아스팔트 믹스로 패칭하는 생산기술. 도로의 수도 및 움푹 들어간 곳 수리

17.06.2019

ODM 218.3.060-2015

산업도로 지침

머리말

1 고등 전문 교육의 연방 주예산 교육 기관 "모스크바 자동차 및 고속도로 주립"에서 개발 기술 대학(마디)"

2 연방 고속도로청의 과학 및 기술 연구 및 정보 지원부에서 도입

5 처음으로 소개

1 사용 영역

2 규범적 참조

열 균열은 냉각 및 열 수축에 대한 코팅의 저항으로 인해 발생합니다. 수직으로 이러한 균열은 코팅 표면에서 바닥으로 위에서 아래로 발생합니다.

모놀리식 층이 여러 운송 하중으로 구부러질 때 발생하는 피로 균열은 바닥에서 코팅 표면으로 바닥에서 위로 발생합니다.

반사 균열은 시멘트 콘크리트 포장의 이음새 또는 균열을 복제하며 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 가장 특징입니다. 온도가 감소하면 시멘트 콘크리트 코팅의 변형이 슬래브의 단축 형태로 발생합니다. 결과적으로 시멘트 콘크리트 포장의 접합부 또는 균열이 확장되어 아스팔트 콘크리트의 상부층이 늘어나거나 파열되어 반사된 균열이 형성됩니다. 이러한 인장 응력에 아스팔트 콘크리트의 온도 감소로 인한 자체 인장 응력이 추가됩니다. 이것은 아스팔트 콘크리트 포장의 파괴로 이어지는 시간 순환 과정입니다.

크랙은 너비에 따라 좁은(최대 5mm), 중간(5-10mm) 및 넓은(10-30mm)으로 분류됩니다. 이 분류는 열 및 피로 균열에 일반적입니다. 반사된 균열의 경우, 온도, 시멘트 콘크리트 슬래브의 길이, 아스팔트 콘크리트 포장의 두께 및 기타 요인에 따라 균열 가장자리가 이동하는 기본 시멘트 콘크리트 포장의 열 변형이 존재하기 때문에 이 접근 방식은 올바르지 않습니다. .

균열의 너비와 유형에 따라 수리 기술과 사용 된 장비의 구성이 선택됩니다. 균열 수리의 주요 임무는 균열을 통해 포장의 기본 층으로 물이 침투하는 것을 방지하는 것입니다. 균열의 방수는 특수 매 스틱 및 수리 혼합물로 밀봉하여 이루어집니다.

6.1.3 매 스틱을 선택할 때 주요 물리적 및 기계적 특성에 중점을 둘 필요가 있습니다. 매 스틱 선택을위한 가장 중요한 지표 중 하나는 접착 강도이며 요구 사항은 GOST 32870-2014를 준수해야합니다.

6.1.4 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층 표면의 좁은 온도 또는 피로 균열을 밀봉하는 데 복잡한 기술 작업이 필요하지 않습니다. 균열은 압축 공기로 불어 청소하고 건조하고 가열하고 침투력이 높은 역청 유제 또는 매 스틱으로 채 웁니다.

6.1.5 얇은 온도 또는 피로 균열(2-5mm)에 가열된 폴리머 역청 매스틱을 테이프 형태로 적용하여 균열 가장자리에서 코팅이 벗겨지는 것을 방지할 수 있습니다. 특수 가열 다리미(신발)로 매끄럽게 만들고 분별 모래를 뿌립니다. 균열 영역의 코팅은 압축 공기의 가열된 제트로 미리 건조됩니다.

6.1.6 균열이 가장자리를 파괴한 경우 수리 기술은 절단 작업으로 시작해야 합니다. 균열 개방.

6.1.7 챔버의 너비는 균열 가장자리의 파괴 영역보다 작아서는 안 됩니다. 챔버의 실런트에 대한 최상의 작업 조건을 만들기 위해 챔버의 너비와 깊이의 비율은 일반적으로 1:1로 간주됩니다. 또한 챔버의 기하학적 치수를 결정할 때 가능한 최대 균열 개방과 사용된 밀봉 재료의 상대적 연신율을 고려해야 합니다. 일반적으로 챔버의 너비는 12-20mm입니다.

6.1.8 온도 또는 피로 균열이 전체 깊이로 절단되지 않은 경우(균열된 코팅의 두께가 10cm를 초과함) 밀봉하기 전에 밀봉재에 열 및 화학적으로 내성이 있는 탄성 재료로 만든 특수 밀봉 코드 환경은 챔버 바닥의 균열에 배치됩니다. 압입을 위해 밀봉 코드를 사용할 때 직경이 분할 균열 챔버 너비의 1.2-1.3배여야 한다는 점을 고려해야 합니다.

실링 코드(챔버의 상부 자유 부분)를 누른 후 홈의 깊이는 실런트의 특성에 따라 결정됩니다.

실링 코드 대신에 챔버 바닥에 깔린 역청 모래 층이나 고무 부스러기 층을 사용할 수 있으며 두께는 평균 깊이의 1/3과 같습니다. 실런트로 채워져 있습니다.

역청 모래를 사용할 때 GOST 8736-2014 및 GOST 11508-74 *의 요구 사항을 충족하는 굵은 모래와 중간 모래가 사용됩니다.

고무 부스러기는 0.3-0.5mm 범위의 입자 크기를 가져야 하며 요구 사항 *을 충족해야 합니다.
________________
* 섹션을 참조하십시오. - 데이터베이스 제조업체의 메모.

점착성 온도와 자동차 바퀴의 영향으로 마모되는 실런트의 저항에 따라 언더필, 플러시 또는 코팅 표면의 패치 형성으로 채워야 합니다.

6.1.9 온도 또는 피로균열의 가장자리가 파괴되지 않고 균열을 절단하지 않고 밀봉할 수 있는 경우 이 작업은 기술 프로세스에서 제외될 수 있습니다.

6.1.10 밀봉 균열의 품질을 보장하기 위한 가장 중요한 조건은 절단되지 않은 균열 또는 밀링된 챔버의 벽에 밀봉제가 잘 접착되어 있는지 확인하는 것입니다. 이와 관련하여 균열 청소 및 건조를위한 준비 작업에 많은주의를 기울입니다. 접착력을 향상시키기 위해 밀링된 챔버의 벽은 저점도 필름 형성(접착) 액체인 프라이머로 프라이밍됩니다.

6.1.11 온도 또는 피로 균열 수리의 주요 기술 작업은 뜨거운 매 스틱으로 채우는 것입니다. 매스틱은 150-180°C의 온도로 예열된 후 배열된 챔버 또는 균열 공동으로 직접 공급됩니다. 이 경우 사용되는 장비에 따라 균열 자체를 밀봉하거나 매 스틱으로 채우는 것과 동시에 균열 영역의 코팅 표면에 패치를 배치 할 수 있습니다. 이러한 패치는 너비 6-10cm, 두께 1mm로 균열의 가장자리를 강화하고 파괴를 방지할 수 있습니다.

석고로 밀봉하는 것은 가장자리가 심하게 파괴된 균열(균열 길이의 10-50%)에 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 균열 영역의 코팅 표면 결함이 치유됩니다.

시멘트 콘크리트 위에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 중간 및 넓은 온도 또는 피로 균열의 복구 방법은 5 단계로 나뉩니다.

1. 균열 절단. 이 경우 특수 균열 분리기가 사용됩니다. 아스팔트 콘크리트 포장에서 균열을 절단할 때 모서리 손상을 방지하려면 절단 도구를 선택할 때 아스팔트 콘크리트의 구성을 고려해야 합니다. 쇄석의 입자크기가 20mm 이상일 경우 다이아몬드공구 사용을 권장하며, 입자크기가 20mm 이하일 경우 하드페이스커터를 사용할 수 있다.

2. 파괴된 아스팔트 콘크리트 제거. 이를 위해 고성능 압축기가 사용됩니다. 절단의 결과로 나타나는 먼지로부터의 철저한 청소 및 균열 깊이에 남아 있는 침전물을 제거하기 위해.

3. 건조 및 워밍업. 균열의 분할 공동은 소위 열 창에 의해 건조되고 가열됩니다.

가열을 멈추기위한 매개 변수는 벽에 녹은 역청 균열이 나타나는 것입니다. 어떤 경우에도 균열이 과열되면 역청 연소로 인해 접착력이 급격히 감소하고 균열 주변의 코팅이 더 파괴됩니다.

이와 관련하여 화염 버너를 사용한 균열 가열은 허용되지 않습니다.

4. 크랙 캐비티를 실런트로 채웁니다. 역청 매 스틱은 용융 및 주입 기계에서 절단 균열의 세척, 건조 및 가열 된 공동으로 즉시 공급됩니다.

일반적인 형태의 현대식 푸어러는 휠 드라이브가 장착된 프레임에 장착된 가열 탱크입니다. 가열은 오일 냉각제, 가스 또는 디젤 연료가 포함된 버너를 사용하여 수행할 수 있습니다. 밀봉재를 탱크에 적재하여 작동 온도까지 가열한 다음 펌프를 사용하여 내열 호스를 통해 준비된 균열에 공급합니다.

균열의 직접 밀봉은 다양한 노즐을 통해 수행되며, 그 크기는 채워지는 균열의 너비에 따라 다릅니다. 필요한 경우 충전 노즐에는 매 스틱 패치의 균열 영역에서 코팅 표면에 설치하기위한 신발이 장착 될 수 있습니다.

이음새의 동적 하중을 줄이고 지나가는 자동차의 바퀴에 대한 실런트의 접착력을 줄이려면 가장자리를 흘리지 않고 균열의 내부 공동 만 채우면됩니다.

5. 분말. 균열을 실런트로 채운 직후 수리 부위는 모래 또는 미세한 자갈과 위의 미네랄 가루의 혼합물로 덮여 있습니다.

6.1.12 분말화의 경우 특수 장비인 분배기가 사용됩니다. 장비는 3개의 바퀴에 장착된 벙커입니다. 또한 전면의 피아노 휠을 통해 크랙 방향으로 정확하게 이동할 수 있으며, 호퍼 내부의 후면 휠 축에 도징 롤러가 장착되어 있습니다. 분배기는 푸어러 바로 뒤의 밀봉된 균열을 따라 수동으로 이동하는 반면 바퀴는 롤러를 회전시켜 균열에 부은 매스틱의 표면에 부순 모래 또는 고운 자갈을 주입합니다.

파우더는 코팅의 전반적인 질감과 거칠기를 복원하고 매 스틱이 자동차 바퀴에 달라 붙는 것을 방지하며 균열이 채워진 직후 실런트의 유동성을 감소시킵니다.

6.1.13 균열 복구 작업을 수행할 때 기술 프로세스의 연속성을 보장해야 합니다. 개별 기술 작업 간의 허용 가능한 시간 간격은 다음 값을 초과해서는 안 됩니다. 1 - 균열 절단 - 최대 3시간; 2 - 균열 청소 - 최대 1시간; 3 - 균열 측벽 가열 - 최대 0.5 분; 4 - 균열 밀봉 - 최대 10분; 5 - 실런트의 표면을 모래 또는 미네랄 분말로 미세한 자갈로 가루로 만듭니다.

6.1.14 균열 수리 기술은 다음으로 구성된 장비 세트로 구현됩니다.

포장 골재 크기가 20mm 이상이고 필러 크기가 최대 20mm인 다이아몬드 도구가 있는 균열 스플리터, 경질 합금 표면이 있는 커터가 사용됩니다.

브러시가 장착 된 기계식 브러시 또는 바퀴 달린 트랙터 (충분히 넓고 심하게 오염 된 균열을 복구해야하는 경우 금속 강모가있는 디스크 브러시, 직경 300mm의 디스크 브러시 및 6, 8, 10 또는 12mm의 두께, 두께는 청소할 균열의 너비보다 2-4mm 작아야 함);

압축기;

가스 발생기 설치 또는 열 랜스. 써멀 랜스의 작동 원리는 3.5-12kg/cm의 압력에서 2.5-5.0m/min 용량의 압축기에서 나온 압축 공기가 천연 가스와 혼합되어 연소실로 유입된다는 사실에 기반합니다. 점화되는 가스-공기 혼합물의 형태 . 200-1300°C의 온도로 가열된 공기는 처리된 균열 영역으로 400-600m/s의 속도로 노즐을 통해 공급됩니다. 이 경우 가스 소비량은 3-6kg/시간입니다. 가열 외에도 고속 압축 공기 흐름은 균열 자체의 공동을 효과적으로 청소하고 균열에 인접한 영역에서 코팅의 개별 파괴된 입자를 끌어냅니다.

자동차 섀시에 장착된 용융 및 주입 기계;

봉인된 균열을 채우기 위한 장비.

6.1.15 반사균열을 보수할 때에는 우선 보수된 균열이 반사균열에 속하는지 확인해야 한다. 시각적으로 반사된 균열은 마치 "복사"하는 것처럼 기본 시멘트 콘크리트 포장의 접합부를 통과하기 때문에 온도 및 피로 균열과 구별하기 쉽습니다.

시멘트 콘크리트 자체에 균열이 있으면 GPR 조사를 사용하여 아스팔트 콘크리트 층 표면에 이러한 반사 균열을 설정할 수 있습니다.

