물류 분석의 기본 개념 중 하나는 모든 유형 및 수준의 시스템 효율성 범주입니다. 수용되고 구현된 관리 결정의 최적성과 관련하여 일반적으로 의미하는 것은 효율성입니다. 최적의 솔루션은 어떤 의미에서 특정 상황에 대한 가장 효과적인 솔루션으로 이해됩니다. 모든 산업 및 상업 활동의 효율성은 다양한 수준의 관리자가 매일 내리는 결정의 효율성에 의해 크게 결정됩니다. 이와 관련하여 물류 결정을 내리는 프로세스를 개선(최적화)하기 위한 요구 사항은 매우 관련이 있으며 성공적인 구현은 원칙적으로 "Operations Research"(OR) 방법론을 기반으로 가능합니다.

간단히 말해서, 목적이 있는 인간 활동의 모든 영역에서 결정을 정당화하기 위해 수학적 정량적 방법을 적용하는 방법론으로 정의할 수 있습니다. 여기에서 "정당화"라는 단어가 사용된 것은 우연이 아니라 "수락"이 아닙니다. 사실 물류 시스템의 모든 중요한 측면(매개변수)이 정량적 성격을 띠는 것은 아니므로 다음에서 고려할 수 있습니다. IO 장치에 의해 생성된 결정. 결과적으로 이러한 결정은 비공식적인 수정 방법으로 보완되는 어느 정도 불완전합니다.

IO 방법론의 본질은 미래의 (가능한) 행동을 모델링하는 것입니다. 물류 시스템, 예를 들어, 다양한 수학적 장치를 사용하는 조직(해당 능력의 소유자는 전문 응용 수학자)이지만 초기 기반은 의미 있는 작업이나 문제입니다. 이 공식은 충분한 이론 교육과 경험을 갖고 특히 체계적인 접근 방법론에 익숙한 물류 분야에 관련된 전문가 또는 관리자로부터 나와야 합니다. 마지막 조건은 운영 연구와 체계적인 접근의 유전 적 연결에서 비롯되며 구현의 주요 방향 중 하나입니다.

연구 개발 대상에 대한 분석 및 종합이 체계적인 접근 방식(범주 및 개념 사용)을 기반으로 수행된 후, 즉, 물류 시스템, 내부 구조, 연결의 특성, 개별 하위 시스템과 요소 모두의 속성과 매개변수, 그리고 시스템 전체의 속성 실제 문제가 식별되고 해당 작업이 설정되었습니다. 사이버네틱, 즉 시스템의 효과적인 동작을 보장하기 위한 정보 관리 접근 방식은 다음과 같아야 합니다. 구현. 여기에는 상태, 구조 및 역학을 모델링하고, 고려해야 할 실제 대안 세트를 형성하고, 시스템, 하위 시스템 및 요소의 효율성을 평가하는 문제를 해결하는 것이 포함됩니다.

이 매뉴얼에서는 물류 작업을 연구하는 방법론, 즉 작업 분류, 해결 방법 등만 다룰 것입니다.

의사 결정 프로세스는 원칙적으로 물류 관리 시스템의 핵심이며 가장 복잡한 하위 시스템입니다. 그것이 올바른 방향으로 진행되기 위해서는 우선 당면한 작업을 올바르게 이해하는 것이 필요합니다. 사람이 참여하는 모든 과정과 마찬가지로 객관적이고 주관적인 측면이 있습니다. 객관적인 측면은 작업 세트, 외부 조건, 모든 종류의 가용 자원 등 이 프로세스를 유발한 초기 환경 세트입니다. 주관적인 측면은 의사 결정자의 마음에 위의 상황, 이 과정의 과정에서 나타나는 그의 지성과 정신의 특징을 반영한 것입니다. 올바른 결정은 주요 기능에서 상황을 올바르게 반영하고 당면한 작업에 해당하는 결정으로 간주될 수 있습니다. 따라서 올바른 결정을 내리기 위해서는 프로세스의 객관적인 매개 변수가 가능한 한 현실에 적절하게 인식되어야합니다. 분석과 종합, 귀납과 추론, 유추, 추상화 및 구체화와 같은 특정 형태의 사고가 의사 결정 과정에 관여하기 때문에 그 효과는 의사 결정자(DM)의 이러한 방법 숙달 수준에 달려 있습니다.

일반적인 경우 솔루션 개발에는 다음과 같은 일련의 단계가 포함됩니다.

• 문제 진술(문제의 본질, 솔루션의 필요성, 솔루션 매개변수에 대한 제한);
• 작업의 명확화(목표 및 달성 수단)
• 관리 대상의 상태 평가(문제 해결을 위한 조건)
• 대상의 수학적 모델의 선택(또는 구성);
• 모델의 계산 구현("예비" 최적 변형 얻기)
• 수학적 모델에서 고려되지 않은 요소의 정성적 평가;
• 정량적 및 정성적 평가 결과의 분석 및 종합;
• "완전한" 결정을 내리는 것.

이 프로세스를 구현할 때 우선 최적화 프로세스의 목표를 올바르게 이해하고 공식화해야 합니다. 그렇지 않으면 기본적으로 수용할 수 없습니다. 옳은 결정. 공식은 초기 또는 중간 상태와 최적화되는 대상의 대상(세트) 상태를 신뢰할 수 있는 비교하기에 충분한 최소한의 정보 요구 사항을 충족해야 합니다. 제약 조건 분석(예: 할당된 리소스)을 기반으로 의사 결정의 허용 가능한 독립 정도와 프로세스의 정상적인 과정 요구 사항을 고려하여 허용 가능한 솔루션 옵션 세트가 형성됩니다. 이로부터 최적의(가장 효과적인) 솔루션, 즉 물류 프로세스 품질의 지표(기준)를 최대화(또는 목표의 특성에 따라 최소화)하는 솔루션이 선택됩니다. 최종 의사결정에서 주요 프로세스 지표를 최대화하거나 최소화하는 것 외에도 수학적으로 설명하고 주요 프로세스 지표 또는 제약 조건. 따라서 일반적인 경우 의사결정의 최종 단계는 공식화할 수 없으며 의사결정자(관리자 또는 기업가)의 권한입니다.

연구의 목적에 따라 물류 모델은 합리적 분배 및 자원 절약 모델, 주문 모델, 재고 관리 모델, 대기열 모델, 최적 경로 선택 모델, 경쟁 작업 모델 등으로 구분됩니다.

경쟁 환경에서 물류 기업가 정신에 대한 다년간의 경험을 체계화하여 모든 유형의 물류 시스템 기능의 효율성에 대한 거의 완전한 기준 시스템의 개발로 이어졌습니다. "시스템 6"또는 "물류의 6가지 규칙".실용적인 의미에서 이 이름은 물류 사업자(조직)의 필수 경쟁력 확보를 위한 6가지 조건을 상징합니다. 그들은 특히 현대(탈산업) 경제 및 물류의 서비스 특성을 고려할 때 매우 자연스러운 마케팅 방향(관련 제품 또는 서비스를 받는 사람의 관점)이 명확하게 정의되어 있습니다. 다음은 각각의 이름과 간략한 해석입니다.

• 1. 뱃짐- 소비자는 완전성, 치수, 조립 수준, 포장 특성 등을 고려하여 필요한 상품을 정확히 배송해야 합니다. 이 규칙은 물류 운영자에게 사용되는 물류 기술의 높은 다양성과 유연성에 대한 요구 사항을 부과합니다. 그에 의해.
• 2. 품질- 귀중품(화물)의 배송에 허용되는 질적(소비자) 특성을 유지하고 배송 과정에서 소비자가 선언한 수준으로 소비 준비를 해야 합니다.
• 3. 수량 -상품은 수령인에게 가장 편리한(경제적인) 크기의 배치로 배송되어야 합니다. 아시다시피 로트의 크기는 일반적으로 소비된 제품을 배달하는 비용과 특히 소비자의 경우 물류 체인의 개별 링크 비용에 모두 영향을 미치므로 "따라서 최적화하는 경향이 있습니다. (개별 구매 품목에 따라 차등적용) 이는 유입되는 흐름의 중요한 매개변수이므로 물류 운영자는 배송된 로트의 크기 유형을 소비자가 요청하는 크기 유형에 맞게 조정해야 합니다. 일반적으로 적응에 대해 이야기하고 있습니다. (절충안을 찾고 있음) 최적의 소비자 솔루션을 복제하는 것이 아닙니다. 후자는 운영자의 능력과 이익과 모순될 수 있기 때문입니다.
• 4. 시간- 상품은 지정된 시간에 배송되어야 합니다. 이 규칙은 수령인이 들어오는 제품을 소비하는 일정을 고려한다고 가정합니다. 여기에서도 다른 규칙과 마찬가지로 연구원은 수취인에게 물품이 도착하는 시간이나 일정을 결정할 때 최적의 절충안을 찾는 작업에 직면해 있습니다. 후자는 자체 생산 또는 상업 프로세스의 운영 계획을 기반으로 1개의 화물 배치가 도착하기 위한 최적의 일정을 작성합니다. 이 일정을 더 정확하게 준수할수록 해당 물류 운영자와 협력하여 더 많은 수익성을 얻을 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 약간의 수정 없이 채택하는 것은 비용을 크게 증가시키고 다른 소비자와 관련하여 동일한 규칙의 구현을 방해하기 때문에 운영자에게 허용되지 않습니다. 운영자는 일반적으로 상당히 광범위한 수신자 고객에게 서비스를 제공하기 때문에 소비가 불가능한 체제.
• 5. 장소 -배송은화물 소유자가 지정한 지점에서 그가 지정한 다른 지점으로 수행됩니다. 그리고 다시, 많은 경우에 규칙의 제한적인 구현은 기술적으로 어렵거나, 예를 들어 사용이 필요합니다. 차량국가간, 복합운송(철도, 도로-항공 등), 적재 및 하역을 위한 특수 장비 또는 운송 비용 증가. 따라서 각 물류 운영자는이 규칙의 구현에 대한 최적의 정도와 경계를 스스로 결정해야합니다.
• 6. 경비- 다른 규정이 정하는 조건 내에서 모든 물류 프로세스는 최소한의 비용으로 수행되어야 한다고 가정합니다. 이 규칙은 운영자가 내리는 조직적 및 기술적 결정의 복잡성을 최적화하여 구현됩니다. 이러한 솔루션의 예로는 물류 파트너 및 전체 물류 체인의 최적 선택, 차량 유형 및 유형, 컨테이너, 교통 일정 최적화, 합리적인 재고 관리 및 창고 시설 배치 등이 있습니다. 전문 물류인.

