... 바이코누르 우주 비행장 1988년 11월 15일 시작 시 범용 수송 로켓 및 우주 시스템"에너지-부란".
그것에 그 날은 12년 이상 동안 준비되었습니다. 그리고 취소로 인해 17일 더 1988년 10월 29일 출시 51초 전에 조준 장치가 있는 플랫폼의 정상적인 후퇴가 통과하지 못하고 시작을 취소하라는 명령이 내려졌을 때. 그런 다음 연료 구성 요소를 배출하고 예방하고 고장 원인을 식별하고 제거합니다. "서두르지 마세요!" V.Kh.Doguzhiev 국가위원회 위원장은 "우선 안전!"이라고 경고했습니다.
수백만의 TV 시청자들의 눈앞에서 일어난 모든 일들.. 기대의 텐션이 매우 높다...
05:50, 10분간의 엔진 예열 후, 광학 텔레비전 감시 항공기(SOTN) MiG-25 - 보드 22가 Yubileyny 비행장의 활주로에서 이륙합니다. 항공기는 Magomed Tolboev가 조종하고, 카메라맨 Sergei Zhadovsky는 두 번째 조종석에 있습니다. SOTN 승무원의 임무는 휴대용 TV 카메라로 TV 보고서를 수행하고 구름 층 위의 Buran 발사를 관찰하는 것입니다. 이 순간까지 여러 항공기가 다른 고도 제대에서 이미 공중에 있습니다. 약 5000m의 고도와 발사 단지에서 4-6km의 거리에서 An-26은 순찰 중이며 그보다 약간 높습니다. - 출발지에서 60km 떨어진 계획된 항로(구역)에 기상정찰기가 출동한다.
시작부터 200-300km 거리에서 Tu-134BV 실험실 항공기가 순찰하며 자동 착륙 시스템의 무선 장비를 공중에서 제어합니다. 아침에 Tu-134BV는 시작하기 전에 시작부터 150-200km 거리에서 이미 두 번의 관제 비행을 완료했으며 이에 따라 착륙 단지의 준비 상태에 대한 결론이 내려졌습니다.
시작 10분 전에 버튼을 누르면 자율 제어 콤플렉스 Vladimir Artemyev의 실험실 테스터가 "시작" 명령을 내립니다. 그러면 모든 것이 자동화에 의해서만 제어됩니다.
발사 1분 16초 전 전체 Energia-Buran 단지가 자율 전원 공급 장치로 전환됩니다. 이제 모든 것을 시작할 준비가 되었습니다...
참고: 에
"File... not found" 메시지가 나타나면 해당 아이콘을 클릭하여 비디오 파일 재생을 시작합니다.
 |
Buran은 로켓과 발사 단지 사이의 마지막 통신 간격을 수정하는 "Lift Contact" 명령인 사이클로그램에 따라 정확히 유일한 승리 비행을 시작했습니다(이 순간까지 로켓은 20cm 높이까지 상승함). 모스크바 시간으로 6:00:1.25에 통과했습니다.
(녹음 시작 wav/mp3)
발사 사진은 밝고 덧없었다. 발사 단지의 탐조등에서 나온 빛은 배기 가스의 퍼프 속으로 사라졌고, 그로부터 이 거대한 끓어오르는 인공 구름을 불 같은 붉은 빛으로 비추면서 로켓은 반짝이는 코어와 꼬리가 있는 혜성처럼 천천히 상승했습니다. 지구! 이 볼거리가 짧은 것이 아쉬웠습니다! 몇 초 후, 낮은 구름의 덮개에서 희미한 빛의 반점만이 구름을 통해 Buran을 운반한 폭력적인 힘에 대해 증언했습니다. 바람의 울부짖음에 힘차고 낮은 포효가 더해져 마치 사방에서 들려오는 듯, 낮은 납 구름에서 오는 것 같았다.
5초 후, Energia-Buran 복합물은 피치에서 회전하기 시작했고 또 다른 1초 후에는 28.7로 회전했습니다.º 롤에.
또한, 소수의 사람들만이 Buran 비행을 직접 관찰했습니다. 그것은 Krainy 비행장(Alexander Borunov 사령관)에서 이륙한 An-26 수송기의 승무원이었습니다. 중앙의 중앙 텔레비전촬영이 진행되었고, 성층권에서 보고하던 SOTN MiG-25의 승무원들이 1단계 파라블록이 분리되는 순간을 포착했다.
컨트롤 벙커 안의 홀이 얼어붙어 두터운 텐션이 닿을 것만 같았다...
비행 30초째에 RD-0120 엔진이 추력의 70%까지 스로틀하기 시작했고, 38초째에 최고 속도 헤드 구간을 지날 때 RD-170 엔진이 작동하기 시작했다.
제어 시스템은 편차 없이 허용 가능한 궤적의 계산된 튜브(복도) 내부로 로켓을 정확히 안내했습니다.
관제실에 있는 모든 사람들은 숨을 죽이고 비행을 지켜보고 있습니다. 설렘이 커지고...
77초 - C 블록 엔진의 스로틀링이 종료되고 메인 모드로 원활하게 전환됩니다..
109에 2초 후 엔진의 추력을 줄여 과부하를 2.95g으로 제한하고 21초 후 1단 A블록의 엔진이 추력의 최종단(49.5%)에서 모드로 전환하기 시작한다.
찬성 13초 더 걸으면 확성기가 들립니다. "1단계 엔진이 꺼졌습니다!" 실제로 블록 10A와 30A의 엔진을 끄라는 명령은 비행 144초 만에 지나갔고, 20A와 40A 블록의 엔진은 0.15초 더 지난 뒤 껐다. 다른 시간에 반대쪽 블록을 끄면 로켓이 움직이는 동안 방해가 되는 모멘트가 발생하는 것을 방지하고 총 추력이 더 부드럽게 떨어지기 때문에 급격한 종방향 과부하가 발생하지 않습니다.
8초 후, 53.7km 고도에서 1.8km/s의 속도로 포물선이 분리되어 4분 30초 만에 출발점에서 426km 떨어졌다.
비행 4분 만에 발사장에서 무슨 일이 일어나고 있는지 지켜보고 있던 모스크바 지역 임무 관제 센터 메인 홀 오른쪽 화면에서 귀환 기동의 주요 단계를 묘사한 그림이 사라졌다. 비행 190초 만에 비상시 바이코누르 활주로에 상륙한 선박과 함께 귀환 기동 구현이 불가능해졌다.
단지가 구름이 적은 상태에서 빠져나온 직후, 도킹 컨트롤의 상부 창에 위치하여 선박의 상반구를 측량하는 Buran TV 카메라가 C에 전송을 시작했습니다. 비행 통제 센터전 세계 통신사에 퍼진 사진. 부란의 점점 높아지는 피치 각도로 인해 시간이 지남에 따라 점점 더 "등을 대고 누워", "뒤통수"에 설치된 카메라가 자신있게 흑백을 보여주었습니다. 그 아래를 지나가는 지구 표면의 이미지. 320초에 카메라는 선실을 지나 날아가는 작은 센티미터 크기의 파편을 기록했는데, 아마도 2단계 열 차폐 코팅의 부서진 파편이었을 것입니다.
413에서 -두 번째 두 번째 단계의 엔진 스로틀링이 시작되었습니다. 28초 더 지나면 추력의 마지막 단계로 이동합니다. 고뇌에 찬 26초와... 467초의 비행에서 교환원은 다음과 같이 보고합니다. "2단계 엔진이 정지되었습니다!"
15초 이내에 Buran은 엔진으로 전체 무리를 "진정"시켰고 비행의 482초(2m / s의 제어 엔진 임펄스)에서 블록 C에서 분리되어 -11.2km의 조건부 근지점 높이로 궤도에 진입했습니다. 그리고 154.2km의 정점. 그 순간부터 배의 통제권은 Baikonur의 지휘 본부에서 모스크바 근처의 통제 본부로 이전됩니다.
홀에서는 전통에 따라 소음도 느낌표도 없습니다. 발사 기술 책임자인 B.I. 구바노프의 엄격한 지시에 따라 지휘소에 있는 모든 사람들은 그대로 남아 있으며 로켓맨들의 눈만 불타고 있습니다. 테이블 아래에서 그들은 악수합니다. 캐리어의 작업이 완료되었습니다. 이제 우주선에 관한 모든 것입니다.
가로 질러 3분 30초의 "Buran"은 궤적의 정점에서 "등을 대고 누워있는" 위치에 있으며 66.7m/s의 증가된 궤도 속도를 수신하고 최초의 67초 수정 펄스를 발행했습니다. 114km의 근지점 높이와 256km의 원점을 가진 중간 궤도에서. 지구상의 관리자들은 안도의 한숨을 쉬었습니다. "첫 번째 차례가 올 것입니다!"
두 번째 궤도에서 비행 67분, 무선 통신 구역 외부에서 Buran은 착륙 준비를 시작했습니다. 07:31:50에 온보드 컴퓨터 시스템의 RAM이 온보드의 자기 테이프에서 다시 로드되었습니다. - 하강 구간 작업 및 선수 탱크에서 선미 탱크로 연료 펌핑 작업을 위한 보드 테이프 레코더로 필요한 착륙 센터링을 보장합니다.
07:57에 새로 재급유된 SOTN MiG-25(LL-22)가 활주로에 배치되었으며 08:17에 M. Tolboev와 S. Zhadovsky가 항공기의 별도 객실에 다시 자리를 잡았습니다. MiG-25가 활주로로 견인된 후 지상지원단지(KSNO)의 장비들이 유도로에 줄을 서기 시작했다.
