토양안정화 및 강화기술 “ANT. 국내 도로 및 비행장 건설의 토양 안정제 토양 도로 안정화 기술

안정제의 도로분류를 개발할 때 도로 건설에서 토양 특성을 개선하기 위해 화학 첨가제(안정제) 및 결합제 사용에 대한 국내외 축적된 경험을 고려했습니다. 그러나 국내 도로 건설 관행과 관련하여 토양 안정화 기술과 토양 안정화 기술이라는 두 가지 평행하지만 근본적으로 다른 기술을 명확하게 구분할 필요가 있습니다.

안정화 기술점토 토양은 구조 형성 요소로 결합제를 포함하지 않는 유형의 안정제로만 처리된다는 점에서 다릅니다. ~에 따르면 일반적 분류(그림 참조) 양이온(양이온), 음이온(음이온), 범용 및 나노구조 안정제를 포함해야 합니다.

안정화 기술 변경으로 긍정적인 면점토 토양의 물 - 물리적 특성의 거의 전체 복합체. 이것은 소수성을 증가시킵니다. 여과 계수를 줄임으로써 투수성이 감소합니다. 토양의 융기 및 팽창도 완전히 배제될 때까지 감소됩니다. 모세관 상승 높이와 최적 습도는 표준 압축으로 최대 밀도가 동시에 증가함에 따라 감소합니다(GOST 22733-2002).

안정화 기술수열 체제 (WTR) 및 수분 전달의 가장 집중적 인 과정은 주로 도로 구조의 흙 밀도의 상부에 영향을 미치기 때문에 노반의 작업 층에 놓인 토양에 사용하는 것이 좋습니다. 동시에 작업 층의 토양 안정화는 WTR에 긍정적 인 영향을 미칠뿐만 아니라 이전에 도로 구조의이 요소에 사용하기에 적합하지 않은 지역 진흙 토양을 놓을 수있게합니다. 투수성(GOST 25584-90), 융기(GOST 28622-90), 팽창(GOST 24143-80) 및 담그기(GOST 5180-84) 측면에서 물-물리적 특성을 필요한 값으로 높입니다.

복잡한 안정화 기술점토 토양은 구조화된 안정제로 처리된다는 점에서 다릅니다(그림 1 참조). 일반 분류(그림 1, 그림 2 참조)에 따라 사용되지만 동일한 양으로 토양에 바인더를 추가로 적용합니다.

복잡한 안정화 기술 점토 토양, 물-물리적 특성을 향상시키는 것 외에도 단단한 결정화 결합의 형성에 기여하여 토양의 물리적 및 기계적 특성, 특히 전단 강도 및 변형 계수를 증가시키는 데 긍정적인 영향을 미칩니다.

복잡하게 안정화 된 점토 토양의 강도 및 변형 특성이 증가하면 작업층뿐만 아니라 도로변 및 지방 (농촌) 도로의 포장 및 코팅 용 토양 기초에도 사용할 수 있습니다. 토양 처리에 사용되는 바인더의 양을 2중량% 이상 증가시키면 토양에 도입되는 안정제 첨가제의 양(최대 0.1중량%)을 유지하면서 토양 안정화 기술을 토양 안정화 기술로 전환시키는 토양 안정화 기술, 첨가제의 존재를 고려하여 복합 토양 강화 기술로 특성화되어야 합니다.

강화 된 점토 토양에 안정제 첨가제가 있으면 첫째로 필요한 바인더 소비가 감소하고 둘째로 강화 된 토양의 서리 및 균열 저항을 증가시킬 수 있습니다.

복합적으로 강화된 토양과 강화된 토양은 GOST 23558-94에 따라 포장 구조물의 기초로 사용해야 합니다.

위의 사항을 고려하여 안정제의 도로 분류(그림 2 참조)는 첨가제를 사용한 토양 처리의 목표 기능에 따라 작성됩니다. 이것은 안정화되고 처리된 토양의 최종 기능에 따라 pH 측면에서 토양의 특성과 이 토양과 호환되는 안정제의 유형을 고려하여 특정 유형의 토양 처리가 선택됨을 의미합니다.