소비자에 대한 물류 서비스의 목표는 이러한 6가지 조건이 각각의 특정 사례와 관련되는 정도로 충족되어야 달성된 것으로 간주됩니다.

마지막 기준을 제외하고 이러한 모든 기준과 관련하여 원래 형식에서는 분명히 비공식적이며 본질적으로 질적입니다. 즉, 최적화 문제에 직접 사용할 수 없습니다. 따라서 해당 규칙의 개별 구현 사례에 대해 고려 중인 문제에 적합한 수학적 표현으로 변환되어야 하며, 이는 구현 정도의 특정 측정 기능을 수행합니다. 이 측정기는 상황에 따라 최적성 기준이나 한계로 사용될 수 있습니다. 일반적으로 각 규칙은 "이를 수행하고 더 완벽하게 수행할수록 더 좋습니다"라는 의미가 아니라 특정 상황에서 이 규칙의 최적 구현 정도를 찾는 문제에 대한 설명으로 이해해야 합니다. 이 작업은 규칙(소비자 포함)을 구현하고 해당 비용을 부담하고 명확한 비용을 감당할 수 없는 것을 포함하여 해당 효과를 받는 물류 프로세스의 모든 참가자의 상호 작용을 위한 최상의 타협 옵션을 찾는 것을 목표로 해야 합니다. 추정.

덜 복잡한 작업은 이러한 규칙을 체계적으로 구현해야 할 필요성과 관련이 있습니다. 요점은 의사결정자가 단 하나의 규칙(다른 모든 규칙보다 훨씬 더 중요하다고 가정해 봅시다)에만 관심이 있는 상황은 실제로 매우 드물 뿐만 아니라 각각에 특정한 상호 영향에 있다는 것입니다. 상황 및 각 규칙 쌍에 대해. 유일한 공통점은 "비용" 규칙과 다른 모든 규칙 사이의 모순입니다. 규칙 1-5 중 하나의 구현 정도가 높을수록 이를 구현하는 운영자의 관련 비용이 높아집니다. 규칙 1-5 세트 내의 상호 영향에 관해서는 모든 유형의 쌍 관계가 여기에서 가능합니다(상호 영향 부족, 긍정적인 연결 - 호의적, 부정적인 연결 - 반대). 적어도 2-3개의 기준 규칙이 일반적으로 관련이 있기 때문에 2-레벨 유형의 일반적인 경우(첫 번째 수준은 특정 최적화에 해당하지만 개별 기준에는 두 번째 - 적분 전체 규칙 집합에 대해). 그러한 문제의 엄격한 공식 공식화 및 솔루션은 수학 프로그래밍 분야의 전문가의 참여와 적절한 소프트웨어. 이 "최대한" 접근 방식이 어떤 이유로 불가능한 경우 물류 전문가의 전문적인 잠재력을 사용하여 차선책 솔루션을 얻으려고 시도할 수 있지만 동일한 논리와 솔루션 단계 순서가 적용됩니다.

우리는 이러한 6가지 규칙이 모든 관련성에 대해 순전히 물류 시스템의 효율성에 대한 순전히 지역적 기준이며, 모든 구성은 필요한 품질의 물류 서비스와 관련 대상 시장에서의 경쟁력을 보장하는 데에만 초점을 맞추고 있음을 다시 한 번 강조합니다. 물류 시스템 활동의 재무, 경제, 혁신 및 기타 측면을 고려하면 특히 시스템 목표 계층 구조의 다른 수준에 위치한 다른 기준 지표 세트에 해당합니다.

결론적으로, 우리는 실용적인 구현"6가지 물류 규칙"은 특히 다음과 같은 지원 조치의 완전한 시스템이 이전에 구현된 경우 가능합니다.

• 자료 및 정보 흐름에 대한 포괄적인 분석이 수행되었습니다.
• 적절한 통신 내부 및 시스템 간 링크가 설정되었습니다.
• 주문 처리, 화물 피킹 및 제품 배송을 위한 시스템이 생산 관리 시스템과 통합되어 종단 간 계획 및 주문 이행 제어의 통합 시스템이 생성되었습니다.
• 효과적인 창고 보관 및 재고 정리 시스템이 도입되었습니다.
• 최적화된 주문 수량, 재고 구조 및 수준,
• 조직이 통제하는 모든 창고에서 합리화된 운송 및 보관 작업;
• 포장이 합리화되고 화물 단위가 통합되었습니다.
• 운송에 따른 최적의 운송 경로가 선택되었습니다.

• 수령인의 수락, 창고 처리, 공장 내 운송 등의 비용도 고려됩니다.
• 최적화 모델은 수신자의 이익을 반영합니다.
• 모든 자연의 대상에 대한 수학적 모델의 목적 함수의 극단 값 검색과 관련된 응용 수학 분야는 운영 연구의 특별한 지점으로 간주 될 수 있습니다.

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(미시 물류 수준에서) 물류 시스템의 경제적 매개변수는 시장 및 산업 내 경제 관계에 의해 결정됩니다. 그들은 제품의 생산, 제조 및 판매를 위한 자재 지원 과정에서 정보 및 자재, 상품 및 재정 흐름의 조직 및 물류 관리 과정에서 발생합니다.

이러한 매개변수는 여러 요인에 따라 달라지며 지표에 반영됩니다. 경제 활동기업(그림 6.1).

물류 시스템의 경제적 효율성의 기준은 최소한의 자원으로 최상의 결과를 달성하는 것입니다. 물류 시스템의 효율성에 대한 일반 기준 개인 기준으로 보완: 과학 및 기술(기술 기반 업데이트), 사회(생명 유지 및 건강 보호) 및 환경(환경 보호) 효율성. 의약품 하위 시스템(공급, 생산 및 마케팅 물류)의 경제적 효율성 지표는 다음과 같습니다. 가속, 다른 조건의 paribus, 동정재료와 상품 스트림, 지속 시간 감소 생산 주기, 재료 및 상품의 양 재고, 관리비물류 시스템 전반에 걸쳐 실제로 시스템의 효율성을 반영하기 위해 다음과 같은 상호 연관된 기준 지표가 가장 많이 사용됩니다. 자본 생산성; 노동 생산성.

시장 경제에서 약물의 최종 경제적 결과는 다음과 같습니다. 순이익세금, 지불 및 공제를 제외한 제품 및 서비스 판매. 주식형 경영의 조건하에서 경제적 결과도 다음과 같이 될 수 있다. 순이익, 판매, 임금, 사회 보험 및 배당금으로 인한 순이익을 포함합니다.

쌀. 6.1.

이러한 결과를 제공하는 일회성 비용은 자본 투자와 관련됩니다. 투자 - 자본 투자를 위한 재정 자원(5.1절 참조). 따라서 경제적 효율성은 물류 시스템의 수익성을 높이기 위한 조치의 효과에 관한 한 일회성 비용(자본 투자)에 대한 순이익(또는 순이익)의 비율로 정의할 수 있습니다.

제품의 자원 집약도를 줄이는 것은 세 가지 유형의 자원을 모두 포함하기 때문에 물류 시스템의 경제적 효율성을 높이는 주요 원천입니다.

이는 제품의 물질적 집약도, 자본 집약도, 자본 집약도 및 노동 집약도와 같은 지표에 반영됩니다.

고정 생산 자산 및 자본 투자 사용의 효율성은 자본 생산성 및 자본 생산성, 자금 수익성 및 일회성 자본 비용의 경제적 효율성 지표를 사용하여 경제적 평가를 받습니다.

제품의 재료, 자본 및 노동 집약도를 줄이면 생산 비용이 감소하고 결과적으로 이윤이 증가합니다. 동시에 시장 수요의 한계 내에서 제품의 물리적 생산량 및 판매가 증가하고 품질 및 계약 가격의 증가가 보장되면 이러한 요소가 판매 이익의 변화에 ​​큰 영향을 미칩니다.

물류 시스템의 효율성은 노동의 결과를 최대화(자원의 지속적인 소비로 최대의 제품/서비스), 자원을 최소화(일정한 생산량의 최소 자원), 결과를 최적화함으로써 달성됩니다. 현재 및 일회성 비용을 최소화하면서 제품 및 이익을 극대화합니다. 약물의 효과를 평가할 때 운전 자본과 고정 자산을 모두 사용하여 약물의 효과를 향상시킬 수 있는 가능성과 준비금을 평가할 필요가 있습니다.

