날개에 작은 찌그러짐. 자동차 찌그러짐을 당기고 수리하는 효과적인 방법

승용차는 종종 작은 "사고"에 빠지기 때문에 프론트 펜더가 약간 찌그러지거나 긁히게 됩니다. 고장은 경미하지만 자동차 수리점에서 수리하려면 포크 아웃해야합니다. 그러나 자동차가 유지 보수가 가능하다면(대부분의 러시아 자동차에서 유지 가능) 이 기사를 읽는 것이 좋습니다. 그것은 스스로 자동차 날개의 움푹 들어간 곳을 곧게 펴고 비용을 절약하는 방법에 대한 팁을 제공합니다.

아마도 대부분의 사람들은 충분한 이론 교육을 받았을 것입니다. 그들은 자동차 수리에 필요한 특정 도구와 재료와 사용 방법을 알고 있습니다. 일부는 필요한 모든 것을 미리 얻을 수도 있습니다.

이론적인 지식을 실천할 때입니다. 예를 들어, 일반적이고 상당히 일반적인 경우인 프런트 윙의 손상을 가정해 보겠습니다. 당연히 데미지가 다릅니다. 때때로 날개는 너무 구겨지고 찢어져서 가장 숙련된 수평 조정자라도 그것을 되돌려주지 않을 것입니다. 그러나 이것은 거의 발생하지 않습니다.

또 다른 상황은 훨씬 더 가능성이 높습니다. 지그재그 숲길을 따라 운전하다가 약간 헐떡거리다가 모퉁이에 있는 나무에 부딪혔습니다. 아니면 앞에서 불이 붙은 "발"에 반응하지 않고 이미 정지 된 차를 약간 만졌습니다. 아무리 타격을 해도 이파르는 멀쩡한데 날개에 '거품'이 있고, 차의 외양이 훼손되고, 교통경찰이 수상쩍게 쳐다본다. 하지만 한 시간 동안 사람을 치지 않았다. ?

자동차 앞 범퍼의 움푹 들어간 곳을 매끄럽게 다듬는 것이 시급합니다. 그것은 무엇을 요구합니까?

• 먼저 잭입니다. 나쁘지 않아, 유압식. 그러나 랙과 피니언을 사용하는 것이 가능하므로 지금까지 대부분의 러시아 자동차에 장착되어 있습니다.

• 둘째, 잭은 다양한 길이의 확장으로 보완되어야 합니다. 유압 - 두꺼운 벽 조각으로 원형 파이프, 랙 - 사각형, 기어 랙에 단단히 고정하십시오. 사각 파이프를 찾지 못한 경우 2개의 모서리를 사각으로 용접하여 파이프를 변경할 수 있습니다. 가장 긴 확장의 크기는 40-45cm이어야 합니다.

• 세 번째로, 곧게 펴는 망치와 강력한 지지대, 그리고 단단하고 튼튼한 나무 막대 몇 개가 필요합니다.

이 모든 것이 준비되면 움푹 들어간 곳을 평평하게하는 작업을 시작할 수 있습니다.

먼저 손상된 흙받이에서 앞바퀴를 제거합니다. 잭 네스트 아래에 안정적인 지지대를 설치합니다. 다음으로, 헤드라이트용 홈 옆에 있는 보강 리브의 날개 아래에 적절한 막대 하나를 배치하고 차체의 전면 실드, 즉 날개 뒤쪽에 다른 막대를 배치합니다.

잭의 기어 랙에 사각형 연장 파이프를 놓고(이 옵션을 더 일반적인 것으로 간주함) 막대 사이에 연장이 있는 잭을 삽입하고 잭으로 작업하면서 자동차를 들어 올릴 때와 같이 날개를 안쪽에서 터뜨려 주름을 늘립니다. "거품"이 눈에 감소하기 시작할 것입니다. 그리고 아마도 완전히 사라질 것이며 아래쪽 날개 플랜지에 작은 움푹 들어간 곳만 남습니다. 여기, 사실, 깨끗한 교정을 위한 시간입니다.

신청 정면이 함몰부는 잭을 풀지 않고 날개 안쪽에서 망치를 가볍게 두드려서 곧게 펴야 합니다. 날개의 장식 릴리프 스트립에 작은 기포가 남아 있을 수 있습니다. 그리고 예, 탈출구가 있습니다. 나무 레일을 헝겊으로 싸서 선 아래에 정확히 놓고 망치로 레일을 두드려 붓기를 제거해야합니다.

일반적으로 릴리프 스트립과 관련하여 대화는 특별합니다. 왜냐하면 차체의 어느 부분을 곧게 펴더라도이 선이 거의 확실하기 때문입니다.

사실 장식 기능 외에도 보강재이기도합니다. 그리고 이 가장자리가 교정 영역에 떨어지면 특별히 그 부분에서 시작해야 합니다. 처음에는 편집하고 보강재를 녹아웃하고 선을 초기 상태로 가져온 다음 나중에 다른 섹션을 곧게 펴야 합니다. 내가 말할 수 있다면 이것은 다음 중 하나입니다. 가장 중요한 규칙, 작업의 질에 영향을 미치는 작은 "전문적인 비밀".

곧게 펴기를 마쳤으므로 잭을 풀지 마십시오. 잔류 탄성으로 인해 날개가 다시 변형 될 수 있습니다. 이를 방지하기 위해 작업이 끝난 후, 변형으로 인한 이 탄성을 압도하는 것처럼 잭을 한 두 번 더 조여줍니다. 이제 잭을 제거할 수 있습니다.

종종 명백한 상황없이 자동차 날개에 갑자기 무언가가 나타납니다.이 용어는 마스터가 "타자"라고 부르는 것입니다. 육안으로 날개가 바깥쪽으로 약간 부풀어 있음을 알 수 있습니다. 그런 거품을 손으로 조금만 누르면 거품이 사라지고 때때로 해당하는 딸깍 소리가 납니다(따라서 "클래퍼"). 그러나 적어도 돌출부에 약간의 압력이 가해지면 날개는 이전처럼 다시 날아갑니다. 그래서 그것은 무한히 계속될 수 있습니다.

이러한 단점은 날개가 뻗어 있다는 사실에서 발생하며 일정량의 초과 금속이 형성된 것 같습니다. 갈 곳이 없고 거품처럼 구부러지기만 합니다.

글쎄요, 원인이 분명하면 치료 방법도 분명해집니다. 우리는 과도한 금속을 제거하고 날개를 "늘립니다". 그리고 여기서 다시 장식용 라인이 구출됩니다. 레일을 걸레로 감싸서 장식용 선에 대고 아래에서 망치로 두드려 날개가 선 아래로 당겨지도록 해야 합니다. 종종 몇 번의 타격으로 "박쥐"를 제거하기에 충분하며 날개는 다시 단단하고 단단합니다. 이것은 두 번째 "전문적인 비밀"입니다.

위에서 고려한 날개 변형의 경우 직선화는 실제로 사용되지 않았습니다. 잭으로 날개를 늘리고 갈비뼈의 금속을 약간만 수정했습니다.

그러나 타격이 자동차 날개의 끝이 아니라 측면에 떨어지는 경우가 있습니다. 결과적으로 날개에 움푹 들어간 곳이 나타납니다. 이러한 움푹 들어간 곳은 잡아당기는 것만으로는 교정할 수 없습니다. 이 경우 교정에 의지해야합니다.

교정의 본질은 스트레칭으로 형성된 "과잉"금속이 수많은 작은 결절에 적당히 분산된다는 것입니다. 그러한 결절이 많을수록 작을수록 작업이 더 잘됩니다.

그러나 교정을 진행하기 전에 한 가지 규칙을 더 고려해야 합니다. 교정은 움푹 들어간 곳의 가장자리에서 시작해야 하고 테이퍼링 나선을 따라 이동하여 중앙에서 끝나야 합니다. 이것이 세 번째 "비밀"입니다.

먼저 덴트가 끝나는 곳을 찾아야합니다. 이렇게하려면 곧게 펴는 파일로 교차하고 나중에 날카로운 부리와 지지대가있는 망치를 사용하여 내부에서 날개를 녹이기 시작할 것입니다. 레벨링 캔버스가 전체 표면에 걸쳐 결절의 상단을 제거하기 시작할 때, 즉 금속이 늘어나면 움푹 들어간 곳을 평평하게 시작할 수 있습니다. 여기서 우리는 곧게 펴는 "톱"을 사용할 것입니다. 그리고 금속이 천공되는 것을 두려워 할 필요가 없습니다. 자동차 날개의 두께는 0.5-0.6mm이며 그러한 층을 제거하는 것은 매우 어렵습니다.

