작은 용기
소톤 컨테이너에는 총 중량이 10톤 미만인 컨테이너가 포함됩니다. 고무 코드 및 기타 소프트; 비철 금속 광석 정광 등을 위한 특수. 특징적인 기술적 특징: 다양한 모양과 크기, 상대적으로 작은 질량, 크레인으로 과부하 시 통합 그리퍼를 사용한 자동 및 제어 슬링 및 슬링에 적합하지 않습니다. 저톤수 컨테이너는 대용량 통합 고성능 컨테이너 사용을 기반으로 하는 현대식 컨테이너화를 향한 첫 번째 중간 단계입니다. 그러나 작은 용기 장기대규모 톤수 부족으로 인해 사용됩니다.
범용 컨테이너 UUK - 25 및 UUK - 5에는 상부에 구멍을 위한 슬링이 있는 크레인 또는 수동 슬링 및 자동 슬링이 있는 후크 행거 및 특수 그리퍼가 있는 링이 장착되어 있습니다. 로더는 확장 기능이 있는 2포크 그리퍼로 이러한 컨테이너를 운송합니다. 항만 내 운송에는 트랙터가 있는 트레일러 및 롤 트레일러가 사용됩니다.
크레인이 사용하지 않는 창고에서는 컨테이너를 나무 블록 위에 쌓아 지게차가 지게차로 컨테이너를 집어 올릴 수 있습니다. 선박의 해치가 열리면 스택이 층으로 형성되고 갑판 아래 공간에는 전체 높이의 벽이 있습니다.
연질용기 및 비철금속광석용 특수용기는 유사한 방법과 동일한 기술방안에 따라 재적재되나, 크레인으로 이동할 때 그립을 반자동으로 사용하지 않고 로더가 매달린 상태로 연질용기를 운반한다. .
소량의 컨테이너는 장기간 개방된 저장 공간이 있는 항만 단지에서 재적재됩니다. 복합 단지에는 범용 선회 포털 크레인이 장착되어 있습니다.
저톤수 컨테이너 환적 기술 개선에 대한 전망은 갑판 아래 공간이 없는 선박의 광범위한 사용 및 4, 8 또는 그 이상의 동시 이동을 보장하는 그룹 GZU의 생성 및 구현과 관련이 있습니다. 컨테이너뿐만 아니라 단지에 대형 크레인을 장착합니다.
일반적으로 운송 및 특히 해상 운송에서 기술 혁명의 가장 효과적이고 유망한 분야 중 하나는 국제 표준의 대용량 범용 컨테이너에 상품을 통합할 수 있는 컨테이너 운송 및 기술 시스템의 개발입니다. 선박의 해상 운송 구현 - 셀룰러 디자인의 컨테이너 운반선 또는 특수 장비를 갖춘 범용 법원 개방형주로 특수 고성능 복합 단지를 중심으로 항구에서의 재적재 작업 생산 컨테이너 운송 기술 시스템의 효율성은 높은 수준의 화물 통합, 패키지의 최대 단일화, 재적재 프로세스 및 주요 볼륨의 완전한 기계화를 기반으로 합니다. 보조 작업 (선박, 마차 및 차량 고정), "door-to-door"계획에 따라 UTE 형태의 상품 운송 조건 생성.
컨테이너화 중 환적 작업의 복잡성은 환적 요인과 채우거나 비우지 않고 항구에서 보낸 컨테이너의 비율에 따라 2배에서 30배로 줄어듭니다. 함대 처리 강도가 4-6배 증가합니다. 그 결과 항구에서 처리 중인 선박의 주차 시간이 크게 단축됩니다. 범용 건화물선이 운항 시간의 약 40%를 해상에서 운항한다면 컨테이너선의 운항 시간은 70~75%입니다. 유럽에서 극동으로 상품을 운송하는 컨테이너선을 운영한 경험에 따르면 한 척의 컨테이너선이 7.5척의 기존 범용 선박을 대체하는 것으로 나타났습니다.
대용량 컨테이너에는 총 중량이 10톤 이상인 컨테이너가 포함되지만 20톤 및 30톤의 컨테이너만 널리 사용됩니다(UUK-20 및 UUK-30, 국제 표준에 따라 1C 및 IA, 즉 20으로 지정됨) "및 40" 길이). 대형 컨테이너는 가장 효과적인 수단포장화물, 금속에 대한 통합 및 특정 조건에서는 액체 및 벌크화물 운송에 성공적으로 사용됩니다.
대용량 컨테이너는 유니버셜과 스페셜로 나뉩니다. 첫 번째는 부드러운 지붕과 개방형(평면)으로 닫을 수 있습니다. 닫힌 용기의 한쪽 끝(가장 일반적)이나 측면에 문이 있습니다.
특수 컨테이너에는 벌크(탱크-컨테이너) 및 벌크(벌크-컨테이너) 화물 및 냉장, 등온 등의 컨테이너가 포함됩니다.
컨테이너는 마차와 같은 방식으로 적재 및 하역됩니다. 항구에서는 대용량 컨테이너가 범용 및 특수 복합 단지(터미널)에서 재적재됩니다. 유니버설 콤플렉스에는 컨테이너를 싣고 내리기 위한 피킹 창고로 사용하기 위해 크레인과 작은 덮개가 있는 창고 또는 창고가 있는 상당히 열린 공간이 있습니다. 크레인은 20" 컨테이너의 경우 후크에서 최소 25t, 40" 컨테이너의 경우 35t의 리프팅 용량이 있어야 합니다. 수직 축을 중심으로 부하를 제어하는 회전 메커니즘을 갖추는 것이 좋습니다.
대용량 컨테이너를 다시 적재하기 위해 크레인에는 네 가지 유형의 GZU가 장착되어 있습니다. 하부 또는 상부 피팅에 건물을 제공하는 수동 그립이 있는 서스펜션(그림 52, a, c); 총검 회전을 중앙 집중식으로 수동 제어하여 캡처합니다(그림 52, b). ZKI - 1C, ZKI - 1A(그림 15 참조) 및 전기 유압 구동 장치가 있는 제어된 스프레더(그림 53)와 같은 자동 부하 그리핑 장치.
수동 그립이있는 서스펜션은 가장 효과적이지 않으며 슬링 및 슬링에 2 ~ 4 명의 작업자가 참여해야하며 스택에 사람이있어 안전한 스택 높이가 제한되며 셀룰러 컨테이너 선박을 취급하는 데 사용할 수 없습니다. 이러한 현탁액은 비특수 영역에서 소량의 컨테이너 배치를 다시 적재하는 데 사용됩니다. 총검 회전의 중앙 집중식 수동 제어가 있는 클램프는 한 명의 작업자가 참여하여 슬링 및 슬링으로 고정됩니다. 그들은 핸드 슬링 및 스택에 사람이 없는 컨테이너의 더블 데크 스태킹보다 더 큰 생산성을 제공하지만 셀룰러 선박을 처리하는 데 사용할 수는 없습니다. 일반적으로 이러한 그리퍼는 자동 GZP 및 제어 GZM보다 효율성이 현저히 떨어집니다.
ZKI 유형 자동 그랩은 대용량 컨테이너를 범용 선회 크레인으로 다시 적재하기 위한 가장 효율적인 적재 처리 장비입니다. 그들의 사용은 최고의 노동 생산성, 도커의 참여 없이 크레인 작업자의 창고 작업 성능을 보장합니다. 자동 그리퍼는 한쪽 끝과 한쪽에서 돌출 된 포수가 컨테이너로 가져와지고 크레인의 추가 움직임으로 손잡이가 버팀대와 후크 없이 조준되기 때문에 하중의 회전을 제어하는 메커니즘 없이도 성공적으로 사용할 수 있습니다. 이러한 그리퍼의 유일한 단점은 서스펜션 중심을 이동하는 메커니즘이 없기 때문에 세포 용기를 다룰 때 일부 용기를 다시 로드하기 어렵습니다. 범용 선회 크레인용 제어 스프레더는 무겁고 특수 재장비가 필요하며 서스펜션 센터를 이동하는 메커니즘이 있으면 셀룰러 화물 공간을 성공적으로 처리할 수 있습니다. 셀룰러 컨테이너선의 체계적인 처리 과정에서 접안 라인의 크레인에 사용됩니다.
