DIY 합판 보트 프로젝트. 나무 보트를 만드는 방법입니다.

새 보트를 구입하려면 많은 돈이 필요합니다. 이 장치 구입에 많은 돈을 투자하고 싶지 않은 사람들을 위해 보트를 직접 만드는 또 다른 옵션이 있습니다. DIY 수영 도구는 낚시 과정을 잘 보완합니다.

보트 종류

존재하다 다음 유형수영 시설:

• 고무;
• 플라스틱;
• 강철;
• 활기 없는;
• 합판에서.

풍선 보트.이러한 보트를 만들기 위해서는 고무나 폴리머가 필요합니다. 이러한 장치의 단점은 다음과 같습니다.

1. 그들은 수면에서 균형을 이루지 않습니다.
2. 서리에 강하지 않습니다.
3. 쉽게 손상되므로 균열을 지속적으로 패치해야합니다.

장점:

• 편리한 환승;
• 컴팩트함;
• 편리한 보관.

플라스틱 보트.적절한 유지 관리를 통해 이러한 유형의 수영 장비는 10년 이상 사용할 수 있습니다. 보트가 있습니다 다른 색상, 매력적인 모습.

나무 보트.이 보트는 다음과 비교할 때 내구성이 떨어집니다. 플라스틱 장치. 목재 재료의 경우 다음이 필요합니다.

• 지속적으로 모니터링합니다.
• 습기 방지 솔루션으로 덮으십시오.

많은 낚시꾼들은 더 나은 균형을 위해 보트를 사용하기 전에 물에 배를 담그고 있습니다.

합판 보트.이 품종은 목조 보트에 속하며 현재 인구 중 가장 인기가 있습니다.

장점:

1. 합판은 습기를 잘 튕겨냅니다.
2. 무거운 하중을 견딜 수 있습니다.
3. 매우 강한 건축 자재.

합판의 단점은 굽힘이 어렵다는 것입니다.

금속 보트.이 배를 만들기 위해서는 두랄루민을 사용해야 합니다. 이 소재는 내구성이 뛰어나고 기계적 손상에 강합니다. 스테인리스 스틸을 사용하면 보트가 매우 무거워져 운반이 거의 불가능해집니다.

나무배 만들기

을 통해 나무 재료수영 장치 제조의 뉘앙스에 대한 지식이 있으면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 그러한 장치의 전체 생산 공정을 순서대로 고려하십시오.

필요한 도구 및 재료

자신의 손으로 보트를 만들려면 다음을 구입해야 합니다.

• 무대;
• 폴리우레탄 접착제;
• 손톱;
• 라텍스 기반 페인트;
• 실리콘 실란트;
• 솔기를 밀봉하기 위한 주사기;
• 사포;
• 실톱;
• 파라코드;
• 클립;
• 드라이버;
• 룰렛;
• 송곳;
• 페인트 브러쉬.

모든 도구를 구입한 후 몇 가지 재료를 준비해야 합니다. 보드는 여러 부분으로 나뉘며 그 결과 다음이 선체의 미래 바닥과 바닥에 적합합니다.

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1. 460x610 mm를 측정하는 한 섹션;
2. 두 번째 섹션은 310x610mm입니다.
3. 세 번째 섹션은 610x1680mm입니다.

측면 부품은 310x2440mm 부품으로 만들어집니다. 소품의 경우 25x50x2400mm의 작은 막대를 가져와서 총 3개의 소품이 필요합니다. 활을 만들려면 크기가 25x76x2400mm인 빔을 사용하는 것이 좋습니다.

보트 선체를 제조하려면 25x50x2400mm 크기의 막대 2개를 가져와야 합니다. 여러 부분으로 자른 후 파라코드로 고정할 수 있습니다.

부품 제조

부품을 만들려면 특정 규칙을 따라야 합니다.

1. 보드를 조각으로 자르려면 디스크 플레이트를 사용하십시오.
2. 나무 두께가 1cm 미만이면 사무용 칼로자를 수 있습니다.
3. 보드의 두께가 2-6cm 인 경우 가장 올바른 결정은 퍼즐을 사용하는 것입니다.
4. 재료에 균열이 생기는 것을 방지하려면 가로질러 절단해야 하며 약화 스트립을 표면에 수행해야 합니다. 최상층겉치장.

묶다 나무 세부 사항다음과 같이 가능합니다.

• 전선;
• 셀프 태핑 나사.

보드가 셀프 태핑 나사로 고정된 경우 재료에 밀어넣지 않아야 합니다. 그러면 구조가 손상될 수 있습니다.

먼저 드릴로 구멍을 뚫어야 합니다. 맞는 치수그런 다음 나사를 설치하십시오. 부품을 붙일 때 접착제 베이스의 사용 설명, 건조 시간 및 작업 규칙에 주의하십시오.

• 스위프;
• 탈지;
• 표면 처리.

나무의 두 부분에 있는 섬유의 위치를 ​​잊어서는 안됩니다. 병렬로 배치하면 제품의 강도가 몇 배 증가합니다. 손상된 부품은 사용해서는 안 되며 결함이 있어 보트 제작에 적합하지 않습니다.

보트 조립

필요한 부품을 준비한 후 자신의 손으로 나무 보트 조립을 시작할 수 있습니다. 이 작업에는 다음이 필요합니다.

• 손톱;
• 다리.

나무 보트를 직접 조립하려면 다음이 필요합니다.

1. 하단을 설치하고 왼쪽을 고정합니다.
2. 왼쪽의 선미를 바닥에 고정하십시오.
3. 설치 오른쪽바닥과 선미.
4. 코 부분을 고정하십시오.

못으로 보트를 고정하려면 접착 베이스로 보트를 조립해야 합니다. 외관에 만족하면 관절을 못으로 고정해야 합니다.

보트의 프레임이 완성된 후에는 페인트칠을 하고 광택을 내야 합니다. 완제품은 더 작은 거칠기와 고르지 않은 부분으로 연마되어야 합니다. 이 프로세스에는 다음이 필요합니다.

• 사포;
• 샌더.

실리콘 실란트의 도움으로 조립 중에 나타난 모든 균열을 밀봉해야합니다. 보트가 균일하고 완전히 건조되도록 하려면 그대로 두십시오. 옥외. 24시간이 지나면 제품 채색을 시작해야 합니다.

1. 첫 번째 레이어는 외부에 적용해야 합니다.
2. 두 번째는 내부입니다.

도료가 마르면 배 내부를 다시 칠해야 합니다.

보트 체크

보트를 장거리로 항해하기 전에 조립 품질을 확인해야 합니다. 이렇게 하려면 작은 결함이 있는지 얕은 깊이에서 보트를 테스트해야 합니다. 오류가 확인되면 추가 손상을 두려워하지 않도록 오류에 대해 즉시 작업하는 것이 좋습니다.