그리고 캔버스 후에 표면은 퍼티 또는 땜납으로 부드럽게해야합니다. 이 종료될 수 있습니다. 하지만 결국 모든 교정 작업과 더불어 다양한 리프팅 장치를 사용하여 안전 문제가 특히 중요합니다 .

명확해야 합니다.

• 들어 올린 차량을 잭에 올려 놓으면 안 됩니다. 안정적이고 튼튼한 스탠드를 사용해야 합니다. 신체 일부를 빼내기 위한 잭을 설치할 때 단단히 고정되어 떨어지지 않도록 해야 합니다.

• 올바른 도구만 사용해야 합니다. 관심 증가망치 머리를 보세요. 해머 핸들은 버, ​​균열 및 칩 없이 매끄러워야 합니다.

• 작업할 때 장갑을 끼거나 최소한 면장갑을 착용하십시오.

그게 다야.이제 자신의 차 앞 흙받이에 있는 작은 결함과 찌그러짐을 수정하고 정렬할 수 있습니다. 이것은 가계 예산을 절약하는 데 도움이 될 것이며 동시에 자신의 눈과 사랑하는 사람과 친구들의 눈에서 성장할 것입니다. 더 좋은 것은 작은 사고라도 사고를 일으키지 않는 것입니다.

자동차가 작동하는 동안 신체에 흠집, 칩 및 찌그러짐이 나타납니다. 그들의 출현 이유는 모두 부정적인 요인이 될 수 있습니다 환경그리고 부주의한 운전. 칩과 스크래치가 도색되어 있습니다. 기계의 움푹 들어간 곳을 수리하고 빼내는 것은 금속 걸림을 제거 할 수있는 다양한 방법과 장치를 사용하여 수행됩니다.

자신의 손으로 자동차의 움푹 들어간 곳을 교정하기 전에 어떤 유형의 손상이 있는지 알아야합니다. 자동차의 찌그러진 부분은 다양한 모양과 손상 정도가 있습니다. 일반적으로 우박과 작은 돌로 인해 자동차의 지붕과 후드에 작은 결함이 나타납니다. 중형 및 대형 금속 주름은 부주의한 운전의 직접적인 결과입니다. 차체의 이러한 움푹 들어간 곳은 복잡한 모양을 가질 수 있습니다.

큰 주름이 있는 부위의 페인트가 균열로 덮여 떨어지고 떨어지기 시작하면 움푹 들어간 곳을 제거하는 것 외에도 페인트 작업을 복원해야 합니다. 그렇지 않으면 손상이 발생한 신체 부위에 부식 주머니가 형성됩니다.

자동차의 간단한 찌그러짐을 제거하는 방법

작은 흠집 수리, 손상된 부분을 다시 칠하지 않고 수행합니다. 결함 수정은 PDR 기술(paintless dent repair), 즉 복원된 부분을 다시 칠하지 않고 수행됩니다. 사용된 작업을 수행하려면:

• 자석. 신체의 작은 손상을 고르게 할 수 있습니다. 보푸라기가 없는 작은 천 조각을 고정 장치 아래에 놓습니다.
• 접착제 도포기, 장치는 접착제로 차체에 부착됩니다. 접착제가 마른 후 전문가는 애플리케이터를 자신의 방향으로 약간 당겨서 몸의 주름을 평평하게 만듭니다.
• 흡입 컵을 사용하면 간단한 결함을 수정할 수 있습니다. 진공 풀링 방식은 작은 돌, 우박, 고드름이 기계에 떨어진 후 형성된 금속 주름을 제거합니다.
• 건물용 헤어 드라이어는 도구를 사용하여 모양이 다른 결함을 제거합니다. 따뜻한 공기가 손상 위로 날아간 후 즉시 캔에서 찬 공기를 뿌립니다.
• 후크. 이 도구는 숨겨진 부품을 빼낼 때 유용합니다. 그들은 신체 표면의 숨겨진 영역에서 상자와 스탬핑을 얻습니다.
• 펜더. 시가 모양의 모양을 하고 있으며 바깥쪽으로 아치형 금속을 평평하게 하도록 설계되었습니다.
• 고무 망치. 손상된 부분의 뒷면에 고무 지지대가 배치됩니다. 부드러운 스트로크로 표면을 평평하게 합니다. 자동차의 찌그러짐을 제거하는 방법은 작은 결함과 깊은 결함 모두에 적용할 수 있습니다.

또한 목록에 필요한 도구 Pops Dent 결함 정렬 키트를 참조하십시오. 노즐, 플라스틱 브래킷, 접착제가 포함되어 있습니다. 수리는 다음과 같이 수행됩니다.

1. 손상된 부분의 중앙은 조심스럽게 탈지됩니다.
2. 접착제를 가열하십시오. 이를 위해 접착제 스틱이 총에 삽입되고 전원에 연결됩니다.
3. 가열 된 조성물은 고무 노즐에 도포되어 원형 운동으로 손상의 중심에 접착됩니다.
4. 2~3분 후 브래킷이 오버레이에 부착됩니다.
5. 결함이 제거될 때까지 램 브래킷을 노즐에 나사로 고정합니다.
6. 작업 완료 후 5분이 지나면 본체에서 장치를 제거합니다.

차체에 덴트가 자주 발생하는 경우 특수 Pops a Dent 장비를 사용하는 것이 좋습니다. 이 계획의 결함이 거의 나타나지 않으면 다른 기술을 사용하여 손상을 입히는 것이 더 유리합니다.

자신의 손으로 심한 움푹 들어간 곳을 고치는 방법

가장 깊은 함몰을 제거하기 위해 충격 패드가 사용됩니다. 다른 모양, 그리고 망치. 숟가락은 단조 도구로 사용됩니다. 손상 유형에 따라 모양과 크기가 다릅니다.

손상의 중심에서 금속은 가장자리보다 얇습니다. 곧게 펴기 전에 다리미를 결함의 중심으로 당겨야합니다. 이 용도로 가스 버너. 다음으로 덴트 정렬을 수행합니다.

결함을 대략적으로 정렬한 후 퍼티로 덮습니다.

잭으로 찌그러짐 수리

자신의 손으로 차체의 움푹 들어간 곳을 잡아 당기면 잭이 도움이 될 것입니다. 이 장치는 자동차 날개의 깊은 손상을 수리하는 데 사용됩니다.

작업을 수행하기 전에 전방 방향 지시등과 헤드라이트를 분해하십시오. 움푹 들어간 부분에서 잭은 발 뒤꿈치에 있고 (고무 막대가 그 아래에 미리 배치되어 있음) 장치의 레버는 개구부의 반대쪽 가장자리에 있어야합니다. 결함을 교정 한 후 작업을 중지하고 손상된 부분을 퍼티로 덮습니다.

리버스 해머로 자동차 흠집 제거하기

역해머로 움푹 들어간 곳을 바로잡는 것은 운전자가 파손 부위에 접근하기 어렵거나 수리된 부품을 분해할 수 없는 경우 수행됩니다. 이러한 유형의 바디 덴트 수리는 일반적으로 수리된 부품의 후속 페인팅이 필요합니다. 찌그러진 부분을 교정하려면 다음 단계를 따르십시오.

• 복원할 표면을 청소, 건조 및 탈지합니다. 부식 흔적을 제거하십시오.
• 리버스 해머의 한쪽 끝은 손상의 중심에 부착됩니다. 특수 흡입 컵 또는 애플리케이터를 사용하여 작업을 수행하십시오.
• 편집은 망치 손잡이의 무게를 점차적으로 증가시켜 수행됩니다.
• 몸체 바깥 쪽 복원이 완료된 후 망치가 분리됩니다.

애플리케이터 또는 흡입 컵은 손상이 심각하지 않은 경우에만 신체를 곧게 펴는 데 효과적입니다. 깊고 복잡한 결함이 있는 경우 해머는 표면에 용접되거나 특수 후크를 사용하여 기술 구멍에 달라붙습니다.

교정

자동차의 찌그러진 부분을 제거하고 신체의 일부를 수리하는 과정을 교정이라고 합니다. 특정 경험과 시간을 가진 작업은 다음 알고리즘에 따라 자신의 손으로 수행됩니다.

