자갈과 자갈 덮개. 수리하는 동안 주기적인 수리 프로파일링이 수행되고 움푹 들어간 곳, 흠집 및 침하가 제거되며 먼지 제거 조치도 취해집니다. 새로운 재료를 추가하여 코팅의 수리 프로파일링은 자갈 또는 분쇄 상태에 해당하는 최적의 수분 함량(모래 점토 분획의 구성에 따라 10~15%)에서 모터 그레이더 또는 그레이더에 의해 수행됩니다. 석재는 잘게 자르면 옮겨지고 압축된다(표 12.4 .하나).
표 12.4.1
새로운 재료를 추가하여 자갈(쇄석) 포장의 수리 프로파일링(포장 1000m당)
| 일의 종류 | 적용 폭, m | 순환 패스 수 | 링크의 구성 | 노동 강도, 인시 |
| 모터 그레이더에 장착된 노면 파쇄기로 노면 파쇄 | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 0,59 0,63 | ||
| 두 번째 범주의 도로 작업자 - 1 | ||||
| 모터 그레이더가 어깨에서 추가 자갈 재료를 이동하여 포장의 전체 너비에 걸쳐 수평을 유지합니다. | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| 측정 샤프트에 수집된 끓인 재료와 새로 추가된 재료의 모터 그레이더 혼합 | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 0,51 | ||
| 0,44 | ||||
| 코팅의 전체 너비에 걸쳐 재료의 레벨링 및 레벨링 | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| 계획된 자갈 재료에 물로 급수 (표준 100m 2 당 최대 0.9m 3) | 6-7 | - | 네 번째 범주의 기계공 - 1 | 0,75 |
| 한 트랙에서 4번의 자체 추진 롤러(8-10톤)로 재료 압축 | 6-7 | - | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 2,2 |
| 포장의 폭을 따라 이동의 규제 및 울타리의 재배치와 함께 3일 이내에 해당 포장의 유지 관리 | 6-7 | - | 두 번째 범주의 도로 작업자 -1 | 1,38 |
수리하려면 끓입니다. 끓인 재료를 제거한 후 움푹 들어간 곳은 자갈 재료로 덮여 있으며 코팅 수준보다 20mm, 1 ... 2cm 이하인 입자가있는 코팅의 상층 재료에 가까운 조성입니다. 정련된 재료는 구덩이를 봉인하는 데 사용할 수 있지만 스크리닝된 후에만 가능합니다.
~에 대용량작업, 자갈 재료는 5 ... 10 톤 무게의 공압 타이어 또는 롤러의 자체 추진 롤러와 25 ... 30 kg 무게의 소량의 공압, 전기 또는 수동 래머로 압축됩니다. 움푹 들어간 곳의 가장자리에서 중간까지 밀봉하십시오. 더 나은 압축을 위해 움푹 들어간 곳 깊이의 각 센티미터에 대해 1.5 ... 2 l / m 2의 비율로 재료에 물을 뿌립니다. 물 대신 염화칼슘 CaCl 2 의 30% 수용액 또는 공업용 리그노술포네이트의 30-40% 수용액을 사용하는 것이 좋습니다.
쐐기 방법으로 건설 된 움푹 들어간 곳의 수리 또는 깔린 돌 포장의 침하는 동일한 방법으로 수행되며 최적 조성의 포장 및 자갈 포장 (표 12.4.2 및 12.4.3).
표 12.4.2
수리 재료 비용
표 12.4.3
링크 구성 및 인건비
교통의 영향으로 형성된 흠집과 작은 능선은 코팅을 적신 후 무거운 롤러로 수평을 유지합니다. 이 방법은 상당히 내구성이 있는 코팅에서 작은 불규칙성을 제거하는 데 사용됩니다. 다른 경우에는 패치로 흠집이 제거됩니다.
유기 결합제로 처리된 쇄석 및 자갈 코팅.수리 과정에서 움푹 들어간 곳, 손상 및 고르지 않은 가장자리, 범프 및 처짐, 작은 파손 및 코팅 침하가 제거됩니다.
패칭은 주로 유기 결합제로 처리된 차가운 쇄석(자갈) 혼합물로 수행됩니다.
어떤 경우에는 차갑거나 뜨거운 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용하거나 직접 또는 역 함침 방법을 사용할 수 있습니다. 차가운 혼합물에서는 액체(또는 점성) 역청, 콜타르, 역청 에멀젼이 결합제로 사용됩니다.
수리가 수행됩니다 : 차가운 방법으로 공기 온도가 5 ° C보다 낮지 않은 경우 뜨거운 방법으로 공기 온도가 10 ° C보다 낮지 않은 경우.
차가운 길최대 3cm 깊이의 움푹 들어간 곳과 3cm보다 깊은 움푹 들어간 곳의 경우 뜨거운 것이 좋습니다.
위의 방법 중 하나를 사용하여 가장자리 다듬기(스크라이빙), 먼지 및 오물 청소, 청소된 표면을 0.1 ... 0.15의 비율로 유기 용매(태양유, 등유)로 처리하는 것을 포함하여 수리된 부위가 준비됩니다. l / m 스프레이 건 또는 분무기를 사용하고 액체 역청, 점도가 20-70 인 잔류 역청 (타르) 또는 0.3 ... 0.5 l / m 3 양의 타르를 60 ° C로 가열합니다.
프라이밍 직후, 구덩이는 수리 재료로 채워지며, 그 층 두께는 압축 계수를 고려하여 결정됩니다.
핫 믹스를 사용할 때 움푹 들어간 곳의 깊이가 5cm를 초과하지 않으면 재료를 한 층으로 놓고 깊이가 5cm를 초과하면 두 층으로 놓고 조심스럽게 층으로 압축합니다. 함침법을 사용하는 경우에는 준비된 구덩이 깊이의 0.8 이상 16 mm 이상인 쇄석을 넣고 다진다. 그런 다음 점성 역청 또는 타르를 구덩이 깊이의 각 센티미터에 대해 0.8-1.0 l/m2의 비율로 붓습니다. 충전 중 바인더의 온도는 역청 등급 BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C여야 합니다. 유출 바인더, 분수 5...15 mm의 쇄석이 분포되고 압축됩니다. 작은 수리 영역은 래머로 압축됩니다.
수많은 움푹 들어간 곳으로 손상된 포장 도로는 카드로 수리됩니다. 어깨와의 경계면에서 포장 가장자리의 손상된 부분은 위의 패치 방법으로 수정되어 연석 측면에서 적절한 지원을 보장합니다.
아스팔트 콘크리트 포장.아스팔트 콘크리트 포장 도로 수리에 대한 주요 작업에는 마모 된 복원이 포함됩니다. 상층, 움푹 들어간 곳, 균열, 개별 웨이브, 범프 및 처짐, 파손 및 고르지 않은 가장자리, 표면 처리, 보호 층 및 마모 층 형태의 손상 제거. 이 작업은 따뜻하고 안정적인 날씨가 시작되는 봄에 시작됩니다. 수리 작업은 코팅의 콜드 밀링을 사용하는 패치 방법을 사용하여 움푹 들어간 곳을 패치하는 것으로 시작됩니다. 밀링은 콜드 밀링 머신을 사용하여 수행됩니다. 여러 절단기 회사 "Wirtgen"의 기술적 특성이 표에 나와 있습니다. 12.4.4.
표 12.4.4
밀링 커터 "Wirtgen"의 기술적 특성
| 매개변수 | 밀 브랜드 | ||||
| 승 350 | 승 500 | W 600 DC | W 1000F | W 1200F | |
| 밀링 폭 | 350mm | 500mm | 600, 500, 400mm | 1000mm | |
| 밀링 깊이 | 0...100mm | 0...160mm | 0...300mm | 0...315mm | 0...315mm |
| 엔진 출력 | 35kW(48마력) | 19kW(107마력) | 123kW(167마력) | 185kW(252마력) | 185kW(252마력) |
| 작동 중량 | 4400daN(kg) | 7400daN(kg) | 12030 daN(kg) | 17300 daN(kg) | 17300 daN(kg) |
| 밀링 드럼 드라이브 | 기계적 | 유압 | 기계적 | 기계적 | 기계적 |
| 바퀴의 수 | 3(옵션 장비 4) | ||||
| 지상 드라이브 | 가이드/앞 바퀴 | 가이드/앞 바퀴 | 가이드/앞 바퀴 | 가이드/앞 바퀴 | 가이드/앞 바퀴 |
수리할 때 손상된 부분 준비, 혼합물 준비, 부설 및 수평 맞추기, 압축을 포함하는 일반적인 기술 순서가 관찰됩니다.
고온 및 저온 아스팔트 혼합물, 부은 아스팔트, 쇄석 및 유기 결합제로 처리된 자갈 재료는 수리 재료로 사용됩니다. 고온 아스팔트 혼합물과 주조 아스팔트는 주로 카테고리 I 및 II의 비도로에 사용됩니다.
뜨거운 아스팔트 혼합물을 사용한 코팅 수리는 건조 및 따뜻한 계절에 최소 10°C의 기온에서 수행됩니다. 성형 아스팔트는 -5°C까지의 낮은 공기 온도에서도 깔릴 수 있습니다.
수리 부위의 준비는 다음 순서로 수행됩니다. 움푹 들어간 곳의 경계는 직선으로 윤곽이 그려지며 코팅의 손상되지 않은 부분을 3-5cm, 여러 작은 구덩이, 서로 밀접하게 배치되어 하나의 공통 맵으로 결합됩니다. 오래된 아스팔트 콘크리트는 윤곽선을 따라 제거되고 구덩이는 청소되고 (필요한 경우) 건조됩니다. 바닥과 벽은 0.3-0.5 l / m 2의 속도로 60 ° C로 가열 된 액체 또는 점성 역청이있는 역청 에멀젼으로 프라이밍됩니다.
후에 준비 작업밀봉을 위한 안전 계수를 고려하여 구덩이를 수리 재료로 채우십시오. 움푹 들어간 곳의 깊이가 최대 5cm 인 경우 혼합물은 5cm 이상의 한 층에 두 개의 층으로 놓여 있습니다.
서로 격리된 작은 움푹 들어간 곳은 전동식 또는 공압식 래머, 수동 진동 롤러로, 넓은 면적은 4~10톤 무게의 평활 롤러로 다지며 고무 코팅된 롤러가 있는 롤러를 사용할 때 최상의 결과를 얻을 수 있습니다.
압축은 가장자리에서 중간까지 수행되는 반면 압축 후 수리 된 장소의 표면은 코팅 수준에 있어야합니다. 작업의 대략적인 지표는 표에 나와 있습니다. 12.4.5.
표 12.4.5
포장 보수 중 인건비 및 산출량
5cm보다 깊은 구덩이를 메울 때 아스팔트 콘크리트의 상층뿐만 아니라 하층도 제거하면 작업 절차가 변경되지 않습니다. 그레인 혼합물을 상층에 놓고 압축합니다. 구덩이 깊이가 최대 8cm이고 거친 혼합물이 없으면 중간 입자 혼합물을 두 층으로 놓습니다. 세립 또는 모래 혼합물은 최상층에만 사용됩니다.