이 시간 우주에서 궤도선은 제동 충동을 일으키는 방향을 구축했으며 다시 지구에 대한 "뒤로" 위치로 바뀌었지만 이번에는 "앞으로" 꼬리가 있습니다. 8시 20분, 45번 지점에서 태평양을 건너면서º 에스 그리고 135 º 서쪽, 추적 선박 "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"와 "Marshal Nedelin"의 가시 영역에서 "Buran"은 158초 동안 궤도 기동 엔진 중 하나를 켜서 162.4m/s의 제동 충격을 발생시켰습니다. 그 후, 배는 착륙("항공기") 방향을 구축하여 "비행 중"으로 선회하고 "기수"를 37.39º 38.3도의 받음각으로 대기권 진입을 보장하기 위해 수평선까지º . 하강하면서 08:48:11에 120km의 고도를 통과했습니다.
대기 진입( 높이에 조건부 테두리 포함 H=100km) -0.91 각도에서 08:51에 발생º 좌표가 14.9인 지점에서 대서양 상공을 27330km/h의 속도로º 에스 및 340.5 º HD Baikonur의 착륙 단지에서 8270km 떨어진 곳에 있습니다.
착륙 비행장 지역의 날씨는 크게 개선되지 않았습니다. 여전히 강하고 거센 바람이 분다. 바람이 거의 활주로를 따라 불고 있다는 사실에 의해 저장 - 풍향 210º , 속도 15m/s, 돌풍 최대 18-20m/s. 바람 (브레이크 임펄스가 발생하기 전에 수정된 속도와 방향이 선박에 전달됨)착륙 단지 (Yubileiny 비행장) 26 번 (방위각이 246 인 실제 착륙 방향 2 번)의 활주로에서 북동쪽 방향에서 착륙 접근 방향을 명확하게 결정했습니다.º 36 "22" "). 따라서 계획 선박의 바람이 오고 있었다(36 미만º 왼쪽). 같은 활주로가 남서쪽에서 접근했을 때 번호가 다른 06번이었다.
08:47에 MiG-25 엔진이 시동되고 08:52에 Tolboev가 이륙 허가를 받습니다. 몇 분 후(08:57) 오늘 아침 두 번째 비행기는 우울한 하늘로 빠르게 이륙하고 급좌회전 후 구름 속으로 사라져 부란을 만나러 출발합니다.
네비게이터 운영자인 발레리 코르삭(Valery Korsak)은 그를 궤도선을 만나기 위해 대기 장소로 데려가기 시작했습니다. 공중 목표물에 대한 "요격체"의 일반적인 유도가 아닌 수행이 필요했습니다. 실제로 방공인터셉터가 목표물을 따라잡고 있다고 가정합니다. 여기에서 목표물 자체는 "요격체"를 따라잡아야 했으며 속도는 항상 감소하여 넓은 범위에서 변경되었습니다. 여기에 높은 수직 속도로 고도의 지속적인 감소와 표적의 변화 가능한 경로가 추가되어야 하지만 가장 중요한 것은 배가 플라즈마 영역을 떠난 후 강하하는 궤적의 불확실성이 크다는 것입니다. 이러한 모든 어려움으로 인해 항공기는 아직 본격적인 MiG-25 기반 비행 연구소가 아니었기 때문에 온보드 레이더가 없었기 때문에 우주선의 가시 가시 범위 - 5km로 가져와야했습니다. 전투 요격 ...
이 순간 부랑은 불타는 혜성처럼 대기의 상층부를 관통합니다. 08:53, 고도 90km에서 플라즈마 구름의 형성으로 인해 18 분 동안 무선 접촉이 중단되었습니다 (플라즈마에서 Buran의 움직임은 일회용 하강 때보다 3 배 이상 깁니다. 소유즈형 우주선.
비행
극초음속 활공 지역의 "부라나", 고온 플라즈마 구름(다른 비행 삽화는 사진 아카이브 참조).무선 통신이 없는 동안 Buran의 비행에 대한 통제는 미사일 공격 경고 시스템의 국가 수단에 의해 수행되었습니다. 이를 위해 레이더 제어가 사용되었습니다. 대기권 밖"수평선 너머" 레이더로 지휘소 R을 통해 전략적 로켓군 Golitsino-2 (모스크바 근처 Krasnoznamensk시)는 Buran 강하 궤적의 매개 변수에 대한 정보를 지속적으로 전송했습니다. 상층지정된 경계를 통과하는 분위기. 08:55에 80km의 높이가 09:06 - 65km에 전달되었습니다.
하강 과정에서 부란은 운동에너지를 분산시키기 위해 롤의 프로그램적 변화로 인해 확장된 S자형 "뱀"을 수행하는 동시에 궤도면에서 오른쪽으로 570km 떨어진 측면 기동을 구현했다. 변속 시 최대 롤 값이 104에 도달했습니다.º 왼쪽과 102 º 오른쪽으로. 날개에서 날개로 집중적으로 기동하는 순간(롤 속도가 5.7도/초에 도달함) 파편이 기내 TV 카메라의 시야에 떨어져 기내 공간에서 위에서 아래로 떨어졌습니다. 지구의 일부 전문가들을 긴장하게 만들었습니다. "글쎄, 그게 다야, 우주선이 부서지기 시작했어!" 몇 초 후 카메라는 현창 상단 윤곽 옆에 있는 타일의 부분 파괴까지 포착했습니다...
공기역학적 제동 영역에서 전방 동체의 센서는 907의 온도를 기록했습니다.º C, 날개 924의 발가락º C. 저장된 운동 에너지의 더 적은 저장량(첫 비행에서 우주선의 발사 질량은 105톤의 설계로 79.4톤)과 더 낮은 제동 강도(구현된 값의 값)로 인해 최대 설계 가열 온도에 도달하지 못했습니다. 첫 번째 비행에서 측면 기동은 가능한 최대 1700km보다 3배 적습니다. 그럼에도 불구하고 온보드 텔레비전 카메라는 얼룩 형태의 열 보호 부품이 앞유리에 부딪친 다음 수십 초 이내에 완전히 타버리고 다가오는 공기 흐름에 의해 옮겨지는 것으로 기록했습니다. 이것은 열 보호 코팅(HRC)의 번아웃 페인트 코팅에서 "튀는 것"이었고, 속도가 M=12로 떨어진 후 대기 중으로 받음각의 감소로 인해 앞유리에 떨어졌습니다. , 받음각이 점차적으로 α=20으로 감소하기 시작했습니다.º M=4.1 및 최대 α=10에서 º M=2에서.
비행 후 분석에 따르면 고도 범위 65...20km(M=17.6...2)에서 양력 계수 Cy의 실제 값이 계산된 값을 3...6만큼 지속적으로 초과했습니다. %, 그럼에도 불구하고 허용 가능한 한계에 남아 있습니다. 이로 인해 실제 항력 계수가 계산 된 것과 일치했을 때 M = 13 ... 2 속도에서 Buran의 균형 품질의 실제 값이 계산 된 것보다 5 ... 7 % 더 높은 것으로 나타났습니다 하나는 허용 가능한 값의 상한선에 있습니다. 간단히 말해서, Buran은 예상보다 더 잘 날았습니다. 이것은 BOR-5의 풍동과 준궤도 비행에서 스케일 모델을 수년 동안 날려본 결과였습니다!
부란은 09시 11분, 고도 50km, 활주로로부터 550km 떨어진 플라스마 형성 현장을 지난 후 착륙장 내 추적국과 접촉했다. 당시 그의 속도는 음속의 10배였다. 다음 보고서는 확성기로 MCC에서 개최되었습니다."원격 측정 수신이 있습니다!", "착륙 탐지기를 통한 선박 탐지가 있습니다!", "함선 시스템이 정상적으로 작동하고 있습니다!"
속도 범위 M=10...6에서 밸런싱 플랩의 최대 편차가 기록되었습니다-제어 시스템은 집중적인 기동을 위해 에일러론을 언로드하려고 시도했습니다. 착륙까지 10분 남짓 남았습니다...
배는 09:15에 고도 40km를 통과했습니다. 동쪽 지역에서 고도 35km로 하강 해안선 Aral Sea (착륙 지점까지 189km 거리), "Buran"은 Leninsky 항공 허브 지역의 포위 경계 남서쪽에서 모스크바-타슈켄트 국제 항공 노선의 항공 회랑을 통과했습니다. 항공 교통 통제 구역 및 주변 영공 사용 Baikonur, 착륙 단지 "Buran"(비행장 "Yubileiny"), Leninsk 비행장("Extreme") 및 Dzhusaly 공항.
그 순간, 배는 소련의 통합 항공 교통 관제 시스템의 Kzyl-Orda 지역 센터의 책임 영역에 있었고 더 많은 고도에서 Leninsky 에어 허브 외부의 모든 항공기 비행을 통제했습니다. 4500미터 이상, 물론 Buran은 제외하고, 극초음속으로 성층권을 돌진하고 있습니다.
궤도 우주선은 착륙 지점에서 108km 떨어진 고도 30km에서 에어 허브 '레닌스키'의 경계를 넘었다. 그 순간, 그것은 공기 회랑 3 번 Aralsk-Novokazalinsk의 섹션을지나 날아서 제작자를 놀라게했습니다. 속도 범위 M = 3.5 ... 2에서 균형 품질이 예상 계산 값을 초과했습니다. 10%!