6.1.16 반사된 균열을 수리하는 한 가지 방법은 상부를 인위적으로 확장하여 가능한 최대 균열 개방(일반적으로 최소 1cm)과 밀봉 재료의 상대적 연신율을 고려한 너비를 가진 챔버를 형성하는 것입니다. 사용된.

이 유형의 수리 생산 기술은 단락 6.1.6-6.1.8에서 고려됩니다.

6.1.17 또 다른 방법은 단단한 부직 지오텍스타일과 함께 보강 지오그리드를 사용하여 반사된 균열을 수리하는 것입니다. 이 경우 지오그리드는 굽힘시 인장작업에 포함되어 크랙이 열리지 않도록 하고, 지오텍스타일은 시멘트 콘크리트 슬래브의 온도 이동 시 크랙 영역에서 발생하는 응력을 감지하는 감쇠층 역할을 한다.

지오그리드에는 다음 요구 사항이 적용됩니다. 지오그리드는 높은 열 안정성, 아스팔트 콘크리트 혼합물(120-160°C)을 부설하기에 충분히 높은 온도에서 낮은 크리프 및 역청에 대한 우수한 접착력을 가져야 합니다. 셀 크기는 아스팔트 혼합물의 구성과 코팅층 사이의 우수한 접착력에 따라 결정됩니다(점성 역청에 뜨거운 아스팔트 혼합물을 사용할 때 약 30-40mm).

지오텍스타일의 부직포 중간층에는 다음 요구 사항이 적용됩니다. 중간층의 밀도는 150-200g/m 이하, 인장 강도는 8-9kN/m, 상대 파단 신율은 50입니다. -60%.

6.1.18 부직포 지오텍 스타일과 함께 보강 지오그리드를 사용한 반사 균열 수리는 다음 기술에 따라 수행됩니다.

작업장 교통 조직, 울타리 설치;

먼지와 흙으로부터 코팅 청소;

균열 구역의 기존 아스팔트 콘크리트 포장을 폭 30-50cm 및 보수된 층의 깊이(5cm 이상)로 밀링합니다.

아스팔트 콘크리트의 밀링된 표면을 역청으로 환산하여 1 l/m 이상의 양의 양이온성 역청 에멀젼으로 프라이밍;

수리되는 균열의 축과 엄격하게 대칭되는 30cm 너비의 지오텍 스타일 층을 깔기 길이 10m);

지오텍스타일 층에 분쇄된 균열의 너비까지 거친 아스팔트 콘크리트 혼합물 층을 깔고 5-6cm의 층 두께로 층별로 압축합니다.

150-170cm의 지오그리드 부설 폭에 대해 역청 환산으로 적어도 0.6 l/m2의 양의 역청 에멀젼으로 아스팔트 콘크리트 타설층의 표면을 프라이밍하는 단계;

수리 중인 균열의 축에 대해 지오그리드 시트를 엄밀하게 대칭으로 놓는 것;

코팅 표면의 전체 너비에 걸쳐 바인더를 반복적으로 붓는 것;

수리되는 포장의 전체 너비에 걸쳐 최소 5-6cm의 층이 있는 조밀한 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물의 포장 최상층을 깔고 압축합니다.

6.1.19 반사된 균열을 수리하는 방법 중 하나는 역청-고무 결합제가 포함된 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물로 균열을 채우는 위생입니다. 이를 통해 시멘트 콘크리트 포장의 접합부 위에서 발생하는 응력을 크게 소멸시키고 내부 소성 변형을 흡수할 수 있습니다. 바인더 조성의 고무 부스러기는 고분자 성분의 입자로 작용하여 아스팔트 콘크리트의 분산-탄성 보강을 수행합니다.

역청-고무 바인더를 기본으로 하는 아스팔트 콘크리트 혼합물은 GOST 9128에 따라 아스팔트 콘크리트의 유형과 목적에 따라 설계해야 합니다.

기술 요구 사항역청-고무 결합제를 합성하려면 확립된 요구 사항을 준수해야 합니다.

복합 역청-고무 바인더의 경우 GOST 22245에 따른 점성 오일 로드 역청 등급 BN, BND와 GOST 11955에 따른 액체 역청 등급 MG 및 MGO가 초기 등급으로 사용됩니다.

미세하게 분산된 고무 부스러기는 마모된 자동차 타이어 또는 기타 고무 기술 제품을 분쇄하여 얻은 고무를 포함한 범용 고무의 부스러기를 사용합니다. 빵 부스러기는 0.3-0.5mm 범위의 입자 크기를 가져야 하며 요구 사항을 충족해야 합니다.

6.1.20 역청-고무 바인더와 함께 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용하여 반사 균열을 수리하는 기술에는 다음과 같은 기술 작업이 포함됩니다.

균열 절단;

균열의 기계적 청소;

압축 공기로 균열을 불어냅니다.

균열의 측벽 가열, 균열 바닥 및 벽의 프라이밍;

역청-고무 바인더가 포함된 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물로 균열 채우기;

아스팔트 혼합물의 압축.

압축을 위해 소형 롤러 또는 진동판이 사용됩니다.

역청 BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300에 아스팔트 콘크리트 혼합물의 온도는 압축 시작 시 역청-고무 결합제가 포함되어 있어야 합니다. 고밀도 아스팔트 콘크리트 유형 A 및 B 및 고밀도 아스팔트 콘크리트의 경우 160 ° C.

6.1.21 움푹 들어간 곳을 수리할 때 기술적인 작업 순서는 다음 작업으로 구성됩니다. 작업 현장의 습기, 흙 및 먼지로부터 아스팔트 콘크리트 포장 청소; 테두리 표시 수리 작업 3-5cm의 파괴되지 않은 포장도로 그립을 사용하여 도로 축을 따라 직선으로(밀접한 간격으로 여러 개의 움푹 들어간 곳을 수리하는 경우 하나의 등고선 또는 지도와 결합됨) 절단═ 보수된 아스팔트 콘크리트를 구덩이의 전체 깊이═까지 윤곽선을 따라 절단하거나 냉간 밀링하되 아스팔트 콘크리트 층의 두께보다 작지 않아야 합니다. 이 경우 측벽은 수직이어야 합니다. 수리 현장의 바닥과 벽을 작은 조각═ 부스러기═ 먼지═ 흙과 습기로 청소합니다. 아스팔트 콘크리트 혼합물을 깔기 위해 액체 (뜨거운) 또는 액화 역청 또는 역청 에멀젼의 얇은 층으로 바닥과 벽을 처리합니다. 코팅층의 평탄화 및 압축.

6.1.22 시멘트 콘크리트 포장 슬래브에 칩이 형성되는 경우 겹치는 아스팔트 콘크리트 층에서 결과적으로 형성된 구덩이는 깊이가 상당할 수 있습니다(20-25cm 이상). 이러한 영역의 수리는 부서진 시멘트 콘크리트 슬래브 표면의 너비까지 전체 두께까지 아스팔트 콘크리트의 파괴된 층을 제거하여 수행해야 합니다. 시멘트 콘크리트 슬래브의 부서진 표면 수리는 에 따라 수행해야 합니다. 그 후, 아스팔트 콘크리트 혼합물을 깔고 압축합니다.

6.1.23 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 패치에는 GOST 9128-2013 및 GOST R 54401-의 요구 사항에 따라 주로 핫 믹스 아스팔트 또는 유형 I 및 II의 주조 아스팔트 콘크리트를 사용하는 것이 좋습니다. 각각 2011.

기존 포장의 아스팔트 콘크리트와 강도, 변형성 및 거칠기 면에서 해당하는 아스팔트-콘크리트 혼합물의 사용을 권장한다. B와 C 유형의 뜨거운 세립 혼합물은 A 유형의 다중 자갈 혼합물보다 보조 작업에서 삽, 갈퀴 및 흙손으로 작업하는 데 기술적으로 더 발전되어 있기 때문에 사용해야 합니다.

뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물의 준비를 위해 GOST 22245에 따른 점성 도로 역청 BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 및 개질 폴리머 - OST 218.010-98에 따른 역청 바인더.

6.1.24 모서리 트리밍을 수행하기 위해 소형 밀링 머신, 원형 톱 및 천공기가 사용됩니다.

수리된 부위의 면적에 따라 코팅의 트리밍은 다양한 방법으로 이루어집니다. 직경 300-400mm의 얇은 특수 다이아몬드 디스크(2-3mm)가 장착된 솔기 톱을 사용하여 작은 영역(최대 2-3m)의 윤곽을 지정합니다. 그런 다음 착암기를 사용하여 회로 내부의 코팅을 분해합니다. 아스팔트 부스러기가 제거되고 아스팔트 콘크리트 혼합물을 놓을 현장이 준비됩니다.

6.1.25 길고 좁은 구덩이 또는 2-3m 이상의 섹션 수리를 준비할 때 결함이 있는 코팅 재료를 200-500mm 너비에서 50mm 깊이까지 절단하는 영구적으로 설치, 트레일 또는 장착된 커터를 사용하는 것이 좋습니다. -150mm.

면적이 큰 경우 절단 재료의 폭이 넓고(500-1000mm) 최대 깊이가 200-250mm인 특수 고성능 도로 밀링 머신이 사용됩니다.

6.1.26 윤곽이 있는 구덩이의 바닥과 벽의 프라이밍═작은 조각과 먼지═로 청소한 액체(뜨거운) 또는 액화 역청 또는 역청 에멀젼(역청 소비 0═3-0═5 l/m)의 얇은 층으로 ═ 아스팔트 분배기═ 도로 수리공 등을 사용하여 수행할 수 있습니다.

보수된 움푹 들어간 곳의 윤활에 효과적인 것은 소형 설비(5hp) ═ 3-4m 길이의 호스로 휴대용 낚싯대의 스프레이 노즐에 역청 유제를 펌핑하고 수동 펌프로 배럴에서 유제를 공급하는 설비입니다.

소량의 작업과 작은 구멍의 경우 스프레이 건의 원리에 따라 압축 공기를 분사하여 휴대용 용기(10-20l)에서 유제 프라이밍을 수행할 수 있습니다.

6.1.27 아스팔트 혼합물은 수동으로 깔거나 소형 아스팔트 포장기를 사용합니다. 혼합물을 수동으로 놓을 때 아스팔트 콘크리트 혼합물의 수평 조절은 즉석 수단 (갈퀴 및 흙손)으로 수행됩니다.

구덩이는 압축에 대한 안전 계수를 고려하여 5-6cm의 층으로 아스팔트 콘크리트 혼합물로 채워집니다. 다짐을 위한 기계화 수단으로는 소형 스케이트장이나 진동판이 사용된다. 다진 후 보수된 부분의 표면은 기존 포장과 같아야 합니다.

6.1.28 뜨거운 아스팔트 혼합물로 움푹 들어간 곳을 수리하는 효율성을 높이기 위해 특수 수리 기계가 사용됩니다. 단열 및 가열이 가능한 뜨거운 아스팔트 혼합물을 위한 열 용기가 기본 기계에 배치됩니다. 역청 유제용 탱크, 펌프 및 분무기; 수리 카드 청소 및 먼지 제거용 압축기, 수리 카드 가장자리를 절단하기 위한 착암기 드라이브, 아스팔트 콘크리트 혼합물을 압축하기 위한 진동판.

6.1.29 습기가 많은 조건에서 작업을 수행할 때 구덩이는 프라이밍 전에 압축 공기(뜨거운 또는 차가운)로 건조됩니다.

6.1.30 양이온 역청 에멀젼을 사용하는 제트 주입 방법에 의한 움푹 들어간 곳의 수리는 후행 특수 장비를 사용하여 수행됩니다. 수리를위한 구덩이 청소는 압축 공기 분사 또는 흡입, 프라이밍 - 60-75 ° C로 가열 된 에멀젼, 충전 - 주입 중에 검게 변한 쇄석으로 수행됩니다. 이 수리 방법을 사용하면 모서리 트리밍을 생략할 수 있습니다(그림 6.1).

그림 6.1 - 구덩이를 채우는 제트 주입 방법의 작업 순서: 1 - 고속 공기 분사로 구덩이 청소. 2 - 구덩이의 표면을 코팅합니다. 3 - 충전 및 밀봉; 4 - 드라이 드레싱

그림 6.1 - 구덩이를 채우는 제트 주입 방법의 작업 순서: 1 - 고속 공기 분사로 구덩이 청소. 2 - 구덩이의 표면을 코팅합니다. 3 - 충전 및 밀봉; 4 - 드라이 드레싱

6.1.31 수리 재료로 5-10mm의 쇄석과 EBK-2 유형의 유제가 사용됩니다. 역청 BND 90/130 또는 BND 60/90을 기반으로 하는 농축 유제(60-70%)는 대략 10%의 쇄석을 소비하는 데 사용됩니다. "인감"의 표면에는 하나의 쇄석이있는 흰색 쇄석이 뿌려져 있습니다. 트래픽은 10-15분 후에 열립니다. 작업은 건조하고 젖은 표면 모두에서 + 5 ° C 이상의 공기 온도에서 수행됩니다.

6.1.32 도로 III-IV 범주 및 더 높은 범주의 도로에 대한 "긴급" 수리의 경우 시멘트 콘크리트 포장의 아스팔트 콘크리트 층에 있는 움푹 들어간 곳의 수리는 습식 유기 광물 혼합물(WOMS)을 사용하여 수행할 수 있습니다. . FOMS를 사용한 수리 방법은 구덩이를 청소하고 선택된 조성의 축축한 광물 재료와 액체 유기 결합제(타르 또는 액화 역청)의 혼합물로 채우고 혼합물을 압축하는 것을 제공합니다. 재료 층의 두께는 최소 3cm 이상이어야 합니다.