질문:
1. 대용량 및 중용량 컨테이너의 디자인 특징
문학:
1. 페레폰 V.P. "화물 운송 조직". 루트 2003 (pp. 285, 286)
컨테이너 디자인은 다음을 제공해야 합니다.
흠집 및 기타 손상 없이 제품 및 제품 운송
지게차 사용을 포함한 적재 및 하역 작업의 편리성과 안전성;
· 크레인으로 조작하는 작업의 편리성과 안전성;
비와 눈으로부터 물품 보호.
통합 범용 대형 톤 컨테이너의 표준 크기는 대륙간 운송(컨테이너 선박 및 기타 운송 모드의 특수 철도 차량)을 포함하여 직접 및 혼합 운송으로 상품을 배송할 가능성을 고려하여 선택됩니다.
대용량 컨테이너의 도입은 국제 통신에서 화물 운송의 발전에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 국경 역에 컨테이너 재장전 지점을 만들면 러시아 영토를 통과하는 컨테이너 운송이 발전할 수 있는 기회가 제공되었습니다.
상품의 안전성을 확보하면서 중요성도어 프레임, 도어 리프, 씰 및 잠금 장치의 디자인이 있습니다.
도어를 단단히 닫으려면 닫힌 위치의 오른쪽 리프가 왼쪽과 겹쳐야 합니다. 잠금 장치는 고무 씰이 있는 문짝을 포함하여 문짝이 서로에 그리고 전체 둘레의 문틀에 꼭 맞도록 해야 합니다. 상품의 안전을 보장하는 데 필요한 잠금 장치 및 도어 리프의 손상 방지는 두 가지 방법으로 수행됩니다. 첫 번째는 도어 리프의 주름 사이에 잠금 장치의 막대 위치를 제공합니다. 외장 및 씰링 브래킷이있는 핸들 - 외장의 틈새에서 두 번째는 도어 프레임의 돌출 된 빔과 기둥이있는 잠금 장치를 보호합니다.
끝 도어의 새시는 270° 각도로 자유롭게 열리고 이중 도어의 측면 도어는 180° 각도로 자유롭게 열립니다.
도어 리프와 함께 닫힌 위치에 텐션 캠이 있는 최신 로드 잠금 장치는 하중을 지지하는 구조적 요소입니다. 변비 장치는 와이어로 기계적 꼬임을 사용하고 하나의 씰로 용기를 밀봉 할 수있는 가능성을 제공해야합니다. 동시에 밀봉을 뜯지 않고 용기 내부로의 접근을 배제해야 한다.
대용량 컨테이너의 디자인은 모서리 기둥, 세로 및 끝 상부 및 하부 빔, 측벽, 바닥, 도어 날개 및 도어 잠금 장치를 포함하여 골판지 또는 판금으로 모든 면에 "배선된" 단단한 프레임입니다.
상부 및 하부 세로 및 엔드 빔의 모서리에는 컨테이너를 고정 컨테이너뿐만 아니라 적재 및 하역 기계, 철도 차량의 그립에 부착하는 특수 설계의 일부인 상부 및 하부 피팅이 있습니다. 사이트에 저장할 때.
쌀. 로드 트레인의 세미 트레일러에 컨테이너를 고정하는 장치: ㅏ -스위블 헤드가 있는 스토퍼; b -모기지 핀이 있는 잠금 콘; ~에- 잠금 핀이 있는 각도 가이드 제한기; 1 - 회전 머리 2 - 손가락
대형 톤 컨테이너의 각 도어 리프에는 4개의 경첩이 있습니다. 그들의 디자인과 고정은 명백한 손상 징후없이 닫힌 위치에서 도어 리프를 제거하는 것을 배제해야합니다. 도어 리프 밀봉용 고무는 탄성, 내유성 및 내유성이어야 하며 모든 날씨 및 해상 운송 조건에서 -60~+70°C의 온도에서 탄성을 유지해야 합니다.
도어 프레임의 디자인은 추가 고정 수단 없이 도어 장벽을 설치할 수 있는 가능성을 제공합니다. 도어 프레임의 하부 크로스 멤버는 지게차 통과용 다리 고정 가능성을 고려하여 만들어집니다. 대용량 컨테이너에는 도어를 열린 위치에 고정하고 밀봉이 손상되지 않도록 보호하는 장치가 장착되어 있어야 합니다.
화물을 고정하기 위해 컨테이너 바닥에 특수 소켓을 장착할 수 있으며 벽에 브래킷을 장착할 수 있습니다. 소켓은 바닥 위로 돌출되어서는 안되며 브래킷은 벽의 내부 표면 위로 돌출되어서는 안됩니다. 하중을 고정하기 위해 컨테이너 벽에 용접된 보강 스트립을 사용할 수도 있습니다. 그러한 스트립의 존재는 상품의 마모를 일으키지 않는 경우 허용됩니다.
중간 톤 컨테이너의 디자인은 전체 금속 용접이며 바닥, 도어, 상단 및 끝 프레임으로 구성되며 벽에는 골판지로 피복되고 지붕에는 매끄러운 시트, 이중 리프 도어 및 목재로 덮여 있습니다. 바닥.
적재 작업의 기계화를 위해 중간 톤 컨테이너에는 상단에 작은 구멍이 있고 하단에 포크 구멍이 있습니다. 컨테이너의 모서리 기둥에 차량에 장착하기 위해 구멍이 제공됩니다.
쌀. 3톤의 운반 능력을 가진 중간 톤 컨테이너의 설계 1-베이스(하부 프레임); 2 - 측벽; 3 - 끝 벽; 4 - 철도 차량에 컨테이너를 고정하는 장치; 5 - 도어 프레임; 6 - 문의 왼쪽 잎; 7 - 오른쪽 도어 리프; 8 - 잠금 장치
쌀. 눈의 개략도
범용 컨테이너에는 차단 시스템이 있는 환기 장치가 장착되어 있습니다.
ISO(International Organization for Standardization)는 컨테이너의 주요 치수와 범위를 설정하는 ISO 668 표준에 따라 컨테이너 사용을 권장합니다. 가장 큰 컨테이너의 길이는 40피트(12192mm)이고 나머지 컨테이너의 길이는 기본 모듈의 배수인 5피트(1524mm)입니다.
중간 톤 범용 컨테이너(UUK)는 총 중량이 3 및 5톤이고 대형 톤(1D, 1C, 1CC, 1B, 1BB, 1A, 1AA) - 총 중량이 10, 20, 24, 30입니다. 톤.
중형 컨테이너의 리프팅 장치로는 TsNII-KHIIT에서 설계한 자동 슬링과 수동 4링크 슬링인 자동 그리퍼가 주로 사용됩니다.
과일과 채소의 운송을 위해 단열 용기에는 하루에 2-4 배의 공기 교환을 제공하는 환기 장치가 장착되어 있습니다. 용기의 통풍구는 직경이 254mm 이상이어야 하며 외부에서 닫을 수 있는 뚜껑이 있어야 합니다.
© 단거리 운송을 위해 설계된 등온 비냉장(단열) 컨테이너로 경미하거나 단기적인 온도 변동에 대한 보호 기능 제공
© 냉장 용기의 경우 경우에 따라 질소 냉각 시스템이 사용됩니다. 단열재로 덮인 용기에는 대기압에서 끓는점이 -196°C인 액체 질소가 들어 있습니다. 용기의 공기 온도가 설정된 상한까지 상승하면 온도 스위치가 솔레노이드 밸브를 열고 증발하는 질소가 챔버를 냉각시킵니다.
소량의 냉장 컨테이너를 운송할 때 드라이아이스로 냉각하는 경우가 있습니다. 이 냉각 방법은 가장 간단하지만 비경제적입니다.
© 등온 용기의 냉각에 가장 널리 사용되는 것은 동력 구동 장치를 포함한 냉각 장치입니다. 선박 또는 터미널의 동력 구동 장치에 전원이 공급되고 육상 운송 수단으로 운송될 때 연료가 공급됩니다.
