표준 볼트 크기. 캘리퍼스를 사용한 측정 예

너트는 나사 드라이브 또는 나사산 연결용 패스너입니다. 나사 구멍이 다른 부품과 다릅니다. 볼트(나사)와 함께 나사 쌍을 형성합니다. 스터드 또는 볼트에 나사로 고정된 너트는 볼트 조인트를 구성합니다. 대부분의 경우 육각 너트는 공장에서 만들어집니다. 렌치용으로 특별히 제작되었습니다. 또한 판매 시 "양" 선반, 정사각형 모양, 둥근 널링 및 기타 모양이 있는 견과류를 찾을 수 있습니다. 그들은 자동 강철로 만들어집니다. 이를 위해 특수 기계가 사용됩니다.

견과류도 강도 등급이 다르다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 탄소 합금강 또는 비합금강으로 만든 너트의 경우 강도 등급 4-6, 8-10이 설정됩니다. 정상 높이(0.8d 이상)의 너트는 강도 등급 12로 설정되며, 높이가 0.5d-0.8d인 너트는 강도 등급 04-05입니다. 너트의 모양도 다릅니다. 날개가 열리고 닫힌 날개 (GOST 3032-76에 의해 결정됨), 육각형 크라운 라운드, 육각형 슬롯 (GOST 6393-73, 11871-80에 의해 결정됨)이 있습니다. 낮은 육각 너트, 특히 높거나 높은 정상 높이가 있습니다. 육각 캐슬 너트, 슬롯 및 육각 너트는 가벼울 수 있으며(작은 외부 치수 포함) 일반(사진 1)도 마찬가지입니다.

육각 너트가 가장 일반적입니다. 캐슬형 및 슬롯형 너트는 코터 핀으로 너트를 잠글 필요가 있을 때 사용됩니다. 고정용 다른 부분들원형 너트는 뭐니 뭐니 해도 계속해서 조립, 분해해야 하는 연결부에는 특별한 렌치를 사용하지 않고도 쉽게 조일 수 있는 윙너트를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 그건 그렇고, 당신이 사용해야 할 경우 많은 수의견과류는 체중을 많이 줄일 수 있으므로 가벼운 것을 사용하는 것이 더 편리합니다. 볼트의 섕크에 텐션이 가해지면 낮은 너트를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 나사를 자주 풀고 무거운 하중을 가하는 동안 마모를 방지하고 찌그러짐을 방지하려면 매우 높거나 높은 너트를 사용하십시오(사진 2).



너트의 크기는 평행면 사이에 형성되는 거리로 이해해야 합니다. 치수는 GOST에 의해 규제됩니다. 따라서 정확도 등급 A, 육각형 낮은 정확도의 너트는 GOST 5929-70에 지정된 치수를 갖습니다. 정확도 등급 A의 육각 너트 크기는 GOST 5916-70에 지정되어 있습니다. 다른 주 표준(GOST 5916-70, 5915-70)에서는 정확도 등급 B, 육각형 및 육각형의 너트 치수가 제공됩니다. 모든 치수는 GOST(사진 3)에 제공된 표에서 볼 수 있습니다.

이미 언급했듯이 가장 인기있는 너트는 육각 너트입니다. 이러한 너트는 크기가 다릅니다: M 6, M 8, M 10, M 12, M 16, M 24, M20, M30, M27, M 36, M 52, M 48, M 42. 키. 오늘날 그러한 키에는 15가지 유형이 있습니다. 스파크 플러그용으로 설계된 가스, 엔드, 캡, 개방형, 조절 가능한, 풍선, 결합형, 육각형 및 양초가 판매 중입니다(사진 4).



렌치 크기도 다양합니다. 나사산의 크기는 너트의 역할을 하므로 M1.6 - M110이 될 수 있습니다. 렌치의 조 사이의 거리는 3.2mm에서 155mm 사이입니다. 핸들의 길이는 150밀리미터에서 500밀리미터일 수 있습니다. 콤비네이션 렌치는 인기가 있습니다. 한쪽에는 캡이 있고 다른 한쪽에는 개방형입니다. 오늘날 산업계에서 특수 너트가 사용된다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이들은 조인트를 밀봉하고 차량의 바퀴를 고정하는 데 사용되는 육각 너트입니다(사진 5).

