"Buran"은 다음을 위한 것이었습니다.
Buran 우주선의 목적 중 하나는 "지구 인공위성의 궤도 매개 변수의 정확한 조정"이었습니다. 먼저, GPS 좌표를 전송하는 궤도의 위성은 "미세 정렬"을 거쳐야 합니다.
1988년 11월 15일 승무원 없이 자동 모드로 제작된 최초이자 유일한 우주 비행 "Buran"입니다. Buran은 100번의 우주 비행을 위해 설계되었음에도 불구하고 2번은 다시 발사되지 않았습니다. 배는 Biser-4 온보드 컴퓨터를 사용하여 제어되었습니다. Buran을 만드는 동안 얻은 많은 기술 솔루션은 러시아 및 외국 로켓 및 우주 기술에 사용되었습니다.
이야기
궤도선의 생산은 1980년부터 Tushino Machine-Building Plant에서 수행되었습니다. 1984년에는 최초의 본격적인 사본이 준비되었습니다. 공장에서 배는 수상 운송(차일 아래 바지선)으로 Zhukovsky 시로, 그리고 그곳에서(Ramenskoye 비행장에서) 항공(특수 VM-T 수송기)으로 인도되었습니다. Baikonur Cosmodrome의 Yubileiny 비행장.
- "서부 대체 비행장" - 3701 × 60m 크기의 재건된 활주로가 있는 크림 반도의 심페로폴 공항( 45°02′42″ 초. 쉿. 33°58′37″ E 디. 시간G나영형엘) ;
- "동부 대체 비행장"- 활주로가 3700 × 70m인 Primorsky Krai의 군사 비행장 Khorol( 44°27′04″ 초. 쉿. 132°07′28″ E 디. 시간G나영형엘).
이 세 비행장(및 해당 지역)에서 "Buran"(자동 및 수동 모드)의 정기적인 착륙을 보장하기 위해 항법, 착륙, 궤적 제어 및 항공 교통 관제 "Vympel"을 위한 무선 기술 시스템의 복합체가 배치되었습니다.
Buran의 비상 착륙 (수동 모드)에 대한 준비를 보장하기 위해 소련 영토 외부 (쿠바, 리비아)를 포함하여 14 개의 추가 비행장에 활주로가 건설되거나 강화되었습니다.
BTS-002(GLI)로 명명된 Buran의 실물 크기 아날로그는 지구 대기에서의 비행 테스트를 위해 만들어졌습니다. 꼬리 부분에 4개의 터보제트 엔진이 있어 기존 비행장에서 이륙할 수 있었습니다. -1988년에 (나중에 소련 영웅 M. M. Gromov의 이름을 따서 명명됨) 제어 시스템과 자동 착륙 시스템을 연구하고 우주 비행 전에 시험 조종사를 훈련시키는 데 사용되었습니다.
1985년 11월 10일 Buran의 실물 크기 아날로그가 소련의 LII MAP(기계 002 GLI - 수평 비행 테스트)에서 최초의 대기 비행을 했습니다. 이 자동차는 LII 테스트 파일럿 Igor Petrovich Volk와 R. A. Stankevicius가 조종했습니다.
이전에 1981 년 6 월 23 일자 소련 MAP 명령 No. 263에 따라 Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichyus R.A. 및 Shchukin A.V. ( 첫 번째 세트) .
| 외부 비디오 파일 | |
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| BTS-002의 비행 테스트. | |
비행
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| 세부 비행 계획 "부란" 1988년 11월 15일 | |
1988년 11월 15일 부랑의 우주 비행이 이루어졌다. Baikonur Cosmodrome의 110번 패드에서 발사된 Energia 발사체는 우주선을 지구 근처 궤도로 발사했습니다. 비행은 205분 동안 지속되었으며 이 시간 동안 우주선은 지구 주위를 두 바퀴 돌고 Baikonur Cosmodrome의 Yubileiny 비행장에 착륙했습니다.
비행은 온보드 컴퓨터와 온보드 소프트웨어를 사용하여 자동 모드에서 이루어졌습니다. 태평양 너머로 "Buran"은 소련 해군 "Marshal Nedelin"의 측정 단지와 소련 과학 아카데미 "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"의 연구 선박을 동반했습니다.
이착륙하는 동안 Buran은 조종사 Magomed Tolboev가 조종하는 Mig-25 전투기와 함께 비디오그래퍼 Sergei Zhadovsky가 탑승했습니다.
착륙 단계에서 비상 사태가 발생했지만 이는 프로그램 제작자의 성공을 강조했을 뿐입니다. 약 11km의 고도에서 지상국으로부터 착륙장의 기상 상황에 대한 정보를 받은 부란은 뜻밖에도 모두에게 예리한 기동을 했다. 배는 180º 회전하는 부드러운 루프를 설명했습니다(처음에는 북서쪽 방향에서 활주로로 진입하고 착륙하여 남쪽 끝에서 진입함). 나중에 밝혀진 바와 같이 지상의 폭풍우로 인해 선박의 자동화는 새로운 조건에서 속도를 추가로 줄이고 가장 유리한 착륙 궤적을 따라 가기로 결정했습니다.
선회 당시 선박은 지상 감시 장비의 시야에서 사라져 잠시 통신이 두절됐다. MCC에서 공황이 시작되었고 책임자들은 즉시 비상 시스템을 사용하여 선박을 침몰할 것을 제안했습니다(TNT 요금이 선박에 설치되어 손실 시 일급 비밀 선박이 다른 국가의 영토에 충돌하는 것을 방지하기 위해 제공되었습니다. 물론이야). 그러나 하강 및 착륙 구간에서 선박의 제어를 담당했던 NPO Molniya의 비행 테스트용 수석 설계자인 Stepan Mikoyan이 기다리기로 했고 상황은 성공적으로 해결되었습니다.
처음에 자동 착륙 시스템은 수동 제어 모드로의 전환을 제공하지 않았습니다. 그러나 테스트 조종사와 우주 비행사는 설계자가 착륙 제어 시스템에 수동 모드를 포함할 것을 요구했습니다.
... Buran 함선의 제어 시스템은 착륙 후 선박이 멈출 때까지 모든 작업을 자동으로 수행하도록 되어 있었습니다. 파일럿의 관리 참여는 제공되지 않았습니다. (나중에 우리의 주장에 따라 그들은 우주선이 귀환하는 동안 비행의 대기 구간에서 백업 수동 제어 모드를 제공했습니다.)
비행 과정에 대한 기술 정보의 상당 부분은 BESM-6 컴퓨터용 자기 테이프에 기록되었으며 서비스 가능한 사본이 보존되지 않았기 때문에 현대 연구원은 사용할 수 없습니다. 온보드 및 지상 원격 측정 데이터에서 선택하여 ATsPU-128에 보존된 인쇄물 롤을 사용하여 과거 비행 과정을 부분적으로 재현하는 것이 가능합니다.
후속 이벤트
2002년에 우주로 날아간 유일한 Buran(제품 1.01)은 Energia 발사체의 완성된 사본과 함께 보관되었던 Baikonur의 조립 및 시험 건물의 지붕이 붕괴되는 동안 파괴되었습니다.
컬럼비아 우주선의 참사 이후, 특히 우주왕복선 프로그램의 종료와 함께 서방 언론은 미국 우주국 NASA가 Energia-Buran 단지를 되살리는 데 관심이 있으며 적절한 발주를 할 것이라는 의견을 거듭 표명했습니다. 가까운 장래에 러시아를 위해 시간. 한편, Interfax 통신사에 따르면 G. G. Raikunov 이사는 러시아가 2018년 이후에 이 프로그램과 최대 24톤의 화물을 궤도로 발사할 수 있는 발사체 제작에 복귀할 수 있다고 말했습니다. 테스트는 2015년에 시작됩니다. 앞으로 100톤 이상의 화물을 궤도에 올려놓을 로켓을 만들 계획이다. 먼 미래에는 새로운 유인 우주선과 재사용 가능한 발사체를 개발할 계획이 있습니다. 또한 Tushino 기계 제작 공장의 학교 830에서 Burana 박물관이 문을 열었고 이곳에서 참전 용사들과 함께 견학이 진행되었습니다.
명세서
Buran 선박의 기술적 특성은 다음과 같은 의미를 갖습니다.
승무원을 위한 밀봉된 완전 용접 캐빈은 궤도(최대 10명) 및 대부분의 장비에서 작업을 수행하기 위해 Buran의 기수 구획에 삽입되어 로켓 및 우주 단지의 일부로 자동 비행을 보장합니다. 궤도 비행, 하강 및 착륙. 객실 체적은 70m 3 이상입니다.
| 외부 이미지 | |
|---|---|
| 우주 왕복선 도면(52Mb) | |
열 차폐 코팅의 수많은 전문가 중 한 명은 음악가 Sergei Letov였습니다.
Buran 및 Space Shuttle 시스템의 비교 분석
American Shuttle과 외형적으로 유사한 Buran 궤도선은 근본적인 차이점이 있습니다. 그것은 온보드 컴퓨터와 Vympel 지상 기반 무선 엔지니어링 시스템의 항법, 착륙, 궤적 제어를 사용하여 완전 자동 모드로 착륙할 수 있습니다. 및 항공 교통 관제.
"셔틀"은 유휴 엔진으로 착륙합니다. 여러 번 착륙하는 능력이 없기 때문에 미국에 여러 착륙 지점이 있습니다.
Energia-Buran 컴플렉스는 RD-170 산소-등유 엔진이 있는 4개의 사이드 블록으로 구성된 첫 번째 단계(향후 반환 및 재사용이 고려됨)와 4개의 RD-0120 산소-수소가 있는 두 번째 단계로 구성됩니다. 컴플렉스의 기초이며 귀환 우주선 "Buran"에 도킹 된 엔진. 출시 당시 두 단계가 모두 출시되었습니다. 첫 번째 단계(4개의 측면 블록)를 재설정한 후 두 번째 단계는 궤도보다 약간 낮은 속도에 도달할 때까지 계속 작동했습니다. 최종 결론은 Buran 자체의 엔진에 의해 수행되었으며, 이것은 사용된 로켓 단계의 파편에 의한 궤도 오염을 배제했습니다.
이 계획은 Buran MTKK뿐만 아니라 최대 100톤에 달하는 다른 탑재량도 궤도에 진입할 수 있게 했기 때문에 보편적입니다. Buran은 대기권에 진입하여 속도를 낮추기 시작했습니다(진입각은 약 30°, 진입각은 점차 감소했습니다). 처음에는 대기권에서 통제된 비행을 위해 Buran에 용골 바닥의 공기역학적 그림자 구역에 설치된 2개의 터보제트 엔진을 장착해야 했습니다. 그러나 최초의(그리고 유일한) 발사 당시 이 시스템은 비행 준비가 되어 있지 않았기 때문에 대기권에 진입한 후에는 엔진 추력을 사용하지 않고 조종면으로만 함선을 제어할 수 있었습니다. 부란은 착륙 전 과속방지기동(8자 하강비행)을 한 후 착륙했다. 이 단일 비행에서 Buran은 단 한 번만 착륙을 시도했습니다. 착륙하는 동안 속도는 300km / h였으며 대기에 진입하는 동안 25 음속 (거의 30,000km / h)에 도달했습니다.
셔틀과 달리 Buran에는 긴급 구조 대원 구조 시스템이 있습니다. 저고도에서는 처음 두 명의 조종사를 위해 투석기가 작동했습니다. 충분한 높이에서 비상시 Buran은 발사체에서 분리되어 비상 착륙 할 수 있습니다.
Buran의 수석 디자이너들은 Buran이 American Space Shuttle에서 부분적으로 복사되었다는 것을 결코 부인하지 않았습니다. 특히 일반 디자이너 Lozino-Lozinsky는 복사 문제에 대해 다음과 같이 말했습니다.
일반 디자이너 Glushko는 Shuttle의 비행이 Shuttle과 유사한 구성이 성공적으로 작동했음을 입증하고 구성을 선택할 때 위험이 덜하다는 것을 입증하고 성공을 확인하고 보장할 수 있는 재료가 거의 없다고 생각했습니다. 따라서 Spiral 구성의 더 큰 유용 볼륨에도 불구하고 Buran을 Shuttle 구성과 유사한 구성으로 수행하기로 결정했습니다.
... 이전 답변에 표시된 대로 복사는 물론 수행된 설계 개발 과정에서 완전히 의식적이고 정당화되었으며, 그 동안 위에서 이미 언급했듯이 두 구성 모두에 많은 변경이 이루어졌습니다. 그리고 디자인. 주요 정치적 요구 사항은 적재함의 크기가 셔틀의 적재함과 동일하도록 하는 것이었습니다.