비행장 "Yubileiny" 지역의 바람 방향은 배에 실려 전송되어 배가 동쪽 에너지 소산 실린더로 이동하여 실제 착륙 코스 2번의 방위각으로 접근했습니다.
09:19에 Buran은 최소 편차로 고도 20km에서 목표 지역에 진입했습니다. , 어려운 기상 조건에서 매우 유용했습니다.. 반응 제어 시스템과 그 집행 기관은 꺼지고 90km 고도에서 관련된 공기 역학적 방향타만, 계속해서 궤도선을 이끌었다다음 목적지로 - 핵심.
지금까지 비행은 계산된 하강 궤적을 엄격하게 따랐습니다. MCC의 제어 디스플레이에서 표시가 다음으로 이동했습니다. 착륙 복합 활주로허용되는 반환 복도의 거의 중간에 있습니다. "Buran"은 활주로 축의 약간 오른쪽으로 비행장에 접근하고 있었고 나머지 에너지를 "소산"할 것이라는 사실에 모든 것이 갔다. "실린더" 근처. 그렇게 생각한 전문가들과 테스트 파일럿들은 합동 지휘 통제 센터. 착륙 사이클그램에 따라 무선 비콘 시스템의 온보드 및 지상 시설이 켜집니다. 단, 나갈 때 핵심 20km의 높이에서 "Buran"은 OKDP의 모든 사람들을 놀라게 한 기동을 "눕혔습니다". 왼쪽 제방이 있는 남동쪽에서 예상되는 접근 대신에, 배는 정력적으로 왼쪽으로 선회하여 북쪽 방향 실린더로 향하고 45개의 목록으로 북동쪽에서 활주로에 접근하기 시작했습니다.º 오른쪽 날개로.
대기 중 Buran의 사전 착륙 기동(비행에 대한 다른 그림은 사진 아카이브 참조).
15300m 고도에서 Buran의 속도는 아음속이 된 다음 "자체"기동을 수행 할 때 Buran이 무선 착륙 보조 장치의 천정에서 스트립 위 11km의 고도에서 통과했는데 이는 최악의 경우였습니다. 접지 안테나 패턴의 용어. 실제로 그 순간에 우주선은 일반적으로 안테나의 시야에서 "떨어져"수직면에서 스캔 섹터가 0.55 범위에 불과했습니다.º
-30
º
수평선 너머. 지상 대원들은 혼란이 너무 커서 호위기를 부란으로 향하는 것을 중단했습니다!
비행 후 분석에 따르면 그러한 궤적을 선택할 확률은 3% 미만이지만 현재 상황에서는 이것이 함선 온보드 컴퓨터의 가장 정확한 결정이었습니다! 게다가, 원격 측정 데이터는 지표면에 투영된 조건부 헤딩 실린더의 표면을 따른 움직임이 원호가 아니라 타원의 일부인 것으로 나타났지만 승자는 판단되지 않습니다!
키 - 스물 다섯,
지구에 또 다른 1/4 시간 -
귀가
그의 별이 빛나는 거처의 깊숙한 곳에서.
그리고 오랫동안 준비한
그에게 스트립을 착륙시키기 위해
거짓말을 하는 길
전투기의 날개의 보호 아래.
레이어를 통과한
잘못된 시간에 온 구름,
지상의 침묵
모두가 불안한 침묵에 빠졌다.
그의 전체 비행은
밝은 우주선처럼
모두를 위한 조명
환상적인 거리.
그게 다야. 지상에.
모든 사람의 목소리에서 기쁨을 듣고,
그리고 모든 것의 창조자
부인할 수 없는 승리를 축하합니다.
그는 2010년 12월 3일 보잉 X-37B로 향했습니다. 그러나 Kh-37V의 발사 중량이 약 5톤이라는 사실을 고려하면 80톤 Buran의 비행은 여전히 타의 추종을 불허하는 것으로 간주 될 수 있습니다.
Buran - 눈 폭풍, 대초원의 눈보라. (러시아어 설명 사전. S.I. Ozhegov, M.: 러시아어, 1975).
몇 년 후 수석 비행 책임자의 조수인 Sergei Grachev는 다음과 같이 회상했습니다. 그리고 거기에서 바람이 금속 바닥에서 우르르렁 거리고 있습니다. "에너지"가 어떻게 날아가는지 거의들을 수 없습니다. 나는 통제실로 돌아가서 창 밖을보기로 결정했습니다. 발사 전에 - 몇 분. 나는 정신적으로 계산합니다. - 거리는 12km, 음속, 충격파의 움직임 - 시작 시 폭발하는 경우 - 그리고 나는 파견원에게 말합니다. 시작 시 섬광이 보이면 - 즉시 아래 바닥에 떨어집니다. 유리창은 벽에 기대어 움직이지 않는다!에네르지아-부란이 흐림으로 떠난 후, 나는 마음속으로 상상한다-그리고 갑자기 구름 아래에서 "혜성 꼬리"가 다시 나타나면? 역시 훈련장에는 그런 경우가 있었다 , ..."
캐리어 로켓에 의한 궤도선의 발사 및 가속은 대기의 외부 매개변수의 변화를 배경으로 발생합니다. 이러한 섭동은 본질적으로 무작위이므로 궤적 매개변수는 허용 가능한 편차를 가지며 비행 간에는 물론 비행 중에도 변경됩니다. 이러한 조건에서는 고정된 설계 비행 경로를 결정하는 것이 불가능하며 계산 튜브 궤적, 실제 궤적이 일정한 확률로 놓여 있어야 합니다. Buran 발사 지점에 대해 계산된 궤적 튜브는 0.99의 확률로 결정되었으며, Buran 하강 궤적의 경우 무동력 착륙에 대한 요구 사항이 증가하여 훨씬 더 정확했습니다: 0.997!
원격 측정의 비행 후 분석에 따르면 발사 중 플래시가 있음이 나타났습니다. 화재 및 / 또는 화재 및 폭발 경고 시스템 (SPVP) 작동시 비상 상황에서 초과 압력을 완화하도록 설계된 블록 C의 꼬리 구획에서 비상 배수 덮개가 열린 엔진 토치의 방사선에 의한 화재 감지기 ). 센서의 잘못된 작동으로 인해 시작시에도 SPVP는 최대 15kg / s의 유속으로 불활성 가스로 블록 C의 엔진 실의 비상 퍼지를 시작했으며 그로 인해 70 초까지 비행 중 불활성 가스의 전체 공급이 소진 된 다음 비행이 작동하지 않는 SPVP로 계속되었습니다.
비디오 녹화를주의 깊게 살펴보면 또 다른 놀라운 현상을 감지 할 수 있습니다. 산악 지역을 비행 할 때 특정 어두운 물체가 시야로 이동하여 "Buran"보다 빠르게 이동하고 이로 인해 프레임을 직선으로 가로 지릅니다. 아래에서 방향으로 (프레임의 아래쪽 테두리 중앙에서) - 위로 - 오른쪽으로, 즉더 낮은 기울기를 가진 더 낮은 궤도에 있는 것처럼. 웹마스터의 처분에 따른 비디오 녹화로는 이 이벤트를 비행 시간별로 안정적으로 연결할 수 없습니다.
몇 가지 질문이 생깁니다. 이것이 우주 물체라면 왜 궤도의 조명 부분에서 너무 어둡게 보입니까? 이것이 Buran 캐빈에 들어가서 현창의 내면을 따라 기어 다니는 곤충이라면 왜 일정한 속도로 직선으로 기어 다니고 완전히 질소 (산소가없는) 분위기에서 숨을 쉬는 이유는 무엇입니까? 오두막? 아마도 이것은 기내에서 무중력 상태로 날아가 실수로 카메라의 시야에 떨어지는 파편 (쓰레기?) 일 것입니다.
당신은 그것을 모두 스스로 볼 수 있습니다
비디오 클립을 다운로드하여
. 반응 제어 시스템(RCS)의 제어 엔진은 다음과 같습니다.
첫째, 하강의 초기 단계에서 , elevons는 제어 루프에 연결됩니다선박의 균형을 유지하고 DCS의 제어 엔진 작동을 위한 명령에서 정적 구성 요소를 제거합니다. 그런 다음 속도 압력이 증가함에 따라 공기 역학적 제어로의 전환이 수행되고 DCS의 가로(q = 50kgf/m 2) 및 세로(q = 100kgf/m 2) 채널이 순차적으로 꺼집니다. (슬립 생성 후 롤 회전) 천음속 속도에 도달할 때까지.
OKDP에 설명된 이벤트 참가자인 Anton Stepanov는 다음과 같이 회상합니다. 그것은 두려움과 희망, 그리고 배에 대한 걱정이자 자신의 아이에 대한 걱정이었습니다." 항공 교통 관제사의 놀라움은 OKDP의 중앙 항공 교통 관제실에서 원형 모니터의 정보를 쉽게 읽을 수 있도록 화면 유리에서 직접 운영자가 검은 색 펠트 펜으로 미리 그렸기 때문에 이해하기 쉽습니다. 착륙을 위한 Buran의 예상 접근 궤적. 당연히 실제는 아니지만 가능성이 가장 낮고 따라서 완전히 예상치 못한 궤적이 그려졌고 편차가 즉시 눈에 띄게 되었습니다.
Newsreel 영상은 MCC에서 착륙 접근 방식이 남쪽 방향 조정 실린더를 통해 모든 화면에 표시되었음을 증언합니다(오른쪽 MCC 화면의 사진 참조).
