도로 불규칙 설치. idn 설치 및 수리

02.07.2020

거리 및 도로에 대한 인공 토지의 적용

2000년 4월 22일 러시아 연방 Latyshev 내무 차관이 동의했습니다. 2000년 4월 17일 러시아 연방 교통부 차관 Nasonov; 국무장관 국무위원회 제1부위원장 러시아 연방 2000년 4월 18일 건설 및 주택 및 공동 서비스에 관한 정보.

소개

이러한 지침 개발의 필요성은 도로 및 거리에서 과속으로 인한 교통사고(RTA) 건수가 증가하기 때문입니다. 도로 표지판의 설치는 운전자에 대한 징계 효과가 약하고 따라서 다른, 더 많은 효과적인 수단, 허용 속도를 설정할 뿐만 아니라 인위적인 요철을 건널 때 날카로운 수직 충격의 위협에 따라 운전자를 강제합니다.

러시아 연방의 도로에는 인공 범프가 널리 퍼져 있지만 기하학적 특성이 매우 다양하며 인공 범프를 통과할 때 발생하는 가속도가 매우 높은 값에 도달하는 경우가 있어 사고의 위험이 있습니다. 일부 유형의 인공적인 불규칙성은 차도에서 기계화된 제설을 어렵게 만듭니다. 겨울 시간, 빙판길에서 보행자가 미끄러져 넘어질 위험이 있습니다.

이러한 방법 론적 권장 사항을 준비하면서 교통 속도의 강제 감소에 대한 국내외 경험을 요약하고 인위적인 불규칙성을 분류하고 자동차와 버스의 두 가지 설계 차량의 허용 속도를 고려하여 가장 유리한 크기를 선택했습니다. 인공 범프 배치의 단점이 확인되었으며 도로에서 적용해야 할 적절한 위치가 식별되었습니다. 부정행위를 정리해서는 안 되는 경우를 명확히 규정하고 있습니다. 인공 범프의 지정과 도로에서의 존재에 대한 운전자의 조기 경고에 특히 주의를 기울입니다. 방법론적 권장 사항에는 인공 거칠기가 생성되는 재료와 거칠기 표면 상태(견인 계수, 최대 구덩이 크기)에 대한 요구 사항도 포함되어 있습니다.

방법 론적 권장 사항을 적용하면 이러한 기술적 인 교통 구성 수단 사용의 오류를 피할 수 있으며 위험한 장소의 사고 수를 약 20 % 줄일 수 있습니다.

인공 불균일성 - 도시 및 농촌 정착촌의 거리 도로 네트워크의 차도 또는 스트립 형태로 생성 된 고속도로의 국지적 인공 고도. 그 마루는 계획의 도로 축에 수직으로 위치합니다.

인공 요철의 마루는 도로의 축에 대해 수직인 선으로 차도 위의 인공 요철의 가장 높은 지점을 연결합니다.

인공조도의 높이는 도로(거리)의 축에 있는 인공조도의 정점에서 차도의 높이까지의 최단거리이다.

인공 조도의 종단면 - 인공 조도가 차도에 수직인 마루를 따라 위치한 평면과 교차할 때 생성되는 단면.

인공 거칠기의 횡단면 - 인공 거칠기가 도로 축을 따라 위치한 수직면과 교차할 때 생성되는 단면.

최대 허용 이동 속도는 도로 또는 도로 표지판 "속도 제한", "주거 구역"의 규칙에 의해 규정된 이동 속도입니다.

관성 과부하 - 자유 낙하 가속에 대한 운전자와 승객에게 작용하는 가속도(감속)의 비율.

안전 계수 - 도로의 이전 구간의 속도 특성에 대한 위험 구간을 통과할 때의 이동 속도의 비율.

1. 유형, 치수 및 기술 요구 사항

1.1. 아스팔트 콘크리트로 배열된 인공 요철은 횡단 프로파일의 유형에 따라 두 가지 유형으로 나뉩니다.

물결 모양의 인공 요철(그림 1a).

사다리꼴 인공 요철(그림 1b)

그림 1 인공 요철의 교차 프로파일

a) - 물결 모양의 인공 불균일

b) - 사다리꼴 인공 불균일성

1.2. 물결 모양의 인공 요철의 횡단 프로파일은 반지름 R의 원호와 길이 L의 현에 의해 형성됩니다(그림 1, a)

1.3. 사다리꼴 인공 거칠기의 횡단 프로파일은 길이 Ln의 두 개의 경사선, 노면과 평행한 길이 Lg의 선 및 인공 거칠기의 기초가 되는 선에 의해 형성됩니다(그림 1, b).

1.4. 인공 조도의 종단면은 차도의 표면을 나타내는 선과 차도에 대해 1:4-1:6의 경사에서 인공 조도의 표면을 따라 그린 선으로 형성됩니다(그림 2a, c ) 및 차도에 평행합니다(그림 2 b-d).

그림 2 인공 요철의 능선을 따른 종단면

a) - 차도의 양면 횡단 경사와 인공 불균일 근처의 내리막 도로 위쪽에 빗물 우물이 없음

b) - 차도의 양면 횡단 경사와 인공 불균일 근처의 내리막 도로 위쪽에 우수 우물이 있음

c) - 차도의 한쪽 횡경사와 인공 불균일 근처의 내리막 길 상단에 우수가 없음

d) - 차도의 편측 횡단 경사와 인공 불균일 근처의 내리막 길 상단의 하단 트레이에 빗물 우물이 있음

유형 I - 차도의 양면 횡단 경사와 인공 불균일 근처의 내리막 길 상단에 빗물 우물이 없습니다 (그림 2, a).

유형 II - 차도의 양면 횡단 경사와 인공 불균일 근처의 내리막 길 상단에 빗물 우물이 있음 (그림 2, b);

유형 III - 차도의 편측 횡단 경사와 인공 불균일 근처의 내리막 도로 위쪽의 아래쪽 트레이에 빗물 우물이 없습니다 (그림 2, c).

유형 IV - 차도의 편측 횡단 경사와 인공 범프 근처의 내리막 길 상단의 하단 트레이에 빗물 우물이 있습니다 (그림 2, d).