압축기는 온도 스위치에 의해 자동으로 켜지고 꺼집니다. 컨테이너의 냉동 설비는 연속 작동이 가능하도록 설계되어야 하며 하루 18시간 이상 작동하지 않을 때 컨테이너 내부 최저 온도가 최대 외부 온도로 유지되도록 보장할 수 있는 용량을 가져야 합니다. 자동 제어 외에도 원격 온도계와 램프를 사용하여 설정값과 공기 온도의 편차를 ±2°C로 알려줍니다. 써모그래프는 주간의 기온을 기록합니다.
또한 냉동 플랜트는 제상을 포함하여 완전 자동화되어야 하며 자동 조절 및 제어 요소는 동결로부터 보호되어야 합니다. 또한 장치에는 쉽게 접근할 수 있는 위치에 있는 수동 제어 장치가 장착되어 있습니다.
3.6. 중소 톤수 컨테이너
에게 저톤 컨테이너에는 총 중량이 2.5톤 미만인 컨테이너와 항구에서 처리된 벌크 화물용 연질 고무줄 컨테이너, 비철금속 광석 정광용 특수 컨테이너가 포함됩니다. 중형컨테이너는 총중량 2.5톤 이상 10톤 미만의 컨테이너와 항구에서 처리되는 총중량 3톤 및 5톤 미만의 컨테이너를 포함하며, 이들 컨테이너는 모두 연안운송에서 상당한 양으로 운송된다.
저톤 및 중톤 컨테이너의 기술적 특징: 다양한 형태
그리고 크기, 상대적으로 작은 무게, 크레인으로 재장전할 때 통합 그리퍼를 사용한 자동 및 제어 슬링 및 슬링에 적합하지 않습니다.
소톤 및 중톤 컨테이너의 경우 알파벳 인덱스와 숫자 값으로 구성된 기호가 채택됩니다. 문자 인덱스는 용기의 종류와 종류를 나타냅니다. 컨테이너 유형 및 유형에 대한 다음과 같은 기존 문자 지정이 허용됩니다. 닫힌 컨테이너 - KZ, 열린 컨테이너 - KO 및 플랫폼 컨테이너 - KP.
첫 글자 인덱스 뒤에 있는 숫자는 컨테이너화 시설의 명목 총질량을 나타내며 0.01톤의 정확도로 톤으로 표시되며 반올림됩니다. 숫자 뒤에 있는 문자 인덱스는 주요 배송 화물의 범위를 나타냅니다(U - 범용, G - 그룹, I - 개별).
지정 끝의 숫자는 용기 또는 포장 수단의 디자인 수정을 나타냅니다.
또한 다음과 같은 다른 명칭이 사용됩니다.
ü 범용 통합 컨테이너(UUK), 그림은 컨테이너의 총 중량을 톤 단위로 나타냅니다. ü 산업용 제품 운송을 위한 특수 그룹 컨테이너(SC)는 5개 그룹으로 나뉩니다.
(SK-1, SK-2, SK-3, SK-4, SK-5), 총 중량은 대시로 구분된 숫자로 톤 단위로 표시됩니다. 산업용 조각 화물의 명명법은 매우 다양하며 생산 및 사용되는 재료를 포함합니다.
야금, 엔지니어링, 건설 산업 및 기타 산업에서 소비됩니다. 조각 화물의 상당 부분은 건축 벽돌, 내화 제품, 슬레이트, 중형 및 소형 형강 제품, 냉간 압연 강판 및 양철, 비철 금속 잉곳으로 구성됩니다.
© 총 중량이 최대 10톤인 SK 유형 컨테이너에는 구멍 또는 러그가 장착되어 있으며 총 중량이 15 및 20톤인 - 코너 피팅 포함; 총 중량이 5톤 이하인 컨테이너에는 포크 슬롯이 있어야 하며 총 중량이 10톤 이상인 컨테이너는 동일한 슬롯이지만 소비자의 요청에 따라야 합니다. 용기의 강도는 4단으로 설치할 수 있습니다.
© SK-1 유형 컨테이너는 대기 강수로부터 보호해야 하는 비고결 또는 약간 고결된 벌크 화물용으로 설계되었습니다. 허용된 설계컨테이너 없이 조각 및 벌크 화물 운송을 위한 컨테이너. SK-1형 컨테이너는 적재, 하역 및 검사용 해치와 덮개 및 씰이 제공됩니다. 컨테이너의 잠금 장치는 클램핑 유형이어야 합니다. 컨테이너에는 공압식 적재 및 하역 장치가 있을 수 있습니다. 컨테이너의 적재 해치 위치는 컨테이너 내부의 화물이 균일하게 분배되도록 해야 합니다.
© SK-2 유형의 컨테이너는 고결 및 동결 벌크 화물뿐만 아니라 1.8 t/m3 이상의 벌크 밀도를 갖는 비점결 또는 약간 점결이 있는 벌크 화물에 사용됩니다. 빈 패키지로 운송할 수 있도록 설계해야 합니다.
© SK-3 형 컨테이너는 조각화물 용으로 설계되었으며, 완성 된 제품기계 공학 및 컨테이너의 벌크 화물.
© SK-4 유형의 컨테이너 – 벌크 및 유체 화물 운송용. 컨테이너 - 원통형 또는 혼합형, 폐쇄형, 지붕, 바닥 또는 측벽에 해치가 있으며 평행육면체 형태의 프레임이 있습니다.
© SK-5 유형 컨테이너는 다음을 위해 설계되었습니다. 식료품온도가 일정한 조건(고기, 생선, 야채, 과일 등)에서 운송 및 보관이 필요한 경우. 용기는 평행 육면체 모양이며 밀폐되어 있으며 등온 및 냉장이 가능합니다.
매개변수에 따라 산업재 운송을 위한 일부 그룹 컨테이너는 컨테이너 UUK, ID, IC 등에 해당합니다.
특수 피라미드 모양의 용기는 판유리 운송에 널리 사용됩니다. 다양한 전문 그룹 및 개별 컨테이너가 사용됩니다.
건설 중 및 대상: 작은 조각 마감재; 전기, 위생 자재 및 제품; 하드웨어; 내화 제품; 유리 블록; 건물 유리; 대부분 바인더(시멘트, 석고); 종이 봉투에 포장된 상품; 압연 루핑 재료; 설치 및 마감을 위한 오버헤드 부품, 재료 및 제품; 단열재; 소형 철근 콘크리트 제품; 금속 제품; 위생 시스템 등의 공백 산업 기업의 관련 자재 및 제품 배송에도 광범위한 컨테이너가 사용됩니다. 건축 자재중앙 창고, 보조 기업 창고로 건설 조직및 피킹 기지 뿐만 아니라 중앙 창고 및 피킹 기지에서 작업장(바닥, 바닥)에 공급되는 건설 현장까지.
3.7. 부드러운 용기
다양한 탄성 재료로 만들어진 연질 특수 컨테이너도 벌크 화물 운송을 위해 설계되었습니다. 연질 용기는 방습성이 있으며 개방형 철도 차량으로 운송할 수 있습니다. 작동 온도 -60 ~ +60 °C.
컨테이너는 일반적으로 적재 및 하역 장치(해치, 슬리브 등) 및 하중 지지 러그가 있는 직각 직사각형 단면의 밀폐된 컨테이너입니다. .19, a); L - 링이있는화물 벨트 형태의화물 요소 포함 (그림 19, b).