몇 년 후 착륙 당시 활주로에서 수십 미터 떨어져 있었기 때문에 반환 된 Buran에 "가장 가까운"사람 중 한 명인 Vladimir Ermolaev는 다음과 같이 회상했습니다. "... 우리는 갑자기 떨어진 Buran을 응시했습니다. "이미 랜딩기어를 내린 채로 움직이고 있었다. 투명한 유리 활주로에 붙인 것처럼 어쩐지 무겁고, 돌처럼. 아주 고르게. 직선으로. 그렇게 보였다. 입을 벌렸다. , 우리 모두는 Buran이 우리에게 접근하고 "MiG" 호위의 우리 입으로 똑바로 날아가는 것을 보았다... 만지고... 낙하산... 일어났다... 모든 것이... 모든 것이!!!
우리는 여전히 멍하니 서서 입을 벌리고 MiG 엔진에 귀가 먹먹해지고 그곳 어딘가에서 Buran이 가져온 따뜻한 바람에 부채질을 하고 있었습니다... 하강의 플라즈마 부분에서, 아마도... 신은 알고 있습니다 . .. "
비교를 위해 2007년 8월 미국 셔틀 엔데버호의 비행은 케네디 우주 센터에 접근하는 열대 허리케인 딘으로 인해 하루 단축되었습니다. 조기 착륙을 결정할 때 결정 요인은 셔틀의 착륙 시 측풍의 최대값인 8m/sec의 한계였습니다.
Vitaly Chubatykh의 시 "The Flight of the Storm", Ternopil, 2006년 3월 1일
| 이 웹사이트는 기사를 기반으로 합니다
편물-마스터 "Buran: Facts and Myths", Buran 비행 20주년을 기념하여 작성되었으며 "Cosmonautics News" 저널 No. 11/2008(pp. 66-71)에 게재되었습니다. 이 기사는 "2008년 최고의 기사"로 인정되었으며 "비전문 기자들 사이에서 2008년 가장 인기 있는 저자" 지명에서 "Cosmonautics News" 저널의 저자 콘테스트에서 2위를 차지했습니다. 오른쪽 인증서 참조 .
또한 부란 비행에 관한 이야기로 연방 우주국 웹 사이트에 변경 사항이없는 기사의 텍스트가 게시되었습니다. |
|
|
지금까지 갈등이 가라앉지 않고 있는데 대체적으로 부란이 필요했나요? 아프가니스탄 전쟁과 부랑의 막대한 비용이라는 두 가지 일로 소련이 망했다는 의견도 있습니다. 사실인가요? 부랑이 왜, 왜 ", 누가 그것을 필요로 했습니까? 해외 "셔틀"과 왜 그렇게 비슷합니까? 어떻게 배열 되었습니까? 우리 우주 비행사에게 Buran은 무엇입니까? "막다른 지점"또는 시대를 훨씬 앞서는 기술적 돌파구 ? 누가 그것을 만들었고 그것이 우리 나라에 줄 수 있습니까? 물론 가장 중요한 질문은 그것이 날지 않는 이유입니다. 우리는 우리 잡지에서 이러한 질문에 답하려고 노력할 섹션을 열고 있습니다. Buran 외에도 오늘날 날고 있는 다른 재사용 가능한 우주선에 대해서도 이야기할 것입니다.
Energia Valentin Glushko의 설립자
"Buran"의 "아버지" Gleb Lozino-Lozinsky
비행 후 우주선 "Bor-4"
이것이 Buran이 ISS와 도킹할 수 있는 방법입니다.
실패한 유인 비행에서 예상되는 Buran 탑재량
15년 전인 1988년 11월 15일, 소련의 재사용 가능한 부란 우주선이 비행을 했고 바이코누르 활주로에 지금까지 반복되지 않은 자동 착륙으로 끝이 났습니다. 국내 우주 비행사 중 가장 크고 가장 비싸고 가장 긴 프로젝트가 단일 비행의 승리로 종료되었습니다. 소비된 물질적, 기술적, 재정적 자원의 양, 인간의 에너지 및 지능 측면에서 Buran 창조 프로그램은 오늘날의 러시아는 말할 것도 없고 소련의 모든 이전 우주 프로그램을 능가합니다.
배경
우주선 비행기에 대한 아이디어가 1921년 러시아 엔지니어인 프리드리히 잔더(Friedrich Zander)에 의해 처음으로 표현되었음에도 불구하고 날개가 달린 재사용 가능한 우주선에 대한 아이디어는 국내 디자이너들 사이에서 큰 열의를 불러일으키지 않았습니다. 지나치게 복잡하다. 첫 번째 우주 비행사에게는 "Gagarin" "Vostok" OKB-256과 함께 Pavel Tsybin이 고전적인 공기 역학적 디자인인 PKA(Planning Space Vehicle)의 날개 달린 우주선을 설계했습니다. 1957년 5월에 승인된 예비 설계는 사다리꼴 날개와 일반 꼬리 장치를 제공했습니다. PKA는 Royal R-7 발사체에서 시작될 예정이었습니다. 이 장치는 길이 9.4m, 날개 폭 5.5m, 동체 너비 3m, 발사 중량 4.7톤, 착륙 중량 2.6톤으로 27시간의 비행을 위해 설계되었습니다. 승무원은 착륙 전에 탈출해야 했던 한 명의 우주 비행사로 구성되었습니다. 이 프로젝트의 특징은 대기에서 강렬한 제동 영역에서 동체의 공기 역학적 "그림자"로 날개가 접히는 것입니다. 한편으로는 Vostok의 성공적인 테스트와 유람선의 해결되지 않은 기술 문제로 인해 PKA 작업이 중단되었고 오랫동안 소련 우주선의 출현이 결정되었습니다.
날개 달린 우주선에 대한 작업은 군대의 적극적인 지원과 함께 미국의 도전에 대한 응답으로 시작되었습니다. 예를 들어, 60년대 초반에 미국에서 소형 단일 좌석 반환형 로켓 비행기 Dyna-Soar(Dynamic Soaring)를 만드는 작업이 시작되었습니다. 소련의 대응은 항공 설계국에 국내 궤도 및 항공 우주 항공기 제작에 대한 작업을 배치하는 것이었습니다. Chelomey Design Bureau는 R-1 및 R-2 로켓 비행기와 Tupolev Design Bureau - Tu-130 및 Tu-136을 위한 프로젝트를 개발했습니다.
그러나 모든 항공 회사의 가장 큰 성공은 OKB-155 Mikoyan에 의해 달성되었으며, 60 년대 후반 Gleb Lozino-Lozinsky의 지도력하에 Buran의 전신이 된 Spiral 프로젝트에 대한 작업이 시작되었습니다.
이 프로젝트는 2단계 로켓 단계를 사용하여 우주로 발사되는 "운반체" 계획에 따라 제작된 극초음속 부스터 항공기와 궤도 항공기로 구성된 2단계 항공우주 시스템의 생성을 계획했습니다. 이 작업은 EPOS(Experimental Manned Orbital Aircraft)라는 궤도 항공기의 유사 유인 항공기의 대기 비행으로 완료되었습니다. Spiral 프로젝트는 시대를 훨씬 앞서 있었고 이에 대한 우리의 이야기는 아직 오지 않았습니다.
Spiral의 일부로 이미 실제로 프로젝트를 종료하는 단계에서 현장 테스트를 위해 인공 지구 위성의 궤도로 로켓 발사와 BOR(무인 궤도 로켓 비행기) 차량의 하위 궤도 궤적이 수행되었으며 처음에는 축소되었습니다. EPOS(BOR-4") 사본, 우주선 "Buran"("BOR-5")의 축소 모형. 우주 로켓 비행기에 대한 미국의 관심 감소로 인해 소련에서 이 주제에 대한 작업이 실제로 중단되었습니다.
미지의 것에 대한 두려움
70년대에 이르러 군사적 대결이 우주로 옮겨갈 것이라는 것이 완전히 명백해졌습니다. 궤도 시스템의 건설뿐만 아니라 유지, 예방 및 복원을 위한 자금이 필요했습니다. 이것은 미래의 전투 시스템이 존재할 수 없는 궤도 원자로의 경우 특히 그렇습니다. 소비에트 디자이너들은 잘 정립된 일회용 시스템을 선호했습니다.
그러나 1972년 1월 5일 리처드 닉슨 미국 대통령은 국방부의 참여로 개발된 재사용 가능한 우주 시스템(ISS) 우주 왕복선을 만드는 프로그램을 승인했습니다. 이러한 시스템에 대한 관심은 소비에트 연방에서 자동으로 일어났습니다. 이미 1972년 3월에 ISS에 대한 논의는 군사 산업 문제(MIC)에 대한 소련 장관 회의 상임 위원회에서 열렸습니다. 같은 해 4월 말, 수석 디자이너들이 참석한 가운데 이 주제에 대한 확장 토론이 열렸다. 일반적인 결론은 다음과 같았습니다.
- 탑재체를 궤도로 발사하기 위한 ISS는 효과적이지 않고 일회용 발사체에 비해 비용면에서 상당히 열등합니다.
— 심각한 작업, 궤도에서 화물을 반환해야 함 - 아니요;
- 미국인이 만든 ISS는 군사적 위협이 되지 않습니다.
미국이 당장은 위협이 되지는 않지만 미래에는 국가 안보를 위협할 수 있는 시스템을 만들고 있다는 것이 분명해졌습니다. 잠재적인 적의 미래 도전에 적절한 대응을 위한 유사한 기회를 제공하기 위해 그것을 복제하는 전략을 더욱 결정한 것은 그 잠재력에 대한 동시 이해와 함께 셔틀의 미래 작업의 불확실성이었습니다.