1.6. 인공 불규칙 요소의 치수는 운전자와 승객에게 영향을 미치는 수직 관성 과부하를 0.7 이하로 제공하는 계산 된 차량의 최대 허용 속도에 따라 표 1에 따라 취하는 것이 좋습니다.

1 번 테이블

인공 범프의 치수

#G0 지정 차량	최대 - 최소 허용 속도, km/h	인공 요철 요소의 치수
		물결 모양의 프로필	사다리꼴 프로파일
		코드 길이, (L), m	목 높이(H), m	곡률 반경 선형 표면(R), m		높이(높이), m
					수평 플랫폼(Lr), m	경사 단면(Ln), m

차

1.7. # M12 GOST 9128-84 * # S "도로, 비행장 및 아스팔트 콘크리트를 위한 아스팔트 콘크리트 혼합물. 사양" .

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* 러시아 연방 영토에서는 #M12 GOST 9128-97#S가 유효합니다. - "CODE"를 참고하십시오.

1.8. 인공 요철 표면의 접착 계수는 도로 표면과 관련된 3.1.4 #M12GOST R #S "자동차 도로 및 도로. 도로 안전 조건에 따라 허용되는 작동 상태에 대한 요구 사항"의 요구 사항을 준수해야 합니다.

1.9. 차량이 지나는 쪽 경사면, 깊이(높이) 0.02m 이상, 최대 스폿현 0.1m 이상, 기타 부분에 코팅 결함이 있는 인공 요철의 사용은 권장하지 않습니다. 인공 요철 - 깊이(높이)가 0.02m 이상이고 지점의 최대 현이 0.2m 이상인 경우.

2. 신청 규칙

2.1. 인공 불규칙성은 도시 및 농촌 거주지(#M12SNiP 2.07.01-89#S "도시 계획. 도시 및 농촌 거주지 계획 및 개발"에 따른 분류) 및 고속도로(에 따른 분류)의 도로 네트워크 섹션에서 사용하는 것이 좋습니다. 도로 상태가 도로 표지판에 의해 규제되는 최대 허용 속도를 초과할 수 있는 경우 2.2항에 나열된 경우 교통 속도의 강제 감소를 위한 #M12SNiP 2.05.02-85 #S "도로. 설계 표준") 및 안전 계수는 다음 값에 도달합니다.

최고 속도 제한이 있는 도로 표지판을 설치하여 제한 속도가 적용된 시내 도로 및 도로 및 주거 지역

어린이 및 청소년 교육 기관 앞, 놀이터, 대중 레크리에이션 장소, 경기장, 기차역, 대형 상점 및 소매점, 지하철역, 지역적으로 중요한 교통 보행자 및 보행자 교통 주요 도로, 지역 도로 및 거리 공원 도로 및 진입로에서의 중요성;

40km / h 이하의 제한 속도가 도입 된 도로의 위험한 구간 앞에서 "최대 속도 제한"도로 표지판으로 설정됩니다.

2.3. 길이 방향 경사가 50+ 이하이거나 도로 곡률 반경이 고속도로에서 500m 이상, 도시와 마을에서 300m 이상인 도시 도로, 거리 및 고속도로 섹션에 인공 불규칙성을 구축하는 것이 좋습니다.

2.4. 다음과 같은 경우 인위적인 불규칙성을 배열하는 것은 비실용적입니다.

대중 교통 정류장 또는 인접한 차선 및 차도 확장의 굴곡에서;

교량, 고가 도로, 고가 도로 및 그 아래의 통로, 운송 터널에서;

지상 횡단보도에서 최대 50m 떨어진 도로 구간에서

도시 및 기타 거주지의 주요 도로 및 거리;

3차선 이상의 고속도로 및 고속도로에서

속도 제한이 40km / h 이상인 도로 및 거리에서;

차선 수에 관계없이 차도와 같은 높이에 트램 트랙이 있는 도로에서

트롤리버스의 노선이 정해진 도로에서

병원, 소방서, 버스 및 무궤도 전차 차고, 구급차 정류장, 차고 및 긴급 차량용 주차장 및 기타 특수 차량 시설로 가는 진입로.

2.5. 사다리꼴 프로파일의 인공 불규칙성을 도시의 주거 지역에서 지역적으로 중요한 거리의 규제되지 않은 횡단 보도와 결합하여 너비가 4m 이상인 인공 불규칙성의 중앙 수평 플랫폼을 따라 보행자의 통행을 보장합니다. , 보도의 넓어진 부분에 놓인 덤불이나 울타리의 도움으로 고가 횡단보도의 경사진 부분을 따라 보행자의 움직임을 제한해야 합니다(그림 3).

그림 3 인공 요철이 결합된 고가 횡단보도의 배치, 인공 요철의 수평 플랫폼을 따라 차도가 좁아지고 보행자 이동 방향

2.6. 셔틀버스의 최대 교통량이 시간당 6대 이상(양방향) 또는 시간당 3대 이상(한 방향으로)인 도로 및 도로에서는 인위적 요철 요소의 치수를 이에 할당한다. 디자인 차량(표 1).

2.7. 셔틀 버스의 최대 교통량이 시간당 6대 미만(양방향) 또는 시간당 3대 미만(한 방향으로)인 도로 및 도로에서는 인공 요철 요소의 치수를 지정해야 합니다. 디자인 승용차(표 1).

2.8. 연석을 향한 인공 불균일 내 트레이 경사의 기울기(그림 2a, c)는 고가 횡단보도에서는 1:6, 다른 경우에는 1:4로 취해야 합니다.

2.9. 거리의 양쪽에 인공적으로 고르지 않은 곳에 건설 된 배수정을 통해 높이 (그림 2b, d)를 줄이지 않고 인공적인 불균일성에 배수 장치를 배치 할 수 있습니다 (트레이의 길이 방향 경사가 5 미만 +) 또는 거리의 한 쪽 (위쪽)에서 ( 트레이의 길이 방향 경사가 3+ 이상).

2.10. 길가가있는 경우 내구성있는 석재로 만든 기초로 노상 가장자리까지 인공 요철을 확장하는 것이 좋습니다.