운전자본은 생산의 3요소 중 하나입니다. 노동의 대상은 평가를 받고 유통되는 화폐는 제품에 실질적으로 포함되지 않습니다. 아시다시피, 그들은 가치를 생산 비용으로 완전히 이전하고 제품 및 서비스의 제조 및 판매의 연속성을 보장합니다.

순환하는 생산 자산 및 순환 수단의 사용을 개선하는 경제적 중요성은 순환 자산을 자유롭게 하는 것이 가능해진다는 사실에 있습니다. 제품 판매량 증가(시장 수요가 있는 경우) 배당금 증가 - 판매 이익을 늘리고 다른 영역에서 해제된 운전 자본을 사용하여 추가적인 경제적 효과를 제공합니다.

더 나은 사용 물류 시스템의 운전자본회전율, 장기 비즈니스 관계를 높이고, 재료 자원의 공급 반경을 줄이고, 완제품을 선적하고, 공급, 창고 및 마케팅 활동, 표준화, 회계 및 사용에 대한 관리 및 관리를 개선함으로써 달성됩니다. 재료 자원, 합리적인 소비 및 경제, 배송된 완제품 및 유료 송장에 대한 워크플로 속도를 높입니다.

고정 자산의 사용을 분석할 때 모든 시스템과 관련된 전통적인 규정뿐만 아니라 약물의 특성도 고려해야 합니다.

주요 생산 자산은 고정 자산의 일부이자 생산의 세 가지 요소 중 하나이며 기업 승인 자본의 60-70%를 구성하며 생산의 기술 기반이며 운영 중에 자연적인 형태를 변경하지 않습니다. 이러한 자금은 물리적으로(수리로 감가상각 제거), 도덕적으로(종합적인 현대화를 통해 제거), 경제적으로(교체를 통해 제거) 마모됩니다. 또한, 가치(초기 대차대조표, 회수 대차대조표, 잔존, 청산, 담보, 교환)를 가지며, 감가상각(규범에 따름)을 통해 서비스 수명 동안 경제적으로 마모됨에 따라 그 가치를 완제품으로 이전합니다.

사용 수준 고정 자산의 활성 부분(기계 및 장비 함대)는 여러 지표(교대 및 교대 내 가동률, 자본 생산성 및 수익성 지표)로 특징지어집니다. 기술 장비 단지(PTO) 사용의 효율성은 여러 요인에 따라 달라지며 그 중 가장 중요한 것은 균형입니다. 기술 장비 공원의 균형 정도는 생산, 우발 및 비례 요구 사항의 준수를 고려하여 결정됩니다.

기계 공학에서 VET의 균형 계수는 0.33을 초과하지 않습니다. 이는 기술 장비와 운송 및 적재 시설의 불균형으로 인해 기업 용량의 3분의 2가 현재 적재되지 않았음을 의미합니다. 일반적으로 비방위 공학 VET는 의도한 목적에 대한 평균 부하가 25%이고 균형을 고려하면 10-15%를 넘지 않습니다.

자본 투자의 경제는 자산 수익률 및 노동 생산성의 증가와 관련이 있습니다. 결과적으로 반고정 비용의 절감은 노동 생산성의 증가와 결과적으로 생산량 및 제품 판매의 증가와 관련이 있습니다.

고정 자산 분야에서 저축의 원천은 감가 상각비와 합리적인 기술 정책입니다. 생산 비용 측면에서 매장량의 절반 이상이 재료 자원이며, 그 흐름은 공급 및 생산 물류 하위 시스템의 모든 영역을 통과합니다. 이러한 준비금(저축)은 합리적인 배급, 계약 가격의 변동 및 실제 비용의 감소로 인해 발생합니다.

자원 절약은 약물의 개별 영역 및 하위 시스템뿐만 아니라 기업의 최종 결과에 영향을 미치는 개별 요소에 대해 정량화할 수 있습니다. 동시에 균질한 요소는 생산 비용에 미치는 영향의 관점에서 그룹으로 결합되어야 합니다. 네 그룹으로 구분할 수 있습니다.

첫 번째 요소 그룹 - 과학 기술 성과의 도입 및 생산 기술 수준의 증가 -로 인해 비용 절감이 가능합니다. 노동 생산성의 증가.두 번째 그룹은 다음과 연결됩니다. 생산 조직의 수준을 높이는, 노동과 경영.이러한 요소는 제품 및 서비스의 생산량 증가로 인한 비용 절감에 기여합니다. 세 번째 그룹은 합리적인 사용과 물질적 자원 절약보다 진보되고 저렴한 재료 자원의 사용을 통해 달성되는 물류 시스템의 재료 흐름. 마지막으로 네 번째 요소 그룹 외부 요인을 포함, 제품 및 서비스 범위의 구조적 변화, 시장 가격의 변화, 시장 수요 등

직접적으로 적용되는 주요 지표 계산의 기능을 고려하십시오. 기업의 효율성 평가 분석일반적으로. 이러한 지표에는 수익성 및 비용 집약도, 재무 상태, 재무 및 자원 관리에 대한 세계 관행이 포함됩니다.

수익성 지표는 비용, 투자, 투자 비용에 대한 이익의 비율을 보여줍니다. 투자 비용 단위당 이익 비율을 특성화합니다.

제품(서비스)의 수익성 R npj ,저것들. 제조 된 생산 단위의 비용 (C)에 대한 제품의 이익 (P;)의 비율, % :

이 지표는 가장 수익성이 높은 제품(물류 서비스 포함)을 식별하는 데 사용됩니다.

기업 자산의 경제적 수익성 (아르 자형 f), 즉 기업 자산(K a)에 대한 연간 이익 금액(P 연도) 또는 주 자본(K 주)과 운전 자본(K 약 t)의 합, %:

수준 만약에회사의 효율성(자산 사용), 즉 자산 1달러에 귀속되는 이익의 비율을 나타냅니다. P 연도에는 대차대조표 이익(P ba11)에 비용에 기인하는 대출에 대한 이자가 포함됩니다.

기업의 자기자본이익률(R), 즉. 보고 기간 말의 자기 자본에 대한 회사의 연간 순이익(과세 후)의 비율(K sob),%:

사용 자본 수익률(/?, %)는 회사의 자기 자본과 차입금(신용, 대출, 대출)의 효율성을 나타내며 다음 공식으로 계산됩니다.

동일한 지표에 따르면 회사의 물류 활동의 수익성과 약물 자원 사용의 효율성을 결정할 수 있지만 역학에서 발생하는 자금 구성의 변화를 고려해야합니다. 각보고 기간의 시작과 끝에서 기업의 대차 대조표는 초기 비용, 감가 상각 금액 (상각), 잔존 가치와 같은 고정 자산에 대한 비용 데이터를 반영합니다.

연중 고정 자산의 이동(처분 또는 수령)이 있으므로 회계상의 해당 자산의 존재는 매월 표시됩니다. 기간 말의 고정 자산 비용(k/k)은 대차 대조표에 따라 결정됩니다.

어디서 K 0 f 구걸 - 기간 시작시 고정 자산 비용; k 0f p - 취득한 고정 자산 비용; 0f in - 퇴직 고정 자산 비용.

장비 구입 비용에는 구입 가격, 운송 비용, 보험, 설치, 설치, 조정이 포함됩니다.

고정 자산의 사용 수준을 평가하려면 고정 자산의 평균 연간 비용(K srof)에 대한 정보가 필요합니다.

어디서 약 f 시작 - 연초의 고정 자산 비용; k 0f k - 연말의 고정 자산 비용.

사업을 하는 과정(물류 분야 포함)에서 자산 수익률 지표(?ph)를 사용하여 장비 활용 수준을 정기적으로 평가할 필요가 있습니다.

자산 수익률은 고정 자산의 연간 평균 비용(K)에 대한 연간 판매량(수익 0년)의 비율, 즉

각 회사는 고유한 특성에 따라 자산에 대한 허용 가능한 수준의 수익(벤치마크)을 설정하고 활동 과정에서 이를 높이기 위해 노력합니다.

고정 자산의 활성 부분으로서 장비 작동의 중요한 특성은 광범위한 (A, „) 및 집중 사용 계수입니다. (에게 „„„„).

에게시간에 따른 장비 적재를 특성화합니다.

여기서 Tf act는 장비의 실제 작동 시간입니다.

T max - 장비의 가능한 최대(표준) 작동 시간.

엔텐으로장비의 설계 성능 달성 수준을 특성화합니다.

여기서 b 사실 - 실제로 달성한 생산성(단위 시간당 생산량)

큐 nrinev, - 장비의 설계(여권) 성능

의약품 고정 자산의 가장 중요한 구성 요소는 생산 지역입니다. 공간 사용 수준을 평가하기 위해 1m 2 면적의 제품(서비스) 제거 지표가 사용됩니다.

약물 분석의 중요한 요소는 결정입니다. 비용(k s),수익(B)에서 비용 요소(C(.))의 비율을 보여줍니다.

예를 들어 비용 지표에는 다음이 포함됩니다. 뼈대(창고 포함):

유사하게, 마케팅 운영의 급여 및 비용 집약도, 일반 회사의 몫(일반 회사 비용 집약도) 및 물류 비용과 같은 계수가 결정됩니다.

중요한 지표는 이윤율(계수),또는 상업 마진(p),이는 경쟁 수준, 가격 책정 전술, 시장 전략, 효율성을 반영합니다. 연간(총) 이익 대 수익(판매량)의 비율로 정의되며 백분율로 표시됩니다.

이익(P „)은 에 대한 판매 대금(() „)의 금액과 같습니다.