캘리퍼스는 편리하고 사용하기 쉬운 측정 도구입니다. 이를 적절하게 사용하면 타이어 트레드에서 플라스틱 플렉시블 튜브에 이르기까지 다양한 상황과 다양한 물체에 대한 선형 값을 측정할 수 있습니다. 캘리퍼스로 측정하는 방법 - 예 및 순서 - 이러한 문제에 대해 자세히 설명합니다.

나사 연결부의 설계 및 제조 측정

볼트-너트 연결은 역학에서 가장 일반적인 것 중 하나입니다. 구조물을 설계하고 제조할 때 캘리퍼로 볼트를 측정하는 방법이 어려운 경우가 많습니다.

작업하기 전에 볼트 / 너트의 주요 치수는 제품의 길이와 나사산의 직경이라는 것을 기억해야 합니다. 모든 디자인의 표준 볼트는 이러한 측정을 수행할 필요가 없습니다. 또 다른 것은 볼트가 장인의 조건에서 만들어지거나 연결부를 분해하지 않고 패스너를 측정해야 하는 경우입니다. 여기에서는 다음과 같은 상황이 가능합니다.

트레드 패턴 측정

마모 정도를 평가해야 하는 경우 타이어 트레드를 측정하는 방법은 무엇입니까? 타이어 트레드의 전체 모선을 따라 측정하는 깊이 게이지가 도움이 될 것입니다. 마모는 거의 항상 고르지 않으며 측정 횟수는 적어도 3 ... 측정하기 전에 타이어 내부에 붙어 있는 먼지, 먼지 및 작은 돌 조각을 철저히 청소해야 합니다.

때로는 문제를 해결해야 합니다. 즉, 마모 균일성의 정도를 결정하기 위해 캘리퍼로 타이어 트레드를 측정하는 방법입니다. 이것은 깊이뿐만 아니라 돌출부 원주에서 함몰 원주로의 전이 반경을 따라 트레드 타이어의 마모를 설정합니다. 그들은 이렇게 행동합니다. 새 타이어 트레드의 패턴 깊이를 측정한 다음 사용한 부품의 시각적으로 변경된 영역의 선형 크기를 측정합니다. 차이는 마모 정도를 결정하고 수용하는 데 도움이 됩니다. 올바른 결정휠 교체에 대해.

모든 측정은 타이어 트레드의 모선에 수직으로 설치해야 하는 깊이 게이지로 이루어집니다.

컬럼빅 트레드 마모 측정

직경 측정

캘리퍼스로 직경을 측정하는 방법은 무엇입니까? 일정한 길이와 가변 길이 섹션으로 부품을 구별하십시오. 후자는 특히 철근을 포함합니다. 캘리퍼스로 철근 직경을 측정하는 방법은 무엇입니까? 그것은 모두 다음과 같은 강화 프로파일에 달려 있습니다.

• 반지;
• 초승달;
• 혼합.

두 번째 경우에 이러한 강화 매개변수를 측정하는 것이 가장 쉽습니다. 먼저 프로파일 돌출부의 높이는 외부 측정 스폰지로 결정한 다음 깊이 게이지로 함몰부의 크기를 결정합니다. 보강재는 전문 기업에서 생산되지 않더라도 종종 타원형 단면을 갖기 때문에 측정은 서로 수직인 두 방향으로 이루어져야 합니다. 그 후, 표준 강화 프로파일 표에 따라 가장 적합한 값을 찾습니다(여기에서는 특별한 정확도가 필요하지 않음). 다른 유형의 프로파일이 있는 경우 캘리퍼스로 보강재의 직경을 측정하는 방법은 무엇입니까? 여기서, 돌기의 지름 대신에 낫 모양의 노치의 돌기 부분의 지름을 결정한 후 앞의 경우와 동일하게 진행한다.

파이프의 내부 치수를 측정할 때 도구의 내부 측정 눈금이 사용됩니다. 특히 간격이 작은 경우 캘리퍼로 파이프의 두께를 측정하는 방법은 무엇입니까? 외부와 외부의 차이를 계산하는 것으로 충분합니다. 내경그리고 결과를 2로 나눕니다.