... Buran에 서스테인 엔진이 없으면 센터링, 날개의 위치, 유입 구성, 유정 및 기타 여러 차이점이 눈에 띄게 변경되었습니다.
시스템 차이의 원인과 영향
1975년 "로켓 및 우주 통합 프로그램"의 1B "기술 제안"에 등장한 OS-120의 원래 버전은 미국 우주 왕복선의 거의 완전한 사본이었습니다. 우주선의 꼬리 부분에는 궤도 기동 엔진을 위한 2개의 돌출된 엔진 나셀이 있는 3개의 유지 산소-수소 엔진(KBEM에서 개발한 250t.s.에 따른 추력 및 지상에서 353초, 진공에서 455초의 특정 충격으로 개발).
핵심 문제는 엔진이었으며, 모든 기본 매개변수에서 미국 SSME 궤도선 및 측면 고체 로켓 부스터의 탑재 엔진 특성과 같거나 그 이상이어야 했습니다.
Voronezh Chemical Automation Design Bureau에서 만든 엔진은 미국 엔진과 비교되는 것으로 나타났습니다.
- 더 무거운 (3450 대 3117 kg),
- 크기가 약간 더 큽니다(지름 및 높이: 2420 및 4550 대 1630 및 4240mm),
- 약간 더 낮은 추력(해수면: 156 대 181 t. s.)으로 엔진의 효율성을 특징짓는 특정 임펄스 측면에서는 다소 우수했습니다.
동시에 이러한 엔진의 재사용 가능한 사용을 보장하는 것은 매우 중요한 문제였습니다. 예를 들어, 원래 재사용 가능한 엔진으로 설계된 우주 왕복선은 결국 매우 비싼 발사 간 유지 보수 작업이 너무 많이 필요하여 킬로그램의 화물을 궤도에 올려놓는 비용을 경제적으로 줄이려는 희망을 완전히 정당화하지 못했습니다.
같은 페이로드를 Baikonur Cosmodrome에서 궤도로 발사하려면 지리적인 이유로 Cape Canaveral Cosmodrome에서보다 더 많은 추진력이 필요한 것으로 알려져 있습니다. 우주 왕복선 시스템을 발사하기 위해 각각 1280톤의 추진력을 가진 두 개의 고체 추진 부스터가 사용됩니다. 각각(역사상 가장 강력한 로켓 엔진), 해수면에서 총 추력 2560t.s.에 SSME 570t.s 3개 추가. 이는 셔틀 자체(78톤), 최대 8명의 우주비행사(최대 2톤) 및 화물칸에 최대 29.5톤의 화물을 포함하여 Canaveral Cosmodrome에서 최대 110톤의 탑재량을 발사하기에 충분합니다. 따라서 Baikonur Cosmodrome에서 110톤의 탑재량을 궤도에 올리기 위해서는 다른 모든 조건이 동일할 때 발사대에서 약 15% 더 분리될 때 추력을 생성해야 하는 것, 즉 약 3600t.s가 필요합니다.
소련 궤도선 OS-120(OS는 "궤도 항공기"를 의미함)의 무게는 120톤(미국 셔틀의 무게에 추가하기 위해 대기 비행을 위한 2개의 터보제트 엔진과 2명의 조종사 배출 시스템) ~ 안으로 비상). 간단한 계산에 따르면 120톤의 탑재량을 궤도에 올리려면 발사대에 4000톤 이상의 추력이 필요합니다.
동시에 3개의 엔진을 가진 셔틀의 유사한 구성을 사용한다면 궤도선의 주기관의 추력은 미국의 것(465 t.p. 대 570 t.p.)보다 떨어지는 것으로 밝혀졌다. 두 번째 단계와 궤도로 셔틀의 최종 발사에는 완전히 충분하지 않습니다. 3개의 엔진 대신 4개의 RD-0120 엔진을 장착해야 했지만 궤도선의 기체 설계에 공간과 무게가 없었다. 설계자는 셔틀의 무게를 대폭 줄여야 했습니다.
이것이 OK-92 궤도선 프로젝트가 탄생한 방법입니다. 외부 탱크를 분리할 때 잠그기 위해 극저온 파이프라인 시스템과 함께 유지 엔진을 배치하는 것을 거부하여 무게를 92톤으로 줄였습니다. 프로젝트 개발의 결과 RD-0120 엔진 4개(3개 대신)가 궤도선의 후방 동체에서 연료 탱크의 하부로 이동되었습니다. 그러나 이러한 능동적인 궤도 기동이 불가능한 셔틀과 달리 Buran은 16톤의 추력 기동 엔진을 장착하여 필요에 따라 넓은 범위에서 궤도를 변경할 수 있었습니다.
1976년 1월 9일 NPO Energia의 일반 설계자인 Valentin Glushko는 OK-92 함선의 새 버전에 대한 비교 분석이 포함된 "기술 정보"를 승인했습니다.
법령 No. 132-51이 발표 된 후 궤도 글라이더의 개발, ISS 요소의 항공 운송 수단 및 자동 착륙 시스템은 Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky가 이끄는 특별히 조직 된 NPO Molniya에 위임되었습니다. .
변경 사항은 측면 가속기에도 영향을 미쳤습니다. 소련은 설계 경험이 없었고, 필요한 기술우주왕복선 시스템에 사용되며 초기 추진력의 83%를 제공하는 이러한 크고 강력한 고체 추진체 부스터의 생산을 위한 장비. 더 가혹한 기후는 더 넓은 온도 범위에서 작동하기 위해 더 복잡한 화학 물질을 필요로 했으며, 고체 연료 부스터는 위험한 진동을 생성하고 추력 제어를 허용하지 않았으며 배기 가스로 대기의 오존층을 파괴했습니다. 또한, 엔진 고체 연료비효율이 액체에 비해 뒤떨어지고 소련은 Baikonur Cosmodrome의 지리적 위치로 인해 사양면에서 동일한 탑재량을 Shuttle에 더 높은 효율성으로 출력해야 했습니다. NPO Energia의 설계자는 사용 가능한 가장 강력한 로켓 엔진인 Glushko의 지도력 하에 제작된 4챔버 RD-170 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 이 엔진은 740t의 추력(정제 및 현대화 후)을 개발할 수 있습니다. 그러나 두 개의 측면 가속기 대신 1280t. 740개씩 4개 사용.2단 RD-0120의 엔진과 함께 사이드 부스터의 총 추력은 발사대에서 분리했을 때 3425톤에 달했다..)
사이드 부스터 재사용 가능성은 D. F. Ustinov가 대표하는 CPSU 중앙 위원회와 국방부인 고객의 최후 통첩 요구 사항이었습니다. 공식적으로는 사이드 부스터를 재사용할 수 있다고 믿었지만 두 차례의 에너지아 비행에서 사이드 부스터를 보존하는 임무도 정해지지 않았다. 미국식 부스터는 엔진과 부스터 선체를 제외하고 상당히 "부드러운" 착륙을 제공하는 바다로 낙하산을 사용합니다. 불행히도, 카자흐스탄 대초원에서 발사되는 조건에서는 부스터의 "스플래시다운" 가능성이 없으며 대초원에 착륙하는 낙하산은 엔진과 로켓 본체를 구할 만큼 부드럽지 않습니다. 분말 엔진을 사용한 활공 또는 낙하산 착륙은 설계되었지만 처음 두 번의 시험 비행에서는 구현되지 않았으며 날개의 도움으로 첫 번째 및 두 번째 단계의 블록 구조를 포함하여 이 방향으로의 추가 개발은 수행되지 않았습니다. 프로그램 종료로 인해
Energy-Buran 시스템을 우주 왕복선 시스템과 다르게 만든 변경 사항은 다음과 같은 결과를 가져왔습니다.
군사정치체제
외국 전문가에 따르면 Buran은 유사한 미국 우주 왕복선 프로젝트에 대한 응답이었고 군사 시스템으로 생각되었지만 이는 당시 믿어졌던 것처럼 군사 목적으로 계획된 미국 셔틀 사용에 대한 응답이었습니다.
이 프로그램에는 자체 배경이 있습니다.
우주왕복선은 29.5톤을 지구근접궤도로 발사했고 최대 14.5톤의 하중을 가해 궤도를 이탈할 수 있었다.미국에서 일회용 운반선을 사용하여 궤도에 올려진 무게는 150톤/년에도 미치지 못했는데 여기에서는 12배 더 잉태되었다 ; 궤도에서 내려온 것은 아무것도 없었지만, 여기에서는 연간 820톤을 반환할 예정이었습니다... 단순히 운송비 절감을 모토로 일종의 우주 시스템을 만드는 프로그램이 아니었습니다. 실제로 관찰됨), 분명한 군사적 목적이 있었다.
중앙기계연구원장 Yu. A. Mozzhorin
재사용 가능한 우주 시스템은 소련에서 강력한 지지자와 권위 있는 반대자가 모두 있었습니다. GUKOS는 ISS를 최종 결정하기 위해 군과 산업계 간의 분쟁에서 권위 있는 중재인을 선정하기로 하고, 국방부 군수우주연구소(TsNII 50) 산하 연구소에 정당성을 부여하기 위한 연구(R&D)를 수행하도록 지시했다. ISS가 국가의 국방 능력 문제를 해결해야 할 필요성. 그러나이 연구소를 이끌었던 Melnikov 장군은 안전하게 플레이하기로 결정한 두 개의 "보고서"를 발표했기 때문에 이것조차도 명확하지 않았습니다. 하나는 ISS 창설에 찬성하고 다른 하나는 반대합니다. 결국, 수많은 권위있는 "동의"및 "승인"으로 자란이 두 보고서는 D. F. Ustinov의 테이블에서 가장 부적절한 장소에서 만났습니다. "중재"의 결과에 짜증이 난 Ustinov는 Glushko에게 전화를 걸어 ISS에 대한 옵션에 대한 자세한 정보를 제공하여 최신 정보를 제공하도록 요청했지만 Glushko는 예기치 않게 CPSU 중앙위원회 비서관 회의에 직원을 보냈습니다. 자신이 아닌 정치국 후보자 - 일반 디자이너 - 그의 직원 및 . 에 대한. 162 부서장 Valery Burdakov.
Staraya Ploshchad에 있는 Ustinov의 사무실에 도착한 Burdakov는 중앙 위원회 서기의 질문에 답하기 시작했습니다. Ustinov는 모든 세부 사항에 관심이 있었습니다. ISS가 필요한 이유, ISS가 필요한 것, 이를 위해 필요한 것, 미국이 자체 셔틀을 구축하는 이유, 우리를 위협하는 것. Valery Pavlovich가 나중에 회상했듯이 Ustinov는 주로 ISS의 군사 능력에 관심이 있었고 그는 지구상의 어느 곳에서나 D.F.에게 발표했습니다.
Burdakov가 제시한 ISS에 대한 전망은 D. F. Ustinov가 매우 흥분하고 관심을 갖고 있었기 때문에 그는 L. I. Brezhnev가 승인하고 서명한 정치국에서 논의된 결정을 신속하게 준비했으며 재사용 가능한 우주 시스템에 대한 주제는 다음 중 가장 높은 우선 순위를 받았습니다. 당-국가 지도부와 군산복합체의 모든 우주 프로그램.
셔틀의 도면과 사진은 1975년 초 GRU를 통해 소련에서 처음 접수되었습니다. 즉시 Mstislav Keldysh의 지시에 따라 군사 연구 기관과 응용 수학 연구소에서 군사 구성 요소에 대한 두 가지 검사가 수행되었습니다. 결론 : "미래의 재사용 가능한 선박은 지구 근처의 거의 모든 곳에서 핵 탄약을 운반하고 소련 영토를 공격할 수 있을 것입니다." "핵탄두가 탑재된 경우 운반 용량이 30톤인 미국 셔틀 , 국내 미사일 공격 경보 시스템의 무선 가시 영역 밖에서 비행할 수 있습니다. 예를 들어 기니 만에서 공기 역학적 기동을 한 그는 소련 영토를 가로 질러 방출 할 수 있습니다.
그리고 그들은 우리가 일주일에 한 번 거기로 날아갈 것이라고 말합니다. 그러나 목표와화물은 없으며 즉시 우리가 알지 못하는 미래 작업을 위해 우주선을 만들고 있다는 두려움이 있습니다. 군용 가능성은? 의심할 여지 없이.