1. 작업 표면을 씻고 말리십시오.
2. 손상을 줄입니다.
3. 신체 수리를 수행하십시오.

손상 부위의 후속 얼룩 없이 작은 손상의 교정을 수행할 수 있습니다. 리버스 해머, 후크, 빌딩 헤어 드라이어, 흡입 컵 및 애플리케이터, 고무 해머의 도움으로 결함이 제거됩니다.

주름, 도색 벗겨짐 및 금속 파열과 함께 자동차에 깊은 움푹 들어간 곳을 수정해야 하는 경우 다음 도구를 사용하십시오.

1. 망치와 모루 다양한 형태및 크기.
2. 숟가락.
3. 잭.
4. 파일.
5. 용접 기계.
6. 연삭 장치.

움푹 들어간 곳의 바깥쪽에 모루를 바르고, 가운데부터 부드러운 스트로크로 표면의 거친 레벨링을 합니다. 스푼은 타악기의 밑판 역할을 하지만, 타악기에서 나타나는 결함을 제거하는 데 사용됩니다. 접근하기 어려운 곳. 정렬 후 수리된 부분을 검사합니다. 금속에 파손이 있으면 함께 용접됩니다. 파일로 과도한 돌출부를 제거하십시오. 다음으로 작업 표면을 평평하게하기 위해 몸체를 퍼티해야합니다. 처리된 영역은 샌딩, 프라이밍, 페인트 및 광택 처리됩니다.

올바른 퍼티

자신의 손으로 차체를 퍼티하기 전에 준비해야합니다. 이렇게 하면 자동차 도색 후 눈에 보이는 결함을 방지하는 데 도움이 됩니다.

1. 사포질을 하고 과도한 금속 돌출부를 제거합니다.
2. 처리된 표면을 탈지하고 청소하십시오. 어떤 경우에는 작업이 여러 번 수행됩니다.
3. 퍼티를 여러 겹으로 고르게 도포하여 수정된 손상 부위를 수리합니다.
4. 건조 후 표면이 연마됩니다. 퍼티 층이 차체 표면의 나머지 부분과 같은 높이에 있는지 확인하는 것이 중요합니다.
5. 프라이머를 두 겹으로 바릅니다.
6. 스프레이 건으로 표면을 칠하십시오. 래커를 바르고 표면을 연마합니다.

일부 또는 일부의 교체

더 심각한 손상이 있는 경우 움푹 들어간 곳을 제거해도 부품의 무결성을 복원하는 데 도움이 되지 않습니다. 이 경우 본체 부품 또는 가장 심하게 손상된 부품은 새 부품으로 교체됩니다. 교체할 때 교체할 부품과 동일한 부품을 찾아야 합니다. 특정 영역이 교체되는 경우 패치는 동일한 금속으로 절단됩니다. 그런 다음 복원된 부분에 용접됩니다.

차체의 경미한 손상, 칩, 흠집 및 자동차의 찌그러짐은 다시 도색하지 않고 수리할 수 있습니다. 이전에 손상되지 않은 선체 부분은 복원 대상입니다. 페인트에 금이 가거나 갈라지거나 꼬임이 나타나면 페인트를 바르지 않고 수리할 수 없습니다.

대부분의 운전자(특히 초보자)는 어려운 엔진 시동, 도장 손상, 주차 시 찌그러짐과 같은 불쾌한 상황에 주기적으로 직면합니다. 이러한 찌그러짐을 제거하려면 소유자가 며칠 동안 주유소에 차를 남겨 두어야합니다. 말할 것도없이 불편합니다. 오늘날에는 손으로 그림을 그리지 않고 움푹 들어간 곳을 수리 할 수 ​​있기 때문에 전문가에게 연락하지 않을 기회가 있습니다. 우리 기사에 과정 사진이 있습니다. 초보자도 다룰 수 있는 기술이 있습니다.

종종 이러한 움푹 들어간 곳이 나타나는 이유는 부정확하고 부주의 한 주차 일 수 있습니다. 더 자주 손상은 우박, 위에서 차에 떨어지는 나뭇 가지 및 고드름, 마당에서 아이들의 장난 등으로 인해 남습니다.

자동차 어디에서나 페인팅 없이 덴트 수리를 직접 할 수 있습니다. 후드, 트렁크, 도어 또는 펜더의 결함을 바로잡을 수 있습니다. 복구 작업의 성공 여부에는 몇 가지 조건이 있습니다. 이들은 너무 강한 변형이 아니며 손상된 부분의 페인트 작업의 무결성이 유지되고 늘어진 금속이 없으며 이전 수리는 기술을 위반하지 않고 수행되었습니다.

페인팅 없이 어떻게 찌그러짐을 제거할 수 있습니까?

손상 정도에 따라 두 가지 방법이 있습니다. 따라서 가열에 의해 작은 결함을 제거할 수 있습니다. 더 심각한 변형은 특수 PDR 기술을 사용하여 수정됩니다. 수리 기술이 다르다는 사실에도 불구하고 종종 함께 사용하고 결합됩니다.

이러한 각 기술의 교정은 원래 모양을 기억하는 금속의 특성을 기반으로 합니다. 자동차 제조업체는 고객을 돕기 위해 최선을 다하고 있습니다. 몸체 요소의 생산을 위해 부드럽고 탄성이 있는 금속을 사용하여 금속에 심각한 손상을 입어도 원래의 모양으로 쉽게 복원할 수 있습니다. 이것은 자동차 소유자가 페인팅하지 않고 자동차의 덴트 수리를 수행하는 데 크게 도움이 됩니다.

첫 번째 기술은 손상 부위의 가열 및 후속 냉각의 순차적 프로세스를 기반으로 합니다. 두 번째 방법은 손상된 요소에 조치를 취할 수 있는 특수 도구가 있음을 의미합니다. 두 번째 기술의 경우 복원 작업에 더 많은 노동력과 시간이 소요됩니다.

필요한 도구

첫 번째 방법에 따라 손으로 페인팅하지 않고 움푹 들어간 곳을 수리하려면 산업 건축 또는 가정용 헤어 드라이어, 압축 공기 실린더 또는 흡입 컵이 있으면 충분합니다. PDR 방법을 사용한 깊은 변형에는 특수 도구가 필요합니다.

따라서 정확한 손상 위치를 파악하는 데 도움이 되는 램프가 필요합니다. 또한 교정 과정을 제어하는 ​​데 도움이 됩니다. 또한 스테인레스 스틸로 만든 소위 클럽, 레버 및 후크 없이는 프로세스를 완료 할 수 없습니다.

PDR의 경우 특수 흡입 컵 세트를 구입합니다. 큰 사이즈. 이 기술에는 접착제 사용이 포함됩니다. 탈지, 미니 리프터 또는 브리지 브래킷을 위한 특수 솔루션이 사용됩니다. 알코올은 접착제를 제거하는 데 사용됩니다. 특별한 불소수지 연필도 필요합니다. 이것은 자신의 손으로 페인팅하지 않고 움푹 들어간 곳을 수리하는 것이 불가능한 것입니다. 이 도구는 집이나 차고 조건복원 모습차. 망치 없이는 어떤 작업도 불가능합니다. 이 경우 고무를 준비해야 합니다. 곧게 펴고 나면 연마액이 준비되는 곳을 연마하는 것이 바람직합니다.

주요기술 : 가열작업

자신의 손으로 그림을 그리지 않고 움푹 들어간 곳을 수리 할 것인지, 어떤 기술을 선택할 것인지 결정하기 위해 신체 손상 정도가 평가됩니다.

결함이 중요하지 않은 경우 결함 부위를 가열하면 금속이 눈에 띄게 뜨거워집니다. 다음으로 장소는 공기 풍선으로 처리됩니다. 냉각으로 인해 금속은 빠르게 원래 형태로 돌아갑니다. 에어 실린더 대신 특수 흡입 컵을 사용할 수 있습니다.

신체 요소의 더 깊은 변형을 위해 PDR이 사용됩니다. 이것은 가장 저렴한 주택 수리입니다.

PDR 혜택

차체의 찌그러짐을 제거할 수 있는 이 기술은 70년대부터 성공적으로 시행되어 왔습니다. 서양에서 개발되었습니다. 우리나라에서 PDR은 참신합니다. 주요 이점 이 방법- 복원에 걸리는 시간. 몇 센티미터 깊이의 심각한 움푹 들어간 곳도 1시간 반에서 2시간의 작업으로 완전히 제거됩니다. 이 경우 차는 도색하거나 퍼티할 필요가 없습니다. 그러나 이러한 수리가 가장 자주 사용됩니다.

