차가운 아스팔트로 도로를 패치하기 위한 PPR. 아스팔트의 사용, 부설 및 수리 기술

아스팔트 깔기 표준을 규제하는 공식 규제 문서(SNiPam)에 따르면 +5 С°의 온도에서만 도로 아스팔트를 수행할 수 있습니다. 긴급 도로 수리를 수행하는 방법 겨울 기간? 새로운 기술이 도로 서비스를 구출합니다.

아스팔트는 추운 날씨에 더 비싸다

추운 러시아 기후에서 온도 체계아스팔트 부설이 간헐적으로 파손되어 조성된 노면의 품질이 크게 저하되고 계절적, 분해 검사. 시간 내에 작업을 완료하기 위해 계약자는 다음을 수행합니다. 도로 건설영하의 온도와 높은 습도에서. 혼합물이 경화 된 후 새로운 코팅의 가장 작은 기공과 균열에 들어간 수분은 저온의 영향으로 빠르게 얼음으로 변합니다. 얼어 붙은 물의 부피는 약 8-9 % 증가하여 심한 추위 기간 동안 파열을 관찰 할 수 있습니다. 수도관및 다양한 액체 용기. 동일한 팽창 효과로 인해 아스팔트 콘크리트의 얼음으로 채워진 균열이 크기를 증가시키고 포장 내부를 침식합니다.

또 다른 문제는 저온이나 비에 깔린 개별 포장층 사이의 접착력입니다. 전문가에 따르면, 토양 기반의 일정한 가열 및 건조조차도 특수 장치 100% 수분 제거를 허용하지 않아 포장층의 고품질 접착을 방해합니다. 현대 표준에 따라 거의 모든 기상 조건에서 수행할 수 있는 유일한 유형의 아스팔트 포장 매우 춥다), 남아 패치특별한 혼합물을 사용합니다.

"차가운 기술": 품질이 가격과 일치합니까?

오늘날 콜드 믹스 아스팔트의 사용은 가장 현대 기술추운 계절에 긴급 패치. 기존의 고온 아스팔트와 달리 저온 아스팔트는 탄성 역청을 함유하고 있으며 주변 온도가 감소함에 따라 점도가 증가합니다. 혼합물의 기질에 대한 접착력을 향상시키고 설치 용이성과 내구성을 향상시키는 특수 복합 첨가제를 포함하여 시장에 나와 있는 브랜드의 공식이 지속적으로 개선되고 있습니다. 롤링 및 도로의 추가 작동 중 압력 하에서 차가운 아스팔트는 마침내 중합되어 상당한 경도를 얻습니다.

기존의 핫 아스팔트와 비교하여 콜드 믹스의 장점과 단점을 고려하십시오.

프로

• 기성품 콜드 믹스는 최대 1 년 동안 속성 손실없이 보관할 수 있으므로 긴급 작업을 위해 항상 기성품을 가질 수 있습니다.
• 저온 아스팔트 포장의 최저 온도는 다양한 공급업체에 따라 -20°C ~ -25°C입니다.
• 냉간 수리된 트랙은 포장 직후 차량에 개방될 수 있습니다. 운송의 무게로 인해 차가운 ​​혼합물은 마침내 압축되고 내구성이 높아집니다.
• 차가운 아스팔트를 깔기 위해 재료를 운반하기 위해 값비싼 특수 장비와 특수 차량이 필요하지 않습니다.

빼기

• "냉각"은 작은 구덩이와 구덩이에만 사용할 수 있습니다.
• 차가운 혼합물로 만든 "패치"는 쉽게 깎을 수 있으며 교차로, 횡단보도 등 제동 영역에서 더 빨리 분해됩니다.
• 도로의 미사용 지역(연석 가장자리의 스트립, 해치 및 기타 기술적 물체 주변)에 인접한 신선한 아스팔트 지역은 자동차 바퀴에 의해 충분히 압축되지 않고 더 빨리 파괴됩니다.
• 콜드 믹스의 가격은 일반 핫 아스팔트 가격보다 몇 배나 높습니다(수입 콜드 아스팔트 1톤의 비용은 약 6만 루블, 표준 아스팔트 1톤은 약 250만 루블입니다).

핫 캐스팅: 값비싼 대안

성형 아스팔트는 고점도의 경질 역청 및 광물 함유물(모래, 미세한 자갈)이 있는 경우 표준 아스팔트와 다릅니다. 고온 믹스 작업은 +200 ° C의 온도에서 수행되므로 높은 습도와 낮은 온도에서 고속도로 패치를 수행할 수 있습니다. 재료 비용은 콜드 믹스 가격보다 다소 낮지 만 쏟아진 아스팔트에는 특수 장비 대여에 추가 비용이 필요합니다. 뜨거운 여름 시즌 동안 과도한 연성으로 인해 핫 캐스팅은 임시 긴급 수리 방법으로 간주됩니다.

기존의 고온 아스팔트와 비교하여 주조 아스팔트는 다음과 같은 장점과 단점이 있습니다.

프로

• 뜨거운 혼합물을 부으면 경화 과정에서 자체적으로 압축되어 아스팔트 롤러가 필요하지 않습니다.
• 성형 아스팔트는 탁월한 접착 특성을 가지며 저온 및 고습에서도 베이스와 강한 결합을 형성합니다.
• 영하의 온도와 강수 중에 긴급 수리를 수행하는 능력.

빼기

• 핫 믹스의 운송에는 고가의 도로 장비(보일러 및 콜러)가 필요하므로 재료의 지속적으로 높은 온도를 유지하고 지속적으로 혼합할 수 있습니다.
• 아스팔트를 부은 도로 수리에는 다음이 필요합니다. 높은 비용에너지 (눕는 동안 필요한 온도는 약 +200 C °입니다);
• 따뜻한 계절에는 "패치"가 태양에서 최대 +60 ° C까지 가열되어 자동차 바퀴 아래로 스며 나올 수 있습니다.

합산, 오늘날 모든 기상 조건에서 가장 현대적이고 보편적 인 패치 방법은 차가운 아스팔트 혼합물을 사용하는 것입니다. 일부 전문가에 따르면 앞으로 몇 년 동안 콜드 아스팔트 공식이 더욱 개선되면 극도로 낮은 온도에서도 긴급 도로 수리를 효과적으로 수행할 수 있게 될 것입니다. 그러나 추운 계절에 고품질 도로 건설은 여전히 ​​​​미래의 문제입니다. 현재 시장에는 높은 습도와 낮은 온도에서 필요한 모든 표준을 충족하는 내구성있는 아스팔트 포장을 만들 수있는 재료와 기술이 없습니다. - 영 온도.

캔버스로 차량의 바퀴를 완전히 잡아주는 부드러운 고품질 노면은 안전하고 조용한 도로 교통의 핵심입니다. 도로의 적극적인 사용으로 인해 지속적으로 수리 및 개조가 필요합니다.

구덩이 수리는 현재 가장 인기 있는 노면 수리 유형입니다. 이 방법은 훨씬 더 수익성이 높고 경제적이며 빠르기 때문에 다른 방법보다 더 자주 사용됩니다. 그러나 노면의 질과 수리 후 패치의 빠른 파괴를 맹신하는 자동차 운전자들의 불만도 많다. 그러나 여기서 그 이유는 기술 자체가 아니라 그것을 사용하는 사람들에게 있습니다. 이러한 수리의 품질은 패치 기술 준수 여부에 달려 있습니다. 부주의 한 작업자는 도로 수리 과정에서 준수해야 할 조건과 요구 사항에주의를 기울이지 않는 경우가 종종 있으므로 파렴치하고 부주의 한 태도로 인해 노면이 파괴되는 경우가 더 많습니다.

장점

도로의 움푹 들어간 곳 수리는 통신 복원, 조경 작업을 의미하지 않습니다. 아스팔트는 긴급 수리가 필요한 지역에만 깔립니다. 또한 이러한 작업은 모든 사항을 엄격하게 준수하여 수행해야 합니다. 기술 과정. 이는 비용 절감, 내구성 및 최대 품질을 보장합니다. 패치를 사용하면 코팅의 연속성, 강도, 균일성, 접착력 및 내수성을 복원할 수 있습니다. 또한, 제공 규범 용어사이트 서비스.

구덩이 수리는 수십 년 동안 진행되었습니다. 이러한 노면 수리에는 수십 가지 기술이 있으며 기상 조건, 도로 상태, 특수 장비의 완전한 사용 가능성 및 사용된 자재의 특성에 따라 최적의 방법이 선택됩니다. 노면의 구덩이 수리에는 몇 가지 부인할 수없는 장점이 있습니다.

• 고속도로/고속도로에서 교통을 완전히 차단할 필요가 없습니다.
• 필요한 모든 작업의 ​​신속한 구현(작은 영역은 하루 안에 복원됨)
• 무거운 특수 장비가 필요하지 않습니다.
• 아스팔트 포장을 패치하는 데 막대한 비용이 필요하지 않습니다. 재정적 비용(개조에 비해).

성공을 위한 레시피

일반적으로 파렴치한 작업자가 수리만 상층손상된 지역. 그러나 사실 패치 기술에는 기본 레이어의 복원이 포함됩니다.

작업을 시작하기 전에 손상 경계가 결정되고, 기존 결함이 식별되고, 잠재적 결함이 결정되고, 작업 규모와 코팅의 신뢰성, 균일성, 강도 및 거칠기에 대한 지표가 계산됩니다.

아스팔트 압연

도로를 수리하고 건설하는 많은 국내 기업에는 무게가 8톤 이상인 롤러가 있습니다. 이러한 도로 장비는 본격적인 작업에 적합하지만 패치에 사용하는 것은 바람직하지 않습니다. 수십 미터의 도로를 압축하려면 수동 진동판을 사용하여 구현되는 "짓밟기"방법을 사용하는 것이 좋습니다. 아스팔트 패치는 또한 작은 포장 도로 또는 진동 롤러를 사용하여 수행됩니다.

전통적인 방법

이 수리 방법을 사용하면 손상된 부분이 먼저 코팅에서 분리되며 이는 로드 밀의 도움으로 수행됩니다. 그런 다음 구덩이의 가장자리가 잘려 직사각형 윤곽이 나타납니다. 그런 다음 결함이있는 섹터는 먼지와 부스러기에서 청소되고 가장자리와 바닥은 액체 역청 에멀젼 또는 가열 역청으로 처리 된 후 아스팔트 콘크리트 혼합물이 부어집니다.

전통적인 기술 인 포장 도로를 패치하면 고품질의 작업 결과를 얻을 수 있지만 상당한 수의 작업이 필요합니다. 수리 과정에서 사용됩니다. 다양한 종류역청 광물 및 아스팔트 콘크리트 재료의 코팅.