적외선 버너를 사용할 때 먼지와 흙을 제거한 구덩이를 140-170 ° C로 가열하고 가열 된 가장자리를 1-2cm 깊이로 긁어 구덩이 바닥을 풀고 끓인 재료 바닥을 따라 분배되고 필요한 양의 새 혼합물이 추가되고 필요한 밀도로 압축됩니다(주물 혼합물이 아닌 경우). 혼합물의 첨가량은 다짐시 침하를 고려하여 구덩이의 크기와 깊이에 따라 설정한다(표 12.4.6).
표 12.4.6
혼합물의 필요성
| 중공 깊이, mm | 첨가 된 혼합물의 양, 움푹 들어간 곳의 면적을 가진 kg, m 2 | ||||||||
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
초봄이나 교통에 위험한 움푹 들어간 곳을 막는 경우 가을 기간코팅이 젖고 공기 온도가 0°C 이상인 경우 역청과 계면 활성제로 처리된 쇄석을 사용하는 것이 좋습니다. 같은 목적을 위해 미네랄 물질은 활성제로 처리됩니다 - 석회 또는 시멘트 - 미네랄 물질의 1.5 ... 2 중량 %.
코팅의 유입, 파동 및 이동은 후속 표면 처리와 함께 모터 그레이더 나이프(예열된 후)로 패치하거나 차단하여 제거됩니다. 난방을 위해 적외선 버너가 있는 자체 추진 아스팔트 히터(작동 속도 0.5 ... 3.0 m/min)가 적합합니다. 코팅의 균열은 열리면 닫힙니다. 건조하고 따뜻한 날씨에는 온도가 5 ° C 이상입니다. 너비가 5mm 이상인 균열은 매 스틱으로 밀봉하고 작은 균열은 역청으로 채우고 돌 가루를 뿌립니다. 너비가 5mm 이상인 별도의 균열은 다음과 같이 밀봉됩니다. 압축 공기, 브러시 또는 금속 후크로 먼지와 흙을 청소합니다. 스프레이 건 또는 스프레이 각도가 작은 스프레이 건을 사용하여 0.1 ... 0.15 l / m 2의 속도로 유기 용매 (태양 기름, 등유)로 적신다. 부어 역청 매 스틱(표 12.4.7). 균열은 초과로 채워집니다. 과잉 매 스틱을 제거한 후 균열에 뜨거운 돌 절단이나 모래를 뿌립니다. 파괴 된 모서리가있는 균열은 변형 된 층의 전체 두께에 대해 각면에 10 ... 15cm의 스트립으로 아스팔트 콘크리트를 절단하거나 밀링하여 자릅니다. 재료를 줄이는 것은 적외선 버너로 가열하여 대체할 수 있습니다.
| 도로 기후대 | 혼합물 번호 | 혼합물의 조성, 질량% | |||
| 역청 등급 BND 90/130 또는 BND 60/90 | 미네랄 파우더 | 고무 부스러기 | 석면 부스러기 | ||
| II | |||||
| II 및 III | - | ||||
| - | |||||
| III 및 IV | - | ||||
| - | |||||
| IV와 V |
아스팔트 콘크리트를 포함한 유기 결합제를 포함하는 코팅에 수리하는 동안 단일 또는 이중 표면 처리가 배열되거나 아스팔트 콘크리트 및 유사한 혼합물의 얇은 층이 깔립니다(표 12.4.8). 이러한 작업을 수행하기 전에 코팅에 먼지와 오물을 제거하고 움푹 들어간 곳을 제거하고 균열을 수리해야 합니다.
표 12.4.8
아스팔트 콘크리트 및 기타 흑색 표면의 단일 표면 처리 장치(코팅 1000m2당)
| 일의 종류 | 링크의 구성 | 노동 강도, 인시 |
| 6회에 걸쳐 먼지와 오물로부터 코팅 청소 기계 브러시 | 네 번째 범주의 기계공 - 1 | 0,25 |
| 아스팔트 분배기로 역청을 해결한 경우(표준 0.5 ... 1.1 l / m 2) | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 0,43-0,45 |
| T-224 분배기에 의해 측정된 쇄석의 분포 (표준 15 ... 30 kg / m 2) | 5등급 운전자 - 1, 3등급 도로근로자 - 2 | 0,39 |
| 하나의 트랙을 따라 5 ... 6 패스에서 가벼운 롤러 (5 ... 6 톤)로 검은 쇄석의 압축 (압연) | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 2,1 |
| 하나의 트랙을 따라 5 ... 6 패스에서 무거운 공압 롤러 (10 ... 16 톤)로 검은 쇄석을 압축 | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 1,5 |
아스팔트 콘크리트 포장의 보수에는 재생(소실물 복원)의 원리에 기반한 열 프로파일링 기술을 사용하여 상층의 연속성과 균일성을 복원하는 작업도 포함됩니다.
아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 포장의 접착 특성 개선은 주로 이중 표면 처리 장치를 통해 수행됩니다. 작업 수행 기술은 섹션 4에 설명되어 있습니다.
시멘트 콘크리트 포장의 표면 처리의 경우 고무-역청 결합제를 사용하는 것이 좋습니다. 역청 BND 60/90 또는 BND 90/130 85 ~ 91%; 석탄 오일 - 6...10%; 부스러기 고무 - 3...5%.
역청 바인더는 패들 믹서로 보일러에서 준비됩니다. 먼저 150~160℃로 탈수 가열된 역청을 필요한 부피의 10%의 양으로 믹서에 투입한 후 계산된 탈수·가열된 양을 40~70℃ 석탄유와 혼합한다. 10 ... 15 분 동안 완전히 혼합 . 이렇게 액화된 역청에 3mm 구멍이 뚫린 망으로 체로 친 건조 고무 부스러기 일정량을 소량씩 첨가한다. 혼합물을 150-160℃의 온도에서 1.0...1.5시간 동안 교반하였다. 그런 다음 혼합을 멈추지 않고 탈수되고 160 ° C로 가열 된 나머지 역청을 적재합니다. 모든 구성 요소는 최종적으로 160°C의 온도에서 30분 동안 혼합됩니다. 표면 처리 장치 기술은 섹션 4에 설명되어 있습니다.
마모 층 배열에 대한 작업 범위와 작업 지표가 표에 나와 있습니다. 12.4.9
표 12.4.9
검은 코팅에 아스팔트 콘크리트 및 유사 혼합물로 1.5-3cm 두께의 마모층 구성(코팅 1000m2당)
| 일의 종류 | 링크의 구성 | 노동 강도, 인시 |
| 기계 브러시로 코팅을 아프고 먼지로부터 청소 | 네 번째 범주의 기계공 - 1 | 0,25 |
| 아스팔트 분배기에 의해 분배된 액체 역청으로 코팅의 프라이밍(표준 0.5 l / m 2) | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 0,24 |
| 아스팔트 포장기 DS-181 | 6종 1종 기계공, 아스팔트 콘크리트 작업자 : 5종 1종, 4종 1종, 3종 3종, 2종 1종, 1종 1종 | 21,6 (2,7) |
| 하나의 트랙에서 5-8번의 가벼운 롤러로 레이어 사전 압축 | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 5,2 |
| 한 트랙을 따라 10-12 패스에서 공압 타이어의 무거운 롤러로 레이어 압축 | 5번째 카테고리의 기계공 - 1 | 7,6 |
아스팔트 콘크리트 포장의 열 프로파일링.아스팔트 콘크리트 포장의 최상층을 복원하기 위해 특수 기계를 사용하여 포장을 재생하는 기술이 점점 더 많이 사용되고 있습니다.
재생은 다양한 열 프로파일링 방법으로 수행되며 주요 작업은 다음과 같습니다. 코팅 가열; 2-5cm 깊이로 풀기 (밀링); 느슨한 혼합 계획; 밀봉하다. 열 프로파일링 방법에는 다음과 같은 종류가 있습니다. 열균질화; 열 스타일링; 열 혼합; 열가소성.
열 계획 방법- 가장 간단하며 위에 표시된 기본 작업만 구현합니다. 보수된 포장의 평균 풀림 깊이는 아스팔트 콘크리트의 종류와 기온을 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다(표 12.4.10).
표 12.4.10
평균 풀림 깊이
열 계획 모드에서 모래 아스팔트 콘크리트 포장은 체적의 3%(과도한 수분이 있는 지역의 경우 1.5%)를 초과하지 않는 수분 포화도로 수리됩니다.
수분 포화도가 4%를 초과하지 않는 세립 아스팔트 콘크리트(과도한 수분이 있는 지역의 경우 3%) 또는 수분 포화도가 3% 이상(최대 4% 포함)인 모래로 만든 포장을 수리할 때 열 계획 표면 처리 또는 마모 매트와 결합 이 경우 횡경사 보정이 이루어지며 적용 범위는 최대 4%입니다.
다른 경우에는 열 계획 후 새로운 아스팔트 콘크리트 혼합물의 보호 층이 포장 도로에 놓입니다. 열 계획이 있는 하나의 스레드에서 이 작업을 수행하는 것이 가장 효율적입니다. 포장 재료는 15-20m 또는 열 프로파일러를 움직입니다. 이전 혼합물과 새 혼합물의 최종 압축이 한 층에서 수행되기 때문에 밀도가 증가합니다. 또한 새로운 혼합물의 보호층 두께를 기존 방식으로 3cm에서 1-2cm로 줄일 수 있습니다. 이 모드는 열 스타일링 방법의 변형입니다.
열균질화 방법주요 작업 외에도 오래된 아스팔트 콘크리트 혼합물을 혼합하여 아스팔트 콘크리트 재생을 제공한다는 점에서 열 계획과 다릅니다. 동시에 아스팔트 콘크리트의 균질성이 증가하고 층의 압축이 향상되어 이전 방법에 비해이 방법의 범위를 다소 확장 할 수 있습니다.
수분 포화도가 4%를 초과하지 않는 코팅은 열균질화 방법으로 수리됩니다. 열균질화는 하나의 기계 또는 기계 세트 형태의 교반기가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다.
열적재법,기본 작업 외에도 느슨한 이전 혼합물 위에 독립 층 형태로 새 혼합물을 추가할 수 있습니다.
이 방법은 이전 방법과 달리 넓은 진폭의 불규칙성, 더 깊은 궤적, 상당한 구멍, 불만족스러운 횡단 경사 및 높은 수분 포화도를 가진 포장을 수리할 수 있기 때문에 범위가 더 넓습니다. 또한, 이 방법은 어떤 이유로 코팅이 최소 허용 깊이 이상으로 느슨해지지 않을 때 효과적입니다.
열 적층은 수분 포화도가 최대 6%인 코팅을 수리하는 데 사용할 수 있습니다. 추가되는 새 혼합물의 양은 수리된 코팅의 균일도, 마모 정도에 따라 달라지며 일반적으로 25...50 kg/m 2 내에서 지정됩니다. 포장의 횡경사를 4% 이상 보정해야 하는 경우 추가된 아스팔트 콘크리트 혼합물의 소비가 증가합니다(표 12.4.11).