가장 흥미로운 점은 페인팅하지 않고 스스로 덴트 수리를하는 것이 주유소에서 복원 작업보다 훨씬 저렴하다는 것입니다. 거기에서 먼저 금속의 모양을 복원한 다음 퍼티하고 칠합니다. 본체는 기본 페인트로 유지됩니다. 이 기술은 자동차 재판매에 관련된 사람들에게 높이 평가되었습니다. 수익성이 높고 빠르고 경제적입니다.

기술의 본질

따라서 손상된 장소의 내부에서 마이크로 리프트의 도움으로 손상된 금속을 누릅니다. 결과적으로 가장 많이 변형된 단면이 수축됩니다. 변형의 규모에 따라 본체 내부와 외부 모두 수리가 가능합니다.

도구와 함께 많은 소모품도 사용되어 최대 효율로 손상된 영역을 복원할 수 있습니다. 이러한 요소는 너비와 길이가 다를 수 있습니다. 특수한 모양으로 인해 거의 침투가 불가능한 곳까지 침투합니다. 손상에 대한 접근이 없으면 접착제 기술이 사용됩니다. 금속을 평평하게하는 특수 피스톤이 손상 부위에 부착됩니다.

레버를 사용한 복원 작업 단계

집에서 그림을 그리지 않고 DIY 덴트 수리는 여러 주요 단계에서 수행됩니다. 그래서, 준비 단계작업에 필요한 모든 준비를 포함합니다. 이 겉보기에 중요하지 않은 단계에서 실제로 많은 것이 달려 있습니다.

우선, 그들은 손상된 부분을 더 잘 검사 할 수있는 램프를 넣습니다. 그런 다음 레벨링을 시작합니다. 기술 구멍을 통해 후크와 레버가 손상 부위에 부착됩니다. 구멍이 없으면 만들어야합니다. 먼저 후크의 기능에 익숙해져야 합니다. 그들 각각은 별도의 손상 사이트에 사용됩니다.

금속에 발생하는 응력은 불소수지 칩퍼에 의해 제거됩니다. 그들은 긴장된 장소를 탭합니다. 그러면 모두가 200번째를 처리합니다. 사포. 연마 페이스트와 함께 연마기를 사용해야 합니다.

우리는 마이크로 리프트를 사용합니다

페인팅 없이 자동차 덴트 수리를 스스로 할 수 있는 다른 방법은 다음과 같습니다. 손상이 클수록 더 큰 피스톤이 필요합니다. 접착제는 후자에 적용됩니다. 다음으로 장치를 장소 중앙에 15분 동안 설치합니다. 그런 다음 피스톤을 마이크로 리프트의 홈에 놓고 너트로 조입니다. 그런 다음 도구의 손잡이를 부드럽게 누릅니다. 금속이 늘어납니다-피스톤이 쏘고 나머지 접착제는 알코올로 제거됩니다. 돌출부가 남고 연필과 망치로 제거합니다. 이 프로세스는 완전히 정렬될 때까지 여러 번 반복해야 할 수 있습니다.

용접 토치 사용

다른 방법이 있습니다. 이 수제 무도장 덴트 수리에는 용접 토치를 사용해야 합니다. 여기에도 몇 가지 주요 단계가 있습니다. 첫 번째 단계는 손상 영역의 중심점을 결정하는 것입니다. 이것은 하기 쉽습니다 - 이 시점에서 금속이 튀어나올 것입니다.

다음으로 피해의 중심이 가열되지만 화염을 사용하지 않습니다. 진홍색이 될 때까지 재가열하십시오. 그런 다음 나선형으로 이동하면서 가장자리에서 중심까지 직접 단조가 수행됩니다. 다음으로, 장소는 냉각 차가운 물. 서두르지 않는 것이 중요합니다. 그렇지 않으면 과도한 냉각으로 인해 균열이 형성될 수 있습니다.

복원 작업이 도움이되지 않는 곳은 어디입니까?

이러한 방식으로 모든 신체 손상을 복구할 수 있는 것은 아닙니다. 예를 들어, PDR 기술은 심한 변형이나 심하게 손상된 페인트에는 도움이 되지 않습니다. 여기에서 퍼티를 해야 합니다. 페인트 층이 없으면 손으로 페인팅하지 않고 움푹 들어간 곳을 수리하는 것은 무의미합니다. 도움이되지 않습니다.

덴트 깊이

심각한 손상이 없는 경우에만 변형을 수정할 수 있습니다.

실습에 따르면 복원 ​​기술은 최대 4-5cm의 손상 깊이에서만 효과적이며 움푹 들어간 곳이 더 심각하면 다른 것을 사용하거나 전문가에게 문의해야합니다.

페인팅없이 수리 할 수없는 곳은 어디입니까?

이 복원 기술은 문지방, 후드의 가장자리, 지붕 기둥, 도어 및 트렁크 부분, 충격으로 인한 패널 손상 및 신체 왜곡을 수리하는 데 사용되지 않습니다.

집에서 진공 복원이 가능합니까?

집에서 페인트하지 않고 DIY 덴트 수리는 레버를 사용해야 가능합니다. 일반 자동차 애호가를 위한 마이크로 리프트는 너무 비쌉니다. 복원을 위해 전문 작업장에 연락하는 것이 가장 합리적입니다. 물론, 당신은 항상 더 저렴한 도구를 찾을 수 있습니다. 그러나 이 장치를 사용하면 마이크로 리프트와 동일한 결과를 얻기가 어렵습니다. 모래와 페인트를 해야 합니다.

오늘 우리는 페인트가없는 기타 DIY 방법으로 차체의 움푹 들어간 곳을 독립적으로 수정하거나 곧게 펴는 방법에 대해 이야기 할 것입니다. 또한 시각적인 사진과 비디오를 통해 날개와 후드의 움푹 들어간 곳을 제거하고 당기는 기술과 도구를 고려할 것입니다.

도색이 손상되지 않은 휀더 손상의 경우, 상당한 시간과 비용을 절약할 수 있으므로 무도장 덴트 제거를 고려해야 합니다.
~에 기계적 손상도색은 다음과 같이 수리합니다 - 도료가 손상되지 않은 경우 문제 부위를 빌딩 헤어드라이어로 충분히 가열한 후 압축 공기로 처리합니다. 이를 위해 컴퓨터 상점에서 판매되는 작은 깡통이 사용됩니다. 또는 휴대용 전기 압축기, 트렁크에 자유롭게 배치됩니다.

위의 작업이 끝나면 헝겊으로 제거되는 서리가 나타납니다. 그 후, 금속이 위로 곧게 펴진 것을 관찰할 수 있습니다. 초기 상태. 그러나 이 접근 방식은 금속이 과열되지 않은 기계에 적합합니다. 냉간 압연 강판에만 고유한 메모리가 있습니다. 사고로 인해 화상을 입은 자동차, 이러한 유형의 수리는 완전히 쓸모없는 것으로 간주됩니다!

덴트의 도색에 손상이 있으면 다른 간단한 기술- 중앙에 작은 구멍이 뚫려있어 역 망치의 끝이 삽입됩니다. 후자의 도움으로 바깥쪽으로 날카로운 푸시의 결과로 움푹 들어간 곳이 원래 상태로 곧게 펴집니다. 그런 다음 문제 영역에 자동차 퍼티를 적용하고 샌딩하고 원하는 니트로락 색상을 선택하고 모든 것을 조심스럽게 칠하는 방법이 남아 있습니다.

때로는 페인트 선택으로 원하는 색상수년의 결과로 신체의 페인트가 퇴색하는 경향이 있기 때문에 어려움이 발생할 수 있습니다. 해결책은 간단합니다. 특수 광택제가 짜져있는 특수 노즐을 사용하여 자동차 전체를 걸어보세요. 이제 같은 번호의 색상이 실제로 일치합니다.

많은 운전자들은 다양한 사고 후 자동차 차체에 받은 찌그러짐에 직면합니다. 몸의 움푹 들어간 곳이 제 시간에 제거되지 않으면이 장소에 부식이 나타나 전체 표면에 더 퍼집니다. 이 기사에서는 차체 패널의 찌그러진 부분을 빠르고 저렴하게 수리하는 방법에 대해 설명합니다.