연질 특수 컨테이너는 모든 유형의 운송 및 대량 제품의 단기 보관으로 운송하도록 설계되었습니다. 컨테이너는 재사용 가능하고 일회용일 수 있습니다. 컨테이너 재사용 가능한다음 등급의 재료로 만들어집니다. RK-2 - 2층 고무 코드 비스코스; RK-3 - 고무 코드 3층 비스코스; RT-1V - 고무-직물 단층 비스-
염소; RT-1K - 고무 직물 단층 나일론; RT-1A - |
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고무 직물 단층 에이드. 일회용 용기 |
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다음 재료로 만들어집니다: 폴리올레핀 |
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필름으로 적층된 직물; 부직포, 적층 |
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ny-폴리머 필름 또는 폴리머 필름 라이너 사용. |
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이 컨테이너는 임시 보관 및 운송을 위한 것입니다. |
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상호 작용하지 않는 벌크 화학 물질 포팅 |
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용기 재료와의 상호 작용(광물 비료, 산화물 |
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아연, 최소 건조 철, 입상 폴리에틸렌, 프레스 |
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분말). |
0.1 및 0.25m3의 부피를 가진 MK-P는 다음을 위한 것입니다. |
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© 컨테이너 |
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쌀. 19. 부드러운 디자인 계획 |
조각 화물 및 포장된 화물 운송 |
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폴리에틸렌 또는 종이 봉지. 이 컨테이너의 베어링 아이 |
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컨테이너: a - 하중을 지지하는 눈 포함; |
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네로프가 장착되어 있습니다 |
금속 반지. 컨테이너 MK-P(L) |
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b - 카고 테이프 및 링 포함 |
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볼륨 0.5; 0.7; 1.0; 1.5; 2.0; 2.5 및 3.0 m3, 총 중량 0.5 ~ 4톤 |
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벌크 제품을 대량으로 운송하기 위한 것입니다.
© Container MKv-L은 컨테이너를 적재하는 동안 압착된 섬유질 재료의 운송 및 단기 보관을 위한 것입니다. 부피 1.5m3, 총중량 1t, 뚜껑이 열리는 직사각형 구조입니다. 화물 요소는 위치한 4개의 화물 벨트 형태로 만들어집니다.
양면에 zhennye 및 상단 및 하단 금속 링이 장착되어 있습니다. |
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© 컨테이너 MKR-M(그림 20)은 치즈의 운송 및 단기 저장을 위해 설계되었습니다. |
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푹신한 제품. 부피가 1m3, 총중량이 1인 닫힌 구조입니다. |
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t, 정사각형 바닥이있는 가방 형태. 화물 요소는 조이는 로프입니다. |
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목에 넣고 특별한 매듭으로 묶으십시오. |
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© 연질 용기에는 연질 용기 MP-4가 포함됩니다. |
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주변 온도에서 평판 차량의 석유 제품 운송용 |
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-30 ~ +50°C의 공기. 탱크에는 다음으로 구성된 4층 쉘이 있습니다. |
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내부 오일 및 내유성 고무층, 폴리아미드 확산 방지 필름, |
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나일론 전원층 및 외부 대기 고무층. 총 두께 |
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러그 1.5 ÷ 1.9 mm 충전 및 배수 피팅을 통해 소프트 탱크 채우기, 장착 |
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끝으로 욕실. 비운 후 탱크는 공간을 거의 차지하지 않는 롤로 롤링됩니다. |
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쌀. 20. 컨테이너 |
소프트 탱크의 수명은 5년입니다. |
Ø 세계 관행에서 운반 용량이 0.5 ~ 0.5 인 부드러운 특수 용기 |
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MKR-M: 1 - 본체; |
12톤에는 다음과 같은 문자 명칭이 있습니다. |
2 - 화물 요소 |
MK-L은 고무 섬유 소재로 만든 재사용 가능한 부드러운 용기입니다. |
테이프 형태의 내 하중 요소; MKO-S - 내하중이 있는 부직포 및 직조 재료로 만든 부드럽고 재사용 가능한 용기
슬링 형태의 요소; MKR-S는 하중 지지 요소가 있는 부직포 및 직조 재료로 만든 부드러운 일회용 용기입니다.
슬링 형태로; MKR-M은 화물을 운반하지 않고 폴리에틸렌 재질로 만든 유연한 일회용 용기입니다.
요소 Ø 포장된 화물이 포함된 오염되고 젖은 컨테이너
화물에 수반되는 서류 및 품질 증명서를 가지고 있을 뿐만 아니라 다음과 같은 결함이 있는 경우:
ü 구멍, 절단 및 솔기의 발산을 통해; ü 섬유 바닥에 손상을 입히는 고무 코팅의 비 관통 절단, 마모 및 긁힘; ü 밀봉 요소의 분리; ü 눈의 파열 또는 화물 베어링 요소의 층화;
ü 표면의 나머지 부분과 색상이 다른 반점과 금이 간 코팅이 있습니다. 용기 입구를 밀봉해야 합니다.
3.8. 용기 마킹
운송 장비의 요소로 사용되는 모든 용기에는 라벨을 부착해야 합니다. ISO(ISO) 표준에 따른 국제 커뮤니케이션에서 이러한 컨테이너에는 기본 및 추가
바디 마킹. |
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체계화 |
기초적인 |
표시 |
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컨테이너 ISO는 표준 시스템을 개발했습니다. |
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마킹 주제 - 코드 |
"BIC- |
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암호". 부부에 대한 모든 필요한 정보 |
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용기의 미터는 측면에 표시되어 있습니다. |
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마킹 형태의 벽, 문 및 지붕 |
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코드(빅 코드). BIC 코드 구조는, |
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형식은 사전이지만 일반적으로 두 줄 |
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설정이 다를 수 있습니다. 신청 장소 |
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BIC 코드는 그림에 나와 있습니다. 21. |
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쌀. 21. ISO 컨테이너 표시, 시리즈 I: 1 - 코드 |
Ø BIC 코드 구조는 그림 1에 나와 있습니다. |
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22 및 17자 포함: 6자 |
라틴어 |
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소유자, 일련 번호 및 확인 숫자; 2 - 지정 |
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알파벳과 11개의 아라비아 숫자. |
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국가, 크기 및 컨테이너 유형; 3 - 최대 총 중량 및 |
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© 첫 번째 줄은 코드입니다. |
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용기 무게. 4 - 안전판; 5 - 세관 판 |
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컨테이너 소유자(접두사 + 일련 번호 + |
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확인 숫자), |
라틴 알파벳의 네 글자 |
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(그림 22, I), 마지막 (그림 22, 2) - 문자 U는 |
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'컨테이너 화물- |
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부름." 처음 세 글자(그림 22, 1)는 각각 알파벳 |
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국제 등록부에 공식적으로 포함된 소유자 코드 |
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쌀. 22. 빅 코드 |
컨테이너 소유자. |
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예를 들어, 소련의 전 철도부의 모든 컨테이너에는 권한 코드가 있었습니다. |
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사업가 SZDU, 이제 우크라이나와 러시아의 컨테이너에는 UZUU 및 RZDU 코드가 표시됩니다.
소유자의 컨테이너 코드 등록은 서비스에 대한 적절한 지불과 함께 권한 있는 사람이 파리에 위치한 국제 컨테이너 사무국(BUREAU INTERNATIONAL des CONTENEURS - BIC)에 공식적으로 신청함으로써 수행됩니다.
International Bureau of Containers는 국가 ISO 사무소와 협의한 후 국가 등록 기관을 계열사로 지정합니다. BIC 외에도 국제컨테이너국(International Container Bureau)의 지부가 있습니다.
소유자의 코드 지정 뒤에는 6자리(그림 22, 3)의 컨테이너 일련 번호(그림 22, II)가 옵니다. 소위 수표 번호인 일곱 번째 숫자(그림 22, 4)는 컨테이너의 소유자 코드 및 일련 번호에 대한 정보의 정확성을 확인하는 역할을 합니다. 이 숫자는 설정된 규칙에 따라 계산됩니다. 코드와 컨테이너 번호에서 문자나 숫자가 왜곡되면 관리 번호가 일치하지 않습니다. 표시 할 때 제어 번호 (그림 22, 4)는 종종 프레임에 배치됩니다.
수표 번호는 다음 순서로 계산됩니다.
ü 소유자 코드의 각 문자에는 숫자 10으로 시작하는 디지털 등가물이 할당됩니다. ü 코드의 각 디지털 등가물과 숫자의 각 자릿수에 가중치를 곱합니다.
소유자 코드 및 컨테이너 번호의 문자 수에 따라 0에서 9까지의 2의 거듭제곱입니다. 즉, 첫 번째 문자에 20을 곱하고 두 번째 문자에 21을 곱하고 마지막 문자에 9를 곱합니다.