표 12.4.11
첨가된 혼합물의 소비 증가
열 배치 방법의 장점은 한 층에서 이전 혼합물과 새 혼합물을 동시에 압축할 수 있어 밀도가 증가한다는 것입니다. 열 부설은 단일 기계 또는 기계 세트의 형태로 새로운 혼합물을 수신 및 분배하기 위한 장비가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다. 포장 재료가 포함된 장비 키트를 사용하여 새 믹스를 추가할 수도 있습니다.
열 혼합 방법열적재와 달리 새로 추가된 혼합물을 기존 혼합물과 혼합하고 결과 혼합물을 한 층에 놓는 것이 포함됩니다.
그 장점은 오래된 혼합물의 구성과 재생성을 어느 정도 수정할 수 있다는 것입니다. 이러한 방식으로 작업을 수행할 때 기존 코팅에 수분 포화도를 제한하는 요구 사항이 부과되지 않습니다. 첨가된 혼합물의 유속은 보수된 포장의 균일성, 마모 정도 및 오래된 아스팔트 콘크리트의 원하는 특성 변화에 따라 설정됩니다. 열 혼합은 열적재 장비 외에 교반기가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다.
열가소화 방법이전 혼합물에 가소제를 후자의 0.1-0.6 중량%의 양으로 첨가하여 이전 혼합물과 다릅니다. 이 작업에는 혼합이 수반되어야 합니다. 이 방법은 새로운 혼합물을 추가할 필요가 없기 때문에 열 계획 및 열 균질화의 모든 장점이 있습니다. 또한 오래된 아스팔트 콘크리트를 재생하고 이 방법의 범위를 확장하여 수분 포화도가 3%를 초과하는 포장도로까지 확장할 수 있습니다. (열가소화 방법의 적용 가능성에 대한 유일한 제한은 코팅에 큰 요철이 존재하고 심한 마모가 있어 혼합물을 추가해야 한다는 것입니다. 열가소화는 가소제가 장착되어 있는 경우 열균질화와 동일한 기계로 수행됩니다. 25 중량% 이상의 가소제로 방향족 탄화수소를 함유하는 석유 유래 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 오일, 모터 오일.가소제의 물리적 특성 지표는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.
50°С에서 동점도, m2/s........(25...70) 10 6
열린 도가니의 인화점, °С, 그 이상....100
기계적 불순물, % 질량 분율, 이하... 2.0
물, % 질량 분율, 더 이상...................4,0
연료, % 질량 분율, 더 이상 없음.............6,0
코팅의 풀림 깊이와 열 혼합기의 속도에 따른 가소제 사용량은 표에 나와 있습니다. 12.4.12.
표 12.4.12
가소제 소비율, l/min
| 풀림 깊이, cm | 가소제의 투여량, 아스팔트 콘크리트 혼합물의 중량% | |||||||||||
| 0,3 | 0,5 | 0,7 | ||||||||||
| 기계 속도, m/min | ||||||||||||
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| 0,8 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 3,0 | 3,5 | |
| 1,2 | 1,5 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,5 | 3,3 | 3,8 | 2,8 | 3,5 | 4,7 | 5,4 | |
| 1,6 | 2,0 | 2,6 | 3,1 | 2,7 | 3,3 | 4,3 | 5,2 | 3,7 | 4,7 | 6,1 | 7,2 | |
| 2,0 | 2,6 | 3,3 | 3,8 | 3,3 | 4,3 | 5,5 | 6,3 | 4,6 | 6,1 | 7,7 | 8,9 |
모든 방법(25kg/m3 이상의 새로운 혼합물을 소비하는 세 번째 방법 제외)에 대해 추가 아스팔트 히터를 사용하지 않는 열 프로파일링은 최소 15°C의 공기 온도에서 수행됩니다. 세 번째 방법에서는 25 ... 50 kg / m 2의 새로운 혼합물을 소비할 때 10 ° C 이상의 공기 온도와 50 kg / m 이상의 유속에서 작업이 수행됩니다. 2 - 5 ° C 이상.
추가 아스팔트 히터를 사용하면 공기 온도가 5 ° C 이상이어야 모든 작업을 수행 할 수 있습니다.
열 프로파일링 작업은 7m/s 이하의 풍속에서 수행됩니다. 가열된 아스팔트 콘크리트 포장 표면의 온도는 열 프로파일링의 첫 번째 및 세 번째 방법 동안 -180°C를 초과해서는 안 됩니다(새로운 혼합물의 소비량은 25kg/m2 미만).
모든 열 프로파일링 방법(5번째 방법 제외)에서 탬퍼 바 앞의 혼합물 온도는 100°C 이상, 다섯 번째 방법에서는 85°C 이상이어야 합니다.
우크라이나 건설부의 전문가들은 아스팔트와 타르 콘크리트 코팅층을 각각 평균 110°C와 80°C의 가열 시간으로 설정했습니다(표 12.4.13).
표 12.4.13
코팅 가열 시간
메모.분자에서- 아스팔트 콘크리트를 200°C의 허용 온도로 가열하고 분모 - 타르 콘크리트를 125°C의 허용 온도로 가열합니다.
에 대한 예상 리소스 요구 사항 다양한 방법아스팔트 콘크리트 포장의 수리(1000m당)는 표에 나와 있습니다. 12.4.14.
표 12.4.14
리소스 요구 사항
수리하다와 함께캐스트 아스팔트와 차가운 유기-광물 혼합물을 사용합니다. V현재 규정 문서의 조항에 따르면, 부어넣은 아스팔트 유형 V를 사용한 수리는 거의 일년 내내(최하 -10°C의 온도에서) 수행할 수 있습니다[54].
에 따라 준비 작업이 수행됩니다. 확립된 요구사항. 겨울에 준비 작업에는 모래와 소금 퇴적물, 눈, 얼음에서 수리된 지도를 청소하고 물을 제거하는 작업이 포함됩니다.
혼합물을 작업장으로 운송하는 것은 가열 장치와 믹서가 장착 된 보온병 보일러 또는 벙커가있는 특수 자체 추진 장치에서 수행됩니다. 운송하는 동안 연속 혼합과 180-240 ° C의 혼합물 온도가 보장되어야하며 필요한 경우 혼합물의 속도를 변경하여 배치 하역을 수행해야합니다.
적재하기 전에 보온병 보일러(벙커)는 2개의 히터 또는 노즐로 180-190°C로 10분 동안 가열됩니다. 보일러에 혼합물을 넣기 5분 전에 급수구의 뚜껑을 열어야 합니다.
엔진을 시동하기 전에 교반기 구동 클러치를 켜고 호퍼가 예열되고 교반기의 움직임을 방지하는 경화된(가열되지 않은) 혼합물의 잔류물이 있을 때까지 교반기 구동을 켜는 것은 금지되어 있습니다 블레이드. 운송 중 모바일 장치에서 혼합물의 총 혼합 시간은 최소 20분이어야 합니다.
누워있는 장소에 도착하면 보일러 (벙커)가 기울어 질 때 출구 트레이가 직접 구덩이로 향하도록 준비된 구덩이 앞에 자체 추진 장치가 설치됩니다. 보일러에서 패들 믹서의 동시 작동과 함께 출구 슈트가 기울어지면 혼합물이 하역됩니다. 카드 가장자리로의 분배 및 초과분 제거, 인터페이스 포인트의 스무딩 및 그라우팅과 함께 혼합물 분배 작업은 수동으로 수행됩니다.
별도의 작업은 수리 영역에서 필요한 접착 특성을 보장하기 위해 새로 깔린 주조 혼합물의 표면 위에 검은색(또는 처리되지 않은) 쇄석을 분배하는 것입니다.
3-5 (8) 또는 5-8 (10) mm 크기의 쇄석은 중단없는 작동에 필요한 양만큼 덤프 트럭으로 수리 작업 장소로 배달됩니다. 쇄석의 산란은 혼합물의 분배 직후 하나의 쇄석으로 균일 한 층으로 수행됩니다. 유형 I의 혼합물에 대한 쇄석의 대략적인 소비량은 5 ... 8 kg / m 2입니다. 코팅이 80-100 ° C의 온도로 냉각 된 후 30-50 kg 무게의 핸드 롤러로 분산 된 쇄석을 굴릴 수 있습니다. 쌓인 층이 외부 온도로 냉각된 후 타지 않은 자갈을 쓸어 버려야 합니다.
운동 도로 운송코팅이 외부 온도에 도달하면 완성 된 코팅이 열리지만 작업 완료 후 3 시간 이내에 열립니다.
최대 3m 2의 카드로 소량의 수리 (대부분 비상 사태)의 경우 차가운 유기 광물 혼합물을 사용하는 것이 좋습니다. 건설 시즌에는 5 ° C 이상의 기온에서 브랜드 I의 혼합물이 수리에 사용됩니다. 겨울 시간- II 마크. 이전에 설명한 작은 카드 수리 방법과 달리 이 경우 우천 시에도 혼합물을 놓을 수 있습니다[54]. 부어 아스팔트를 사용한 수리와 마찬가지로 준비된 맵을 역청 물질로 처리할 필요가 없습니다. 놓인 유기 광물 혼합물의 특별한 압축에 대한 필요성도 배제됩니다.
혼합물은 압축 안전 계수가 1.25-1.30인 준비된 카드에 수동으로 분배됩니다. 분배 후 한 트랙을 따라 한 번에 자동차를 포함한 모든 자동차의 바퀴로 혼합물을 굴리면 충분합니다. 이를 위해 진동판을 사용할 수 있습니다.
수리된 지역의 교통은 롤링 직후에 열릴 수 있습니다. 유기 광물 혼합물 층의 최종 형성은 교통 부하의 영향으로 노면의 작동 중에 발생합니다.
층 형성의 특성으로 인해 차량의 가감속 영역(교차로, 대중 교통 정류장)에서 유기 미네랄 혼합물을 사용한 코팅 수리는 비 또는 겨울의 긴급 수리와 같은 임시 조치일 수 있습니다. 미문. 이러한 카드의 더 긴 서비스 수명(차량 교통의 강도에 정비례함)은 운반 섹션에 나와 있습니다.
해외 현재 수리이러한 재료를 사용하면 굵은 골재의 크기와 동일한 최소 깊이로 움푹 들어간 곳(지도를 준비하지 않고)에 직접 놓을 수 있습니다.
연방도로망시설의 보수구간을 조사한 결과, 조밀체에서 최적의 층두께는 굵은 골재의 지름 2배 이상으로 고려되어야 함을 알 수 있었다.
수리 방법의 올바른 할당을 위한 주요 조건은 균열 형성의 원인, 베이스 및 코팅 재료의 파괴 정도, 수리 작업의 합리적인 시기 및 수리 작업 비용의 경제적 타당성을 결정하는 것입니다.
밀봉 온도 균열에 대한 계획된 작업은 최대 개방 기간 동안 수행해야 합니다. 가장 최적의 기간은 건조하고 따뜻한 날씨가 시작되는 봄 또는 늦은 가을이며 밤에 서리가 노면의 아스팔트 콘크리트를 압축하지만 낮에는 비교적 따뜻합니다 (5...10 ° 이상 씨).