대부금에 대한 이자 없이 판매된 상품 원가(C)에서 비용에 기인합니다.

수익률을 통해 비용과 수익 간의 비율을 결정할 수 있습니다. 수익률의 안정성은 다음 요소에 의해 결정됩니다.

• 경쟁 압력의 부족;
• 생산 유지 및 일반 회사 비용

주어진 값 범위에서;

• 공급자의 평균 가격 수준의 불변성;
• 회사 전체의 평균 이윤 수준에 영향을 미치지 않는 특정 유형의 제품(서비스)에 대한 이윤율의 변화, 즉 판매되는 상품의 전체 범위에 걸쳐.

요금에 대해 회사의 재정 상태현재의 의무(부채)를 단기간에 상환할 수 있는 회사의 능력이 결정됩니다. 유동부채(단기채무, 의무지급 등)의 상환은 기업의 운전자본(현금 돈, 잔차 시장성 있는 제품, 재료 재고 등). 실제로 재정 상태의 세 가지 주요 지표가 사용됩니다. 단기 채무를 상환할 수 있는 기업의 능력은 다음과 관련이 있습니다. 유동성.기업이 유동 자산(유동 자산)을 실현하여 단기 의무를 이행할 수 있는 경우 유동성으로 간주됩니다.

유동성 측정에는 다음이 포함됩니다.

- 총 유동성 비율(& 약 l), 즉 회사의 현재(유동) 자산 간의 비율을 나타내는 커버리지 비율 (WQ^및 단기(유동) 부채(채무), i.е.

세계 관행에서 규범적 적용 범위는 2-2.5이지만 산업 특성기업은 이 가치에 영향을 미칠 수 있습니다. 따라서 진행 중인 작업의 양이 미미하거나 없는 경우 총 유동성 비율이 2.0 미만일 수 있습니다. 동시에 최소 요구 보장 비율은 1.0 이상이어야 합니다. 그렇지 않으면 회사는 파산으로 선언됩니다.

이 계수는 향후 회사의 일반적인 재무 상태를 계획하고 운전 자본 및 단기 부채의 합리적인 (경제적으로 실현 가능한) 절대 가치를 결정하는 데 필요합니다.

아시다시피, 운전자본은 유동성이 매우 높고(현금, 유가증권, 수취채권) 판매가 어려우며 유동성이 낮음(재고 재고, 진행 중인 작업)으로 빠르게 실현할 수 있습니다.

생산 등) 따라서 총 유동성 지표 외에도 빠른 비율(& bl).

이는 일반적인 유동성 비율과 유사하지만 운전자본의 유동성이 높은 구성요소를 희생하여 단기 부채를 보상할 수 있는 회사의 능력을 특징으로 합니다.

세계 및 국내 관행을 기반으로 한 빠른 유동성 비율의 권장 수준은 1 이상으로 간주됩니다. K bl > 1.0. 다만, 각 회사는 사업의 특성과 상황에 따라 Kbl에 대한 기준 범위를 설정한다. 회사의 재무 상태는 단기 채무를 즉시 지불할 수 있는 능력이 특징입니다. 이 지불 능력은 지표를 반영합니다 절대 유동성(^ absl), 단기 부채에 대한 회사의 현금 비율입니다.

재정적으로 안정적인 기업에 권장되는 규범 범위는 0.2 - 0.3입니다. 국내 관행에서 실질 절대 유동성 비율의 범위는 훨씬 낮습니다. 유동성 비율의 낮은 값은 회사의 역동적인 발전 때문일 수 있다는 점도 고려해야 합니다.

자체 자금과 유치(차입) 자본 간의 비율은 지표를 사용하여 설정됩니다. "회사의 총 자본(재산)에서 자기 자본의 비율",또는 " 자기자본 집중도”(? 소유하다), %:

기업의 대차 대조표에서 자기 자본이 높을수록 차입 자본으로부터 회사의 재정적 독립성이 커집니다. 권장 범위는 0.5~0.7입니다. 하지만

회사가 재정적으로 건전하고 좋은 이미지를 가지고 있다면 이 비율은 훨씬 낮을 수 있습니다.

재무 관리의 효율성을 평가하기 위해 운전자본(주식) 회전율, 채권 및 채무의 만기, 재무 흐름을 특성화하는 지표가 사용됩니다. 지시자 운전 자본 회전율 LS에게 특히 중요합니다. 매출(수익) 금액과 이 수익을 제공한 운전자본 수준 간의 비율을 나타냅니다. 작업 자원 사용의 효율성은 회전 수로 특징 지어집니다. (n o6)유동 자산 (Wq6)주어진 기간(보통 1년) 또는 1회전의 평균 지속 시간 (약)유동 자산:

어디 브 알 -연간 제품 판매량(수익);

fr cp약 - 특정 기간 동안 운전 자본의 평균 가치.

의약품에 더 중요한 운전자본의 구성요소는 재고(재고)와 수취채권입니다.

주식 회전율(p)연간 기간 동안은 제품의 생산 및 판매에 대한 연간 가변 비용 금액의 비율입니다. 같은 기간의 평균 재고에 직접 생산 비용:

이 지표는 계획 기간의 자원 구매에서 완제품 판매까지의 평균 기간을 나타냅니다. 많은 수의 회전율 (짧은 회전율 기간)은 자재 자원의 효율적인 사용을 나타내며 반대 추세는 초과 재고, 운전 자본 동결,

회사의 유동성 감소, 비효율적인 무역 정책 등

현금흐름의 중요한 지표는 채권 상환 기간의 길이(G db)는 고객(소비자)의 인보이스 평균 결제 기간을 나타내는 것으로 현금 금액에 직접적인 영향을 미칩니다. 결정하기 위해 중기미수금에 대한 부채 수익률(부채 회전율), 일일 매출(Q) 및 평균 미수금 가치를 알아야 합니다. (JV 나)연도 또는 계획된 기간 동안, 즉

채권의 상환 기간과 주식의 회전율(회전율) 시간은 자금 동결 기간을 특징짓고 운영 주기(T'schshch)를 구성합니다. 즉. 재고자산 및 수취채권을 현금으로 전환하는 데 필요한 일수:

미지급금의 만기는 회사가 받은 대출 및 기타 단기 의무를 적시에 지불하는 데 필요한 시간입니다. 상환기간(7^ ^) - 당해연도말(예정기간) 평균 미지급금(D크레딧)금액과 동일기간 상품의 1일판매금액의 비율 :

부채 비율이 클수록 회사의 투자자, 공급업체, 채권자에 대한 위험이 높아집니다.

가용 노동력과 재료 및 기술 자원의 사용 정도는 지표를 사용하여 수익 수준으로 평가됩니다. 구현(생산) 작업당 제품

현재(# 실제), 즉 1명의 직원에게 귀속되는 수익, 4 레알은 비율로 정의됩니다.

어디서 (? eal - 특정 기간 동안의 총 수익;

Chrab - 회사의 직원 수(특정 기간 동안 전체 또는 부분적으로 고용된 모든 직원).

이 지표는 직원의 총 수익(생산성)을 특성화하며 수익과 직원 수 간의 비율을 제어할 수 있습니다. 매출(수익)의 증가 없이 직원 수의 증가는 수익 감소로 이어집니다. 이 표시기 외에도 동일한 목적으로 표시기를 사용하는 것이 좋습니다 근로자 1인당 소득같은 기간 동안(П 박자), i.е.

여기서 P bsh [는 특정 기간(과세 전) 동안 회사의 총(대차대조표) 이익입니다.

직원당 수익 및 이익의 긍정적인 추세(증가)는 직원의 효과적인 사용을 나타냅니다.

제품 및 서비스 비용을 줄이는 것(시장 가격에서 종종 80%에 도달함)은 이익을 늘리고 약물 전체와 그 요소의 수익성을 높이는 주요 원천입니다. 제품 및 서비스 비용의 형성에 있어 물류 비용은 중요한 역할을 합니다. 이러한 유형의 비용을 줄이는 방법은 챕터에서 논의됩니다. 3과 4.

주제 8. 물류 체인으로 구성된 복잡한 물류 시스템의 효율성 평가.

기업가 활동의 물류의 일반화 된 효과의 개념.

일반화된 효과의 번역 기능.

물류 결정을 내릴 때 기능을 방송하는 방법의 적용.

평가, 비용, 효율성, 물류 시스템.

어떤 기업의 성과를 분석할 때 특정 지표 시스템, 주로 이익과 수익성 지표, 전체 결과에 대한 별도의 구성 요소가 필요하지만 조직의 효율성을 결정하기 위해서는 경제성뿐만 아니라 개발 및 적용이 필요합니다. , 뿐만 아니라 기술적, 재정적 및 기타 특성도 포함되며 특정 선택은 회사에서 사용할 수 있는 모든 정보를 기반으로 합니다.

물류 시스템으로서 조직의 결과 측정은 다음과 같은 핵심 요소를 반영해야 합니다.

소비자 만족도;

투자 사용;

물류 비용;

서비스 품질;

사이클 시간;

성능.

따라서 작업의 효율성을 평가하는 방법을 개발하기 위해 회사는 능력과 기술 장비를 기반으로 완전한 분석이 수행되는 여러 양적 및 질적 지표를 식별합니다. 결과는 특별한 보고 형식으로 기록됩니다.

분석의 정확성과 신뢰성을 향상시키기 위해 사용됩니다. 많은 수의다양한 수학적, 경제적-수학적 방법과 모델. 활동 분석의 가장 일반적인 방법과 기술은 다음과 같습니다.