코팅 가열 및 재료 재사용으로 수리

이러한 도로 패치는 아스팔트 히터 인 포장 난방용 특수 장비의 사용을 기반으로합니다. 이 방법고품질 결과를 얻고 재료를 절약하며 작업 기술을 용이하게합니다. 그러나 동시에 아스팔트 콘크리트 포장의 패치는 기상 조건(기온 및 바람)으로 인해 상당한 제한이 있습니다. 이 방법은 수리 프로세스에서 사용됩니다. 다른 유형역청-광물 및 아스팔트-콘크리트 혼합물의 코팅.

오래된 코팅을 절단하거나 가열하지 않고 수리

도로 표면의 파괴 및 변형은 차가운 폴리머-아스팔트 콘크리트 혼합물, 젖은 유기-광물 혼합물, 차가운 아스팔트 콘크리트 등으로 채워집니다. 이 방법을 사용하면 습하고 젖은 포장으로 추운 날씨에서 작업할 수 있으며 실행이 간단하지만 포장의 고품질 및 내구성을 제공할 수 없습니다. 이 공법은 교통량이 적은 노면을 보수하는 과정에서 일시적으로 사용되며, 집중도가 높은 도로에서는 비상대책으로도 사용됩니다.

콜드 패치 방법

이것은 도로 표면의 구덩이 수리로 차가운 아스팔트 콘크리트 또는 역청 - 광물 혼합물을 수리 재료로 사용하는 기술을 기반으로합니다. 이러한 공법은 주로 콜드아스팔트콘크리트 보수과정 및 저등급 도로 및 움푹 들어간 곳의 임시 또는 긴급 보수가 필요한 경우에 사용된다.

작업은 최소 +10도의 기온에서 봄에 시작됩니다. 수리 장소에서 코팅은 20-40 일 동안 이동하는 차량의 작용으로 형성되며 품질은 역청 유제 또는 액체 역청의 특성, 구성 및 교통 강도, 날씨에 따라 다릅니다.

수리 재료는 미리 준비하면서 저온에서도 수리가 가능합니다. 이 기술을 사용하는 수리 비용은 핫 방식보다 저렴합니다. 주요 단점은 버스 및 대형 트럭의 움직임으로 도로에서 코팅의 수명이 짧다는 것입니다.

뜨거운 방법

그들은 뜨거운 아스팔트 혼합물을 재료로 사용하는 것을 기반으로합니다 : 캐스트 아스팔트 콘크리트, 거칠고 미세한 입자, 모래 등.

이 방법은 아스팔트 콘크리트 포장 도로 수리에 사용됩니다. 건조 코팅 및 해동 된베이스로 최소 +10 도의 공기 온도에서 작업을 수행 할 수 있습니다. 히터를 사용할 때 +5도 이상의 온도에서 수리가 허용됩니다.

뜨거운 방법은 코팅의 더 높은 품질과 더 긴 서비스 수명을 제공합니다.

준비 작업

작업을 수행하기 전에 준비 작업이 수행됩니다.

1. 야간에 작업을 할 때 울타리 장소, 도로 표지판 및 조명 장치를 설치합니다.
2. 수리 장소(지도)는 분필이나 늘어진 코드로 표시됩니다. 수리 지도는 도로 축에 수직이고 평행한 직선으로 윤곽이 나타나 윤곽에 올바른 모양을 부여하고 손상되지 않은 포장 도로를 포착합니다.
3. 손상된 코팅은 절단, 파손 또는 밀링되며 제거된 재료가 제거됩니다. 그것은 파괴 된 코팅층의 두께에 대해 수행되지만 수리의 전체 길이를 따라 4cm 이상입니다. 구덩이가 하층에 영향을 미치면 느슨해져서 전체 두께로 제거됩니다.
4. 구덩이는 재료 잔류 물, 흙 및 먼지로 청소됩니다.
5. 뜨거운 수리를 수행할 때 벽과 바닥이 건조됩니다.
6. 벽과 바닥은 역청 또는 역청 유제로 처리됩니다.

기본 조작

준비 후에 만 ​​​​수리 재료로 움푹 들어간 곳을 채울 수 있습니다. 부설 기술과 절차 순서는 작업의 양과 방법, 수리 재료의 유형에 따라 다릅니다.

소량이고 기계화 수단이 없기 때문에 수동으로 쌓을 수 있습니다. 혼합물을 놓는 것은 50mm 깊이로자를 때 1 층으로, 50mm 이상 깊이에서 2 층으로 카드로 수행됩니다. 동시에 쇄석의 거친 혼합물을 아래층에 놓을 수 있고 세립 혼합물을 상부 층에 놓을 수 있습니다.

기계식 부설의 경우 혼합물은 보온병 호퍼에서 공급됩니다.

10-20 평방 미터의 카드를 봉인 할 때 m 아스팔트 혼합물은 아스팔트 포장 기계에 의해 깔립니다. 이 경우 누워는 구덩이에서 수행되고 혼합물은 전체 영역에 고르게 수평을 이룹니다.

코팅의 하층에서의 압축은 공압 래머, 수동 진동 롤러 또는 전기 래머에 의해 가장자리에서 중간 방향으로 수행됩니다.

최상층에 부설된 혼합물과 최대 50mm 깊이의 1층으로 부설된 혼합물을 자체 추진 진동 롤러 또는 경량형 평활 롤러 정적 롤러로 압축한 다음 무거운 롤러로 압축합니다.

낮은 자갈과 모래의 경우 최소 0.98이어야 하고, 많은 자갈과 중간 자갈의 경우 0.99여야 합니다.

뜨거운 혼합물은 다음에서 압축됩니다. 최고 온도, 압연 중 변형이 불가능합니다.

코팅 표면 위로 돌출된 조인트는 연삭 또는 밀링 머신으로 제거됩니다.

최종 작업

최종 작업에는 노면을 이동할 수 있도록 준비하는 조치가 포함됩니다. 차량. 작업자는 남은 폐기물, 쓰레기를 제거하고 덤프 트럭에 담그십시오. 또한이 단계에서 도로 표지판과 울타리가 제거되고 패치 현장에서 표시 라인이 복원됩니다.

중요한 요구 사항

수리된 코팅의 품질과 서비스 수명은 주로 다음 요구 사항의 준수 여부에 따라 달라집니다.

• 패치는 깨끗하고 건조한 표면의 특정 수리 재료에 허용되는 것 이상의 대기 온도에서 수행됩니다.
• 오래된 코팅을 자르는 과정에서 파손, 균열 및 치핑이있는 구덩이의 모든 영역에서 약화 된 재료가 제거됩니다.
• 수리 카드를 청소하고 말릴 필요가 있습니다.
• 정확한 형태의 지도, 깎아지른 듯한 벽, 평평한 바닥을 만드는 것이 필요합니다.
• 구덩이의 모든 표면은 수렴성 성분으로 처리되어야합니다.
• 수리 재료의 배치는 이러한 유형의 혼합물에 대한 최적의 온도에서 수행됩니다.
• 층은 압축 계수의 여백을 고려하여 구덩이 깊이보다 약간 더 두꺼운 두께를 가져야 합니다.
• 차량이 지나갈 때의 충격과 지역의 급속한 파괴를 피하기 위해 맵 가장자리의 오래된 코팅에 새로운 재료 층을 형성하는 것은 허용되지 않습니다.
• 수리 재료는 평평하고 도로 표면과 같은 높이로 압축됩니다.

품질 관리

아스팔트 콘크리트의 중합은 100도 이상의 온도와 고압에서 진행됩니다. 혼합물을 압축 한 후 아스팔트는 물을 두려워하지 않습니다. 오히려 복원된 노반에 물을 주어 빠르게 식히고 교통량을 회복시키는 것이 바람직하다.

기술을 불완전하게 준수하고 일부 규칙을 위반하는 경우 아스팔트 콘크리트 패치가 최소 2년 동안 지속될 수 있습니다. 수리 기술을 엄격하게 준수하여 최소 5년.

도로의 차도는 GOST R 50597-93 - "자동차 도로 및 거리"를 준수해야 합니다(패치가 수행된 후).

ODM 218.3.060-2015

산업도로 지침

머리말

1 고등 전문 교육의 연방 주예산 교육 기관 "모스크바 자동차 및 고속도로 주립"에서 개발 기술 대학(마디)"

2 연방 고속도로청의 과학 및 기술 연구 및 정보 지원 부서에서 도입

5 처음으로 소개

1 사용 영역

1 사용 영역

2 규범적 참조

열 균열은 냉각 및 열 수축에 대한 코팅의 저항으로 인해 발생합니다. 수직으로 이러한 균열은 코팅 표면에서 바닥으로 위에서 아래로 발생합니다.

모놀리식 층이 여러 운송 하중으로 구부러질 때 발생하는 피로 균열은 바닥에서 코팅 표면으로 아래에서 위로 발생합니다.

반사 균열은 시멘트 콘크리트 포장의 이음매 또는 균열을 복제하며 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 가장 특징입니다. 온도가 감소하면 시멘트 콘크리트 코팅의 변형이 슬래브의 단축 형태로 발생합니다. 결과적으로 시멘트 콘크리트 포장의 접합부 또는 균열이 확장되어 아스팔트 콘크리트의 상부층이 늘어나거나 파열되어 반사된 균열이 형성됩니다. 이러한 인장 응력에 아스팔트 콘크리트의 온도 감소로 인한 자체 인장 응력이 추가됩니다. 이것은 아스팔트 콘크리트 포장의 파괴로 이어지는 시간 순환 과정입니다.

크랙은 너비에 따라 좁은(최대 5mm), 중간(5-10mm) 및 넓은(10-30mm)으로 분류됩니다. 이 분류는 열 및 피로 균열에 일반적입니다. 반사된 균열의 경우, 온도, 시멘트 콘크리트 슬래브의 길이, 아스팔트 콘크리트 포장의 두께 및 기타 요인에 따라 균열 가장자리가 이동하는 기본 시멘트 콘크리트 포장의 열 변형이 존재하기 때문에 이 접근 방식은 올바르지 않습니다. .

균열의 너비와 유형에 따라 수리 기술과 사용 된 장비의 구성이 선택됩니다. 균열 수리의 주요 임무는 균열을 통해 포장의 기본 층으로 물이 침투하는 것을 방지하는 것입니다. 균열의 방수는 특수 매 스틱 및 수리 혼합물로 밀봉하여 이루어집니다.