나무 보트를 만드는 것은 쉬운 과정입니다. DIY 장치는 그다지 매력적이지 않으며 구입 한 장치보다 훨씬 저렴합니다.

배는 필수불가결하다 차량수역으로 둘러싸인 지역. 또한 모든 낚시 애호가에게 좋은 보트는 없어서는 안될 조수. 자신의 손으로 보트를 만들려면 많은 시간과 노력이 필요하며 이는 재정적 측면에도 적용됩니다. 그러나 오늘날에는 선박을 빠르고 저렴하게 만들 수 있는 많은 재료가 있으며 그 중 하나는 거품입니다. 아래에 제시된 정보는 거품 보트를 만드는 것이 매우 현실적이라는 것을 이해하는 데 도움이 될 것입니다.

스티로폼은 다양한 DIY 프로젝트를 만드는 데 매우 유용한 재료입니다.

발포체가 만들어지는 폴리머는 발포 덩어리의 형태를 가지고 있습니다. 이로 인해 입자 사이에 많은 공기가 있어 재료가 물에 가라앉지 않습니다. 또한 폼은 재료의 넓은 면적과 가벼운 무게로 인해 단열 특성이 좋고 무게가 적으며 부력이 높습니다. 스티로폼은 누구나 비용을 지불하고 사용할 수 있으며 도구로도 쉽게 가공되고 접착력도 좋습니다. 그러나 이 재료는 쉽게 부서지기 때문에 구부러지거나 복잡한 모양을 부여할 수 없습니다. 따라서 집에서 만든 보트에 힘을주기 위해 선체는 단단한 발포체로 만들어지지 않고 유리 매트가있는 발포체 층으로 구성된 샌드위치 외장으로 만들어졌습니다. 샌드위치 기술은 주 하중을 받는 재료의 두 층 사이에 더 가벼운 재료의 분리 층이 있다는 사실에 있습니다. 따라서 유리 섬유의 두 층은 거품으로 분리됩니다.

유리 섬유 없이 일반 압출 폴리스티렌을 사용할 수 있지만 이러한 수제 발포 보트를 사용하려면 합판 또는 필름이나 방수포와 같은 외부 보호 재료의 피복이 필요합니다.

수제 거품 보트 : 그림

인터넷에서 많이 찾을 수 있습니다 다양한 모델및 도면

거품으로 보트를 만들기 전에 프로젝트를 작성해야합니다. 이렇게하려면 정확한 치수와 모양으로 미래 구조의 모든 구성 요소를 그려야합니다. 일반적으로 보트는 길이 2.6m, 바닥 너비 0.78m이며 설계에서 가장 어려운 부분은 구부러지지 않는 부분으로 선체를 만드는 것입니다.

계산 오류를 피하고 선체의 세부 사항을 직접 표시할 수 있도록 전체 크기의 보트 도면을 만드는 것이 좋습니다. 드로잉은 소위 플라자라고 불리는 합판에 적용됩니다. 광장에는 보트의 세부 사항이 그려져 책갈피 또는 선박의 프레임(용골, 트랜섬, 손잡이, 줄기, 선미 기둥, 용골의 너비, 높이, 단면을 나타냄)이 형성됩니다. 광장의 공간을 절약하기 위해 측면 및 절반 너비 투영을 서로 다른 색상으로 표시하여 그릴 수 있습니다. 선체의 투영은 양쪽 프레임의 가지를 반영해야합니다. 오른쪽과 왼쪽은 활과 선미 그룹으로 가장 잘 결합됩니다.

제조 된 선박의 품질이 프로젝트에 부합하도록하려면 이론적인 선의 위치에 대한 규칙을 고려해야합니다. 이는 외부 스킨, 내부 데크, 선미 및 선미 표면의 선입니다. 프레임의 활 가장자리와 칼링 및 스트링거의 가장자리 라인. 보다 자세한 내용은 선박의 디자인과 도면의 조립을 영상에서 확인할 수 있다.

자신의 손으로 거품으로 보트를 만드는 법

거품 보트는 만들기 쉽습니다.

도면을 만든 후 상세한 신청보트의 모든 요소가 끝나면 프레임 조립을 시작할 수 있습니다. 내부, 외부 및 메인 스킨은 보트의 골격에 부착됩니다. 공예의 품질이 그것에 달려 있기 때문에 내구성이 있어야합니다. 폼으로 만들어진 메인 스킨은 선박의 안정성과 물에 가라앉지 않는 특성을 부여합니다. 주요 스킨의 요소는 수분이 통과하지 않도록 서로 단단히 접착되어야합니다. 내부 안감은 부서지기 쉬운 거품을 보호하는 역할을 합니다. 기계적 손상선박 내부 및 외부 - 외부에서 방수 및 내구성이 있어야 합니다.

프레임 제조

보트의 프레임이 중요한 역할을 합니다.

보트의 골격은 나무 막대로 만들어집니다. 이것은 설계의 중요한 부분이며 견고하고 견고하며 신뢰할 수 있어야 합니다. 부품으로 조립됩니다. 각 구성 부품이 측정되고 나사 또는 못으로 함께 고정됩니다. 프레임을 더욱 견고하게 만들기 위해 나사 패스너 위에 다음을 부착할 수 있습니다. 금속 모서리그리고 접시. 프레임의 리브는 합판으로 만들어집니다. 조립되면 스킨 만들기를 시작할 수 있습니다.

메인 클래딩 제작

신중하게 에폭시 수지를 선택하십시오

주 도금을 통해 폼 보트가 손으로 가라 앉지 않고 물 위에 잘 유지되는지 확인할 수 있습니다. 제조를 위해서는 5-10cm 두께의 폼 시트, 에폭시 접착제, 폴리스티렌 폼 절단 용 날카로운 도구 및 측정 도구를 가져와야합니다.

전체 보트의 프레임 면적 측정이 폼 시트에 적용됩니다. 그런 다음 나중에 함께 수집되는 별도의 측정으로 나뉩니다. 폼은 구부릴 수 없기 때문에 모서리 조인트는 세 가지 요소로 구성됩니다. 프레임에 폼을 부착하려면 시트를 접착하는 에폭시 접착제와 평평한 금속판으로 만든 넓은 모자가 달린 못을 사용할 수 있습니다.

내부 및 외부 클래딩 제작

내부 스킨은 주요 EPS 스킨의 보호 프레임 역할을 합니다. 용기 내부의 사람 무게로 인한 압력을 포함하여 다양한 기계적 영향으로부터 재료의 무결성을 유지하는 데 도움이 됩니다. 합판을 사용하여 내부 안감을 만들 수 있습니다. 먼저 용기 내부 표면의 면적을 측정합니다. 보트 내부 전체 영역을 완전히 또는 바닥과 측면의 하단 부분만 바느질할 수 있습니다. 측정 후 합판에 적용한 후 별도의 부품에폭시 접착제로 메인 스킨에 붙였습니다. 합판이 사람의 무게로 처지지 않아 폴리스티렌 폼이 손상되지 않도록 해야 합니다.