또한, 토양 특성의 기능에 따라 도로의 포장 및 노반에 필요한 구조 요소에 얻은 재료의 할당이 결정됩니다. 따라서 안정기의 도로 분류의 적용 특성은 기능적 방향으로 표현됩니다. 도로 구조에서 스태빌라이저의 목적과 범위를 명확하게 반영합니다. 따라서 다음과 같은 주요 대상 기능이 구별됩니다.

첫 번째 기능- 작업층에서 토양의 소수화.

두 번째 기능- 포장 기초에서 토양의 구조화(소수화와 함께).

세 번째 기능- 포장 구조층에서 강화된 토양의 서리 및 균열 저항을 증가시킵니다.

안정제 첨가제로 토양에 영향을 미치는 과정의 선택된 모든 목표 기능은 유사한 기술을 사용하여 구현됩니다.

토양 혼합물의 물리적 및 기계적 특성의 차이는 토양 내 안정제 및 결합제의 유형 및 정량적 비율과 후자의 유형에 따라 다릅니다. 따라서 "첨가제를 사용한 토양 처리"의 가장 일반적이고 광범위한 개념을 구분하기 위한 기초로 다음 주요 기능을 선택했습니다.

수업:충격의 깊이와 파운드의 구조적, 물리적, 기계적 특성의 변화 정도에 따라 결정됩니다.

보다:그것은 첨가제의 유형과 양적 비율에 의해 결정되며, 이를 통해 파운드의 물리적 및 기계적 특성에서 필요한 수준의 변화가 실현됩니다.

아종:그것은 안정제 이온의 전하 부호와 pH(산성, 알칼리성, 중성)에 따른 파운드 유형의 파운드 혼합물의 상용성 조건에 의해 결정됩니다.

개발된 안정제의 도로 분류는 가장 널리 사용되고 긍정적인 영향을 미치는 토양의 유형 및 품종뿐만 아니라 재료 및 첨가제만을 고려합니다. 실제 경험. 도로 분류의 초기 제품은 일반 분류에 해당하는 유형의 안정 장치입니다(그림 참조).

안정제는 최적의 수분 함량에서 처리하는 데 사용해야 합니다. 가소성 번호가 1에서 22 사이이고 모래 입자 함량이 40중량% 이상이고 항복 강도 WL이 50% 이하인 토양 및 모든 쉽게 용해되는 염류 - 황산염 - 2질량% 이하, 염화물 - 15질량% 이상의 미사질 및 점토 입자의 조성을 포함하는 다양한 거친 쇄설 및 모래 토양 4 질량 %, 부식질 - 2 질량 % 이하 및 석고 불순물 - 10 % 이하.

규범적 참조:

• GOST 29213-91(ISO 896-77) 계면활성제. 용어 및 정의
• GOST 25584-90 토양. 여과 계수의 실험실 측정 방법
• GOST 24143-80 토양. 팽창 및 수축 특성의 실험실 측정 방법
• GOST 23161-78 토양. 침하 특성의 실험실 결정 방법.
• GOST 25100-95 토양. 분류
• GOST 5180-84 토양. 물리적 특성의 실험실 측정 방법
• GOST 22733-2002 토양. 최대 밀도의 실험실 측정 방법

토양 안정화는 본격적인 아스팔트 도로 또는 고속도로의 사용이 재정적으로 효율적이지 않은 경우 정착지, 인구 밀집 지역, 정착지, 별장 정착지 내부에 흙길을 건설하는 가장 수익성 있고 효율적인 방법입니다.

토양 안정화 기술은 다음과 같습니다.

1 단계.

도로 계획.배수로 및 배수로 설치로 적절한 배수 확보와 관련된 조치가 필요합니다. 가을 기간; 레벨 다운 지하수배수로.