6.1.3 매 스틱을 선택할 때 주요 물리적 및 기계적 특성에 중점을 둘 필요가 있습니다. 매 스틱 선택을위한 가장 중요한 지표 중 하나는 접착 강도이며 요구 사항은 GOST 32870-2014를 준수해야합니다.

6.1.4 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층 표면의 좁은 온도 또는 피로 균열을 밀봉하는 데 복잡한 기술 작업이 필요하지 않습니다. 균열은 압축 공기로 불어 청소하고 건조하고 가열하고 침투력이 높은 역청 유제 또는 매 스틱으로 채 웁니다.

6.1.5 얇은 온도 또는 피로 균열(2-5mm)에 가열된 폴리머 역청 매스틱을 테이프 형태로 적용하여 균열 가장자리에서 코팅이 벗겨지는 것을 방지할 수 있습니다. 특수 가열 다리미 (신발)로 부드럽게하고 분획 모래를 뿌립니다. 균열 영역의 코팅은 압축 공기의 가열된 제트로 미리 건조됩니다.

6.1.6 균열이 가장자리를 파괴한 경우 수리 기술은 절단 작업으로 시작해야 합니다. 균열 개방.

6.1.7 챔버의 너비는 균열 가장자리의 파괴 영역보다 작아서는 안 됩니다. 챔버의 실런트에 대한 최상의 작업 조건을 만들기 위해 챔버의 너비와 깊이의 비율은 일반적으로 1:1로 간주됩니다. 또한 챔버의 기하학적 치수를 결정할 때 가능한 최대 균열 개방과 사용된 밀봉 재료의 상대적 연신율을 고려해야 합니다. 일반적으로 챔버의 너비는 12-20mm입니다.

6.1.8 온도 또는 피로 균열이 전체 깊이로 절단되지 않은 경우(균열된 코팅의 두께가 10cm를 초과함) 밀봉하기 전에 밀봉재에 열 및 화학적으로 내성이 있는 탄성 재료로 만든 특수 밀봉 코드 그리고 환경. 압입을 위해 밀봉 코드를 사용할 때 직경이 분할 균열 챔버 너비의 1.2-1.3배여야 한다는 점을 고려해야 합니다.

실링 코드(챔버의 상부 자유 부분)를 누른 후 홈의 깊이는 실런트의 특성에 따라 결정됩니다.

실링 코드 대신에 챔버 바닥에 깔린 역청 모래 층 또는 고무 부스러기 층을 사용할 수 있으며 두께는 평균 깊이의 1/3과 같습니다. 실런트로 채워져 있습니다.

역청 모래를 사용할 때 GOST 8736-2014 및 GOST 11508-74 *의 요구 사항을 충족하는 굵은 모래와 중간 모래가 사용됩니다.

고무 부스러기는 0.3-0.5mm 범위의 입자 크기를 가져야 하며 요구 사항 *을 충족해야 합니다.
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* 섹션을 참조하십시오. - 데이터베이스 제조업체의 메모.

점착성 온도와 자동차 바퀴의 영향으로 마모되는 실런트의 저항에 따라 언더필, 플러시 또는 코팅 표면의 패치 형성으로 채워야 합니다.

6.1.9 온도 또는 피로균열의 가장자리가 파괴되지 않고 균열을 절단하지 않고 밀봉할 수 있는 경우 이 작업은 기술 프로세스에서 제외될 수 있습니다.

6.1.10 균열 밀봉의 품질을 보장하기 위한 가장 중요한 조건은 절단되지 않은 균열 또는 밀링된 챔버의 벽에 밀봉제가 잘 접착되어 있는지입니다. 이와 관련하여 균열 청소 및 건조를위한 준비 작업에 많은주의를 기울입니다. 접착력을 향상시키기 위해 밀링된 챔버의 벽은 저점도 필름 형성(접착) 액체인 프라이머로 프라이밍됩니다.

6.1.11 온도 또는 피로 균열 수리의 주요 기술 작업은 뜨거운 매 스틱으로 채우는 것입니다. 매스틱은 150-180°C의 온도로 예열된 후 배열된 챔버 또는 균열 공동으로 직접 공급됩니다. 이 경우 사용되는 장비에 따라 균열 자체를 밀봉하거나 매 스틱으로 채우는 것과 동시에 균열 영역의 코팅 표면에 석고를 배치 할 수 있습니다. 이러한 패치는 너비 6-10cm, 두께 1mm로 균열의 가장자리를 강화하고 파괴를 방지할 수 있습니다.

석고로 밀봉하는 것은 가장자리가 심하게 파괴된 균열(균열 길이의 10-50%)에 사용하는 것이 좋습니다. 이 경우 균열 영역의 코팅 표면 결함이 치유됩니다.

시멘트 콘크리트 위에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 중간 및 넓은 온도 또는 피로 균열의 복구 방법은 5 단계로 나뉩니다.

1. 균열 절단. 이 경우 특수 균열 분리기가 사용됩니다. 아스팔트 콘크리트 포장에서 균열을 절단할 때 모서리 손상을 방지하려면 절단 도구를 선택할 때 아스팔트 콘크리트의 구성을 고려해야 합니다. 쇄석의 입자크기가 20mm 이상일 경우 다이아몬드공구 사용을 권장하며, 입자크기가 20mm 이하일 경우 하드페이스 커터를 사용할 수 있다.

2. 파괴된 아스팔트 콘크리트 제거. 이를 위해 고성능 압축기가 사용됩니다. 절단의 결과로 나타나는 먼지로부터의 철저한 청소 및 균열 깊이에 남아 있는 침전물을 제거하기 위해.

3. 건조 및 워밍업. 균열의 분할 공동은 소위 열 창에 의해 건조되고 가열됩니다.

가열을 멈추기위한 매개 변수는 벽에 녹은 역청 균열이 나타나는 것입니다. 어떠한 경우에도 균열이 과열되면 역청 연소로 인해 접착력이 급격히 감소하고 균열 주변의 코팅이 더 파괴됩니다.

이와 관련하여 화염 버너를 사용한 균열 가열은 허용되지 않습니다.

4. 크랙 캐비티를 실런트로 채웁니다. 도살된 균열의 청소되고 건조되고 가열된 공동에서, 역청 매 스틱용융 기계에서.

일반적인 형태의 현대식 푸어러는 휠 드라이브가 장착된 프레임에 장착된 가열 탱크입니다. 가열은 오일 냉각제, 가스 또는 디젤 연료가 포함된 버너를 사용하여 수행할 수 있습니다. 밀봉재를 탱크에 적재하여 작동 온도까지 가열한 다음 펌프를 사용하여 내열 호스를 통해 준비된 균열에 공급합니다.

균열의 직접 밀봉은 다양한 노즐을 통해 수행되며, 그 크기는 채워지는 균열의 너비에 따라 다릅니다. 필요한 경우 충전 노즐에는 매 스틱 패치의 균열 영역에서 코팅 표면에 설치하기위한 신발이 장착 될 수 있습니다.

이음새의 동적 하중을 줄이고 지나가는 자동차의 바퀴에 대한 실런트의 접착력을 줄이려면 가장자리를 흘리지 않고 균열의 내부 공동 만 채우면됩니다.

5. 분말. 균열을 실런트로 채운 직후 수리 부위는 모래 또는 미세 자갈과 미네랄 분말의 혼합물로 덮여 있습니다.

6.1.12 분말화의 경우 특수 장비인 분배기가 사용됩니다. 장비는 3개의 바퀴에 장착된 벙커입니다. 또한 전면의 피아노 휠을 통해 크랙 방향으로 정확하게 이동할 수 있으며, 호퍼 내부의 후면 휠 축에 도징 롤러가 장착되어 있습니다. 분배기는 필러 바로 뒤에서 밀봉된 균열을 따라 수동으로 이동하는 반면 바퀴는 롤러를 회전시켜 균열에 부은 매스틱의 표면에 부순 모래 또는 고운 자갈을 주입합니다.

분말은 코팅의 전반적인 질감과 거칠기를 복원하고 매 스틱이 자동차 바퀴에 달라 붙는 것을 방지하며 균열이 채워진 직후 실런트의 유동성을 감소시킵니다.

6.1.13 균열 복구 작업을 수행할 때 기술 프로세스의 연속성을 보장해야 합니다. 개별 기술 작업 간의 허용 가능한 시간 간격은 다음 값을 초과해서는 안 됩니다. 1 - 균열 절단 - 최대 3시간; 2 - 균열 청소 - 최대 1시간; 3 - 균열 측벽 가열 - 최대 0.5 분; 4 - 균열 밀봉 - 최대 10분; 5 - 실런트의 표면을 모래 또는 미네랄 분말로 미세한 자갈로 가루로 만듭니다.

6.1.14 균열 수리 기술은 다음으로 구성된 장비 세트로 구현됩니다.

포장 골재 크기가 20mm 이상이고 필러 크기가 최대 20mm인 다이아몬드 도구가 있는 균열 스플리터, 경질 합금 표면이 있는 커터가 사용됩니다.

브러시가 장착 된 기계식 브러시 또는 바퀴 달린 트랙터 (충분히 넓고 심하게 오염 된 균열을 복구해야하는 경우 금속 강모가있는 디스크 브러시, 직경 300mm의 디스크 브러시 및 6, 8, 10 또는 12mm의 두께, 두께는 청소할 균열의 너비보다 2-4mm 작아야 함);

압축기;

가스 발생기 설치 또는 열 랜스. 써멀 랜스의 작동 원리는 3.5-12kg/cm의 압력에서 2.5-5.0m/min 용량의 압축기에서 나온 압축 공기가 천연 가스와 혼합되어 연소실로 유입된다는 사실에 기반합니다. 점화되는 가스-공기 혼합물의 형태 . 200-1300°C의 온도로 가열된 공기는 400-600m/s의 속도로 노즐을 통해 처리된 균열 영역으로 공급됩니다. 이 경우 가스 소비량은 3-6kg/h입니다. 가열 외에도 고속 압축 공기 흐름은 균열 자체의 공동을 효과적으로 청소하고 균열에 인접한 영역에서 코팅의 개별 파괴된 입자를 끌어냅니다.

자동차 섀시에 장착된 용융 및 주입기;

봉인된 균열을 채우는 장비.

6.1.15 반사균열을 보수할 때는 우선 보수된 균열이 반사균열에 속하는지 확인해야 한다. 시각적으로 반사된 균열은 마치 "복사"하는 것처럼 기본 시멘트 콘크리트 포장의 접합부를 통과하기 때문에 온도 및 피로 균열과 구별하기 쉽습니다.