그래서 그들은 셔틀을 타고 크렘린 상공을 비행하여 이것을 시연했습니다. 그래서 그것은 우리 군대, 정치인들의 급증이었고, 그래서 한 번에 결정이 내려졌습니다. 항공기.
1988년 12월 1일까지 군사 임무(NASA 비행 코드 STS-27)로 분류된 셔틀 발사가 최소한 한 번 있었습니다. 2008 년 NRO와 CIA의 지시에 따라 비행하는 동안 전천후 정찰 위성 Lacrosse 1이 궤도에 진입 한 것으로 알려졌습니다. (영어)러시아인, 레이더를 사용하여 전파 범위에서 사진을 찍은 사람.
미국은 우주 왕복선 시스템이 민간 조직인 NASA의 프로그램의 일부로 만들어졌다고 밝혔습니다. 1969-1970년 부통령 S. Agnew의 지도 하에 태스크포스는 달 프로그램 종료 후 우주의 평화로운 탐사를 위한 유망한 프로그램에 대한 몇 가지 옵션을 개발했습니다. 1972년에 의회는 경제 분석을 기반으로 일회용 로켓을 대체할 재사용 가능한 셔틀을 만드는 프로젝트를 지원했습니다.
상품 목록
프로그램이 종료될 때(1990년대 초), Buran 우주선의 5개 비행 사본이 제작되었거나 건설 중이었습니다.
- 제품 1.01 "부란"- 우주선은 자동 모드에서 우주 비행을 했습니다. 우주정거장 112번지의 붕괴된 조립시험동에 위치하였고, 2002년 5월 12일 112번 조립시험동이 붕괴되면서 에너지아 발사체 모형과 함께 완전히 파괴되었다.
- 제품 1.02 "Storm" - 유인 스테이션 "Mir"와 도킹하여 자동 모드에서 두 번째 비행을 하기로 되어 있었습니다. Baikonur Cosmodrome에 위치. 2007년 4월, 이전에 야외에 버려진 제품의 매스 차원 모델이 Baikonur Cosmodrome Museum(사이트 2) 박람회에 설치되었습니다. 제품 1.02 자체는 OK-MT 모델과 함께 조립 및 충전 건물에 있으며 무료로 액세스할 수 없습니다. 그러나 2015년 5월에서 6월 사이에 블로거 Ralph Mirebs는 무너지는 셔틀과 모형의 사진을 여러 장 찍을 수 있었습니다.
- 제품 2.01 "바이칼" - 작업 중단 당시 선박의 준비 정도는 30-50%였습니다. 2004년까지는 상점에 있었다가 2004년 10월 임시 저장을 위해 Khimki 저수지 부두로 운송되었습니다. 2011년 6월 22-23일에 MAKS 에어쇼에서 복원 및 후속 전시를 위해 Zhukovsky의 비행장으로 강 수송으로 운송되었습니다.
- 항목 2.02 - 10-20% 준비되었습니다. Tushinsky의 주식에서 (부분적으로) 해체 기계 제조 공장.
- 제품 2.03 - Tushino Machine-Building Plant의 상점에서 잔고가 파괴되었습니다.
레이아웃 목록
Buran 프로젝트에서 작업하는 동안 동적, 전기, 비행장 및 기타 테스트를 위한 몇 가지 모형이 만들어졌습니다. 프로그램이 종료된 후에도 이러한 제품은 다양한 연구 기관 및 산업 협회의 대차 대조표에 남아 있었습니다. 예를 들어 로켓 및 우주 기업 Energia와 NPO Molniya가 프로토타입을 가지고 있는 것으로 알려져 있습니다.
- BTS-001 OK-ML-1(제품 0.01)은 궤도 단지의 항공 운송을 테스트하는 데 사용되었습니다. 1993년, 풀 사이즈 모델이 코스모스-지구 협회(회장-우주인 독일 티토프)에 임대되었습니다. 2014년 6월까지 문화레저의 이름을 딴 센트럴파크 내 모스크바강 푸쉬킨스카야 제방에 설치되었다. 고리키. 2008년 12월 현재 과학 및 교육 명소가 조직되었습니다. 2014년 7월 5-6일 밤에 VDNKh의 75주년을 축하하기 위해 레이아웃이 VDNH 영역으로 이동되었습니다.
- OK-KS(제품 0.03)는 풀사이즈 복합스탠드입니다. 항공 운송 테스트, 소프트웨어의 복잡한 테스트, 시스템 및 장비의 전기 및 무선 테스트에 사용되었습니다. 2012년까지 그는 Korolev시인 RSC Energia의 제어 및 테스트 스테이션 건물에 있었습니다. 그는 중앙 건물에 인접한 영토로 이동하여 보전을 받았습니다. 현재 소치의 교육 센터 "Sirius"에 있습니다.
- 치수 및 중량 적합 시험에는 OK-ML1(제품 0.04)이 사용되었습니다. Baikonur Cosmodrome 박물관에 있습니다.
- 열진동 강도 시험은 OK-TVA(제품 0.05)를 사용하였다. TsAGI에 위치. 2011년 현재, 궤도선 모형에 포함된 랜딩 기어와 표준 열 보호 장치가 있는 왼쪽 날개를 제외하고 모든 모형 구획이 파괴되었습니다.
- OK-TVI(제품 0.06)는 열 진공 테스트를 위한 모델이었습니다. 그것은 NIIKhimMash, Peresvet, Moscow 지역에 있습니다.
- OK-MT(제품 0.15)는 발사 전 작업(선박 급유, 장착 및 도킹 작업 등)을 연습하는 데 사용되었습니다. 현재 Baikonur 112A 부지에 위치, ( 45°55′10″ 초. 쉿. 63°18′36″ E 디. 시간G나영형엘) 제품 1.02 "Storm"과 함께 건물 80에 있습니다. 카자흐스탄의 재산입니다.
- 8M(제품 0.08) - 레이아웃은 하드웨어 스터핑이 있는 캐빈 모델일 뿐입니다. 사출 시트의 신뢰성을 테스트하는 데 사용됩니다. 작업 완료 후 그는 모스크바의 29 번째 임상 병원 영토에 있었고 모스크바 근처의 우주 비행사 훈련 센터로 이송되었습니다. 현재 FMBA의 83번째 임상 병원(2011년부터 - FMBA의 전문 의료 및 의료 기술에 대한 연방 과학 및 임상 센터)의 영역에 있습니다.
- BOR-4 - 당시 폐쇄된 Spiral 프로그램에 따라 개발된 장치의 축소판인 Buran 프로그램의 일부로 테스트된 모형입니다. 그는 Kapustiny Yar에서 여섯 번 우주로 날아갔습니다. Buran이 필요로 하는 열 보호가 해결되었으며, 궤도 이탈 후 기동: 23.
- BOR-5는 미래의 Buran 우주선의 8배 축소된 복사본인 Buran 프로그램의 프레임워크 내에서 테스트된 모델입니다. Buran이 필요로 하는 열 보호가 해결되었으며, 궤도 이탈 후 기동: 23.
"셔틀"과 "부란"
Buran과 Shuttle 날개 우주선의 사진을 보면 상당히 동일하다는 인상을 받을 수 있습니다. 최소한 근본적인 차이는 없어야 합니다. 외부 유사성에도 불구하고 이 두 우주 시스템은 여전히 근본적으로 다릅니다.
"우주선"
셔틀은 재사용 가능한 수송 우주선(MTKK)입니다. 이 배에는 수소로 구동되는 3개의 액체 추진 로켓 엔진(LPRE)이 있습니다. 산화제는 액체 산소입니다. 지구 궤도에 진입하려면 엄청난 양의 추진제와 산화제가 필요합니다. 따라서 연료 탱크는 우주 왕복선 시스템의 가장 큰 요소입니다. 우주선은 이 거대한 탱크에 있으며 연료와 산화제가 셔틀 엔진에 공급되는 파이프라인 시스템으로 연결되어 있습니다.
그리고 여전히 날개 달린 배의 세 개의 강력한 엔진으로는 우주에 갈 수 없습니다. 두 개의 고체 추진제 부스터가 시스템의 중앙 탱크에 부착되어 있습니다. 이는 오늘날 인류 역사상 가장 강력한 로켓입니다. 수톤급 선박을 처음 4.6km 동안 들어 올리려면 처음부터 가장 큰 힘이 필요합니다. 고체 로켓 부스터는 부하의 83%를 차지합니다.
또 다른 셔틀이 이륙한다
45km의 고도에서 모든 연료를 개발한 고체 연료 부스터는 선박에서 분리되어 바다로 낙하합니다. 또한 최대 113km의 높이에서 3개의 로켓 엔진을 사용하여 "셔틀"이 상승합니다. 탱크 분리 후 배는 관성에 의해 90초 더 비행한 다음 짧은 시간, 자체 점화 연료로 작동하는 두 개의 궤도 기동 엔진이 켜집니다. 그리고 셔틀은 작동 궤도에 들어갑니다. 그리고 탱크는 대기로 들어가 연소합니다. 그것의 일부는 바다로 떨어집니다.
고체 추진제 부스터학과
궤도 기동 엔진은 이름에서 알 수 있듯이 우주에서의 다양한 기동을 위해 설계되었습니다. 궤도 매개변수 변경, ISS 또는 지구 근처의 다른 우주선에 계류하기 위한 것입니다. 그래서 "셔틀"은 유지 보수를 위해 허블 궤도 망원경을 여러 번 방문했습니다.
그리고 마지막으로, 이 엔진은 지구로 돌아올 때 제동 충동을 일으키는 역할을 합니다.
궤도 단계는 이중 휩쓸 리딩 에지가 있고 기존의 수직 꼬리가 있는 낮은 델타 날개가 있는 꼬리 없는 단일 비행기의 공기 역학적 계획에 따라 만들어집니다. 대기 제어를 위해 용골의 두 섹션 방향타(여기서는 에어 브레이크), 날개 뒤쪽 가장자리의 엘레본 및 후방 동체 아래의 균형 플랩이 사용됩니다. 섀시 개폐식, 세발 자전거, 노즈 휠 포함.
길이 37.24m, 날개 길이 23.79m, 높이 17.27m 장치의 "건조"중량은 약 68톤, 이륙 - 85~114톤(작업 및 탑재량에 따라 다름), 선상에서 반환 하중으로 착륙 - 84.26톤.
기체 설계의 가장 중요한 특징은 열 보호입니다.
가장 열 스트레스를 받는 장소(최대 1430ºC까지 계산된 온도)에서는 다층 탄소-탄소 복합재가 사용되었습니다. 그러한 장소는 거의 없으며 주로 동체의 기수와 날개의 앞쪽 가장자리입니다. 전체 장치의 아래쪽 표면(650~1260ºC로 가열됨)은 석영 섬유 기반 재료로 만들어진 타일로 덮여 있습니다. 상단 및 측면 표면은 온도가 315-650ºC인 저온 단열 타일로 부분적으로 보호됩니다. 온도가 370ºC를 초과하지 않는 다른 장소에서는 실리콘 고무로 덮인 펠트 재료가 사용됩니다.
4가지 유형의 열 보호 장치의 총 중량은 7164kg입니다.
궤도 무대에는 7명의 우주비행사를 위한 2층 객실이 있습니다.
셔틀 캐빈의 상부 데크
연장된 비행 프로그램의 경우 또는 구조 작업을 수행할 때 셔틀에는 최대 10명이 탑승할 수 있습니다. 조종석 - 비행 제어, 작업 및 취침 장소, 주방, 식료품 저장실, 위생 구획, 에어록, 작업 및 페이로드 제어 포스트 및 기타 장비. 총 가압 캐빈 부피는 75 입방 미터입니다. m, 생명 유지 시스템은 760mmHg의 압력을 유지합니다. 미술. 18.3 - 26.6º C 범위의 온도
이 시스템은 공기 및 물 재생을 사용하지 않는 개방형 버전으로 만들어집니다. 이 선택은 셔틀 비행 기간이 7일로 설정되어 있고 추가 자금을 사용하여 최대 30일까지 연장할 수 있기 때문입니다. 이러한 작은 자율성으로 인해 재생 장비를 설치하면 탑재 장비의 중량, 전력 소비 및 복잡성이 부당하게 증가하게 됩니다.
압축 가스의 공급은 완전한 감압이 발생한 경우 기내의 정상적인 분위기를 복원하거나 42.5mmHg의 압력을 유지하기에 충분합니다. 미술. 시작 직후 몸에 작은 구멍이 형성되면서 165분 이내에.