2 단계

토양 조성 결정.포장 구조층의 건설 및 길가의 보강을 위해 천연 토양과 수입 토양을 모두 사용할 수 있습니다. 토양은 수입 토양을 사용하여 배달됩니다. 이 경우 토양 안정화 작업을 시작하기 전에 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

• 포장의 구조적 층 또는 길가의 요새 건설에 필요한 양의 토양 전달;
• 준비된 노반 또는 어깨의 전체 너비에 대한 토양 분포 및 평탄화
• 표준 압축 방법에 따라 최대 밀도의 0.85-0.90 밀도로 평탄화 층을 압연.

토양 선택 및 안정제 소비.

• 사용하려는 토양의 입도 조성 결정;
• 필요한 경우 기존 토양을 다른 입도 조성의 토양과 혼합하여 토양 혼합물의 입도 조성을 조정합니다.
• 안정제로 처리된 토양의 최대 밀도 및 최적 수분 함량 결정;
• GOST 12801-98의 요구 사항에 따른 강도 특성 결정;
• 내습성 및 내수성 결정;
• 1m2 및 일반적으로 동일한 토양을 가진 부지에 대한 안정제의 필요성 결정.

3단계

합성물의 혼합.

안정제 용액의 제조. 용액은 10 ... 15 분 동안 결과 용액을 교반하면서 작업 용기의 안정제를 희석하여 얻습니다. 안정제 용액의 농도는 현재 토양 수분과 안정제로 처리된 토양 샘플에 대해 수정된 Proctor 방법에 의해 결정된 최적 수분에 따라 설정됩니다.

토양 파쇄수행 다양한 타입 6.4.SNiP의 요구 사항에 따라 혼합물의 균질한 입자 조성을 얻기 위해 도로 기계. 3.06.03-85 토양의 최상의 파쇄는 수분 함량이 최적치보다 3-5% 낮고 밀도가 최대치의 0.85-0.90일 때 달성되며, 표준 다짐 방법에 의해 결정됩니다. 낮은 자연 토양 수분에서 지정된 정도의 습윤은 분쇄 시작 6-12 시간 전에 수행됩니다. 높은 자연습도에서 건조 바람이 불거나 맑은 날씨에 최적보다 2-4% 낮은 수분 함량으로 반복 혼합하여 토양을 건조합니다. 토양에 5.0mm보다 큰 덩어리가 25% 이하이면 파쇄된 것으로 간주됩니다. 이 경우 10.0mm보다 큰 덩어리의 함량은 10.0%를 초과하지 않아야 한다.

4단계

롤링 및 압축.

프로파일링안정화 된 층의 표면은 차도의 횡단 경사와 동일한 안정화 된 토양에서 포장 구조 층의 횡단 경사를 생성하여 하나의 트랙을 따라 모터 그레이더의 두 번 통과하여 생성됩니다. 길어깨의 횡단 경사는 차도의 횡단 경사를 1-2% 초과해야 합니다.

처리되고 프로파일 된 토양의 압축.무게가 10톤 이상인 자체 추진 진동 또는 진동 롤러로 생산됩니다. 포장 구조 층의 하부 층은 자체 추진 진동 캠 롤러로 압축할 수 있지만 상층무게가 15톤 이상인 부드러운 진동 또는 진동 롤러로 굴려야 합니다.

노트.

1. 압축 중 롤러의 속도는 3.5-6.5m/min(처음 두 패스)이어야 하며 나머지 패스에는 작업 속도의 최대값이 지정됩니다. 처음 두 패스는 진동(진동) 모드가 꺼진 상태에서 수행됩니다.
2. 롤러의 통과 횟수와 이동 속도는 테스트 압축 결과에 따라 설정됩니다. 압축을 위해서는 한 트랙에서 롤러를 약 12-18회 통과해야 합니다.
3. 안정화된 층의 밀도 정도는 GOST 22733-2002에 따라 수정된 Proctor 방법에 따라 최소한 최대 표준이어야 합니다.

토양 안정화

에게범주:

도로 건설 기계에 대해

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토양 안정화

도로 건설에 사용되는 토양에는 특정 제한 강도 지표가 있습니다. 즉, 움직이는 차량에서 일정량의 하중을 견딜 수 있습니다.