선형 측정

측정 방법 선형 치수캘리퍼로? 그것은 모두 부품 / 공작물의 재료에 따라 다릅니다. 단단한 요소의 경우 제품을 일부 베이스 플레이트에 단단히 밀착시킨 후 도구의 외부 측정 죠를 측정합니다. 작업에 대한 기존 유형의 캘리퍼스 적합성을 먼저 설정해야 합니다. 예를 들어, 로드의 기본 측정 눈금은 부품보다 25…30mm 미만으로 길어야 합니다(조의 자체 너비 고려). 깊이 게이지를 사용할 때 프레임의 길이도 고려해야 하기 때문에 이 값은 훨씬 더 작습니다(가장 일반적인 도구 0-150mm 및 정확도 0.05-0.1mm의 경우 이 매개변수는 최소 50 mm).

캘리퍼스로 와이어의 단면을 측정하는 방법은 무엇입니까? 아니다 하드웨어유연하므로 얻은 결과를 크게 왜곡합니다. 일반적인 방법으로. 따라서 단단한 강철 부품(나사, 못, 막대 조각)을 캠브릭에 삽입한 후 외부 스폰지로 와이어 섹션의 직경을 결정해야 합니다. 당신이 알고 싶다면 똑같이하십시오 내부 크기전선.

캘리퍼스로 체인을 측정하는 방법에 대한 질문은 자전거 타는 사람들이 자주 묻는 질문입니다. 체인 마모는 인접한 링크 사이의 거리로 정의되므로 제품 교체 여부를 결정할 수 있습니다. 외부 조는 119mm의 거리에 설정되고 링크에 삽입된 후 크기가 더 이상 증가할 수 없을 때까지 측면으로 늘어납니다(작업을 용이하게 하기 위해 체인에 인장력이 미리 로드될 수 있음). 원래 크기와의 편차는 실제 마모를 표시한 다음 최대 허용치와 비교해야 합니다.

오류를 찾으면 텍스트를 강조 표시하고 클릭하십시오. Ctrl+엔터.

기술과 거리가 먼 사람이라도 종종 나사, 볼트, 너트(하드웨어 - 이러한 금속 제품은 종종 약칭됨)를 이를 위한 도구로 풀고 조여야 합니다. 렌치. 각 키는 작업 부분의 크기, 즉 인두로 표시됩니다. 그러나 기술 참고서에 문자 S(너트, 볼트 또는 나사 머리의 반대쪽 평행면 사이의 거리)로 표시된 턴키 크기에 해당하는 값은 패스너에 표시되지 않습니다. 일반적으로 이러한 데이터는 패스너에 대한 다른 정보가 많이 있지만 기호와 그림에서도 기술에 첨부된 작동 및 수리 지침에서 사용할 수 없습니다. 스레드 크기와 피치가 표시되는 경우도 있습니다. 길이 및 균일한 보기 열처리, 종종 조임 토크. 그러나 기본적으로 이러한 데이터는 건설적이며 부품 제조에 필요합니다. 조정, 수리 또는 조립 작업 중에 후자를 제외하고 위의 스레드 매개변수는 청구되지 않는 것으로 판명되었습니다. 정비공의 경우 하나 또는 다른 나사 또는 볼트와 너트의 머리에 렌치가 필요한 스로트 크기를 아는 것이 훨씬 더 중요합니다(또는 전문가가 말하듯이 "얼마나 많은 렌치").

너트 또는 볼트 머리가 눈에 잘 띄고 쉽게 접근할 수 있는 위치에 있으면 키가 "얼마나 많이" 필요한지 결정하는 것이 어렵지 않습니다. 숙련된 기술자는 이를 한 눈에 알아볼 수 있고 경험이 없는 사람은 "계산 ” 캘리퍼로 또는 키를 선택하여: 두 번에서 세 번 이것은 일반적으로 성공적으로 수행됩니다.

패스너가 들어있는 경우 도달하기 어려운 곳, 그리고 "비하인드"(매우 자주 발생)조차도 전문가라도 쉽게 실수할 수 있는 턴키 하드웨어 헤드의 크기를 만져야 합니다. 주인이 더 작은 키로 작업하려고하면 문제가 발생하지 않습니다. 그는 단순히 머리에 맞지 않을 것입니다. 열쇠가 큰 것으로 판명되면 머리의 가장자리를 "자르는"것과 같이 사소한 일입니다. 부품이 돌이킬 수 없을 정도로 손상된다는 사실 외에도 특수 도구로도 패스너를 푸는 것은 상당한 문제가 될 것입니다.