시멘트 콘크리트 자체에 균열이 있는 경우 GPR 조사를 사용하여 아스팔트 콘크리트 층 표면에 이러한 반사 균열을 설정할 수 있습니다.

6.1.16 반사된 균열을 수리하는 한 가지 방법은 상부를 인위적으로 확장하여 가능한 최대 균열 개방(일반적으로 최소 1cm)과 밀봉 재료의 상대적 연신율을 고려한 너비를 가진 챔버를 형성하는 것입니다. 사용된.

이 유형의 수리 생산 기술은 6.1.6-6.1.8 단락에서 고려됩니다.

6.1.17 또 다른 방법은 단단한 부직 지오텍스타일과 함께 보강 지오그리드를 사용하여 반사된 균열을 수리하는 것입니다. 이 경우 지오그리드가 굽힘 시 인장작업에 포함되어 균열이 열리지 않도록 하고, 지오텍스타일은 시멘트 콘크리트 슬래브의 온도 이동 시 균열 영역에서 발생하는 응력을 감지하는 감쇠층 역할을 합니다.

지오그리드에는 다음 요구 사항이 적용됩니다. 지오그리드는 높은 열 안정성, 아스팔트 콘크리트 혼합물(120-160°C)을 부설하기에 충분히 높은 온도에서 낮은 크리프 및 역청에 대한 우수한 접착력을 가져야 합니다. 셀 크기는 아스팔트 혼합물의 구성과 코팅 층 사이의 우수한 접착력에 따라 결정됩니다(점성 역청에 뜨거운 아스팔트 혼합물을 사용할 때 약 30-40mm).

지오텍스타일의 부직포 중간층에는 다음 요구 사항이 적용됩니다. 중간층의 밀도는 150-200g/m 이하, 인장 강도는 8-9kN/m, 상대 파단 신율은 50입니다. -60%.

6.1.18 부직 지오텍스타일과 함께 보강 지오그리드를 사용한 반사 균열 수리는 다음 기술에 따라 수행됩니다.

작업장 교통 조직, 울타리 설치;

먼지와 흙으로부터 코팅 청소;

균열 영역의 기존 아스팔트 콘크리트 포장을 폭 30-50cm 및 보수된 층의 깊이(5cm 이상)로 밀링합니다.

아스팔트 콘크리트의 밀링된 표면을 역청으로 환산하여 1 l/m 이상의 양의 양이온성 역청 에멀젼으로 프라이밍;

수리되는 균열의 축과 엄격하게 대칭인 30cm 너비의 지오텍스타일 층을 깔기 길이 10m);

지오텍스타일 층에 분쇄된 균열의 너비까지 거친 아스팔트 콘크리트 혼합물 층을 깔고 5-6cm의 층 두께로 층별로 압축합니다.

150-170cm의 지오그리드 부설 폭에 대해 역청 환산으로 적어도 0.6 l/m2의 양의 역청 에멀젼으로 아스팔트 콘크리트 타설층의 표면을 프라이밍하는 단계;

수리 중인 균열의 축에 대해 지오그리드 시트를 엄밀하게 대칭으로 놓는 것;

코팅 표면의 전체 너비에 걸쳐 바인더를 반복적으로 붓는 것;

수리되는 포장의 전체 너비에 걸쳐 최소 5-6cm의 층이 있는 조밀한 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물의 포장 최상층을 깔고 압축합니다.

6.1.19 반사된 균열을 수리하는 방법 중 하나는 역청-고무 결합제가 포함된 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물로 균열을 채우는 위생입니다. 이를 통해 시멘트 콘크리트 포장의 접합부 위에서 발생하는 응력을 크게 소멸시키고 내부 소성 변형을 흡수할 수 있습니다. 바인더 조성의 고무 부스러기는 고분자 성분의 입자로 작용하여 아스팔트 콘크리트의 분산-탄성 보강을 수행합니다.

역청-고무 결합제를 기반으로 한 아스팔트 콘크리트 혼합물은 GOST 9128에 따라 아스팔트 콘크리트의 유형과 목적에 따라 설계해야 합니다.

기술 요구 사항역청-고무 결합제를 합성하려면 확립된 요구 사항을 준수해야 합니다.

복합 역청-고무 바인더의 경우 GOST 22245에 따른 점성 오일 로드 역청 등급 BN, BND와 GOST 11955에 따른 액체 역청 등급 MG 및 MGO가 초기 등급으로 사용됩니다.

미세하게 분산된 고무 부스러기는 마모된 자동차 타이어 또는 기타 고무 기술 제품을 분쇄하여 얻은 고무를 포함하여 범용 고무의 부스러기를 사용합니다. 빵 부스러기는 0.3-0.5mm 범위의 입자 크기를 가져야 하며 요구 사항을 충족해야 합니다.

6.1.20 역청-고무 바인더와 함께 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용하여 반사 균열을 수리하는 기술에는 다음과 같은 기술 작업이 포함됩니다.

균열 절단;

균열의 기계적 청소;

압축 공기로 균열을 불어냅니다.

균열의 측벽 가열, 균열 바닥 및 벽의 프라이밍;

역청-고무 바인더가 포함된 뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물로 균열 채우기;

아스팔트 혼합물의 압축.

압축을 위해 소형 롤러 또는 진동판이 사용됩니다.

역청 BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300에 아스팔트 콘크리트 혼합물의 온도는 압축 시작 시 역청-고무 결합제가 포함되어 있어야 합니다. 고밀도 아스팔트 콘크리트 유형 A 및 B 및 고밀도 아스팔트 콘크리트의 경우 160 ° C.

6.1.21 움푹 들어간 곳을 수리할 때 기술적인 작업 순서는 다음 작업으로 구성됩니다. 테두리 표시 수리 작업 3-5cm의 파괴되지 않은 포장도로 그립을 사용하여 도로 축을 따라 직선으로(밀접한 간격으로 여러 개의 움푹 들어간 곳을 수리하는 경우 하나의 등고선 또는 지도와 결합됨) 절단═ 보수된 아스팔트 콘크리트를 구덩이의 전체 깊이═까지 윤곽선을 따라 절단하거나 냉간 밀링하되 아스팔트 콘크리트 층의 두께보다 작지 않아야 합니다. 이 경우 측벽은 수직이어야 합니다. 수리 현장의 바닥과 벽을 작은 조각═ 부스러기═ 먼지═ 흙과 습기로 청소합니다. 아스팔트 콘크리트 혼합물을 깔기 위해 액체 (뜨거운) 또는 액화 역청 또는 역청 에멀젼의 얇은 층으로 바닥과 벽을 처리합니다. 코팅층의 평탄화 및 압축.

6.1.22 시멘트 콘크리트 포장 슬래브에 칩이 형성되는 경우 겹치는 아스팔트 콘크리트 층에서 결과적으로 형성된 움푹 들어간 곳은 깊이가 상당할 수 있습니다(20-25cm 이상). 이러한 영역의 수리는 부서진 시멘트 콘크리트 슬래브 표면의 너비까지 전체 두께로 파괴된 아스팔트 콘크리트 층을 제거하여 수행해야 합니다. 시멘트 콘크리트 슬래브의 부서진 표면 수리는 에 따라 수행해야 합니다. 그 후, 아스팔트 콘크리트 혼합물을 깔고 압축합니다.

6.1.23 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층의 패치에는 GOST 9128-2013 및 GOST R 54401-의 요구 사항에 따라 주로 핫 믹스 아스팔트 또는 유형 I 및 II의 주조 아스팔트 콘크리트를 사용하는 것이 좋습니다. 각각 2011.

기존 포장의 아스팔트 콘크리트와 강도, 변형성 및 거칠기 면에서 해당하는 아스팔트-콘크리트 혼합물의 사용을 권장한다. B와 C 유형의 뜨거운 세립 혼합물은 A 유형의 다중 자갈 혼합물보다 보조 작업에서 삽, 갈퀴 및 흙손으로 작업하는 데 기술적으로 더 발전되어 있기 때문에 사용해야 합니다.

뜨거운 세립 아스팔트 콘크리트 혼합물의 준비를 위해 GOST 22245에 따른 점성 도로 역청 BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 및 개질 폴리머 - OST 218.010-98에 따른 역청 바인더.

6.1.24 모서리 트리밍을 수행하기 위해 소형 밀링 머신, 원형 톱 및 천공기가 사용됩니다.

수리된 부위의 면적에 따라 코팅의 트리밍은 다양한 방법으로 이루어집니다. 직경 300-400mm의 얇은 특수 다이아몬드 디스크(2-3mm)가 장착된 솔기 톱을 사용하여 작은 영역(최대 2-3m)의 윤곽을 지정합니다. 그런 다음 착암기를 사용하여 회로 내부의 코팅을 분해합니다. 아스팔트 부스러기가 제거되고 아스팔트 콘크리트 혼합물을 놓을 현장이 준비됩니다.

6.1.25 길고 좁은 구덩이 또는 2-3m 이상의 섹션 수리를 준비할 때 결함이 있는 코팅 재료를 200-500mm 너비에서 50mm 깊이까지 절단하는 영구적으로 설치, 트레일 또는 장착된 커터를 사용하는 것이 좋습니다. -150mm.

면적이 큰 경우 절단 재료의 폭이 넓고(500-1000mm) 최대 깊이가 200-250mm인 특수 고성능 도로 밀링 머신이 사용됩니다.

6.1.26 윤곽이 있는 구덩이의 바닥과 벽은 액체(뜨거운) 또는 액화된 역청 또는 역청 에멀젼(역청 소비 0═3-0═5 l/m)의 얇은 층으로 작은 조각과 먼지═로 청소됨═ ═ 아스팔트 분배기═ 도로 수리공 등을 사용하여 수행할 수 있습니다.

보수된 움푹 들어간 곳의 윤활에 효과적인 것은 소규모 설비(5hp) ═ 3~4m 길이의 호스로 휴대용 낚싯대의 스프레이 노즐에 역청 유제를 펌핑하고 수동 펌프로 배럴에서 유제를 공급하는 설비입니다.

소량의 작업과 작은 구멍의 경우 스프레이 건의 원리에 따라 압축 공기를 분사하여 휴대용 용기(10-20l)에서 유제 프라이밍을 수행할 수 있습니다.

6.1.27 아스팔트 혼합물은 수동으로 깔거나 소형 아스팔트 포장기를 사용합니다. 혼합물을 수동으로 놓을 때 아스팔트 콘크리트 혼합물의 수평 조절은 즉석 수단 (갈퀴 및 흙손)으로 수행됩니다.