크기가 18.3 x 4.6m이고 부피가 339.8입방미터인 화물칸. m에는 길이가 15.3m인 "세 무릎" 조작기가 장착되어 있으며 구획 도어가 열리면 냉각 시스템의 라디에이터가 함께 회전하여 작업 위치로 이동합니다. 라디에이터 패널의 반사율은 햇빛이 비치더라도 시원하게 유지됩니다.
우주 왕복선은 무엇을 할 수 있고 어떻게 날 수 있습니까?
조립된 시스템이 수평으로 날아간다고 상상하면 외부 연료 탱크가 그 중심에 있습니다. 궤도선은 위에서 도킹하고 가속기는 측면에 있습니다. 시스템의 전체 길이는 56.1m, 높이는 23.34m이며 전체 폭은 궤도 스테이지의 날개 폭에 의해 결정되는 23.79m이며 최대 발사 중량은 약 2,041,000kg이다.
목표 궤도의 매개변수와 우주선의 발사 지점에 따라 달라지기 때문에 페이로드의 값에 대해 그렇게 명확하게 말하는 것은 불가능합니다. 우리는 세 가지 옵션을 제시합니다. 우주 왕복선 시스템은 다음을 표시할 수 있습니다.
케이프 커내버럴(플로리다, 동부 해안)에서 고도 185km, 경사 28º의 궤도로 동쪽으로 발사 시 29,500kg;
11 우주 비행 센터에서 발사 시 300kg. 케네디는 500km의 높이와 55º의 경사를 가진 궤도에;
Vandenberg 공군 기지(캘리포니아, 웨스트 코스트)에서 185km 높이의 아극 궤도로 발사 시 14,500kg.
셔틀을 위해 두 개의 랜딩 스트립이 장착되었습니다. 우주왕복선이 우주정거장에서 멀리 착륙하면 보잉 747을 타고 집으로 돌아왔다.
보잉 747이 우주공항으로 가는 셔틀을 실어 나르고 있다.
총 5대의 셔틀이 제작되었으며(그 중 2대는 사고로 사망) 프로토타입 1대가 제작되었습니다.
개발 기간 동안 셔틀은 연간 24번의 발사를 수행하고 각각 우주로 최대 100번의 비행을 할 것으로 예상했습니다. 실제로, 그들은 훨씬 덜 사용되었습니다. 2011년 여름 프로그램이 끝날 때까지 135개의 발사가 이루어졌으며 그 중 Discovery-39, Atlantis-33, Columbia-28, Endeavor-25, Challenger-10 .
셔틀 승무원은 사령관과 조종사의 두 우주 비행사로 구성됩니다. 가장 큰 셔틀 승무원은 8명의 우주비행사입니다(Challenger, 1985).
"셔틀"창조에 대한 소련의 반응
"셔틀"의 개발은 소련 지도자들에게 큰 인상을 남겼습니다. 미국인들은 우주 대 지구 미사일로 무장한 궤도 폭격기를 개발하고 있다고 믿어졌습니다. 셔틀의 순전한 크기와 최대 14.5톤의 탑재량을 지구로 돌려보내는 능력은 소련 위성과 심지어 Salyut이라는 이름으로 우주를 비행한 Almaz와 같은 소련 군사 우주 정거장의 절도에 대한 명백한 위협으로 해석되었습니다. 미국이 핵잠수함 함대 및 지상 기반 탄도 미사일의 성공적인 개발과 관련하여 1962년에 우주 폭격기의 아이디어를 포기했기 때문에 이러한 추정은 잘못되었습니다.
"Soyuz"는 "Shuttle"의 화물칸에 쉽게 들어갈 수 있습니다.
소련 전문가들은 왜 1년에 60번의 셔틀 발사가 필요한지 이해할 수 없었습니다. 일주일에 한 번 발사되었습니다! "셔틀"이 필요한 많은 우주 위성과 스테이션은 어디에서 왔습니까? 다른 경제 체제 속에 살고 있는 소비에트 국민은 정부와 의회에서 새로운 우주 계획을 강력히 추진하고 있는 NASA의 리더십이 실직에 대한 두려움에서 움직였다는 것을 상상조차 하지 못했다. 달 프로그램은 거의 완성 단계에 이르렀고 수천 명의 우수한 전문가들이 실직했습니다. 그리고 가장 중요한 것은 NASA의 존경받는 고액 연봉 지도자들 앞에서 거주 가능한 사무실과의 이별에 대한 실망스러운 전망이 있다는 것입니다.
따라서 1회용 로켓을 포기할 경우 재사용이 가능한 수송선의 막대한 재정적 이익에 대한 비즈니스 사례를 준비했습니다. 그러나 소비에트 인민에게 대통령과 의회가 유권자의 의견을 매우 존중하면서만 국고를 지출할 수 있다는 것은 절대 이해할 수 없는 일이었습니다. 이와 관련하여 소련에서는 미국인이 미래의 이해할 수없는 일부 작업, 아마도 군사 작업을 위해 새로운 우주선을 만들고 있다는 의견이 우세했습니다.
재사용 가능한 우주선 "부란"
소련에서는 원래 무게 120톤의 OS-120 궤도 항공기인 셔틀의 개선된 사본을 만들 계획이었습니다.(미국 셔틀은 만재 시 무게가 110톤이었습니다.) 셔틀과 달리 장비를 장착해야 했습니다. 2명의 조종사를 위한 사출실과 비행장 착륙을 위한 터보제트 엔진이 있는 Buran.
소련 군대의 지도력은 "셔틀"의 거의 완전한 복사를 주장했습니다. 이때까지 소련 정보부는 미국 우주선에 대한 많은 정보를 얻을 수 있었습니다. 그러나 그것은 그렇게 간단하지 않은 것으로 밝혀졌습니다. 국내 수소-산소 로켓 엔진은 미국 엔진보다 크고 무거웠다. 게다가 해외에 비해 권력도 열세였다. 따라서 3개의 로켓 엔진 대신 4개의 엔진을 설치해야 했습니다. 그러나 궤도 비행기에는 4개의 유지 엔진을 위한 공간이 없었습니다.
셔틀에서 출발 시 하중의 83%는 2개의 고체 추진제 부스터에 의해 운반되었습니다. 소련은 그러한 강력한 고체 추진 미사일을 개발하는 데 실패했습니다. 이 유형의 미사일은 해상 및 육상 기반 핵무기의 탄도 운반선으로 사용되었습니다. 그러나 그들은 요구되는 힘에 아주 많이 도달하지 못했습니다. 따라서 소련 설계자들은 액체 로켓을 부스터로 사용하는 유일한 옵션이 있었습니다. Energia-Buran 프로그램에 따라 매우 성공적인 등유-산소 RD-170이 만들어졌으며, 이는 고체 연료 부스터의 대안으로 사용되었습니다.
Baikonur Cosmodrome의 위치는 설계자들이 발사체의 힘을 증가시키도록 강요했습니다. 발사대가 적도에 가까울수록 같은 로켓에 더 많은 화물을 실을 수 있는 것으로 알려져 있습니다. Cape Canaveral에 있는 미국 우주 비행장은 Baikonur보다 15% 더 유리합니다! 즉, Baikonur에서 발사된 로켓이 100톤을 들어 올릴 수 있다면 Cape Canaveral에서 발사될 때 115톤을 궤도에 올려놓을 것입니다!
지리적 조건, 기술의 차이, 생성된 엔진의 특성 및 다른 설계 접근 방식은 Buran의 외관에 영향을 미쳤습니다. 이러한 모든 현실을 바탕으로 새로운 개념이 개발되었고 무게 92톤의 새로운 궤도선 OK-92가 개발되었습니다. 4개의 산소-수소 엔진을 중앙 연료 탱크로 옮기고 Energia 발사체의 두 번째 단계를 획득했습니다. 2개의 고체 연료 부스터 대신 4개의 챔버 RD-170 엔진이 장착된 4개의 등유-산소 액체 연료 로켓을 사용하기로 결정했습니다. 4챔버 - 노즐이 4개인 것을 의미하며, 대구경 노즐을 만드는 것은 극히 어렵습니다. 따라서 설계자는 엔진을 여러 개의 더 작은 노즐로 설계하여 엔진의 복잡성과 가중치를 부여합니다. 얼마나 많은 노즐, 연료와 산화제 공급을 위한 파이프라인, 그리고 모든 "샹들"이 있는 연소실. 이 번들은 "연합" 및 "동쪽"과 유사한 전통적인 "왕실" 계획에 따라 만들어지며 "에너지"의 첫 번째 단계가 되었습니다.
비행 중 "부란"
Buran 유람선 자체는 동일한 Soyuz와 마찬가지로 발사체의 세 번째 단계가되었습니다. 유일한 차이점은 부란이 2단 측면에 위치하고 소유즈가 발사체 맨 위에 있다는 점입니다. 따라서 궤도선을 재사용할 수 있다는 유일한 차이점이 있는 3단계 일회용 우주 시스템의 고전적인 계획이 얻어졌습니다.
재사용성은 Energia-Buran 시스템의 또 다른 문제였습니다. 미국인들의 "셔틀"은 100번의 비행을 위해 설계되었습니다.예를 들어 궤도 기동 엔진은 최대 1000개의 내포물을 견딜 수 있습니다. 예방 조치 후 모든 요소(연료 탱크 제외)는 우주로 발사하기에 적합했습니다.
특수선에서 인양한 고체 추진제 부스터
바다로 낙하한 고체 추진 부스터는 NASA의 특수 선박에 실려 제조업체의 공장으로 전달되어 유지 보수를 거쳐 연료로 채워졌습니다. 셔틀 자체도 철저히 테스트, 예방 및 수리되었습니다.
Ustinov 국방부 장관은 최후 통첩 형식으로 Energia-Buran 시스템을 가능한 한 재사용할 것을 요구했습니다. 따라서 설계자는 이 문제를 처리해야 했습니다. 공식적으로 사이드 부스터는 재사용이 가능한 것으로 간주되어 10번의 발사에 적합했습니다.. 그러나 실제로는 여러 가지 이유로 여기에 오지 않았습니다. 예를 들어, 미국의 부스터가 바다에 떨어졌고 소련의 부스터가 따뜻한 해수만큼 관대하지 않은 착륙 조건이 있는 카자흐 대초원에 떨어졌다는 사실을 생각해 보십시오. 예, 액체 로켓은 더 부드러운 창조물입니다. 고체연료보다 "Buran"도 10 비행을 위해 설계되었습니다.
일반적으로 재사용 가능한 시스템은 성과가 분명했지만 제대로 작동하지 않았습니다. 대형 주 엔진에서 해방된 소련의 궤도선은 강력한 엔진궤도에서의 기동을 위해. 우주 "전투 폭격기"로 사용하는 경우 큰 이점을 제공했습니다. 그리고 대기권에서의 비행과 착륙을 위한 터보제트 엔진도 있습니다. 또한 등유 연료의 첫 번째 단계와 수소의 두 번째 단계로 강력한 로켓이 만들어졌습니다. 소련이 달의 경주에서 승리하지 못한 것은 바로 그러한 로켓이었습니다. 그 특성의 "에너지"는 달 "Apollo-11"에 보낸 미국 로켓 "Saturn-5"와 거의 동등했습니다.
"Buran"은 미국의 "Shuttle"과 외관상 매우 유사합니다. Кoрaбль пocтрoен пo cхeмe cамoлeтa типa «бecхвocткa» c трeугoльным крылoм пeрeмeннoй cтрeлoвиднocти, имeет aэрoдинaмичecкиe oргaны упрaвлeния, рaбoтaющиe при пocадкe пocлe вoзврaщeния в плoтныe cлoи aтмocфeры - руль нaпрaвлeния и элeвoны. 그는 최대 2000km의 측면 기동으로 대기에서 통제된 하강을 할 수 있었습니다.
Buran의 길이는 36.4m, 날개 길이는 약 24m, 섀시의 선박 높이는 16m 이상입니다. 선박의 발사 중량은 100톤 이상이며 그 중 14톤은 연료입니다. В нocовoй oтcек вcтaвлeнa гeрмeтичнaя цeльнocвaрнaя кaбинa для экипaжa и бoльшeй чacти aппaрaтуры для oбecпeчeния пoлeтa в cоcтaвe рaкeтнo-кocмичecкoгo кoмплeкcа, aвтoнoмнoгo пoлeтa нa oрбитe, cпуcкa и пocадки. 캐빈 부피 - 70 입방 미터 이상.