"미래의 도전"은 무엇이었습니까? 소비에트 과학자들은 상상력을 마음껏 발휘했습니다. 소련 과학 아카데미의 응용 역학 연구소(현재 MV Keldysh의 이름을 따서 명명된 연구소)에서 수행된 연구에 따르면 우주 왕복선은 기존 방식을 따라 반회전 또는 단일 회전 궤도에서 복귀 기동을 수행함으로써 가능합니다. 모스크바와 레닌 그라드를 통해 남쪽에서 통과하는 시간 경로는 약간 감소 (잠수)하여 해당 지역에 핵 충전을 떨어 뜨리고 전투 제어 시스템을 마비시킵니다. 소련. 셔틀의 수송 구획의 크기를 분석한 다른 연구원들은 셔틀이 제임스 본드 영화에서처럼 궤도에서 소련 우주 정거장 전체를 "훔칠" 수 있다는 결론에 도달했습니다. 그러한 "도난"에 대응하기 위해 우주 물체에 몇 킬로그램의 폭발물을 놓는 것으로 충분하다는 단순한 주장은 어떤 이유로 작동하지 않았습니다.
미지의 것에 대한 두려움은 실제 두려움보다 더 강했습니다. 1973년 12월 27일 군산복합체는 N-1 달 로켓, 양성자 발사체를 기반으로 하는 세 가지 버전으로 ISS에 대한 기술 제안을 개발하기로 결정했습니다. , 그리고 나선 기지에서 "나선"은 우주 비행사를 감독한 국가 최초의 사람들의 지원을 받지 못했고 실제로 1976년에 축소되었습니다. 같은 운명이 N-1 로켓에 닥쳤습니다.
로켓 항공기
1974년 5월, 옛 왕실 디자인 사무소와 공장이 새로운 NPO Energia로 통합되고 Valentin Glushko가 이사 및 총 디자이너로 임명되어 디자인을 놓고 Korolev와 오랫동안 지속되어 온 논쟁에서 승부를 겨루고자 하는 열망에 불타올랐습니다. 달 기지의 창조자로서 역사에 기록될 "달" 슈퍼로켓과 복수를 하세요.
직책에서 승인 된 직후 Glushko는 ISS 부서의 활동을 중단했습니다. 그는 "재사용 가능한"주제의 원칙적인 반대자였습니다! 그들은 Podlipki에 도착한 직후 Glushko가 구체적으로 말했습니다. American Shuttle을 모방하지 말자!" Glushko는 재사용 가능한 우주선에 대한 작업이 달 프로그램(나중에 발생함)을 닫고 궤도 정거장 작업 속도를 늦추며 그의 새로운 무거운 로켓 제품군의 생성을 막을 것이라고 올바르게 믿었습니다. 3개월 후, 8월 13일 Glushko는 직경 6m의 서로 다른 수의 통합 블록을 병렬로 연결하여 생성된 RLA 지수(Rocket Aircraft)를 받은 일련의 무거운 로켓 개발을 기반으로 자체 우주 프로그램을 제공합니다. 800 tf 이상의 추력을 가진 새로운 강력한 4 챔버 산소 등유 로켓 엔진을 설치해야 함 로켓은 첫 번째 단계에서 동일한 블록의 수에서 서로 다릅니다 : 탑재량 용량이 30 톤 인 RLA-120 군사 문제를 해결하고 영구 궤도 기지를 만들기 위한 궤도(1단계 - 2블록), 달 기지를 만들기 위한 100톤의 탑재량을 가진 RLA-135(1단계 - 4블록), RLA-1 화성행 비행을 위한 250톤(첫 번째 단계 - 8개 블록)의 운반 능력을 갖춘 50개.
자발적 결정
그러나 재사용 가능한 시스템의 불명예는 Energia에서 1년도 채 되지 않은 기간 동안 계속되었습니다. Dmitry Ustinov의 압력으로 ISS의 방향이 다시 나타났습니다. 이 작업은 유인 탐사를 달에 착륙시키고 달 기지를 건설하기 위한 일련의 통합 로켓 항공기 제작을 제공하는 "통합 로켓 및 우주 프로그램" 준비의 일환으로 시작되었습니다. 그의 무거운 로켓 프로그램을 유지하기 위해 Glushko는 재사용 가능한 우주선의 운반선으로 미래의 RLA-135 로켓을 사용할 것을 제안했습니다. 새 볼륨프로그램 - 1B -는 "Buran Reusable Space System"이라고 불렸습니다.
처음부터 프로그램은 반대 요구로 인해 분열되었습니다. 한편으로 개발자는 기술적 위험, 개발 시간 및 비용을 줄이기 위해 셔틀을 복사하는 것을 목표로 하는 "위로부터" 심한 압력을 지속적으로 받았습니다. 반면에 Glushko는 통합 미사일 프로그램을 유지하기 위해 열심히 노력했습니다.
Buran의 외관을 형성할 때 초기 단계에서 두 가지 옵션이 고려되었습니다. 첫 번째는 수평 착륙이 있는 항공기 계획과 꼬리 부분(셔틀과 유사)에 두 번째 단계 서스테인 엔진의 위치였습니다. 두 번째는 수직 착륙이있는 날개가없는 계획입니다. 두 번째 옵션의 주요 예상 이점은 소유즈 우주선 경험을 사용하여 개발 시간을 단축할 수 있다는 것입니다.
날개가 없는 배의 변형은 전방 원추형 부분의 비행갑판, 중앙 부분의 원통형 화물실, 궤도에서 기동하기 위한 연료 공급 및 추진 시스템이 있는 원추형 꼬리 부분으로 구성됩니다. 발사 후(선박은 로켓 상단에 위치함) 궤도에서 작업한 후 우주선은 대기의 조밀한 층에 진입하고 분말 연착륙 엔진을 사용하여 스키에 통제된 하강 및 낙하산 착륙을 한다고 가정했습니다. 계획 범위 문제는 선체에 삼각형(단면) 모양을 부여하여 해결되었습니다.
Buran에 대한 추가 연구의 결과 수평 착륙이있는 항공기 레이아웃이 군대의 요구 사항에 가장 적합한 것으로 채택되었습니다. 일반적으로 로켓의 경우 캐리어의 두 번째 단계의 중앙 블록에 구조되지 않은 서스테인 엔진을 배치할 때 탑재량의 측면 위치가 있는 옵션을 선택했습니다. 이러한 배치를 선택한 주요 요인은 재사용 가능한 수소 로켓 엔진을 단기간에 개발할 가능성에 대한 불확실성과 재사용 가능한 궤도선뿐만 아니라 독립적으로 우주로 발사할 수 있는 본격적인 범용 발사체를 유지하려는 욕구, 그러나 또한 큰 질량과 치수의 다른 페이로드. 앞으로 우리는 그러한 결정이 정당화되었음을 주목합니다. Energia는 Proton 발사체보다 5배, 우주 왕복선보다 3배 더 무거운 차량의 우주 발사를 보장했습니다.
공장
대규모 작업은 1976년 2월 소련 각료 회의의 비밀 법령이 발표된 후 시작되었습니다. 항공 산업부에서 NPO Molniya는 Gleb Lozino-Lozinsky의 지도하에 조직되어 대기 및 착륙의 모든 수단을 개발하는 우주선을 만들었습니다. Buranov 기체의 제조 및 조립은 Tushino Machine-Building Plant에 위탁되었습니다. 항공 노동자들은 또한 필요한 장비를 갖춘 착륙 단지 건설을 담당했습니다.
그의 경험을 바탕으로 Lozino-Lozinsky는 TsAGI와 함께 확장된 Spiral 궤도 항공기를 기반으로 하는 동체와 날개의 부드러운 짝을 이루는 "선체 운반" 방식을 사용할 것을 제안했습니다. 그리고 이 옵션은 레이아웃 이점이 분명했지만 위험을 감수하지 않기로 결정했습니다. 1976년 6월 11일 수석 디자이너 협의회는 마침내 수평 착륙이 있는 배의 버전을 "의도적으로" 승인했습니다. 이중 스위프 날개와 꼬리 부분의 2개의 에어제트 엔진은 착지 시 깊은 기동성을 제공합니다.
캐릭터가 확인되었습니다. 배와 운반선을 만드는 일만 남았습니다.
1988년 11월 15일 부란 우주왕복선이 발사되었습니다. Buran과 함께 Energia 범용 로켓 및 우주 운송 시스템을 발사한 후 궤도에 진입하여 지구 주위를 두 번 돌고 Baikonur Cosmodrome에 자동 착륙했습니다.
이 비행은 소비에트 과학소련 우주 연구 프로그램 개발의 새로운 단계를 열었습니다.
소련에서는 잠재적인 적(미국인)을 억제하는 정책에 균형을 이룰 수 있는 국내 재사용 가능한 우주 시스템을 만드는 것이 필요하다는 사실이 소련 아카데미의 응용 수학 연구소에서 수행한 분석 연구에 의해 알려졌습니다. 과학 및 NPO Energia(1971-1975). 그들의 결과는 미국인들이 재사용 가능한 우주 왕복선 시스템을 발사하면 핵 미사일 공격을 할 수 있는 이점과 능력을 갖게 될 것이라는 주장이었습니다. 그리고 당시 미국의 시스템은 즉각적인 위협이 되지 않았지만 미래에는 국가의 안보를 위협할 수 있습니다.