2.11. 인공 범프는 가능한 한 기존 조명 마스트에 가깝게 운전자와 보행자가 잘 볼 수 있는 도로 섹션에 위치해야 합니다.

교통 표지가있는 규제되지 않은 교차로 전 20-30m "정지없는 이동 금지";

어린이 및 청소년 교육 기관, 운동장, 대규모 레크리에이션 장소, 경기장, 기차역, 대형 상점 및 소매점, 지하철역의 규제되지 않은 지상 횡단보도 앞 50-75m;

"주거 구역" 표시가 있는 지역으로 이어지는 도로를 입력한 후 50-75m;

도로 및 거리의 위험한 부분 앞에서 75-100m.

2.13. 도로의 일부 및 길이가 긴 거리에서 이동 속도를 강제로 제한해야 하는 경우(대량 끌어들이는 물체의 경우, 쇼핑 센터등) 도로에 인공 범프를 여러 개 배치하여 규제되지 않은 지상 횡단보도에서 거의 동일한 거리에 배치하고 범프 축 사이의 거리를 다음 제한 내에서 변경하는 것이 좋습니다.

3. 도로 교통을 구성하는 기술적 수단을 갖춘 장비

3.1. 인공 요철이 배치된 도로 및 도로 구간에는 # M12 GOST * # S "도로 표지판의 요구 사항에 따라 제조 및 설치되는 도로 표지판, 도로 표시 및 역반사 장치가 있어야 합니다. 일반 명세서", #M12GOST #에스 " 기술적 수단교통 조직. 적용 규칙", #M12GOST R #S "교통 관리의 기술적 수단. 도로 반사판. 흔하다 기술 요구 사항. 적용 규칙" 및 #M12GOST R #S "도로 표시. 유형 및 기본 매개변수".

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* 러시아 연방 영토에서는 #M12GOST R #S#M12 #S가 유효합니다. - "CODE"를 참고하십시오.

3.2. 인공 요철의 존재에 대한 운전자의 조기 경고는 경고 도로 표지판 "거친 도로"를 설치하여 제공해야 합니다.

3.3. 운전자는 "Rough Road" 도로 표지판과 함께 설치된 "Area of Action" 표지판을 사용하여 연속적으로 배치된 여러 인공 요철에 대해 경고해야 합니다.

3.4. 인공 요철 앞에는 최고속도를 제한하는 금지도로 표지판을 설치하여야 하며 그 값은 이 요철을 통과하는 최고설계속도(표 1)와 같게 설정한다.

3.5. 여러 개의 연속 범프 또는 단일 범프가 있는 도로 구간이 끝난 후 필요한 경우 "최고 속도 제한 구역 끝"이라는 도로 표지판이 설치됩니다.

3.6. 인공 거칠기가 배치되어야 하는 도로 구간에서 단일 차량의 평균 이동 속도가 인공 거칠기의 치수가 할당된 최대 허용 속도를 30km/h 이상 초과하는 경우 속도 제한 구역에 접근할 때 단계적 속도 제어를 적용하는 것이 좋습니다.

3.7. 최대 10km / h의 속도를 위해 설계된 인위적인 요철은 두 줄의 정사각형으로 구성된 하나의 마킹 스트립으로 세로 축을 따라 페인트해야합니다 (그림 4). 20-40km / h의 속도로 설계된 인공 불규칙성의 경우 두 줄의 정사각형으로 구성된 3개의 마킹 스트립을 적용해야 합니다(중간에 하나, 경사면의 인공 불규칙성 경계를 따라 두 개) - 그림 5 .

그림 4. 10km / h의 속도로 설계된 인공 불균일 표시

그림 5. 20-40km / h의 속도로 설계된 인공 불균일 표시

3.8. 인공 요철과 결합 된 고가 지상 횡단 보도를 건설 할 때 두 줄의 정사각형으로 구성된 경사면의 인공 요철 경계를 따라 하나의 표시 스트립을 적용하는 것이 좋습니다 (그림 6).

그림 6. 인공 요철과 결합된 고가 횡단보도 표시

3.9. 고정 조명이 없는 도로와 거리에서 인공 불규칙성을 나타내기 위해 KDZ-1 유형의 역반사체(#M12GOST R #S "교통을 구성하는 기술적 수단. 도로 반사경. 일반 기술 요구 사항. 사용 규칙") 위에 설치됨 50-75m의 거리에서 인공 요철 앞의 도로 양쪽에있는 차도의 전체 너비 * 50cm 간격으로 발바닥과 평행합니다 (그림 7).

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그림 7. 인공 범프 근처의 연석 표시 및 반사판 배치

고정 조명이 없는 도로 구간에서

3.10. 정착지의 도로와 거리에서 인공 불균일의 횡단 프로파일의 전체 길이를 따라 도로 양쪽의 연석은 #M12GOST R #S "도로 표시. 유형 및 주요 매개변수"로 표시되어야 합니다(그림 7).

부록 B*

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* 신청서의 번호는 원본과 일치합니다. -

"코드"를 참고하십시오.

교통 통제의 기술적 수단에 의한 인공 불규칙 장치

문서의 텍스트는 에 따라 확인됩니다.

매달 우리나라의 도로에서 소위 과속 방지턱의 수가 증가합니다. 도로의 이 부분에서 자동차 운전자가 속도를 늦출 수 있도록 설계된 도로의 인공 고도입니다. 매우 자주 그들은 학교, 운동장 및 어린이들이 도로로 달려나갈 수 있는 기타 장소 근처에서 볼 수 있습니다. 그러나 과속방지턱은 위험한 회전이 있는 곳이나 기타 사고의 가능성이 높은 장소에도 설치되어 있습니다. 최근에는 과속방지턱 없이는 모든 슈퍼마켓의 주차장이 단 한 곳도 없습니다.

과속 방지턱은 종종 다음에서 수행됩니다. 금속 구조물둥근 모양. 그 높이와 경사도는 그 장소가 얼마나 안전한지에 따라 다릅니다. 자동차의 흐름을 더 많이 늦출수록 경찰은 더 높아집니다. 종종 시골길에서 인공 요철은 아스팔트로 만들어집니다.