구덩이는 압축에 대한 안전 계수를 고려하여 5-6cm의 층으로 아스팔트 콘크리트 혼합물로 채워집니다. 다짐을 위한 기계화 수단으로는 소형 스케이트장이나 진동판이 사용된다. 다진 후 보수된 부분의 표면은 기존 포장과 같아야 합니다.

6.1.28 뜨거운 아스팔트 혼합물로 움푹 들어간 곳을 수리하는 효율성을 높이기 위해 특수 수리 기계가 사용됩니다. 단열 및 가열이 가능한 뜨거운 아스팔트 혼합물을 위한 열 용기가 기본 기계에 배치됩니다. 역청 유제용 탱크, 펌프 및 분무기; 수리 카드의 청소 및 먼지 제거를 위한 압축기, 수리 카드의 가장자리를 절단하기 위한 착암기 드라이브, 아스팔트 콘크리트 혼합물을 압축하기 위한 진동판.

6.1.29 습기가 많은 조건에서 작업을 수행할 때 구덩이는 프라이밍 전에 압축 공기(뜨거운 또는 차가운)로 건조됩니다.

6.1.30 양이온 역청 에멀젼을 사용하는 제트 주입 방법에 의한 구덩이 수리는 후행 특수 장비를 사용하여 수행됩니다. 수리를위한 구덩이 청소는 압축 공기 분사 또는 흡입, 프라이밍 - 60-75 ° C로 가열 된 에멀젼, 채우기 - 주입 중에 검게 변한 쇄석으로 수행됩니다. 이 수리 방법을 사용하면 가장자리 트리밍을 생략할 수 있습니다(그림 6.1).

그림 6.1 - 구덩이를 채우는 제트 주입 방법의 작업 순서: 1 - 고속 공기 분사로 구덩이 청소. 2 - 구덩이의 표면을 코팅합니다. 3 - 충전 및 밀봉; 4 - 드라이 드레싱

그림 6.1 - 구덩이를 채우는 제트 주입 방법의 작업 순서: 1 - 고속 공기 분사로 구덩이 청소. 2 - 구덩이의 표면을 코팅합니다. 3 - 충전 및 밀봉; 4 - 드라이 드레싱

6.1.31 수리 재료로 5-10mm의 쇄석과 EBK-2 유형의 유제가 사용됩니다. 역청 BND 90/130 또는 BND 60/90을 기반으로 한 농축 에멀젼(60-70%)은 대략 10중량%의 쇄석을 소비하는 데 사용됩니다. "필링"의 표면에는 하나의 쇄석이있는 흰색 쇄석이 뿌려집니다. 트래픽은 10-15분 후에 열립니다. 작업은 건조하고 젖은 표면 모두에서 + 5 ° C 이상의 공기 온도에서 수행됩니다.

6.1.32 도로 III-IV 범주 및 더 높은 범주의 도로에 대한 "긴급" 수리의 경우 시멘트 콘크리트 포장의 아스팔트 콘크리트 층에 있는 움푹 들어간 곳의 수리는 습식 유기 광물 혼합물(WOMS)을 사용하여 수행할 수 있습니다. . FOMS를 사용한 수리 방법은 구덩이를 청소하고 선택된 조성의 축축한 광물 재료와 액체 유기 결합제(타르 또는 액화 역청)의 혼합물로 채우고 혼합물을 압축하는 것을 제공합니다. 재료 층의 두께는 최소 3cm 이상이어야 합니다.

VOMS의 구성은 5 ... 20 mm(최대 40%) ═ 모래의 입자 크기 계수가 최소 1═0═ 광물 분말(6 ... 12% )═ 바인더(타르 = 액체 또는 액화 점성 역청) 6…7% 및 물. 쇄석 대신에 파쇄═ PGS═ 파쇄슬래그의 선별을 사용할 수 있다. 혼합물은 물 공급 및 투여 시스템으로 개조된 기존 아스팔트 공장에서 준비하여 미래를 위해 수확할 수 있습니다.

VOMS는 -10°C까지의 기온에서 사용할 수 있으며 구덩이의 축축한 표면에 놓을 수 있습니다.

6.1.33 움푹 들어간 곳의 "긴급 수리"의 또 다른 방법은 차가운 아스팔트(수리) 혼합물을 사용하는 수리입니다.

이 유형의 수리는 움푹 들어간 곳의 면적이 최대 1m일 때 사용됩니다.

수리 콜드 믹스는 미네랄 충전제, 특수 첨가제가 도입된 유기 바인더로 구성됩니다. 혼합물의 혼합은 강제 작용 설비에서 수행됩니다.

유기 결합제로 GOST 33133-2014의 요구 사항을 충족하는 BND 60/90 및 BND 90/130 등급의 역청이 사용됩니다. 각종 첨가제를 유기용제(시너)와 함께 도입하여 역청의 물성을 향상시켰습니다.

초기 역청 등급 MG 130/200에 주어진 점도(GOST 11955-82)를 부여하는 데 사용되는 희석제는 GOST R 52368-2005 및 GOST 10585-99의 요구 사항을 충족해야 합니다. 신나의 양은 역청 바인더 중량의 20-40%이며 실험실에서 지정합니다.

보수 혼합물을 준비하는 과정에서 계면 활성제는 광물 재료의 표면에 대한 바인더의 접착 강도를 높이고 원하는 특성을 보장하기 위해 사용됩니다.

혼합물의 온도는 -10°C 미만이어야 합니다. 얼어 붙은 젖은 바닥에 수리 혼합물을 놓을 수 있지만 수리 된지도에 웅덩이, 얼음 및 눈이없는 경우.

코팅의 움푹 들어간 곳을 수리 할 때 파괴 깊이에 따라 수리 혼합물은 각 층을 조심스럽게 압축하여 두께가 5-6cm 이하인 하나 또는 두 개의 층에 깔립니다.

코팅의 움푹 들어간 곳을 제거 할 때 손상된 부분을 청소하고 수리 혼합물을 평평하게하고 압축하는 것을 포함하는 기술적 순서를 따릅니다.

역청 또는 역청 에멀젼으로 수리된 표면을 프라이밍할 필요는 없습니다.

수리 혼합물은 압축 중 층 두께의 감소를 고려하여 배치되며, 적용된 층의 두께는 구덩이 깊이보다 25-30% 커야 합니다.

움푹 들어간 곳을 수리 할 때 수리 된 영역의 면적에 따라 혼합물은 진동판, 수동 진동 롤러, 기계 및 소량의 작업으로 수동 래머로 압축됩니다. 구덩이 크기가 0.5m를 초과하면 혼합물을 진동판으로 압축합니다. 밀봉 수단의 이동은 섹션의 가장자리에서 중앙으로 향합니다. 밀봉제의 흔적이 없으면 밀봉이 완료된 것으로 간주됩니다.

혼합물은 원칙적으로 20, 25, 30kg 또는 소비자와 합의한 다른 양의 비닐 봉지에 포장됩니다. 포장되지 않은 혼합물은 캐노피 아래에 열린 스택에 보관할 수 있습니다. 콘크리트 바닥 1년 이내. 밀봉된 백에 포장된 혼합물은 2년 동안 특성을 유지합니다.

6.1.34 구덩이 수리 방법 중 하나는 부어진 아스팔트 콘크리트 혼합물로 구덩이를 채우는 것입니다. 이 혼합물은 미네랄 분말(20-24%) 및 역청(9-10%) 등급 BND 40/60의 함량이 증가했다는 점에서 일반적인 아스팔트 콘크리트 혼합물과 다릅니다. 쇄석의 함량은 40-45%입니다. 200-220°C의 부설 온도에서 혼합물은 주조 일관성을 가지므로 압축할 필요가 없습니다. 혼합물은 가열 된 용기가있는 특수 기계로 작업장으로 전달되고 준비된 카드는 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 채워집니다.

혼합물이 50-60°C로 냉각된 후 수리된 지역을 따라 통행이 열립니다.

아스팔트 콘크리트 포장의 새 층을 설치할 때 움푹 들어간 곳을 수리하기 위해 캐스트 아스팔트 콘크리트 혼합물을 사용할 수 없습니다. 새 아스팔트 콘크리트 층을 놓을 때 밑에 깔린 아스팔트 수리 카드를 제거해야 합니다.

6.1.35 아스팔트 콘크리트 포장면의 치핑 및 박리 형태의 개별 결함은 움푹 들어간 곳의 수리와 유사한 제트 분사 방식으로 제거됩니다.

6.2 포장면의 표면처리장치

6.2.1 노면의 표면 처리 장치는 마모 및 대기 요인에 대한 보호뿐만 아니라 그립 특성을 향상시킵니다. 표면 처리 장치를 사용하면 코팅의 견고성이 증가하고 수명이 연장됩니다. 또한 사소한 불규칙성과 결함이 제거됩니다.

6.2.2 아스팔트 콘크리트 포장면에 벗겨짐, 치핑, 균열 및 작은 움푹 들어간 곳과 같은 형태의 결함이 있는 경우 단일 표면 처리가 수행됩니다.

아스팔트 콘크리트 포장에 상당한 양의 파괴가 있는 경우(전체 포장 면적의 15% 이상) 이중 표면 처리를 수행합니다. 이 경우 아스팔트 콘크리트 포장의 최상층을 밀링하기로 결정할 수 있습니다.

6.2.3 단일 표면 처리 장치는 역청과 쇄석을 동시에 분배하는 기술을 사용하여 단일 거친 표면 처리 장치에 대한 지침에 따라 생산됩니다.

6.2.4 단일 표면 처리는 일반적으로 연중 따뜻한 여름 기간에 최소 +15°C의 기온에서 건조하고 충분히 따뜻한 표면에서 수행됩니다.

단일 표면 처리 장치의 순서:

준비 작업;

단일 표면 처리 장치;

표면 처리 층의 관리.

6.2.5 준비 작업에는 다음이 포함됩니다.

코팅 결함 제거;

쇄석 및 역청의 선택 및 준비;

쇄석 및 역청의 초기 소비율 선택;

특수 분리의 일부인 장비 및 기계의 선택 및 조정;

기계 및 메커니즘 서비스 직원의 교육 및 훈련.

6.2.6 단일 표면 처리 장치에 대해 선택된 영역에서 도로의 결함 제거는 요구 사항에 따라 수행됩니다. 움푹 들어간 곳 및 크랙의 패치는 표면 처리 장치 시작 최소 7일 전에 완료해야 합니다.

6.2.7 단일 표면 처리 장치에 대한 쇄석 및 역청의 대략적인 소비율의 선택은 표 6.1에 따라 수행됩니다.