Energia-Buran 프로그램의 생성 작업은 1976년에 시작되었습니다. 이 과정에는 86개 부처와 소련 전역의 약 1,300개 기업을 대표하는 약 250만 명이 참여했습니다. 새로운 배의 개발을 위해 Molniya NPO는 이미 60년대에 Spiral 재사용 로켓 및 우주 시스템에 대해 작업한 G.E. Lozino-Lozinsky가 이끄는 특별 제작되었습니다. 
우주선 비행기 제작에 대한 아이디어가 처음으로 러시아인, 즉 1921년 Friedrich Zander에 의해 정확하게 표현되었다는 사실에도 불구하고 국내 디자이너들은 그의 아이디어를 서두르지 않았습니다. 이것은 그들에게 매우 번거롭게 보였기 때문입니다. 사실, Gliding Spacecraft의 설계에 대한 작업이 수행되었지만 기술적인 문제가 발생하여 모든 작업이 중단되었습니다.
그러나 날개 달린 우주선 제작에 대한 작업은 미국인에 의한 그러한 작업의 시작에 대한 응답으로 만 수행되기 시작했습니다. 
따라서 1960년대에 미국에서 Dyna-Soar 로켓 비행기 제작 작업이 시작되었을 때 소련에서는 R-1, R-2, Tu-130 및 Tu-136 로켓 비행기 제작 작업이 시작되었습니다. . 그러나 소비에트 디자이너의 가장 큰 성공은 Buran의 선구자가 되는 Spiral 프로젝트였습니다.
처음부터 새로운 우주선을 만드는 프로그램은 상충되는 요구 사항으로 인해 찢어졌습니다. 한편으로 디자이너는 가능한 기술 위험을 줄이고 개발 시간과 비용을 줄이기 위해 American Shuttle을 복사해야 했습니다. 다른 한편으로, V. .Glushko가 달 표면에 원정대를 착륙시키기 위한 통합 로켓 제작에 대해 제안한 프로그램을 준수해야 할 필요성.
형성 중 모습"Buran"은 두 가지 옵션이 제공되었습니다. 첫 번째 옵션은 미국의 "셔틀"과 유사했으며 수평 착륙과 꼬리에 엔진 배치가 있는 항공기 레이아웃이었습니다. 두 번째 옵션은 날개가 없는 수직 착륙 방식으로 소유즈 우주선의 데이터를 활용해 설계 시간을 단축할 수 있다는 장점이 있다. 
결과적으로 테스트 후 요구 사항을 가장 완벽하게 충족했기 때문에 수평 착륙 계획이 기본으로 채택되었습니다. 페이로드는 측면에 위치했고 2단계의 주 엔진은 중앙 블록에 위치했습니다. 이러한 배치의 선택은 재사용 가능한 수소 엔진이 단기간에 만들어 질 것이라는 확신이 없었고 함선뿐만 아니라 자체적으로 발사 할 수있는 본격적인 발사체를 유지해야 할 필요성이 있었기 때문입니다. 궤도에 많은 양의 페이로드. 우리가 조금 앞을 내다보면 그러한 결정이 완전히 정당화되었음을 알 수 있습니다. Energia는 대형 장치의 궤도 발사를 보장했습니다(Proton 발사체보다 5배 강력하고 Space보다 3배 더 강력합니다. 우주선).
위에서 말했듯이 최초이자 유일한 부라나 노래는 1988년에 열렸습니다. 비행은 무인 모드로 수행되었습니다. 즉, 승무원이 없었습니다. American Shuttle과 외관상 유사함에도 불구하고 소련 모델에는 여러 가지 장점이 있다는 점에 유의해야 합니다. 우선,이 선박은 국내 선박이 우주선 자체 외에도 추가화물을 우주로 발사 할 수 있고 착륙 중 기동성이 더 크다는 사실로 구별되었습니다. 셔틀은 엔진이 꺼진 상태로 착륙하여 필요한 경우 다시 시도할 수 없도록 설계되었습니다. 반면 Buran에는 터보제트 엔진이 장착되어 있어 악천후나 예상치 못한 상황에서 가능했습니다. 또한 Buran에는 긴급 구조 대원 구조 시스템이 장착되어 있습니다. 작은 고층에서는 조종사가 있는 조종석이 튀어나올 수 있으며, 높은 고도발사체에서 모듈을 분리하고 비상 착륙이 가능했습니다. 또 다른 중요한 차이점은 미국 선박에서는 사용할 수 없는 자동 비행 모드였습니다. 
또한 소비에트 설계자들은 프로젝트의 비용 효율성에 대해 환상을 갖지 않았다는 점에 유의해야 합니다. 계산에 따르면 Buran 1개를 발사하는 데 드는 비용은 일회용 로켓 수백 개를 발사하는 것과 같습니다. 그러나 처음에는 소련 선박군사 우주 시스템으로 개발되었습니다. 졸업 후에 냉전이 측면은 관련성이 없어졌으며 지출에 대해 말할 수 없습니다. 그래서 그의 운명은 봉인되었다.
일반적으로 Buran 다목적 우주선 제작 프로그램은 5척의 선박을 제작하기 위해 마련되었습니다. 이 중 3개만 건설했다(나머지 건설은 미루다가 프로그램 종료 후 기초가 모두 무너졌다). 그 중 첫 번째는 우주로, 두 번째는 모스크바 고리키 공원의 명소가 되었으며, 세 번째는 독일 진스하임의 기술 박물관에 전시되었습니다. 
그러나 먼저 기술 목업(총 9개)을 전체 크기로 만들어 강도 테스트 및 승무원 훈련을 목적으로 했습니다.
또한 실질적으로 소련 전역의 기업이 Buran의 창설에 참여했다는 점에 유의해야 합니다. 따라서 Kharkov "Energopribor"에서 자율 제어 "에너지"복합체가 만들어 우주선을 우주로 발사했습니다. Antonov ASTC는 선박 부품의 설계 및 제조를 수행했으며 Buran을 인도하는 데 사용된 An-225 Mriya도 제작했습니다.
Buran 우주선을 테스트하기 위해 군대와 민간 테스트 파일럿으로 나누어 27 명의 후보자가 훈련되었습니다. 이 구분은 이 함선이 국방 뿐만 아니라 국가 경제의 필요를 위해 사용되도록 계획되었기 때문입니다. 그룹의 지도자는 Ivan Bachurin 대령과 경험 많은 민간 조종사 Igor Vovk였습니다(이것이 그의 그룹이 "늑대 무리"라고 불리는 이유였습니다). 
Buran 비행이 자동 모드에서 완료되었다는 사실에도 불구하고 I. Vovk, A. Levchenko, V. Afanasyev, A. Artsebarsky, G. Manakov, L. Kadenyuk, V. Tokarev. 불행히도, 그들 중 많은 사람들이 더 이상 우리 사이에 없습니다.
더 많은 테스터가 민간 분리에 의해 손실되었습니다. 테스터는 Buran 프로그램을 계속 준비하고 동시에 다른 항공기를 테스트하고 차례로 비행하고 사망했습니다. O. Kononenko는 처음으로 사망했습니다. A. Levchenko가 그를 따랐습니다. 조금 후에 A. Shchukin, R. Stankyavichus, Y. Prikhodko, Y. Sheffer도 사망했습니다.
I.Vovk 사령관은 가까운 사람들을 너무 많이 잃은 2002년에 비행 서비스를 떠났습니다. 몇 달 후 Buran 우주선 자체에 문제가 발생했습니다. 우주선이 보관된 Baikonur Cosmodrome의 조립 및 테스트 건물 중 하나의 지붕에서 파편으로 인해 손상되었습니다. 
일부 언론에서는 실제로 두 번의 부란 비행이 있었지만 하나는 성공하지 못했다는 정보를 찾을 수 있으므로 이에 대한 정보는 분류됩니다. 그래서 특히 1992년에는 부란과 비슷한 또 다른 배인 바이칼이 바이코누르 우주기지에서 진수되었지만 비행 1초 만에 엔진이 고장났다고 합니다. 자동이 작동하고 배가 다시 돌아오기 시작했습니다.
사실 모든 것이 아주 간단하게 설명되어 있습니다. 1992년에는 Buran에 대한 모든 작업이 중단되었습니다. 이름에 관해서는 배의 원래 이름은 "바이칼(Baikal)"이었지만 소련 최고 지도부는 그것을 좋아하지 않아 더 좋은 이름인 "부란(Buran)"으로 변경할 것을 권장했습니다. 적어도 이 프로그램에 직접 참여한 바이코누르 우주기지의 엔지니어링 및 테스트 부서 사령관 G. Ponomarev는 말합니다.
부랑이 전혀 필요하지 않았는지, 왜 지금은 사용하지도 않는 프로젝트에 이렇게 막대한 자금을 투입해야 했는지에 대한 논란은 지금까지 가라앉지 않았다. 그러나 그것은 그 당시에는 우주 과학의 진정한 돌파구였으며 오늘날에도 아직 능가하지 못했습니다.
재사용 가능한 궤도선 (Minaviaprom의 용어에 따라 - 궤도 항공기) "Buran"
(제품 11F35)
"비 천왕성"- 소련의 날개 달린 재사용 가능한 궤도선. 다양한 우주 물체를 지구 궤도로 발사하고 서비스하고, 궤도에서 대형 구조물과 행성간 복합체를 조립하기 위한 모듈과 인력을 제공하고, 결함이 있는 지구로 돌아가거나 구식 인공위성, 우주 생산을 위한 장비 및 기술 개발 및 지구로 제품 배송, 지구-우주-지구 경로를 따른 기타 화물 및 여객 운송.