При вoзврaщeнии в плoтныe cлoи aтмocфeры нaибoлeе тeплoнaпряжeнныe учacтки пoвeрхнocти кoрaбля рacкaляютcя дo 1600 грaдуcов, тeплo жe, дoхoдящeе нeпocрeдcтвeннo дo мeтaлличecкoй кoнcтрукции кoрaбля, нe дoлжнo прeвышaть 150 грaдуcов. 따라서 "Buran"은 강력한 열 보호로 구별되어 착륙 중 대기의 빽빽한 층이 통과하는 동안 선박 설계를 위한 상온 조건을 제공합니다.
38,000개 이상의 타일의 열 차폐 코팅은 석영 섬유, 고온 유기 섬유, 부분적으로 각진 재료와 같은 특수 재료로 만들어집니다. 세라믹 갑옷은 열이 선체로 전달되지 않고 열을 축적할 수 있습니다. 이 갑옷의 총 중량은 약 9 톤이었습니다.
화물칸 "Buran"의 길이는 약 18m입니다. 광대한 화물칸에는 최대 30톤의 페이로드를 수용할 수 있습니다. 대형 위성, 궤도 스테이션 블록과 같은 대형 우주선을 배치하는 것이 가능했습니다. 선박의 착륙 중량은 82톤입니다.
Buran은 자동 및 유인 비행에 필요한 모든 시스템과 장비를 갖추고 있었습니다. 이들은 항법 및 제어 수단, 라디오 엔지니어링 및 텔레비전 시스템, 온도 조절을 위한 자동 장치 및 다른 승무원의 생명 유지 시스템입니다.
캐빈 부라나
주 추진 시스템, 기동을 위한 두 그룹의 엔진은 꼬리 부분의 끝과 선체 전면에 있습니다.
1988년 11월 18일 "Buran"은 우주로 날아갔습니다. Energia 발사체를 사용하여 발사되었습니다.
부란은 지구 근처 궤도에 진입한 후 지구 주위를 2바퀴(205분 만에) 공전한 후 바이코누르로 하강하기 시작했습니다. 착륙은 특별한 Yubileiny 비행장에서 이루어졌습니다.
비행은 자동 모드로 진행되었으며 탑승한 승무원은 없었습니다. 궤도 비행 및 착륙은 온보드 컴퓨터와 특수 소프트웨어를 사용하여 수행되었습니다. 자동 비행 모드는 우주 비행사가 수동 착륙을하는 우주 왕복선과의 주요 차이점이었습니다. Buran의 비행은 기네스북에 유일하게 이름을 올렸습니다(이전에 완전 자동 모드로 우주선을 착륙시킨 사람은 아무도 없었습니다).
100톤 헐크의 자동 착륙은 매우 복잡한 작업입니다. 우리는 "철"을 만들지 않고 착륙 모드를 위한 소프트웨어만 만들었습니다. 고도 4km에 도달하는 순간(하강할 때)부터 활주로에 멈출 때까지입니다. 이 알고리즘이 어떻게 만들어졌는지 아주 간략하게 설명하려고 합니다.
첫째, 이론가는 고급 언어로 알고리즘을 작성하고 테스트 케이스에 대해 테스트합니다. 한 사람이 작성한 이 알고리즘은 비교적 작은 하나의 작업에 대해 "책임"이 있습니다. 그런 다음 하위 시스템에 조합이 있고 모델링 스탠드로 드래그됩니다. 작동하는 온보드 알고리즘 "주변"에는 장치 역학 모델, 집행 기관 모델, 센서 시스템 등의 모델이 있습니다. 또한 고급 언어로 작성됩니다. 따라서 알고리즘 하위 시스템은 "수학 비행"에서 테스트됩니다.
그런 다음 하위 시스템을 함께 가져와 다시 테스트합니다. 그런 다음 알고리즘은 고급 언어에서 온보드 기계(OCVM)의 언어로 "번역"됩니다. 이를 확인하기 위해 이미 온보드 프로그램의 형태로 온보드 컴퓨터를 포함하는 또 다른 모델링 스탠드가 있습니다. 그리고 같은 것이 그녀를 감싸고 있습니다. 수학적 모델. 물론 순전히 수학적 관점에서 모델과 비교하여 수정됩니다. 메인프레임에서 모델 "회전" 범용. 잊지 마세요. 이것은 1980년대였습니다. 개인용 컴퓨터는 막 시작되었고 매우 저전력이었습니다. 메인프레임의 시대였고 두 대의 EC-1061이 있었습니다. 그리고 온보드 기계를 범용 컴퓨터의 수학적 모델과 연결하려면 특수 장비가 필요하며 다양한 작업을 위한 스탠드의 일부로도 필요합니다.
우리는이 스탠드를 반 자연이라고 불렀습니다. 결국 수학 외에도 실제 온보드 컴퓨터가있었습니다. 그것은 실시간에 매우 가까운 온보드 프로그램의 작동 모드를 구현했습니다. 설명이 길었지만 온보드 컴퓨터의 경우 "실제" 실시간과 구별할 수 없었습니다.
언젠가는 함께 모여 HIL 모드가 작동하는 방식을 작성할 것입니다 - 이 경우와 다른 경우. 그동안 우리 부서의 구성, 즉 이 모든 작업을 수행한 팀에 대해 설명하고 싶습니다. 우리 프로그램과 관련된 센서 및 액추에이터 시스템을 다루는 복잡한 부서가 있었습니다. 알고리즘 부서가 있었습니다. 이들은 실제로 온보드 알고리즘을 작성하고 수학적 관점에서 작업했습니다. 우리 부서는 a) 프로그램을 온보드 컴퓨터 언어로 번역하고, b) 반자연적 테스트 벤치를 위한 특수 장비를 만들고(저는 여기서 일했습니다), c) 이 장비를 위한 프로그램에 참여했습니다.
우리 부서에는 블록 제조를 위한 문서를 만드는 자체 설계자가 있었습니다. 그리고 앞서 언급한 EC-1061 트윈의 운용에 관련된 부서도 있었다.
부서의 결과물, 따라서 "폭풍우" 주제의 틀 내에서 전체 설계국의 결과물은 자기 테이프에 대한 프로그램(1980년대!)이었고, 이를 더 발전시키기 위해 노력했습니다.
다음은 제어 시스템의 엔터프라이즈 개발자의 입장입니다. 통제 시스템이 분명하다. 항공기- BTsVM 뿐만이 아닙니다. 이 시스템은 우리보다 훨씬 더 큰 기업에서 만들었습니다. 그들은 온보드 컴퓨터의 개발자이자 "소유자"였으며 발사 전 준비에서 착륙 후 시스템 종료에 이르기까지 선박 제어 작업의 전체 범위를 수행하는 다양한 프로그램으로 컴퓨터를 채웠습니다. 그리고 우리의 착륙 알고리즘은 온보드 컴퓨터에 컴퓨터 시간의 일부만 주어졌고 다른 소프트웨어 시스템은 병렬로 작동했습니다(더 정확하게 말하면 준 병렬). 결국, 착륙 궤적을 계산하면 더 이상 장치를 안정화하고, 모든 종류의 장비를 켜고 끄고, 열 조건을 유지하고, 원격 측정 등을 수행할 필요가 없다는 의미가 아닙니다. 에 ...
그러나 착륙 모드를 다시 살펴보겠습니다. 전체 프로그램 세트의 일부로 표준 중복 온보드 컴퓨터에서 작업한 후 이 세트는 Buran 우주선의 기업 개발자 입장으로 옮겨졌습니다. 그리고 전체 크기의 스탠드라고 불리는 스탠드가 있었는데 배 전체가 관련되었습니다. 프로그램이 실행 중일 때 그는 엘레본을 흔들고 드라이브로 윙윙거렸습니다. 그리고 신호는 실제 가속도계와 자이로스코프에서 왔습니다.
그런 다음 Breeze-M 부스터에서 이 모든 것을 충분히 보았지만 현재로서는 제 역할이 아주 미미했습니다. 나는 내 디자인 부서를 벗어나 여행하지 않았습니다 ...
그래서 우리는 풀 사이즈 스탠드를 통과했습니다. 그게 다라고 생각해? 아니.
다음은 비행 연구실이었습니다. Tu-154는 Tu-154가 아니라 Buran인 것처럼 온보드 컴퓨터에서 발생하는 제어 동작에 항공기가 반응하도록 제어 시스템이 구성되어 있습니다. 물론 일반 모드로 빠르게 "복귀"하는 것이 가능합니다. Buransky는 실험 기간 동안에만 켜졌습니다.
테스트의 왕관은 이 단계를 위해 특별히 제작된 Buran 사본의 24개 비행이었습니다. 그것은 BTS-002라고 불렸고 동일한 Tu-154에서 4개의 엔진을 가지고 있었고 스트립 자체에서 이륙할 수 있었습니다. 그는 물론 엔진이 꺼진 상태에서 테스트 과정에 착륙했습니다. 결국 우주선이 계획 모드에서 "상태"에 착륙하고 대기 엔진이 없습니다.
이 작업의 복잡성, 또는 오히려 우리 소프트웨어-알고리즘 콤플렉스의 복잡성은 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 비행 중 하나에서 BTS-002. 주 착륙 장치가 스트립에 닿을 때까지 "프로그램에"비행했습니다. 그런 다음 조종사는 제어권을 잡고 노즈 스트럿을 낮췄습니다. 그런 다음 프로그램이 다시 켜지고 장치가 완전히 중지되었습니다.
그건 그렇고, 이것은 꽤 자명합니다. 장치가 공중에 있는 동안에는 세 축 모두를 중심으로 회전하는 데 제한이 없습니다. 그리고 예상대로 질량 중심을 중심으로 회전합니다. 여기에서 그는 주요 기둥의 바퀴로 스트립을 만졌습니다. 무슨 일이야? 롤 회전은 더 이상 불가능합니다. 피치 회전은 더 이상 질량 중심이 아니라 휠의 터치 포인트를 통과하는 축을 중심으로 이루어지며 여전히 자유롭습니다. 그리고 코스를 따른 회전은 이제 방향타의 제어 모멘트와 스트립에 있는 바퀴의 마찰력의 비율에 의해 결정되는 복잡한 방식으로 결정됩니다.
여기에 "3점" 레인을 따라 비행하고 달리는 것과는 근본적으로 다른 어려운 모드가 있습니다. 왜냐하면 차선이 내려가면 앞 바퀴, 그렇다면 - 농담처럼 : 아무도 어디에도 회전하지 않습니다 ...
총 5개의 궤도선을 건조할 계획이었습니다. Buran 외에도 Burya는 거의 준비가되어 있었고 Baikal의 거의 절반이었습니다. 생산 초기 단계에 있는 두 척의 선박은 이름을 받지 못했습니다. Energia-Buran 시스템은 운이 좋지 않았습니다. 불행한 시기에 탄생했습니다. 소련 경제는 더 이상 값비싼 우주 프로그램에 자금을 조달할 수 없었습니다. 그리고 부란에서 비행을 준비하고 있던 우주비행사들을 쫓는 일종의 운명. 테스트 조종사 V. Bukreev와 A. Lysenko는 우주 비행사 그룹으로 옮겨지기 전에도 1977년 비행기 추락 사고로 사망했습니다. 1980년, 테스트 파일럿 O. Kononenko가 사망했습니다. 1988년 A. Levchenko와 A. Shchukin이 사망했습니다. Buran 비행 후 이미 날개 달린 우주선의 유인 비행 부조종사 R. Stankevicius는 비행기 추락으로 사망했습니다. I. Volk가 첫 번째 조종사로 임명되었습니다.
운이없고 "Buran". 첫 번째이자 유일한 성공적인 비행 후 배는 Baikonur Cosmodrome의 격납고에 보관되었습니다. 2002년 5월 12일 부랑과 에너지아 모델이 있던 작업장의 천장이 무너졌다. 이 안타까운 화음에, 그토록 위대한 약속을 보여준 날개 달린 우주선의 존재는 끝이 났다.
거의 동등한 프로그램 비용으로, 몇 가지 이유궤도 단계 - 우주선 "Buran"자체가 원래 Shuttle의 경우 100회 대 10회 비행의 선언된 리소스입니다. 왜 그런지는 설명조차 되지 않습니다. 그 이유는 매우 불리한 것 같습니다. "우리 Buran이 기계에 착륙했지만 Pindos는 그것을 할 수 없었습니다"라는 사실에 대한 자부심에 대해 ... 그리고 이것의 의미는 첫 비행부터 원시 자동화를 신뢰하고 빌어 먹을 값비싼 장치를 깨뜨릴 위험이 있습니다 ( 우주선)? 이 "젠장" 문제의 가격은 너무 높습니다. 그리고 더. 그리고 왜 우리는 비행이 정말로 무인이라는 말을 받아들여야 합니까? 아, 그래서 우리는 들었다.