보트가 고르지 않은 바닥의 바닥이나 측면 또는 기타 장애물을 손상시키지 않도록 외부 스킨을 수행해야합니다. 또한 방수 표면을 만듭니다. 보호 표면을 만들기 위해 합판은 보트의 선수뿐만 아니라 구멍이 발생할 가능성이 가장 높은 선박의 위치에 접착됩니다. 나머지 선체는 내습성을 위해 방수포로 덮을 수 있습니다.

DIY 폼 및 유리 섬유 보트

유리 섬유는 건설 시장에서 구입하거나 온라인으로 주문하기 쉽습니다.

유리 섬유로 붙인 수제 폼은 다음 구성표에 따라 만들어집니다.

1. 앞에서 설명한 것처럼 미래 선박 프로젝트가 만들어진 후에는 합판으로 보트 모델을 만들어야합니다. 이 재료의 조각은 프로젝트의 요소를 기반으로 잘라내고 에폭시 기반 접착제를 사용하여 함께 붙입니다(에폭시 수지도 사용할 수 있음).
2. 합판 모델 주위에 도면에 따라 미리 준비된 폴리스티렌 시트가 함께 접착됩니다. 조인트의 접착력을 높이기 위해 45도 각도로자를 수 있습니다.
3. 보트의 둘레는 10x30mm 크기의 판금 프레임으로 덮여 있습니다.
4. 트랜섬과 스템은 나사로 합판 모델에 부착해야 합니다.
5. 또한 바닥과 폴리스티렌을 잘라내어 측면과 끝 부분에 붙이고 하중을 맨 위에 놓습니다. 조인트의 과도한 재료는 잘라야 합니다.
6. 나사로 고정 된 보드가 이제 접착됩니다. 접착하는 동안 폴리스티렌 폼이 찌그러지지 않도록 필요했습니다. 나사 구멍의 위치는 폼으로 밀봉되어 있습니다.
7. 보트의 표면은 사포로 샌딩됩니다.
8. 이제 유리 섬유를 사용하여 측면 1개 층과 바닥 2개 층의 재료 비율로 선체를 접착해야 합니다.
9. 몸을 퍼티한 다음 청소해야 합니다.
10. 와 함께 내부에선체는 또한 유리 섬유로 덮여 있고 측면은 1 층이고 바닥은 이중 층으로 덮여 있으며 보트의 외부 표면과 같은 방식으로 퍼티되고 청소됩니다.

10x30mm 빔도 내부 둘레를 따라 부착되며 고정은 접시머리가 있는 스테인리스 나사로 수행됩니다. 내부 펜더와 외부 펜더 사이에 구멍이 뚫려 있으며, 여기에 서브 키를 고정하기 위해 양쪽에서 직사각형 막대가 삽입됩니다. 그 후, oarlocks 용 금속 튜브로 만든 소켓이 거기에 용접됩니다. 위에서부터 측면도 유리 섬유로 붙여져 막대 사이에서 팽창된 폴리스티렌으로 누출될 수 있습니다. 바닥에는 스트링거가 나사에 부착되어 덮혀 있습니다. 에폭시 수지. 발포 폴리스티렌으로 만든 보트의 최종 마감은 두 층에 적용된 에폭시 프라이머를 사용하여 수행됩니다.

펀트 보트는 PVC와 알루미늄으로 만들어진 용골보다 오래 전에 등장한 전통적인 어선입니다. 편리하고 오히려 간단하여 낚시에만 사용 된 것이 아니라 부피가 큰화물로 사람들이 물로 운송되었습니다. 외모에도 불구하고 큰 수팽창식 보트의 모델인 펀트는 오늘날에도 그 인기를 잃지 않았습니다. 그 이유 중 하나는 그러한 선박을 구입할 수있을뿐만 아니라 손으로 만들 수도 있다는 사실입니다.

펀트가 무엇인지, 펀트가 무엇으로 구성되어 있으며 어떤 유형인지, 장단점이 무엇인지, 이러한 보트를 직접 만드는 방법에 대한 자세한 내용은 이 기사에서 설명합니다.

장치

이 기술은 다음으로 구성됩니다.

• 양쪽(오른쪽 및 왼쪽)에서 최대 60-70cm 높이;
• 세로 또는 가로 보강재(라멜라)로 보강된 평평한 바닥;
• 직사각형 선미(트랜섬).

사람을 운송하고 보트를 제어하기 위해 2-3 개의 벤치 (은행)가 측면 사이에 부착됩니다. 다양한 낚시 액세서리는 선미에 장착된 잠글 수 있는 뚜껑이 있는 상자에 보관됩니다. 얼마나 많은 사람들이 보트에 수송될 예정인지에 따라 다릅니다. 길이는 2~4m, 너비는 1.0~1.2m입니다.

다수 현대 모델그러한 보트가 더 나은 기동성과 이동 속도 (특히 조류에 대해)를 획득하기 때문에 활의 뾰족하거나 좁은 모양을 가지고 있으며 강한 역풍에서 바람이 덜합니다.

노의 도움과 선미에 장착 된 프로펠러 또는 제트 엔진을 사용하여 펀트를 이동할 수 있습니다.

종류

펀트 제조 재료에 따라 다음 유형이 있습니다.
나무 - 이 보트의 고전적인 버전입니다. 만들어지다 나무 보트침엽수 판 (가문비 나무, 소나무), 합판과는 별도로. 이러한 보트의 단점은 적당한 무게이므로 트레일러가 있는 차가 없는 낚시꾼은 가까운 연못에서만 그러한 보트를 사용합니다.

나무 보트는 수분 함량이 16% 이하이고 균열과 매듭이 떨어지는 보드로 만들어져야 합니다.

플라스틱 - 내구성 및 내충격성 폴리프로필렌, 유리 섬유, ABS 플라스틱으로 만들어진 일체형 구조의 가볍고 내구성 있는 공장 보트. 그런 배를 스스로 만드는 것은 불가능합니다. 팽창 식 아날로그와 비교하여 가격이 다소 낮습니다. 이러한 보트의 단점은 저온에서의 취약성과 자체 수리가 매우 어렵다는 것입니다.

플라스틱 모델은 따뜻한 계절에만 사용해야 합니다. 추운 날씨와 서리에서는 몸이 부서지기 쉽고 손상되기 쉽습니다.