ü 곱셈 결과를 더하고 11과 같은 계수로 나눕니다. ü 나눗셈의 나머지가 관리번호입니다.
© BIC 코드의 두 번째 줄도 알파벳(그림 22, III)과 숫자(그림 22, IV)의 두 부분(국가 코드 + ISO 코드)으로 구성됩니다. 문자 부분에는 컨테이너 소유자의 국가 코드 지정(BIC-
암호). 국가 코드의 세 글자에는 1984년 이전에 생산된 컨테이너가 있습니다. 동시에 라틴 글자 "X"를 세 번째 글자로 사용할 수 있습니다.
국가 코드 식별은 국제 표준 ISO3166-88, 국가 이름을 나타내는 코드에 포함되어 있습니다. 또한 각 주에는 컨테이너에 반영되지 않은 디지털 3자리 코드도 있습니다. 이 경우 문자 코드 alpha-2가 컨테이너에 적용됩니다.
BIC 코드 두 번째 줄의 디지털 정보는 4자리(그림 22, IV)로 구성되며 컨테이너의 크기와 유형(각 위치에 대해 2자리)을 포함합니다.
© 처음 두 자리(그림 22, 6)는 길이와 높이 모두에서 용기의 치수를 나타냅니다. 첫 번째 지정
길이: 1 - 10피트(2991mm, IDX), 2 - 20피트(6058mm), 3 - 30피트(9125mm), 4 - 40피트(12192mm). 두 번째는 높이를 나타냅니다: 0 및 1 - 2438mm; 2 및 3 - 2591mm; 4 및 5 - 2591mm 이상, L자형 트레일러용 홈 있음
구즈넥 유형: 0 및 2 - 이러한 홈이 없습니다. 1과 3 - 홈이 있습니다. |
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© 두 번째 두 자리(그림 22, 7)는 컨테이너 유형을 나타냅니다. 범용, 특수, |
다른 |
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디자인 특징. |
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Ø 용기에 추가 표시가 적용됨에 따라: |
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ü 문 - 최대 총 중량(MGW); |
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ü 킬로그램(kg) 및 파운드(lb) 단위의 연석 중량(TARE). |
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ü 뚜껑이 열리는 용기를 나타내는 기호(그림 23, 1); |
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ü 감전 위험에 대한 경고 표시 |
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를 갖춘 컨테이너에 대한 본선에서 감지 |
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계단(그림 23, 2); |
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ü 높이가 2591mm인 용기를 나타내는 기호 |
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(그림 23, 3); |
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쌀. 23. 용기의 추가표시 |
ü 조건하에서 작동하기 위한 컨테이너의 승인에 대한 플레이트 |
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안전 구덩이 (그림 24, a); |
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ü 컨테이너 승인 플레이트 |
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하에 물품을 운송하지 않는다 |
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세관 봉인 및 |
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바미 (그림 24, b). |
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규정 준수 |
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국제적인 |
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안전한 용기를 위한 배급 |
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(CBK) 및 관세 협약, |
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컨테이너(CPC) 관련, |
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1972년부터 소련에서 각각 |
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1981년 CSC 수정안, |
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모든 컨테이너 |
대답해야 |
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이러한 협약의 요구 사항에 |
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쌀. 24. 안전판 및 통관판 |
전통적인 |
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정제 |
(접시 |
안전하게- |
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성병 및 세관 판).
안전판(그림 24, a)에는 영어로 된 비문이 포함되어 있습니다. ü 승인된 국가 및 승인 번호; 제조일자; ü 식별 번호;
ü 최대 총중량.... 킬로그램,…. 파운드;
ü 1.8g의 허용 적재 중량 .... 킬로그램, .... 파운드; ü 스큐 테스트 중 하중 .... 킬로그램,…. 파운드; ü 끝 벽 강도 .... 킬로그램,…. 파운드; ü 측벽의 강도 .... 킬로그램,…. 파운드; 검사 날짜.
세관 판(그림 24, b) - 영어로 된 비문이 포함된 200x100mm 이상의 금속 직사각형 판: 세관 봉인 및 봉인(1)에 따라 상품 운송이 승인됨; 유형 (2); 컨테이너의 일련 번호(3).
다음 점검 기간(월 및 연도)도 컨테이너 측면에 표시됩니다.
3.9. 차량의 UGM
UGM의 주요 유형 차량이다: 라이터, 마차, 자동차.
Ø 트레일러(트레일러) - 전면 및 후면 차축이 있는 하이 또는 로우 프레임 트레일 플랫폼, 사용
물품 운송에 사용 |
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주요 도로(그림 25, 1). |
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© 세미 트레일러(세미 트레일러) - you- |
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후면만 있는 코프레임 플랫폼 |
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액슬, 전방 지지대가 있는 se- |
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그것에 연결된 트랙터의 감각적인 장치 |
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쌀. 25. 차량의 UGM |
운송에 사용되는 킹핀 |
주요 도로의 화물(그림 25, 2). |
복잡한 화물 적재로 패키지는 두 개의 슬링으로 묶여 있습니다. 슬링 컨테이너의 적재 용량(g/p)은 일반적으로 1t이며 팔레트와 비교할 때 슬링 테이프는 세 가지 주요 이점이 있습니다.
ü 차량의 화물 공간의 유용한 부피를 차지하지 마십시오. ü 크레인으로 다시 적재할 때 슬링 및 언슬링 패키지는 팔레트를 사용할 때보다 훨씬 쉽고 편리합니다.
4, 6, 10개 이상의 패키지를 동시에 들어올릴 수 있습니다(한 번에 2개 이상의 팔레트에 있는 패키지는 거의 과부하되지 않음).
ü 테이프 포장 수단은 팔레트보다 접근하기 쉽고 저렴하지만 슬링 테이프에도 심각한 단점이 있습니다.
ü 로더로 재장전할 때 상대적으로 큰 불편함; ü 포장의 기하학적 모양이 정확하지 않아 쌓기의 심각한 어려움
무너지는 경향; ü 팔레트 사용에 비해 패키지 형성 및 연결의 노동 집약도 증가, 따라서
슬링 테이프의 패키지는 창고에 쌓이고 팔레트를 사용하여 지게차로 다시 적재되어 팔레트당 2개씩 배치됩니다.
다양한 목적을 위한 인벤토리 및 자재의 도움으로 포장하지 않고 상품을 포장하다. 패키지의 안정성과 강도는 패키지에서 하나의 잉곳과 다른 잉곳의 고정을 보장하는 특별한 모양을 가진 잉곳의 층 사이에 접합을 통해 적층함으로써 달성됩니다. 지지 하중 처리 장치를 사용한 슬링을 위한 특수 기술은 특수 적층 패턴 또는 패키지 모양을 사용하여 팔레트 및 슬링 테이프가 없는 패키지의 맨 아래 레이어에 생성됩니다(실험실 작업 2 참조).
팔레트 1, 2, 3.2 t, 슬링 패키지 1.3, 1.5, 3 t의 최대 중량; 팔레트의 최대 높이 – 1.8m.
3.2. 컨테이너. 대형 컨테이너
화물 컨테이너 위원회(TK-104) 및 ISO에서 결정 화물 컨테이너- 다음을 포함하는 운송 장비 요소:
ü 반복 사용에 충분한 일정한 기술적 특성 및 강도; ü 환적없이 여러 운송 모드로화물 운송을 보장하는 특수 설계
유지된; ü 컨테이너의 빠른 재장전을 보장하도록 조정됨;
ü 용기의 내용물을 쉽게 싣고 내릴 수 있는 디자인; ü 내부 부피가 1m3 이상.