기본 방법(비교, 차이 계산, 백분율);

수학적 통계 방법(요인, 지수, 분산 분석, 상관 회귀 모델 등);

체계적인 평가 접근법;

전문가 평가 방법 또는 전문가 시스템 사용

기능적 비용 분석(전체 비용 분석);

계량경제학적 방법 및 모델(ABC 분석, XYZ 분석);

자연 지표를 평가하는 방법.

사용된 방법은 생산 및 경제 활동의 일반적인 기술 및 경제 분석에 일반적입니다. 물류 시스템의 효율성에 대한 완전하고 포괄적인 평가를 얻으려면 최상의 방법을 선택하고 계산을 수행할 때 과학적 특성, 역동성, 체계적인 접근 방식, 우선 순위 영역 할당, 정보 기반의 복잡성, 완전성 및 신뢰성.

총 비용 분석.

운송 분야에서 물류 시스템을 평가하는 효과적인 방법은 총 비용의 분석입니다. 전체 비용 분석은 물류 시스템의 변경으로 인해 발생하는 모든 경제적 변화를 고려하는 것을 의미합니다.

전체 비용 분석의 적용은 물류 시스템의 모든 비용을 식별하고 재료비. 솔루션을 찾을 때 가격을 변경할 수 있어야 합니다. 한 영역에서 비용이 증가하면 전체 시스템이 감소할 수 있습니다.

물류 시스템과 관련된 총 비용에는 시스템의 명확하게 보이는 가격뿐만 아니라 "숨겨진" 비용도 포함됩니다. 이 방법을 적용할 때 발생하고 물류 시스템의 "숨겨진" 비용을 계산할 수 없는 주요 어려움은 특별한 지식이 필요하고 간접 비용과 관련된 요소를 고려해야 한다는 것입니다. 그러나 "숨겨진" 비용을 고려하지 않고 구현된 물류 시스템은 수익성이 없거나 최소한 수익성이 없을 가능성이 큽니다.

전문가 시스템.

전문가 시스템은 전문가가 정보 및 화물 흐름 관리와 관련된 결정을 내리는 데 도움이 되는 구조화되지 않은 문제를 해결하는 방법을 사용하여 개발된 특수 컴퓨터 프로그램입니다.

전문가 시스템은 물류 시스템 구축의 다양한 단계에서 사용되며 상당한 경험과 시간이 필요한 시스템의 평가를 용이하게 합니다. 이러한 시스템의 사용은 방대한 양의 다양한 정보를 평가할 필요가 있을 때 효과적입니다.

전문가 시스템을 사용하면 다음이 가능합니다.

물류 시스템의 구현 및 운영 분야에서 신속하고 고품질의 결정을 내립니다.

더 짧은 기간에 숙련된 전문가를 양성합니다.

전문가 시스템의 사용자는 이 시스템에 포함된 경험과 지식을 회사 외부로 가져갈 수 없으므로 회사의 "노하우"를 유지합니다.

평판이 좋지 않고 위험하고 일상적이며 저임금 직업에서 고도로 자격을 갖춘 전문가의 경험과 지식을 사용합니다.

그러나 물류시스템의 기능분석은 많은 작업과 다양한 참여자와 함께 진행되는 과정을 포함하고 있으며, 이러한 모든 특성을 전문가 프로그램에서 고려하기에는 문제가 있다. 따라서 시스템 사용자는 자신의 휴리스틱으로 이를 보완해야 하므로 정확도가 떨어집니다. 많은 경우 사용자 자신이 지식이 충분하지 않은 영역에서 "전문가"가 되어 전문가 시스템의 결과를 신뢰할 수 없게 됩니다.

시스템 접근.

물류의 개념에서는 자재 및 정보 흐름의 종단 간 관리를 위한 방법론적 기초인 체계적인 접근 방식이 우선적으로 적용됩니다.

체계적인 접근은 방법론의 방향 과학적 지식, 관찰하기 어려운 대상의 속성과 관계를 탐색할 수 있는 시스템으로 대상을 고려하는 것을 기반으로 합니다.

체계적인 접근의 일환으로:

각 시스템은 별개의 이질적인 하위 시스템으로 구성되어 있더라도 통합된 전체입니다.

연구 대상은 공통의 목표로 결합된 상호 연관된 하위 시스템의 복합체로 인식되어 통합 속성, 내부 및 외부 연결을 밝힐 수 있습니다.

실제 물류 시스템의 기능은 이러한 시스템 내에서 그리고 환경. 개인적인 결정을 내리려면 시스템 기능의 일반적인 목표를 고려해야 합니다.

체계적인 접근 방식은 엄격한 방법 론적 개념의 형태로 존재하지 않지만 물류 시스템 형성에서 체계적인 접근 방식의 원칙을 선별하는 것은 가능합니다.

시스템 생성 단계를 통한 진행 순서의 원칙: 시스템은 먼저 거시적 수준에서 연구되어야 합니다. 환경과 관련하여, 그런 다음 미시적 수준에서, 즉 그 구조 내에서;

설계된 시스템의 정보, 자원 및 기타 특성의 조화 원칙;

개별 하위 시스템의 목표와 전체 시스템의 목표 사이에 충돌이 없다는 원칙.

특수한 것에서 일반적인 것으로의 이행, 개별적으로 발전된 구성요소들을 병합하여 체계를 형성하는 것을 의미하는 고전적 접근과 달리, 체계적 접근은 일반적인 것에서 특수한 것으로의 일관된 이행을 수반한다.

체계적인 접근 방식으로 물류 시스템을 구성하고 평가하는 순서에는 다음 단계가 포함됩니다.

1단계: 시스템 기능의 목표가 결정되고 공식화됩니다.

2단계: 시스템 기능의 목적과 외부 환경의 한계에 대한 분석을 기반으로 시스템이 충족해야 하는 요구 사항이 결정됩니다.

3단계: 이러한 요구 사항에 따라 일부 하위 시스템이 잠정적으로 형성됩니다.

4단계: 시스템 합성의 가장 어려운 단계 - 분석 다양한 옵션하위 시스템을 선택하여 구성합니다. 단일 시스템. 이 경우 선택 기준이 사용됩니다. 물류에서 시스템 합성의 주요 방법 중 하나는 모델링입니다.

이 방법일반화된 효율성이 중요한 물류 시스템 설계에 적합합니다. 그러나이 방법은 성과 지표를 지정하고 명확한 그림을 제공하지 않으며 두 시스템의 비교를 정확하게 표현하여 물류 센터로서의 기업의 작업을 특정 숫자로 표시하는 것을 허용하지 않습니다.

ABC 분석.

물류 시스템에는 많은 수의 관리 대상이 포함됩니다.

각 개체로 작업하는 과정에서 의도한 결과의 일부를 얻습니다. 동시에 전체 결과에 대한 기여도는 동일하지 않습니다.

운송 물류에서 ABC 분석이 사용되어 운송 비용 절감, 창고 이동 횟수 증가, 기업의 전체 이익 증가 등의 목표를 설정합니다.

ABC 방법의 아이디어는 동일한 유형의 전체 개체 집합에서 지정된 목표의 관점에서 가장 중요한 것을 선택하는 것입니다. 이러한 개체에 더 많은 노력이 집중될 것입니다.

파레토 방법에 따르면 모든 물체의 1/5만이 공통 원인의 결과의 약 80%를 제공합니다. 나머지 80%의 개체가 차지하는 비중은 전체 결과의 20%에 불과합니다. 예를 들어, 무역에서 제품 이름의 20%는 회사 이익의 80%를 제공하고 제품 이름의 나머지 80%는 필수 분류입니다.

따라서 Pareto 방법에 따르면 관리되는 개체 집합을 두 개의 불평등한 부분으로 나누고 기여도의 가장 큰 부분을 구성하는 여러 개체에 주의하는 것이 가장 합리적입니다. ABC 방법은 세 부분으로 더 깊은 분할을 포함합니다. 활동의 결과에 대한 이러한 기여 정도에 따라 개체를 나눕니다.

예를 들어 보십시오.

20개의 개체가 있습니다. 하나의 개체를 관리하는 비용은 5개의 기존 단위입니다. 기여도에 관계없이 모든 객체에 균일하게 분포된 조건에서 총 관리 비용은 100 기존 단위입니다. 각 객체에 대한 기여도를 결정하고 이 기여도 감소에 따라 분배합시다. 개체의 처음 10%(그룹 A)가 전체 결과의 75%, 다음 25%(그룹 B) - 20%, 마지막 65%(그룹 C) - 5%를 주었다고 가정합니다. 그룹 A의 개체 관리 비용을 2배, 그룹 C의 개체 관리 비용을 2배로 늘리고 그룹 B는 그대로 유지합니다. 총 관리 비용은 2·10+5·5+13·2.5=77.5 기존 단위가 됩니다. 동시에 이 그룹의 역할이 미미하기 때문에 그룹 C 관리 비용을 줄이는 것은 전체 결과에 큰 영향을 미치지 않습니다. 동시에 그룹 A의 관리를 개선하면 결과가 크게 향상됩니다.

전체 개체 집합을 그룹 A, B 및 C로 나누는 가능한 알고리즘으로 다음을 사용할 수 있습니다(관세 및 시간 특성에 따라 조건부 그룹으로 할당된 화물 유형의 예를 고려해 보겠습니다).

특정 기간 동안 접수된 총 신청서 수를 계산합니다.

하나의 조건부 화물 그룹당 평균 신청 수 P가 계산됩니다. - 총 신청 수를 전체 화물 그룹 수로 나눕니다.