금속 - 이러한 보트는 알루미늄과 두랄루민으로 만들어집니다. 강도와 무게면에서 이러한 보트는 목재와 목재 사이의 "황금 평균"입니다. 플라스틱 모델. 데 가벼운 무게일정하고 공기와 수온, 선체 ​​재료의 강도에 관계없이 개방 수역 시즌 내내 자유롭게 사용할 수 있습니다.

알루미늄 펀트 보트는 바다에서 항해하기에 적합하지 않습니다. 가벼운 디자인은 큰 파도에 쉽게 뒤집힐 수 있습니다.

장점과 단점

용골 또는 평평한 바닥 중 어느 보트가 더 나은지 묻는 경우 후자는 다음과 같은 여러 가지 장점이 있습니다.

• 안정성 - 물과의 접촉 면적이 넓기 때문에 바닥이 평평한 보트는 용골 보트에 비해 측파와 바람에 더 강합니다.
• 높은 크로스 컨트리 능력 및 운반 능력 - 작은 드래프트를 가진 이러한 보트는 얕은 수역을 통과하면서 길이가 4m인 최대 5-6명을 수송할 수 있습니다.

메모에. 펀트에 선외 스크류 모터 늪 차량을 설치하면 무성하고 진흙 투성이의 만과 늪을 탐색할 수 있습니다. 장치의 디자인과 나사의 제조 재료로 인해 방해가 되는 잔디를 갈 수 있고 흙으로 막히지 않습니다.

• 가벼운 무게 - 플라스틱 및 알루미늄 펀트는 목재 및 일부 풍선 보트보다 무게가 훨씬 적습니다.
• 제조 용이성 - 최소한의 도구와 재료로 손으로 펀트를 만들 수 있습니다. 이러한 공예품의 비용은 공장 모델보다 훨씬 낮습니다.

이러한 보트의 주요 단점은 용골 보트에 비해 기동성과 속도가 낮다는 것입니다.

드래프트가 작기 때문에 얕은 수심에서 펀트의 개통성은 어떤 보트나 킬보트보다 높습니다.

DIY 펀트 만들기

DIY 펀트 조립에는 도면 작성, 자재 구매, 준비가 포함됩니다. 필요한 도구, 보드에서 바닥, 측면, 선미 제조, 방부제, 수지로 부식 방지 구조 고정 및 처리.

재료 및 도구

필요한 도구:

• 전기 퍼즐.
• 룰렛.
• 정사각형.
• 채점자.
• 망치.
• 드라이버.

필요한 재료 중 마른 가문비나무 또는 소나무 판 25-30mm 두께, 대들보, 못 또는 아연 도금 셀프 태핑 나사용 50 × 50mm 단면의 바, 수지, 견인, ​​방수 페인트.

제도

보드에서 펀트 보트를 직접 제작하려면 먼저 측면, 바닥, 선미(트랜섬)의 주요 부분에 대한 이해하기 쉽고 시각적인 도면(프로젝트)을 만들어야 합니다. 도면을 기반으로 보드, 합판, 프레임 바 및 라멜라와 같은 재료의 필요성이 계산됩니다.

평평한 바닥 보트의 그림은 명확하고 이해할 수 있어야합니다. 선박 제조의 크기 오류는 견고 함과 기동성을 감소시킵니다.

바닥 제조

여러 보드가 서로 가깝게 배치되고 바닥의 윤곽이 도면의 치수에 따라 마커로 그려집니다. 막대에서 5 개의 가로대가 만들어지며 길이는 중간, 선미 및 활 부분의 바닥 너비와 같습니다. 가장 긴 크로스 멤버를 사용하여 중간에 놓은 보드를 함께 꿰매고 퍼즐 또는 수동 원형바닥은 윤곽선을 따라 절단되어 선수와 선미에서 절단되지 않은 섹션을 남깁니다.

선수와 선미에서 하단 블랭크는 보드와 나일론 코드로 추가 고정됩니다.

크로스바로 바닥을 조여 보드 사이의 간격을 최소화합니다.

선수와 선미 장착

너덜너덜한 못이나 셀프 태핑 나사를 사용하여 바닥을 활로 자른 후 바를 직각에 가까운 활판 아래에 고정합니다. 그런 다음 바닥 뒷면에 여러 개의 보드가 부착되어 피드(트랜섬)가 형성됩니다.

가까운 직각선수 보드를 고정하면 보트가 움직일 때 코에 작용하는 다가오는 물 흐름의 힘을 고르게 분배 할 수 있습니다

보드 바닥에 고정

오른쪽과 왼쪽의 처음 두 보드는 먼저 선수 보드에 못을 박은 다음 바닥의 윤곽을 따라 구부러지고 선미에서 강한 코드로 함께 당겨집니다. 그 후 손톱으로 바닥 끝에 부착됩니다.

1차 측판 부착 시 강한 나일론 코드로 선미에 고정하는 것이 좋습니다.

후속 보드를 고정하기 위해 격벽은 크로스바와 평행하게 바닥에 못을 박습니다.

측면이 "인도"되는 것을 방지하기 위해 먼저 오른쪽 또는 왼쪽을 완전히 모으지 않고 오른쪽과 왼쪽의 보드를 격벽에 동시에 못을 박습니다.

보트 길이가 3.5-4m인 경우 사이드 보드가 꿰매어지는 2개 이상의 격벽이 필요합니다.

바닥 및 측면 가공

바닥과 측면 보드 사이의 모든 균열은 견인으로 코킹됩니다. 바닥 목재를 부패로부터 보호하고 누출을 방지하기 위해 바닥과 측면을 수지로 잘 코팅합니다.

합판 플랫보트

체인 또는 계류 케이블 용 링이 활에 설치됩니다.

평평한 바닥 보트는 보드뿐만 아니라 FBS 또는 FSF 브랜드의 방습 합판으로도 만들 수 있습니다.

펀트 보트는 보드의 아날로그보다 간단한 기술을 사용하여 합판으로 만들어집니다. 먼저 직사각형 사다리꼴, 직사각형 선미 및 활 형태의 퍼즐이있는 합판에서 30-40cm 높이의 두 판을 자릅니다. 그런 다음 특수 접착제를 사용하여 우현면, 선미면, 왼쪽면 및 선수를 전체 합판 (하단)에 순차적으로 부착합니다. 이 경우 선미는 바닥에 직각으로 부착되고 선수는 둔각 (120-130 °)입니다. 접착제 외에도 모든 요소가 함께 고정되고 바닥에는 선박 내부에 막대가 있습니다. 조립 후 보트 외부는 방수 페인트 또는 수지의 두 층으로 덮여 있습니다.

이러한 보트는 판자로 만들어진 보트에 비해 무게가 가볍고 재료 구입 비용이 저렴하며 제조가 용이한 장점이 있습니다.

다음 비디오는 그러한 펀트 보트를 자신의 손으로 만드는 방법에 대해 자세히 알려줍니다.