VOMS의 구성은 5 ... 20 mm(최대 40%) ═ 모래의 입자 크기 계수가 최소 1═0═ 광물 분말(6 ... 12% )═ 바인더(타르 = 액체 또는 액화 점성 역청) 6…7% 및 물. 쇄석 대신에 파쇄═ PGS═ 파쇄슬래그의 선별을 사용할 수 있다. 혼합물은 물 공급 및 투여 시스템으로 개조된 기존 아스팔트 콘크리트 공장에서 준비하여 미래를 위해 수확할 수 있습니다.

VOMS는 -10°C까지의 기온에서 사용할 수 있으며 구덩이의 축축한 표면에 놓을 수 있습니다.

6.1.33 움푹 들어간 곳의 "긴급 수리"의 또 다른 방법은 차가운 아스팔트 콘크리트(수리) 믹스를 사용한 수리입니다.

이 유형의 수리는 움푹 들어간 곳의 면적이 최대 1m일 때 사용됩니다.

수리 콜드 믹스는 미네랄 충전제, 특수 첨가제가 도입된 유기 바인더로 구성됩니다. 혼합물의 혼합은 강제 작용 설비에서 수행됩니다.

유기 결합제로 GOST 33133-2014의 요구 사항을 충족하는 BND 60/90 및 BND 90/130 등급의 역청이 사용됩니다. 각종 첨가제를 유기용제(시너)와 함께 도입하여 역청의 물성을 향상시켰습니다.

초기 역청 등급 MG 130/200에 주어진 점도(GOST 11955-82)를 부여하는 데 사용되는 희석제는 GOST R 52368-2005 및 GOST 10585-99의 요구 사항을 충족해야 합니다. 신나의 양은 역청 바인더 중량의 20-40%이며 실험실에서 지정합니다.

보수 혼합물을 준비하는 과정에서 계면 활성제는 광물 재료의 표면에 대한 바인더의 접착 강도를 높이고 원하는 특성을 보장하기 위해 사용됩니다.

혼합물의 온도는 -10°C 이하가 아니어야 합니다. 얼어 붙은 젖은 바닥에 수리 혼합물을 놓을 수 있지만 수리 된지도에 웅덩이, 얼음 및 눈이없는 경우.

코팅의 움푹 들어간 곳을 수리 할 때 파괴 깊이에 따라 수리 혼합물은 각 층을 조심스럽게 압축하여 두께가 5-6cm 이하인 하나 또는 두 개의 층에 깔립니다.

코팅의 움푹 들어간 곳을 제거 할 때 손상된 부분을 청소하고 수리 혼합물을 평평하게하고 압축하는 것을 포함하는 기술적 순서를 따릅니다.

역청 또는 역청 에멀젼으로 수리된 표면을 프라이밍할 필요는 없습니다.

수리 혼합물은 압축 중 층 두께의 감소를 고려하여 배치되며, 적용된 층의 두께는 구덩이 깊이보다 25-30% 커야 합니다.

움푹 들어간 곳을 수리 할 때 수리 된 지역의 면적에 따라 혼합물은 진동판, 수동 진동 롤러, 기계 및 소량의 작업으로 수동 래머로 압축됩니다. 구덩이 크기가 0.5m를 초과하면 혼합물을 진동판으로 압축합니다. 밀봉 수단의 이동은 섹션의 가장자리에서 중앙으로 향합니다. 밀봉제의 흔적이 없으면 밀봉이 완료된 것으로 간주됩니다.

혼합물은 원칙적으로 20, 25, 30kg 또는 소비자와 합의한 다른 양의 비닐 봉지에 포장됩니다. 포장되지 않은 혼합물은 캐노피 아래에 열린 스택에 보관할 수 있습니다. 콘크리트 바닥 1년 이내. 밀봉된 백에 포장된 혼합물은 2년 동안 특성을 유지합니다.

6.1.34 구덩이 수리 방법 중 하나는 부어진 아스팔트 콘크리트 혼합물로 구덩이를 채우는 것입니다. 이 혼합물은 미네랄 분말(20-24%) 및 역청(9-10%) 등급 BND 40/60의 함량이 증가했다는 점에서 일반적인 아스팔트 콘크리트 혼합물과 다릅니다. 쇄석의 함량은 40-45%입니다. 200-220°C의 부설 온도에서 혼합물은 주조 일관성을 가지므로 압축할 필요가 없습니다. 혼합물은 가열 된 용기가있는 특수 기계로 작업장으로 전달되고 준비된 카드는 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 채워집니다.

혼합물이 50-60°C로 냉각된 후 수리된 지역을 따라 통행이 열립니다.

아스팔트 콘크리트 포장의 새 층을 설치할 때 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 캐스트 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용할 수 없습니다. 새 아스팔트 콘크리트 층을 놓을 때 밑에 깔린 아스팔트 수리 카드를 제거해야 합니다.

6.1.35 아스팔트 콘크리트 포장면의 치핑 및 박리 형태의 개별 결함은 움푹 들어간 곳의 수리와 유사한 제트 분사 방식으로 제거됩니다.

6.2 포장면의 표면처리장치

6.2.1 노면의 표면 처리 장치는 마모 및 대기 요인에 대한 보호뿐만 아니라 그립 특성을 향상시킵니다. 표면 처리 장치를 사용하면 코팅의 견고성이 증가하고 수명이 연장됩니다. 또한 사소한 불규칙성과 결함이 제거됩니다.

6.2.2 아스팔트 콘크리트 포장면에 다음과 같은 형태의 결함이 있는 경우 단일 표면 처리가 수행됩니다. 작은 구덩이.

아스팔트 콘크리트 포장에 상당한 양의 파괴가 있는 경우(전체 포장 면적의 15% 이상) 이중 표면 처리를 수행합니다. 이 경우 아스팔트 콘크리트 포장의 최상층을 밀링하기로 결정할 수 있습니다.

6.2.3 단일 표면 처리 장치는 역청과 쇄석을 동시에 분배하는 기술을 사용하여 단일 거친 표면 처리 장치에 대한 지침에 따라 생산됩니다.

6.2.4 단일 표면 처리는 일반적으로 연중 따뜻한 여름 기간에 최소 +15°C의 기온에서 건조하고 충분히 따뜻한 표면에서 수행됩니다.

단일 표면 처리 장치의 순서:

준비 작업;

단일 표면 처리 장치;

표면 처리 층의 관리.

6.2.5 준비 작업에는 다음이 포함됩니다.

코팅 결함 제거;

쇄석 및 역청의 선택 및 준비;

쇄석 및 역청의 초기 소비율 선택;

특수 분리의 일부인 장비 및 기계의 선택 및 조정;

기계 및 메커니즘 서비스 직원의 교육 및 훈련.

6.2.6 단일 표면 처리 장치에 대해 선택된 영역에서 도로의 결함 제거는 요구 사항에 따라 수행됩니다. 움푹 들어간 곳 및 크랙의 패치는 표면 처리 장치를 시작하기 최소 7일 전에 완료해야 합니다.

6.2.7 단일 표면 처리 장치에 대한 쇄석 및 역청의 대략적인 소비율의 선택은 표 6.1에 따라 수행됩니다.

표 6.1 - 단일 표면 처리 장치에 대한 쇄석 및 역청의 대략적인 소비율 선택


쇄석의 분율, mm	소비
	쇄석, m/100m	역청, kg/m

6.2.8 표면 처리의 경우 바인더와 쇄석의 동기 분포가있는 기계를 사용하는 것이 좋습니다 (바인더와 쇄석의 동기 분포, 그림 6.2).

6.2.9 표면 처리 장치는 다음 순서로 수행됩니다.

먼지와 흙으로부터 표면 청소;

재료 소비율의 설명;

차도 표면에 역청과 쇄석의 동시 분포;

갓 깔린 거친 층의 압축;

표면 관리.

6.2.10 먼지와 흙으로부터 코팅 표면을 청소하는 것은 나일론으로 특수 기계로 수행되며 표면이 심하게 오염 된 경우 금속 브러시 및 급수 장비로 수행됩니다. 코팅은 트레일을 따라 2~5회 통과하여 청소됩니다.

그림 6.2 - 표면 처리 장치를 사용한 바인더와 쇄석의 동기 분포

6.2.11 새로 깔린 층의 압축은 바인더와 쇄석을 동시에 분배하여 기계가 통과 한 직후에 수행됩니다. 공압 바퀴의 자체 추진 스케이트장의 5-6 패스는 바퀴 하중이 1.5 톤 이상이고 타이어 압력이 0.7-0.8 MPa이거나 고무 처리 된 금속 롤러가있는 스케이트장으로 표면을 따라 수행됩니다. 층의 최종 형성은 통과 작용하에 발생합니다. 도로 운송최대 40km / h의 속도 제한이 있습니다. 갓 낳은 층의 형성 기간은 적어도 10 일이어야합니다.

6.2.12 새로 깔은 표면 처리의 유지 관리에는 다음 작업이 포함됩니다.

최대 40km/h의 속도 제한;

안내 울타리의 도움으로 차도의 전체 너비에 걸친 교통 규제;

다짐 완료 후 1일 이내에 부착되지 않은 쇄석을 급수기의 브러시로 청소합니다.

롤러로 재결합.

6.2.13 단일 표면 처리 장치를 동기식으로 사용하면 역청을 붓고 쇄석을 분배하는 시간 간격이 1초 미만입니다. 이것은 바인더를 쇄석의 미세 기공으로 침투시켜 바인더의 접착 품질을 크게 향상시킵니다. 이 경우 쇄석이 코팅 표면에 잘 접착됩니다. 바인더와 쇄석의 동시 분포로 뜨거운 역청을 바인더로 사용하고 역청 에멀젼을 사용할 때 표면 처리 품질이 크게 향상됩니다.

6.2.14 이중 표면 처리 장치에 대한 작업은 코팅의 깨끗하고 먼지가 없는 표면에서 수행되며 역청을 사용할 때는 건조하고 역청 에멀젼을 사용할 때는 축축합니다. 결합제 역청으로 사용할 때의 공기 온도는 +15°C보다 낮아서는 안 되며 역청 에멀젼을 사용할 때는 +5°C 이상이어야 합니다. 어떤 경우에는 밀링된 코팅의 요구되는 순도를 보장할 수 없는 경우 0.3-0.5 l/m의 비율로 액체 역청을 부어 프라이밍하는 것이 좋습니다.

6.2.15 이중 표면 처리 장치의 기술 프로세스에는 다음이 포함됩니다.

아스팔트 콘크리트 포장의 밀링;

먼지와 아스팔트 부스러기 잔류물로부터 밀링된 코팅을 청소합니다.

코팅 표면의 프라이밍(필요한 경우);

역청 바인더의 첫 번째 붓기 - 1.0 ... 1.2 l / m 및 20 ... 25 kg / m의 양으로 20 ... 25 mm 분수의 가공 쇄석 분포, 이어서 층 압연 가벼운 롤러 (5 ... 8 톤)의 2 또는 3 패스로;

0.8 ... 0.9 l / m의 속도로 바인더의 두 번째 병입;

처리된 쇄석을 10…15 mm(13…17 kg/m)의 비율로 분배한 후 가벼운 롤러를 4~5회 통과하여 다짐합니다.

6.2.16 코팅에 분포하는 동안 결합제 및 쇄석의 예상 비용은 표 6.2에 나와 있습니다.

표 6.2 - 바인더 및 쇄석 사용량(전처리 제외)


쇄석 크기, mm	소비율
	쇄석, m/100m	역청, l/m	에멀젼, l/m, 역청 농도에서, %

단일 표면 처리



이중 표면 처리
	1등	첫 번째 병입

	2위	두 번째 병입

알아두기 - 검은색 쇄석 사용 시 바인더 소모율이 20~25% 감소합니다.

6.2.17 GOST 12801-98 *에 따라 쇄석과 바인더의 접착력에 대한 실험실 연구 결과를 기반으로 설치시 바인더로 쇄석을 전처리 (쇄석의 흑화) 결정합니다. . 흑화의 경우 역청 등급 BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130을 사용하는 것이 좋습니다.

6.2.18 바인더의 주요 채우기는 틈과 틈이없는 한 단계로 도로의 절반에서 수행됩니다. 우회가 가능한 경우 바인더는 차도의 전체 너비에 부어집니다.

6.2.19 분배 중 역청의 온도는 다음 한계 내에 있어야 합니다. 점성 역청 등급의 경우 BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; 등급 BND 130/200 - 100130°С; 폴리머 역청 바인더용 - 140160°C.

6.2.20 역청 에멀젼을 사용한 표면 처리의 경우 양이온 에멀젼 EBK-1, EBK-2 및 음이온 에멀젼 EBA-1, EBA-2가 사용됩니다. 양이온 역청 에멀젼을 이용한 표면 처리 장치를 사용할 때 유기 결합제로 전처리되지 않은 쇄석을 사용합니다. 음이온 에멀젼을 사용할 때 - 주로 검은 자갈.

6.2.21 에멀젼의 온도와 농도는 기상 조건에 따라 설정됩니다.