이 범프를 자동차에 전달하는 것에 대해 이야기하면 많은 운전자가 실수를 합니다. 주된 실수는 운전자가 가볍게 브레이크를 밟은 경찰관을 추월한다는 것입니다. 이것은 장애물 극복의 품질에 매우 부정적인 영향을 미치며 자동차의 프론트 서스펜션을 망칠 수도 있습니다! 장애물에 대해서만 제동해야 함을 기억하십시오! 과속방지턱에서 속도를 줄이는 것은 절대 권장하지 않습니다! 그러한 장애물이 보이면 통과 속도를 선택하여 미리 감속을 시작하십시오. 경찰관에게 롤업하십시오. 그런 다음 앞바퀴가 언덕으로 달리기 시작했다고 느끼면 약간의 가스를 추가하십시오. 이 요소를 실행하면 자동차가 이 범프를 삼킬 것입니다. 갑자기 경찰관을 늦게 발견했다면 어떤 경우에도 그를 서두르지 마십시오! 가능하면 급격하게 감속하되 속도가 아무리 빨라도 감속할 필요는 없습니다. 약간의 가스를 추가해도 불필요하지 않습니다.

과속방지턱 운전.

3차원 과속방지턱.

노이즈 밴드

최근에는 노이즈 스트립과 같은 타협 솔루션이 도로에서 사용되었습니다. 그들은 과속 방지턱만큼 교통을 방해하지 않지만 동시에 운전자에게 속도를 줄이도록 강요합니다. 그러나 모든 사람이 그들에 대해 긍정적으로 말하는 것은 아닙니다.

과속방지턱용 GOST

2008년부터 과속방지턱 설치를 위해 GOST가 도입되었습니다. 그를 알아가십시오.

GOST R 52605-2006

그룹 D28

러시아 연방의 국가 표준

트래픽 구성의 기술적 수단

인위적인 불규칙성

일반 기술 요구 사항. 신청 규칙

교통 통제 장치. 도로 범프 및 도로 고비.

일반적인 기술 요구 사항. 적용 규칙

OKS 93.080.30

도입일자 2008-01-01

머리말

러시아 연방의 표준화 목표와 원칙이 수립되었습니다. 연방법 2002 년 12 월 27 일자 N 184-FZ "기술 규정" 및 러시아 연방 국가 표준 적용 규칙 - GOST R 1.0-2004 "러시아 연방의 표준화. 기본 조항"

표준에 대해

1 연방 주에서 개발 단일 기업"ROSDORNII"(FSUE "ROSDORNII") 연방 도로국2 기술 위원회 표준화 TC 278 "도로 안전" 및 표준화 기술 위원회 TC 418 "도로 시설"3 명령에 따라 승인 및 도입 연방 기관 2006년 12월 11일의 기술 규정 및 계측에 관한 N 295-st4 처음으로 도입됨 이 표준의 변경 사항에 대한 정보는 매년 발행되는 정보 색인 "국가 표준"과 변경 사항 및 수정 사항 텍스트에 게시됩니다. 정보 색인 "국가 표준". 이 규격을 개정(교체)하거나 취소하는 경우 월간 발간되는 정보색인 "국가규격"에 해당 고시를 게재한다. 관련 정보, 알림 및 텍스트도 정보 시스템일반 사용 - 연방 기술 규제 및 계측 웹 사이트의 인터넷 웹 사이트

1 사용 영역

이 표준은 러시아 연방의 도시 및 농촌 정착지 (이하 도로라고 함)의 도로 및 거리의 차도에 배치 된 인공 범프에 적용됩니다.

이 표준은 차량 속도의 강제 제한 및 적용 규칙에 대한 인공 범프에 대한 일반적인 기술 요구 사항을 설정합니다.

이 표준은 다음 표준에 대한 규범적 참조를 사용합니다.

GOST R 50597-93 고속도로 및 거리. 도로 안전 보장 조건에서 허용되는 작동 상태에 대한 요구 사항

GOST R 51256-99 트래픽 관리의 기술적 수단. 도로 표시. 유형 및 기본 매개변수. 일반 기술 요구 사항

GOST R 52289-2004 트래픽 관리의 기술적 수단. 도로 표지판, 표시, 신호등, 도로 장벽 및 가이드 사용 규칙

GOST R 52290-2004 트래픽 관리의 기술적 수단. 도로 표지판. 일반 기술 요구 사항

GOST R 52399-2005 도로의 기하학적 요소

참고 - 이 표준을 사용할 때 정보 시스템에서 참조 표준의 유효성을 확인하는 것이 좋습니다. 일반적인 사용-연도의 1월 1일 현재 발행된 매년 발행되는 정보 색인 "국가 표준"에 따라 인터넷상의 연방 기술 규제 및 계측 기관의 공식 웹사이트 및 해당 월간 발행 정보에 따름 올해 발표된 지수. 참조 표준을 대체(수정)한 경우 이 표준을 사용할 때 대체(수정) 표준에 따라야 합니다. 참조된 표준이 교체 없이 취소되는 경우 해당 참조에 영향을 미치지 않는 범위에서 참조가 제공된 조항이 적용됩니다.

3 용어 및 정의

이 표준에서 다음 용어는 각각의 정의와 함께 사용됩니다.

3.1 인위적인 불균일성; IN: 도로 축에 수직으로 위치한 이동 속도의 강제 감소를 위해 차도에 특별히 배치된 표고.

3.2 ID의 마루(crest of the ID): 차도 위 ID의 가장 높은 지점을 연결하는 도로 축에 평면 수직인 선.

3.3 HI 높이: 도로 축의 HI 능선에서 차도 높이까지의 최단 거리.

3.4 세로 프로파일 IN: 차도에 수직인 마루를 따라 위치한 수직 평면과 IN을 교차할 때 생성되는 단면.

3.5 횡단면 ID: 도로의 축을 따라 위치한 수직면과 ID를 교차할 때 생성되는 단면.