차체 덴트 제거 방법

현재까지 이러한 움푹 들어간 곳을 당기는 몇 가지 방법이 있습니다.

- 후크의 도움으로;

– 특수 장비의 도움으로;

- 접착제로 끌어올리기;

- 구리 동전의 도움으로;

– 함몰 제거의 결합된 방법.

모든 자동차 소유자에게 신체 또는 일부를 페인팅하는 것은 전체 비극입니다. 도장은 주로 부식으로부터 금속을 보호하는 자동차의 "피부"입니다. 그리고 몸을 질적으로 칠하지 않으면 이것을 피할 수 없습니다. 자동차를 살 때 그들은 즉시 도색되었는지 확인합니다. 다행히 현대 혁신적인 기술많은 경우 이를 피하고 무도장 덴트 제거 방법을 사용하십시오.

무도장 덴트 제거 방법이 무엇인지, 어떤 경우에 이 방법이 유용한지 자세히 살펴보겠습니다. 크고 작은 찌그러짐을 제거하는 완전히 새로운 접근 방식인 소위 PDR 기술이 있습니다. 무도장 덴트 제거는 가장 큰 장점 중 하나입니다. 이 방법. 이 기술을 사용하면 물론 도장이 손상되지 않는 한 도장 없이 거의 모든 신체 불규칙성에 대처할 수 있습니다.

이 기술은 두 가지 방식으로 수행됩니다.
내부에서 특수 도구를 사용하여 페인트 작업을 위반하지 않고 따라서 페인팅하지 않고 압출하여 찌그러짐을 제거합니다.
외부의 찌그러짐을 당기는 것도 도장이 되지 않습니다.

종종 두 번째 방법은 내부에서 손상을 얻을 수 있는 방법이 없을 때 이상적인 솔루션이 됩니다. PDR 방법은 상당히 복잡하고 힘든 작업입니다. 그것을 시작하기 전에 마스터는 잘 훈련되어야합니다. 결국, 사소한 실수가 더 심각한 손상으로 이어질 수 있으며, 이는 처리하기가 훨씬 더 어렵습니다.

이 방법을 사용하려면 좋은 전문가가 되는 것만으로는 충분하지 않습니다. 도구와 재료의 전체 세트를 갖추는 것이 중요합니다. 여기에는 특별한 크기의 후크, 외부 찌그러짐 제거를 위한 접착 시스템, 미니 리프터, 확장 베개, 장착용 주걱 및 기타 작은 것들이 포함됩니다. 이 방법을 사용할 때는 도색을 손상시키지 않는 것이 중요하므로 기존 자동차 기술 구멍만 사용하여 내부에서 움푹 들어간 곳을 짜냅니다.

이 방법의 장점 중 하나는 비용 절감입니다. 교정, 프라이밍 및 페인팅에 돈을 쓸 필요가 없습니다. 또한 자동차가 공장 품질을 유지하면서 원래 형태로 돌아가는 것이 중요하므로 페인트 선택에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 도색되지 않은 자동차는 재판매 시장에서 훨씬 더 높은 평가를 받습니다. 또한 이 방법은 비용뿐만 아니라 시간도 절약할 수 있습니다. 덴트를 제거하는 무도장 방법은 본체를 페인팅하는 것보다 훨씬 빠릅니다. 움푹 들어간 곳을 제거한 후에는 페인팅 할 때해야하므로 자동차 작동을 어떻게 든 제한 할 필요가 없습니다 (주의 깊게 세척하고 환경 영향으로부터 보호하십시오).

기본적인 PDR 방법이 있습니다.
글루 방식 또는 도장 없이 움푹 들어간 부분을 외부로 잡아당기는 방식. 특수 캡이 부착 된 표면에 특수 접착제가 도포됩니다. 그런 다음 미니 리프터의 도움으로 움푹 들어간 곳이 빠져 나오고 범프가 나타나면 플라스틱 망치가 사용됩니다. 표면이 완벽하게 평평해지면 특수 용액을 사용하여 캡이 있는 접착제를 제거합니다.
안쪽에서 특수 후크로 움푹 들어간 곳을 교정합니다. 기술적인 구멍을 통해 움푹 들어간 곳을 짜기 시작하고 스트레스를 풀기 위해 금속에 우유를 두드리는 동안 공장 형상을 완전히 정렬합니다.

열 방법. 그것은 기술 헤어 드라이어로 금속을 가열 한 다음 빠르게 냉각시키는 것으로 구성됩니다. 결과적으로 금속은 원래 모양을 취해야 합니다.

이 모든 방법은 각각의 경우에 개별적으로 적용되며 특히 복잡한 손상의 경우 연마도 필요할 수 있지만 이 또한 도색이 아니므로 차는 다시 동일하게 될 것입니다. 위의 모든 것에서 우리는 즉시 당황하고 몸을 그리는 것을 두려워해서는 안된다는 결론을 내릴 수 있습니다. 이것을 피하는 데 도움이 되는 방법이 있습니다. 우박을 맞고 돌이 튕겨 나오거나 주차에 실패하고 페인트 칠이 위반되지 않은 경우 페인팅하지 않고 움푹 들어간 곳을 제거하라는 요청으로 자동차 서비스에 안전하게 올 수 있습니다. 이 경우 신뢰할 수있는 자동차 서비스에 연락하는 것이 중요하며 물론 직접 시도하지 마십시오.

움푹 들어간 곳을 추출하는 방법은 손상에 대한 접근이 내부에서 닫혀 있거나 기존 도구를 사용할 수 없는 경우에 적합합니다.

필요한 장비

PDR 기술에는 다음과 같은 여러 도구의 사용이 포함됩니다.
신체의 손상된 부분을 비추는 밝은 램프;
특수 후크 세트;
외부에서 범프를 제거하기 위한 클립 및 핫멜트 접착제;
미니 리프터;
확장 베개;
장착 블레이드;
접착제 제거를 위한 특수 솔루션;
다른 도구.
PDR 기술의 이점

공장 페인트와 바니시 코팅은 본체 또는 별도의 부품에 남아 있으므로 수리 중에 자동차 판매시 매우 중요한 부품의 퍼티, 프라이밍 및 페인팅을 수행 할 필요가 없습니다.

작은 흠집 수리는 많은 시간을 절약할 수 있습니다. 손상 정도에 따라 회복 과정은 2~4시간 지속됩니다. 전통적인 방법으로 움푹 들어간 곳을 제거하는 데는 며칠이 걸릴 수 있습니다.

무도장 덴트 교정은 비용을 절약합니다. 서비스 비용이 저렴한 것은 구매할 필요가 없기 때문입니다. 소모품(페인트, 프라이머, 퍼티, 연마재등) 정상적인 수리에 필요합니다.

리노베이션 후 차량특별한 작동 조건이 필요하지 않습니다. 예를 들어, 작업 중 페인팅으로 움푹 들어간 곳을 일반적으로 수리한 후에는 "예비" 모드를 관찰해야 합니다. 흙길, 처음 며칠 동안은 세차를 하지 말고 공격적인 환경 요인의 영향을 제한하십시오. PDR 기술은 이러한 제한을 완전히 제거합니다.

PDR 기술에 사용되는 도구를 사용하면 자동차를 분해하지 않고도 접근하기 어려운 영역에 도달할 수 있습니다. 내부 라이닝의 분해는 특히 어려운 경우에만 필요합니다.
압출로 찌그러짐 제거

보강재를 포함한 몸체 표면은 특수 도구인 후크를 사용하여 복원됩니다. 그들은 차체의 일반 구멍을 통해 삽입됩니다. 케이싱의 분해는 다른 방법으로 손상에 접근할 수 없는 경우 최후의 수단으로만 수행됩니다.

움푹 들어간 곳을 짜내기 위해 부드러운 움직임이 만들어집니다. 부품 가장자리를 따라 장력을 완화하기 위해 마스터는 플라스틱 큐볼로 두드립니다. 이러한 수리 과정에서 형상이 공장 사양으로 설정됩니다.

최종 단계에서 도색 없이 스크래치 및 기타 사소한 결함이 제거됩니다. 이를 위해 부품의 표면이 연마됩니다. 이러한 수리는 큰 움푹 들어간 곳에서도 흔적을 남기지 않습니다.
당겨서 찌그러짐 제거

우선, 손상된 부분은 먼지로 철저히 청소됩니다. 그 후, 다양한 크기와 모양의 캡이 핫 글루를 사용하여 움푹 들어간 부분에 부착됩니다(손상의 형상에 따라 다름).