그룹 A는 모든 상품 그룹을 포함하며 신청 건수가 P보다 6배 이상 많습니다.

그룹 C에는 신청 수가 P보다 2배 이상 적은 상품 그룹이 포함됩니다.

5) 그룹 B는 다른 모든 화물 그룹으로 구성됩니다.

ABC 분석을 수행하기 위한 일반 알고리즘:

분석 목적의 형성;

ABC 방법으로 분석된 제어 개체 식별;

제어 대상의 분류가 수행되는 기준으로 표시 선택;

선택된 분류 기능에 따른 제어 객체의 평가;

속성 값의 내림차순으로 제어 개체의 그룹화;

제어 개체 세트를 A, B 및 C의 세 그룹으로 나눕니다.

ABC 곡선의 구성. ABC 방법은 소규모 기업이 현재 관리 결정을 내리는 데 적합합니다.

단기 솔루션.

XYZ 분석.

XYZ 분석 과정에서 조건부 그룹의 전체 목록(자원 명명법, 서비스 범위)과 ABC 분석에서 세 그룹으로 나뉘지만 기준은 획일성 정도에 대한 의존성입니다. 수요와 예측의 정확성.

X 그룹에는 수요가 일정하거나 약간의 변동이 있는 운송 서비스가 포함됩니다. 이 그룹의 서비스 양은 충분히 예측할 수 있습니다.

그룹 Y에는 수요의 계절적 특성이 있는 서비스와 같이 변동하는 양으로 수행되는 운송 서비스가 포함됩니다. 이 경우 예측 가능성은 평균입니다.

Z 그룹에는 운송 서비스가 포함되며, 그 수요는 산발적으로 발생합니다. 판매량을 예측하기 어렵습니다.

조건부 그룹별 운송 서비스 유형 분포는 수요 변동 계수를 기반으로 수행됩니다. V. 해당 기간에 대한 평가인 경우 N, x c- 이 기간 동안 예상되는 위치에 대한 수요의 평균 가치, 엑스 나-- 나- 예상 포지션에 대한 수요의 가치:

변동 계수 값은 0에서 무한대까지 다양합니다. 그룹으로 나누는 것은 다음 원칙에 따라 수행할 수 있습니다.

XYZ 방법을 사용하면 ABC 방법과 같이 특정 운송 서비스 그룹만 평가할 수 있지만 일반적으로 이 서비스 목록을 포함하는 물류 시스템의 효율성에 대한 그림을 제공하지 않습니다. 이 방법은 서비스 범위를 분석하고 특정 유형의 운송 서비스의 감소 또는 증가를 결정하는 데 유용합니다. 그러나 물류 시스템의 비용과 순이익을 평가하고 그것이 얼마나 효과적인지 보여주지는 않습니다.

물류 시스템의 효율성에 대한 자연 지표 평가.

물류, 특히 운송 물류의 효율성에 대한 자연 지표는 다음과 같습니다.

재고 수준 및 창고 보관 필요성 감소

여행 시간 물질 흐름물류 시스템에서;

주문 서비스 주기의 기간, 서비스 품질 및 수준

배송 및 통관 중 운송 서비스 품질;

화물의 크기(물질 흐름의 이산화 정도);

생산 능력의 활용 수준;

성능, 적응성, 신뢰성 및 안정성.

물류 시스템에서 가장 중요한 비용(해외 경험에 따르면 10-30% 범위)은 주요 운송 모드(20-48%)에 따른 운송입니다. 창고, 환적 작업 및 상품 보관(25-46%); 포장(5-18%); 관리(4-15%); 주문 처리를 포함한 기타(5-17%).

운송 및 물류 시스템의 경제적 효율성 구성 요소를 계산하는 방법론을 고려하십시오. 일반적으로 효과는 물류 시스템에 나열된 물리적 지표의 주어진 값을 달성한 결과 얻은 자금의 절약으로 정의됩니다.

1. 공급창고의 건설, 판매, 피킹 등의 비용절감(기부 또는 할인) 재고 정리의 결과:

어디 피-- 물류 시스템의 창고 수 ? 이자형 티 -- 재고 수준 감소 i번째 창고, Ki - i 번째 창고에서 화물 단위(컨테이너, 패키지, 화물 톤)를 보관하는 데 필요한 특정 영역; 케이 티 - 1 평방 건설 비용. 기술 장비를 고려한 i 번째 창고 면적의 m; 시간 티-- 비용 할인율 또는 자본 투자 효율성 비율.

2. 보관 및 재고 비용을 줄여 절약:

어디 티 -- 지연 횟수, 상품 인도(출발) 지연, 철도 차량 공급, 정해진 일정보다 앞선 배송(청소) 횟수 Nxi-- i 번째 창고의 화물 보관에 대한 특정 비용; 큐 티 -- i번째 창고에 있는 재고의 소비 또는 보충의 강도; ? 리 -- 값 j번째 i 번째 창고에 적재하기 위한 상품 또는 철도 차량의 공급(제거) 지연(사전).

3. 계획된 기간 동안 "휠에서" 직접 가공을 위해 원자재 및 자재를 수령할 때 적재 및 하역 작업의 양을 줄이는 효과:

어디 나이-- i 번째 창고에서 하나의 화물 작업을 수행하는 비용(비용); 나이-- 적재를 위한 화물 또는 철도 차량의 적시 인도 및 제거로 인해 i 번째 창고에서 화물 작업 수가 감소합니다.

4. 운송 및 보관 시간 단축으로 인한 상품 손실 감소 효과(특히 부패하기 쉬운 상품의 경우 이러한 손실의 규모는 일반적으로 운송 시간에 비선형적으로 의존하며 추가 비용이 필요합니다. 연구):

어디 니니- i 번째 창고에 보관된 화물의 운송 시간 증가와 관련된 손실. 이러한 손실은 운송 시간의 함수입니다.

5. "적시"배송 원칙의 구현은 자재 흐름의 이동 속도의 증가를 동반하기 때문에 철도 차량 회전율 가속화로 인한 경제적 효과는 비용 절감에 기여합니다. 운송의 모든 단계에서 유지 보수 시간. 철도 차량 회전율을 가속화하는 구체적인 결과는 철도 차량이 부족한 경우 계획 기간 동안 추가 교통 개발에서 운송 요소가 이익 또는 수입을 얻는 것입니다.

여기서 t 1i 는 "적시" 기준으로 i 번째 창고에서 상품을 인도할 때 철도 차량의 평균 처리 시간입니다. t 2i -- 전통적인 기술을 사용하여 i 번째 창고에서 상품을 인도할 때 철도 차량의 평균 처리 시간. 디와 함께-- i 번째 창고의 상품 운송에 대한 수익성 있는 요금; 파이와 함께--i 번째 창고의 상품 운송에 대한 비용 비율.

기존의 수행기준과 물류시스템 평가방법에 대한 고찰과 분석을 통해 물류시스템 평가방법의 단점과 병목현상을 파악하고 종합적인 방향성을 결정할 수 있었다. 개별적으로 고려되는 각 방법은 운송 물류 시스템에 대한 완전한 평가 그림을 제공하지 않습니다. 물류 시스템의 추가 기능, 관리, 경제적 효율성에 대한 가장 신뢰할 수있는 정보를 얻으려면 기존 평가 방법을 허용하지 않는 가능한 최대 매개 변수 수에 따라 평가해야합니다.

물류 시스템 평가 기준의 정당화 및 선택.

운송 및 물류 서비스 시스템 기능의 효율성은 서비스 프로세스의 초기 단계에서 잠재적인 결과를 식별하는 능력에 크게 좌우됩니다.

현재까지 위의 방법에 제공된 지표 시스템 사용의 부정적인 결과에 대한 많은 예가 축적되었습니다. 그것들은 전체 시스템의 효율성을 해치는 개별 물류 요소의 기능에 대한 국부적 하위 최적화의 가능성과 관련이 있습니다. 이로 인해 직접 원가 계산, 거래 원가 회계 시스템과 같은 대체 접근 방식을 찾으려고 시도했습니다. I. Goldratt의 작업에서 시스템 최적화를 허용하는 지표 시스템 개발을 향한 상당한 수준의 진전이 이루어졌습니다. 그는 비용 지표의 사용을 포기하고 글로벌 운영 기준 시스템으로 대체할 것을 제안했습니다.

기존 방식에서는 화물 운송 시스템에 대한 분석이 잘 이루어지지만 물품의 통관 과정에 대해서는 별 관심을 기울이지 않고 있습니다. 비교가 편리하고 포괄적인 특정 지표를 얻으려면 물류 시스템의 모든 구성 요소를 평가해야 합니다. 잘 조정되고 조정될 수 있는 화물 통관 하위 시스템의 성능 지표에 중점을 둘 필요가 있으며, 이는 기업 전체의 효율성을 크게 높일 것입니다.

특성화하기 위한 최적의 기준 시스템을 구성해 보겠습니다. 가장 큰 수물류 시스템의 성과 지표. 편의상 표시합니다. 에게 1 케이 2, 케이 3, 케이 4등.

이익 창출율:

K 1 \u003d S-M-ES,

어디 에스-일정 기간 동안 가치 기준으로 운송(통관)을 위해 제공된 서비스의 양, 중- 제공된 서비스의 고정 비용 비용; 에스-- 제공된 서비스 단위에 비례하여 지불되는 가격의 기타 구성요소(수수료 비용, 기업 외부에서 제공되는 서비스에 대한 수수료 등)

운영 비용은 투자를 이익으로 전환하는 것과 관련된 모든 유형의 비용 합계로 정의됩니다.