표 6.1 - 단일 표면 처리 장치에 대한 쇄석 및 역청의 대략적인 소비율의 선택

쇄석의 분율, mm	소비
	쇄석, m/100m	역청, kg/m

6.2.8 표면 처리의 경우 바인더와 쇄석의 동기 분포가있는 기계를 사용하는 것이 좋습니다 (바인더와 쇄석의 동기 분포, 그림 6.2).

6.2.9 표면 처리 장치는 다음 순서로 수행됩니다.

먼지와 흙으로부터 표면 청소;

재료 소비율의 설명;

차도 표면에 역청과 쇄석의 동시 분포;

갓 깔린 거친 층의 압축;

표면 관리.

6.2.10 먼지와 흙으로부터 코팅 표면을 청소하는 것은 나일론이있는 특수 기계로 수행되며 표면이 심하게 오염 된 경우 금속 브러시 및 급수 장비로 수행됩니다. 코팅은 트레일을 따라 2~5회 통과하여 청소됩니다.

그림 6.2 - 표면 처리 장치를 사용한 바인더와 쇄석의 동기 분포

그림 6.2 - 표면 처리 장치를 사용한 바인더와 쇄석의 동기 분포

6.2.11 새로 깔린 층의 압축은 바인더와 쇄석을 동시에 분배하여 기계가 통과 한 직후에 수행됩니다. 공압 바퀴의 자체 추진 아이스 링크의 5-6 패스는 최소 1.5 톤의 휠 하중과 0.7-0.8 MPa의 타이어 압력 또는 고무 처리 된 금속 롤러가있는 스케이트 링크로 표면을 따라 수행됩니다. 층의 최종 형성은 최대 40km/h의 속도 제한으로 도로 운송을 통과하는 영향으로 발생합니다. 갓 낳은 층의 형성 기간은 적어도 10 일이어야합니다.

6.2.12 새로 깔은 표면 처리의 유지 관리에는 다음 작업이 포함됩니다.

최대 40km/h의 속도 제한;

안내 울타리의 도움으로 차도의 전체 너비에 걸친 교통 규제;

압축 완료 후 1 일 이내에 물을주는 브러시로 부착되지 않은 쇄석을 청소하십시오.

롤러로 재결합.

6.2.13 단일 표면 처리 장치를 동기식으로 사용하면 역청을 붓고 쇄석을 분배하는 시간 간격이 1초 미만입니다. 이것은 쇄석의 미세 기공으로 침투하여 바인더의 접착 품질을 크게 향상시킵니다. 이 경우 쇄석이 코팅 표면에 잘 접착됩니다. 바인더와 쇄석의 동시 분포로 뜨거운 역청을 바인더로 사용하고 역청 에멀젼을 사용할 때 표면 처리 품질이 크게 향상됩니다.

6.2.14 이중 표면 처리 장치에 대한 작업은 코팅의 깨끗하고 먼지가 없는 표면에서 수행되며 역청을 사용할 때는 건조하고 역청 에멀젼을 사용할 때는 축축합니다. 바인더 역청으로 사용할 때의 공기 온도는 +15°C보다 낮아서는 안 되며 역청 에멀젼을 사용할 때는 +5°C 이상이어야 합니다. 어떤 경우에는 밀링된 코팅의 요구되는 순도를 보장할 수 없는 경우 0.3-0.5 l/m의 비율로 액체 역청을 부어 프라이밍하는 것이 좋습니다.

6.2.15 이중 표면 처리 장치의 기술 프로세스에는 다음이 포함됩니다.

아스팔트 콘크리트 포장의 밀링;

먼지와 아스팔트 부스러기 잔류물로부터 밀링된 코팅을 청소합니다.

코팅 표면의 프라이밍(필요한 경우);

역청 바인더의 첫 번째 붓기 - 1.0 ... 1.2 l / m 및 20 ... 25 kg / m의 양으로 20 ... 25 mm 분수의 가공 쇄석 분포, 이어서 층 압연 가벼운 롤러 (5 ... 8 톤)의 2 또는 3 패스로;

0.8 ... 0.9 l / m의 속도로 바인더의 두 번째 병입;

처리된 쇄석을 10~15mm(13~17kg/m)의 비율로 분포시킨 후 가벼운 롤러를 4~5회 통과하여 다짐합니다.

6.2.16 코팅에 분포하는 동안 결합제 및 쇄석의 예상 비용은 표 6.2에 나와 있습니다.

표 6.2 - 바인더 및 쇄석 사용량(전처리 제외)

쇄석 크기, mm	소비율
	쇄석, m/100m	역청, l/m	에멀젼, l/m, 역청 농도에서, %
단일 표면 처리
이중 표면 처리
	1등	첫 번째 병입
	2위	두 번째 병입
알아두기 - 검은색 쇄석 사용 시 바인더 소모율이 20~25% 감소합니다.

6.2.17 GOST 12801-98 *에 따라 쇄석과 바인더의 접착력에 대한 실험실 연구 결과를 기반으로 설치시 바인더로 쇄석을 전처리 (쇄석의 흑화) 결정합니다. . 흑화의 경우 역청 등급 BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130을 사용하는 것이 좋습니다.

6.2.18 바인더의 주요 채우기는 틈과 틈없이 한 단계로 도로의 절반에서 수행됩니다. 우회할 수 있는 경우 바인더를 차도의 전체 너비에 붓습니다.

6.2.19 분배 중 역청의 온도는 다음 한계 내에 있어야 합니다. 점성 역청 등급의 경우 BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; BND 130/200 - 100130°С 등급의 경우; 폴리머 역청 바인더용 - 140160°C.

6.2.20 역청 에멀젼을 사용한 표면 처리의 경우 양이온 에멀젼 EBK-1, EBK-2 및 음이온 에멀젼 EBA-1, EBA-2가 사용됩니다. 양이온 역청 에멀젼을 이용한 표면 처리 장치를 사용할 때 유기 결합제로 전처리되지 않은 쇄석을 사용합니다. 음이온 에멀젼을 사용할 때 - 주로 검은 자갈.

6.2.21 에멀젼의 온도와 농도는 기상 조건에 따라 설정됩니다.

20°C 미만의 공기 온도에서 에멀젼의 온도는 4050°C여야 합니다(유제 내 역청 농도는 55-60%). 에멀젼은 아스팔트 분배기에서 직접 이 온도로 가열됩니다.

20°C 이상의 공기 온도에서 에멀젼은 가열될 수 없습니다(50% 에멀젼의 역청 농도에서).

6.2.22 쇄석을 뿌린 직후 6-8톤의 부드러운 롤러로 압축합니다(한 트랙을 따라 4-5회 통과). 그런 다음 무게가 10-12톤인 무거운 부드러운 롤러 롤러를 사용합니다(한 트랙을 따라 2-4회 통과). 거친 구조를 더 잘 나타내려면 고무 코팅 롤러가 있는 부드러운 롤러 롤러로 다짐의 마지막 단계를 수행하는 것이 좋습니다.

6.2.23 역청 유제를 사용할 때 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

처리된 코팅을 물(0.5 l/m)로 적심;

소비량의 30 %의 양으로 코팅 위에 에멀젼을 붓는 단계;

총 소비량에서 쇄석의 70 % 분포 (유제를 붓는 순간부터 5 분 이내의 시간 간격으로 20m 이하의 간격);

나머지 에멀젼을 붓는 단계;

나머지 잔해의 분포;

무게가 6-8 톤인 롤러로 압축하고 한 트랙을 따라 3-4 번 통과합니다 (압축 시작은 유제 분해 시작과 일치해야 함).

표면 관리.

6.2.24 양이온성 역청 에멀젼을 사용하는 경우 압축 직후 트래픽이 열립니다. 이중 표면 처리에 대한 관리는 차도 너비를 따라 교통을 규제하고 속도를 40km / h로 제한하여 10 ... 15 일 이내에 수행됩니다.

음이온성 에멀젼을 사용하는 경우 표면 처리 장치 후 1일 이내에 무브먼트를 열어야 합니다.

6.3 포장면에 얇은 마찰마모 보호층 설치

6.3.1 주조 에멀젼-광물 혼합물의 얇은 보호층 장치

6.3.1.1 주조 에멀젼-광물 혼합물(LEMS)의 얇은 마찰 내마모성 보호 층은 마찰 및 방수 마모 층으로 사용되어 노면의 수명을 늘리고 교통 상황을 개선합니다. 마모 레이어는 주로 코팅의 성능을 복원하는 데 필요합니다.

6.3.1.2 시멘트 콘크리트 포장에 깔린 아스팔트 콘크리트 층을 수리할 때 주조 에멀젼-광물 혼합물을 사용하기 위해 다음 옵션이 가능합니다.

1) 아스팔트 콘크리트 포장의 최상층에 LEMS를 깔기;

2) 밀링된 아스팔트 콘크리트 포장에 LEMS를 깔기.

6.3.1.3 LEMS 층을 놓기 전에 코팅은 0.3-0.4 l/m(역청으로 환산)의 비율로 유제 또는 역청 등급 BND 200/300으로 프라이밍됩니다.

6.3.1.4 LEMS의 준비 및 부설은 재료를 혼합하고 코팅 표면에 혼합물을 분배하는 특수 단일 패스 기계로 수행됩니다.

강도가 1200 이상인 화성암 및 변성암의 돌에서 최대 15mm의 다양한 분수의 쇄석을 사용하는 것이 좋습니다. 모래 분수 0.1 (0.071) -5 mm는 쇄석 또는 자연 및 쇄석의 혼합물로 구성됩니다. 같은 비율로. 탄산염 암석에서 미네랄 분말(바람직하게는 활성화됨)의 경우 혼합물에 포함된 0.071mm보다 작은 입자의 총량이 5-15%로 가정됩니다. 결합제는 50-55% 역청을 함유하는 EBK-2 및 EBK-3 클래스의 양이온 역청 에멀젼 형태로 사용됩니다. LEMS의 구성은 표 6.3에 나와 있습니다.

표 6.3 - 주조 에멀젼-광물 혼합물의 조성

믹스 타입	성분의 수, 중량%
	화강암 깔린 돌, mm				나의 것- 랄- 뉴욕 포어- 충격	포틀랜드- 시멘트	미리 물 몸 습윤	역청 에멀젼 (역청의 관점에서)
			밀어 넣는- 뉴욕	자연- 뉴욕
파편
스코틀랜드 인의 별명
			[이메일 보호됨], 우리가 알아낼 것입니다.