균열을 밀봉 할 때 밀봉 외에도 수평면에서 분리 된 아스팔트 콘크리트 층 사이의 수리 재료에서 "소프트 힌지"가 생성되어야합니다. 따라서 따뜻한 계절에 균열이 더 작은 너비로 열리면 변형 챔버 (저장소)가 형성되어 추가로 절단하는 것이 좋습니다.
표 12.4.15
변형 챔버의 매개변수
챔버 너비 계산은 단순화된 공식을 사용하여 수행할 수 있습니다.
V= 100 비 · 에게하나 · 티/엘 , (12.4.1)
어디 비- 코팅의 육안 검사 중에 설정된 균열 사이의 거리, mm;
에게 1 - 아스팔트 콘크리트의 브랜드 및 유형, 사용된 석재 및 결합제의 유형, 정도(아스팔트 유형 "A" 및 "B"의 경우 약 2.1 '10 °)에 따라 취한 아스팔트 콘크리트의 선형 열팽창 계수; 3.3 '10 ° - 아스팔트 콘크리트 유형 "B" 및 "G");
티- 작업 기간 동안의 기온과 겨울철에 가능한 최소 온도의 차이, ° С;
엘- 최소 공기 온도에서 수리 재료의 상대 연신율 제한, %(관련 기준에 따라 규제 문서, 50% 미만).
열 균열의 가장자리가 파괴되는 경우 챔버의 너비는 파괴의 너비보다 작지 않습니다.
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일반 결함 및 손상의 수가 12-15%에 도달한 경우 도로의 전체 수리를 시작해야 합니다. 다양한 변형, 균열, 칩, 박리, 치핑 및 움푹 들어간 곳이 적으면 도로 안전을 보장하는 목적으로 소위 패칭이 수행됩니다. 이렇게하려면 다른 방법, 도구, 재료를 사용하십시오.
도로 위반의 주요 원인은 다음과 같습니다. 저품질사용된 재료 및 위반 기술 프로세스, 가장 흔한 것은 불충분한 압축입니다. 일반적으로 도로 수리는 건조한 날씨의 따뜻한 계절에 수행되지만 때로는 노반의 긴급 복구가 필요한 경우가 있으며 거의 모든 기상 조건에서 작업이 수행됩니다.
건설 기술은 지속적으로 개선되어 최고 품질의 도로를 만들고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다. 아스팔트 콘크리트 혼합물의 조성에 사용되는 첨가제는 최소한의 균열을 형성합니다. 후자의 경우 봄이 되면 크기가 커지는 경향이 있습니다. 그리고 이것은 겨울에 가장 작은 균열에도 들어가서 얼고 팽창하는 물의 특성에 의해 설명됩니다.
뜨겁고 차가운 믹스
포장의 주요 비율은 아스팔트 콘크리트 포장이므로 수리 할 때 아스팔트와 콘크리트의 뜨거운 혼합물을 사용하는 경우가 가장 많습니다. 출발 재료모래, 쇄석, 역청 및 미네랄 분말이 혼합물을 준비하는 데 사용됩니다. 이 소재의 특징은 높은 속성종료.
더운 아스팔트 믹스및 캐스트 아스팔트는 첫 번째 및 두 번째 범주의 도로 수리에 사용됩니다. 뜨거운 혼합물의 온도는 약 +150°C입니다. 그들은 열을 유지하는 특수 벙커에서 수리 장소로 배달합니다. 표준에 따르면 온도가 +110 ° C 미만인 혼합물은 결혼으로 간주됩니다. 최대 4m3 용량의 보온병 호퍼는 크기가 100x100cm이고 깊이가 5cm인 약 100개의 구멍을 혼합하여 제공할 수 있습니다.
기상 조건에 따라 차가운 역청 혼합물, 역청 유제 및 희석 역청 기반 재료를 사용할 수 있습니다. 차가운 기술은 세 번째 및 네 번째 범주의 도로와 관련이 있습니다. 그러한 혼합물의 강도와 내수성은 뜨거운 것보다 약 3 배 낮기 때문입니다.
역청 에멀젼의 경우, 주로 경제적이고 기상 조건을 요구하지 않으며 수명이 상당히 길기 때문에 많은 국가에서 도로 수리에 적극적으로 사용됩니다. 긴급 수리의 경우 결함의 경미한 수리, 폴리머, 시멘트, 폴리머 역청 및 기타 바인더를 기반으로 하는 덜 일반적이고 비전통적인 혼합물을 사용할 수 있습니다.
재활용 기술 및 제트 분사 방식
이 기술은 아스팔트 콘크리트 재료를 재활용하고 현장에서 직접 노면을 수리하는 데 사용합니다. 아스팔트, 스크랩 및 밀링 제품 조각은 특수 기계인 재활용 기계에서 가열되고 완전히 혼합됩니다. 중력 혼합은 블레이드와 버너가 있는 원통형 드럼에서 발생합니다. 아스팔트 부스러기를 처리하는 것이 가장 효율적이며 이후 역청이 첨가됩니다. 결과 혼합물은 준비된 장소에 즉시 적용됩니다. 따라서 최대 60%까지 수리 비용을 절감할 수 있습니다.
제트 분사 기술, 필요한 작업하나의 기계로 수행됩니다. 기술의 본질은 고속 에어 블로잉, 인스턴트 플러싱 및 역청 에멀젼의 적용입니다. 이 경우 아스팔트 콘크리트의 파쇄 및 밀링이 수행되지 않을 수 있습니다. 구덩이는 미세 분획의 쇄석으로 채워져 역청 에멀젼과 혼합됩니다 (급속하게 분해되는 양이온 또는 음이온 농도 60 % 농도). 고속 대기 환경좋은 다짐을 제공하며 진동판과 진동 롤러를 사용할 필요가 없습니다.
패치 전 적절한 준비 단계
~에 정확한 실행패치 및 적절한 준비포장은 최대 5년 동안 지속됩니다. 이를 위해서는 기본 요구 사항을 충족하고 결과를 고려해야 합니다. 실제 경험그리고 새로운 개발. 준비는 여러 단계로 구성됩니다.
- 마크업. 구덩이는 도로 축을 따라 직선으로 표시됩니다. 이 경우 파괴되지 않은 층의 여백은 약 3-5cm이어야하며 여러 개의 움푹 들어간 곳이 나란히 있으면 하나의 윤곽으로 결합됩니다.
- 작은 움푹 들어간 곳 제거. 이 과정은 적절한 노즐이 있는 착암기(공압식)의 도움으로 이루어집니다.
- 3m2보다 큰 길고 좁은 움푹 들어간 곳 제거, 큰 균열. 이 경우 콜드 커터가 작동하여(자체 추진, 트레일링, 장착 가능) 윤곽선을 따라 레이어의 전체 두께에 걸쳐 코팅을 제거하여 수직 벽이 있는 모양의 구덩이를 형성합니다. 냉간 밀링 머신의 일부 모델은 절단된 재료를 특수 로더 버킷 또는 본체에 공급하여 수동 작업의 양을 줄입니다.
- 부스러기, 작은 조각, 먼지에서 새 구덩이 청소, 액체 역청 또는 역청 함유 에멀젼으로 벽과 바닥 처리. 윤활유의 양은 과도하지 않아야합니다. 그렇지 않으면 노면의 새 층과 이전 층의 접착 품질이 저하됩니다. 윤활의 경우 호스에서 작은 압력으로 혼합물을 분사하는 소형 설치가 가장 자주 사용됩니다.
하나 또는 다른 패치 방법을 선택하려면 항상 특정 기준과 요구 사항을 충족해야 합니다. 결과적으로 수리 된 사이트는 오랫동안 사용됩니다.
도로와 거리 일반 규칙, 교통 동맥, 의사 소통 방법으로 인식됩니다. 그러나 아스팔트 콘크리트 포장의 단편적인 교체 - 패치 작업이 진행 중인 일종의 건설 현장으로 변하는 경우가 종종 있습니다.
아스팔트 파괴의 원인.부분적으로 파괴되는 경우 아스팔트 패치가 필요합니다. 이유는 매우 다를 수 있습니다.
- 도로의 집중적이거나 장기적인 운영;
- 하중과 코팅 조성 사이의 불일치;
- 기계적 손상;
- 지하 유틸리티 수리 중 공공 유틸리티에서 수행한 굴착
- 밀접하게 자라는 나무의 뿌리;
- 연료 및 윤활유의 아스팔트에 정기적인 타격.
아스팔트의 취약성은 제조 기술 위반(역청 함량 부족) 또는 부설 기술 위반(압축 부족, 냉각 아스팔트 콘크리트 혼합물 작업, 품질이 낮은 베이스)으로 인해 발생할 수 있습니다. 아스팔트 콘크리트 포장에 패치를 적용하는 구체적인 이유가 무엇이든, 충치가 생겼을 때 치과에 가는 것과 마찬가지로 꼭 해야 합니다. 작은 것을 놓치면 큰 것을 잃을 수 있습니다.
패치 기술아주 "똑똑하지"않습니다. 어떤 경우든 교체할 캔버스의 모든 섹션을 직사각형으로 가져와 패치 맵을 그리는 손상된 영역을 표시하는 것으로 시작해야 합니다. 아스팔트 손상 부위 절단은 구멍, 균열 등의 치수에 따라 5-15cm 깊이로 수행됩니다. 윤곽선은 이음매 절단기로 절단되고 중간은 착암기를 사용하여 해체됩니다. 아스팔트의 교체가 충분히 넓은 면적에 수행되어야 하고 수동으로 수행하기 어려운 경우 특수 장비를 사용합니다.
제거 된 아스팔트 조각 아래에서 바닥의 품질을 확인할 필요가 있습니다. 아마도 이것 때문에 수리가 필요했을 것입니다. "악의 뿌리"가 얇거나 잘 압축되지 않은 바닥에 있으면 쇄석을 추가하고 조심스럽게 압축하는 것으로 충분합니다. 또 다른 경우는 아스팔트 아래에 기초가 없는 경우입니다. 대신에 점토 조각, 흙 또는 흙만 있습니다. 여기에서 모든 규칙에 따라 본격적인 깔린 석재 기초를 수행하여 더 신중하게 작업해야합니다.
아스팔트 "패치"를 놓기 직전에 구덩이의 가장자리는 역청으로 처리됩니다. 바인더가 부어져서 더 나은 접착력을 제공하고 새 층을 이전 층에 인접시킵니다.
이와 별도로 우리는 아스팔트 포장 과정에 대해 직접 설명합니다. 아스팔트의 두께가 6-7cm를 초과하는 경우 2 층으로 부설합니다. 아스팔트 1층 일반 관행- 4-6cm이어야 하며 아스팔트를 붓고 수평을 맞춘(계획된) 다음 압연(압축)합니다. 이 단계에서 아스팔트 작업자의 전문성은 매우 중요합니다. 압축되지 않은 아스팔트 혼합물의 양을 올바르게 계산하여 압축 후 복원 된 포장의 수준이 인접 지역의 수준과 일치하도록해야합니다. 압축하는 동안 아스팔트는 약 1.5배 "쪼그려 앉습니다".