4 기술 요구 사항

4.1 일반 요구 사항

4.1.1 ID는 차량의 최대 허용 속도를 40km/h 이하로 강제 감소시키기 위해 도로의 특정 구간에 배치됩니다.

4.1.2 IN의 디자인은 제조 기술에 따라 일체형과 접을 수 있는 형태로 나뉩니다.

4.1.3 ID의 길이는 최소한 차도의 너비여야 합니다. 용인- 도로 양쪽으로 0.2m 이내

4.1.4 차도의 배수는 IS 장치를 위한 현장에 제공되어야 합니다.

4.1.5 운전자에게 알리기 위해 ID가 있는 도로 섹션에는 도로 표지판 및 표시와 같은 기술적인 교통 관리 수단이 장착되어 있어야 합니다.

4.2 모놀리식 구조에 대한 요구 사항

4.2.1 IN의 모놀리식 구조는 아스팔트 콘크리트로 만들어져야 합니다.

횡단 프로파일에 따라 IN은 두 가지 유형으로 나뉩니다.

물결 모양(그림 1a 참조);

사다리꼴(그림 1b 참조).

4.2.2 IN의 길이 방향 프로파일 유형은 내리막 길의 위쪽에있는 빗물 우물의 존재와 차도의 횡 방향 물 흐름 방향에 따라 선택됩니다.

다음과 같은 유형이 있습니다.

I - 차도의 양면 횡단 경사와 IN 근처의 내리막 길 상단에 빗물 우물이 없음 (그림 2a 참조);

II - 차도의 양면 횡단 경사와 IN 근처의 내리막 길 상단에 빗물 우물이 있음 (그림 2b 참조);

III - 차도의 편측 횡단 경사와 IN 근처의 내리막 길 상단의 하단 트레이에 빗물 우물이 없음 (그림 2c 참조).

IV - 차도의 한쪽 횡경사와 IN 근처의 내리막 길에서 도로 위쪽의 아래쪽 트레이에 빗물 우물이 있습니다 (그림 2d 참조).

4.2.3 ID 매개변수는 표 1에 따라 표지판에 표시된 도로 구간의 최대 허용 속도를 기준으로 취해야 합니다.

1 번 테이블

치수(미터)

	물결 모양의 프로필			사다리꼴 프로파일
	길이	맥시- 작은 능선 높이		길이		최대 빗 높이
				수평 플랫폼	경사
20	3.0 ~	0,07	11 ~	2.0 ~	1.0 ~ 1.15 포함	0,07
30	4.0 ~	0,07	20 ~	3.0 ~	1.0 ~ 1.40 포함	0,07
40	6.25부터 6.75 포함	0,07	48 ~	3.0 ~	1.75부터 2.25 포함	0,07

궤도가없는 경로 차량의 정기적 인 이동이 수행되는 도로에서 ID의 매개 변수는 표 2에 따라 취해야합니다.

표 2

치수(미터)

	물결 모양의 프로필			사다리꼴 프로파일
표지판에 표시된 최대 허용 속도, km/h	길이	맥시- 작은 능선 높이	곡면 반경	길이		최대 빗 높이
				수평 플랫폼	경사
20	5.0 ~	0,07	31 ~	2.0 ~	1.5 ~	0,07
30	8.0 ~	0,07	80 ~	3.0 ~	2.0 ~	0,07
40	12 ~ 12.5 포함	0,07	180부터	3.0 ~	4.0 ~	0,07

4.3 조립식 구조물에 대한 요구 사항

4.3.1 IS의 접을 수 있는 디자인은 기하학적으로 호환되는 여러 동일한 유형의 메인 및 에지 요소로 구성될 수 있습니다.

4.3.2 메인 및 에지 요소는 하나로 구성될 수 있습니다(그림 3a 참조).

또는 두 부분(그림 3b 참조),

기하학적으로 서로 호환되며 노면에 고정하기 위한 구멍이 있습니다.

4.3.3 설계는 노면에 장착 및 분리가 가능하고 특수 도구를 사용하여 개별 요소와 부품을 교체할 수 있는 가능성을 제공해야 합니다.

4.3.4 IS 요소의 치수는 표 3에 따라 필요한 최대 허용 속도 제한에 따라 취해야 합니다.

표 3

치수(미터)

표지판에 표시된 최대 허용 속도, km/h	ID 요소
	기초적인		지역
	코드 길이	최대 높이	코드 길이	최대 높이
30	0.50부터 최대 0.70 포함	0.05부터 최대 0.06 포함	0.50부터 최대 0.70 포함	0.05부터 최대 0.06 포함
40	0.90부터 1.10까지	0.05부터 최대 0.06 포함	0.90부터 1.10까지	0.05부터 최대 0.06 포함

4.3.5 IS의 각 요소는 단층 또는 2층 구조의 형태로 만들 수 있습니다.

4.3.6 IN에는 GOST R 50597의 요구 사항에 따라 마찰 계수를 제공하는 표면이 있어야 합니다.

4.3.7 최소 5개 지점, 가장자리에서 최소 50mm 떨어진 작업 표면에서 측정한 Shore A에 따라 탄성 재료로 만들어진 IN의 경도는 55~80 기존 단위여야 합니다.

4.4 어두운 곳에서 가시성을 보장하기 위해 차량의 이동 방향을 향하는 재귀반사 요소를 IS 표면에 적용해야 합니다. 재귀 반사 요소의 면적은 IN 전체 면적의 15% 이상이어야 합니다.

4.5 재귀 반사 요소는 GOST R 51256에 따라 고분자 테이프 또는 기타 재료로 만들어집니다. 이러한 요소의 밝기 계수 값과 재귀 반사 계수 값은 카테고리 I 도로 및 주요 도로에 대한 GOST R 51256의 요구 사항을 준수해야 합니다. 지속적인 트래픽의. 재귀 반사 요소가 파괴되거나 벗겨지고 조명 특성이 작동 과정에서 표준 값 미만으로 감소하는 경우 재귀 반사 요소를 새 것으로 교체해야 합니다.

4.6 누락된 개별 요소와 돌출되거나 열린 패스너 요소가 있는 MI를 작동하는 것은 허용되지 않습니다.