20°C 미만의 공기 온도에서 에멀젼의 온도는 4050°C여야 합니다(유제 내 역청 농도는 55-60%). 에멀젼은 아스팔트 분배기에서 직접 이 온도로 가열됩니다.

20°C 이상의 공기 온도에서 에멀젼은 가열될 수 없습니다(50% 에멀젼의 역청 농도에서).

6.2.22 쇄석을 뿌린 직후 6-8톤의 부드러운 롤러로 압축합니다(한 트랙을 따라 4-5회 통과). 그런 다음 무게가 10-12톤인 무거운 부드러운 롤러 롤러를 사용합니다(한 트랙을 따라 2-4개 통과). 거친 구조를 더 잘 나타내려면 고무 코팅 롤러가 있는 부드러운 롤러 롤러로 다짐의 마지막 단계를 수행하는 것이 좋습니다.

6.2.23 역청 유제를 사용할 때 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

처리된 코팅을 물(0.5 l/m)로 적심;

소비량의 30 %의 양으로 코팅 위에 에멀젼을 붓는 단계;

총 소비량에서 쇄석의 70 % 분포 (유제를 붓는 순간부터 5 분 이내의 시간 간격으로 20m 이하의 간격);

나머지 에멀젼을 붓는 단계;

나머지 잔해의 분포;

무게가 6-8 톤인 롤러로 압축하고 한 트랙을 따라 3-4 번 통과합니다 (압축 시작은 유제 분해 시작과 일치해야 함).

표면 관리.

6.2.24 양이온성 역청 에멀젼을 사용하는 경우 압축 직후 트래픽이 열립니다. 이중 표면 처리에 대한 관리는 차도 너비를 따라 교통을 규제하고 속도를 40km / h로 제한하여 10 ... 15 일 이내에 수행됩니다.

음이온성 에멀젼을 사용하는 경우 표면 처리 장치 후 1일 이내에 무브먼트를 열어야 합니다.

6.3 포장면에 얇은 마찰 내마모성 보호층 설치

6.3.1 주조 에멀젼-광물 혼합물의 얇은 보호층 장치

6.3.1.1 얇은 주조 광물-에멀젼 혼합물(LEMS) 마찰 마모 층이 마찰 및 방수 마모 층으로 사용되어 수명을 연장합니다. 포장및 운전 조건 개선. 마모 레이어는 주로 코팅의 성능을 복원하는 데 필요합니다.

6.3.1.2 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층을 수리할 때 주조 에멀젼-광물 혼합물을 사용하기 위해 다음 옵션이 가능합니다.

1) LEMS를 놓기 상층아스팔트 콘크리트 포장;

2) 밀링된 아스팔트 콘크리트 포장에 LEMS를 깔기.

6.3.1.3 LEMS 층을 놓기 전에 코팅은 0.3-0.4 l/m(역청 기준)의 비율로 유제 또는 역청 등급 BND 200/300으로 프라이밍됩니다.

6.3.1.4 LEMS의 준비 및 부설은 재료를 혼합하고 코팅 표면에 혼합물을 분배하는 특수 단일 패스 기계로 수행됩니다.

강도가 1200 이상인 화성암 및 변성암 돌에서 최대 15mm의 다양한 분수의 쇄석을 사용하는 것이 좋습니다. 모래 분수 0.1 (0.071) -5 mm는 쇄석 또는 자연 및 쇄석의 혼합물로 구성됩니다. 같은 비율로. 탄산염 암석의 미네랄 분말(바람직하게는 활성화됨)의 경우 혼합물에 포함된 0.071mm보다 미세한 입자의 총량이 5-15%인 것으로 가정됩니다. 결합제는 50-55% 역청을 함유하는 EBK-2 및 EBK-3 클래스의 양이온 역청 에멀젼 형태로 사용됩니다. LEMS의 구성은 표 6.3에 나와 있습니다.

표 6.3 - 주조 에멀젼-광물 혼합물의 조성


믹스 타입	성분의 수, 중량%
	화강암 쇄석, mm			나의 것- 랄- 뉴욕 포어- 충격	포틀랜드- 시멘트	미리 물 몸 습윤	역청 에멀젼 (역청의 관점에서)
		밀어 넣는- 뉴욕	자연- 뉴욕
파편





스코틀랜드 인의 별명
		[이메일 보호됨], 우리가 알아낼 것입니다.

자갈과 자갈 덮개. 수리하는 동안 주기적인 수리 프로파일링이 수행되고 움푹 들어간 곳, 흠집 및 침하가 제거되며 먼지 제거 조치도 취해집니다. 새로운 재료를 추가하여 코팅의 수리 프로파일링은 자갈 또는 분쇄 상태에 해당하는 최적의 수분 함량(모래 점토 분획의 구성에 따라 10~15%)에서 모터 그레이더 또는 그레이더에 의해 수행됩니다. 석재는 잘게 자르면 옮겨지고 압축된다(표 12.4 .하나).

표 12.4.1

새로운 재료를 추가하여 자갈(쇄석) 포장의 수리 프로파일링(포장 1000m당)

일의 종류	적용 폭, m	순환 패스 수	링크의 구성	노동 강도, 인시
모터 그레이더에 장착된 노면 파쇄기로 노면 파쇄			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,59 0,63
		두 번째 범주의 도로 작업자 - 1
모터 그레이더가 어깨에서 추가 자갈 재료를 이동하여 포장의 전체 너비에 걸쳐 수평을 유지합니다.			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,77
			0,66
측정 샤프트에 수집된 끓인 재료와 새로 추가된 재료의 모터 그레이더 혼합			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,51
			0,44
코팅의 전체 너비에 걸쳐 재료의 레벨링 및 레벨링			5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,77
			0,66
계획된 자갈 재료에 물로 급수 (표준 100m 2 당 최대 0.9m 3)	6-7	-	네 번째 범주의 기계공 - 1	0,75
한 트랙에서 4번의 자체 추진 롤러(8-10톤)로 재료 압축	6-7	-	5번째 카테고리의 기계공 - 1	2,2
포장의 폭을 따라 이동의 규제 및 울타리의 재배치와 함께 3일 이내에 해당 포장의 유지 관리	6-7	-	2등급 도로근로자 -1	1,38

수리하려면 끓입니다. 끓인 재료를 제거한 후 움푹 들어간 곳은 자갈 재료로 덮여 있으며 코팅 수준보다 20mm, 1 ... 2cm 이하인 입자가있는 코팅의 최상층 재료에 가까운 조성으로 덮여 있습니다. 정련된 재료는 구덩이를 봉인하는 데 사용할 수 있지만 스크리닝된 후에만 가능합니다.

~에 대용량작업, 자갈 재료는 무게가 5 ... 10 톤인 공압 타이어 또는 롤러의 자체 추진 롤러와 무게가 25 ... 30 kg인 소량의 공압, 전기 또는 수동 래머로 압축됩니다. 움푹 들어간 곳의 가장자리에서 중간까지 밀봉하십시오. 더 나은 압축을 위해 움푹 들어간 곳 깊이의 각 센티미터에 대해 1.5 ... 2 l / m 2의 비율로 재료에 물을 뿌립니다. 물 대신 염화칼슘 CaCl 2 의 30% 수용액 또는 공업용 리그노술포네이트의 30-40% 수용액을 사용하는 것이 좋습니다.

쐐기 방법으로 건설 된 움푹 들어간 곳의 수리 또는 깔린 돌 포장의 침하는 동일한 방법으로 수행되며 최적 조성의 포장 및 자갈 포장 (표 12.4.2 및 12.4.3).

표 12.4.2

수리 재료비

표 12.4.3

링크 구성 및 인건비

교통의 영향으로 형성된 흠집과 작은 능선은 코팅을 적신 후 무거운 롤러로 수평을 유지합니다. 이 방법은 상당히 내구성이 있는 코팅에서 작은 불규칙성을 제거하는 데 사용됩니다. 다른 경우에는 패치로 흠집이 제거됩니다.

유기 결합제로 처리된 쇄석 및 자갈 코팅.수리 과정에서 움푹 들어간 곳, 손상 및 고르지 않은 가장자리, 범프 및 처짐, 작은 파손 및 코팅 침하가 제거됩니다.

패칭은 주로 유기 결합제로 처리된 차가운 쇄석(자갈) 혼합물로 수행됩니다.

어떤 경우에는 차갑거나 뜨거운 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용하거나 직접 또는 역 함침 방법을 사용할 수 있습니다. 차가운 혼합물에서는 액체(또는 점성) 역청, 콜타르, 역청 에멀젼이 결합제로 사용됩니다.

수리가 수행됩니다 : 차가운 방법으로 공기 온도가 5 ° C보다 낮지 않은 경우 뜨거운 방법으로 공기 온도가 10 ° C보다 낮지 않은 경우.

차가운 길최대 3cm 깊이의 움푹 들어간 곳과 3cm보다 깊은 움푹 들어간 곳의 경우 뜨거운 것이 좋습니다.

위의 방법 중 하나를 사용하여 가장자리 다듬기(스크라이빙), 먼지 및 오물 청소, 청소된 표면을 0.1 ... 0.15의 비율로 유기 용매(태양유, 등유)로 처리하는 것을 포함하여 수리된 부위가 준비됩니다. l / m 스프레이 건 또는 분무기를 사용하고 액체 역청, 점도가 20-70 인 잔류 역청 (타르) 또는 0.3 ... 0.5 l / m 3 양의 타르를 60 ° C로 가열합니다.

프라이밍 직후, 구덩이는 수리 재료로 채워지며, 그 층 두께는 압축 계수를 고려하여 결정됩니다.

핫 믹스를 사용할 때 움푹 들어간 곳의 깊이가 5cm를 초과하지 않으면 재료를 한 층으로 놓고 깊이가 5cm를 초과하면 두 층으로 놓고 조심스럽게 층으로 압축합니다. 함침법을 사용하는 경우에는 준비된 구덩이 깊이의 0.8 이상 16 mm 이상의 쇄석을 넣고 다진다. 그런 다음 점성 역청 또는 타르를 구덩이 깊이의 각 센티미터에 대해 0.8-1.0 l/m 2 의 비율로 붓습니다. 충전 중 바인더의 온도는 역청 등급 BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C여야 합니다. 유출 바인더, 분수 5...15 mm의 쇄석이 분포되고 압축됩니다. 작은 수리 영역은 래머로 압축됩니다.

수많은 움푹 들어간 곳으로 손상된 포장 도로는 카드로 수리됩니다. 어깨와의 경계면에서 포장 가장자리의 손상된 부분은 위의 패치 방법으로 수정되어 연석 측면에서 적절한 지원을 보장합니다.

아스팔트 콘크리트 포장.아스팔트 콘크리트 포장 도로 수리에 대한 주요 작업에는 마모 된 복원이 포함됩니다. 상층, 움푹 들어간 곳, 균열, 개별 웨이브, 범프 및 처짐, 파손 및 고르지 않은 가장자리, 표면 처리, 보호 층 및 마모 층 형태의 손상 제거. 이 작업은 따뜻하고 안정적인 날씨가 시작되는 봄에 시작됩니다. 수리 작업은 코팅의 콜드 밀링을 사용하는 패치 방법을 사용하여 움푹 들어간 곳을 패치하는 것으로 시작됩니다. 밀링은 콜드 밀링 머신을 사용하여 수행됩니다. 명세서여러 절단기 회사 "Wirtgen"이 표에 나와 있습니다. 12.4.4.

표 12.4.4

밀링 커터 "Wirtgen"의 기술적 특성

옵션	밀 브랜드
승 350	승 500	W 600 DC	W 1000F	W 1200F
밀링 폭	350mm	500mm	600, 500, 400mm	1000mm
밀링 깊이	0...100mm	0...160mm	0...300mm	0...315mm	0...315mm
엔진 출력	35kW(48마력)	19kW(107마력)	123kW(167마력)	185kW(252마력)	185kW(252마력)
작동 중량	4400daN(kg)	7400daN(kg)	12030 daN(kg)	17300 daN(kg)	17300 daN(kg)
밀링 드럼 드라이브	기계적	유압	기계적	기계적	기계적
바퀴의 수			3(옵션 장비 4)
지상 드라이브	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴	가이드/앞 바퀴

수리할 때 손상된 영역 준비, 혼합물 준비, 배치 및 수평 조정, 압축을 포함하는 일반적인 기술 순서가 관찰됩니다.

고온 및 저온 아스팔트 혼합물, 부은 아스팔트, 쇄석 및 유기 결합제로 처리된 자갈 재료는 수리 재료로 사용됩니다. 고온 아스팔트 혼합물과 주조 아스팔트는 주로 카테고리 I 및 II의 비도로에 사용됩니다.

뜨거운 아스팔트 혼합물을 사용한 코팅 수리는 건조 및 따뜻한 계절에 최소 10°C의 기온에서 수행됩니다. 성형 아스팔트는 -5°C까지의 낮은 공기 온도에서도 깔 수 있습니다.

수리 부위의 준비는 다음 순서로 수행됩니다. 움푹 들어간 곳의 경계는 직선으로 윤곽이 그려지고 코팅의 손상되지 않은 부분을 3-5cm만큼 캡처하고 서로 밀접하게 떨어져 있는 여러 개의 작은 움푹 들어간 곳이 결합됩니다. 하나의 공통 맵으로; 오래된 아스팔트 콘크리트는 윤곽선을 따라 제거되고 구덩이는 청소되고 (필요한 경우) 건조됩니다. 바닥과 그 벽은 0.3-0.5 l / m 2의 속도로 60 ° C로 가열 된 액체 또는 점성 역청이있는 역청 에멀젼으로 프라이밍됩니다.