요철을 제거하기 위해 장인은 역 망치 또는 미니 리프터를 사용합니다. 부품의 형상을 공장 매개변수로 가져오면 캡이 표면에서 벗겨집니다. 이러한 목적을 위해 기존의 솔벤트가 페인트 작업에 영향을 미치기 때문에 전문 솔루션만 사용할 수 있습니다.

차체 수리, 또는 우리가 일반적으로 자동차를 곧게 펴고 도색하는 작업은 아마도 자동차 유지 보수 업계에서 가장 비싼 비용 항목일 것입니다. 그리고 물론 우리 모두, 즉 차체 수리소의 고객은 최고 품질의 작업을받을 권리가 있지만 자동차를받을 때 모든 것이 우리가하는대로 완료되었는지 여부를 결정할 수있는 기회가 항상있는 것은 아닙니다. 원했거나 원했던 대로, 그리고 일반적으로 실제로 어떻게 되어야 합니까... 먼저, 교정 및 페인팅에 대해 주유소로 눈을 돌린 이유를 봅시다. 우리 차의 외관이 마음에 들지 않거나, 녹이 슬거나, 옆으로 가거나(바디 지오메트리가 파손됨), 작은 흠집이 자극을 받습니까? 둘째, 우리는 주유소 직원 (예 : 자동차 검사원)을 위해 어떤 작업을 설정 했습니까? "어떻게 든 해"또는 "품질 결과가 중요합니다"또는 "빨리 해, 나는 시골에 가야합니다. 내일" ... 등. 이를 바탕으로 수리에서 자동차를 인수 할 때 먼저 확인해야 할 사항과 확인해야 할 사항을 이해할 것입니다. 표준 상황은 손상된 자동차 부품의 작은 교정 및 후속 도색, 또는 부품. 물론, 우리는 작업이 고품질로 완료되기를 원하고 우리 기간에 지정된 시간 내에 작업을 수행하기를 원합니다.

검증 알고리즘은 다음과 같이 진행할 수 있습니다. 기한을 지키면 모든 것이 계획대로 진행되었고 차의 교정 및 도색이 적절한 수준에서 이루어졌을 가능성이 있지만 지연이 있는 경우 그 이유가 무엇인지 알아 내려고 노력해야 합니다 지연하고 그 단계에서 차를 검사하십시오. 무엇이든 일어날 수 있고, 사람들은 주유소에서 일하고, 특히 신체 수리가 길고 힘든 과정이기 때문에 지연이 있을 수 있습니다. 그리고 여기의 용어는 떠다니는 것 이상입니다. 아직 아무도 당신의 차에 시동을 걸지 않은 경우가 있는데 5일이 아니라 2일이면 완료될 것입니다. 또한 그다지 바람직하지 않습니다. 모든 것이 순조롭게 진행되었고 제 시간에 차를 픽업했다고 ​​가정해 보겠습니다. 우리는 자동차의 일반적인 검사를 수행합니다. 수리 전에는 없었던 새로운 움푹 들어간 곳과 차체 결함이 있는지 확인합니다(그러나 수리 전에 그런 일이 없었는지 확인해야 합니다. 즉, 자동차를 수리하기 직전에 검사해야 합니다. 바디수리센터에 인계, 아는 사람이라도 보이는 대로 손등, 가급적 리시버와 함께, 현재 몸과 관련 없는 찌그러짐, 흠집 유무 지적 수리하다). 또한 유리를 확인하십시오. 투명하고 먼지가 없어야합니다 (자동차를 칠할 때 바니시 잔류 물은 주유소에서만 제거됩니다). 그런 다음 작업 중이었던 부품의 검사를 진행할 수 있습니다. 첫째, 우리는 간격을 확인하고 가능한 경우 전체면과 비교합니다. 공장 공차는 ± 2mm이고 기계의 평균 간격은 3-4mm입니다. 둘째, 손상된 부분의 모양을 확인하고 가능하면 동일한 전체와 비교합니다. 즉, 우리는 모든 선이 균일하거나 올바른 굽힘 아래에 있는지 확인하고 필요한 곳에서 시작하고 끝납니다.

셋째, 똑바른 후 부품의 기능을 확인합니다. 즉, 문이 정상적으로 열리고 닫혀 범퍼가 늘어지지 않는 등입니다. 이 세 가지 점은 우리에게 품질에 대한 아이디어를 제공합니다. 차에서 하는 교정. 그리고 정확한 교정은 고품질 도장과 내구성 자동차 수리의 핵심입니다.

많은 주유소가 작동하는 일반적으로 받아 들여지는 규칙은 중공 몸체 부분이 변형 된 경우 새 것으로 교체하십시오. 횡단, 흙 받이, 문턱 및 내부에서 접근하기 어려운 또는 이중 부품과 같은 자동차 차체 요소와 같은 중공 부품을 호출하는 것이 일반적입니다. 때로는 교체를 피하고 변형 된 부분을 복원 할 수있는 방법이 여전히 있습니다.

이러한 방법 중 하나는 "손톱"의 도움으로 움푹 들어간 곳을 추출하는 것입니다. 이 방법의 원리는 소위 "손톱"이 움푹 들어간 곳에 용접 된 다음 "손톱 풀러"도구 세트를 사용하여 표면을 곧게 펴고 빼내는 것입니다.

방법의 요점은 무엇입니까?

빨판 사용

페인트 작업의 경미한 손상에 대처하는 데 도움이되는 특수 흡입 컵이 있습니다. 기본적으로 이러한 흡입 컵은 창틀과 거울을 움직이는 도구입니다. 흡입 컵이 움푹 들어간 부분에 대처하기 위해서는 가장 중앙에 있는 흠집에 부착하고 오목한 금속을 몸쪽으로 당겨야 합니다. 사용 가능한 석션 컵이 없는 경우 본체의 찌그러짐을 제거하는 키트를 구입할 수 있습니다.

이 세트에는 고정용 접착제가 있는 총과 특수 플라스틱 곰팡이가 포함되어 있습니다. 고정 접착제를 사용하여 변형 된 영역의 중앙에 플라스틱 곰팡이를 부착해야합니다. 이 곰팡이의 견인기는 움푹 들어간 곳의 가장자리에 달려 있으며 힘을 가하기만 하면 금속이 회복됩니다.

변형된 영역이 크면 이러한 절차가 여러 번 필요합니다. 덴트의 각 부분을 차례로 구부릴 필요가 있습니다. 복원 절차 후에 해당 부위를 연마해야 합니다. 레벨링 과정에서 코팅이 손상될 수 있으므로 복원된 부분을 잘 연마해야 합니다.
전문 장비 사용

시간이 많이 걸리는 방법도 있습니다. 여기에는 특별한 도구와 기술이 필요합니다. 이러한 도구는 움푹 들어간 곳을 평평하게 만드는 데 사용되는 특수 후크와 레버입니다. 신체의 기술적 인 구멍을 통해 또는 손상 자체에 강화하여 이러한 도구로 움푹 들어간 곳을 제거해야합니다. 신체의 손상이 페인트 작업에 파손 및 균열이 있는 대규모인 경우 여기에 더 심각한 기술이 필요합니다.

먼저 표면을 금속 자체에 연마해야합니다. 다음으로 용접기를 사용하여 움푹 들어간 곳에 전극을 용접해야합니다. 역 망치가 필요하며 전극의 자유 끝을 고정해야합니다. 망치로 몇 번 치면 손상된 부분이 평평해집니다.

이 방법을 사용하여 수행되는 절차의 수는 손상 정도에 따라 다릅니다. 용접없이 할 수 있습니다. 이러한 경우 성형 장치가 필요합니다. 또한 사용 가능한 기차 기계가 있어야하며 수평 작업 과정에서 나타나는 모든 범프를 제거해야합니다.

다음 단계는 표면의 탈지이며 프라이머와 퍼티를 잘 넣는 데 도움이 됩니다. 다음으로 프라이밍 및 퍼티 표면은 완벽하게 균일하고 매끄러워지도록 샌딩해야 합니다. 그런 다음 그림을 시작할 수 있습니다. 최대한 차이가 눈에 띄지 않도록 색상을 선택하고 최종 바니시를 도포해야 합니다.