아, 우주비행사의 삶, 무엇보다 말씀하시죠? 네, 말하지 마세요.... 핀도스도 그럴 수 있다고 생각하지만 그들은 다르게 생각했습니다. 나는 그들이 할 수 있다고 생각하는 이유는 무엇입니까? 왜냐하면 나는 알고 있기 때문입니다. 바로 그 해에 그들은 이미 운동(그들은 한 번 "비행"하지 않은) 플로리다, 포트 로더데일에서 알래스카, 앵커리지까지, 즉 전체 대륙을 가로질러 보잉 747(예, 셔틀이 사진에 고정되어 있는 것)의 완전 자동 비행 . 1988년으로 돌아가서 (이것은 9/11 항공기를 납치한 자살 폭탄 테러범에 관한 것입니다. 글쎄, 당신은 나를 이해합니까?) 그러나 원칙적으로 이것들은 같은 순서의 어려움입니다 (셔틀을 기계에 착륙시키고 이륙 - 세트 사진에서 볼 수 있듯이 몇 대의 셔틀과 같은 무거운 B-747의 제대 착륙).
우리의 기술 지연 수준은 고려중인 우주선 캐빈의 온보드 장비 사진에 잘 반영되어 있습니다. 다시보고 비교하십시오. 나는이 모든 것을 반복합니다. 객관성을 위해, 내가 결코 질려 본 적이없는 "서양 앞에서 우는 것"때문이 아닙니다.
핫 포인트로. 이제 이것들은 파괴된다. 이미절망적으로 뒤쳐지는 전자 산업.
그렇다면 자랑스러운 '토폴-M' 등은 무엇을 탑재하고 있을까? 모르겠어요! 그리고 아무도 모른다! 그러나 자신의 것이 아닙니다. 이것은 확실히 말할 수 있습니다. 그리고 이 "내 것이 아닌" 이 모든 것은 하드웨어 "북마크"로 아주 잘 채워질 수 있으며(분명히), 적절한 시기에 이 모든 것이 금속 더미가 될 것입니다. 이 역시 1991년에 사막의 폭풍과 이라크가 원격으로 방공 시스템을 껐을 때 모두 해결되었습니다. 일종의 프랑스어처럼.
따라서 Prokopenko와 함께 "Military Secrets"의 다른 비디오를 보거나 로켓 우주 및 항공 분야의 새로운 하이테크 신동과 관련하여 "무릎에서 일어나기", "아날로그 똥"에 관한 다른 것을 볼 때 -tech, 그러면 ... 아니, 웃지 말고 여기에 웃을 일이 없습니다. 아아. 소련 우주절망적으로 양수인에 의해 엿. 그리고 모든 종류의 "돌파구"에 대한 이 모든 승리 보고서 - 대안적으로 재능 있는 퀼트 재킷에 대한
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다목적 공간 시스템 전체 |
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ISS 발사 무게, t |
2380 |
2380 |
2410 |
2380 |
2000 |
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시작 시 총 엔진 추력, tf |
2985 |
2985 |
3720 |
4100 |
2910 |
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초기 추력 대 중량 비율 |
1,25 |
1,25 |
1,54 |
1,27 |
1,46 |
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시작 시 최대 높이, m |
56,0 |
56,0 |
73,58 |
56,1 |
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최대 가로 치수, m |
22,0 |
22,0 |
16,57 |
23,8 |
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다음 비행 준비 시간, 일 |
해당 없음 |
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다중 사용: 궤도선 나는 무대 중앙 블록 |
50회 비행 후 리모컨 교체로 최대 100회 최대 20회 |
최대 100배 최대 20회 1(엔진 손실 시 II 단계) |
해당 없음 최대 20회 1(리모컨 II 단계 포함) |
50p-ts 후 리모콘 교체로 100회 최대 20회 |
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1회 비행 비용(궤도선 감가상각 제외), 백만 루블 (인형.) |
15,45 |
해당 없음 |
해당 없음 |
$10,5 |
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국제협회 시작: 나 발사체 11K77("Zenith")의 일부로 단계 산소-수소 단위 II 화물 운송 컨테이너가 있는 ISS의 일부로 단계 대기 중 OK 자율 테스트 ISS 전체적으로 |
1978년 1981년 1981년 1983-85 |
1978년 1981년 1981년 1983-84 |
1978년 1981년 1983년 |
4제곱미터 1977년 3제곱미터 1979년 |
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개발 비용, 10억 루블 (인형.) |
해당 없음 |
해당 없음 |
$5,5 |
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R a c e t an os e l |
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지정 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130 |
RLA-130V |
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연료의 구성 요소 및 질량: 나 단계(액체 O 2 + 등유 RG-1), t II 단계(액체 O 2 + 액체 H2), t |
4×330 |
4×330 |
4×310 |
6×250 |
984(TTU 중량) |
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부스터 블록 크기: 나 단계, 길이×직경, m II 단계, 길이×직경, m |
40.75×3.9 해당 없음 × 8.37 |
40.75×3.9 해당 없음 × 8.37 |
25.705×3.9 37.45×8.37 |
45.5×3.7 해당 없음 × 8.50 |
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엔진: 1단계: LRE (KBEM NPO 에너지아) 추력: 해수면에서, tf 진공 상태에서 ts 진공에서 초 RDTT(나는 "셔틀" 단계): 추력, 해수면에서, tf 특정 임펄스, 해수면, 초 진공에서 초 II 단계: KBHA에서 개발한 LRE 추력, 진공, tf 특정 임펄스, 해수면, 초 진공에서 초 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-123 4×600 4×670 11D122 3×250 |
RD-170 4×740 4×806 308,5 336,2 RD-0120 4×190 349,8 |
RD-123 6×600 6×670 11D122 2×250 |
2×1200 중소기업 3×213 |
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배설 활성 부위의 지속 시간, 초 |
해당 없음 |
해당 없음 |
해당 없음 |
해당 없음 |
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궤도선 |
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오비터 치수: 총 길이, m 최대 선체 너비, m 윙스팬, m 용골 높이, m 페이로드 컴파트먼트 치수, 길이×너비, m 가압 승무원 객실의 부피, m 3 잠금 챔버의 부피, m 3 |
37,5 22,0 17,4 18.5×4.6 해당 없음 |
34,5 22,0 15,8 18.5×4.6 해당 없음 |
34,0 해당 없음 해당 없음 × 5.5 |
37,5 23,8 17,3 18.3×4.55 해당 없음 |
|
|
선박의 발사 중량(SAS 고체 추진 로켓 엔진 포함), t |
155,35 |
116,5 |
해당 없음 |
||
|
SAS 고체 추진 로켓 엔진 분리 후 선박의 질량, t |
119,35 |
||||
|
OK가 200km 높이와 경사로 궤도로 발사한 페이로드의 질량: I=50.7°, t I=90.0°, t 나는 \u003d 97.0 °, t |
해당 없음 해당 없음 |
26,5 |
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궤도에서 반환된 최대 페이로드 질량, t |
14,5 |
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선박의 착륙 중량, t |
89,4 |
67-72 |
66,4 |
84(하중 14.5톤) |
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|
비상 착륙 중 선박의 착륙 중량, t |
99,7 |
해당 없음 |
해당 없음 |
||
|
궤도선의 건조 질량, t |
79,4 |
68,1 |
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연료 및 가스 재고, t |
해당 없음 |
10,5 |
12,8 |
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특성 속도 예비, m/s |
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보정 제동 엔진의 추력, tf |
해당 없음 |
2x14=28 |
2x8.5=17.0 |
해당 없음 |
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방향 추력, tf |
40×0.4 16×0.08 |
활 16×0.4 및 8×0.08 꼬리 부분 24×0.4 및 8×0.08 |
앞서 18×0.45 후면 16×0.45 |
해당 없음 |
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궤도에서 보낸 시간, 일 |
7-30 |
7-30 |
해당 없음 |
7-30 |
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궤도에서 하강하는 동안 측면 기동, km |
± 2200 |
± 2200(WFD 포함 ± 5100) |
± 800… 1800 |
± 2100 |
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에어 제트 추력 |
D-30KP, 2×12tf |
AL-31F, 2×12.5tf |
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Hcr=200km로 자국 영토에 궤도선 착륙 가능성(하루에 ~ 16회): I = 28.5° I = 50.7° 나는 = 97° |
발사 활주로에 착륙 6-14를 제외한 7턴에서 2-6,10-15를 제외한 5턴부터 |
1 등석 민간 항공 함대의 비행장 착륙 8.9를 제외한 모든 턴에서 모든 턴에서 |
준비된 지상 특별 사이트에 착륙 Ø 5km 8.9를 제외한 모든 턴에서 모든 턴에서 |
Edwards, Canaveral, Vandenberg 기지에 상륙 7-13을 제외한 9턴에서 2-4, 9-12를 제외한 10턴에서 |
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필요한 활주로 길이 및 등급 |
4km, 특별 활주로 |
2.5~3km, 1등석 전 비행장 |
특별 사이트 Ø 5km |
4km, 특별 활주로 |
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궤도 착륙 속도, km/h |
낙하산 착륙 |
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비상 구조 시스템(SAS)의 엔진, 유형 및 추력, tf 연료 질량, t 장착된 엔진의 무게, t 특정 임펄스, 접지/진공 |
고체 추진제 로켓 엔진, 2×350 2×14 2×18-20 235 / 255초 |
고체 추진제 로켓 엔진, 1×470 해당 없음 1×24.5 해당 없음 |
고체 추진제 로켓 엔진, 1×470 해당 없음 1×24.5 n/d/d |
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승무원 여러분. |
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궤도선 운송 수단 및 비행 시험: |
An-124(프로젝트) |
An-22 또는 자율적으로 |
An-22, 3M 또는 독립형 |
해당 없음 |
보잉 747 |
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결과적으로 배를 만들었습니다. 독특한 특성, 30톤의 하중을 궤도에 올려놓고 20톤을 지구로 되돌릴 수 있으며 10명의 승무원을 태울 수 있는 능력을 가지고 있어 전체 비행을 자동 모드로 수행할 수 있습니다. 그러나 우리는 Buran에 대한 설명에 집착하지 않을 것입니다. 전체가 그에게 바쳐졌기 때문에우리에게는 다른 것이 더 중요합니다. 비행 전에도 설계자들은 이미 차세대 재사용 선박 개발에 대해 생각하고 있었습니다.
"포스트 부라노프스키" 프로젝트. 다목적 항공우주 시스템(MAKS)
NPO Energia는 ISS Energia-Buran의 백로그를 사용하여 Zenit-2, Energia-M 발사체 및 재사용 가능한 날개가 있는 수직 발사체를 사용한 수직 발사로 부분적으로 또는 완전히 재사용 가능한 여러 로켓 및 우주 시스템을 제안했습니다. "Buran"을 기반으로 출시됩니다. 가장 흥미로운 것은 두 단계 모두에서 회수 가능한 날개 유닛이 있는 Energia 발사체를 기반으로 한 완전히 재사용 가능한 발사체 GK-175("Energy-2") 프로젝트입니다. 또한 NPO Energia는 단일 단계 항공 우주 항공기(VKS)의 유망한 프로젝트를 진행하고 있었습니다. 물론, 그러나 우리 우주항법의 역사에서 공기역학적 품질이 낮고 날개가 없고 재사용이 가능한 강하 차량도 있었습니다. 1985년 초부터 비슷한 프로젝트인 재사용 가능한 우주선 Zarya(14F70)가 NPO Energia에서 Zenit-2 로켓을 위해 개발되었습니다. 이 장치는 소유즈 우주선의 확대된 하강 차량 모양을 한 재사용 가능한 우주선과 궤도를 떠나기 전에 떨어뜨리는 일회성 힌지 구획으로 구성되어 있습니다. Zarya 함선은 직경 4.1m, 길이 5m, 최대 질량 190km, 기울기 51.60의 기준궤도에 진입했을 때 최대 약 15톤의 질량을 가졌습니다. 2 명의 우주 비행사 승무원과 함께 각각 2.5 톤 및 1.5-2 톤의화물을 인도하고 반환했습니다. 승무원 없이 비행하는 경우 3톤 및 2-2.5톤 또는 최대 8명의 우주비행사 승무원. 반환된 배는 30-50회 비행할 수 있습니다. "Buranovsky" 열 차폐 재료의 사용과 수직 및 수평 착륙 속도를 줄이기 위한 재사용 가능한 로켓 엔진과 손상을 방지하기 위한 선체의 벌집형 충격 흡수 장치를 사용하여 지구에 수직 착륙하는 새로운 계획을 통해 재사용이 가능해졌습니다. 독특한
유인 우주항법 개발의 논리와 러시아의 경제적 현실은 새로운 유인 우주선 개발의 과제를 설정했습니다. 이것은 재사용 가능한 우주선을 설계한 경험을 흡수한 Clipper 우주선의 프로젝트였습니다. 러시아가 새로운 프로젝트와 "" V. Lebedev를 구현하기에 충분한 정보(그리고 가장 중요한 것은 자금!)가 있기를 바랍니다.