ü 4 하단 사이의 영역
14m2 이상의 모서리; |
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ü 위아래가있는 경우 |
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피팅 - 최소 7m2의 면적. |
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건설적인 |
집단 |
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보편적인 음악 톤수 |
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ISO 컨테이너가 표시됩니다. |
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컨테이너는 에 따라 분류됩니다. |
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다양한 징후: |
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쌀. 17. ISO 컨테이너 및 피팅: 1 - 코너 피팅; 2 - 코너 |
ü 메시지 유형별 컨테이너 |
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있습니다: 대륙간, con- |
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랙; 3 - 엔드 패널; 4 - 하부 프레임; 5 - 바닥재; 6 - 내부 |
티넨탈, |
공장 내 |
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외장; 7 - 지붕; 8 - 측면 루프; 9 - 마킹; 10 - 도어 경첩; |
(기술적); |
||
11 - 도어 씰; 12 - 첨부 문서용 주머니; |
ü 사용 |
메인에 |
|
13 - 도어록; 14 - 끝 문. |
전송 - 와이드(하나 또는 |
||
제한 없는 여러 운송 모드) 및 제한된(한 가지 운송 모드 또는 특정 방향으로만) 순환;
ü 목적 - 일반(범용) 및 특수 목적(전문). 일반 - 주로 일반 화물용
ü 설계상 - 강성(일정한 치수로 분리 불가능, 접을 수 있음, 접을 수 있음), 연질(탄성), 결합(별도의 단단한 요소가 있는 부드러움). 비분리형 화물 컨테이너에는 분리 및 제거 가능한 구조 요소 및 부품이 없습니다. 접을 수 있는 화물 컨테이너는 빈 상태로 반환될 때 쉽게 제거하고 접을 수 있는 큰 요소로 구성됩니다.
ü 일반 배치에 따라 범용 및 특수 컨테이너로 나뉩니다. 방수
그리고 밀봉;
ü 제조 재료에 따라 화물 컨테이너는 다음과 같이 나뉩니다. 모든 금속- 탄소강 또는 합금강, 알루미늄 합금; 결합– 압연 프로파일로 만든 프레임 포함 탄소강및 합금강, 알루미늄 합금 및 플라스틱 코팅 합판(합판), 목재-금속 및 플라스틱으로 만들어진 패널;
총 중량에 따라 컨테이너는 세 가지 범주로 나뉩니다. 낮은 톤수(최대 2.5톤), 중간 톤수(2.5 ~ 10톤 포함) 및 대용량(10톤 이상).
대용량총 중량이 10톤 이상인 특수 그룹 컨테이너는 ISO 모서리 피팅으로 제조되고 총 중량이 최대 10톤인 컨테이너는 구멍이 있습니다.
에게 기본 기술컨테이너의 특성에는 다음이 포함됩니다. 부하 용량; 유용한 내부 볼륨; 적재 영역, 전체 및 내부 치수, 적재 및 하역 장치(문, 해치)의 치수; 자중(용기); 컨테이너 계수.
ü 부하 용량컨테이너의 주요 매개변수 중 하나이며 컨테이너 배송을 위한 제품의 배치 크기에 따라 결정됩니다. 컨테이너의 최소 운반 능력은 선적 구조에 따라 결정되고 최대 운반 능력은 철도 차량 및 기계화의 기술적 능력에 의해 결정됩니다. 컨테이너의 총 중량과 운반 용량은 Gbr = Ggr + Gk 비율과 관련이 있습니다.
여기서 Gbr은 적재된 컨테이너의 최대 허용 중량입니다. Ggr - 컨테이너의 운반 능력; Gk - 용기의 자체 중량(용기).
ü 적재 중 컨테이너의 사용 정도는 사용 계수로 특징 지어집니다. 부하 용량(Ka) 및 체적 이용 계수. 계수 Ka는 실제 컨테이너 하중 Mgr 대 공칭 운반 용량 Ggr의 비율에 의해 결정됩니다. Ka = Mgr / Ggr.
ü 컨테이너 부피 Kv의 활용 계수는 컨테이너의 유효 부피 Vk에 대한 화물이 실제로 차지하는 부피 Vrp의 비율에 의해 결정됩니다: Kv= Vrp/Vk.
ü 용기 계수는 운송 화물 1톤당 컨테이너(용기) 질량의 비율을 나타냅니다. Kt = Gk / Ggr.
컨테이너 매개변수의 선택은 일반적으로 상품의 부피 특성과 쉽게 연결할 수 있는 특정 부피의 설정으로 시작됩니다.
ü 컨테이너의 특정 부피 Vuk는 공칭 순 운반 용량 1톤당 컨테이너의 총 내부 부피의 입방 미터 수입니다. Vuk = Vk / Ggr.
Ø 컨테이너는 선적 및 하역, 운송, 환적 및 보관 작업 과정에서 발생하는 하중을받습니다. 컨테이너에 작용하는 하중은 Рbr = Gbr 조건에서 가져옵니다.
컨테이너의 디자인과 모양은 운송(해상) 및 소량 톤수 및 소형 컨테이너의 경우 최소 3단으로 쌓아 보관할 수 있어야 합니다. 중형및 6개 이상의 계층에 대한 대용량. 수명각각 20년과 10년.
컨테이너 및 해당 구성의 개별 요소가 견뎌야 하는 하중은 현재 표준에 의해 설정됩니다.
i 많은 비 전신적 양이 해상 운송에 사용됩니다. , 그 중 일부의 값은 다음과 같습니다. 1
롱톤 1016.05kg(2240파운드), 1톤 907.185kg(2000파운드), 1피트 - 30.48cm, 1인치 - 2.54cm, 1파운드 - 0.453592kg.
3열(시리즈)의 컨테이너가 개발되었습니다. 대륙간 운송의 경우 1-2열의 컨테이너가 사용됩니다. 섹션 8x8피트(2438x2438mm)의 크기는 컨테이너 모듈 ISO(ISO). 컨테이너 길이
5피트(1528mm)의 기본 모듈의 배수여야 합니다.
해상 운송에서는 다음 유형의 컨테이너가 주로 사용됩니다. IA - 총 중량이 30긴 톤이고 길이가 40피트입니다. IB - 25/30; IC - 20/20; ID - 10/10; IE - 7 / 6.25; IF - 5 / 1.5 및 그 수정.
에 지난 몇 년 45피트 컨테이너와 더 큰 운반 용량의 컨테이너가 나타났습니다(표 6). 표 6
출입구, m |
내부 치수, 중 |
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('), 인치(") |
레벨에 대한 높이 |
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로딩중 |
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건화물 |
보편적인 강철 용기 |
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20'x 8'x 8'6² |
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40'x 8'x 8'6² |
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40'x 8'x 9'6² |
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45'x 8'x 9'6² |
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드라이 카고 범용 알루미늄 컨테이너 |
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40'x 8'x 8'6² |
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40'x 8'x 9'6² |
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45'x 8'x 9'6² |
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냉장 강철 용기 |
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20'x 8'x 8'6² |
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40'x 8'x 9'6² |
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냉장 알루미늄 용기 |
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20'x 8'x 8'6² |
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40'x 8'x 8'6² |
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40'x 8'x 9'6² |
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다음 유형은 미국에서 일반적입니다. 비표준 용기: 미국 프레지던트 라인사의 Matson 컨테이너 길이 26피트, 45피트 컨테이너 및 폭 2.60m, 높이 48피트 컨테이너
비표준 컨테이너를 특수 톤수로 운송할 때 컨테이너의 길이와 너비는 셀 가이드에 의해 제한되므로 여기서 컨테이너 용량의 증가는 다음과 같은 증가와 관련이 있습니다. 높이 - 8.5피트에서 9.5피트(2.90m)로. 가까운 장래에 컨테이너 높이가 3.05m까지 추가로 증가할 것으로 예상됩니다.
Ø 컨테이너화의 단점: ü 대규모 자본 투자가 필요합니다.
ü 컨테이너의 운반 능력 및 화물 용량의 불완전한 사용; ü 컨테이너 자체를 운송해야 할 필요성; ü 빈 용기 반환 비용 및 경비;
ü 컨테이너를 다시 적재하기 위한 강력하고 값비싼 장비의 필요성; ü 비교적 복잡한 회계 및 운송 조직 시스템.
Ø 컨테이너화의 이점: ü 상품의 안전성을 향상시킵니다. ü PRR의 강도가 증가합니다. ü 상품 운송을 가속화합니다. ü 보관 용이.
3.3. 특수 용기. 탱크 컨테이너
특수 컨테이너는 특수 화물 운송을 위해 설계되었으며 다음과 같습니다. 드롭 지붕- 지붕에 있는 하나 이상의 구멍을 통해 하중을 가합니다.