패치를 위한 장비 및 도구.오래된 아스팔트와 기본 레이어의 파괴 및 선택은 이음매 절단기, 착암기 및 굴착기의 도움으로 수행됩니다. 넓은 지역에서 오래된 아스팔트를 해체해야 하는 경우 로드 밀링 머신과 같은 특수 기계가 사용됩니다. 때로는 반대로 다양한 종류의 제약과 관련된 적은 양의 작업으로 인해 육체 노동이 사용됩니다.
패치 중 아스팔트 콘크리트 혼합물의 레이아웃은 갈퀴의 도움으로 독점적으로 손으로 수행됩니다 (걸레처럼 보입니다). 진동판, 진동기, 소형 핸드 롤러는 바닥을 압축하는 데 사용되며 좁은 면적의 아스팔트 콘크리트 혼합물도 사용합니다. 패치 작업에 매우 편리한 것은 무게가 약 0.5톤에 달하는 수동 진동 롤러입니다.
캐스트 아스팔트: 찬반 양론.캐스트 (액체) 아스팔트의 도움으로 패칭 기술이 널리 보급되었습니다. 이 기술은 GOST R 54401-2011에 의해 규제됩니다. 이러한 아스팔트 콘크리트 혼합물은 높은 함량의 역청으로 구별됩니다. 가열 및 혼합을 제공하는 밀폐 된 몸체가있는 특수 기계에 놓는 장소로 운송됩니다. 부어진 아스팔트 기술의 주요 이점은 부어진 아스팔트가 압축을 필요로 하지 않는다는 것입니다. 스트로크의 도움으로 수리 할 틈에 분포 된 후 퍼지고 경화됩니다. 물론 이것은 더 쉽고 빠릅니다. 그러나 이 기술에도 단점이 있습니다. 첫째, 더 높은 비용과 둘째, 여름에 고온에서 부어진 아스팔트 코팅이 녹고 퍼지고 처진다는 사실입니다.
구덩이 수리 비용.아스팔트 콘크리트 포장 및 보도의 구덩이 수리는 단순 아스팔트 깔기와 전혀 동일하지 않습니다. 그리고 그러한 작업의 양은 작고 수행되는 공간은 훨씬 작습니다. 하지만 공유 손 작업- 훨씬 높이. 이러한 상황으로 인해 패치 작업은 다소 비용이 많이 소요됩니다. 비용은 기존 아스팔트보다 30-50% 더 비쌉니다.
13.4. 아스팔트 콘크리트 및 역청 물질의 구덩이 수리. 패치 및 기술 작업의 주요 방법
패치 작업은 코팅의 연속성, 균일성, 강도, 그립 및 내수성을 복원하고 다음을 보장하는 것입니다. 규범 용어새롭게 단장한 사이트 서비스. 패치를 할 때 다양한 방법, 재료, 기계 및 장비가 사용됩니다. 하나 또는 다른 방법의 선택은 움푹 들어간 곳의 크기, 깊이 및 수 및 코팅의 기타 결함, 코팅 유형 및 레이어의 재료, 사용 가능한 자원, 기상 조건, 수리 작업 기간 요구 사항 등에 따라 다릅니다. .
전통적인 방법은 구덩이의 가장자리를 다듬어 직사각형 모양으로 만들고, 아스팔트 콘크리트 스크랩과 흙을 청소하고, 구덩이의 바닥과 가장자리를 프라이밍하고, 수리 재료로 채우고 압축하는 것입니다. 구덩이를 직사각형 모양으로 만들기 위해 소형 냉간 밀링 머신, 원형 톱 및 펀처가 사용됩니다.
보수재로는 다짐이 필요한 아스팔트 콘크리트 혼합물이 주로 사용되며, 기계화 수단으로는 소형 롤러와 진동기 등을 사용한다.
수분이 많은 조건에서 작업할 때 압축 공기(뜨거운 또는 차가운)로 프라이밍하고 적외선 버너를 사용하기 전에 구덩이를 건조시킵니다. 코팅이 작은 카드(최대 25m 2)로 수리되면 전체 영역이 가열됩니다. 큰지도를 수리 할 때 - 사이트 둘레를 따라.
준비 후 움푹 들어간 곳은 압축 마진을 고려하여 수리 재료로 채워집니다. 구덩이 깊이가 최대 5cm 인 경우 혼합물은 5cm 이상의 한 층에 두 개의 층으로 놓여 있습니다. 압축은 수리 영역의 가장자리에서 중간까지 수행됩니다. 5cm보다 깊은 움푹 들어간 곳을 채울 때 거친 혼합물을 바닥 층에 넣고 압축합니다. 이 방법을 사용하면 고품질 수리를 얻을 수 있지만 상당한 수의 작업이 필요합니다. 아스팔트 콘크리트 및 역청 광물 재료로 만든 모든 유형의 코팅 수리에 사용됩니다.
1-2m 2 이상의 면적에서 최대 1.5-2cm 깊이의 작은 움푹 들어간 곳은 미세한 조각의 쇄석을 사용하여 표면 처리 방법에 따라 수리됩니다.
손상된 포장을 가열하고 재료를 재사용하는 수리 방법은 포장을 가열하기 위한 특수 장비인 아스팔트 히터의 사용을 기반으로 합니다. 이 방법을 사용하면 고품질의 수리를 얻을 수 있고 자재를 절약하고 작업 기술을 단순화하지만 기상 조건 (바람 및 기온)으로 인해 상당한 제한이 있습니다. 아스팔트 콘크리트 및 역청 혼합물의 모든 유형의 덮개 수리에 적용됩니다.
오래된 포장을 절단하거나 가열하지 않고 구덩이, 구덩이 및 침하를 채우는 수리 방법은 이러한 변형 및 파괴를 차가운 폴리머-아스팔트 콘크리트 혼합물, 차가운 아스팔트 콘크리트, 습식 유기 광물 혼합물 등으로 채우는 것입니다. 이 방법은 수행이 간단하고 습식 및 습식 코팅으로 추운 날씨에 작업할 수 있지만 수리된 코팅의 고품질 및 내구성을 제공하지 않습니다. 교통량이 적은 도로의 포장을 보수할 때나 교통량이 많은 도로의 임시 비상대책으로 사용됩니다.
사용된 수리 재료의 유형에 따라 패치 방법에는 두 가지 그룹이 있습니다. 차갑고 뜨거운.
차가운 길차가운 역청-광물 혼합물, 습식 유기-광물 혼합물(VOMS) 또는 차가운 아스팔트 콘크리트를 수리 재료로 사용하는 것을 기반으로 합니다. 그들은 주로 저등급 도로의 검은 자갈 및 차가운 아스팔트 콘크리트 포장의 수리뿐만 아니라 필요한 경우 더 많은 움푹 들어간 곳의 긴급 또는 임시 채우기에 사용됩니다. 이른 날짜고급 도로에서.
이 방법으로 패치 작업은 일반적으로 최소 + 10 ° C의 기온에서 봄에 시작됩니다. 필요한 경우 낮은 온도(+5°C ~ -5°C)에서 패치를 적용하기 위해 차가운 혼합물을 사용할 수 있습니다. 이 경우, 깔기 전에 차가운 검은 쇄석 또는 차가운 아스팔트 콘크리트 혼합물을 버너의 도움으로 50-70 ° C의 온도로 가열하고 역청이 표면에 나타날 때까지 구덩이의 바닥과 벽을 가열합니다. 버너가 없는 경우 바닥과 벽의 표면은 140-150°C의 온도로 가열된 130/200 또는 200/300 점도의 역청으로 코팅됩니다. 그 후 수리 재료가 놓여지고 압축됩니다.
차가운 방법으로 수리 장소의 코팅 형성은 20-40 일 동안 교통 상황에서 발생하며 액체 역청 또는 역청 유제의 특성, 광물 분말 유형, 기상 조건, 교통 강도 및 구성에 따라 다릅니다.
패치용 콜드 아스팔트 콘크리트 층은 80-90°C의 역청 가열 온도 및 믹서의 출구 90-120 °C. 혼합물은 최대 2m 높이의 스택에 저장할 수 있으며 여름에는 열린 공간, 가을 겨울 기간에 닫힌 창고 또는 캐노피 아래에 보관할 수 있습니다.
수리 작업은 더 낮은 공기 온도에서 수행할 수 있으며 수리 재료를 미리 준비해야 합니다. 이 기술에 대한 작업 비용은 핫 방식보다 저렴합니다. 주요 단점은 대형 트럭 및 버스의 이동으로 도로에서 수리된 포장의 상대적으로 짧은 서비스 수명입니다.
뜨거운 방법수리 재료로 뜨거운 아스팔트 콘크리트 혼합물의 사용을 기반으로 합니다: 세립, 굵은 입자 및 모래 혼합물, 부어진 아스팔트 콘크리트 등. 수리에 사용되는 아스팔트 콘크리트 혼합물의 조성 및 특성은 다음과 유사해야 합니다. 코팅이 된 것입니다. 혼합물은 뜨거운 아스팔트 콘크리트 준비를 위한 일반적인 기술에 따라 준비됩니다. 아스팔트 콘크리트 포장 도로의 수리에는 고온 방법이 사용됩니다. 작업은 최소 +10°C의 공기 온도에서 해동된 베이스와 건식 코팅으로 수행할 수 있습니다. 보수된 도막의 히터를 사용할 때 +5°C 이상의 공기 온도에서 보수를 수행할 수 있습니다. 핫패칭 방법은 수리된 포장 도로의 품질과 수명을 향상시킵니다.
일반적으로 패치에 대한 모든 작업이 수행됩니다. 이른 봄에날씨와 표면 조건이 허락하는 한. 여름과 가을에는 구덩이와 구덩이가 나타나는 즉시 밀봉됩니다. 기술과 다양한 방식의 작업 조직에는 고유 한 특성이 있습니다. 그러나 모든 패치 방법에는 특정 순서로 수행되는 일반적인 기술 작업이 있습니다. 이러한 모든 작업은 준비, 기본 및 최종 작업으로 나눌 수 있습니다.
준비 작업에는 다음이 포함됩니다.
작업이 야간에 수행되는 경우 작업장, 도로 표지판 및 조명의 울타리 설치;
수리 장소 표시(지도);
코팅의 손상된 부분을 절단, 절단 또는 밀링하고 제거된 재료를 세척합니다.
재료 잔류 물, 먼지 및 흙으로 움푹 들어간 곳 청소;
수리가 젖은 코팅으로 뜨거운 방식으로 수행되는 경우 구덩이의 바닥과 벽을 건조시킵니다.
역청 유제 또는 역청으로 구덩이 바닥과 벽의 처리 (프라이밍).
수리 위치 표시(수리 지도)는 레일을 사용하여 늘어난 코드 또는 분필을 사용하여 수행됩니다. 수리 현장은 도로 축에 평행하고 수직인 직선으로 윤곽이 그려져 윤곽이 올바른 모양을 제공하고 3-5cm 너비의 손상되지 않은 코팅이 캡처됩니다. 서로가 공통 맵으로 결합됩니다.