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MAKS-99 에어쇼에서 BTS-02 GLI 아날로그 항공기의 사진 보고서; 이 페이지를 만들 때 "Technique of Youth" 저널, N2 / 1999 pp. 17-19, 24-25의 S. Alexandrov "Top" 기사에서 자료를 사용했습니다. | |||||
일회용 우주선 및 궤도 정거장. Vladimir Chelomey의 OKB-52는 이러한 유인 차량을 만드는 데 가장 큰 성공을 거두었습니다. Buran 개발에 참여하기를 거부한 Chelomei는 자신의 Proton 운반선을 위해 최대 20톤의 발사 중량을 가진 "작은" 크기의 날개 달린 우주선 LKS(Light Space Plane)를 개발하기 시작했습니다. 그러나 LKS 프로그램은 지원을 받지 못했고 OKB-52는 11F72 수송 보급선(TKS) 및 Almaz 군용 궤도 정거장(11F71)의 일부로 사용할 3인승 재진입 차량(VA)을 계속 개발했습니다. 
YouTube 채널 Exploring Unbeaten Path에 게시된 비디오가 인터넷에서 인기를 얻고 있습니다. 네덜란드 거주자 인 저자는 소련 우주 왕복선 Buran이있는 Baikonur Cosmodrome 영토의 격납고에 들어갈 수있었습니다.
15분짜리 비디오는 모험가들이 버려진 격납고에 몰래 들어가 천천히 무너지는 우주선을 연구하는 것을 보여줍니다. 제작자 자신이 비디오에 대해 "가장 미치고 위험한 모험"이라고 설명했습니다.
"이 격납고는 누구의 것도 아니다"
"부란"에 대한 네덜란드의 침투는 결코 그러한 경우가 처음이 아닙니다. 2015년 한 사용자가 이 격납고와 그 안에 있는 장치의 사진을 웹에 게시했습니다. 랄프 미렙스. 그리고 2017년 5월에 러시아, 우크라이나, 영국에서 온 그룹 전체가 우주 비행장 보안 요원에 의해 억류된 격납고에 들어갔습니다.
“이 격납고는 누구의 것이 아닙니다. 그들은 우주 비행장의 영토에 위치하고 있지만 비밀이나 중요한 것은 없으며 FSB는 이러한 격납고에 관심이 없습니다. 네트워크 페이지. 비탈리 라스칼로프. 동시에 그에 따르면 우주 비행장의 활성 발사 장소는 신중하게 보호됩니다.
Baikonur의 버려진 격납고는 소련에서 가장 야심 찬 우주 계획 중 하나의 기억입니다.
"에너지 - 부란"
소련의 재사용 가능한 우주선의 건설은 유사한 미국 우주 왕복선 프로그램에 대한 응답으로 70년대에 시작되었습니다. 우주선은 평화로운 우주 탐사와 군사 프로그램의 틀 내에서 작업을 수행해야 했습니다.
프로젝트의 일환으로 Energiya라는 가장 강력한 소비에트 발사체가 만들어졌습니다. 최대 100개까지 궤도에 진입할 수 있고 향후 200톤의 탑재량을 탑재할 수 있는 이 항공모함은 재사용 가능한 선박뿐만 아니라 무거운 우주정거장도 우주로 들어올릴 수 있습니다. 앞으로는 에너지아를 이용해 달 탐사를 준비할 예정이었다.
Energia 발사체의 첫 번째 발사는 1987년에 이루어졌습니다. 1988년 11월 15일 Energia는 재사용 가능한 Buran 우주선을 궤도에 진입시켰습니다.
"Buran"은 여러면에서 미국 대응 제품보다 우수합니다. 그의 첫 비행은 착륙을 포함하여 완전 자동이었습니다.
2조 2천억?
Energia-Buran 프로그램은 러시아 우주 비행사 역사상 가장 크고 비용이 많이 드는 프로그램이었습니다. 2016 년의 비율로 비용은 약 2 조 루블입니다. Buran 착륙을 위해 강화 활주로가 Baikonur의 Yubileyny 비행장에 특별히 장착되었습니다. 또한 Buran의 주요 예비 착륙장 2곳을 심각하게 재건하고 필요한 기반 시설을 완벽하게 갖추었습니다. 크림 반도의 Bagerovo 군사 비행장과 Primorye의 Vostochny뿐만 아니라 외부를 포함한 14개의 추가 착륙장에 활주로가 건설 또는 강화되었습니다. 영토 소련. An-225 "Mriya"는 대체 비행장에서 수송하기 위해 특별히 제작되었습니다. Buran을 조종 할 우주 비행사 특별 분리가 훈련되었습니다.
개발자의 계획에 따르면 Buran은 자동 모드에서 또 다른 1-2 번의 비행을 수행 한 후 유인 버전에서의 작업이 시작됩니다.
하지만 미하일 고르바초프프로젝트가 너무 비싸다고 생각하여 1990년에 프로그램 작업의 중단을 명령했습니다. 1993년 소련 붕괴 후 Energy-Buran 프로그램은 완전히 폐쇄되었습니다.
'부란'은 죽고 '스톰'과 '바이칼'은 남았다
모험을 좋아하는 사람들이 통과하는 배는 Buran이 아닙니다.
우주로 날아가는 실제 "부란"은 2002년 5월 12일 우주 비행장 조립 및 시험 건물의 지붕이 붕괴되는 동안 완전히 파괴되었습니다. 잔해 아래에서 지붕을 수리하던 8명의 작업자가 사망했습니다. 부란의 잔해는 우주 비행장의 노동자들에 의해 조각으로 잘려진 후 고철로 판매되었습니다.
블로거가 제거한 조립 및 급유 건물 (또는 사이트 112 A)에 서있는 우주선은 소위 "제품 1.02", 즉 소비에트 재사용 가능한 선박의 두 번째 비행 인스턴스입니다. "제품"에는 "Storm"이라는 고유 이름도 있었습니다.
"폭풍"의 운명은 그다지 슬프지 않습니다. 배는 약 95% 완성되었으며 1992년에 이륙할 예정이었습니다. 그러나 프로그램의 종료로 이러한 계획은 끝이 났습니다.
배는 소유권을 여러 번 변경했으며 현재 Tempest의 소유자는 알 수 없습니다. 격납고가 위치한 격납고는 주기적으로 비철금속 사냥꾼들에게 습격을 받습니다.
"제품 2.01"(배 "바이칼")은 프로그램이 종료될 때까지 약 50%가 준비된 상태였습니다. 2004년까지 배는 Tushino Machine-Building Plant의 작업장에 있었다가 2011년 모스크바 근처 Zhukovsky에 도착하여 "등록"을 여러 번 변경했습니다.
Tushino에 있는 공장에 두 개가 더 설치되어 있던 것은 프로그램이 종료된 후 그곳에서 해체되었습니다.
VDNKh는 무엇입니까?
또한 Buran 프로그램의 프레임워크 내에서 동적, 전기, 비행장 및 기타 테스트를 위한 몇 가지 모형이 만들어졌습니다. 많은 사람들이 여전히 실제 선박에 이 모델을 사용합니다.
BTS-002 OK-GLI 또는 "product 0.02"는 2008년 전 세계를 긴 방황한 끝에 가장 중요한 비행 구간의 실제 조건에서 대기 테스트 및 테스트에 사용되었던 "제품 0.02"를 1000만 유로에 개인 소유주가 구입했습니다. 기술 박물관 허먼 레어독일 슈파이어에 전시되어 있습니다.
BTS-001 OK-ML-1 또는 "제품 0.01"은 수년간 프로그램을 종료 한 후 모스크바의 Gorky 공원에서 명소였습니다. 2014년에 그는 거주 허가를 변경하고 현재 VDNKh로 옮겨졌습니다.
모형 중 하나인 OK-MT는 블로거가 침투하기를 좋아하는 격납고에 있는 "Storm"의 "이웃"입니다.
VDNKh 영역의 우주선 "Buran" 모델. 사진: RIA Novosti / Alexey Kudenko
위대한 과거를 위한 미래가 있는가
2016년에 Roscosmos는 한 기업에서 재사용 가능한 발사체 부서를 만들기로 결정했습니다. Energy-Buran 프로젝트의 참전 용사들이 부서 팀으로 모였습니다. 이번에는 개발자 이전의 작업이 그렇게 야심적이지 않습니다. 우리는 국내 우주 프로그램 비용을 크게 줄여야 하는 발사체의 반환 가능한 첫 번째 단계의 비행 모델을 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
Energy-Buran 프로그램과 같은 대규모 프로젝트의 경우 미래의 문제입니다.
Buran 우주선의 205분 비행은 귀가 먹먹해지는 센세이션을 일으켰습니다. 그리고 가장 중요한 것은 착륙입니다. 세계 최초로 소련 셔틀이 자동 모드로 착륙했습니다. 미국 셔틀은 이것을 배운 적이 없습니다. 수동 모드로만 착륙했습니다.
왜 승리의 시작이 유일한 시작이었습니까? 나라는 무엇을 잃었는가? 그리고 러시아 셔틀이 여전히 별까지 날아갈 것이라는 희망이 있습니까? Buran 비행 25 주년 전날에 RG 특파원은 과거에는 NPO Energia 부서장, 현재는 모스크바 항공 연구소 교수, 기술 과학 박사 Valery의 제작자 중 한 명과 이야기합니다. 부르다코프.
Valery Pavlovich는 Buran 우주선이 인류가 만든 가장 복잡한 기계가 되었다고 말합니다.
발레리 부르다코프:의심할 여지 없이. 그 이전에는 미국 우주왕복선이 리더였습니다.
"부란"이 우주의 위성까지 날아가 조작기로 포착하여 "자궁"으로 보낼 수 있다는 것이 사실입니까?
발레리 부르다코프:예, 미국 우주 왕복선처럼. 그러나 Buran의 능력은 지구로 배달되는 화물의 질량(14.5톤 대신 20-30톤)과 무게 중심 범위 측면에서 훨씬 더 넓습니다. 미르 역의 궤도를 이탈하여 박물관 조각으로 만들 수 있습니다!
미국인들이 두려워합니까?
발레리 부르다코프:한때 NPO Energia를 이끌었던 Vakhtang Vachnadze는 다음과 같이 말했습니다. SDI 프로그램에서 미국은 첫 번째 단계에서 약 30대의 군용 차량 460대를 우주로 보내기를 원했습니다. Buran의 성공적인 비행에 대해 알게 된 후 그들은 이것을 포기했습니다. 아이디어.
"부란"은 미국인들에게 우리의 대답이 되었습니다. 왜 그들은 우리가 셔틀 같은 것을 만들 수 없다고 확신했을까요?
발레리 부르다코프:네, 미국인들은 진지하게 그런 발언을 했습니다. 사실은 1970년대 중반에 우리가 미국에 뒤쳐진 것은 15년으로 추산되었다는 것입니다. 우리는 대량의 액체 수소를 다루는 데 충분한 경험이 없었고, 재사용 가능한 액체 로켓 엔진과 날개 달린 우주선도 없었습니다. 미국에서 X-15와 같은 유사품과 보잉-747 클래스 항공기가 없다는 것은 말할 것도 없습니다.
그러나 Buran은 오늘날 그들이 말하는 것처럼 말 그대로 혁신으로 가득 차 있다는 것이 밝혀졌습니다.
Buran 우주선의 비행은 1988년에 세계적인 센세이션이 되었습니다. 사진: 이고르 쿠라쇼프 / RG.
발레리 부르다코프:맞아요. 무인 착륙, 유독성 연료 부족, 수평 비행 테스트, 특수 제작된 항공기 뒤에 로켓 탱크의 항공 운송... 모든 것이 훌륭했습니다.
많은 사람들이 놀라운 사진을 기억합니다. 우주선이 Mriya 비행기를 "안장"한 것입니다. 날개 달린 거인은 정확히 "부랑" 아래에서 태어났습니까?