하나 이상의 요소 손실로 인해 IS의 무결성을 위반하는 경우 노면에 남아 있는 패스너로 인해 타이어가 손상되어서는 안 됩니다.

4.7 IN을 해체할 때 패스너를 동시에 제거해야 하며, 노면의 나머지 구멍을 밀봉해야 하며, 경고 표시 및 표시를 제거해야 합니다.

4.8 인공 불균일 세트에는 다음이 포함되어야 합니다.

메인 및 에지 요소;

패스너;

여권 제품;

설치 지침.

5 인공 요철 관리 방법

5.1 기술적 조건시각적으로 제어합니다.

재귀 반사 요소 제어 - GOST R 51256에 따름.

5.2 접을 수있는 구조의 IN을 검사 할 때 모든 요소의 존재, 상태 및 노면과의 접촉 견고성이 확인됩니다.

5.3 IN의 일체형 구조를 검사할 때 침하, 움푹 들어간 곳 및 기타 손상이 없는지 확인하십시오. 도로 포장 손상의 최대 크기와 제거 시기는 GOST R 50597에 따라 설정됩니다.

5.4 MI의 결함이 발견된 경우 제거 기간은 3일을 초과해서는 안 됩니다.

6 인공 범프 사용 규칙

6.1 IN은 인공 조명이 있는 지역의 아스팔트 콘크리트 및 시멘트 콘크리트 포장 도로에 배치됩니다.

6.2 ID는 교통의 구성과 강도 및 도로 상황을 고려하여 도로의 특정 섹션에서 사고 원인 분석을 기반으로 정렬됩니다.

에 만족:

어린이 및 청소년 교육 기관, 운동장, 대중 레크리에이션 장소, 경기장, 기차역, 상점 및 기타 보행자 대량 집중 대상 앞, 지역적으로 중요한 교통 보행자 및 보행자 교통 주요 도로, 도로 및 거리 공원 도로 및 진입로에서 지역적 중요성;

도로 표지판 3.24 "최대 속도 제한" 또는 5.3.1 "최대 속도 제한 구역"에 의해 설정된 최대 40km/h 이하의 제한 속도가 도입된 도로의 위험한 구역 앞;

표지판 5.21 "주거 구역"으로 표시된 영역에 들어가기 전에;

교차로를 따라 접근하는 차량의 가시성이 확보되지 않은 규제되지 않은 교차로 전, 도로 표지판 2.5 "정지 없는 이동 금지"까지 30~50m 거리;

교통사고 집중지역인 도로구간이 시작되기 전 10~15m

어린이 및 청소년 교육 기관, 운동장, 대중 레크리에이션 장소, 경기장, 기차역, 대형 상점, 지하철역의 규제되지 않은 지상 횡단보도까지 10 ~ 15m;

도로 표지판 1.23 "어린이"의 적용 범위에서 서로 50m마다 교대로.

6.3 다음과 같은 경우에는 아이디를 알선할 수 없습니다.

연방 도로에서;

4차선 이상의 지방도로(인구 1000인 이상 시·읍의 영역을 통과하는 구간은 제외)

1. 대중교통의 정차구역 또는 인접 차선 및 차도의 확충

교량, 고가도로, 고가도로, 교량 아래의 운송 터널 및 진입로

철도 건널목에서 100m 미만의 거리;

도시의 고속 교통이 많은 고속도로 및 연속 교통이 중요한 도시 전역의 주요 도로에서;

병원 입구, 구급차 역, 소방서, 버스 및 무궤도 전차 차고, 비상 차량의 차고 및 주차 공간 및 기타 특수 차량이 집중된 시설;

위에 맨홀지하통신.

6.4 사다리꼴 프로파일의 모 놀리 식 구조의 IN을 어린이 및 청소년 교육 기관 근처의 규제되지 않은 지상 횡단 보도, 도시 주거 지역의 지역 거리 놀이터와 결합하여 보행자의 통과를 보장하는 것이 허용됩니다. 중앙 수평 플랫폼 안으로 너비가 4m 이상인 경우 교통 제한이 적용됩니다. 울타리의 도움으로 제기 된 횡단 보도의 경사 부분에 보행자.

6.5 연석을 따라 위치한 트레이로 모 놀리 식 인공 불균일의 높이를 0으로 줄이는 것은 (그림 2a, c 참조) 높은 횡단 보도에서 1:6의 경사로 허용되고 다른 경우에는 1:4로 허용됩니다.

6.6 거리 양쪽의 PS에 건설된 우수 우물이 있는 경우 높이를 줄이지 않고 모놀리식 PS에서 물의 배수를 보장할 수 있습니다(그림 2b, d 참조). 5+ 미만) 또는 거리의 한 쪽(위쪽)에서(트레이의 길이 방향 경사가 3+ 이상).

6.7 IN은 GOST R 52399에 따라 기존 마스트에 최대한 가까운 노면의 표준 가시 거리를 제공하는 도로 섹션에 배치됩니다. 인공 조명, 그리고 필요한 경우 IN 근처에 새로운 실외 조명 기둥을 설치합니다. 이러한 지역의 차도 조명 수준은 10lux 이상이어야 합니다.

6.8 최대 허용 속도가 강제로 제한되는 도로 구간의 길이는 표 4에 명시된 값을 초과해서는 안 되며, 해당 도로 구간의 총 ID 수는 5개를 초과해서는 안 됩니다.

표 4

최대 허용 속도, km/h	축 사이의 거리 IN, m
20	35에서 60 포함.
30	60에서 80 포함.
40	80에서 125 포함.

7 인위적으로 불규칙한 도로 구간에서 교통을 조직하기 위한 기술적 수단을 갖춘 장비

7.1 IS가 배치되는 도로 섹션에는 GOST R 52289, GOST R 52290 및 GOST R 51256에 따라 도로 표지판과 도로 표시가 있어야 합니다.

7.2 도로 표지판 1.17 "인공 거칠기" 및 5.20 "인공 거칠기"가 IN 앞의 가까운 경계 또는 표시에 설치됩니다.