메모에. 펀트는 집에서 만든 것일 뿐만 아니라 공장에서 만든 것이기도 합니다. 그 중 "SAVA"270, "SAVA"370, Liman, "Tortilla-2", "Kazanka 6M"과 같은 모델이 인기가 있습니다. 예산 보트의 비용은 18,000-20,000 루블이며 더 넓은 프리미엄 모델을 구입하는 데 25,000-30,000 루블이 소요됩니다.

따라서 펀트 보트는 용골 보트에 비해 특성이 약간 떨어지는 선박입니다. 보드와 내 습성 합판으로 만들어집니다. 수제 보트 외에도 플라스틱 및 알루미늄 펀트의 다양한 공장 모델이 판매되고 있습니다.

Vrungel 선장은 당신이 배라고 부르는 것이 무엇이든, 그것은 뜨게 될 것이라고 믿었습니다. 우리는 오래되고 테스트 된 바다 늑대와 논쟁하지 않을 것이지만 여전히 우리의 의견을 제시 할 것입니다. 얼마나 더 신중하고 정확하게 자신의 손으로 합판 보트의 그림을 준비하여 수년 동안 당신에게 봉사 할 것입니다. 어떤 날씨. 모든 추가 결정을 결정하는 것은 선박의 도면입니다.

앵글로-네덜란드 용어가 지배하는 이 조선 세계를 소개할 사람은 바로 그들입니다. 그리고 제안된 도면을 성공적으로 읽는 것을 의미하는 보트의 구조적 요소에 대한 용어를 이해하는 것은 근본적으로 중요합니다.

오래된 공리에 따르면 스토브에서 시작하십시오.

수제 합판 보트의 도면에는 모든 요소를 ​​고정하는 방법에 대한 엄격한 지침이 반드시 포함되어야 합니다. 이는 전체 구조의 핵심 문제입니다.

실제로, 배를 만드는 것과 같은 끝없는 영역으로 서두르고 있다면 용어는 위대하고 결정적으로 중요합니다. 우리는 보트 디자인에 관한 기본 사항과 도면의 모든 곳에 나타나는 기본 사항에주의를 기울입니다.

술어

따라서이 용어를 매우 신중하게 배우십시오. 문자 그대로 모든 재료에서 가치있는 보트 그림에 침투합니다.

측면에서 보면 다음과 같습니다. 구조적 요소보트가 있으며 그 중 어느 것이 가장 중요하고 어느 것이 더 적은지는 말할 수 없으며 모든 요소를 ​​사용해야 합니다.

• 프레임. 프레임이없는 일반 펀트 옵션을 선택할 수 있지만 "자체 합판 보트 도면"과 같이 인터넷에 던져진 열망에 관해서는 구조의 신뢰성과 강도가 가장 좋습니다. 전경, 즉 - 프레임이 필요합니다.
• 간격 - 두 프레임 사이의 거리입니다. 가장 중요한 특징은 모든 보트의 디자인입니다.
• B - 스턴 포스트;
• C - 줄기;
• D - 목재
• E-킬슨. 매우 바람직한 디자인 요소이지만 보트에서는 종종 폐기됩니다.
• F - 펜더. 보트에 추가 기능을 만들려는 경우 이 요소 없이는 할 수 없습니다. 개방형 모델의 경우 펜더를 사용하지 않습니다.
• 나 - breshtuk. 이 요소를 무시하지 않는 것이 좋습니다. 전체 구조의 강도가 크게 좌우됩니다.
• J - 책. 무릎은 또한 보트의 강도를 보장하는 데 매우 중요합니다.
• K - 스트링거. 아주 조심스럽게 시공에 접근한다면 빼놓을 수 없는 요소이기도 합니다.

평면도는 몇 가지 더 중요한 용어를 소개합니다.

• A - 빔;
• B - 하프 빔. 보트에 상부 구조를 구축하지 않는 경우 최대 빔으로 이동합니다.
• C-카렝스;
• D - 미델바이스.

선수루의 전망은 보트의 선체를 강화하고 돛과 용골을 설정하는 동시에 주행 성능을 향상시키는 것이 필요할 때 보다 발전된 건설 단계에서 근본적으로 중요할 용어를 소개합니다.

• A - 시트 말뚝;
• B - 용골. 전체 보트 무게의 50%에 해당하는 용골 무게를 제공하면 안정성이 크게 향상됩니다. 결국, 당신은 롤링이 당신이나 미래의 승객에게 어떤 영향을 미칠지 결코 알지 못합니다. 그리고 빠는 과자와 생강의 단단한 공급은 해안에 빨리 도착하는 것을 제외하고는 물 위의 즐거움을 연장하는 데 거의 도움이 되지 않습니다.
• C - 단계. 돛대를 세우면 필수입니다.
• D - 시트 더미;
• E - 파트너. 이것은 돛대 통과를 위한 상부 구조의 구멍 이름입니다. 물론 추가 기능이 없다면 지금은 파트너 관계를 잊어도 됩니다.
• F - 벨벳. 흘수선, 물 수준에서 매우 책임있는 시트 말뚝 박기 벨트;
• H - 깎아 지른듯한. 맨 위 시트 더미.
• G - 수위;
• 나 - 수로. 이 요소는 이미 추가 요소입니다.

합판

오늘날 보트 제조를 위한 가장 일반적인 재료는 물론 탄소 섬유입니다. 그러나 이 자료는 산업의 영역입니다. 독립적인 창의성에 관해서는 합판과 같은 "민속" 재료가 전면에 나옵니다..

합판 또는 목재 적층판 - 건축 자재특수 제작된 베니어판을 접착하여 만들었습니다. 일반적으로 베니어판 층의 수는 홀수이며 어떤 경우에도 3개 이상입니다. 합판의 강도를 높이기 위해 목재 섬유가 있는 베니어판의 각 층은 이전 층의 섬유에 수직입니다. 프레임은 모든 수상 시설의 기초입니다. 펀트 이상의 것을 주장하는 합판 보트의 도면은 별도의 옵션이 있어야 합니다 - 프레임의 위치

합판 특성

보트를 만들기 위해 합판을 선택할 때 올바른 유형의 합판을 선택하는 것이 매우 중요합니다.

외부 층의 목재 섬유 배열에 따라 합판이 구별됩니다.

• 세로 방향, 섬유가 긴 면을 따라 향하는 경우,
• 가로 - 짧습니다.

보트 건설의 경우 세로 방향을 선택하는 것이 좋습니다.
물론 이러한 등각 투영도 가능하지만 "무료 합판 보트 그림"이라는 제목의 가장 쉬운 옵션입니다. 여기에는 프레임이 없으며 작업은 여러면에서 어린이 디자이너를 조립하는 것과 유사합니다. 세부 사항이 수십 배 더 크다는 점을 제외하고는

목적에 따라 합판은 다음과 같이 나뉩니다.