준비 작업 후 움푹 들어간 곳은 밀봉에 대한 안전 요소를 고려하여 수리 재료로 채워집니다. 움푹 들어간 곳의 깊이가 최대 5cm 인 경우 혼합물은 5cm 이상의 한 층에 두 개의 층으로 놓여 있습니다.

서로 격리된 작은 움푹 들어간 곳은 전동식 또는 공압식 래머, 수동 진동 롤러로, 넓은 면적은 4~10톤 무게의 평활 롤러로 다지며 고무 코팅된 롤러가 있는 롤러를 사용할 때 최상의 결과를 얻을 수 있습니다.

압축은 가장자리에서 중간까지 수행되는 반면 압축 후 수리 된 장소의 표면은 코팅 수준에 있어야합니다. 작업의 대략적인 지표는 표에 나와 있습니다. 12.4.5.

표 12.4.5

포장 보수 중 인건비 및 산출량

5cm보다 깊은 구덩이를 메울 때 아스팔트 콘크리트의 상층뿐만 아니라 하층도 제거하면 작업 절차가 변경되지 않습니다. 그레인 혼합물을 상층에 놓고 압축합니다. 구덩이 깊이가 최대 8cm이고 거친 혼합물이 없으면 중간 입자 혼합물을 두 층으로 놓습니다. 세립 또는 모래 혼합물은 최상층에만 사용됩니다.

적외선 버너를 사용할 때 먼지와 흙을 제거한 구덩이를 140-170 ° C로 가열하고 가열 된 가장자리를 1-2cm 깊이로 긁어 구덩이 바닥을 풀고 끓인 재료 바닥을 따라 분포되고 필요한 양의 새 혼합물이 추가되고 필요한 밀도로 압축됩니다(주물 혼합물이 아닌 경우). 혼합물의 첨가량은 다짐시 침하를 고려하여 구덩이의 크기와 깊이에 따라 설정한다(표 12.4.6).

표 12.4.6

혼합물의 필요성

중공 깊이, mm	추가 된 혼합물의 양, 움푹 들어간 곳의 면적을 가진 kg, m 2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

교통에 위험한 움푹 들어간 곳을 막는 초봄이나 가을, 도막이 젖고 기온이 0℃ 이상일 때는 계면 활성제가 함유된 역청 처리된 쇄석을 사용하는 것이 좋습니다. 같은 목적을 위해 미네랄 물질은 활성제로 처리됩니다 - 석회 또는 시멘트 - 미네랄 물질의 1.5 ... 2 중량 %.

코팅의 유입, 파동 및 이동은 후속 표면 처리와 함께 모터 그레이더 나이프(예열된 후)로 패치하거나 차단하여 제거됩니다. 난방을 위해 적외선 버너가 있는 자체 추진 아스팔트 히터(작동 속도 0.5 ... 3.0 m/min)가 적합합니다. 코팅의 균열은 열리면 닫힙니다. 건조하고 따뜻한 날씨에는 온도가 5 ° C 이상입니다. 너비가 5mm 이상인 균열은 매 스틱으로 밀봉하고 작은 균열은 역청으로 채우고 돌 가루를 뿌립니다. 너비가 5mm 이상인 별도의 균열은 다음과 같이 밀봉됩니다. 압축 공기, 브러시 또는 금속 후크로 먼지와 흙을 청소합니다. 스프레이 건 또는 스프레이 각도가 작은 스프레이 건을 사용하여 0.1 ... 0.15 l / m 2의 속도로 유기 용매 (태양 기름, 등유)로 적신다. 부어 역청 매 스틱(표 12.4.7). 균열은 초과로 채워집니다. 과잉 매 스틱을 제거한 후 균열에 뜨거운 돌 절단이나 모래를 뿌립니다. 파괴 된 모서리가있는 균열은 변형 된 층의 전체 두께에 대해 각면에 10 ... 15cm의 스트립으로 아스팔트 콘크리트를 절단하거나 밀링하여 자릅니다. 재료를 줄이는 것은 적외선 버너로 가열하여 대체할 수 있습니다.

도로 기후대	혼합물 번호	혼합물의 조성, 질량%
역청 등급 BND 90/130 또는 BND 60/90	미네랄 파우더	고무 부스러기	석면 부스러기
II
II 및 III				-
			-
III 및 IV				-
			-
IV와 V

아스팔트 콘크리트를 포함한 유기 결합제를 포함하는 코팅에 수리하는 동안 단일 또는 이중 표면 처리가 배열되거나 아스팔트 콘크리트 및 유사한 혼합물의 얇은 층이 놓여집니다(표 12.4.8). 이러한 작업을 수행하기 전에 코팅에 먼지와 오물을 제거하고 움푹 들어간 곳을 제거하고 균열을 수리해야 합니다.

표 12.4.8

아스팔트 콘크리트 및 기타 흑색 표면의 단일 표면 처리 장치(코팅 1000m2당)

일의 종류	링크의 구성	노동 강도, 인시
6회에 걸쳐 먼지와 오물로부터 코팅 청소 기계 브러시	네 번째 범주의 기계공 - 1	0,25
아스팔트 분배기로 역청을 해결한 경우(표준 0.5 ... 1.1 l / m 2)	5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,43-0,45
T-224 분배기에 의해 측정된 쇄석의 분포 (표준 15 ... 30 kg / m 2)	5등급 운전자 - 1, 3등급 도로근로자 - 2	0,39
하나의 트랙을 따라 5 ... 6 패스에서 가벼운 롤러 (5 ... 6 톤)로 검은 쇄석의 압축 (압연)	5번째 카테고리의 기계공 - 1	2,1
하나의 트랙을 따라 5 ... 6 패스에서 무거운 공압 롤러 (10 ... 16 톤)로 검은 쇄석을 압축	5번째 카테고리의 기계공 - 1	1,5

아스팔트 콘크리트 포장의 보수에는 재생(소실물 복원)의 원리에 기반한 열 프로파일링 기술을 사용하여 상층의 연속성과 균일성을 복원하는 작업도 포함됩니다.

아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 포장의 접착 특성 개선은 주로 이중 표면 처리 장치를 통해 수행됩니다. 작업 수행 기술은 섹션 4에 설명되어 있습니다.

시멘트 콘크리트 포장의 표면 처리의 경우 고무-역청 결합제를 사용하는 것이 좋습니다. 역청 BND 60/90 또는 BND 90/130 85 ~ 91%; 석탄 오일 - 6...10%; 부스러기 고무 - 3...5%.

역청 바인더는 패들 믹서로 보일러에서 준비됩니다. 먼저 150~160℃로 탈수 가열된 역청을 필요한 부피의 10%의 양으로 믹서에 투입한 다음, 계산된 탈수·가열량을 40~70℃ 석탄유와 혼합한다. 10 ... 15 분 동안 완전히 혼합 . 이렇게 액화된 역청에 3mm 구멍이 뚫린 망으로 체로 친 건조 고무 부스러기 일정량을 소량씩 첨가한다. 혼합물을 150-160℃의 온도에서 1.0...1.5시간 동안 교반하였다. 그런 다음 혼합을 멈추지 않고 탈수되고 160 ° C로 가열 된 나머지 역청을 적재합니다. 모든 구성 요소는 최종적으로 160°C의 온도에서 30분 동안 혼합됩니다. 표면 처리 장치 기술은 섹션 4에 설명되어 있습니다.

마모 층 배열에 대한 작업 범위와 작업 지표가 표에 나와 있습니다. 12.4.9

표 12.4.9

검은 코팅에 아스팔트 콘크리트 및 유사 혼합물로 1.5-3cm 두께의 마모층 건설(코팅 1000m2당)

일의 종류	링크의 구성	노동 강도, 인시
기계 브러시로 코팅을 아프고 먼지로부터 청소	네 번째 범주의 기계공 - 1	0,25
아스팔트 분배기에 의해 분배된 액체 역청으로 코팅의 프라이밍(표준 0.5 l / m 2)	5번째 카테고리의 기계공 - 1	0,24
아스팔트 포장기 DS-181	6종목 1의 기계공, 아스팔트 콘크리트 작업자 : 5종 - 1, 4종 - 1, 3종 - 3, 2종 - 1, 1종 - 1	21,6 (2,7)
하나의 트랙에서 5-8번의 가벼운 롤러로 레이어 사전 압축	5번째 카테고리의 기계공 - 1	5,2
한 트랙을 따라 10-12 패스에서 공압 타이어의 무거운 롤러로 레이어 압축	5번째 카테고리의 기계공 - 1	7,6

아스팔트 콘크리트 포장의 열 프로파일링.아스팔트 콘크리트 포장의 최상층을 복원하기 위해 특수 기계를 사용하여 포장을 재생하는 기술이 점점 더 많이 사용되고 있습니다.

재생은 다양한 열 프로파일링 방법으로 수행되며 주요 작업은 다음과 같습니다. 코팅 가열; 2-5cm 깊이로 풀기 (밀링); 느슨한 혼합 계획; 밀봉하다. 열 프로파일링 방법에는 다음과 같은 종류가 있습니다. 열균질화; 열 스타일링; 열 혼합; 열가소성.

열 계획 방법- 가장 간단하고 위에 표시된 기본 작업만 구현합니다. 보수된 포장의 평균 풀림 깊이는 아스팔트 콘크리트의 종류와 기온을 포함한 여러 요인에 따라 달라집니다(표 12.4.10).

표 12.4.10

평균 풀림 깊이

열 계획 모드에서 모래 아스팔트 콘크리트 포장은 체적의 3%(과도한 수분이 있는 지역의 경우 1.5%)를 초과하지 않는 수분 포화도로 수리됩니다.

수분 포화도가 4%를 초과하지 않는 세립 아스팔트 콘크리트(과도한 수분이 있는 지역의 경우 3%) 또는 수분 포화도가 3% 이상(최대 4% 포함)인 모래로 만든 포장을 수리할 때 열 계획 표면 처리 또는 마모 매트와 결합 이 경우 횡경사 보정이 이루어지며 적용 범위는 최대 4%입니다.

다른 경우에는 열 계획 후 새로운 아스팔트 콘크리트 혼합물의 보호 층이 포장 도로에 놓입니다. 열 계획이 있는 하나의 스레드에서 이 작업을 수행하는 것이 가장 효율적입니다. 포장 재료는 15-20m 또는 열 프로파일러를 움직입니다. 이전 혼합물과 새 혼합물의 최종 압축이 한 층에서 수행되기 때문에 밀도가 증가합니다. 또한 새로운 혼합물의 보호층 두께를 기존 방식으로 3cm에서 1-2cm로 줄일 수 있습니다. 이 모드는 열 스타일링 방법의 변형입니다.

열균질화 방법주요 작업 외에도 오래된 아스팔트 콘크리트 혼합물을 혼합하여 아스팔트 콘크리트 재생을 제공한다는 점에서 열 계획과 다릅니다. 동시에 아스팔트 콘크리트의 균질성이 증가하고 층의 압축이 향상되어 이전 방법에 비해이 방법의 범위를 다소 확장 할 수 있습니다.

수분 포화도가 4%를 초과하지 않는 코팅은 열균질화 방법으로 수리됩니다. 열균질화는 하나의 기계 또는 기계 세트 형태의 교반기가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다.

열적재법,기본 작업 외에도 느슨한 이전 혼합물 위에 독립 층 형태로 새 혼합물을 추가할 수 있습니다.

이 방법은 이전 방법과 달리 넓은 진폭의 불규칙성, 더 깊은 흠집, 상당한 구멍, 불만족스러운 횡단 경사 및 높은 수분 포화도를 가진 포장을 수리할 수 있기 때문에 범위가 더 넓습니다. 또한, 이 방법은 어떤 이유로 코팅이 최소 허용 깊이 이상으로 느슨해지지 않을 때 효과적입니다.

열 적층은 수분 포화도가 최대 6%인 코팅을 수리하는 데 사용할 수 있습니다. 추가되는 새 혼합물의 양은 수리된 코팅의 균일도, 마모 정도에 따라 달라지며 일반적으로 25...50 kg/m 2 내에서 지정됩니다. 포장의 횡경사를 4% 이상 보정해야 하는 경우 추가된 아스팔트 콘크리트 혼합물의 소비가 증가합니다(표 12.4.11).

표 12.4.11

첨가된 혼합물의 소비 증가

열 배치 방법의 장점은 한 층에서 이전 혼합물과 새 혼합물을 동시에 압축할 수 있어 밀도가 증가한다는 것입니다. 열 부설은 단일 기계 또는 기계 세트의 형태로 새로운 혼합물을 수신 및 분배하기 위한 장비가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다. 포장 재료가 포함된 장비 키트를 사용하여 새 믹스를 추가할 수도 있습니다.

열 혼합 방법열적재와 달리 새로 추가된 혼합물을 기존 혼합물과 혼합하고 결과 혼합물을 한 층에 놓는 것이 포함됩니다.

그 장점은 오래된 혼합물의 구성과 재생성을 어느 정도 수정할 수 있다는 것입니다. 이러한 방식으로 작업을 수행할 때 기존 코팅에 수분 포화도를 제한하는 요구 사항이 부과되지 않습니다. 첨가된 혼합물의 유속은 수리된 포장의 균일성, 마모 정도 및 오래된 아스팔트 콘크리트의 원하는 특성 변화에 따라 설정됩니다. 열 혼합은 열적재 장비 외에 교반기가 장착된 열 프로파일러를 사용하여 수행됩니다.