7.3 운전자는 경고 표시 1.17 "인공 범프"와 함께 설치된 플레이트 8.2.1 "조치 범위"를 사용하여 순차적으로 위치한 여러 인공 범프에 대해 경고합니다.

7.4 기존 도로구간의 속도와 20km/h 이상 차이가 나는 최고허용속도의 도로구간에서 ID치수를 선택한 경우 3.24"최대속도 표지판을 순차적으로 설치하여 계단식 제한속도를 적용 제한" GOST R 52289의 요구 사항에 따라.

7.5 IS의 다른 디자인을 사용하는 경우, 마킹 라인은 포장및 그림 4에 따라 연석에 적용됩니다(그림 4 - IN 설치 시 1.25 및 2.7 표시의 예).

그림 4a 참조 - 모놀리식 구조

그림 4b - 접을 수 있는 디자인 참조.

필요한 경우 IN과 결합 된 우뚝 솟은 지상 횡단 보도 장치가 그림 5에 따라 표시 선이 적용됩니다.

그림 5 참조 - ID와 결합된 고가 횡단보도의 경우 1.25 및 2.7 표시의 예

인공 도로 범프의 설치 및 작동 지침 (IDN) 생산
주식회사 " 기술", 야로슬라블.

지침은 GOST R 52605-2006 트래픽 관리의 기술적 수단의 요구 사항에 따라 작성되었습니다. " 인공의도로 불규칙. LLC에서 제작한 IDN " 기술» 다양한 분야에서 사용하도록 설계된 장기 엔지니어링 구조입니다. 기후 조건, 기계적 제설이 제공되는 곳을 포함하여 겨울 기간그리고 기계화된 거리 청소.

신청 규칙

IDN은 어린이 및 청소년 교육 기관, 진료소, 병원 앞 도로 구간에서 사용해야 합니다.

IDN 장치 허용:

지역 및 지역적 의미의 거리, 고속도로의 측면 및 지역 진입로;
도로 표지판이 표시된 주거 지역 5.38-5.39 « 주거존", " 끝주거 지역";
차고 문 앞, 노외 주차 구역, 주유소 구역 출구, 공원 구역의 도로 및 진입로.

IDN 장치가 허용되지 않음:

트롤리 버스 교통이있는 도로 섹션에서;
길이 방향 경사가 50% 이상인 도로 구간, 대중 교통 정류장 또는 그 근처, 다리, 고가교, 고가 도로, 운송 터널 및 고가 도로 아래 통로

건설된 인공 도로 거칠기는 우회 가능성을 배제하기 위해 차도의 축에 수직으로 위치해야 합니다.

IDN은 규제되지 않은 횡단보도 앞에서 최소 30m, 진행 방향으로 서로 60-1000m 떨어진 곳에 위치해야 합니다.

거리와 차도의 긴 부분에서 이동 속도를 강제로 제한해야 하는 경우 차도에 여러 개의 인공 범프를 배치하여 규제되지 않은 지상 횡단보도에서 거의 동일한 거리에 배치하고 축 사이의 거리를 변경하는 것이 허용됩니다. 도로 조건과 최대 속도에 따라 60~100미터 범위의 범프.

주거 지역 내 도로, 거리 및 진입로의 인공 도로 범프 전에 표지판 3.24를 사용해야 합니다. " 제한최대 속도"이며, 그 값은 이 거칠기를 통과하는 최대 허용 속도와 동일하게 취합니다.

여러 개의 연속적인 범프 또는 단일 범프가 있는 도로 구간이 끝난 후 도로 표지판을 설치해야 합니다. 3.25 " 끝최대 속도 제한.

인공 조도를 설정해야 하는 도로 구간에서 단일 차량의 평균 이동 속도가 인공 조도의 매개변수 및 치수가 할당된 최대 허용 속도를 30km/h 이상 초과하는 경우, 단계적 속도 제어는 도로 표지판을 설치하여 20km / h 이하의 증분으로 구역 제한 속도에 접근해야합니다.

작동 조건

도로 네트워크의 기계화 청소 및 기계적 제설 중 IDN을 장기간 지속 가능하게 보존하려면 다음 권장 사항을 준수해야 합니다.

KDM 유형의 기계를 사용할 때 IDN 직전에 청소 칼 스크레이퍼를 올리고 브러시 롤러를 꺼야합니다.
그레이더의 도움으로 눈을 제거 할 때 IDN 앞에서 그레이더 나이프를 최소 0.8m 들어 올려야합니다. (을위한스노우 블레이드가 IDN의 표면을 손상시키지 않도록).
겨울에는 IDN 양쪽의 1m 영역에서 추가 수동 청소가 수행됩니다.
IDN 섹션이 손상되면 손상된 요소만 교체하면 됩니다. 고객 및 운영 서비스의 요청에 따라 겨울용 IDN 해체가 가능합니다. 손상된 구조물의 수리 또는 교체는 3일 이내에 도로의 균형 보유자가 수행합니다.

제공하다 평평한 표면고속도로.
IDN의 섹션을 한 줄로 배치하고 서로 단단히 연결합니다.
IDN의 전체 또는 부분 우회 가능성을 피하기 위해 도로를 완전히 덮는 데 필요한 만큼의 섹션을 사용합니다. 그렇지 않으면 개별 섹션의 부하가 급격히 증가하고 그에 따라 실패할 수 있습니다. 배수를 보장하기 위해 노면의 곡률 반경이 GOST를 준수한다면 각 면에 0.2m이면 충분합니다.
노면에 드릴링 위치를 표시하십시오.
IDN을 이동한 후 10 × 120mm 크기의 앵커 볼트용 구멍을 뚫습니다. (지름 IDN에 있는 금속 와셔의 구멍은 11mm입니다).
IDN을 제자리에 설치하고 볼트를 조입니다.
모든 장착 구멍을 사용해야 합니다.
권장 패스너는 구멍의 기하학적 치수와 도로 표면에 필요한 침투 깊이를 완전히 준수합니다. 도로 교통 테스터가 설정된 속도 제한을 준수하는 차량이 받는 하중에 대해 인증 및 설계되었습니다. 앵커볼트 10×100이 권장되지만 최종 패스너 선택은 도로의 품질에 따라 설치자가 합니다. 설치하는 동안 아스팔트 포장의 두께가 충분하고 품질 특성이 GOST를 준수하는지 확인해야 합니다.
IDN의 설치 및 운영은 이에 필요한 모든 라이선스와 허가를 보유한 전문 조직에서 수행해야 합니다.