"눈으로 보는" "턴키"크기를 결정하려면 지침에 지정된 패스너의 나사산에 대한 정보를 참조하는 것이 좋습니다. 결국 GOST에 따르면 각 스레드는 턴키 패스너 헤드의 두 가지 가까운 크기, 즉 메인과 축소 된 크기에 해당하며 값의 차이는 작습니다. 평균적으로 턴키 크기는 스레드 외경의 약 1.5배이며(표 1 참조) 이미 집중할 수 있습니다. 축소된 턴키 크기는 설계자가 기본 크기보다 덜 자주 할당하지만 위의 이유로 더 작은 키로 패스너를 "뒤에서" 풀어야 합니다. 맞지 않으면 다음을 수행할 수 있습니다. 주요 크기에 해당하는 키로 안전하게 작업하십시오-파손되지 않습니다 (물론 패스너가 녹슬지 않은 경우). 키는 일반적으로 동일한 원칙에 따라 만들어집니다. 인두의 한쪽 끝(개방형 - 개방형, 폐쇄형 - 소켓 및 링 키용)은 패스너 헤드의 주요 크기에 해당하고 다른 쪽 끝은 - 줄인. 결합 된 키 만이 행에서 빠지며 양쪽 끝에서 인두가 같은 크기이고 하나만 열리고 다른 하나는 닫히고 (원형) 렌치를 조정할 수 있습니다.

턴키 패스너의 치수를 공칭 미터법 나사산 직경에 맞추기

안전을 위해 패스너로 작업할 때 도구는 필수적인, 따라서 서비스 가능한 키만 사용해야 합니다. 인두가 확장되어서는 안 되며 스펀지가 구겨져서도 안 됩니다. 이러한 결함이 있는 키는 작업 세트에서 제거해야 합니다. 또한 겉보기에 비슷한 도구라도 금속의 품질, 턱의 윤곽이 크게 다릅니다. 마지막 조건은 하드웨어의 가장자리와 가장자리에 가해지는 힘의 분포에 직접적인 영향을 미칩니다.

패스너는 제품을 조립할 때 특정 조임 토크에 맞게 설계되었습니다. 그러나 종종 분해 중 노력, 특히 "끓인"또는 녹슨 스레드 연결여러 번 초과하십시오. 이러한 경우 개방형 렌치가 아닌 적절한 소켓 또는 링(전문가는 링이라고 함) 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 또한 조정 가능한 렌치를 사용할 수 없으며 작은(S10 미만) 너트, 볼트 및 나사를 푸는 경우에도 사용할 수 없습니다.

결합된 파이프 렌치.

패스너의 가장자리가 부식으로 인해 심하게 손상되었거나 어떤 이유로 "말려 올라간" 것으로 판명된 경우 여전히 나사를 풀려면 턴키 가장자리를 "숫자"로 줄여야 합니다. 그런 다음 나사 연결부를 특수 액체(또는 극단적인 경우 등유)에 담그어 녹을 부드럽게 하고 시간을 기다린 후 부품의 나사를 다시 푸십시오. 머리가 손상된 볼트나 나사를 푸는 또 다른 방법(마지막은 아님)은 강력한 드라이버를 위해 반대쪽 면 사이에 슬롯을 만들고 이 도구로 패스너의 나사를 푸는 것입니다. 그리고 마지막으로 파이프 렌치를 사용하십시오. 그건 그렇고, 후자의 명명법에는 높은 풀림 토크에서도 패스너의 가장자리와 가장자리를 손상시키지 않는 것들이 있습니다. 작은 너트의 경우 특수 플라이어를 사용할 수 있습니다.

정기적으로 동일한 장비(예: 개인용 자동차)의 조정 및 수리를 처리해야 하는 경우 주요 조정 장치의 패스너에 대한 턴키 크기 표를 작성하여 특별한 시간을 할애하는 것이 유용할 것입니다. 이것 또는 하나 또는 다른 메커니즘 또는 장치를 조정하는 방향으로 전환합니다.

일반 키 헤드:

동적 프로필이 있는 키 헤드:

a - 끝; b - 모자.

내부 프로파일이 다른 소켓(a) 및 링(b) 렌치가 나사식 패스너의 면과 모서리에 가해지는 힘:

나 - 집중; II - 배포됨.

표 2는 VAZ-2105 자동차의 메인 및 조정 나사 연결부의 턴키 치수를 보여줍니다.