이 방법에는 못과 변압기가 놓이는 구리 노즐 클램프가 장착된 못 용접 기계가 포함된 일련의 도구 사용이 포함됩니다. 이 장치는 220/380V 전원 공급 장치로 전원이 공급되며 못은 직경 2-3mm의 원통형 강철 막대입니다. 대부분의 교정 작업은 다음의 도움으로 수행됩니다. 손 도구쇼크 타입이지만 때로는 자동차 정비사의 체력만으로는 충분하지 않습니다. 그런 다음 움푹 들어간 곳을 빼내고 균열과 균열을 제거하고 부품의 공장 형상을 복원하고 기계적 전기 드라이브.

조명 스탠드 란 무엇입니까?

모든 자동차 서비스 또는 서비스 스테이션에 있는 도색 없이 움푹 들어간 곳을 제거하기 위한 도구 및 장비 키트에는 레벨링 스탠드와 같은 장치가 포함되어야 합니다. 자동차나 개별 차체 부품을 고정하는 지지대이며, 필요에 따라 기울이거나 회전할 수 있습니다. 이러한 조작은 스탠드에 기계식 또는 유압식 드라이브를 장착하여 수행할 수 있습니다. 레벨링 스탠드는 이동식 또는 고정식일 수 있습니다.

이동식 스탠드는 작업장 주변으로 이동할 수 있습니다. 이러한 구조는 플랫폼 또는 프레임입니다.

고정 스탠드는 레벨링 박스의 바닥에 단단히 고정되어 있으며 때로는 별도의 기초 배치가 필요합니다. 이 그룹에는 프레임, 플랫폼 및 플로어 스탠드가 포함됩니다. 그들 모두는 가위를 장착 할 수 있습니다 리프팅 메커니즘, 그러나 프레임 및 플랫폼 구조에서 이 메커니즘이 파워 타워가 있는 스탠드와 그 위에 고정된 자동차를 모두 들어 올리는 경우 바닥 구조에서는 자동차만 올라가고 파워 요소는 바닥에 장착된 프레임에 단단히 고정됩니다. 차체 형상의 결함을 제거하기 위한 일부 고정 스탠드에는 두 가지 유형의 리프트가 장착될 수 있습니다.

신체 수리에 사용되는 교정 스탠드의 다른 중요한 특성은 다음과 같습니다.

전원 요소의 수(대체 이름 - "기둥", "거위", "화살표", "소매") 및 부착 방법(고정 또는 이동)

스탠드 치수(표준 또는 큰 치수의 자동차 수리용);

기능(범용 또는 특정 그룹의 결함 제거용: 경미, 중간 또는 복합);

· 운반 능력.

일반적으로 이러한 교정 스탠드는 전문 워크샵의 도구 키트에 있습니다. 자신의 차고에서 몸의 금속에 작은 균열을 제거하거나 찌그러짐을 제거하는 절차를 수행하려는 경우 스탠드 없이도 할 수 있습니다.

스포터란?

도장하지 않고 차체에서 움푹 들어간 곳을 제거하기 위한 장비 세트에는 일반적으로 저항이 있는 스폿 용접 손상 도구인 스포터도 포함됩니다. 스포터는 변압기 또는 인버터가 될 수 있으며 자동차의 흙받이, 도어 또는 후드의 손상을 수리하는 데 사용됩니다. 그러나 어셈블리를 완전히 분해하지 않고는 수리가 불가능하기 때문에 여전히 열심히 작업해야합니다. 결함을 제거하는 과정에서 부품의 도색이 손상될 수 있으므로 주의하십시오.

다양한 구성의 스포터 비용은 20 ~ 150,000 루블이지만이 장치를 자주 사용하면 도장없이 차체를 수리 할 수 ​​있기 때문에 구입 비용이 빨리 지불됩니다. 부속.

따라서 교정 스탠드 및 스포터는 주로 자동차 서비스 및 주유소에서 사용되는 복잡한 수리 장비입니다. 자신의 차고에서 차를 수리하는 것을 선호하는 사람들을 위해 우리는 다음을 제공합니다. 짧은 리뷰신체 수리를 위한 손 도구.

임팩트 도구

모든 크기와 깊이의 손상으로 작업할 때 다음 세트가 필요합니다. 타악기도색하지 않고 움푹 들어간 곳을 수리합니다. 이러한 장치에는 금속 및 나무, 고무 또는 플라스틱 망치로 만든 해머를 곧게 펴는 것이 포함됩니다.

특정 신체 부위의 움푹 들어간 곳을 제거하는 과정에서 금속의 상태를 더 이상 악화시키지 않도록 조심스럽게 금속에 작용하는 것이 필요합니다. 이와 관련하여 스트라이커(충격 또는 작업 부분) 교정 망치는 둥글고 조심스럽게 연마됩니다. 해머에는 작업 부품이 하나만 있거나 다양한 모양과 무게의 교체 가능한 노즐 세트가 함께 제공될 수 있습니다.

해머 세트는 강철뿐만 아니라 비철금속(구리, 황동, 알루미늄)에도 큰 수요가 있습니다. 이러한 재료는 더 부드럽기 때문에 곧게 펴는 과정에서 도구가 금속에 작용합니다. 부드러운 방법.

스트레이트닝 해머의 주요 유형:

금속 직선화 및 롤링 용 해머는 차체 요소의 작은 결함을 제거하고 마무리, 미세 직선화에 사용되는 도구입니다.

· 둥근 원뿔 형태의 작업부가 있고 곧게 펴기의 마지막 단계에서 사용되는 체이싱 해머;

· 가동 요소가 있는 스트라이커 내부에 공동이 있거나 스트로크 제한기가 장착된 관성식 해머. 차체의 손이 닿기 힘든 곳의 움푹 들어간 곳을 제거해야 할 때 필수 불가결한 요소입니다.

· 플랜지 해머는 플랜지 연결과 함께 작동하도록 설계된 도구입니다. 그들의 스트라이커는 90 ° 각도로 핸들에 부착됩니다.

타악기의 또 다른 유형은 망치입니다. 그들은 나무, 플라스틱 또는 고무 작업 부품을 가질 수 있습니다. 마지막 두 재료는 목재가 더 빨리 마모되고 시간이 지남에 따라 부서지기 시작하므로 본체를 곧게 펴는 데 더 현대적이고 효과적입니다.
역충격 도구

페인팅하지 않고 움푹 들어간 곳을 빠르고 고품질로 제거하기위한 도구 세트에는 항상 역동작 장치, 즉 지지대 역할을하는 장치, 신체의 손상된 부분에 대한 안감이 포함됩니다. 곧게 펴는 망치로 외부에서 작용합니다. 이 도구 그룹에는 숟가락, 모루, 안감이 포함됩니다. 모양의 유형. 그들의 작업 부분은 다른 크기다른 곡선이지만 항상 완벽하게 부드럽습니다.
레버 도구

레버식 장치는 몸체의 금속 부분에 있는 움푹 들어간 부분을 외부에서 빼내는 방식으로 작동합니다. 액세스 권한이 없을 때 특히 유용합니다. 내부에망치와 교정 안감을 사용하는 세부 사항. 때로는 레버를 고정하기 위해 부품에 작은 기술 구멍이 만들어집니다.

이러한 도구는 부품과의 접촉 면적이 작고 핸들에 약간의 압력을 가해도 작용력이 매우 크기 때문에 극도의 주의를 기울여 취급해야 합니다. 결과적으로 금속이 다른 방향으로 구부러질 수 있습니다.
수평 작업용 잭

레벨링 잭은 스트레치 마크라고 부르는 것이 더 정확합니다. 그들의 작동은 역학 또는 유압 원리를 기반으로 합니다. 유압 들것은 주로 전문 자동차 수리점에서 사용됩니다. 차고에서는 기계적 스트레치 마크가 더 자주 사용됩니다.

교정 스트레치 마크를 사용하려면 항상 뒷면을 강조해야 합니다. 동시에 다양한 길이의 노즐을 사용하여 몸체의 금속에 닿는 작업 부품의 크기를 늘릴 수 있습니다.

그라인더

페인팅하지 않고 움푹 들어간 곳을 수리하기위한 일련의 특수 도구를 사용하여 부품을 원래 모양과 공장 형상으로 되돌리고 교정 후 표면을 완벽하게 매끄럽게 만들기 위해 전기 그라인더 또는 특수 드릴을 사용합니다. 연삭 노즐. 자동차에 대해 이야기하면 병진 운동보다 궤도 유형의 운동을 사용하는 것이 좋습니다. 연마 휠도 교체할 수 있어야 합니다.