어디 N-- 고려된 비즈니스 주기에서 물류 시스템의 모든 유형의 비용 수 학사

이 범주에는 일정 기간 동안 물류 시스템에서 발생한 모든 비용이 포함됩니다( 값, 세금, 에너지 운송업체에 대한 지불 등) 처리 프로세스 및 자료 및 정보 흐름의 촉진과 관련됩니다.

BS 비즈니스 사이클 동안 시스템에 묶여 있는 평균 자본 수준:

어디 ( 나는 V(티) + 만약(티))dt-- 인벤토리의 시간 종속적 구성요소, 각각 주요 및 회전 펀드. 묶인 자본, 재고 I는 장비, 자재, 건설 구매의 결과로 묶인 현금 금액으로 정의됩니다. 산업 건물등. "재고"의 개념은 재무 분석에서 널리 사용되는 "자산"의 개념과 대체로 일치합니다.

고려되는 운영 기준 에게 1 , 에게 2 , 에게 3은 경제적 효율성 - 순이익(P= 에게 4) 투자 자본 수익률(RK= 에게 5):

또한 널리 사용되는 일반화된 경제 효율성 기준 쌍인 PR(K 6) - 물류 시스템 성능 및 OB( 에게 7) - 자금 회전율: 에게 6 =에게 1 / 에게 2,; K 7 \u003d K 2 / K 3.

현대 사회에서 시간 기준은 중요한 역할을 합니다. 물류 시스템의 처리량, 즉 단위 시간당 완료된 기술(생산) 프로세스의 수 티(일, 주, 월, 분기 등),

어디 kfn- 에 소요된 시간 N- 기술 프로세스의 특정 단계.

전문가들이 결정한 여러 일반화된 기준을 제시해 보겠습니다.

물류 시스템 K 9의 유연성은 그 안에 포함된 구성 요소, 미시적 수준의 변화에 ​​대한 적응성(기업 개편, 부서 합병, 특정 기능 부하의 변화에 ​​따라 결정됨 직장). 1에서 10까지의 범위에서 오름차순으로 정의됩니다. 10이 최대 점수입니다.

시스템 재구성 가능성 에게 10 - 거시적 수준에서 변경할 때 질적으로 신속하게 작업을 설정하는 능력: 입법, 과세, 요금제등. 유연성과 유사한 방식으로 전문가가 결정합니다.

시스템 신뢰성 에게 11은 정보 보안 수준, 데이터 전송 기밀성, 영업 비밀 보안 수준, 외부 침입(시스템 해킹)으로부터 보호하는 수준을 특징짓는 기준입니다. 전문가 그룹이 20점 척도로 결정한 최종 결과는 모든 전문가의 점수를 산술적으로 합산한 것입니다.

기술적 신뢰성 에게 12 - 완전한 유지 관리 주기를 구현하는 동안 발생한 오류 수와 이러한 주기 수의 비율에 의해 결정됩니다. 편의상 이 기준을 백분율로 얻을 수 있도록 주기 수를 100으로 하고 결과에 100%를 곱하는 것이 좋습니다.

물류 시스템 평가 방법의 입증 및 합성.

물류 시스템의 효과적인 관리를 보장하려는 욕구는 일반적으로 시스템의 신뢰성을 보장하고 전체 비용을 최소화하려는 욕구와 충돌합니다.

특정 기준을 하나의 일반화 기준으로 통합하여 얻은 결과의 가시성을 높이기 위해 시스템 기능의 분석 모델 차원을 줄이는 것이 가능합니다. 필요한 값의 예측은 특정 기준의 값을 변경하는 것을 기반으로 결정됩니다. 그 후, 일반화 지표의 기존 및 예측 값 각각은 "효과/비용" 기준에 따라 평가됩니다. 효과는 일반화 지표의 값이고 비용은 이 값을 달성하는 데 필요한 비용입니다.

최종 결정은 고려 중인 기준의 최대값에 따라 내려져야 합니다. 즉, 물류 시스템의 관리를 최적화하기 위한 특정 솔루션은 이러한 가치를 달성하는 것을 목표로 해야 합니다. 기준의 최대 값으로 내린 결정의 지속적인 준수를 보장하기 위해 노력할 필요가 있습니다. 다음은 일반화 기준에 대한 주요 요구 사항입니다.

물류 시스템 생성의 전략적 및 전술적 목표, 스트리밍 하위 시스템의 리소스 제공, 환경 가변성 요인을 특징짓는 매개변수와 변수의 전체 다양성을 반영해야 합니다.

기준의 가치는 대내외 환경의 변화에 ​​대응하고 물류 시스템이 의도한 목표를 달성하는 정도를 반영해야 합니다.

일반화 기준의 형성에 사용되는 모든 특정 기본 기준은 수량화할 수 있어야 합니다.

일반화 기준에서는 기업의 유동성, 비즈니스 활동 및 수익성의 특성을 고려해야 합니다.

최적화를 위한 가장 중요한 조건은 스트림 프로세스의 조직적, 기술적, 경제적 및 정보적 통일성을 준수하는 것입니다.

물류 시스템을 구성하는 모든 상호 연결된 흐름 프로세스는 하나의 단지에서 분석되고 합성되어야 합니다.

흐름 프로세스는 일부 특정 기준이 대략적으로만 결정되는 경우 초기 정보가 흐릿한 조건에서 제어됩니다.

부분 기준의 누적 분석을 기반으로 한 기존 평가 방법의 제안된 합성을 통해 일반화 지표에 대한 기본 요구 사항을 고려하여 이러한 단점을 피할 수 있을 뿐만 아니라 운송 물류 시스템 분석의 정확성을 향상시킬 수 있습니다. 수행 된 연구에 따르면 얻은 분석 적분 기준을 통해 시스템의 수익성을 평가하고 기존 방법과 비교하여 가장 정확하게 구현 효과와 생성 비용을 비교하는 것으로 나타났습니다.

적분 기준 계산:

여기서 K - 물류 시스템의 효율성에 대한 일반적인 기준, 지-비용, n - 계산에 허용되는 개인 지표의 수, 나- 물류 흐름을 형성하는 운송 작업의 이름, 제이- 기준의 이름, 계산에 채택된 기준의 가상(규범) 및 실제 값.

사실 일반화 기준은 일종의 물류시스템 효율성이라는 주어진 가상 가치에 대한 지역 물류 흐름의 적정성 계수이다.

통합기준을 이용하여 개발된 방법을 기반으로 물류시스템의 효율성을 분석하기 위한 정보시스템을 구축하였다.

결론.

물류 방법에 대한 자세한 고려를 통해 기업에서 화물 운송을 구성하는 기존 시스템을 분석하고 개선할 수 있는 방법을 찾을 수 있습니다. 물류시스템 평가방법과 성능기준에 대한 고려와 분석을 통해 물류시스템 평가방법의 통합 방향은 물론 단점과 병목현상을 파악할 수 있었다. 개별적으로 고려되는 각 방법은 운송 물류 시스템에 대한 완전한 평가 그림을 제공하지 않습니다. 물류 시스템의 추가 기능, 관리, 경제적 효율성에 대한 가장 신뢰할 수있는 정보를 얻으려면 가능한 최대 기준 수에 따라 평가해야하며 기존 평가 방법을 사용할 수 없습니다. 러시아 시장에서 발전한 경제 상황은 운송 회사가 잘못된 관리 결정을 내리는 것을 허용하지 않으므로 다시 도입되는 물류 시스템이나 개선된 기존 물류 시스템은 최대한 정확하게 평가해야 합니다. 기존 평가 방법의 합성만이 운송 물류 시스템의 가장 신뢰할 수 있는 분석을 위한 방법론의 추가 적용을 위한 개발을 가능하게 했습니다.

서지

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여러 평가 방법이 있습니다. 그 중 어떤 것이든 특정 물류 방향의 성과를 이전에 설정한 목표와 비교하고 비용, 생산성 또는 서비스를 분석하는 것을 포함합니다. 그것들을 더 자세히 고려해 봅시다.

비용 방법. 이는 회사가 기업의 개별 물류 기능별로 비용 기준을 설정한다는 사실에 기반합니다. 비용 기준은 배송되거나 배송된 제품의 단위 중량당, 전체 배송 또는 특정 주문별로 설정할 수도 있습니다. 비용 기준과 설정된 목표에 따라 단지 및 모든 영역의 비용을 비교하여 최종 결과의 불일치를 결정합니다. 이를 통해 물류 서비스 활동에 필요한 수정 및 추가를 할 수 있습니다.

생산성 방법. 응용 프로그램에서 물류 서비스의 효율성에 대한 평가는 본질적으로 양적이며 일반적으로 물리적 측정 단위(예: 톤 단위 제품 선적, 특정 수의 주문 이행, 상품 위탁 공급)로 표현됩니다. 적절한 구성에서

"입력"의 양적 특성은 "출력"의 결과와 비교됩니다. 일정량의 작업을 수행하는 데 소요되는 시간이 고려됩니다. 이러한 작업의 수행에 관련된 직원의 수; 특정 작업 범위와 관련된 장비의 수 및 기술 매개변수 사용 가능한 영역 저장 시설. 총 작업량은 생산 단위와 관련하여 추정됩니다.

서비스 방법. 이 방법에 따르면 기준은 다음 매개변수에 의해 제공되는 서비스의 평가입니다. 시간(서비스 제공 범위); 정확성(정시에 실행); 시퀀스 (기술 프로세스 일정 준수); 손실 금액(적재 및 하역, 운송 및 창고 보관의 결과로 최종 완제품에 대한 손상 금액).