열가소화 방법이전 혼합물에 가소제를 후자의 0.1-0.6 중량%의 양으로 첨가하여 이전 혼합물과 다릅니다. 이 작업에는 혼합이 수반되어야 합니다. 이 방법은 새로운 혼합물을 추가할 필요가 없기 때문에 열 계획 및 열 균질화의 모든 장점이 있습니다. 또한 오래된 아스팔트 콘크리트를 재생하고 이 방법의 범위를 확장하여 수분 포화도가 3%를 초과하는 포장도로까지 확장할 수 있습니다. (열가소화 방법의 적용 가능성에 대한 유일한 제한은 코팅에 큰 요철이 존재하고 심한 마모가 있어 혼합물을 추가해야 한다는 것입니다. 열가소화는 가소제가 장착되어 있는 경우 열균질화와 동일한 기계로 수행됩니다. 25 중량% 이상의 가소제로 방향족 탄화수소를 함유하는 석유 유래 오일을 사용하는 것이 좋습니다. 오일, 모터 오일. 가소제의 물리적 특성 지표는 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

50°С에서 동점도, m2/s........(25...70) 10 6

열린 도가니의 인화점, °С, 그 이상....100

기계적 불순물, % 질량 분율, 이하... 2.0

물, % 질량 분율, 더 이상...................4,0

연료, % 질량 분율, 더 이상 없음.............6,0

코팅의 풀림 깊이와 열 혼합기의 속도에 따른 가소제 사용량은 표에 나와 있습니다. 12.4.12.

표 12.4.12

가소제 소비율, l/min

풀림 깊이, cm	가소제의 투여량, 아스팔트 콘크리트 혼합물의 중량%
0,3	0,5	0,7
기계 속도, m/min
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

모든 방법에 대해 추가 아스팔트 히터를 사용하지 않는 열 프로파일링(25kg/m3 이상의 새로운 혼합물을 소비하는 세 번째 방법 제외)은 최소 15°C의 공기 온도에서 수행됩니다. 세 번째 방법에서는 25 ... 50 kg / m 2의 새로운 혼합물의 유량에서 10 ° C 이상의 공기 온도 및 50 kg / 이상의 유량에서 작업이 수행됩니다. m 2 - 5 ° C 이상.

추가 아스팔트 히터를 사용하면 공기 온도가 5 ° C 이상이어야 모든 작업을 수행 할 수 있습니다.

열 프로파일링 작업은 7m/s 이하의 풍속에서 수행됩니다. 가열된 아스팔트 콘크리트 포장 표면의 온도는 열 프로파일링의 첫 번째 및 세 번째 방법 동안 -180°C를 초과해서는 안 됩니다(새로운 혼합물의 소비량은 25kg/m2 미만).

모든 열 프로파일링 방법(5번째 방법 제외)에서 탬퍼 바 앞의 혼합물 온도는 100°C 이상, 다섯 번째 방법에서는 85°C 이상이어야 합니다.

우크라이나 건설부의 전문가들은 아스팔트와 타르 콘크리트 코팅층을 각각 평균 110°C와 80°C의 가열 시간으로 설정했습니다(표 12.4.13).

표 12.4.13

코팅 가열 시간

메모.분자에서- 아스팔트 콘크리트를 200°C의 허용 온도로 가열하고 분모 - 타르 콘크리트를 125°C의 허용 온도로 가열합니다.

에 대한 예상 리소스 요구 사항 다양한 방법아스팔트 콘크리트 포장의 수리(1000m당)는 표에 나와 있습니다. 12.4.14.

표 12.4.14

리소스 요구 사항

수리하다와 함께캐스트 아스팔트와 차가운 유기-광물 혼합물을 사용합니다. 에현행 규정 문서의 규정에 따르면, 부어넣은 아스팔트 유형 V를 사용한 수리는 거의 일년 내내(최하 -10°C의 온도에서) 수행할 수 있습니다[54].

에 따라 준비 작업이 수행됩니다. 확립된 요구사항. 겨울에 준비 작업에는 모래와 소금 퇴적물, 눈, 얼음에서 수리된 지도를 청소하고 물을 제거하는 작업이 포함됩니다.

혼합물을 작업장으로 운송하는 것은 가열 장치와 믹서가 장착 된 보온병 보일러 또는 벙커가있는 특수 자체 추진 장치에서 수행됩니다. 운송하는 동안 연속 혼합과 180-240 ° C의 혼합물 온도가 보장되어야하며 필요한 경우 혼합물의 속도를 변경하여 배치 하역을 수행해야합니다.

적재하기 전에 보온병 보일러(벙커)는 2개의 히터 또는 노즐로 180-190°C로 10분 동안 가열됩니다. 보일러에 혼합물을 넣기 5분 전에 급수구의 뚜껑을 열어야 합니다.

엔진을 시동하기 전에 교반기 구동 클러치를 켜고 호퍼가 예열되고 교반기의 움직임을 방지하는 경화된(가열되지 않은) 혼합물의 잔류물이 있을 때까지 교반기 구동을 켜는 것은 금지되어 있습니다 블레이드. 운송 중 모바일 장치에서 혼합물의 총 혼합 시간은 최소 20분이어야 합니다.

누워있는 장소에 도착하면 보일러 (벙커)가 기울어지면 출구 트레이가 직접 구덩이로 향하도록 준비된 구덩이 앞에 자체 추진 장치가 설치됩니다. 보일러에서 패들 믹서의 동시 작동과 함께 출구 슈트가 기울어지면 혼합물이 언로드됩니다. 카드 가장자리로의 분배 및 초과분 제거, 인터페이스 포인트의 스무딩 및 그라우팅과 함께 혼합물 분배 작업은 수동으로 수행됩니다.

별도의 작업은 수리된 영역에서 필요한 접착 특성을 보장하기 위해 새로 깔린 주조 혼합물의 표면 위에 검은색(또는 처리되지 않은) 쇄석을 분배하는 것입니다.

3-5 (8) 또는 5-8 (10) mm 크기의 쇄석은 중단없는 작동에 필요한 양만큼 덤프 트럭으로 수리 작업 장소로 배달됩니다. 쇄석의 산란은 혼합물의 분배 직후 하나의 쇄석으로 균일 한 층으로 수행됩니다. 유형 I의 혼합물에 대한 쇄석의 대략적인 소비량은 5 ... 8 kg / m 2입니다. 코팅이 80-100 ° C의 온도로 냉각 된 후 30-50 kg 무게의 핸드 롤러로 분산 된 쇄석을 굴릴 수 있습니다. 쌓인 층이 외부 온도로 냉각된 후 타지 않은 자갈을 쓸어 버려야 합니다.

코팅이 외부 온도에 도달하면 완성 된 코팅에 대한 도로 운송의 이동이 시작되지만 작업 완료 후 3 시간 이내에 시작됩니다.

최대 3m 2의 카드로 소량의 수리 (대부분 비상 사태)의 경우 차가운 유기 광물 혼합물을 사용하는 것이 좋습니다. 건설 시즌에는 5 ° C 이상의 기온에서 겨울 - 등급 II의 수리에 등급 I의 혼합물이 사용됩니다. 이전에 설명한 작은 카드 수리 방법과 달리 이 경우 우천 시에도 혼합물을 놓을 수 있습니다[54]. 부어 아스팔트를 사용한 수리와 마찬가지로 준비된 맵을 역청 물질로 처리할 필요가 없습니다. 놓인 유기 광물 혼합물의 특별한 압축에 대한 필요성도 배제됩니다.

혼합물은 압축 안전 계수가 1.25-1.30인 준비된 카드에 수동으로 분배됩니다. 분배 후 한 트랙을 따라 한 번에 자동차를 포함한 모든 자동차의 바퀴로 혼합물을 굴리면 충분합니다. 이를 위해 진동판을 사용할 수 있습니다.

수리된 지역의 교통은 롤링 직후에 열릴 수 있습니다. 유기 광물 혼합물 층의 최종 형성은 교통 부하의 영향으로 노면의 작동 중에 발생합니다.

층 형성의 특성으로 인해 차량의 가감속 영역(교차로, 대중 교통 정류장)에서 유기 미네랄 혼합물을 사용한 코팅 수리는 비 또는 겨울의 긴급 수리와 같은 임시 조치일 수 있습니다. 미문. 이러한 카드의 더 긴 서비스 수명(차량 교통의 강도에 정비례함)은 운반 섹션에 나와 있습니다.

해외에서는 이러한 자재를 사용하여 현재 수리하는 동안 굵은 골재 크기와 동일한 최소 깊이로 움푹 들어간 곳(지도를 준비하지 않고)에 직접 놓을 수 있습니다.

연방도로망시설의 보수구간을 조사한 결과, 조밀체에서의 최적의 층두께는 굵은 골재의 지름 2배 이상으로 고려되어야 함을 알 수 있었다.

수리 방법의 올바른 할당을 위한 주요 조건은 균열 형성의 원인, 베이스 및 코팅 재료의 파괴 정도, 수리 작업의 합리적인 시기 및 수리 작업 비용의 경제적 타당성을 결정하는 것입니다.

밀봉 온도 균열에 대한 계획된 작업은 최대 개방 기간 동안 수행해야 합니다. 가장 최적의 기간은 건조하고 따뜻한 날씨가 시작되는 봄 또는 늦은 가을이며 밤에 서리가 노면의 아스팔트 콘크리트를 압축하지만 낮에는 비교적 따뜻합니다 (5...10 ° 이상 씨).

균열을 밀봉 할 때 밀봉 외에도 수평면에서 분리 된 아스팔트 콘크리트 층 사이의 수리 재료에서 "소프트 힌지"가 생성되어야합니다. 따라서 따뜻한 계절에 균열이 더 작은 너비로 열리면 변형 챔버 (저장소)가 형성되어 추가로 절단하는 것이 좋습니다.

표 12.4.15

변형 챔버의 매개변수

챔버 너비 계산은 단순화된 공식을 사용하여 수행할 수 있습니다.

에= 100 비 · 에게하나 · 티/엘 , (12.4.1)

어디 비- 코팅의 육안 검사 중에 설정된 균열 사이의 거리, mm;

에게 1 - 아스팔트 콘크리트의 브랜드 및 유형, 사용된 석재 및 결합제의 유형, 정도(아스팔트 유형 "A" 및 "B"의 경우 약 2.1 '10 °)에 따라 취한 아스팔트 콘크리트의 선형 열팽창 계수; 3.3 '10 ° - 아스팔트 콘크리트 유형 "B" 및 "G");

티- 작업 기간 동안의 기온과 겨울철에 가능한 최소 온도의 차이, ° С;

엘- 최소 공기 온도에서 수리 재료의 상대 신장률을 제한합니다. %(관련 규정 문서에 따르면 50% 미만).

열 균열의 가장자리가 파괴되는 경우 챔버의 너비는 파괴의 너비보다 작지 않습니다.

Rassvet LLC는 모든 유형의 아스팔트 포장 수리를 수행하고 유리한 가격을 제공합니다. 우리는 모스크바와 모스크바 지역에서 복구 도로 작업을 수행합니다.

회사는 예비 진단으로 복잡한 작업을 수행하고 도로 패치. 기술은 도로의 마모 정도, 교통 흐름 및 우회 가능성, 조건에 따라 선택됩니다.

번호	작품명	단위 신부님.	가격, 문질러.
1.	진동 롤러로 압축하여 표시 아래의 영역 레이아웃.	m 2	80
2.	매립지로 덤프 트럭으로 후속 제거와 함께 흙 구유 선택.	m3	450
3.	5cm 두께의 기존 아스팔트 콘크리트 포장을 밀링합니다.	m 2	80
4.	다이아몬드 블레이드로 아스팔트 절단.	MP	80
5.	15cm 두께의 모래로 만든 기초.	m 2	180
6.	15cm 두께의 깔린 돌로 만든 기초 장치.	m 2	350
7.	두께의 아스팔트 부스러기에서 기초의 장치. 15cm	m 2	150
8.	시멘트 - 모래 두께의 혼합물로 만든 기초 장치. 3-4cm.	m 2	120
9.	두께의 철근 콘크리트로 만든 기초 장치. 15cm	m 2	900
10.	두께의 모래 혼합물에서 아스팔트 콘크리트 포장을 깔기. 4-5cm.	m 2	400
11.	세립 두께의 혼합물로 아스팔트 콘크리트 포장을 놓는 것. 4-5cm.	m 2	420
12.	굵은 입자의 두께 혼합물로 아스팔트 콘크리트 포장을 놓는 것. 4-5cm.	m 2	450
13.	역청 유제를 사용한 베이스 처리.	m 2	20
14.	4~6cm 두께의 아스팔트 포장 움푹 들어간 곳 수리.	m 2	650
15.	제거 및 폐기로 사이드 스톤 해체	MP	150
16.	콘크리트 바닥에 도로변 석재 100/30/15 설치	MP	700
17.	콘크리트 바닥에 정원 측 돌 설치	MP	500

많은 양의 작업으로 수리 프로세스는 여러 단계로 나뉩니다.