ü 개방형 - 지붕이없는 바닥, 측면 및 끝벽으로 구성된 위에서 열림; ü 드롭다운 벽- 하나 이상의 벽을 완전히 열 수 있습니다.
ü 열린 벽- 하나 또는 두 개의 측면 또는 끝벽이 없지만 바닥, 모서리 부속품 및 모서리 부속품이 있는 상단 프레임이 있습니다.
ü 자연 환기- 측벽과 끝벽의 적재 및 하역 개구부를 제외하고 개구부가 있어야 합니다.
ü 강제 환기 - 강제 환기 장치가 장착된 폐쇄형; ü 등온 - 폐쇄, 몸체는 문, 바닥 및 지붕을 포함한 벽으로 구성되며 열 계수가 낮습니다.
열원이나 냉기 공급원을 사용하지 않는 전도성; ü 얼음 용기 - 등온 벽, 문, 바닥 및 지붕이 있는 폐쇄형; 호 소스가 장착된
용기 내부의 온도를 낮추고 유지할 수 있는 기계 장치 또는 흡수 냉각 장치가 아닌 물;
ü 기계적 냉각 기능이 있는 냉장 컨테이너 - 등온 벽, 문, 바닥 및 지붕이 있는 폐쇄형, 온도를 낮추고 유지할 수 있는 기계적 또는 흡수식 냉각 장치가 있는 것;
ü 가열 - 폐쇄, 등온 벽, 문, 바닥 및 지붕이 있으며 온도를 높이고 유지할 수있는 난방 설비가 있습니다.
ü 탱크 컨테이너 - 폐쇄형, 액체 및 가스 운송용; ü 벌크 화물용 컨테이너 - 느슨하거나 먼지가 많거나 입상;
ü 플랫폼 컨테이너 (평면) - 길이와 너비가 ISO 시리즈 I의 범용 컨테이너의 외부 길이 및 너비와 동일한 화물 플랫폼. 최소 ISO 하단 엘보 피팅이 장착되어 있습니다.
종종 컨테이너 플랫폼의 개별 이름이 있으며 플랫은 끝벽이있는 플랫폼이라고하며 힌지 연결을 통해 빈 상태에서 플랫을 접을 수 있습니다. 틸트 - 플랫과 동일한 디자인의 벽이 있지만 4면에 위치한 플랫폼. 볼스터 - 랙용 코너 피팅 및 소켓이 있는 플랫폼. 상부 구조(벽 및 기둥)가 있는 경우 플랫, 틸트 및 부스터의 높이는 해당 ISO 시리즈 I 범용 컨테이너의 높이에 따라 결정됩니다.
특수 용기는 다음과 같이 나눌 수 있습니다. ü 반 범용– 특정 화물 등급의 경우
ü 그룹 - 물리적 및 화학적 특성이 균질하고 적재, 하역 및 운송 조건이 동일한 상품 그룹의 경우;
ü 개별(기술) - 특정 속성이 있고 특별한 운송 조건이 필요한 특정 유형의 화물.
물리적 및 화학적 특성 측면에서 관련된 상품 그룹의 운송을 위해, 대략 같은 조건적재, 하역 및 운송은 특수 그룹 컨테이너를 사용합니다. 특별한 운송 조건이 필요한 상품(예: 공격적인 액체, 가스)의 경우 개별 특수 용기가 사용됩니다. 이러한 용기는 설계 기능뿐만 아니라 제조 재료, 보호 코팅(안감) 유형, 운송 중 필요한 온도 체계를 유지하는 데 필요한 장치(예: 냉장 용기)가 다를 수 있습니다. , 등.
상품의 특성에 따라 특수 컨테이너는 5가지 그룹으로 나뉩니다. 사기를 위해
광석 낭비 비철금속,조각 산업용 화물, 액체 및 점성 제품; 부패하기 쉬운
및 식품.
특수 컨테이너는 특정 유형 또는 균질한 제품 그룹(액체 화학 물질, 냉장, 벽돌 등)의 운송을 위해 설계되었습니다. 특수 용기의 목적이 결정합니다. 디자인 특징, 따라서 사용 환경이 제한적이며 비용이 많이 들기 때문에 특정 화물에 효과적입니다.
Ø 벌크화물 컨테이너는 입상 및 분말화물 운송을 위해 설계되었습니다. 그들은 프레임에 고정 된 단단한 구조를 가지고 있습니다. 이러한 컨테이너는 닫혀 있고 상부 덮개에 적재 및 보기 해치가 있고 측벽의 하부에 하역 해치가 있습니다.
적재 해치는 화물이 컨테이너 전체에 고르게 분포되도록 배치됩니다. 컨테이너에는 포크 슬롯과 계단이 장착될 수 있습니다(컨테이너 높이가 1.2m 이상인 경우).
벌크화물 운송을 위해 컨테이너는 평행 육면체, 절단 원뿔, 원형 또는 타원형 단면 형태로 사용됩니다.
Ø 탱크 컨테이너(tank-container)는 탱크 또는 탱크가 있고 적절한 피팅 및 기타 장치가 장착되어 있고 중력 및 압력 하에서 하역되는 컨테이너입니다.
탱크(탱크)는 컨테이너의 프레임 요소에 단단히 연결됩니다.
네라(그림 18). 프레임에 대한 탱크의 지지 및 고정은 다음을 유발해서는 안됩니다. |
|
몸에 위험한 국부적 스트레스 집중을 피하기 위해. 탱크, |
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지지대 및 고정 장치는 관성력의 영향을 견뎌야 합니다. |
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운송물의 움직임으로 인해 발생하는 하중 |
|
시설. |
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탄소강으로 만든 탱크의 벽과 바닥의 두께 |
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이든. 진공 밸브가 없는 탱크 및 구획이 제조됩니다. |
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초과하는 외부 압력을 견딜 수 있도록 |
|
최소 40kPa의 내부 압력. 이와 동시에 잔존 |
|
쌀. 18. 컨테이너의 구조도 - |
변형은 허용되지 않습니다. 탱크의 채워지지 않은 볼륨이 설정됩니다. |
운송되는 액체에 따라 다르지만 반드시 |
|
수조 |
온도에서 2.5% 이상 환경+20 °C. |
이러한 컨테이너는 주로 액체 및 액화 가스의 운송을 위해 설계되었습니다. 국제 ISO 표준에 따라 탱크 컨테이너는 운송되는 상품에 따라 분류됩니다. IMO-1 - 화학 물질; IMO-2 - 위험물; IMO-5 - 기체 화물; IMO-7 - 극저온 물질; IMO-0 - 파이 -
식품 및 유해 화학 물질.
탱크 또는 개별 구획에는 최대 허용 작동 압력에서 열리기 시작하고 작동 압력을 10% 이하로 초과하는 압력에서 완전히 열려야 하는 스프링식 안전 밸브가 장착되어 있습니다.
탱크에는 시계 방향 회전으로 닫히는 수동 구동 차단 밸브가 장착되어 있습니다. 각 탱크 컨테이너는 수압 테스트를 받아야 합니다.
다음을 나타내는 플레이트가 탱크 컨테이너의 프레임에 부착되어 있습니다. 수압(시험) 압력, Pa(kgf/cm2); 최대 허용 작동 압력, Pa(kgf/cm2); 총 부피, l; 첫 번째 수압 시험 날짜(월, 연도); 후속 수압 시험 날짜(월, 연도).
진공 밸브에는 설계된 압력이 추가로 표시되어야 합니다. 안전 밸브최대 허용 작동 압력을 나타내는 비문과 레지스터의 인장이 있어야 합니다.
3.5. 등온 용기
에 배송 온도 체계에 따라 모든 부패하기 쉬운 상품은 두 가지 주요 그룹으로 나뉩니다.약 0°C의 보관 온도로 냉장 보관하고 -20°C의 보관 온도로 냉동합니다.