환경 친화

가격

실용적인 사항

모습

제조 용이성

사용시 노동 강도

최종 성 ​​적

현재 그것은 포장에 사용되는 가장 인기있는 재료로 간주됩니다. 그는 충분히 믿을만하다. 동시에 최고의 성능을 가진 아스팔트 마킹은 예를 들어 M1200과 같은 고하중을 위한 것입니다. 약간 낮은 밀도의 재료(M1000)는 더 이상 수많은 기계의 무게를 견딜 수 없으므로 일반적으로 길과 인도를 깔기 위해서만 사용됩니다.

처음에는 아스팔트를 깔아야 할 영역을 표시해야 합니다. 모든 작업은 코팅이 사용되는 목적에 따라 다릅니다. 따라서 많은 교통 흐름이 예상되지 않는 "쉬운"경로의 경우 한 겹의 깔린 돌 만 필요하지만 고속도로를 건설 할 때 이미 적어도 3 개의 레이어를 사용해야합니다.

분수는 가장 큰 것부터 작은 것 순으로 쌓이고 롤러로 매우 조심스럽게 굴립니다. 첫 번째 단계에서는 아스팔트가 위치할 특수 쿠션을 형성해야 합니다.

코팅이 주변 지역과 같은 높이가되어야하는 경우 먼저 기초 구덩이를 필요한 깊이까지 파고 그 안에 잔해를 놓은 후 아스팔트 덩어리를 직접 부어야합니다. 아스팔트 깔기에 대한 모든 도로 작업은 SNIP 및 GOST의 요구 사항에 따라 수행됩니다.

아스팔트 도로를 건설하는 방법은 크게 두 가지가 있습니다.

1. 추운.매우 빠르게 경화되고 곧 코팅을 최대한 사용할 수 있기 때문에 일반적으로 수리에 적합합니다.
2. 더운.새로운 도로를 건설할 때 적용됩니다. 이 경우 역청 혼합물은 냉각되기 전에 굴려야 합니다.

코팅 수리 중 역청 소비량은 0.5리터 이상이어야 합니다. 그러나 새로운 경로를 놓을 때 아스팔트 소비량은 별도로 계산됩니다. 여기서 도로의 크기뿐만 아니라 구조 및 기타 추가 요소도 고려해야 합니다.

작업할 때 건축 자재의 온도를 결정할 수 있는 특수 온도계를 사용하십시오. 냉각 후 역청이 더 이상 도로를 깔기에 적합하지 않기 때문에이 표시기를 지속적으로 모니터링하는 것이 중요합니다.

비디오에서 - 차가운 아스팔트를 깔는 기술 :

함침의 적용

현재 노면의 일부인 함침에는 세 가지 유형이 있습니다.

• 아크릴 폴리머 기반.제한된 지역에서만 사용되는 고가의 코팅제 중 하나입니다. 예를 들어, 테니스 코트와 같은. 최고 품질의 보호 기능을 제공하며 여러 색상으로 제공됩니다.
• 콜타르.석유 제품의 영향에 저항할 수 있는 수정된 코팅. 특수 구성 요소 덕분에 장기간 사용이 보장될 뿐만 아니라 고품질 색상도 보장됩니다.
• 아스팔트 에멀젼.매우 일반적이고 저렴하지만 적절한 보호 기능을 제공하지 않으므로 곧 캔버스를 수리해야 할 수 있습니다.

깔린 아스팔트에 균열이 생기면 역청 혼합물은 더 이상 채우기로 사용되지 않습니다. 이를 위해 밀봉 제를 사용한 다음 미세한 시멘트 부스러기를 뿌립니다. 발생을 방지하고 최고의 강도를 보장하기 위해 아스팔트용 특수 그리드를 사용할 수 있습니다. 이들의 도움으로 코팅의 안정적인 결합이 이루어지고 서비스 수명이 향상되고 연장됩니다.

밀봉하다- 이것은 코팅을 하는 매우 중요한 단계입니다. 이를 위해 롤러, 진동판 또는 아스팔트 포장기와 같은 특수 포장 기계를 사용할 수 있습니다. 이러한 유형의 장비 각각은 이동성이 높지만 다른 유형의 압연에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 따라서 진동판은 최고의 기동성을 가지며 아스팔트 포장재는 적어도 두 가지 유형의 작업을 수행할 수 있습니다.

사진에서 - 아스팔트를 깔 때 코팅을 압축하는 과정

DIY 아스팔트 깔기

민간건축에서는 아스팔트를 이용하여 사각지대를 만들고 길과 인도를 배치하고 아스팔트를 이용하여 지붕 이기그리고 인테리어 작업.

스스로 트랙을 놓을 때 작업은 단계적으로 수행됩니다.

• 처음에는 최대 30cm의 토양이 제거되고 모든 파편이 제거됩니다.
• 다음으로 연석이 설치되어 추가 장식뿐만 아니라 역청의 확산을 방지합니다.
• 이 단계에서 베개가 생성됩니다. 쇄석 층은 15cm에 도달해야 하며, 압연 후에는 쇄석을 더 미세한 부분으로 붓고 다시 굴릴 수 있습니다. 마지막 레이어모래가 있을 것입니다. 5cm면 충분합니다 그런 베개를 만든 후에는 물로 채우고 핸드 롤러로 굴려야합니다.
• 뜨거운 아스팔트는 트랙의 전체 둘레에 고르게 뿌려져야 합니다. 또한 범프를 평평하게하려면 걸레 엔진을 사용하여 모든 구덩이에 새로운 아스팔트 부분을 점차적으로 채워야합니다. 재료가 충분히 빨리 굳기 때문에 모든 작업을 수행하려면 여러 작업자가 필요합니다.
• 도로 구간이 아스팔트로 채워지고 수평이 되면 핸드 롤러로 다져야 합니다. 고착을 방지하고 균일한 적용 범위를 보장하기 위해 먼저 롤러에 디젤 연료를 윤활해야 합니다. 작동하는 모든 도구를 디젤 연료로 덮는 것이 중요합니다.

포장 중 아스팔트의 온도는 매우 중요합니다. 120C 아래로 떨어지지 않아야 합니다. 그렇지 않으면 코팅이 곧 완전히 사용할 수 없게 됩니다.

누워있을 때 직접적인 움직임 만 만드는 것이 중요하며 반대 움직임은 엄격히 금지됩니다. 이 경우 역청 소비량은 개별적으로 계산되며 5kg 또는 10kg이 될 수 있습니다. 작업이 끝나면 함침 대신 아스팔트 용 특수 페인트를 사용할 수 있습니다. 그녀는 필요한 그늘을 줄 것입니다. 또한 아스팔트를 표시하기 위해 흰색 페인트를 사용할 수 있습니다.

자신의 손으로 아스팔트를 깔는 방법은 비디오에 알려줍니다.

노반 수리

얼마 후 역청을 수리해야 합니다. 가장 마모 된 부분을 교체하여 제 시간에 수행하면 훨씬 더 오래 지속됩니다. 수리 단계의 가장 중요한 부분은 밀링입니다. 그것은 커터로 오래된 코팅을 제거하는 것을 포함합니다.

그 후 표면 텍스처링이 수행됩니다. 열간 밀링 공법은 아스팔트 포장을 먼저 가열하는 것이지만 냉간 공법에서는 필수 사항으로 간주되지 않습니다. 후자는 실제로 뜨거운 것과 품질을 구별 할 수 없지만 작업을 여러 번 용이하게 할 수 있습니다.

솔기 절단기는 코팅 제거 및 솔기 절단용으로도 설계되었습니다. 아스팔트 덩어리의 운송을 위해 특별히 제작된 코히어가 사용됩니다. 이동식 및 고정식 모두 가능합니다.

사용을 최소화하기 위해 손 작업, 많은 경우 전체 자동화 시스템이 사용됩니다. 예를 들어 도로 수리의 경우 다이아몬드 블레이드를 사용하여 부적합한 포장을 밀링 및 절단하는 아스팔트 스트리핑 기계가 널리 사용됩니다.

바닥 절단기로 아스팔트 제거

패치

전체 캔버스가 항상 수리되는 것은 아닙니다. 대부분의 경우 구덩이 기술이 사용되며, 이 기술에는 모든 움푹 들어간 곳과 균열을 역청질 덩어리로 채우는 기술이 포함됩니다. 손상이 전체 결함 수의 15%를 초과하지 않는 경우 사용할 수 있습니다.

수리를 진행하기 전에 준비 작업을 수행해야 합니다.

1. 마크업. 이 경우 손상된 부분뿐만 아니라 전체 캔버스의 일정량을 표시해야 합니다. 동일한 반경에 여러 개의 움푹 들어간 곳이 있는 경우 공통 윤곽선으로 칠해야 합니다.
2. 다음으로, 예를 들어 착암기를 사용하여 손상된 아스팔트 층을 분해합니다. 균일한 벽을 생성할 수 있으므로 냉간 밀링 방법을 사용하는 것이 가장 좋습니다.
3. 이 단계에서 파편과 코팅 부스러기가 제거되고 그 후 움푹 들어간 곳은 특수 역청 성분으로 처리될 수 있습니다.

비디오에서 - UYAR-01 패치 기계를 사용하여 아스팔트를 깔는 방법:

재료 평가

기사에서 아스팔트 포장의 사용과 수리의 가장 중요한 측면을 고려한 결과 다음과 같이 특성화할 수 있습니다.

• 현대 코팅에 사용되는 역청은 과거의 유사한 재료와 비교할 때 가장 환경 친화적 인 것으로 간주됩니다.
• 인구의 많은 부분에서 사용할 수 있지만 여전히 매우 비쌉니다.
• 거의 모든 덮개의 생성에 적용해 봅시다. 또한 구조물 건설에 사용할 수 있습니다.
• 작업에 투입된 코팅은 상당히 좋은 모습. 시간이 지남에 따라 역청은 퇴색할 수 있지만 특수 페인트를 사용하여 색상을 유지할 수 있습니다.
• 스스로 만드는 것은 불가능합니다.
• 빠르게 냉각되어 사용할 수 없게 될 수 있으므로 상당히 빠른 기술과 추가 작업자의 사용이 필요합니다.

불행히도 패치 문제는 모든 도로 유지 보수 기업이 직면하고 있습니다. 그 이유는 우리 도로가 대부분 낡았기 때문입니다. 오래된 요구 사항에 따라 지난 세기에 지어졌습니다. 그리고 강도와 부하가 기하급수적으로 증가하고 있습니다. 단순히 탑 코트를 교체하는 것은 효과적이지 않습니다. 이득 필요 견딜 수있는 능력포장 및 이것은 코팅 외에도 깔린 돌 기초, 기본 층 및 도로 본체 아래의 흙을 대체합니다.