서비스 품질은 국내 및 국제 시장 모두에서 점점 더 경쟁이 치열해지는 환경에서 점점 더 중요해지고 있습니다. 다양한 회사의 서비스 평가 결과의 총체를 통해 물류 서비스의 효율성에서 기업의 우선 순위를 식별 할 수 있습니다.

성능 평가 기준.

Practice는 기업이 물류 서비스 및 해당 관리자의 활동을 평가하는 기준을 개발했습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

• 1. 현재 연도의 상품 재고를 지속적으로 제어하고 기업의 창고 및 유통 시스템에서 감소 가능성을 찾습니다.
• 2. 고객 서비스, 그러나 주문 수락일로부터 5일 이내에 제품의 가용성 및 준비 상태가 92% 수준입니다.
• 3. 현재 연도 매출의 3.5 % 수준에서 기업의 물류 서비스 활동에 대한 비용을 지속적으로 유지합니다.
• 4. 모든 유형의 운송 비용에서 차지하는 비중은 올해 매출의 최대 2.5%, 내년에는 최대 2.4%입니다.
• 5. 올해 판매량의 10%까지 적재 및 하역 시 물품에 대한 각종 손상을 줄입니다.
• 6. 98% 수준에서 정시 주문 이행의 높은 정확성과 필요한 상품 피킹을 유지합니다.

물류관리 효율성 향상

기업은 분석 도구를 사용하여 목표 달성에 집중하고 직원의 관심을 높이는 등 다양한 방식과 방식으로 물류 관리의 효율성을 개선하려고 합니다.

의도한 목표를 달성하기 위한 방향에는 프로젝트 계획 및 모니터링 결과를 위한 기술 엔지니어링 시스템의 사용이 포함됩니다. 내린 결정. 이러한 시스템은 패키지 및 컴퓨터 프로그램의 형태로 존재합니다. 현재 "회계사의 직장", "관리자의 직장"과 같은 기업의 개별 서비스 활동의 특정 영역에 대한 시스템이 개발되었습니다.

직원 몰입도를 높이려면 맡겨진 일을 최선을 다해 수행하려는 동기가 필요합니다. 팀에서 정상적인 생활과 일하는 미기후를 만드는 것이 중요합니다. 이는 직업 만족도, 결정의 독창성에 대한 격려, 성실한 업무 및 회사에 대한 헌신으로 촉진됩니다.

분석 도구를 사용하면 경제적(다른 회사의 경험뿐만 아니라 회사 초기에 발생한), 시뮬레이션(미래에 발생할 수 있는 상황 및 이러한 상황에서 벗어날 수 있는 옵션)과 같은 프로세스를 모델링할 수 있습니다. 경제 및 시뮬레이션 모델은 회사 직원이 쉽게 액세스할 수 있어야 하며 컴퓨터 프로그램 형태로 개발되어야 합니다.

앞서 열거한 표준을 준수하는 것도 기업의 물류 서비스 관리 효율성을 높이는 데 중요한 역할을 합니다. 정량적으로 얻은 결과와 비교하여 계획된 것과 비교하여 물류서비스 종사자들의 활동을 평가합니다.

기업의 물류 활동의 효율성을 개선하기 위한 방법론적 접근. 현대 조건에서 기업의 물류 활동 효율성을 향상시키는 세 가지 접근 방식이 있습니다.

첫째, 다양한 경제 메커니즘을 개선하여 다양한 기능 단위 간의 상호 작용을 강화합니다. 이 메커니즘은 기업 내 다양한 ​​기능 영역 간의 조정을 보장하는 주요 방법 중 하나입니다.

두 번째는 기업 관리 구조의 조직적 변화를 통해 필요한 수준의 조정을 달성하는 것입니다.

기업의 전통적인 관리 조직에서는 공급, 운송, 창고 보관, 마케팅 등과 같은 특정 유형의 물류 활동을 처리하는 특수 부서가 할당됩니다. 이 경우 물류 관리가 단편화되어 많은 문제. 기업의 각 부서에는 특정 활동의 세부 사항과 우선 순위에 따라 객관적으로 결정되는 자체 목표가 있습니다. 예를 들어, 구매 부서는 신뢰할 수 있는 공급업체를 찾고, 운송 부서는 차량 전체를 찾고, 영업 부서는 수요에 신속하게 대응하는 데 관심이 있고, 생산 부서는 원활한 운영에 관심이 있고, 창고 부서는 재고 감소 등

이러한 모든 목표 자체는 의심할 여지 없이 각 단위의 효과적인 기능을 위해 개별적으로 중요하지만 객관적인 이유로 일반적으로 서로 충돌합니다. 예를 들어, 창고는 비용을 절약하기 위해 자원 재고를 줄이려고 하므로 원자재, 자재, 구성 요소 등이 부족할 수 있습니다. 반면에 생산은 부족함이 없이 일을 하려고 애쓰는데, 이는 장비와 인력의 다운타임으로 이어져 GP 수급에 차질을 빚고 있다. 구매 부서는 주문을 더 드물게 하지만 더 큰 규모로 함으로써 비용을 절감하려고 할 수 있습니다. 그러나 이는 재고량, 보유 비용 및 창고 보관에 소요되는 비용을 증가시킵니다. 결과적으로 기업의 각 물류 영역은 자체 활동의 효율성을 증가시켜 다른 영역의 효율성을 해치고 가장 중요하게는 기업의 전반적인 효율성을 손상시킵니다. 우리는 기업 내에서 파편화된 물류의 주요 단점을 나열합니다.

실제로 기업 내 모든 물류를 통합하는 것은 다음과 같은 몇 가지 이유로 매우 어렵습니다.

• 1) 다양한 유형의 물류 활동, 물류 운영;
• 2) 기업의 다양한 부서가 지리적으로 분산되어 있습니다.
• 3) 필요한 지식, 열정, 능력 및 권한을 가진 전문가의 부족;
• 4) 결석 공통 시스템통합 정보의 제어 및 가용성. 일반적인 접근기업 내 물류 통합(내부 통합)은 시간이 지남에 따라 구축되는 점진적 통합입니다. 이러한 증가의 예는 기업 관리에 대한 물류 접근 방식의 역사적 발전 단계, 즉 공기업 유통을 위한 운송 및 창고 프로세스의 통합입니다. GP와 생산, 저장 및 운송 프로세스의 통합; 원자재 및 GP 작업을 포함하여 생산, 저장 및 운송 프로세스의 통합.

물류 프로세스 모니터링을 위한 공통 시스템이 있는 경우 개별 활동 간의 상호 의존성을 분석할 필요가 있습니다. 한 활동의 ​​비용을 줄이면 다른 활동의 비용이 증가하지만 동시에 전체 물류 비용이 감소하는 상황이 있습니다. 종합물류비 절감 효과를 목적에 맞게 활용하는 것은 통합물류에서만 가능합니다.

세 번째 접근 방식은 컴퓨터 및 전문화 된 사용을 통해 기업의 물류 활동의 효율성을 높이는 것입니다. 정보 시스템, 자재 소요량 계획 시스템 또는 자재 계획 및 관리 시스템과 같은

물류 프로세스의 최적성의 기준은 기업의 이익입니다. 이익은 기업 활동에 대한 정량적 평가를 제공합니다. 그러나 이윤 수준은 기업의 생산, 경제, 재무 활동의 다른 요소에도 영향을 받으며 총 이윤 금액에 대한 물류의 기여도를 구별하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 최적성 기준으로 최소 감소 총 비용 지표를 사용할 수 있습니다.

SP + SOB 최소,

어디서 SP - 생산 비용;

SOB - 유통 비용.

적절한 채널을 통해 구성된 물류 활동의 효율성은 다음 공식으로 결정할 수 있습니다.

여기서 R은 제품 유통 과정의 수익률입니다.

S - 기업의 무역 수익;

CTD - 유통 비용.

물류의 높은 효율성을 보장하기 위해 가능한 활동 영역을 고려해야 합니다. 창고, 운송 및 재고 시스템을 단일 메커니즘으로 통합합니다. 공급, 생산 및 마케팅의 경제적 지원; 가장 경제적인 선적 크기 결정; 운송 수단 및 운송 수단 선택; 최적의 창고 계획 및 보충 전술 개발.

물류 프로세스를 최적화할 때 다음 문제를 제시하고 해결하기 위해 여러 복잡한 문제를 고려해야 합니다.

상품 유통 시간 단축과 관련된 비용은 판매량 증가로 인한 수익 증가와 재고 유지 비용 절감으로 어느 정도 보상됩니까?

기업이 유통 비용의 감소와 동시에 수익 감소 위험의 증가로 서비스 수준의 감소를 허용하거나 증가로 인해 가능한 최대 거래 수의 결론을 선호하는 경우 유통 비용과 대규모 영구 재고의 유지 관리 비용은?

생산 장소, 판매 시장 또는 다른 지점에서 상품을 저장하는 데 얼마나 편리합니까(사용된 운송 유형, 운송 경로 및 기타 요인 고려)?

유통 비용을 줄이기 위해 일정한 "경제적" 수준에서 상품을 생산하거나 낮은 시장 조건에서 잉여를 저장하거나 더 높은 단위 비용에서도 수요와 관련하여 생산량을 변화시키는 전술을 선택해야 합니다. 생산?

운송비와 상품 이동으로 인한 재고 유지 비용 간의 관계를 활용하는 것은 상품 이동 프로세스를 최적화하는 데 중요합니다.