드로잉 과정을 진행하기 전에 변형된 부분의 표면을 페인트, 퍼티 및 기타 재료로 조심스럽게 청소해야 합니다. 이것은 안정적인 용접과 양호한 접촉을 보장하기 위해 필요합니다. 그 후에 편집을 시작할 수 있습니다.

추출은 다음과 같이 수행됩니다. 헤드를 형성하는 강철 막대는 미리 준비된(청소된) 신체 부위의 손상된 부분에 용접됩니다. 그런 다음 구조적으로 하중이 이동하는 원통형 막대인 드레싱 도구를 사용합니다. 로드의 하단에는 못을 고정하기 위한 척이 장착되어 있고 상단에는 스톱이 장착되어 있습니다.

용접을 시작하려면 총에 못을 설치한 다음 전원에 연결해야 합니다. 본체에 직접 진행하기 전에 설정을 위해 여러 테스트 용접을 해야 합니다. 최적의 위치계전기. "시도"하려면 부품과 동일한 두께의 금속판을 가져와야 합니다.

덴트가 심한 경우 덴트 진앙의 가장자리부터 용접해야 합니다. 건에 가해지는 압력은 링과 시트 사이에 최적의 접촉 및 전류 흐름이 보장되도록 해야 합니다.

못을 용접한 후 총을 집어넣고 작은 도구 척을 못에 삽입하고 조입니다. 섹션 추출은 정지에 하중을 가하여 발생합니다. 필요한 경우 다림질 또는 단조 망치만 사용하여 하중을 사용하지 않고 수동으로 드레싱 마무리 작업을 수행할 수 있습니다. 원하는 결과를 얻은 후 네일 건을 사용하십시오.

최근에는 금속에 임시로 용접되는 전극인 "반점"의 도움으로 찌그러짐의 막대 추출이 자주 발생합니다. 이 장치에는 콜릿 클램프 또는 후크 형태의 팁이 있으며 레버 또는 리버스 해머를 사용하여 당기는 힘이 생성됩니다.

글쎄, 그들이 말했듯이, 나는 움푹 들어간 곳의 막대 추출이 무엇이며이 금속 교정 방법의 특징에 대해 간단히 설명했습니다.

차체 손상은 미미하더라도 다소 불쾌한 현상이며 많은 자동차 소유자가 직접 알고 있습니다. 아치에 대한 실패한 입구 또는 마당으로의 운전, 기둥, 연석 또는 차고 문 형태로 아무데도 나타나지 않은 장애물 -이 모든 것은 자동차 손상의 전체 원인 목록과 거리가 멀습니다. 자동차 날개의 움푹 들어간 곳을 제거하는 것은 세심한 준비와 최대한의 집중이 필요한 시간 소모적인 과정입니다.

가능한 변형

먼저 손상의 복잡성 정도를 냉정하게 평가해야 합니다. 대부분의 경우 흠집이 작으면 대부분의 자동차 소유자가 이를 바로잡을 수 있습니다. 더 심각한 결함의 경우 자동차 수리점에 문의하는 것이 좋습니다.

선택이 문제에 대한 독립적 인 솔루션에 유리하다면 움푹 들어간 곳을 교정하는 것이 그렇게 어렵지 않은 작업 알고리즘을 결정해야합니다. 다음과 같은 수리 방법이 있습니다.

1. 퍼티;
2. 움푹 들어간 곳을 짜내는 능력;
3. 손상을 제거할 수 있는 방법입니다.

방법 1: 퍼티

덴트 제거 방법을 선택한 후에는 특정 도구를 준비해야 합니다.

• 자동차용 에폭시 퍼티;
• 건설 주걱;
• 처리할 표면과 일치하는 염료;
• 목재 또는 사포;
• 거품 스폰지, 분무기, 브러시 또는 롤러;
• 거친 천 조각.

절차

손상 표면은 세립 사포 또는 다이아몬드 막대로 청소됩니다. 이 과정에서 움푹 들어간 곳 근처 전체 코팅의 작은 영역을 캡처해야 합니다. 이렇게하면 퍼티가 금속에 더 잘 접착됩니다. 손상된 표면에서 이전 코팅을 완전히 제거하려면 절차를 가능한 한 신중하고 신중하게 수행해야 합니다.

다음 단계는 처리된 표면을 시약으로 탈지하는 것입니다. 그런 다음 걸레로 남아있는 수분과 페인트 입자를 제거하십시오.

스트리핑 및 탈지 후 에폭시 자동차 퍼티가 사용됩니다. 전체 영역을 약간 캡처하여 변형된 영역에 적용해야 합니다.

처음부터 제대로 하려고 하지 마세요 평평한 표면, 이후 건조되고 약간 수축된 퍼티는 여전히 연삭될 수 있습니다.

첨부된 지침에 따라 재료에 건조 시간을 주어야 합니다. 거친 천으로 완전히 건조시킨 후 처리 부위를 광택 처리합니다. 최종 결과는 흠이나 범프가 없는 매끄러운 표면이어야 합니다.

마지막 단계는 염료의 적용입니다. 가지고 있는 기술과 능력에 따라 롤러, 브러시 또는 스프레이 건으로 수행할 수 있습니다. 도색된 표면은 자연 건조 방법을 사용하거나 가능한 경우 건조 챔버를 사용하여 건조할 수 있습니다.

설명된 방법으로 움푹 들어간 곳을 고칠 수 없으면 두 번째 방법을 사용하여 짜내려고 시도할 수 있습니다.

옵션 2: 돌출

찌그러진 자동차 흙받이의 모양을 수정하는 아주 실제적인 방법입니다. 이 경우 손상 작업을 위해 다른 도구가 필요합니다.

• 나무 망치(망치);
• 강력한 자석;
• 깨끗한 천 조각;
• 여러 나사;
• 펜치;
• 얇은 드릴과 드릴.

작업 순서

날개를 곧게 펴서 완전히 펴는 것은 불가능합니다. 그 이유는 금속이 늘어나 재료가 원래 위치로 돌아갈 수 없기 때문입니다. 전체 표면 아래에서 최소 2-3mm 정도 움푹 들어간 부분의 수준을 줄임으로써 날개의 모양을 개선합니다.

손상을 제거하려면 특히 차체 후면에서 모든 측면에서 변형된 영역에 자유롭게 접근할 수 있어야 합니다. 나무 망치를 사용하여 날개의 표면을 가장 작은 부분에서 가장 깊은 부분까지 곧게 펴십시오. 기존 망치는 표면을 더욱 손상시킬 수 있으므로 사용할 수 없습니다.

작업 과정에서 표면의 뒷면에 나무 블록이 적용됩니다. 이것은 반대 방향으로 금속이 과도하게 구부러지는 것을 방지하는 데 도움이 됩니다.

또한 망치로 조심스럽게 작업해야합니다. 망치로 평평한 부분을 치면 새로운 범프가 나타납니다. 접속이 안되는 경우가 많습니다 반대쪽손상. 그런 다음 변형된 영역에 여러 개의 작은 구멍을 뚫고 셀프 태핑 나사를 조여야 합니다. 그런 다음 펜치를 사용하여 캡으로 나사를 당겨서 움푹 들어간 곳을 잡아 당길 수 있습니다.

마지막 단계는 프라이머로 변형된 표면을 처리하는 것입니다(방법 1).

방법 3: 당기기

모든 자동차 소유자가 자석으로 찌그러진 부분을 빼낼 수 있다는 것을 아는 것은 아닙니다. 가장 중요한 것은 충분히 강력한 자석을 사용하는 것입니다. 방법의 핵심은 손상된 부분의 가장자리까지 가져다가 자신을 향해 당기는 것입니다. 자석은 점차 평평해질 때까지 변형된 표면 위로 연속적으로 움직여야 합니다.

이 방법은 가능한 페인트 손상을 방지하는 데 도움이 되기 때문에 좋습니다. 평탄한 부분의 페인트가 여전히 손상된 경우 완전히 제거해야 합니다. 그 과정에서 변형된 표면의 둘레에서 몇 센티미터를 캡처할 가치가 있습니다. 결과적으로 퍼티, 프라이밍 및 똑 바른 부분을 페인트하는 것만 남아 있습니다.