발레리 부르다코프:그리고 Mriya뿐만이 아닙니다. 결국 직경 8m의 Energia 로켓의 거대한 탱크가 Baikonur에 배달되어야했습니다. 어떻게? 우리는 볼가에서 바이코누르까지 운하를 파내는 것까지 몇 가지 옵션을 고려했습니다. 그러나 그들은 모두 100억 루블 또는 170억 달러의 비용이 듭니다. 무엇을 할 것인가? 그런 돈은 없습니다. 그러한 건설을위한 시간이 없습니다 - 10 년 이상.
우리 부서는 보고서를 준비했습니다. 운송은 항공으로 이루어져야합니다. 비행기. 여기에서 시작된 것! .. 판타지 혐의로 기소되었습니다. 그러나 Myasishchev의 3M-T 비행기(나중에 VM-T의 이름을 따서 명명됨), Ruslan 비행기, 그리고 공군 대표와 함께 기술 사양을 편집한 Mriya 비행기가 이륙했습니다.
그리고 디자이너들 사이에서도 부랑의 반대자가 왜 이렇게 많았을까? Feoktistov는 퉁명스럽게 말했습니다. 재사용성은 또 하나의 허세일 뿐이며, 학자 Mishin은 Buran을 Buryan이라고 불렀습니다.
발레리 부르다코프:그들은 재사용 가능한 주제에서 제외되어 부당하게 기분이 상했습니다.
항공기 계획의 궤도선 프로젝트와 활주로에서의 항공기 착륙 능력에 대해 누가 처음으로 생각 했습니까?
발레리 부르다코프:퀸즈! 다음은 Sergei Pavlovich에게 직접 들은 내용입니다. 1929년, 그는 23세였으며 이미 유명한 활공 글라이더 조종사입니다. Korolev는 아이디어를 실현했습니다. 글라이더를 6km 들어 올린 다음, 압력을 가한 캐빈을 사용하여 성층권으로 진입하는 것입니다. 그는 그러한 고공 비행의 편의에 관한 편지에 서명하기 위해 칼루가에서 치올코프스키로 가기로 결정했습니다.
치올코프스키 사인?
발레리 부르다코프:아니. 그는 그 생각을 비판했다. 그는 액체 추진 로켓 엔진이 없으면 높은 고도에서 글라이더를 제어할 수 없으며 낙하 중에 가속되어 부러질 것이라고 말했습니다. 그는 나에게 "Space Rocket Trains"이라는 책을 주었고 성층권이 아니라 더 높은 "천상의 공간"으로 비행하기 위해 로켓 엔진을 사용하는 것에 대해 생각해 보라고 조언했습니다.
Korolev가 어떻게 반응했는지 궁금합니다.
발레리 부르다코프:그는 짜증을 숨기지 않았다. 그는 심지어 사인을 거부했습니다! 책을 읽었는데도. Korolev의 친구인 항공기 설계자인 Oleg Antonov는 1929년 이후 Koktebel에서 열린 글라이더 대회에서 많은 사람들이 이렇게 속삭였습니다. Seryoga가 마음속으로 흔들리지 않았습니까? 마치 꼬리가 없는 글라이더를 타고 날면서 로켓 엔진을 장착하기에 가장 적합하다고 합니다. 그는 "플러터 테스트"에서 공중에서 글라이더를 부수기 위해 조종사 Anokhin을 고의로 기절 시켰습니다 ...
Korolev 자신이 일종의 헤비 듀티 글라이더를 설계 했습니까?
발레리 부르다코프:네, 레드스타입니다. 파일럿 Stepanchenok은 세계에서 처음으로 이 글라이더에서 여러 개의 "데드 루프"를 만들었습니다. 그리고 글라이더는 부러지지 않았습니다! 궁금한 사실. 처음 5명의 우주비행사들이 주코프스키 아카데미에 입학했을 때 그들은 보스토크 우주선에 대한 졸업장 주제를 제안받았습니다. 그러나 Korolev는 다음과 같이 단호하게 반대했습니다. "항공기 계획의 궤도선일 뿐입니다! 이것이 우리의 미래입니다! 날개가 있는 작은 우주선의 예를 사용하여 무엇이 무엇인지 이해하게 하십시오."
그리고 독일의 Titov에게 어떤 사건이 일어났습니까?
발레리 부르다코프:순진하게도 자신이 정말로 모든 것을 이해하고 있다고 생각하고 여왕에게 자신을 받아 달라고 요청했습니다. "우리는 나쁜 배를 타고 날아갑니다. 큰 과부하는 하강할 때 조약돌 포장도로처럼 흔들립니다. 우리는 항공기 계획의 배가 필요하고 이미 그것을 설계했습니다!" Korolev는 미소를 지었습니다. "이미 공학 학위를 받았습니까?" "아직은 아니에요." 허먼이 대답했다. "그때 이해하고 오십시오. 우리는 동등한 입장에서 이야기할 것입니다."
언제부터 부란을 시작하셨나요?
발레리 부르다코프: 1962년에 Sergei Pavlovich의 지원으로 저는 재사용 가능한 우주 운반선에 대한 첫 번째 저작권 인증서를 받았습니다. 미국 셔틀에 대한 과대 광고가 나왔을 때 우리도 똑같이해야하는지 여부에 대한 질문은 아직 해결되지 않았습니다. 그러나 Igor Sadovsky의 지도하에 NPO "Energia"의 소위 "service N 16"이 1974년에 결성되었습니다. 그 안에는 두 개의 설계 부서가 있었습니다. 즉, 항공 업무를 담당하는 부서와 항공모함을 위한 Efrem Dubinsky 부서가 있었습니다.
Zhukovsky에서 열린 MAKS-2011 에어쇼를 위해 Buran 우주선 모델 조립. 사진: RIA Novosti www.ria.ru
우리는 셔틀에서 "프라이머"의 번역, 과학적 분석, 편집 및 출판에 종사했습니다. 그리고 그들 자신은 큰 소란없이 자체 버전의 배와 운반선을 개발했습니다.
그러나 결국 Mishin을 제거한 후 Energia를 이끌었던 Glushko도 재사용 가능한 주제를 지원하지 않았습니까?
발레리 부르다코프:그는 셔틀에 참여하지 않을 것이라고 여기저기서 계속 반복했습니다. 따라서 Glushko가 Ustinov를보기 위해 중앙위원회에 한 번 소환되었을 때 그는 스스로 가지 않았습니다. 저를 보냈습니다. 재사용 가능한 우주 시스템이 왜 필요한지, 무엇이 될 수 있는지 등 수많은 질문이 있었습니다. 이 방문 후 "Buran"주제에 대한 주요 조항인 기술 정보에 서명했습니다. Ustinov는 가능한 한 빨리 결정을 준비했으며 Brezhnev가 승인했습니다. 그러나 합의에 도달할 때까지 욕설과 무능에 대한 비난으로 수십 번의 회의가 더 필요했습니다.
그리고 NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky의 수석 디자이너인 주요 항공 하청업체의 위치는 무엇이었습니까?
발레리 부르다코프: Dementiev 항공 장관과 달리 Lozino-Lozinsky는 처음에는 자신의 선택을 제시했지만 항상 우리 편이었습니다. 그 남자는 현명했다. 예를 들어 그가 무인 착륙의 불가능성에 대해 이야기하는 것을 끝내는 방법은 다음과 같습니다. 그는 관리자들에게 더 이상 연락하지 않을 것이지만 자동 착륙 시스템을 만들도록 요청할 것이라고 말했습니다. 무선 조종 모델이 착륙하는 정확도를 반복적으로 관찰했기 때문에 Tushino 비행장의 개척자였습니다. 그리고 그 사건은 상사들의 불만으로 해결되었다.
우주비행사들도 불행했다. 그들은 Dementiev의 입장이 우세할 것이라고 생각했습니다. 그들은 중앙위원회에 편지를 썼습니다. 그들은 자동 착륙이 필요하지 않으며 Buran을 스스로 통제하기를 원합니다.
그들은 Buran이 시작 직전에 그 이름을 얻었다고 말합니까?
발레리 부르다코프:예. Glushko는 배를 "에너지", Lozino-Lozinsky - "Lightning"이라고 부를 것을 제안했습니다. "바이칼"이라는 합의가있었습니다. 그리고 "Buran"은 Kerimov 장군이 제안했습니다. 비문은 시작하기 전에 간신히 긁어 내고 새로운 것이 적용되었습니다.
부란 상륙의 정확성은 그 자리에서 모두를 강타했습니다...
발레리 부르다코프:배가 구름 뒤에서 이미 나타났을 때, 한 족장 중 한 명이 정신이 나간 듯 "지금 당장 추락할 것이다, 바로 추락할 것이다!" 사실, 그는 다른 단어를 사용했습니다. Buran이 활주로를 가로 질러 회전하기 시작했을 때 모두가 숨을 헐떡였습니다. 그러나 실제로 이 기동은 프로그램에 통합되었습니다. 그러나이 뉘앙스의 그 장은 분명히 알지 못했거나 잊어 버렸습니다. 그 배는 활주로 바로 위에 있었다. 중심선으로부터의 측면 편차 - 단 3m! 이것은 가장 높은 정밀도입니다. 대형 화물을 실은 모든 항공기의 비행과 마찬가지로 Buran의 비행 205분은 디자이너에게 한 마디도 언급하지 않고 지나갔습니다.
그런 승리를 거둔 후 느낀 점은 무엇입니까?
발레리 부르다코프:이것은 말로 표현할 수 없습니다. 그러나 우리 앞에는 또 다른 "센세이션"이 기다리고있었습니다. 성공적인 혁신적인 프로젝트가 종료되었습니다. 150억 루블 - 헛되이 소비되었습니다.
Buran의 과학 및 기술 백로그가 사용됩니까?
발레리 부르다코프:"Buran"은 셔틀과 마찬가지로 비싸고 서투른 발사 시스템 때문에 사용하기에 수익성이 없었습니다. 그러나 Buran-M에서 고유한 기술 솔루션을 개발할 수 있습니다. 최신 성과로 수정된 새로운 선박은 승객과 관광객만을 대상으로 하는 대륙간 항공 우주 운송을 위한 매우 빠르고 안정적이며 편리한 수단이 될 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 재사용 가능한 단일 단계 전 방위각 환경 친화적 캐리어 MOVEN을 만들어야 합니다. 소유즈 로켓을 대체할 것입니다. 또한, 그렇게 번거로운 발사가 필요하지 않으므로 Vostochny 우주 비행장에서 발사할 수 있습니다.
"Buran"에 대한 백로그는 사라지지 않았습니다. 자동 항공기 착륙은 5세대 전투기와 수많은 드론에 생명을 불어넣었습니다. 지구의 인공위성과 마찬가지로 우리가 최초였을 뿐입니다.
당신은 우주 비행의 발전에 대한 전망을 결정하는 3부서의 Korolev에서 일했습니다. 현재 우주 비행사의 전망은 무엇입니까?
발레리 부르다코프:다양한 우주 시설의 보급 없이는 생각할 수 없는 탄화수소 에너지를 대체할 원자력 및 태양 에너지 시대가 도래하고 있습니다. 지상 소비자에게 에너지를 공급하는 우주 태양광 발전소를 만들려면 250톤의 탑재량을 위한 운반선이 필요합니다. MOVEN을 기반으로 생성됩니다. 그리고 우리가 우주 비행에 대해 전체적으로 이야기한다면 그것은 현재와 같은 정보뿐만 아니라 인류의 모든 필요를 제공할 것입니다.
그런데
Buran 우주선의 총 5 개의 비행 사본이 제작되었습니다.
선박 1.01 "Buran"- 유일한 비행을 했습니다. 그것은 Baikonur의 조립 및 시험 건물에 보관되었습니다. 2002년 5월 지붕 붕괴로 파괴되었다.
배 1.02 - 두 번째 비행을 하고 미르 궤도 정거장과 도킹할 예정이었습니다. 이제 Baikonur Cosmodrome Museum의 전시.
Ship 2.01 - 30 - 50% 준비되었습니다. 그는 Tushino Machine-Building Plant에 있었고 Khimki Reservoir의 부두에 있었습니다. 2011년에는 Zhukovsky의 LII로 복원하기 위해 운송되었습니다.
Ship 2.02 - 10 - 20% 준비되었습니다. 공장의 주식에 해체.
Ship 2.03 - 잔고가 파괴되어 매립지로 옮겨졌습니다.
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