에 지난 몇 년개발되었다 새로운 방법시멘트, 석회, 역청, 타르와 같은 바인더 첨가제를 추가하여 토양의 강도를 높입니다. 이 방법을 토양 안정화라고 합니다. 바인더. 이 방법에 의해 강화된 흙은 영구 아스팔트 콘크리트 포장 도로 기초 건설 및 아스팔트 콘크리트 포장 대신 경량 포장 건설에 사용됩니다. 안정된 토양에서 기초 및 포장을 건설하는 비용은 쇄석 기초 또는 아스팔트 콘크리트 포장을 건설하는 것보다 3.5-5배 저렴합니다. 30cm 두께의 안정화 된 토양의 기본 층은 18-20cm 두께의 쇄석 층과 강도가 같습니다. 15-20cm 두께의 안정화 된 토양의 가벼운 포장은 6-10cm 두께의 아스팔트 콘크리트 포장의 강도와 같습니다.

이전에는 도로 표면이 조약돌 포장(조약돌 고속도로) 형태로 건설되거나 6-15cm 두께의 깔린 돌 층을 깔고 마차 바퀴 또는 도로 롤러(자갈 돌 또는 "흰색" 고속도로)로 굴려 건설되었습니다. 자동차 교통의 발달로 이러한 고속도로의 강도는 충분하지 않은 것으로 나타났습니다.

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자동차 바퀴에 의한 흰색 고속도로의 급속한 파괴의 주된 이유는 개별 자갈이 서로 약한 연결이 있기 때문입니다.

또한 차량의 빠른 속도로 인해 도로에 새로운 요구 사항이 부과됩니다. 즉, 표면의 균일성, 먼지가없고 타이어와의 우수한 접지력이 필요합니다.

코팅에서 쇄석의 응집력 증가는 유기 결합제를 코팅 두께에 도입함으로써 달성됩니다 - 역청 또는 타르, 이는 도로의 강도와 내구성을 증가시킵니다. 코팅에 바인더 재료가 있으면 롤러로 표면을 고르게 굴리고 먼지를 묶어 도로에서 먼지를 제거하고 타이어 접지력을 향상시킬 수 있습니다. 유기 바인더는 미네랄 입자를 박막으로 코팅하여 서로 결합합니다.

역청이나 타르로 처리된 흰색 고속도로는 검은색이 되므로 이러한 코팅을 "검은색"이라고 합니다.

토양 안정화는 현지 및 수입 토양 모두에서 수행할 수 있습니다. 안정화를 위해서는 사질양토와 양토가 가장 적합하다. 토양을 안정화시킬 때 초목 입자가 썩을 때 공극이 형성되기 때문에 풀과 관목의 뿌리가 있는 상부 식물 층(잔디)을 제거해야 합니다.

토양 안정화는 다음과 같은 주요 작업으로 구성됩니다. - 토양 스트립 준비; - 토양의 풀림 및 분쇄; - 바인더 재료의 분배; - 파쇄된 토양과 바인더 재료의 혼합; - 시멘트 또는 석회로 안정화되면 분말 바인더와 혼합 된 분쇄 된 토양의 물로 관수 및 최종 혼합; – 스트립 압축, 안정된 토양.

스트립 준비는 잔디 층과 그루터기 및 관목의 뿌리를 제거하고 국지적 함몰부를 되메우기하고 둔덕과 융기를 잘라내는 스트립을 계획하는 것으로 구성됩니다.

동시에 노반이 프로파일되고 측면 도랑이 절단됩니다. 스트립 준비 작업은 불도저와 필요한 경우 루터, 그레이더 또는 모터 그레이더가 수행합니다.

지역 토양이 안정화되면 해당 노반 스트립이 느슨해지고 연삭됩니다. 현지 토양에서 안정화가 수행되지 않으면 스크레이퍼, 트랙터 트레일러 또는 덤프 트럭으로 니어 트라오스 채석장에서 필요한 토양을 가져오고 가져온 토양을 노반에 배포 및 계획한 다음 느슨하게 하고 파쇄합니다.