보증 의무.

IDN의 보증기간은 설치일로부터 12개월입니다. 보증은 구조의 무결성 보존, 빛 반사를 포함한 모든 기능적 품질의 보존을 포함합니다. (보존 GOST에 의해 규제되는 IDN의 전체 표면적의 최소 15%의 반사 요소).

보증 IDN을 도로에 고정하기 위해 패스너 선택, 도로 품질 및 교통 강도에 따라 설치 조직에서 제공합니다.

수석 기술자 Alekseev E.K.

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인공 도로 범프과속 방지턱이라고도 하는 는 오늘날 교통을 조직하고 도로를 정리하는 가장 인기 있는 수단입니다.

IDN은 차량의 속도를 줄이기 위해 도로에 설치됩니다. 이 조치는 운전자와 보행자를 포함한 도로 사용자의 안전을 개선하는 것을 목표로 합니다. 과속방지턱학교, 유치원, 운동장, 병원, 쇼핑센터 인근 도로 구간에 설치됩니다. 이러한 장비는 잠재적으로 위험하고 규제되지 않은 교차로에서 교통을 조직하는 데 필수적입니다.

우리 생산의 IDN의 장점

내마모성과 내구성이 뛰어난 고무

당사의 과속 방지턱 제조에는 하중 증가, 기후 영향 및 도로 화학 물질에 강한 고품질 고무가 사용됩니다.

견고한 구조

인공 도로 거칠기의 일부는 텅 앤 그루브 잠금 장치와 함께 고정됩니다. 제품 요소의 이러한 연결은 강력하고 신뢰할 수 있으며 제품에 필요한 견고성을 제공합니다.

믿을 수 있는 접착제

과속방지턱 생산에 사용되는 특수 접착제는 반사 필름을 도로 범프 표면에 단단히 접착합니다.

반사 요소

제품 표면의 반사 창은 저조도 조건에서 PID를 잘 보이게 합니다. 최적의 신뢰성과 내구성. IDN의 빛 반사 영역은 GOST의 요구 사항을 2배 초과합니다.

고정의 높은 신뢰성

제품의 장착 구멍을 강화하는 특수 금속 디스크는 안전한 고정노반에 과속방지턱. 이러한 금속 디스크는 제품을 가황하는 동안 IDN 본체에 용접됩니다. 이것은 과속 방지턱이 작동 중에 도로 밖으로 당겨지는 것을 방지합니다.

벌집 구조

제품 하부에는 육각형 형태의 프로텍터가 있습니다. 차에 치였을 때 내부의 압력이 고르게 분산되어 제품이 변형되지 않습니다. 적절한 배수가 제공됩니다. Tekhnologiya PC의 IDN-500 질량은 14kg이고 IDN-900은 24kg입니다.

과속 방지턱 - 구매

PC "Technologiya"는 다양한 도로 장비의 생산 및 판매에 종사하고 있습니다. 우리에게서 과속 방지턱을 구입할 수 있습니다. 표준 크기또는 고유한 치수의 요철 제조를 주문하십시오. 우리의 IDN은 GOST의 요구 사항과 고객의 희망을 고려하여 제조됩니다. Technologiya 회사의 물류 부서는 러시아 연방, 모스크바 및 Near Abroad 국가 전체에 제조 제품을 신속하고 안정적으로 배송합니다. 모스크바 및 기타 도시의 교통 조직을 위해 설계된 다른 장비를 구입할 수도 있습니다.

인공 도로 거칠기 - 유형:

과속방지턱은 접을 수 있는 디자인입니다. 이러한 접을 수있는 제품은 두 개의 끝 요소와 하나의 (여러) 중간 작업 요소와 같은 여러 부분으로 구성됩니다. 과속방지턱이 설치된 도로의 폭에 따라 중간 부분의 개수가 달라집니다. 차량이 우회할 기회가 없도록 교통선과 수직인 도로에 인공 러프를 설치합니다. 도로 가장자리에서 양쪽의 DID 시작 부분까지의 허용 거리는 GOST에서 설정하며 ⩽0.2m입니다.

이러한 장애물 앞에는 규칙에 따라 "최대 속도 제한"이라는 표지판이 설치되어 있습니다. 이 경우 도로의이 섹션에서 차량의 최대 허용 속도가 표시됩니다.

Tekhnologiya PC에서 IDN의 긴 서비스 수명은 제조에 고품질 재료를 사용함으로써 보장됩니다. 우리의 과속방지턱내구성, 내마모성 고무로 만들어졌으며 하중 증가, 기후 영향, 도로 화학 물질에 강합니다. 이 재료는 외부 요인과 변형에 강합니다.
인공 도로 거칠기의 세부 사항에는 가시 홈 잠금 장치가 장착되어 있습니다. 이 측면 돌출부는 구조의 부품을 단단히 고정하여 서로 안정적이고 강력한 연결을 제공합니다.
도로에 고정하기위한 제품의 기술적 개구부는 특수 금속 디스크로 강화됩니다. 전기도금. 이 디자인은 제공합니다 안정적인 연결 JDN 도로및 아스팔트에서 제품이 뽑히지 않도록 보호합니다.
금속 코드로 IDN 본체를 보강하여 강도를 높였습니다. 이것은 도로 범프의 변형 가능성을 제거하고 서비스 수명을 연장합니다.
제품 표면에 위치한 반사 요소는 가시성이 좋지 않은 조건에서도 제품의 가시성을 높입니다. 이러한 요소는 고급 반사 필름으로 만들어지며 특수 접착제로 IDN에 고정됩니다.
반사 필름은 변위 가능성을 제거하는 특수 홈에 있습니다.
고무 과속 방지턱의 민주적인 가격은 소비자에게 저렴합니다.