• 건설,
• 산업,
• 포장,
• 가구, 그리고
• 구조적 - 이것이 우리가 목적을 위해 선택한 것입니다.

또한 보트에 기본적으로 중요한 습기의 영향과 관련하여 합판을 분류합니다.

• FBA는 이와 비슷하지만 선택해서는 안되며 습기 저항에 대한 엄격한 요구 사항을 충족하지 않습니다.
• FC - 이것은 습기에 충분히 강한 합판의 지정입니다.
• PSF - 내 습성 증가;
• FB - 베이클라이트 바니시가 함침 된 이러한 합판은 가장 내성이 강한 것으로 간주되며 다음에서도 사용할 수 있습니다. 공격적인 환경, 우리의 경우에 중요하며, 수중에서;
• BS - 이것은 이미 베이클라이트 접착제가 함침되어 있습니다. 그러한 합판을 마음대로 사용할 수 있다면 전체 비즈니스 성공의 50%가 보장된다는 점을 고려하십시오. 이러한 합판은 상당히 오랫동안 항공기 및 조선에 특별히 사용되어 왔다. 그것은 장인의 보트 사업에 필요한 모든 자질을 행복하게 결합했습니다. 탁월한 유연성, 최고의 강도, 완전한 수밀성, 부식 및 탈산 저항성;
• BV - 그러나 이것이 오해의 소지가 없도록 하십시오. 여러 면에서 BS와 유사하지만 내습성은 없습니다.

유용한 조언!
보트 제작을 위해 합판을 선택할 때 적층 합판에주의를 기울이는 것이 좋습니다.
최소한 시트 더미로 사용하거나 단일 레이어의 경우 선체 외부에 사용하면 괜찮을 것입니다.
물은 마찰력이 중요한 역할을 하는 매체이기 때문에 이렇게 하면 작품의 주행 성능이 크게 향상됩니다.
반면에 보트 내부에 합판을 사용해서는 안됩니다.
표면 자체가 미끄럽고 물에 젖어도 많은 문제를 일으킬 수 있습니다.

주요 특성

보트 제작에 합판을 사용하는 경우 외부 층의 평방 미터당 매듭 수에 따라 결정되는 품질에 맞는 합판을 선택하는 것이 기본이 됩니다.

5가지 품질 수준이 있습니다.

• E - 매듭이 전혀 없을 때 소위 엘리트 품질. 말할 필요도없이 그러한 합판을 선택하기 위해 항상 노력해야합니다.
• 그렇다면 품질의 직접적인 분류 - I, II, III 및 IV. 후자의 경우 매듭의 수는 제어되지 않습니다.
• I - 매듭 및 뒤틀림의 최대 길이는 20mm를 초과하지 않습니다.
• II - 200mm 이하의 균열, 목재 삽입물이 허용되며 접착제 누출은 전체 시트 면적의 2% 영역에서만 허용됩니다.
• III - 직경이 6mm 이하인 매듭이 10개 이하입니다. 총 단점 수에 대한 제한도 있습니다. 9 개 이하입니다.
• IV - 5mm 미만의 떨어지는 매듭과 가장자리 결함이 있는 최악의 품질입니다.

작동 조건 요구 사항

아마도 보트 건설을 위해 가장 일반적인 것으로 선택할 것입니다. 자작나무 합판도 있지만 너무 높은 가격으로 인해 사용이 제한됩니다.

여기서 또 다른 중요한 것은 처리 품질입니다. 외부 표면합판 시트.

이 지표에 따르면 합판이 구별됩니다.

• NSh - 연마되지 않은;
• Ш1 - 한쪽 면에 광택 처리됨;
• Ш2 - 양면 광택 처리.

이때, 케이스 외부에 합판의 사포질 면을 사용하는 것이 기본적이고 필수입니다. 안전상의 이유로 내부에 샌딩된 면을 사용하지 않는 것이 바람직합니다.

치수

자연적 특성합판의 모든 시트는 크기입니다.

업계에서는 표준에 따라 다음 네 가지 크기의 시트를 생산합니다.

• 1525 x 1525mm;
• 1220 x 2440mm;
• 1500 x 3000mm;
• 1525 x 3050mm.

선택은 보트의 크기에 따라 크게 달라집니다.

유용한 조언!
합판의 모든 주어진 특성은 보트 도면의 사양에 표시되어야 합니다.
어떤 경우에도 보트의 제안된 도면을 구매하는 데 동의하지 마십시오. 설명제조의 모든 뉘앙스와 가장 중요한 합판 유형 선택을 설명합니다.
도면은 선체 외부의 가공 정도를 나타내야 한다.
이와 관련하여 연삭기귀하의 작업에서 가장 많이 찾는 것 중 하나가 될 것입니다.

결과

보트를 만드는 것은 여전히 ​​살기를 좋아하고 실험을 두려워하지 않고 디자인에 도전하는 사람들에게 흥미롭고 창의적인 과정입니다. (또한 참조) 그러나 반면에 바퀴를 재발명해서는 안되며 모든 사진 자료를 숙지하고 용어 및 다양한 건설적인 결정.

잘못된 결정에 대한 재작업 가능성에 대비하십시오. "자신과 대화"하고 의사 소통하는 방법을 알고 숙련된 장인. 이 경우에만 "자작 합판 보트 제작"이라는 전체 기업의 성공이 가능합니다.

이 기사의 제시된 비디오에서 찾을 수 있습니다 추가 정보이 주제에.

고대부터 현대에 이르기까지 인류 발전의 필수 요소 중 하나는 어부의 공예였습니다. 최초의 지적 존재는 손재주에만 의존하여 손으로 고기를 낚았고 마음과 인간의 능력이 발달함에 따라 특정 장치와 도구가 나타났습니다 (얕은 물에서 물고기를 찌르는 날카로운 막대에서 현대의 고급 낚싯대에 이르기까지 및 릴) 더 많은 물고기를 더 빨리 잡을 수 있었습니다.

인류의 가장 중요한 발명 중 하나는 일반 뗏목으로 묶인 나무 줄기에서 편안한 요트와 유람선으로 발전한 수영 시설의 창조입니다.

고대에 발명된 가장 단순한 보트 첫 단계원시적인 흥분을 경험하는 수백만 명의 남녀가 낚시에 몇 시간, 심지어 며칠을 보내기 때문에 해운의 발전은 지금도 요구되고 있습니다. 좋은 경치활동적이고 유용한 휴식.

또한 보트는 문화 오락의 훌륭한 수단입니다. 다차 근처 호수에서 노를 젓는 보트를 타고 새 지저귐과 물에 튀는 물고기가 튀는 소리에 취하기 전에 산책을 하는 것도 좋지 않나요? 저녁 조르? 이러한 유형의 이완은 신경을 진정시키는 훌륭한 진정제이며 자신과 생각에 몰입할 수 있는 방법입니다.