트랙터 쟁기와 써레로 조밀하고 무거운 사질양토와 양토를 푸는 것이 좋습니다.

가벼운 토양은 트랙터 절단기로 풀린 다음 헐거워진 토양을 부숴줍니다. 풀림 및 연삭은 처리된 스트립을 따라 여러 번 기계를 통과하여 수행됩니다.

토양이 더 강하게 파쇄 될수록 바인더와 더 좋고 더 고르게 혼합되며 더 강한 안정화층이 얻어집니다. 일반적으로 분쇄 된 토양에서 3-5mm 크기의 입자 수가 3-5 중량 %를 초과해서는 안되며 특수 샘플로 확인됩니다.

시멘트 안정화

시멘트 또는 석회는 시멘트 트럭이나 덤프 트럭으로 작업 현장으로 가져와서 건식 혼합 직전에 처리된 스트립 위에 삽으로 균일하게 살포합니다. 시멘트와 석회를 분배하는 특수 기계는 아직 제조되지 않았습니다.

토양은 바인더와 건조 혼합된 다음 아스팔트 분배기에서 물을 뿌린 후 최종적으로 여러 번의 트레일드 커터로 혼합되고 롤링으로 압축됩니다.

역청 또는 타르로 안정화

역청 또는 타르는 결합제가 냉각되지 않도록 혼합 직전에 아스팔트 분배기로 가져와 붓는다.

바인더가 있는 토양은 트레일드 커터의 여러 패스와 혼합되고 롤링으로 압축됩니다.

안정화된 층은 자동차 또는 바퀴 달린 트랙터로 가는 트레일러의 D-219 공압 타이어 롤러로 압축됩니다. 캐터필러 트랙터로 롤러를 견인하는 것은 캐터필러 박차로 인해 스트립 표면이 손상되기 때문에 허용되지 않습니다.

이 기술은 2006년 ANT-Engineering LLC에서 발명했습니다. 현재까지 러시아 및 해외에서 다양한 범주의 150km 이상의 도로가 건설되었습니다. ANT 기술을 사용하여 건설된 고속도로는 사막에서 북극권까지 모든 기후대에서 운영됩니다.

기술의 주요 요소는 "토양 및 유기 광물 혼합물 안정제 "ANT"(eng. - "ant") 준비입니다. 토양 안정화를 위해 독립적으로 사용되며 강화를 위해 무기 또는 유기 결합제와 함께 사용됩니다.

토양 안정제 "ANT"의 작동 원리

ANT 토양 안정제는 러시아 제품으로 볼고그라드 지역 볼츠스키 시에서 생산됩니다. 그것은 복잡한 유기 준비입니다. 그 작용은 토양에서 산화 환원 반응을 수행하는 것을 목표로합니다. 토양 입자의 표면을 시멘트(사용되는 경우)뿐만 아니라 분자 산소에 노출시켜 직접적인 산화 반응을 일으킵니다. 결과적으로 새로운 산화물이 형성됩니다. 화학 원소토양에 함유되어 있습니다. 그러면 이전에 부착된 산소가 분리되고 역환원 반응이 일어나 토양의 입자 사이에 새로운 결정질 화합물이 형성됩니다.

이 반응은 지각에 퇴적암이 형성되는 과정을 완전히 반복합니다. 처리된 토양을 다지는 동안 하중을 5배 이상 증가시킬 수 있는 기회가 있다면 강도 등급이 M200 이상인 보강된 토양을 얻을 수 있을 것입니다. 그러나 불행히도 현대 기술과 도로 공사 방법으로는 이러한 결과를 얻을 수 없습니다.

또한, 안정제는 구성에 계면 활성제를 포함하여 토양 압축 계수를 최대화하여 결과적으로 모세관이 덜 존재하는 재료를 얻을 수 있습니다. 이를 통해 안정화되고 강화된 토양의 수분 흡수를 크게 줄일 수 있습니다.