내부 레이아웃 , 건설 .
"Buran"의 활에는 73 볼륨의 가압 플러그인 캐빈이 있습니다. 입방 미터승무원(2~4명) 및 승객(6명까지)용, 구획실
온보드 장비 및 제어 엔진의 선수 블록.
중간 부분은 화물칸이 차지합니다.위쪽으로 열리는 문이 있고, 여기에는 적재 및 하역, 설치 및 조립 작업 및 다양한 작업을 위해 매니퓰레이터가 배치됩니다.우주 물체를 서비스하기 위한 작업. 화물실 아래에는 전원 공급 장치 및 온도 제어 시스템이 있습니다. 추진 장치, 연료 탱크, 유압 시스템 장치는 꼬리 부분에 설치됩니다(그림 참조). "Buran"의 디자인은 알루미늄 합금, 티타늄, 강철 및 기타 재료를 사용했습니다. 궤도 이탈 중 공기 역학적 가열에 저항하기 위해 우주선의 외부 표면에는 재사용이 가능하도록 설계된 열 차폐 코팅이 있습니다.
가열에 덜 영향을 받는 상부 표면에 유연한 열 보호 장치가 설치되어 있고, 다른 표면은 석영 섬유를 기반으로 하고 최대 1300ºC의 온도를 견딜 수 있는 열 보호 타일로 덮여 있습니다. 특히 열 응력을 받는 부분(온도가 1500º~1600ºC에 이르는 동체 및 날개의 발가락 부분)에는 탄소-탄소 복합 재료가 사용됩니다. SC의 가장 강렬한 가열 단계는 그 주위에 공기 플라즈마 층이 형성되는 것을 동반하지만 SC 설계는 비행이 끝날 때까지 160°C 이상으로 예열되지 않습니다. 각 38600 타일에는 OK 케이스의 이론적 윤곽으로 인해 특정 설치 위치가 있습니다. 열 부하를 줄이기 위해 선택됨 큰 가치날개와 동체 발가락의 뭉툭한 반경. 예상 설계 자원 - 100회 궤도 비행.
내부 레이아웃 NPO Energia(현재 - Rocket and Space Corporation Energia)의 포스터에 있는 "Burana". 선박 지정에 대한 설명: 모든 궤도 선박에는 코드 11F35가 있습니다. 최종 계획은 2개의 시리즈로 5척의 비행선을 건조하는 것이었습니다. 최초의 "Buran"은 항공 지정(NPO Molniya 및 Tushino Machine-Building Plant) 1.01(첫 번째 시리즈 - 첫 번째 선박)을 받았습니다. NPO Energia는 Buran이 첫 번째 선박인 1K로 식별된 다른 지정 시스템을 가지고 있었습니다. 우주선은 각 비행에서 다른 작업을 수행해야 했기 때문에 비행 번호는 우주선의 인덱스에 추가되었습니다. 1K1 - 첫 번째 우주선, 첫 번째 비행.
추진 시스템 및 온보드 장비.
공동 추진 시스템(JPU)은 기준 궤도에 우주선의 추가 삽입, 궤도 간 이동(수정)의 성능, 서비스 중인 궤도 단지 근처의 정밀한 기동, 우주선의 방향 및 안정화, 궤도 이탈을 위한 감속을 보장합니다. . ODE는 탄화수소 연료와 액체 산소로 작동하는 2개의 궤도 기동 엔진(오른쪽 그림 참조)과 3개의 블록(노즈 블록 1개와 테일 블록 2개)으로 그룹화된 46개의 기체 역학적 제어 엔진으로 구성됩니다. 라디오 엔지니어링, TV 및 원격 측정 시스템, 생명 유지 시스템, 열 제어, 내비게이션, 전원 공급 장치 등을 포함한 50개 이상의 온보드 시스템이 컴퓨터를 기반으로 단일 온보드 컴플렉스로 결합되어 Buran의 지속 시간을 보장합니다. 최대 30일 동안 궤도에 머물 수 있습니다.
선상 장비에서 방출된 열은 선박에 설치된 복사열 교환기로 공급됩니다. 내부에화물실의 문을 통과하여 주변 공간으로 방사됩니다(문은 궤도에서 비행 중 열려 있음).
기하학적 및 무게 특성. Buran의 길이는 35.4m, 높이는 16.5m(랜딩 기어 확장), 날개 폭은 약 24m, 날개 면적은 250제곱미터, 동체 너비는 5.6m, 높이는 6.2m입니다. 화물실의 직경은 4.6m, 길이는 18m, OK의 발사 중량은 최대 105톤, 궤도로 운반되는 화물의 중량은 최대 30톤, 궤도에서 반환되는 질량은 최대 15톤 최대 연료 용량은 14톤입니다.
크기가 큰 치수"부란"은 지상 운송 수단을 사용하기 어렵게 하므로 실험 기계 제작 공장의 VM-T 항공기를 통해 항공기(발사체 유닛도 포함)를 우주 비행장으로 운송합니다. V.M. Myasishchev (동시에 Buran에서 용골을 제거하고 질량을 50 톤으로 가져옴) 또는 완전히 조립 된 형태의 An-225 다목적 수송기에 의해.
두 번째 시리즈의 함선은 국내 유인 우주 비행의 정점인 우리 항공기 산업의 엔지니어링 기술의 결정적인 성과였습니다. 이 함선은 많은 설계 변경 및 개선으로 인해 비행 성능이 향상되고 기능이 크게 향상된 진정한 전천후 및 24시간 유인 궤도 항공기가 되었습니다. 특히, 그들은 새로운 -우리 책(왼쪽 표지 참조) "Space Wings", (M .: Lenta Wanderings, 2009. - 496s.: Il.)에서 날개 달린 우주선에 대해 더 많이 배울 수 있습니다. 오늘 - 이것은 가장 완전한 러시아어입니다. 수십 개의 국내외 프로젝트에 대한 백과사전 서사. 책의 시놉시스에는 이렇게 나와 있습니다.
"
이 책은 항공, 로켓 기술 및 우주 비행의 "3 요소의 교차점"에서 탄생하고 이러한 유형의 장비의 설계 기능뿐만 아니라 흡수 된 크루즈 로켓 및 우주 시스템의 출현 및 개발 단계에 전념합니다. 뿐만 아니라 그에 수반되는 기술 및 군사 기술의 전체 힙 정치적 문제.
제 2 차 세계 대전 당시 로켓 엔진이 장착 된 최초의 항공기부터 우주 왕복선 (미국) 및 Energiya-Buran (USSR) 구현 시작에 이르기까지 세계 항공 우주 차량 제작의 역사가 자세히 설명되어 있습니다. 프로그램들.
항공 및 우주 비행의 역사, 디자인 특징 및 항공 우주 시스템의 첫 번째 프로젝트 운명에 대한 예상치 못한 왜곡에 관심이 있는 광범위한 독자를 위해 설계된 이 책은 496페이지에 약 700개의 일러스트레이션을 포함하고 있으며 대부분이 처음으로.
NPO Molniya, NPO Mashinostroeniya, Federal State Unitary Enterprise RAC MiG, M.M. Gromov의 이름을 딴 LII, TsAGI, 해양 우주 함대 박물관과 같은 러시아 항공 우주 단지의 기업이 출판물 준비에 도움을 주었습니다. 소개 기사는 우리 우주 비행사의 전설적인 인물인 V.E. Gudilin 장군이 작성했습니다.
책에 대한 보다 완전한 그림, 가격 및 구매 옵션은 별도의 페이지에서 확인할 수 있습니다. 거기에서 내용, 디자인, Vladimir Gudilin의 소개 기사, 저자의 서문 및 인쇄물에 대해 알 수 있습니다.에디션.