불행히도 좋은 보트는 가격이 매우 높아 모든 사람이 감당할 수 없는 경우가 많습니다. 그리고 보트가 그렇게 자주 사용되지 않는다면 그렇게 큰 비용은 의미가 없습니다.

다행히도 이 개별 선박에는 여러 유형이 있으며(어느 정도 끈기 있고 책임감 있게 접근하면) 가장 희귀하지 않은 재료로 손으로 쉽게 조립할 수 있습니다. 이 기사는 특히 자신의 손으로 자신의 보트를 수집하는 데 전념할 것입니다.

보트 종류

보트는 설계, 침수 깊이, 선체 형상, 동력 및 제작 재료에 따라 다양한 유형이 있습니다.

재료 유형별 보트의 주요 유형:

• 고무(팽창식);
• 금속;
• 활기 없는;

추진력의 유형에 따라 보트에는 세 가지 주요 유형이 있습니다.

• 노 젓기(노);
• 모터;
• 항해.

보트는 또한 건설 유형에 따라 유형으로 나뉩니다.

• 덕아웃 보트 - 나무 줄기에서 속이 비어있는 (또는 그을린);
• 복합 보트 - 두 개 또는 세 개 이상의 부품으로 조립됩니다.
• 프레임 - 단단한 구조는 외장 (타포린, 목재, 나무 껍질, 합판)으로 덮여 있습니다.

마지막으로 보트는 물에 착륙하는 유형이 다릅니다.

• 평평한 바닥;
• 둥근 바닥;
• 굳어.

우리는 어떤 배를 만들까

우리는 그러한 선박의 건설에 필요한 자재가 부족하지 않고 쉽게 구할 수 있다는 사실을 고려하여 합판 프레임 바닥이 평평한 보트의 건설에 중점을 둘 것입니다. 또한, 그러한 보트는 우리에게 매우 저렴한 비용이 들며 이는 명백한 플러스가 될 것입니다.

바닥이 평평한 보트는 작동이 매우 편리하며 바닥이 평평하여 얕은 물에서도 이동할 수 있습니다. 바로 해안에서 항해를 시작하고 작은 숲의 강을 따라 항해할 수 있습니다. 평평한 바닥조차도 보트에 물 위에서 안정적인 안정성을 제공하며 제조 재료는 좋은 부력을 제공합니다.

프레임 합판 평평한 바닥 보트의 건설:

플랫보트는 매우 심플한 디자인, 자신의 손으로 보트를 조립하려는 사람들을 끌어들입니다.

디자인에는 다음이 포함됩니다.

• 프레임 (보트의 가로 갈비뼈)과 용골 빔 (중앙에서 달리고 용골을 형성하는 세로 빔 - 선박의 척추의 일종)으로 조립 된 프레임 - 선박 세트;
• 외장 (우리의 경우 합판).

조선에서 각 부품에는 고유한 이름이 있으므로 혼동하지 않는 것이 좋습니다. 당신의 성공에 대해 자랑하기로 결정할 수 있는 전문 보트 제작자와 완성된 보트에 대해 논의할 때 체면을 잃지 않도록 그들 중 몇 가지에 대해 알아보겠습니다.

건설 세부 사항 및 치수 - 필요한 것

• 측면에 - 5 밀리미터;
• 바닥에 - 6 밀리미터.

• 망치;
• 활톱;
• 실톱;
• 속이다;
• 비행기;
• 사포;
• 미터;
• 자;
• 건물 연필;
• 추;
• 수준;
• 에폭시 접착제.

직장 준비

워크플로 시작

따라서 미끄러짐이나 바닥에 고정 크로스바의 홈에 용골 빔이 설치되고 사전에 만들 보트의 도면에 따라 준비됩니다 구현은 어렵지 않을 것입니다 - 그냥 견적 원하는 보트의 치수를 보고 위에 표시된 치수와 비교하고 이전 단락에서 얻은 지식에 따라 고유한 모양에 대해 생각하십시오.

프레임의 거친 설치

스트링거 설치

에폭시 접착제가 건조된 후 광대뼈에 대해 유사한 작업을 먼저 수행한 다음 하단 스트링거를 사용하여 유사한 작업을 수행해야 합니다.

외장용 프레임 준비

보트의 프레임이 거의 준비되었습니다. 이제 도금을 준비해야 합니다. 준비는 대패로 모든 돌출부와 거칠기를 제거하고 사포, 합리화를 위해. 스트링거는 프레임, 스템 및 트랜 섬의 가장자리를 넘어 돌출되어서는 안됩니다. 얇은 레일을 사용하여 외장 준비 품질을 제어하고 미래 보트의 측면을 구부리고 구조의 모든 부분에 얼마나 단단히 맞는지 확인해야합니다 .

보트 건설의 다음 단계를 구현하면 기업의 전체 성공이 결정됩니다. 덮개는 작은 보트를 만드는 데 가장 중요한 단계 중 하나입니다. 바닥이 평평한 배의 도금은 먼저 바닥, 그 다음 측면의 순서로 수행해야 합니다. 도금은 가능한 한 합판 시트로 수행됩니다. 큰 사이즈, 여러 층의 건조 오일로 내부에서 전처리됩니다. 이음매는 최대한 피하십시오. 이것이 가능하지 않으면 조인트를 접착제로 붙입니다. 반대쪽상당한 너비의 동일한 합판 스트립.

또한 내부에서 프레임에 장착한 후 건물 바니시로 라이닝을 칠할 수 있습니다. 완전한 건조와 세심한 검사 후에 표면을 조심스럽게 샌딩해야 합니다.

보트 페인팅

그게 다야, 당신의 보트가 준비되었습니다. 노력 뒤에, 그리고 바로 당신 앞에는 당신의 손으로 만든 아이디어가 있습니다. 이제 낚싯대를 모으고, 벌레를 파내고, 보트를 (합판으로 싸여 있기 때문에 충분히 가벼움) 물에 내리고 도로를 치거나 적어도 짧은 산책을하는 것이 남아 있습니다.그러나 한 조각을 남겨 두는 것이 중요합니다. 이 기사의 조언 - 자신의 안전을 절대 잊지 마십시오. 이보다 더 소중한 것은 없다 인간의 삶, 성공적으로 잡은 물고기는 비용을 지불하지 않습니다. 보트의 뱃머리와 프레임 사이의 여유 공간을 폼이나 플라스틱 용기로 채우고 있다면 구명조끼를 입습니다.
다음과 같은 두께의 외장용 합판이 필요합니다.

• 측면에 - 5 밀리미터;
• 바닥에 - 6 밀리미터.