5가지 주요 이점

1. 높은 물리적 및 기계적 특성.

로 강화된 토양 안정제 "ANT",높은 물리적 및 기계적 특성을 가지며 GOST 23558-94 "도로 및 비행장 건설을 위한 무기 바인더로 처리된 분쇄된 돌-자갈-모래 혼합물 및 토양"의 요구 사항을 완전히 준수합니다.

예를 들어 공사 중 고속도로과도기 유형의 기술 범주 V의 경우 h = 15cm 두께의 강화 된 토양 한 층을 설치하는 것으로 충분합니다. 이 구조 레이어는 최대 8TC의 차축 하중이 있는 교통용으로 설계되었습니다. 이 층 표면의 총 탄성 계수는 ​​150MPa 이상입니다.

2. 소비가 적고 예상 비용이 낮습니다.

소비량은 토양 질량의 0.007%입니다. 도로 건설 작업을 수행 할 때 미래 층의 7.5m 3 당 1 리터가 필요합니다. 카테고리 IV-V의 고속도로 1km 건설, 즉 장치 6000m 2 층의 강화 된 토양, 15cm 두께, 안정제 소비량은 120 리터, 예상 비용은 각각 312,000 루블 또는 52 루블 / m 2입니다.

3. 토양 안정화 및 강화 과정의 단순화.

즉:

• 경화 된 토양의 유지 관리 부족;
• 레이어 압축 직후 차량 이동 재개 가능성;
• 확장 조인트가 필요하지 않습니다.

4. 사용성토양 안정제 "ANT"단독으로 그리고 무기 및 유기 바인더와 함께.

안정제를 시멘트와 함께 사용할 때 강화된 토양의 강도 특성은 그렇지 않은 대조 샘플에 비해 30% 이상 증가합니다.

역청 유제 또는 발포 역청과 함께 사용하면 토양 전체에 결합제가 더 잘 분포되고 토양에 결합제 입자의 접착력이 증가하며 강화된 토양의 물리적 및 기계적 특성이 후속적으로 증가합니다.

5. 완전한 환경 안전.

안정제 "ANT"에 부정적인 영향을 미치지 않습니다. 환경 100% 환경 친화적입니다. 도로 건설 작업을 수행할 때 기술자에게 추가 보호 수단을 제공할 필요가 없으며 기계 및 메커니즘의 구성 요소에 부정적인 영향을 미치지 않습니다.

토양 안정제 "ANT"의 범위

카테고리 I-V, 비강체 및 강체 유형의 자동차 도로에 대한 기초 배치;

노면 IV - 과도기 유형의 V 범주;

밑창과 노반의 작업 층 안정화;

유기 또는 복합 결합제로 토양을 강화할 때 첨가제로 사용됩니다.

독립적 인 안정제 "ANT"는 가소성 번호가있는 점토 토양의 안정화에 사용할 수 있습니다. 1에서 17까지 (사질 양토, 양토, 점토).안정화 된 토양은 노반의 바닥 또는 작업 층을 안정화하고 기초의 더 낮은 층을 만드는 데 사용할 수 있습니다.

강화 된 토양을 얻으려면 토양의 2 % -5 %의 양으로 시멘트를 첨가해야합니다. 시멘트 소비율은 토양 유형에 따라 다르며, 기후대강화된 토양의 요구되는 강도 특성. 작업을 위해 사질 양토, 양토, 모래 및 자갈 혼합물, 저강도 석재, 석재 및 콘크리트 분쇄 폐기물을 사용할 수 있습니다.

용법 토양 안정제 "ANT",유기 또는 복합 바인더와 함께 바인더 소비를 줄이고 강화 토양의 강도 특성을 높일 수 있습니다. 토양에서 진행 중인 산화환원 반응 외에도 ANT 안정제는 역청 결합제의 토양 접착력을 증가시킬 뿐만 아니라 토양 전체에 고르게 분포시킵니다.