표시된 맵 내에서 코팅의 절단, 절단 또는 밀링은 코팅의 파괴된 층의 두께에 대해 수행되지만 수리 영역 전체에 걸쳐 4cm 이상입니다. 이 경우 구덩이의 깊이가 도막의 하층에 영향을 미쳤다면 구조가 파괴된 하층의 두께가 느슨해져서 제거된다.
표시된 전체 윤곽을 따라 강하고 파괴되지 않은 아스팔트 콘크리트에서 최소 3-5cm 너비의 스트립을 캡처하여 아스팔트 콘크리트의 파괴되고 약화된 전체 층을 제거하고 제거하는 것이 매우 중요합니다. 구덩이의 이러한 가장자리 밴드는 미세 균열의 형성, 구덩이 벽에서 개별 자갈의 느슨해짐 및 치핑으로 인해 아스팔트 콘크리트의 견고성이 약화되기 때문에 제거하지 않은 채로 둘 수 없습니다(그림 13.10, a). 물은 자동차 바퀴의 동적 영향으로 층간 공간으로 침투하여 아스팔트 콘크리트의 상부 층과 하부 층의 접착력을 약화시키는 구덩이에 모입니다. 따라서 구덩이의 약화 된 가장자리가 남아 있으면 수리 재료를 깔고 시간이 지나면 약화 된 가장자리가 무너질 수 있으며 새로 깔은 재료는 강한 오래된 재료와의 연결을 잃고 구덩이의 발달이 시작됩니다 .
쌀. 13.10. 수리 재료를 놓기 전에 구덩이 절단: - 약한 부분 절단; b- 밀링 후 구덩이의 가장자리를 절단합니다. 1 - 구덩이의 약화 된 벽; 2 - 코팅의 벗겨진 부분; 3 - 구덩이 바닥의 파괴 된 부분; 4 - 구덩이의 잘리거나 비스듬한 벽
절단 후 구덩이 가장자리의 벽은 전체 윤곽을 따라 수직이어야합니다. 코팅의 절단 및 파단은 공압식 착암기 또는 스크랩, 콘크리트 브레이커, 심 커터 및 리퍼를 사용하거나 로드 밀링 머신을 사용하여 수행할 수 있습니다.
도로 밀링 머신을 사용하여 구덩이를 절단하면 구덩이의 둥근 전면 및 후면 벽이 형성되며 원형 톱이나 착암기로 절단해야 합니다. 그렇지 않으면 오래된 재료와의 경계면에 놓인 수리 재료 층의 상부가 매우 얇아 빠르게 붕괴됩니다(그림 13.10, b).
노면의 풀린 물질은 구덩이에서 수동으로 제거하고, 로드 밀링 머신을 사용할 때 제거된 물질(과립)은 로딩 컨베이어에 의해 덤프 트럭으로 공급되어 반출됩니다. 지도 청소는 삽, 압축 공기 및 지도의 넓은 영역을 사용하여 스위퍼를 사용하여 수행됩니다. 카드의 바닥과 벽의 건조는 필요에 따라 뜨겁거나 차가운 공기를 불어서 수행됩니다.
뜨거운 아스팔트 혼합물을 수리 재료로 놓는 경우 움푹 들어간 곳의 바닥과 벽의 바인더 (프라이밍) 처리가 수행됩니다. 이것은 오래된 아스팔트 콘크리트 재료를 새 재료에 더 잘 적응시키기 위해 필요합니다.
청소된 카드의 바닥과 벽은 점도가 40/70인 액체 매질 농축 역청으로 처리되고 60-70°C의 온도로 가열되며 유속 0.5l/m2 또는 역청 유제 0.8 l/m 2 의 유량. 기계화 수단이 없는 경우 역청은 이동식 역청 보일러에서 가열되고 물뿌리개를 사용하여 바닥에 분배됩니다.
수리 재료로 구덩이를 채우는 것은 모든 준비 작업이 완료된 후에만 수행할 수 있습니다. 부설 기술과 작업 순서는 수행되는 작업의 방법과 양, 수리 재료의 유형에 따라 다릅니다. 적은 양의 작업과 기계화가 없기 때문에 수리 재료를 수동으로 놓을 수 있습니다.
부설 장소로 전달되는 핫 믹스 아스팔트의 온도는 준비 온도에 가깝지만 110-120°C 이상이어야 합니다. 이러한 혼합물은 가공이 용이하고, 부설 과정에서 링크 통과 시 파도 및 변형이 발생하지 않을 때 이러한 온도로 부설하는 것이 가장 편리하다. 혼합물의 유형과 구성에 따라 다음과 같은 온도가 고려됩니다. 다중 자갈 혼합물의 경우 - 140-160 ° C; 중간 쇄석 혼합물의 경우 - 120-140 ° C; 낮은 자갈 혼합물의 경우 - 100-130°C.
카드에 혼합물을 놓는 것은 최대 50mm의 절단 깊이에서 한 층으로, 50mm 이상의 깊이에서 두 층으로 수행됩니다. 이 경우 최대 40mm의 쇄석 크기의 거친 혼합물을 하층에 놓을 수 있으며 최대 20mm의 분수 크기를 갖는 세립 혼합물 만 상층에 놓을 수 있습니다 .
느슨한 몸체의 부설 층의 두께는 압축에 대한 안전 계수를 고려하여 조밀한 몸체의 층 두께보다 커야합니다. 뜨거운 아스팔트 혼합물의 경우 1.25-1.30; 차가운 아스팔트 혼합물의 경우 1.5-1.6; 습식 유기-광물 혼합물 1.7-1.8, 바인더로 처리된 쇄석 및 자갈 재료용, 1.3-1.4.
기계화 방식으로 수리 재료를 놓을 때 혼합물은 회전식 트레이 또는 대구경 플렉시블 호스를 통해 보온병 호퍼에서 포트홀로 직접 공급되고 전체 영역에 고르게 수평이 됩니다. 10-20m 2 면적의 맵을 포함할 때 아스팔트 콘크리트 혼합물을 놓는 것은 아스팔트 포장 기계로 수행할 수 있습니다. 이 경우, 혼합물은 배치 스트립을 활용하기 위한 추가 세로 이음새를 피하기 위해 한 번에 맵의 전체 너비에 걸쳐 배치됩니다. 코팅의 바닥 층에 놓인 아스팔트 콘크리트 혼합물의 압축은 공압 래머, 전기 래머 또는 수동 진동 롤러에 의해 가장자리에서 중간 방향으로 수행됩니다.
최상층에 깔린 아스팔트 콘크리트 혼합물과 최대 50mm의 구덩이 깊이로 한 층에 놓인 혼합물은 자체 추진 진동 롤러로 압축됩니다 (처음 두 개는 진동없이 트랙을 따라 통과 한 다음 진동이 있는 트랙을 따라 두 번 통과) 또는 6-8톤 무게의 경량 정적 스무드 롤러 롤러 하나의 트랙을 따라 최대 6번 통과, 그 다음 무게가 10-18톤인 부드러운 롤러가 있는 무거운 롤러가 한 트랙을 따라 최대 15-18패스 길.
다짐 계수는 모래와 자갈이 낮은 아스팔트 콘크리트 혼합물의 경우 최소 0.98, 중간 및 높은 자갈 혼합물의 경우 0.99 이상이어야 합니다.
뜨거운 아스팔트 혼합물의 압축은 압연 과정에서 변형이 형성되지 않는 가능한 가장 높은 온도에서 시작됩니다. 압축은 필요한 밀도뿐만 아니라 수리 층의 균일 성뿐만 아니라 수리 된 코팅과 이전 코팅과 동일한 수준의 위치를 제공해야합니다. 새로운 코팅을 기존 코팅과 더 잘 결합하고 핫 믹스를 놓을 때 단일 모 놀리 식 층을 형성하기 위해 절단의 전체 윤곽을 따라 조인트가 버너 또는 전기 히터 라인을 사용하여 가열됩니다. 코팅 표면 위로 돌출된 움푹 들어간 곳의 조인트는 밀링 또는 연삭기로 제거됩니다. 마지막 작업은 남은 수리 폐기물을 청소하고 덤프 트럭에 싣고 울타리와 도로 표지판을 제거하고 패치 구역의 표시선을 복원하는 것입니다.
수리 품질과 수리 코팅의 서비스 수명은 주로 모든 기술 작업 수행에 대한 품질 요구 사항 준수에 달려 있습니다 (그림 13.11).
쌀. 13.11. 기본 패치 작업의 순서: - 정확함; b-잘못; 1 - 수리 전 움푹 들어간 곳; 2 - 바인더로 절단 또는 절단, 청소 및 가공(프라이밍); 3 - 수리 재료로 채우기; 4 - 인감; 5 - 수리된 움푹 들어간 곳의 모습
가장 중요한 요구 사항은 다음과 같습니다.
수리는 건조하고 깨끗한 표면에서 이 수리 재료에 허용되는 온도보다 낮지 않은 공기 온도에서 수행해야 합니다.
오래된 코팅을 절단할 때 균열, 파손 및 쪼개짐이 있는 구덩이의 모든 영역에서 약화 된 재료를 제거해야 합니다. 수리 카드를 청소하고 말려야 합니다.
수리 지도의 모양이 정확해야 하고 벽이 얇으며 바닥이 균일해야 합니다. 구덩이의 전체 표면은 바인더로 처리해야합니다.
수리 재료는 이러한 유형의 혼합물에 대해 최적의 온도에 놓아야 합니다. 층 두께는 압축 계수의 여유를 고려하여 구덩이 깊이보다 커야 합니다.
수리 재료는 조심스럽게 수평을 유지하고 코팅 표면과 같은 높이로 압축해야 합니다.
지도 가장자리의 오래된 코팅에 새로운 재료 층을 형성하는 것은 차가 지나갈 때의 충격과 수리된 지역의 급속한 파괴를 피하기 위해 허용되지 않습니다.
제대로 실행 된 수리의 결과는 압축 후 깔린 층의 높이이며 고르지 않은 움푹 들어간 곳의 깊이와 정확히 같습니다. 정확한 기하학적 모양과 보이지 않는 솔기, 깔린 재료의 최적 압축 및 오래된 포장 재료와의 양호한 연결, 수리된 포장의 긴 서비스 수명. 잘못 수행 된 수리의 결과는 표면이 포장 표면보다 높거나 낮을 때 압축 된 재료의 고르지 않음, 평면의 임의의지도 모양, 압축이 충분하지 않고 수리 재료와 오래된 재료의 연결 불량 등일 수 있습니다. 포장 도로, 지도 가장자리의 돌출부 및 처짐 존재 등 운송 및 기후 요인의 영향으로 이러한 수리 영역이 빠르게 파괴됩니다.