무엇보다도 도구가 필요합니다. 그들의 목록:

• 망치;
• 활톱;
• 실톱;
• 속이다;
• 비행기;
• 사포;
• 미터;
• 자;
• 건물 연필;
• 추;
• 수준;
• 에폭시 접착제.

필요한 구조적 세부 사항을 준비한 후 프레임 조립을 시작할 수 있습니다.

직장 준비

우선, 미끄럼 통로가 필요합니다. 이것은 3.5m x 1m 크기의 평평한 나무 방패로 용골 빔을 설치하고 후속 프레임 조립에 필요합니다. 작업장의 바닥은 홈이 있는 막대를 사용하여 용골을 단단히 고정해야 하는 미끄럼 통로로도 적합합니다.

도구는 항상 가까이에 있어야 합니다. 직장편안하고 깨끗해야 합니다.

프레임 조립, 지침 및 조립 순서

워크플로 시작

따라서 미끄럼 방지 또는 바닥, 고정 크로스바의 홈에 미리 만들 보트의 도면에 따라 준비된 용골 막대가 설치됩니다.

도면은 신중하고 신중하게 작성해야 하지만 그럼에도 불구하고 구현이 어렵지 않을 것입니다. 원하는 보트의 치수를 추정하고 위에 표시된 치수와 비교하고 고유한 모양도 생각하십시오. , 이전 지점에서 얻은 지식에 따라 안내됩니다.

프레임의 거친 설치

프레임은 트랜섬(용골 빔용으로 준비된 홈이 있음)으로만 구성된 제로 프레임과 고정되어 있다는 사실을 고려하여 미리 표시된 용골 빔에 편리한 임시 패스너와 함께 설치됩니다. 10도의 수직면을 기준으로 나무 모서리 형태로 부착되어 있습니다.

준비된 홈에 프레임 설치

수직선과 레벨에 따라 설정된 프레임(용골과 흙받이, 스트링거용으로 외부에 홈이 있음)은 못/나사 및 에폭시 접착제를 사용하여 용골 빔에 설치됩니다.

스트링거 설치

스트링거는 프레임의 미리 준비된 홈에 용골 빔과 같은 방식으로 설치되고 에폭시 접착제와 못 / 나사로 고정됩니다.

스트링거 설치 순서는 다음과 같습니다.

• zygomatic stringers (toptimber와 floortimber의 교차점에 위치);
• 용골에서 빌지 스트링거까지의 ½ 거리에서 용골 빔에 대칭으로 위치한 하단 스트링거;
• 사이드 스트링거(상단목 높이의 1/2 약간 위에 위치).

스트링거 및 스템 고정

스트링거를 스템(보트의 활)에 맞추려면 구부려 단단히 고정해야 하기 때문에 아마도 보트를 조립할 때 가장 어려운 절차일 것입니다.

이 절차는 다음과 같이 수행됩니다. 그루브 방식으로 용골 빔에 스템을 장착하고 설치 한 후 에폭시 접착제가 완전히 건조 될 때까지 기다린 다음 스템에 홈을 표시하고 잘라 내고 맞 춥니 다. 측면 스트링거를 표준 방식으로 고정합니다.

에폭시 접착제가 건조된 후 광대뼈에 대해 유사한 작업을 먼저 수행한 다음 하단 스트링거를 사용하여 유사한 작업을 수행해야 합니다.

외장용 프레임 준비

보트의 프레임이 거의 준비되었습니다. 이제 도금을 준비해야 합니다. 준비는 대패와 사포로 모든 돌출부와 거칠기를 제거하여 유선형 모양을 만드는 것으로 구성됩니다. 스트링거는 프레임, 스템 및 트랜섬의 가장자리를 넘어 돌출되어서는 안 됩니다.

얇은 레일을 사용하여 외장 준비 품질을 제어하고 미래 보트의 측면을 구부리고 구조의 모든 부분에 얼마나 단단히 맞는지 확인해야합니다.

주목! 외피를 위한 보트 준비가 제대로 되지 않으면 외피가 프레임에 느슨하게 끼워져 불가피하게 누수가 발생할 수 있습니다. 덮개: 가장 중요한 것은 보트의 바닥과 측면입니다.

보트 건설의 다음 단계를 구현하면 기업의 전체 성공이 결정됩니다. 덮개는 작은 보트를 만드는 데 가장 중요한 단계 중 하나입니다. 바닥이 평평한 보트의 피복은 먼저 바닥, 그 다음 측면으로 순서대로 수행해야 합니다.

외장은 가능한 가장 큰 크기의 합판 시트로 수행되며 내부에서 여러 층의 건조 오일로 사전 처리됩니다. 이음매는 최대한 피하십시오. 이것이 가능하지 않으면 상당한 너비의 동일한 합판 스트립으로 반대쪽에 조인트를 붙입니다.

어떤 경우에도 조인트가 프레임을 따라 실행되어서는 안됩니다. 프레임 사이가 더 좋습니다. 에폭시 접착제 또는 기타 밀봉 방법으로 각 조인트를 조심스럽게 작업하십시오. 나사로 고정합니다. 부착 지점도 에폭시로 조심스럽게 처리됩니다.

또한 내부에서 프레임에 장착한 후 건물 바니시로 라이닝을 칠할 수 있습니다. 완전한 건조와 세심한 검사 후에 표면을 조심스럽게 샌딩해야 합니다.

보트 페인팅

보트를 그리는 것은 간단한 문제이며 모두 당신의 취향과 창의성에 달려 있습니다. 그러나 새 보트는 합판으로 덮여 있기 때문에 모든 철물점에서 찾을 수 있는 두꺼운 에폭시 페인트로 페인트를 칠하는 것이 가장 좋습니다. 에폭시 페인트는 보기에 좋을 뿐만 아니라 보트를 더욱 기밀하게 만듭니다.

그게 다야, 당신의 보트가 준비되었습니다. 노력 뒤에, 그리고 바로 당신 앞에는 당신의 손으로 만든 아이디어가 있습니다. 이제 낚싯대를 모으고, 벌레를 파내고, 보트를 (합판으로 싸여 있기 때문에 충분히 가벼움) 물 속으로 내리고 도로를 치거나 최소한 짧은 산책을 해야 합니다.

그러나 이 기사에서 한 가지 조언을 남기는 것이 중요합니다. 자신의 안전을 절대 잊지 마십시오. 인간의 생명보다 더 소중한 것은 없으며 성공적으로 잡은 물고기는 그 대가를 치르지 않을 것입니다. 보트의 선수와 프레임 사이의 여유 공간을 폼 또는 플라스틱 용기로 채우십시오.

가지고 계시다면 올려주세요. 그리고 강한 바람이 불면 절대 물 위로 나가지 마십시오.
즐거운 항해!