소비율

안정제의 요구량은 토양의 0.007중량%이다. 도로 작업을 수행 할 때 미래 구조 층의 7.5m 3 당 1 리터의 안정제가 소비율로 간주됩니다.

소비율 토양 안정제 "ANT"층 두께에 따라 건설 층의 1000m2마다

토양 안정제 "ANT"는 수용액 형태로 사용됩니다. 필요한 물의 양은 토양의 자연 수분 함량과 다짐 중 최적에 따라 계산됩니다. 또한 당 물의 양에 대한 수정을 제공하십시오. 기후 조건, 흙의 종류, 시멘트 사용량 등 실제적으로 안정제의 물과의 용해비는 1:250~1:1000이다.

도로 건설 옵션

도로 공사는 다음을 사용하여 수행할 수 있습니다. 다양한 옵션장비 장비.

자체 추진 재활용 업체. 동안 그들의 도움으로 근무 교대강화 된 토양에서 건설적인 층의 장치를 만드십시오. 면적은 5000 평방 미터입니다. 처리된 토양 혼합물은 한 번에 도로에서 직접 준비됩니다. 수용액은 로터에 주입되고 그 소비는 기계의 온보드 컴퓨터에 의해 제어됩니다. 시멘트 분배는 재활용 업체가 통과하기 전에 수행됩니다.

기술 토양을 사용할 때 특수 토양 혼합 또는 콘크리트 혼합 공장에서 혼합물을 준비하는 것이 가능합니다. 처리된 토양은 아스팔트 포장 재료(기하학적 측면에서 최상의 결과) 또는 모터 그레이더를 사용하여 깔립니다. 작업 생산 속도는 혼합 공장의 생산성에 직접적으로 의존합니다.

처리 된 토양의 준비는 또한 농업용 절단기와 써레를 사용하여 수행됩니다. 지반 침투는 구조층의 계산된 두께보다 30% 높아야 합니다. 트랙터의 스터브 샤프트로 구동되는 수평 부착 밀을 사용할 때 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. 실제로 교대당 작업 속도는 1000m 2 이상입니다.

모든 코팅의 구성에서 내마모성의 초기 계산 및 견딜 수있는 능력. 보행자 구역에는 일부 방법이 사용되며 자동차 코팅 생성에는 완전히 다른 접근 방식이 사용됩니다. 특수 기반은 ​​트래픽 흐름 아래에서 작용하는 스트레스를 상쇄하는 데 도움이 됩니다. 형성을 위해 유기 및 무기 재료를 사용하는 토양 안정화가 사용됩니다.

토양 안정화에 대한 일반 정보

이 이벤트의 주요 목적은 작동 중에 변형되거나 퍼지지 않을 도로 또는 플랫폼 아래에 견고한 기초를 만드는 것입니다. 전체 워크플로는 4단계로 나눌 수 있습니다. 우선, 토양 안정화 기술은 일종의 쿠션이 만들어질 재료의 준비를 제공합니다. 또한 활성 혼합물은 원하는 특성을 가진 물질로 생성됩니다. 이미 사용 장소에서 특수 장비의 도움으로 질량이 작업 영역에 적용됩니다. 최종 단계는 기초 토양과 물질의 분포 및 일종의 혼합을 포함합니다.

이 프로세스 자체가 전체 도로 및 부지 건설 프로젝트 구현의 중간 단계에 불과하다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 토양 안정화가 완료되면 미래 코팅의 절연 또는 기술 층이 준비된 바닥에 직접 놓입니다.

재료 준비

대부분 시멘트와 석회 기반이 사용됩니다. 모래와 자갈은 희석제로도 사용할 수 있습니다. 농도는 향후 코팅 요구 사항에 따라 다릅니다. 포장의 건설 및 설계에는 지역 토양도 사용해야 합니다. 예를 들어, 석회로 토양 안정화를 수행하는 경우 필요한 충격 흡수 강도를 생성할 석재를 포함하는 것이 적절할 것입니다. 또 다른 점은 그러한 추가는 먼저 특수 절단기로 분쇄해야한다는 것입니다. 되메우기 현장에서 직접 안정화 질량은 국지 토양의 약 10-20%가 될 것이며, 이는 도로 표면의 기초가 될 것입니다.