건축 자재 납품 및 장비 선택을 포함한 준비 작업;
울타리 설치 및 우회 조직;
아스팔트 포장의 패치;
후속 압축으로 평탄화 층의 분포 및 평탄화.

도로 상황에 따라 작업 목록이 조정될 수 있습니다.

아스팔트 패치 - 도로를 평평하게 만드는 저렴한 방법

도로 균열 및 움푹 들어간 곳의 밀봉은 최소한의 수리 작업입니다. 아스팔트 포장의 움푹 들어간 곳 보수는 도로 복원의 단계 중 하나가 될 수 있지만, 일시적인 파괴의 경우 비용을 줄이기 위해 상부 마모층을 깔지 않고 사용합니다.

결함은 뜨겁거나 차가운 아스팔트 혼합물로 채워집니다. 이러한 작업 사이에 중단을 관찰할 필요가 없기 때문에 마모 층의 후속 적용 중에 뜨거운 조성물을 사용하는 것이 편리합니다. 콜드 믹스가있는 도로의 움푹 들어간 곳 수리는 10 일 동안 일시 중지해야하기 때문에 추가 코팅을하지 않고 가장 자주 수행됩니다. 차가운 구성은 후속 압축없이 적용되며 도로의 추가 작업 중에 발생합니다. 이 복원 방법은 저렴한 가격이 특징입니다.

도로평준화를 실시하고 있습니다. 생산될 수 있다 기계적으로커터가 장착 된 특수 장비를 사용하여. 심한 불균일의 경우 평탄화 코팅이 필요합니다. 홈의 크기에 따라 세립 또는 거친 입자 혼합물이 아스팔트 수리에 사용됩니다.

Rassvet LLC는 수리 작업에 사용되는 자재의 품질 관리를 제공하고 필요한 사항을 엄격하게 준수합니다. 온도 체계. 우리는 모든 기술을 적용할 수 있는 다양한 특수 장비를 보유하고 있습니다.

Rassvet LLC의 정밀 검사 및 패치 서비스의 이점

작업 목록에는 다양한 유형의 도로 복원이 포함됩니다. 우리는 모스크바와 모스크바 지역에서 광범위한 도로 수리 서비스를 제공합니다.

사전 진단은 볼륨과 용어를 결정할 수 있습니다.
작업은 필요한 경우 조정되는 계획에 따라 수행됩니다.
모든 조건을 고려하여 캔버스, 아스팔트 혼합물을 평평하게하는 최적의 기술이 선택됩니다.
구덩이 또는 전면 수리는 가격에 따라 정성적으로 수행됩니다.
프로세스의 모든 단계는 신중하게 제어됩니다.

S. 도로킨

모든 엔지니어링 구조와 마찬가지로 도로는 운송, 날씨 및 기후 요인의 영향에 노출되는 특정 서비스 수명을 위해 설계되었습니다. 도로에서 가장 보호되지 않는 요소는 아스팔트 콘크리트 포장입니다.

하중과 과부하로 인해 포장 재료가 마모되고 노화됩니다. 마모는 다른 이유로도 발생합니다. 예를 들어 초기 저품질재료, 도로 건설 작업의 낮은 기술 구현. 일반적인 기술 오류는 도로의 불충분한 압축으로 시간이 지남에 따라 불규칙, 변형, 벗겨짐, 치핑, 균열, 칩, 움푹 들어간 곳, 구덩이가 발생합니다.

관행에 따르면 매년 지역 유지커버리지는 전체 도로 면적의 2...3%에 필요합니다. 심각한 손상 및 결함이 12...15%에 도달하면 일반적으로 이 영역을 100% 수리하는 것이 허용됩니다. 노면의 체계적인 "처리"는 품질, 서비스 수명 및 비용, 즉 수리 작업의 효율성을 함께 결정하는 다양한 방법, 수단 및 재료에 의해 수행되며 주요 목표는 안전한 이동을 보장하는 것입니다 도로 규칙에서 허용하는 속도로 도로 위의 차량.

러시아에서는 긴급한 예정되지 않은 또는 긴급 수리의 필요성이 연중 거의 언제든지 발생하지만 +5 ° C 이상의 안정적인 따뜻하고 건조한 날씨가 시작되면서 노면 수리가 가장 자주 수행됩니다. 기상 조건.

잡지 4월호에서는 더 이상의 파괴를 막기 위한 첫 번째 조치로 그라우팅에 대해 다루었습니다. 오늘 우리는 도로 구덩이, 움푹 들어간 곳 및 칩의 제거, 즉 패치에 대해 이야기 할 것입니다.

패치의 기술적 방법 선택은 특정 요구 사항 또는 기준을 충족해야 합니다. 결함의 밀봉은 고품질이어야 하며 코팅의 주요 부분의 밀도, 강도, 균일성 및 거칠기에 필요한 지표와 일치해야 합니다. 제대로 수행 된 작업의 결과로 수리 된 영역은 오래 지속됩니다. 포장 수리의 기술적 프로세스를 준수하려면 필요한 자재, 기계 및 설비의 존재 또는 가용성이 필요합니다. 기상 조건에 따라 단순하거나 복잡한 수리 방법이 선택되지만 어쨌든 적시에 교통을 개방하기위한 효율성 기준을 충족해야합니다. 물론 수리 비용도 저렴해야 합니다.

러시아에서는 아스팔트 콘크리트가 개선 된 포장 유형 (95 ... 96 %)으로 대부분의 도로에 깔려 있으므로 주요 양과 가장 다양한 수리 자재, 기계, 기술 및 새로운 개발이 특히 아스팔트 콘크리트와 관련됩니다. 포장 도로.

가장 접근하기 쉽고 널리 보급된 수리 방법은 핫 믹스 아스팔트로 패치하는 것입니다. 도로 서비스에는 광범위한 아스팔트 공장 네트워크가 있고 모든 전통적인 소스 자료(쇄석, 모래, 미네랄 분말, 역청) 혼합물을 준비하는 데 필요합니다.

뜨거운 기술을 사용할 때 포장의 품질은 매우 높지만이 수리 방법은 기상 조건과 엄격한 온도 체계를 포함하여 기술의 정확성에 달려 있습니다. 덜하지만 이 효과는 액체 또는 액화 역청 및 역청 에멀젼을 기반으로 하는 차가운 역청 혼합물 및 재료의 사용에 영향을 미칩니다.

러시아 도로 건설업자는 대체 재료, 특히 역청 유제를 기반으로 한 재료를 천천히 채택하고 있지만, 이 기술 수리 방법 그룹은 단순하고 덜 엄격한 규칙과 기상 조건, 높은 경제성 및 긴 사용 기간으로 인해 많은 국가에서 인기가 있습니다. 그런 코팅.

아스팔트 콘크리트 포장 도로 수리를 위해 고온 및 저온 기술 중에서 선택할 때 액체 또는 액화 역청에 준비된 저온 아스팔트 콘크리트의 강도와 내수성이 고온의 것보다 2 ... 3배 낮다는 점을 고려해야 합니다. 이러한 이유로 III...IV 범주의 도로 표면 수리에 주로 사용됩니다. 고온 아스팔트 혼합물과 주조 아스팔트는 주로 I...II 범주의 도로 수리에 사용됩니다.

세 번째 그룹에는 역청, 폴리머, 폴리머 역청, 시멘트 및 기타 바인더를 기반으로 하는 비 전통적이며 도로 산업에서 거의 사용되지 않는 혼합물을 사용하는 수리가 포함됩니다. 특수 재료. 긴급 수리, 시멘트 콘크리트 포장, 교량 포장 등의 특수 경우에만 사용됩니다. 도로 포장 및 교량 구조의 패치 방법 선택은 고객과 계약자의 권리이자 의무입니다. . 동시에 요구 사항, 권장 사항 및 새로운 개발 결과를 무시해서는 안됩니다. 실제 경험, 주로 수리를 위해 결함이 있는 부위를 준비할 때. 적절하게 수행된 준비 작업은 GOST R 50597-93의 요구 사항을 준수하고 3 ... 4년 이상 동안 노면의 전체 작동을 보장하는 고품질 패칭에 기여합니다(일부 국가에서는 패칭이 보장됩니다. 5 년).

수리된 코팅 부위의 준비에는 여러 작업이 포함됩니다.

1. 3 ... 5cm의 파괴되지 않은 포장층을 캡처하여 도로 축을 따라 직선으로 움푹 들어간 곳 수리의 경계를 표시하는 반면, 밀접하게 간격을 둔 여러 개의 움푹 들어간 곳은 하나의 등고선 또는 지도와 결합됩니다.

2. 적절한 팁이 있는 착암기로 코팅의 절단된 재료를 부수고 제거합니다. 일반적으로 무게가 16 ... 20kg인 유압식 착암기는 내연 기관(ICE)이 있는 특수 소형 휴대용 유압 스테이션 또는 자체 추진 콜드 커터의 수리 프로세스와 관련된 유압 드라이브에 연결되며, 자체 추진 진동 롤러 또는 기타 기계.

어떤 경우에는 이러한 작업을 위해 공기 유량이 최소 0.5m 3 / min이고 압력이 ~ 인 압축기에 연결하여 0.8 ... 1.0kW의 공압 착암기를 사용할 수 있습니다 최소 6 ... 7 기압;

3. 2 ... 3 m 2 이상의 면적을 가진 좁고 긴 움푹 들어간 곳의 수리를 위한 준비 또는 모서리가 파괴된 균열, 절단, 절단 또는 절단뿐만 아니라 콜드 밀링 커터를 사용하는 것이 좋습니다. 윤곽선을 따라 움푹 들어간 곳의 전체 깊이까지 수리 된 코팅 부위의 재료를 냉간 밀링하지만 코팅 층의 두께보다 적지 만 측벽은 수직이어야합니다. 콜드 커터가 있습니다 다른 유형: 폭이 200 ... 500 mm에서 깊이 50 ... 150 mm까지 결함이 있는 코팅 재료를 절단하는 소형 및 소형 자체 추진, 트레일 또는 장착형. 일반적으로 1시간 연속 작업 시 커터는 직선 길이로 2300m를 이동할 수 있습니다. 파괴된 코팅의 넓은 영역에서 더 큰 절단 재료 폭(500...1000 mm)과 최대 200...250 mm 깊이의 더 큰 콜드 커터를 사용할 수 있습니다. 일부 콜드 커터 모델에는 절단된 재료를 프론트 로더 또는 차체의 버킷으로 공급하는 벨트 컨베이어가 추가로 장착되어 수동 작업의 양을 크게 줄입니다.

4. 보조 Johnston 진공 청소기 또는 브러시 기계가 주로 사용되는 작은 조각, 부스러기, 먼지, 흙 및 습기로부터 수리 현장의 바닥과 벽을 청소합니다.

5. 액체 (뜨거운) 또는 액화 역청 또는 역청 함유 에멀젼의 얇은 층으로 바닥과 벽을 처리합니다. 액체 역청 또는 역청 유제 (역청 소비 0.3 ... 0.5 l / m 2)의 얇은 층으로 작은 조각과 먼지로 청소한 윤곽이있는 구덩이의 바닥과 벽을 처리하거나 프라이밍하는 것은 다음 수단을 사용하여 수행 할 수 있습니다 있습니다. 동시에 역청을 사용한 과도한 윤활과 불충분한 윤활은 새 코팅층의 기존 코팅층에 대한 접착 품질을 저하시킨다는 점을 염두에 두어야 합니다. 구덩이를 윤활하는 데 매우 효과적인 것은 호스 3 ... ICE 펌프가있는 휴대용 낚싯대의 스프레이 노즐에 역청 유제를 펌핑하는 소규모 설치 (5 hp)입니다. 소규모 작업 및 작은 크기구덩이는 스프레이 건의 원리에 따라 압축 공기를 분사하여 휴대용 용기(10 ... 20 l)의 에멀젼으로 프라이밍할 수 있습니다.

위에서 언급했듯이 수리를 위해 고온 혼합 아스팔트를 아스팔트 콘크리트 공장과 함께 사용하는 것이 좋습니다. 여기서 고품질과 최저 비용으로 준비됩니다. 몇 시간 동안 혼합물을 뜨겁게 유지하는 특수 보온 벙커가 장착된 차량으로 아스팔트 콘크리트 혼합물을 수리 장소로 전달하는 것이 좋습니다. 일부 국가(독일, 네덜란드, 스웨덴 등) 규범 문서 110 ... 120 ° C 미만의 온도로 놓인 혼합물이 결혼으로 간주되기 때문에 노면 수리를 위해 단열 용기 (보온 벙커)를 의무적으로 사용하는 것이 합법화되었습니다.

일반적으로 외국산 열 용기는 크기와 필요에 따라 2 ... 2.5 ~ 8 ... 10 톤의 뜨거운 혼합물 (부피 1.5 ... 6 m3)을 포함하고 계정을 포함하여 고온을 유지합니다. 하루 종일 작은 난방. 용량이 4m 3 인 효율적인 보온병 벙커로 뜨거운 혼합물을 전달하는 가장 진보 된 국내 수단의 예 (약 80 ...