이 모든 것 외에도 배수가 필요하며 물은 도로의 주요 적입니다. 물은 강해서 맷돌도 부러뜨린다는 할머니의 말씀처럼. 예를 들어, 12월 23일 Yuryevets에서 Globus까지 연방 도로를 따라 여행한 당신의 겸손한 하인은 바퀴로 3개의 "덫"을 잡았습니다. 내 차의 고무 사이즈가 가장 작지 않다는 점을 감안할 때 충격은 상당히 민감했다. 그리고 Zhiguli 클래스의 일반적인 서브컴팩트는 어떻게 될까요?

친애하는 Fed 동료 여러분! 상당한 자금이 투입되면 머리를 맞대고 효과적인 조치를 취하여 "함정"을 제거해야 할 때입니다. 그렇지 않으면 저주를 받을 뿐만 아니라 교통 경찰로부터 상당한 벌금을 물고 불구가 된 자동차 소유자로부터 소송을 당할 것입니다.

우리가 세금, 소비세 및 기타 수수료의 형태로 지불하는 매우 큰 돈에 당신이 있다는 것을 잊지 마십시오.

무르만스크 지역에서 작업하면서 패치 작업도 수행했습니다. 겨울 시간. 우리는 12가지 이상의 다양한 방법과 혼합물을 시도했습니다. 나는 확실히 말할 수 있습니다. 차가운 혼합물로 수리하는 것은 효과가 없으며 모든 패치는 일주일에서 두 달 동안 지속됩니다. 다양한 혼합물의 기술적 특성을 고려하여 아스팔트 콘크리트를 부어 넣는 것이 가장 효과적이라는 결론에 도달했습니다. 그와 함께 일을 해보지 않았고, 그와 함께 일하면서 어떤 특징이 있는지 잘 모를 수도 있지만, 다른 지역의 동료들과 상담을 해보니 좋은 평을 들었다. 그리고 최근에 도시 도로 관리 센터가 패치 생산을 위한 새로운 설치를 인수했다는 정보를 받았습니다. 캐스트 아스팔트는 도로 업계에서 생소한 것은 아니지만 접한 것은 이번이 처음입니다. 90년대 후반 - 2000년대 초반에 St. Petersburg 동료들은 내가 그러한 설비를 구매하지 말라고 설득했습니다. 큰 수작업자 화상. 혼합물은 260-280도의 온도로 공급되었으며 물과 접촉하면 끓고 끓는 역청과 함께 증기가 방출됩니다. 그 당시 상트 페테르부르크에서는 이러한 설치가 트램 트랙에서만 사용되었습니다. 그러나 기술은 변화하고 있으며 순수하게 전문적인 관심이 이미 저를 재촉했습니다.

우리는 집 43 맞은편의 Verkhnyaya Dubrova 거리로 갑니다. 우리 뒤에는 설치가 있는 KAMAZ와 작업자 팀이 있는 Sobol이 있습니다. 붕괴된 코팅에서 석회암 잔해의 잔해가 보입니다. 코팅 파괴의 원인이 아니었을까요?

도로 작업자는 단단한 빗자루로 구덩이에서 흙과 눈을 신속하게 청소하고 휴대용 송풍기로 잔해를 불어냅니다. 벙커에서 즉시 혼합물이 공급되고 수동으로 수평이 조정됩니다.

진동판이나 롤러를 사용한 압축이 수행되지 않고 혼합물이 매우 액체이므로 자체 압축이 발생합니다. 나머지 물이 끓어 버리고 갓 놓은 혼합물을 증기로 남기는 방법은 놀랍습니다. 물이 끓고 증발하는 데 15분이 더 걸리며 당연히 출구의 혼합물 온도가 200도 이상입니다.

혼합물이 냉각되면 움직임이 열립니다. 완성된 패치가 얼마나 신뢰할 수 있는지 판단할 수 없습니다. 시간이 말해줄 것입니다. 나는 그녀를 앞으로 계속 주시하려고 노력할 것입니다. 그러나 작업자들이 말했듯이 오래된 코팅은 근처에서 무너지고 있지만 새 패치는 유지됩니다.

일부 운전자의 터무니없는 무례함. 작업장은 멀리서도 보이나 미친 속도로 날고, 마치 작업하는 사람이 없는 것처럼 찰랑거리는 미끄러짐으로 작업장을 이리저리 돌아다닌다. 존경하는 여러분, 기억하십시오. 도로 노동자는 매우 높은 임금이 아닌 모든 사람을 위해 매우 필요한 일을 하며 먹여살려야 할 자녀와 가족도 있습니다. 그들은 제복과 어깨 끈을 착용하지 않으며 공무원이 아닙니다. 매우 자주 그들은 가족의 유일한 생계 수단입니다. 그들에게 무슨 일이 생기면 당신은 당신의 삶을 망칠 뿐만 아니라 그들의 가족을 빈곤에 빠뜨릴 것입니다.

예를 들어, 아주 최근에 무르만스크 지역에서 두 명의 도로 작업자가 울타리의 반사판에서 눈을 치우다가 총에 맞아 사망했습니다. 그들에게 영원한 기억.

교통 경찰의 친애하는 지도력, 깜박이는 차가 속도를 절반으로 줄이지만 당신은 일반적인 일을하고 있습니다. 처방전과 프로토콜에 자신을 제한하지 말고 도로 작업자를 도우십시오.

성형 아스팔트 콘크리트는 특수 등급의 역청, 모래 및 쇄석을 실험실에서 선택한 뜨거운 혼합물입니다. 혼합물은 아스팔트 공장에서 만들어지고 공장에 부어지고 작업 현장으로 보내집니다. Patching Plant는 약 6m3의 체적의 써멀 벙커로, 혼합물을 연속적으로 혼합하고 버너를 이용하여 설정 온도를 유지한다.

이 기술의 장점은 피트 가장자리가 잘리지 않아 생산성이 크게 향상된다는 것입니다. 이 장치는 KAMAZ 차량의 섀시에 장착됩니다. 옛날 옛적에 회사에 비슷한 트레일러 설치가 있었지만 고령으로 인해 실패했습니다. 벙커의 부피는 매우 작았고, 한두 시간의 작업에 충분했기 때문에 작업 효율이 매우 낮았습니다. 새 장비는 아주 최근에 시 예산을 희생하여 구입했습니다. 노동자들은 가장 어려운 시기에 기업의 장비를 업그레이드할 돈을 찾은 시 행정부 책임자인 Andrey Shokhin에 대해 정중하게 이야기합니다.

이런 말을 듣게 되는 것은 나로서는 이례적인 일이다. 우리 조국에서는 우리 지사님 해임 후 그 뒤를 이은 두 사람이 도로 보수 사업에 전혀 도움을 주지 않고 그냥 멸절하고 망치로 팔렸습니다. 그리고 블라디미르 지역에서는 지역 및 시 행정부 모두 여전히 장비를 구매하고 있습니다. 당연히이 상황은 기업의 복지에 영향을 미칩니다.

수행된 작업에 대한 제어는 도시 개발 중앙국의 개선 대상 서비스 책임자인 Dmitry Rebizov가 수행합니다. 그는 우리에게 기업과 그 업무에 대해 말했습니다.

City Roads Control Center는 블라디미르의 모든 거리를 관리합니다. 정비된 도로의 총 면적은 380만 평방 미터. 도로의 폭이 다르기 때문에 킬로미터로 환산하지는 않겠지만 수치는 괜찮은 것으로 판명될 것입니다. 이 회사는 450명의 직원을 고용하고 있습니다. 당연히 모든 도로는 제설 시기에 따라 1차와 2차로 나뉜다. 기업의 대차 대조표에는 8 개의 그레이더, 8 개의 로더, 14 개의 트랙터, 3 개의 보도 그레이터, 30 개의 KDM, 8 개의 눈 로더 및 MTZ 트랙터를 기반으로 한 제설기 1 개가 있습니다.

거의 모든 장비는 2교대 모드로 작동하며 긴급한 경우에는 2교대 모드로 전환됩니다. 도로를 메우기 위해 수입되는 모래는 35,000입방미터에 불과합니다. 주기적으로 시당국의 노력으로 장비가 업데이트 됩니다. 저는 블라디미르에 새로 온 사람입니다. 아직 기업에 대한 불만이 많고 불만이 많을 거라고 확신하지만, 작업이 개선되고 있다는 점은 분명합니다. 예를 들어 Yuryevets - Mosino 도로의 유지 관리를 언급할 수 있습니다. 지난 5년 동안 올 겨울, 지금까지 최고의 품질을 유지하고 있습니다.

나는 영하 10-12도의 기온에서 모래가 없는 순수한 소금으로 교통량이 많은 중앙 거리를 처리하는 것에 대해 생각해 볼 것을 제안합니다.

그것은 무엇을 제공합니까? 모래에 저장하고 운송비. 얼마나 많은 모래 (그런데, 최고의 품질입도 구성과 먼지와 같은 점토 입자의 상당한 비율에 따라) 도시에 가져올 것입니다. 같은 양을 눈과 혼합하여 가져와야합니다. 여기에 모래 잔류 물을 수동으로 청소하는 작업이 여름의 절반까지 추가됩니다.

모래를 붓지 마십시오. 배수 우물과 파이프가 막히지 않고 배수 우물의 격자를 수동으로 청소할 필요가 없습니다. 거리와 자동차는 비교할 수 없을 정도로 깨끗해지고 있습니다. 최근 몇 년 동안과 같이 충분히 높은 기온에서 제설 주기가 줄어들고 장비를 2차 도로에서 사용하여 더 나은 시기 적절한 청소를 할 수 있습니다. 적은 양의 강수량과 온화한 서리로 인해 소금 처리된 물 형태의 눈이 도로에서 흘러내립니다. 음, 순수한 소금으로 작업하는 것은 우리의 구덩이로 돌아가 전체 과학입니다.

질문이 생깁니다. 도로에 구멍을 뚫을 필요가 있습니까? 도로는 대부분 낡았다. 향후 1~2년 동안 안전 여유가 있는 표준 상태로 만드는 것은 비현실적이며 실현 가능성이 거의 없는 작업입니다. 따라서 좋든 싫든 기존 도로망을 정상적으로 유지해야 합니다. 물론 구덩이 수리가 만병통치약은 아닙니다. 그러나 모험 없이 운전하거나 자동차와 건강 상태를 위험에 빠뜨리는 것 중 어느 것이 더 낫습니까? 통계에 따르면 우리나라 도로의 열악한 상태로 인해 심각한 결과를 초래하는 사고가 많이 있습니다. 따라서 도로 건설업자는 구멍이 깊어지고 크기가 커지는 것을 방지하기 위해 일년 내내 한 번 이상 모든 구멍과 균열을 제거해야 합니다.