검은 쇄석 또는 자갈 코팅의 움푹 들어간 곳 수리. 이러한 포장을 수리할 때 검은 자갈 및 검은 자갈 포장 도로를 유지 관리하는 비용을 줄이기 위해 더 간단한 재료와 수리 방법을 사용할 수 있습니다. 대부분의 경우 이러한 방법은 차가운 역청 광물 혼합물 또는 역청 에멀젼으로 처리된 재료를 수리 재료로 사용하는 것을 기반으로 합니다. 이러한 재료 중 하나는 유기 결합제(액체 역청 또는 유제)와 젖은 광물 재료(쇄석, 모래 또는 자갈-모래 혼합물)가 차가운 상태로 놓여 있는 혼합물입니다. 액체 역청이나 타르를 사용할 때 시멘트나 석회를 활성제로 사용한다.
예를 들어, 최대 5cm 깊이의 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 수리 혼합물이 구성에 사용됩니다. 쇄석 5-20mm - 25%; 모래 - 68%; 미네랄 파우더 - 5%; 시멘트(석회) - 2%; 액체 역청 - 질량 5% 초과; 물 - 약 4%.
혼합물은 강제 작용 혼합기에서 다음 순서로 준비됩니다.
광물 재료는 자연 습도(쇄석, 모래, 광물 분말, 활성제)에서 믹서에 로드되고 혼합됩니다.
계산된 양의 물을 넣고 섞는다.
유기 결합제에 넣고 60°C의 온도로 가열하고 최종적으로 혼합합니다.
투입되는 물의 양은 광물성 물질의 고유 수분 함량에 따라 조정됩니다.
혼합물을 준비하는 동안 광물 재료는 가열되거나 건조되지 않으므로 준비 기술이 크게 단순화되고 재료 비용이 절감됩니다. 혼합물은 미리 준비할 수 있습니다.
혼합물을 놓기 전에 구덩이의 바닥과 벽은 역청이나 유제로 프라이밍되지 않고 물로 적셔 지거나 씻겨집니다. 놓인 혼합물이 압축되고 움직임이 열립니다. 레이어의 최종 형성은 트래픽 아래에서 발생합니다.
습식 역청 광물 혼합물을 사용한 패칭은 건조하고 습한 날씨에서 +30°C 이하의 양의 온도와 -10°C 이상의 음의 온도에서 수행할 수 있습니다.
함침에 의한 검은 자갈 코팅의 움푹 들어간 곳 수리. 수리 재료로 쇄석이 사용되며 쇄석의 1.5-2 중량 %의 양으로 뜨거운 점성 역청과 혼합기에서 전처리됩니다.
구덩이의 윤곽을 표시 한 후 가장자리가 잘리고 오래된 코팅이 긁어 내고 느슨한 재료가 제거되고 구덩이의 바닥과 벽은 0.6 l / m 2의 유속으로 뜨거운 역청으로 처리됩니다. 그런 다음 15-30mm의 분수를 가진 검은 쇄석을 놓고 수동 래머 또는 진동 롤러로 압축합니다. 역청은 4 l / m 2의 유속으로 부어집니다. 10-20mm의 분수로 검은 쇄석의 두 번째 층을 놓고 압축하십시오. 쇄석은 2 l/m 2 의 비율로 역청으로 처리됩니다. 공압 진동 롤러로 압축하고 0-10mm의 분수를 흩뿌리십시오. 동일한 기술을 사용하여 역청 처리되지 않은 쇄석을 사용하여 함침 및 수리를 수행 할 수 있습니다. 이것은 역청 소비를 증가시킵니다. 첫 번째 유출 시 - 5 l/m 2 , 두 번째 유출 시 - 3 l/m 2 . 분산 된 역청은 쇄석 층을 전체 깊이로 함침시켜 단일 모 놀리 식 층이 형성됩니다. 이것이 함침법의 핵심입니다. 함침을 위해 140-160°C의 온도에서 점성 역청 130/200 및 200/300을 적용합니다.
역청 에멀젼 또는 액체 역청으로 쇄석을 함침시켜 패치하는 단순화된 방법은 교통량이 적거나 중간인 도로의 작은 움푹 들어간 곳을 패치하기 위해 프랑스에서 널리 사용됩니다. 이러한 움푹 들어간 곳을 "닭 둥지"라고 합니다.
수리 기술은 다음 작업으로 구성됩니다.
첫째, 움푹 들어간 곳이나 구덩이는 10-14 또는 14-25 mm의 대형 쇄석으로 수동으로 덮습니다.
그런 다음 채워지면 도로 프로필이 완전히 복원 될 때까지 4-6 또는 6-10mm 분수의 작은 쇄석이 흩어져 있습니다.
결합제를 붓습니다: 역청 에멀젼 또는 역청을 1:10의 비율로, 즉 중량 기준으로 쇄석 10부당 바인더 1부;
압축은 진동판을 사용하여 수동으로 수행됩니다.
바인더는 쇄석 층을 기초로 관통하여 모 놀리 식 층이 형성됩니다. 최종 형성은 움직이는 자동차의 작용으로 발생합니다.
패치를 위한 직접 함침 외에도 역 함침 방법이 사용 됩니다. 이 경우 준비된 카드의 바닥에 180-200°C의 온도로 가열된 90/130 또는 130/200 점도의 역청을 붓습니다. 역청층의 두께는 구덩이 깊이의 1/5과 같아야 합니다. 뜨거운 역청을 엎지른 직후 광물 물질이 부어집니다. 분수 5-15의 쇄석; 10-15; 15-20mm, 입자 크기가 최대 20mm인 일반 쇄석 또는 자갈-모래 혼합물. 광물 재료는 래머로 평평하고 압축됩니다.
천연수분을 가지고 있는 광물성 물질이 뜨거운 역청과 상호작용을 하면 거품이 발생하고 물질에 역청이 아래에서 위로 함침된다. 거품이 재료의 표면으로 올라가지 않으면 바인더를 0.5 l / m 2의 속도로 다시 붓고 쇄석의 얇은 층으로 덮고 압축합니다.
최대 6cm의 구덩이 깊이로 모든 채우기가 한 층에서 수행됩니다. 더 깊은 곳에서 채우기는 5-6cm 두께의 층으로 수행됩니다. 음의 온도공기. 그러나 이 경우 수리된 부분의 수명은 1~2년으로 줄어듭니다.
역청 유제로 처리된 쇄석을 사용한 구덩이 수리에는 여러 가지 장점이 있습니다. 혼합물을 준비하기 위해 결합제를 가열할 필요가 없습니다. 양의 주변 온도에 놓일 수 있습니다. 봄이 시작될 때부터 가을이 끝날 때까지; 보수층의 형성에 기여하는 양이온성 에멀젼의 빠른 분해; 가장자리 트리밍, 재료 제거 또는 프라이밍 없음.
작업을 수행하기 위해 다음을 포함하는 수리 차량이 사용됩니다. 1000 ~ 1500 리터 용량의 단열 에멀젼 탱크가있는 기본 차량; 에멀젼 분배 장치(압축기, 호스, 노즐); 2-4에서 14-20까지의 분수의 쇄석 벙커. 사용된 양이온성 에멀젼은 빠르게 분해되어야 하고 65% 역청을 함유하고 30°C에서 60°C 사이의 온도에서 따뜻하게 유지되어야 합니다. 처리할 표면은 깨끗하고 건조해야 합니다.
"닭집" 유형(프랑스어 용어)의 50mm 이상의 깊은 구덩이를 수리하는 기술은 다음 작업으로 구성됩니다. 분수 14-20의 쇄석 층 깔기; 쇄석 층에 바인더 분포 14-20; 쇄석의 두 번째 층 놓기 10-14; 쇄석 층에 바인더 스프레이 10-14; 깔린 돌 6-10의 세 번째 층을 놓는 것; 쇄석 층에 바인더 스프레이 6-10; 깔린 돌 4-6의 4 번째 층을 놓는 것; 쇄석 층에 바인더 스프레이 4-6; 쇄석 2-4 및 압축의 5 번째 층을 놓습니다.
쇄석 위에 유제를 뿌릴 때 바인더의 정확한 투여를 확인하는 것이 중요합니다. 쇄석은 바인더 필름으로 만 덮어야하지만 익사해서는 안됩니다. 바인더의 총 소비량은 바인더: 쇄석 = 중량비 1:10을 초과해서는 안 됩니다. 층의 수와 쇄석 조각의 크기는 구덩이의 깊이에 따라 다릅니다. 최대 10-15mm 깊이의 작은 움푹 들어간 곳을 수리하는 경우 수리는 다음 순서로 수행됩니다. 쇄석 층 놓기 4-6; 쇄석에 바인더 스프레이 4-6; 쇄석 분포 2-4 및 압축.
이 방법은 교통량이 적은 도로의 검은 자갈 및 검은 자갈 포장의 수리에 적용할 수 있습니다. 이러한 방법을 사용할 때의 단점은 다양한 두께의 층이 존재하면 패치의 가장자리가 파괴될 수 있고, 모습 patch는 구덩이의 윤곽을 반복합니다.
아스팔트 히터를 이용한 아스팔트 콘크리트 포장의 구덩이 보수. 지도의 전체 영역에 걸쳐 아스팔트 콘크리트 포장을 예비 가열하여 패치하는 경우 작업 기술이 크게 단순화됩니다. 이러한 목적을 위해 아스팔트 콘크리트 포장을 100-200 ° C까지 가열 할 수있는 아스팔트 히터 인 특수 자체 추진 기계를 사용할 수 있습니다. 같은 기계가 습한 날씨에 수리된 부분을 건조하는 데 사용됩니다.
가열 모드는 두 개의 기간으로 구성됩니다. 코팅 표면을 180°C의 온도로 가열하고 전체 폭에 걸쳐 코팅을 일정하게 가열된 층의 하부에서 약 80°C의 온도로 더욱 점진적으로 가열합니다. 코팅 표면의 온도. 가열 모드는 가스 유량과 코팅 위의 버너 높이를 10cm에서 20cm로 변경하여 조절됩니다.
가열 후 아스팔트 콘크리트 포장은 갈퀴로 구덩이의 전체 깊이까지 느슨해지며 보온병 호퍼에서 새로운 뜨거운 아스팔트 콘크리트 혼합물이 추가되고 기존 혼합물과 혼합되어지도의 전체 너비에 분포됩니다. 압축 계수를 고려하여 깊이보다 1.2-1.3 배 큰 층으로 수동 진동 롤러 또는 자체 추진 롤러로 수리 영역의 가장자리에서 중간까지 압축하십시오. 기존 코팅과 새 코팅의 접합부는 아스팔트 히터의 일부인 버너 라인을 사용하여 가열됩니다. 버너 라인은 유연한 호스를 통해 실린더에서 가스가 공급되는 적외선 버너가 장착된 이동식 금속 프레임입니다. 수리 작업 중 코팅 온도는 130-150°C 범위에 있어야 하며 다짐 작업이 끝날 때까지 100-140°C 이상이어야 합니다.
아스팔트 히터를 사용하면 패치 기술이 크게 단순화되고 작업 품질이 향상됩니다.
가스 연소 아스팔트 히터를 사용하려면 특별한 주의와 안전 규정 준수가 필요합니다. 돌풍이 버너의 일부에서 화염을 끌 수 있고 버너의 가스가 흐르고 대량으로 집중될 때 6-8m / s 이상의 풍속으로 가스 버너를 작동하는 것은 허용되지 않습니다. 폭발할 수 있습니다.