|
다목적 공간 시스템 전체 |
|||||
|
ISS 발사 무게, t |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
|
시작 시 총 엔진 추력, tf |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
|
초기 추력 대 중량 비율 |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
|
시작 시 최대 높이, m |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
|
|
최대 가로 치수, m |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
|
|
다음 비행을 위한 준비 시간, 일 |
해당 없음 |
||||
|
다중 사용: 궤도선 나는 무대 중앙 블록 |
50회 비행 후 리모컨 교체로 최대 100회 최대 20회 |
최대 100배 최대 20회 1(엔진 손실 시 II 단계) |
해당 없음 최대 20회 1(리모컨 II 단계 포함) |
50p-ts 후 리모콘 교체로 100회 최대 20회 |
|
|
1회 비행 비용(궤도선 감가상각 제외), 백만 루블 (인형.) |
15,45 |
해당 없음 |
해당 없음 |
$10,5 |
|
|
국제협회 시작: 나 발사체 11K77("Zenith")의 일부로 단계 산소-수소 단위 II 화물 운송 컨테이너가 있는 ISS의 일부로 단계 대기 중 OK 자율 테스트 전체적으로 ISS |
1978년 1981년 1981년 1983-85 |
1978년 1981년 1981년 1983-84 |
1978년 1981년 1983년 |
4제곱미터 1977년 3제곱미터 1979년 |
|
|
개발 비용, 10억 루블 (인형.) |
해당 없음 |
해당 없음 |
$5,5 |
||
|
R a c e t an os e l |
|||||
|
지정 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130V |
|
|
연료의 구성 요소 및 질량: 나 단계(액체 O 2 + 등유 RG-1), t II 단계(액체 O 2 + 액체 H2), t |
4×330 |
4×330 |
4×310 |
6×250 |
984(TTU 중량) |
|
부스터 블록 크기: 나 단차, 길이×직경, m II 단차, 길이×직경, m |
40.75×3.9 해당 없음 × 8.37 |
40.75×3.9 해당 없음 × 8.37 |
25.705×3.9 37.45×8.37 |
45.5×3.7 해당 없음 × 8.50 |
|
|
엔진: 1단계: LRE (KBEM NPO 에너지아) 추력: 해수면에서, tf 진공에서 ts 진공에서 초 RDTT(나는 "셔틀" 단계): 추력, 해수면에서, tf 특정 임펄스, 해수면, 초 진공에서 초 II 단계: KBHA에서 개발한 LRE 추력, 진공, tf 특정 임펄스, 해수면, 초 진공에서 초 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8 |
RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250 |
2×1200 중소기업 3×213 |
|
배설 활성 부위의 지속 시간, 초 |
해당 없음 |
해당 없음 |
해당 없음 |
해당 없음 |
|
|
궤도선 |
|||||
|
오비터 치수: 총 길이, m 최대 선체 너비, m 윙스팬, m 용골 높이, m 페이로드 컴파트먼트 치수, 길이×너비, m 가압 승무원 객실의 부피, m 3 잠금 챔버의 부피, m 3 |
37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 해당 없음 |
34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 해당 없음 |
34,0 해당 없음 해당 없음 × 5.5 |
37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 해당 없음 |
|
|
선박의 발사 중량(SAS 고체 추진제 로켓 엔진 포함), t |
155,35 |
116,5 |
해당 없음 |
||
|
SAS 고체 추진 로켓 엔진 분리 후 선박의 질량, t |
119,35 |
||||
|
OK가 200km의 높이와 경사로 궤도로 발사한 탑재체의 질량: I=50.7°, t I=90.0°, t 나는 \u003d 97.0 °, t |
해당 없음 해당 없음 |
26,5 |
|||
|
궤도에서 반환된 최대 페이로드 질량, t |
14,5 |
||||
|
선박의 착륙 중량, t |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84(하중 14.5톤) |
|
|
비상 착륙 중 선박의 착륙 중량, t |
99,7 |
해당 없음 |
해당 없음 |
||
|
궤도선의 건조 질량, t |
79,4 |
68,1 |
|||
|
연료 및 가스 재고, t |
해당 없음 |
10,5 |
12,8 |
||
|
특성 속도 예비, m/s |
|||||
|
보정 제동 엔진의 추력, tf |
해당 없음 |
2x14=28 |
2x8.5=17.0 |
해당 없음 |
|
|
방향 추력, tf |
40×0.4 16×0.08 |
활 16×0.4 및 8×0.08 꼬리 부분 24×0.4 및 8×0.08 |
앞서 18×0.45 후면 16×0.45 |
해당 없음 |
|
|
궤도에서 보낸 시간, 일 |
7-30 |
7-30 |
해당 없음 |
7-30 |
|
|
궤도에서 하강하는 동안 측면 기동, km |
± 2200 |
± 2200(WFD 포함 ± 5100) |
± 800… 1800 |
± 2100 |
|
|
에어 제트 추력 |
D-30KP, 2×12 tf |
AL-31F, 2×12.5tf |
|||
|
Hcr=200km로 자국 영토에 궤도선 착륙 가능성(하루에 ~ 16회): I = 28.5° I = 50.7° 나는 = 97° |
발사 활주로에 착륙 6-14를 제외한 7턴에서 2-6,10-15를 제외한 5턴부터 |
1 등석 민간 항공 함대의 비행장 착륙 8.9를 제외한 모든 턴에서 모든 턴에서 |
준비된 지상 특별 사이트에 착륙 Ø 5km 8.9를 제외한 모든 턴에서 모든 턴에서 |
Edwards, Canaveral, Vandenberg 기지에 상륙 7-13을 제외한 9턴에서 2-4, 9-12를 제외한 10턴에서 |
|
|
필요한 활주로 길이 및 등급 |
4km, 특별 활주로 |
2.5~3km, 1등석 전 비행장 |
특별 사이트 Ø 5km |
4km, 특별 활주로 |
|
|
궤도 착륙 속도, km/h |
낙하산 착륙 |
||||
|
비상 구조 시스템(SAS)의 엔진, 유형 및 추력, tf 연료 질량, t 장착된 엔진의 무게, t 특정 임펄스, 접지/진공 |
고체 추진제 로켓 엔진, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255초 |
고체 추진제 로켓 엔진, 1×470 해당 없음 1×24.5 해당 없음 |
고체 추진제 로켓 엔진, 1×470 해당 없음 1×24.5 n/d/d |
||
|
승무원 여러분. |
|||||
|
궤도선 운송 수단 및 비행 시험: |
An-124(프로젝트) |
An-22 또는 자율적으로 |
An-22, 3M 또는 독립형 |
해당 없음 |
보잉 747 |
|
그 결과 무게 30톤의 화물을 궤도에 싣고 20톤을 지구로 되돌릴 수 있는 독특한 특성을 지닌 배가 탄생했으며, 10명의 승무원을 태울 수 있어 전체 비행을 자동으로 수행할 수 있습니다. 방법. 그러나 우리는 Buran에 대한 설명에 머물지 않을 것입니다. 결국, 전체가 그에게 바쳐진다.우리에게는 다른 것이 더 중요합니다. 비행 전에도 설계자들은 이미 차세대 재사용 선박 개발에 대해 생각하고 있었습니다.
"포스트 부라노프스키" 프로젝트. 다목적 항공우주 시스템(MAKS)
NPO Energia는 ISS Energia-Buran의 백로그를 사용하여 Zenit-2, Energia-M 발사체 및 재사용 가능한 날개가 있는 수직 발사체를 사용한 수직 발사로 부분적으로 또는 완전히 재사용 가능한 여러 로켓 및 우주 시스템을 제안했습니다. "Buran"을 기반으로 출시됩니다. 가장 흥미로운 것은 두 단계 모두에서 회수 가능한 날개 유닛이 있는 Energia 발사체를 기반으로 한 완전히 재사용 가능한 발사체 GK-175("Energy-2") 프로젝트입니다. 또한 NPO Energia는 단일 단계 항공 우주 항공기(VKS)의 유망한 프로젝트를 진행하고 있었습니다. 틀림없이, 그러나 우리 우주 비행사의 역사에서 공기역학적 품질이 낮고 날개가 없고 재사용이 가능한 강하 차량도 있었습니다. 1985년 초부터 비슷한 프로젝트인 재사용 가능한 우주선 Zarya(14F70)도 NPO Energia에서 Zenit-2 로켓을 위해 개발되었습니다. 이 장치는 소유즈 우주선의 확대된 하강 차량 모양을 한 재사용 가능한 우주선과 궤도를 떠나기 전에 떨어뜨리는 1회용 힌지 구획으로 구성되어 있습니다. Zarya 함선은 직경 4.1m, 길이 5m, 최대 중량 190km, 경사 51.60의 기준궤도에 진입했을 때 최대 약 15톤의 질량을 가졌습니다. 2 명의 우주 비행사 승무원과 함께 각각 2.5 톤 및 1.5-2 톤의화물을 인도하고 반환했습니다. 승무원 없이 비행하는 경우 3톤 및 2-2.5톤 또는 최대 8명의 우주 비행사 승무원. 반환된 배는 30~50편의 비행을 할 수 있습니다. "Buranovsky" 열 차폐 재료와 수직 및 수평 착륙 속도를 줄이기 위한 재사용 가능한 로켓 엔진과 손상을 방지하기 위한 선체의 벌집형 충격 흡수 장치를 사용하여 지구에 수직 착륙하는 새로운 계획을 통해 재사용이 가능해졌습니다. 독특한
유인 우주항법 개발의 논리와 러시아의 경제적 현실은 새로운 유인 우주선 개발 과제를 설정했습니다. 재사용 가능한 우주선을 설계한 경험을 흡수한 클리퍼 우주선의 프로젝트였습니다. 러시아가 새로운 프로젝트와 ""V. Lebedev를 구현하기에 충분한 정보(그리고 가장 중요한 것은 자금!)가 있기를 바랍니다.
-
MAKS-99 에어쇼에서 BTS-02 GLI 아날로그 항공기의 사진 보고서; 이 페이지를 만들 때 "청소년 기술" 저널의 S. Alexandrov "Top" 기사에서 자료를 사용했습니다. N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25 | |||||
일회용 우주선 및 궤도 정거장. Vladimir Chelomey의 OKB-52는 이러한 유인 차량을 만드는 데 가장 큰 성공을 거두었습니다. "Buran"의 개발에 참여하는 것을 거부한 Chelomey는 자신의 주도로 캐리어 "Proton"을 위해 최대 20톤의 발사 중량을 가진 "작은" 치수의 날개 달린 우주선 LKS(Light Space Plane)를 개발하기 시작했습니다. 그러나 LKS 프로그램은 지원을 받지 못했고 OKB-52는 11F72 수송 보급선(TKS)과 Almaz 군용 궤도 정거장(11F71)의 일부로 사용할 3인승 재진입 차량(VA)을 계속 개발했습니다. 
인터넷이 사람에게 미치는 영향
발작의 유형 어린이의 긴장성 간대 발작
직업 인터넷 프로젝트 매니저
전립선염에 대한 최고의 치료법
유선의 유행병의 증상 및 치료