에 냉동 장치의 존재 여부에 따라 단열 용기는 두 그룹으로 나뉩니다.냉장설정 온도를 유지하는 냉동 장치와 냉각 장치가없는 단열 보온병 용기. 첫 번째 그룹의 컨테이너는 도시 간 장거리로 생산 냉장고에서 미리 냉각된 부패하기 쉬운 제품의 운송을 위해 설계되었습니다.
그리고 국제 커뮤니케이션. 어떤 경우든 단열 용기는 설계상 단열되어야 하며 냉장 또는 냉동 제품을 보관할 수 있어야 합니다.
따라서 등온 용기는 다음과 같이 나눌 수 있습니다. ü 단열재; ü 소모성 냉매(얼음, 가스)를 사용한 냉각;
ü 엔진룸이 있는 냉장실(압축기 및 흡수식); ü 가열; ü 냉장 가열.
단열 용기의 설계는 표에 주어진 열 공학 특성을 제공해야 합니다. 7.
표 7 명세서등온 용기
컨테이너 |
온도, °С |
컨테이너 |
온도, °С |
||
소모성 냉매가 있는 냉장고 |
단열 |
||||
기계 냉각으로 냉장 |
가열 |
||||
냉장 가열 |
|||||
에 ISO 표준에 따라 냉장 등온 용기 내부의 온도 범위는 +12 ~-25°C 결제용 최고 온도주변 공기는 +40°C이며 최소값은 40°C입니다. 단열냉장컨테이너 화물실 내부의 규정온도는 ±1°C의 허용오차 내에서 자동으로 유지되어야 한다.
용기에는 내부 용적의 최소 두 지점에서 온도를 측정하는 수단이 장착되어 있어야 합니다. 냉장 컨테이너의 화물 공간 전체에 온도를 고르게 분배하기 위해 바닥에 공기 순환 채널이 제공됩니다.
에 단열용기(단열용기 및 냉각수소모용 냉장용기 제외)에는 온도기록계를 설치하여 원격온도제어 연결이 가능합니다.
컨테이너는 해상, 항공, 철도 및 도로를 통한 상품의 저장 및 운송을 위해 설계된 특정 운반 능력을 갖춘 대형 운송 컨테이너입니다. 견고한 디자인은 화물을 기계적 손상으로부터 보호하고 전체 경로를 따라 상품의 무결성을 보장하며 필요한 경우 온도 체계를 준수합니다. 모델에는 모듈을 철도 차량 또는 서로 고정하기 위한 특수 장치(피팅 또는 구멍)가 장착되어 있습니다.
다양한 컨테이너는 운송 장비, 크고 작은 품목, 벌크 재료, 액체 상태의 물질 등의 특성을 고려하여 제품이 만들어지는 다양한 재료로 만들어진 운송 장치 그룹으로 대표됩니다. 특정한 방식으로. 화물의 질량과 특성에 따라 운송 중 특정 유형의 건화물, 해상, 대용량 및 기타 컨테이너를 사용합니다.
현대의 컨테이너 유형은 복합 운송 수단입니다. 추가 하역 및 적재 작업 없이 여러 유형의 운송을 통해 상품을 안전하게 배송할 수 있습니다. 상품 운송을 위한 컨테이너 분류 및 목적 정의는 국제 ISO 표준을 기반으로 합니다.
컨테이너 유형
표준화된 ISO 시스템의 틀 내에서 모든 화물 컨테이너는 용도, 중량 및 전체 매개변수, 설계 형식의 특징에 따라 분류됩니다. 차이점과 측면은 제품의 목적에 직접적인 영향을 미칩니다. 이를 통해 허용/허용되는 화물 유형과 사용 가능한 작업 목록을 식별할 수 있습니다. 효과적인 솔루션특정 배송 상자 모델 포함.
기본 "분할" 시스템 중 하나는 선체 구조에 따라 컨테이너 유형을 결정하는 원칙으로, 다음과 같이 구분됩니다.
- 닫힌 모델. 솔리드 상자에 적재하는 데 방해가 되지 않는 크기의 화물에 사용되는 클래식 형식입니다. 폐쇄형 클래스의 용량은 밀폐형과 비밀폐형으로 구분됩니다.
- 옵션을 엽니다. 분리할 수 없는 가구, 대형 장비 및 비표준 매개변수가 있는 기타 품목의 운송에 적합합니다.
위의 모든 특성에 대한 집합 이미지는 컨테이너의 주요 유형 목록에 반영됩니다.
범용 로딩 유닛
그들은 금속으로 만든 방수 운송 요소입니다. 직사각형 모양. 다른 프로필의 대형 화물 운송에 사용됩니다. 디자인은 편리한 하역 및 적재를 위해 스윙 형 샤시를 가지고 있습니다.
플랫폼 컨테이너
부서지지 않는 중소 중량물 운송용 직사각형 평판(팔레트): 건설 및 군사 장비, 장비, 금속 제품 및 목재. 이 분류의 컨테이너에는 안정적인 작동을 위해 모서리 피팅이 장착되어 있습니다.
탱크 컨테이너
가스, 가연성 및 유독성 액체, 액체형 식품 화합물 및 다양한 벌크 화물의 육로 및 해상 운송을 위한 특수 유형의 컨테이너입니다. "탱크"는 실린더 형태로 생산되며 탱크처럼 보이며 선박 및 자동차에 사용하기에 안전합니다.
환기형 모델
차, 커피(콩), 향신료 등 일정한 공기 순환이 필요한 특수 물품을 운송하도록 설계되었습니다. 자연 환기 또는 강제 환기로 만들 수 있으며 이는 하우징 또는 자동 조정 시스템의 개구부를 통해 이루어집니다.
냉장고
단열재가 있는 냉장 용기. 냉동 장치 덕분에 운송되는 제품 및 상품의 안전을 위해 필요한 온도가 선체 내부에서 유지됩니다(섭씨 -25도에서 +25도까지).
철도 운송의 경우 최대 30톤의 범용 모듈이 적합합니다. 운송되는 물품을 선체 내부에 고정하기 위한 시스템과 기차에 부착하기 위한 부속품이 장착되어 있습니다.
약어 및 약어
컨테이너의 분류를 이해하고 그 특성을 빠르게 인식하기 위해 컨테이너 유형을 나타내는 설정된 약어가 사용됩니다.
- DC(드라이 큐브), GP(범용), DV(드라이 밴) - 1CC 또는 1AA 유형의 표준 범용(건화물) 모델;
- HC (High Cube) - 1ССС 또는 1ААА 유형의 용량이 증가한 높은 컨테이너;
- PW(Pallet Wide) - DC에 비해 내부 너비가 증가된 상자로 2개의 유로 팔레트를 놓을 수 있습니다.
- OT(오픈 탑) - "접이식" 캔버스 천막이 있는 특수 모델.
- HT(하드 탑) - 탈착식 부품이 있는 Open Top과 유사합니다. 금속 지붕;
- UP(업그레이드) - 운반 용량이 증가된 가장 내구성 있는 컨테이너.
- FR(플랫 랙), PL(플랫폼) - 플랫폼 컨테이너;
- SB(Swap Bodies) - 운송 컨테이너 도로 운송;
- 탱크 컨테이너 - 탱크 컨테이너.
해상 화물 운송을 위해DC 및HC는 가장 널리 사용되는 솔루션 중 하나이지만 필요한 경우 제시된 모든 유형의 컨테이너가 이러한 작업에 자유롭게 참여할 수 있습니다.
차원별 분류
치수 및 중량에 따른 용기 분류는 ISO 668 표준에 의해 규제되며, 이는 용기 자체의 총 중량 및 치수를 고려합니다.
무게 및 크기별 모델 구분은 이전 GOST 18477에도 설명되어 있습니다. 여기서 범용 화물 단위는 특수 화물 단위의 세 그룹으로 결합됩니다. 부피가 크고 무겁지 않은 상품의 경우 충분한 적재 용량이 있는 40피트 모델을 사용해야 합니다.
내부 공간을 현명하게 사용하면 비용을 절약할 수 있으며 부피가 크지만 반쯤 비어 있는 모듈을 운송하면 비용이 증가합니다.
운송 단위 사용의 특성을 이해하면화물 운송 구현에 100 % 효과적인 결과를 얻을 수 있습니다.
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