액체 연료 또는 적외선 방사의 전기 소스로 작동하는 아스팔트 히터는 훨씬 안전합니다.
패치 또는 도로 수리공을 위한 특수 기계를 사용하여 아스팔트 콘크리트 포장을 수리합니다. 가장 효과적이고 고품질의 패치 유형은 도로 수리공이라고하는 특수 기계를 사용하여 수행되는 수리입니다. 도로 수리공은 도로 표면을 패치하는 것뿐만 아니라 균열을 밀봉하고 조인트를 채우는 데 사용되기 때문에 도로 수리 작업의 복잡한 기계화 수단으로 사용됩니다.
도로 수리공을 사용하여 패치를 적용하는 기술 계획에는 일반적인 작업이 포함됩니다. 수리공에게 히터가 장착되어 있으면 수리 기술이 크게 용이합니다.
단순화 된 패치 방법 (주입 방법). 최근에는 Savalco(Sweden), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher 등과 같은 특수 기계를 이용한 단순 패치 방법이 보편화되고 있으며, 러시아에서도 유사한 기계가 특수 후행 장비 형태로 생산되고 있다. 브랜드 BCM-24 및 UDN-1. 주입에 의한 움푹 들어간 곳의 수리는 양이온성 에멀젼을 사용하여 수행됩니다. 수리를 위한 구덩이 청소는 압축 공기 분사 또는 흡입으로 수행됩니다. 프라이머 - 60-75 ° C 에멀젼으로 가열; 채우기 - 주입 과정에서 검은 쇄석으로. 이 수리 방법을 사용하면 가장자리 트리밍을 생략할 수 있습니다.
수리 재료로 5-8 (10) mm의 쇄석과 EBK-2 유형의 유제가 사용됩니다. 농축 에멀젼(60-70%)은 역청 BND 90/130 또는 60/90에 사용되며 대략 쇄석 중량의 10-11%를 소비합니다. 수리 된 지역의 표면에는 자갈 한 층이있는 흰색 자갈이 뿌려집니다. 트래픽은 10-15분 후에 열립니다. 작업은 건조 및 젖은 표면 모두에서 최소 +5 ° C의 공기 온도에서 수행됩니다.
주입에 의한 패치 수리는 다음 순서로 수행됩니다(그림 13.12).
쌀. 13.12. 단순화 된 기술에 따른 구덩이 수리 : 1 - 압축 공기를 불어 구덩이 청소; 2 - 역청 에멀젼으로 프라이밍; 3 - 유제로 처리 된 쇄석으로 채우기; 4 - 원시 자갈의 얇은 층 적용
첫 번째 단계 - 구덩이 또는 패치의 장소는 아스팔트 콘크리트 조각, 물 및 파편을 제거하기 위해 압력을 가하는 공기 분사로 청소됩니다.
두 번째 단계 - 바닥의 역청 유제, 구덩이 벽 및 인접한 아스팔트 콘크리트 포장 표면으로 프라이밍. 유제 흐름은 메인 노즐의 제어 밸브에 의해 제어됩니다. 에멀젼은 스프레이 링에서 기류로 들어갑니다. 에멀젼의 온도는 약 50°C여야 합니다.
세 번째 단계는 구덩이를 수리 재료로 채우는 것입니다. 쇄석은 스크류 컨베이어를 통해 공기 흐름으로 유입된 다음 주 마우스피스로 들어가 스프레이 링에서 유제로 덮인 다음 처리된 재료가 포트홀로 고속으로 배출되어 분배됩니다. 얇은 층에서. 압축은 토출된 재료의 고속으로 인한 힘으로 인해 발생합니다. 매달린 가요성 호스는 작업자가 원격으로 제어합니다.
네 번째 단계는 건조하고 처리되지 않은 쇄석의 보호 층을 패치 영역에 적용하는 것입니다. 이 경우 유제의 흐름을 제어하는 주 노즐의 밸브가 꺼집니다.
구덩이의 가장자리를 미리 자르지 않으면 구덩이의 가장자리 영역에 구조가 교란 된 오래된 아스팔트 콘크리트가 남아있어 일반적으로 기본에 대한 접착력이 감소한다는 사실에 유의해야합니다. 층. 이러한 패치의 서비스 수명은 기존 기술보다 짧습니다. 또한 패치의 모양이 불규칙하여 코팅의 외관을 손상시킵니다.
캐스트 아스팔트 혼합물을 사용한 구덩이 수리. 캐스트 아스팔트 믹스의 독특한 특징은 유체 상태로 놓여있어 움푹 들어간 곳을 쉽게 채우고 압축이 필요하지 않다는 것입니다. 미세 입자 또는 모래 주조 아스팔트는 낮은 공기 온도(최하 -10°C)에서 수리에 사용할 수 있습니다. 가장 자주 모래 주조 아스팔트 콘크리트 혼합물은 85 중량 %의 천연 또는 인공 석영 모래, 미네랄 분말 - 15 % 및 역청 - 10-12 %로 구성된 수리 작업에 사용됩니다. 캐스트 아스팔트의 준비를 위해 침투율이 40/60인 점성 내화 역청이 사용됩니다. 혼합물은 220-240°C의 혼합 온도에서 강제 작용 혼합기로 혼합 플랜트에서 제조됩니다. 혼합물을 놓는 장소로 운송하는 것은 Kocher 유형의 특수 이동식 보일러 또는 보온병 벙커에서 수행됩니다.
200-220°C의 온도에서 전달된 혼합물을 준비된 구덩이에 붓고 나무 흙손으로 쉽게 수평을 맞춥니다. 쉽게 움직이는 혼합물은 고온으로 인해 모든 불규칙성을 채우고 구덩이의 바닥과 벽을 가열하여 결과적으로 강한 연결코팅면의 수리 재료.
세립 또는 모래 주조 혼합물은 표면이 더 미끄럽게 만들기 때문에 그립을 개선하기 위한 조치를 취해야 합니다. 이를 위해 혼합물을 뿌린 직후 5-8kg/m2의 소모량으로 검은 쇄석 3-5 또는 5-8을 그 위에 흩뿌려 쇄석이 1층으로 고르게 분포되도록 한다. 결석. 혼합물이 80-100°C로 냉각된 후, 쇄석은 30-50kg 무게의 수동 롤러로 압연됩니다. 혼합물이 주위 온도로 냉각되면 혼합물에 가라앉지 않은 과도한 자갈을 쓸어내고 움직임이 열립니다.
패칭 중 캐스트 아스팔트 혼합물의 배치는 수동으로 또는 가열 시스템이 있는 특수 아스팔트 포장기를 사용하여 수행할 수 있습니다. 이 기술의 장점은 수리 카드를 프라이밍하고 혼합물을 압축하는 작업이 제외되고 수리 층의 강도가 높고 신구 재료 인터페이스 조인트의 신뢰성이 배제된다는 사실에 있습니다. 단점은 특수 믹서, 가열식 모바일 롤러 및 믹서 또는 보온병 벙커, 점성 내화 역청을 사용해야 할 뿐만 아니라 매우 높은 온도의 혼합물로 작업할 때 안전 및 노동 보호 요구 사항이 증가한다는 것입니다.
또한, 작업 중 타설 아스팔트는 기존 아스팔트 콘크리트에 비해 강도가 훨씬 더 크고 변형률이 낮습니다. 따라서 부어 아스팔트가 기존 아스팔트 콘크리트의 코팅을 수리하는 경우 몇 년 후에 이 코팅이 부어진 아스팔트 패치 주위에서 무너지기 시작합니다. 재료. 성형 아스팔트는 도시 도로와 거리를 패치하는 데 가장 자주 사용됩니다.
작업 기술을 단순화하고 건설 기간을 늘리는 방법 중 하나는 보수 재료로 폴리머 역청 바인더(PBV)를 기반으로 하는 차가운 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용하는 것입니다. 이들 혼합물은 결합제 중량의 약 80%의 양으로 60/90의 점도를 갖는 역청, 5-6%의 양의 중합체 개질 첨가제 및 용매로 구성된 복합 결합제를 사용하여 제조됩니다. 결합제의 15중량%의 양의 디젤 연료의 예. 바인더는 100-110°C의 온도에서 구성 요소를 혼합하여 제조됩니다.
PMB의 아스팔트-콘크리트 혼합물은 50-60°C의 온도에서 강제 혼합으로 혼합기에서 준비됩니다. 혼합물은 광물성 물질의 85중량%의 양으로 분획 3-10의 미세한 쇄석, 15%의 양의 0-3의 스크리닝 및 총량의 3-4%의 양의 결합제로 구성됩니다. 광물 물질의 질량. 그런 다음 혼합물은 최대 2년 동안 보관할 수 있는 개방형 스택에 저장하거나 가방이나 통에 넣어 몇 년 동안 저장할 수 있으며 이동성, 가소성, 유연성 부족을 포함한 기술적 특성을 유지합니다. 케이크 및 높은 접착 특성.
이 혼합물을 사용하는 수리 기술은 매우 간단합니다. 자동차 본체 또는 도로 수리공의 벙커에서 나온 혼합물은 수동으로 또는 호스를 사용하여 구덩이에 공급되고 수평을 유지한 후 트래픽이 열리고 영향을 받습니다. 도로층이 형성된다. 지도 표시, 구덩이 절단 및 청소, 롤러 또는 진동 롤러로 압축하는 작업이 제외되므로 구덩이 수리의 전체 프로세스는 2-4분이 소요됩니다. 혼합물의 접착 특성은 물로 채워진 구덩이에 놓을 때도 보존됩니다. 수리 작업은 음의 공기 온도에서 수행할 수 있으며 한계를 명확히 해야 합니다. 이 모든 것이 이 패치 방법을 실용적인 목적에 매우 매력적으로 만듭니다.
그러나 여러 가지 중요한 단점도 있습니다. 우선, 약해진 모서리가 제거되지 않기 때문에 수리된 움푹 들어간 곳이 빠르게 파괴될 가능성이 있습니다. 습한 날씨나 움푹 들어간 곳에서 물이 있는 상태에서 작업을 할 때 수분의 일부가 기존 도막의 미세균열과 기공으로 들어가 도막 온도가 0도 이하로 떨어지면 동결될 수 있습니다. 이 경우 신규 및 기존 재료의 결합 영역 파괴 프로세스가 시작될 수 있습니다. 이 수리 방법의 두 번째 단점은 수리 후 구덩이의 불규칙한 외형이 보존되어 도로의 미적 인식을 악화시키는 것입니다.
유효성 큰 수패치 방법을 사용하면 도로 상태, 코팅 결함의 수 및 크기, 재료 및 장비의 가용성, 수리 시기 및 기타 상황을 고려하여 특정 조건에 따라 최적의 것을 선택할 수 있습니다.
어쨌든 개발 초기 단계에서 피팅을 제거하기 위해 노력해야합니다. 패치 후 많은 경우에 표면 처리를 하거나 코팅에 균일한 외관을 제공하고 손상을 방지하는 보호 층을 배치하는 것이 좋습니다.
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