핫 믹스로 도로 수리 기계 ED-105.1은 온도에서 아스팔트 콘크리트 및 역청 - 광물 혼합물 (패칭 제거, 카드로 수리)으로 도로 패치를 기계화하도록 설계되었습니다. 환경+4 °C 이상이고 적설이 없는 경우. 수리 단지에는 다음이 포함됩니다. 서비스 요원을위한 캐빈, 기술 장비, 아스팔트 콘크리트용 보온병, 역청보일러, 압축기, 열풍분사장치("Hot Dog" - 라이센스 생산), 진동판 VS-134(옵션), 트리머 CS-146(옵션), 에어브러시, 공압드릴 , 망치를 치퍼. 유압 펌프와 압축기의 구동은 동력인출장치를 통해 자동차 엔진에서 수행됩니다. 호퍼 내부의 재료를 이동하기 위해 기어 박스를 통해 구동되는 오거가 사용됩니다. 가열된 역청의 발행은 역청 펌프에 의해 수행됩니다.

이전에는 러시아에 그러한 특수 차량이 없었습니다. 이 수리공은 필요한 모든 자재, 도구 및 비품(핫 믹스, 프라이밍용 역청, 유압 해머, 진동판 등)을 갖추고 있습니다. 불행히도, 혼합물을 운반하는 데 자주 사용되는 러시아 모래 살포기의 벙커는 특히 이른 추운 봄이나 습한 늦가을에 혼합물의 열 보존을 보장할 수 없어 품질이 크게 떨어지고 구덩이 채우기의 수명이 단축됩니다.

아스팔트 콘크리트 공장이 작동하지 않는 경우(늦가을, 겨울 및 초봄) 또는 아스팔트 콘크리트와 혼합물의 운송 거리가 너무 긴 경우 재활용 기술을 사용하는 것이 좋습니다. 아스팔트 콘크리트의 2차 처리 조각, 스크랩 또는 밀링 제품(부스러기) 형태의 재료를 가열하여 수리 현장에서 특수 트레일러 또는 자체 추진 기계 - 재활용기에서 철저히 혼합합니다. 적재된 재료의 혼합은 블레이드와 특수 버너가 장착된 원통형 드럼에서 중력 방식으로 발생합니다. 재활용 장치의 유형과 크기에 따라 한 배치의 질량(혼합 드럼의 용량)은 200~1600kg입니다. 재료를 적재하고 드럼을 필요한 온도로 가열한 후 한 배치의 준비 시간은 10 ... 20분입니다.

리사이클러는 냉간 밀링으로 얻은 미세한 아스팔트 콘크리트 칩을 적재할 때 가장 효율적으로 작동합니다. 부스러기 또는 울퉁불퉁 한 스크랩을 적재 할 때 혼합물의 특성을 개선하려면 고체 또는 반고체 역청을 1 ... 2 중량 %의 양으로 첨가하는 것이 좋습니다. 리사이클러에서 핫 믹스의 일부 또는 전체 하역은 수리 장소로 직접 수행되거나 믹스를 부설 장소로 공급하기 위해 소형 핸드 트럭 또는 로더 버킷으로 수행됩니다.

재활용 기술을 사용하는 경제적 효율성과 실현 가능성은 매우 높습니다. 움푹 들어간 곳을 채우는 장소에 아스팔트 콘크리트 조각이나 덩어리진 스크랩이 있는 경우 패치 비용을 50 ...

역청 에멀젼을 사용하여 노면의 움푹 들어간 곳을 밀봉하기 위한 제트 분사 냉각 기술은 일부 유럽 국가와 미국에서 오랫동안 성공적으로 사용되었다는 사실에도 불구하고 이제 가장 진보되고 진보적인 기술 중 하나입니다. 기술의 본질은 모든 것이 필요한 작업자체 추진 또는 후행 유형의 한 기계 (설치)의 작업 본체를 수행하십시오.

수리용 구덩이의 준비는 실제로 고속 에어 제트로 불어 먼지, 부스러기 및 습기를 철저히 청소하고 구덩이 표면을 세척하고 역청 에멀젼으로 처리하는 것입니다. 이 기술에서는 구덩이 주변의 아스팔트 콘크리트의 절단, 파쇄 또는 밀링을 생략할 수 있습니다.

구덩이를 채울 때 역청 유제와 혼합 된 미세한 자갈로 채워집니다. 에어 제트가있는 쇄석의 개입 및 공급으로 인해 구덩이에 놓는 것이 고속으로 발생하여 우수한 압축을 보장하여 진동판과 진동 롤러를 추가로 사용할 필요가 거의 없습니다. 이러한 장치 및 기계는 자동차 또는 트레일러의 후면에서 패치 작업을 수행하기 위해 차량의 운전석에서 수리공-운전자가 나갈 수 있도록 합니다.

제트 인젝션에 의한 패치용 차가운 기술 5 ... 10(15) mm의 분율과 빠르게 분해되는 양이온성(화강암과 같은 산성 암석의 경우) 또는 음이온성(석회암과 같은 기본 암석의 경우) 역청 에멀젼 60의 깨끗한 미세 쇄석을 사용하는 것이 좋습니다. % 집중. 기계의 혼합 챔버에서 움푹 들어간 곳을 프라이밍하고 쇄석을 처리하기 위한 에멀젼의 소비량은 대략 쇄석의 중량의 3 ... 5%가 될 수 있습니다(역청 소비에 따라 - 2 ... 3% 이하).

장치는 트레일러 또는 MAZ, KamAZ 섀시에 영구적으로 장착할 수 있습니다. CJSC Kominvest-AKMT에서 제공하는 새로운 모델 ED-205M도 러시아 도로 작업자를 위한 공압 스프레이 방식으로 패치를 적용하는 주요 기계가 될 것입니다. 기계에는 다음이 포함됩니다.

기본 섀시, KAMAZ-55111, MAZ-533603-240, 트레일러;
쇄석의 두 부분을 위한 2단 벙커: 5 ... 10 mm - 2.4 m 3, 10 ... 15 mm - 2.4 m 3;
가열 및 단열된 1300리터 에멀젼 탱크, 탱크에 에멀젼 레벨 조절 기능이 있습니다.
1000 l 용 물 탱크;
높은 생산성의 쇄석의 공압 공급용 송풍기 (13 ~ 24m 3 / min);
유압 모터의 조정 가능한 회전 속도로 벙커 구획에서 파이프 라인으로 쇄석을 공급하기위한 두 개의 오거;
조절 가능한 압력으로 에멀젼과 물을 공급하기 위한 두 개의 다이어프램 펌프;
운전자 콘솔에서 부드러운 속도 제어가 가능한 38kW(HATZ 또는 Deutz) 출력의 경제적인 공랭식 디젤 엔진;
장비 세트 가스 버너에멀젼을 가열합니다. 고객의 요청에 따라 자율 디젤 버너를 설치할 수 있습니다.
510 l/min의 유량과 12 atm의 압력을 가진 압축기;
물 및 유제용 압력계가 있는 두 개의 압력 조절기;
최대 8m 반경 내에서 작업을 위한 공압 리프트가 있는 경량 붐;
제어하는 제어판 기술 과정한 명의 운전자를 위한 포장 수리;
저온에서 파이프라인에서 에멀젼이 응고되는 것을 방지하는 순환 순환 시스템;
유제 잔류 물의 플러싱 및 송풍 파이프 라인, 자체 다이어프램 펌프를 사용하여 유제를 탱크로 펌핑, 최대 8 기압의 압력 하에서 점토와 흙의 물로 구덩이 바닥을 세척하고, 먹이기 전에 쇄석을 적시고 씻는 시스템 접착력을 향상시키기 위해 파이프라인에 넣습니다.
직경 75mm, 길이 4.5m, 내마모성, 7층, 강철 코드 2가닥의 쇄석 공급 파이프라인;
물과 에멀젼이 별도로 공급되는 탈착식 노즐.

결론적으로, 두 번째 러시아 문제인 나쁜 도로의 원인으로 설명될 수 있는 몇 가지 "하지만"을 언급할 가치가 있습니다. 비와 눈 속에서 수리 작업을 수행 할 때 습기, 먼지 및 파편으로 움푹 들어간 곳을 청소하는 것이 어렵거나 불가능한 경우 기술을 위반하여 수리 영역의 수명이 단축됩니다. 거의 몇 시간을 초과하지 않습니다. 개월.

도로의 파괴단계와 구분에 따라 보수의 기계화 방법과 수단을 분리할 필요가 있다. 균열 만 나타나는 초기 단계에서 수리를 시도해야합니다. 계약 조직은 값싼 불법 및 결과적으로 비전문 인력을 이용하여 장인의 방법을 사용하여 수리를 수행하는 수리를 허용해서는 안됩니다. 그들은 뜨거운 아스팔트 혼합물을 덤프 트럭과 압축기로 운송하고 수동으로 분배, 수평 및 압축합니다. 삽과 갈퀴. 이러한 패치는 "서투른 얼룩"처럼 보이며 오래 지속되지 않습니다.

도로의 구덩이 수리는 현지 비용 견적, 계약 초안 조건 및 계약 체결 시 고객과 합의한 작업 일정에 따라 수행해야 합니다. SNiP 2.05.02.-85에 따라 고품질로 작업을 수행하십시오. p.7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 p.1-8 "도로", SNiP 2.07.01-89. p.6.17-6.32. "도시계획. 도시 및 농촌 정착의 계획 및 개발", GOST R 52289-2004, "교통을 조직하는 기술적 수단. 적용 규칙", GOST R 50597-93 .p.1-5.3, "운전 상태에 대한 도로 및 도로 요구 사항, 도로 안전 보장 조건에 따라 허용됨".

도로를 패치할 때 밀링 아스팔트를 포함하여 아스팔트 콘크리트 폐기물 및 사용으로 생성된 재료를 사용하는 것은 허용되지 않습니다.

노면 보수 시 아스팔트 콘크리트를 냉간 밀링하여 발생하는 폐기물은 고객의 요청에 따라 시 소유로 반환되어야 합니다. 계약자는 밀링된 재료를 고객이 지정한 대상으로 배송할 것을 약속합니다.

일정에 따라 도로 패치를 수행하고 24시간 수리 결과를 제시합니다(고객과 합의한 대로).

계약자는 작업 영역의 적절한 위생 상태를 보장하고 해당 영역의 부적절한 상태에 대한 책임이 있습니다.

고객은 주소 바인딩뿐만 아니라 도로 패치의 주소 우선순위를 결정할 권리가 있습니다.

계약자는 거동이 불편한 사람과 도로의 기타 요소에 대한 작업 과정에서 손상된 출구 및 의회의 자체 비용으로 안전과 복원을 보장해야 합니다.

a/b 혼합물을 부설하기 전에 기본 레이어는 반드시 역청 에멀젼으로 처리됩니다.

계약자는 건설 잔해를 적시에 제거하고 표면이나 잔디밭에 폐기물을 무단으로 보관하는 것을 허용하지 않습니다.

계약자는 고객의 요청에 따라 정보 제공 통지 후 2시간 이내에 작업 진행 상황에 대한 정보를 제공할 의무가 있습니다. 통지를 수신한 날짜는 고객의 송신장치(팩스, 전화, 이메일 등)에 기록된 날짜 및 시간입니다.

계약자는 숨겨진 작업의 검사와 운영 조직에서 수행되는 작업의 조정을 보장합니다.

직원의 작업은 기업의 의무 로고 (조직 이름, 주소, 전화 표시)가있는 단일 유니폼에서만 수행됩니다.

아스팔트 콘크리트 포장을 다시 깔아야 한다는 의견이 있는 경우 계약자는 자비로 포장을 다시 깔습니다.

수급인은 계약에 따른 작업을 수행하는 과정에서 제3자에게 발생한 피해 및 손해에 대해 책임을 집니다.

규제 기관(교통 경찰 등)이 고객에게 부과한 제재는 고객에게 지불 확인을 제공하여 계약자의 비용으로 지불해야 합니다.

자신의 재료, 힘 및 수단으로 전체 작업 범위를 수행하십시오.

계약자는 수리 작업 기간 및 보증 기간 동안 자신의 과실로 인해 발생하는 제3자의 건강 및 재산 피해에 대해 책임을 집니다.

수리 작업의 생산에는 현대 건축 자재를 사용하십시오. 수리를 위해 제공되는 모든 재료에는 적절한 인증서와 품질을 인증하는 기타 문서가 있어야 합니다. 증명서 사본 등 관련 자료를 사용하여 수행된 작업을 시작하기 전에 고객에게 제출해야 합니다. 계약자는 주 표준 및 사양과 함께 사용된 재료의 준수에 대한 책임이 있습니다. 계약자가 수행하는 작업의 품질은 SNiP 3.06.03-85 "고속도로", GOST R 50597-93 "도로 및 도로 안전 조건에 따라 허용되는 운영 조건에 대한 요구 사항"의 요구 사항을 준수해야 합니다.

사용된 아스팔트 콘크리트 혼합물의 품질과 도로의 압축 정도는 SNiP 3.06.03-85 p1-11 "도로", GOST 31015-2002 "아스팔트 콘크리트 혼합물 및 쇄석-매스틱 아스팔트의 요구 사항을 준수해야 합니다. 콘크리트. 사양", GOST 9128-2013 "아스팔트 콘크리트, 폴리머 아스팔트 콘크리트, 아스팔트 콘크리트, 폴리머 아스팔트 콘크리트의 주간 표준 혼합물 도로그리고 비행장.

계약자는 주 표준 및 사양과 함께 사용된 재료의 준수에 대한 책임이 있습니다. 계약자가 제공하는 서비스의 품질은 이러한 유형의 작업에 대한 GOST, SNiP 및 업계 지침의 요구 사항을 준수해야 합니다.

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