혼합물 만들기

혼합물 제조를 위한 특정 레시피는 작업 완료 후 얻어야 하는 특성에 의해 결정됩니다. 예를 들어, 모놀리식 기반으로 토양을 안정화시키는 방법에는 전단 저항 및 증가된 탄성과 같은 코팅 품질을 달성하는 것이 포함됩니다. 이러한 혼합물의 일부로 언급된 시멘트-석회 조합이 일반적으로 사용되며 활성 회분 및 국부 토양으로도 희석됩니다. 그러나 주요 차이점은 잔해를 완전히 배제한다는 것입니다. 그 결과 다른 중요한 속성코팅, 그 중 모세관 차단 기능 및 단열 성능 향상.

기술적으로 혼합 작업은 특수 주입기에 의해 수행됩니다. 현대 기술패널을 통해 입력된 표시기를 고려하여 믹싱을 수행할 수 있습니다. 전자 제어. 도로 토양이 안정화되는 초기 매개변수는 실험실에서 미리 문서화됩니다. 또한, 얻은 정보는 레시피 개발 및 강화 혼합물 준비의 기초가 됩니다.

표면의 물질 분포

이 단계 전에 혼합물이 적재되는 특수 분배 용기가 준비됩니다. 같은 단계에서 다양한 수정자를 추가하여 매스의 기본 품질을 향상시킬 수 있습니다. 작업 현장에서 장비는 시멘트와 석회를 기준으로 선량을 고르게 분배합니다. 다시 말하지만, 설계 요구 사항에 따라 느슨한 요소를 사용하여 토양 안정화를 수행할 수 있으며, 이는 매스의 더 높은 수준의 압축을 추가로 제공합니다. 또한, 분배를 위해 혼합물을 준비하기 위한 보조 단계가 배송 전에 포함될 수 있습니다. 이들은 덩어리의 구성 요소에서 작업, 분쇄 및 혼합 작업이 될 수 있습니다. 이러한 기술 단계를 구현할 가능성은 특정 특수 장비의 기능에 따라 다릅니다. 일반적으로 과부하시 연결 해제되는 보호 밸브가있는 커플 링과 함께 다기능 기계가 사용됩니다.

안정화 매스를 지면으로 작업

절차는 특수 장비 또는 수동으로. 기술 선택은 주거 지역, 주차장, 비행장 근처 또는 악천후에서 작업을 수행할 가능성에 따라 다릅니다. 대부분의 경우 뒤쪽에 3점 히치가 있는 트랙터가 재료의 최종 도입에 사용됩니다. 절단기는 활성 혼합물과 직접 상호 작용합니다. 작업은 풀린 후 압축하는 것과 유사합니다. 토양 안정화가 구현되는 설계 솔루션에 따라이 단계의 도로 건설에는 추가 작업이 포함될 수 있습니다. 예를 들어, 작업자는 또한 별도의 활성 물질로서 토양에 작용하는 물-에멀젼 결합제 성분의 분배를 수행할 수 있습니다.

결론

배치 기술 포장보호 층의 형성에 특별한 요구 사항이 부과됩니다. 고품질 단열재 및 배수 스프링클이 있으면 많은 부정적인 요인으로부터 미래의 도로를 보호할 수 있습니다. 차례로, 토양의 안정화는 일종의 기초를 형성하고 그 위에 물리적 압력이 연속적으로 떨어집니다. 이 씰은 응력을 견딜 뿐만 아니라 전체 코팅 구조의 무결성을 보장해야 합니다. 이를 위해 점성 성분이 안정화 혼합물에 추가됩니다. 석회와 시멘트가 있는 단일 복합 단지에서 미래의 도로나 부지를 위한 견고하고 서리 방지 및 투과성 플랫폼을 만듭니다.