VAZ 차량의 일부 패스너 및 턴키 치수

우리는 자동차에 대해 이야기하고 있기 때문에 Zhiguli (및 기타 자동차)의 도구 키트에서 "풍선" "19"및 "촛불" "21"키가 특별한 계정에 있다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

첫 번째 것은 매우 독특하게 만들어졌으며 전체 키 세트에서 두드러집니다. 기술에 익숙하지 않은 사람들도 인식합니다. 캡 모양이며 구부러진 레버 핸들이 있으며 끝 부분은 드라이버 찌르는 형태로 만들어집니다. 옛날 옛적에 이 키 덕분에 크롬 휠 덮개가 제거되어 더 이상 현대 자동차에 설치되지 않았습니다. 그것을 조금 날카롭게 해서 키트에 강한 스크루드라이버를 가지고 있는 것이 좋습니다. 이 렌치는 휠 볼트를 풀고 조일 뿐만 아니라 다른 관련 패스너와 함께 작업할 때도 사용할 수 있습니다. 필요한 경우 기존(상자 및 개방형) 렌치 "19"를 사용하여 휠 볼트를 풀 수도 있습니다.

두 번째 - 모양의 "촛불" 렌치는 손잡이에 동일한 직경의 구멍이 있는 유사한 관형 소켓 렌치와 유사합니다. 키의 반대쪽 면 사이의 거리(21mm)에 대한 턴오프 나사 직경(14mm)의 1.5 비율도 유지합니다. 다시 표 2로 돌아가면 키가 비표준이며 키트에 같은 크기의 특수 키와 다른 키가 없다는 것이 분명해질 것입니다. 양초의 실은 표준(14x1.25)이지만 권장하지 않는 실 중 하나입니다.

그리고 하나 더 키 - 일반적인 캐롭 "10". 소화기와 같은 이 렌치는 배터리 단자의 너트를 풀기 때문에 항상 "가까운" 상태로 유지하는 것이 좋습니다. 결국, 필요한 경우, 예를 들어 전기 회로에 단락이 발생한 경우 또는 (지금도 관련이 있게 된 경우) 아무 이유 없이 작동한 알람을 끄는 경우(열쇠 고리에 "순종"하지 않는 경우 ), 이것은 매우 빨리 수행되어야 합니다.

자동차 도구 키트에는 모든 크기의 패스너에 대한 키가 있습니다. 따라서 차 밑(구덩이 또는 고가도로)에서 기어갈 필요가 있을 때 모든 것이 필요한 도구그렇지 않으면 아무것도 없이 그 아래에서 기어 나와야 합니다. 수리 또는 유지 보수를 위해 일부 어셈블리 또는 어셈블리를 분해하려는 경우에도 동일한 작업을 수행해야 합니다. 또한 매우 자주 일종의 보편적이고 심지어 특수 장치. 이 모든 것이 없으면 분해가 불가능하거나 헛된 것일 수도 있습니다.

주목할만한 순간 : 알다시피 이탈리아 FIAT-124의 프로토 타입 인 Zhiguli 자동차와 함께 "13"의 턴키 크기를 가진 패스너가 우리나라에 나타났습니다. 외관상 턴키 크기가 "12"및 "14"인 하드웨어는 위치를 잃었습니다.

패스너가 없는 마스터는 손이 없는 것과 같습니다. 부품의 고정 연결을 처리합니다. 다양한 디자인끊임없이 해야 합니다. 볼트, 나사, 너트, 나사, 와셔 - 가장 일반적인 패스너. 작업에서는 볼트의 크기를 미리 아는 것이 매우 중요한 경우가 많습니다.

필요할 것이예요

캘리퍼스;
- 자.

"볼트의 크기를 결정하는 방법"이라는 주제에 대한 P&G 기사의 배치에 의해 후원 방독면의 크기를 결정하는 방법 손의 크기를 결정하는 방법 베어링의 크기를 결정하는 방법

지침

현대의 것과 유사한 볼트와 너트는 15세기 중반에 등장했습니다. 그것들은 전적으로 수작업으로 만들어졌기 때문에 각각의 너트-볼트 조합이 독특했습니다. 이 두 부분의 연결에 대한 클래식 버전은 수년에 걸쳐 개선되었습니다.

최신 산업 성과 중 특수 개발 전자 기기, 이러한 유형의 패스너의 조임력을 자동으로 제어할 수 있습니다.

현대적인 볼트는 인기있는 패스너입니다. 너트와 함께 부품을 분리할 수 있는 연결용으로 제작된 원통형 로드입니다. 외부 스레드한쪽 끝에는 머리가 있고 다른 한쪽에는 머리가 있습니다. 머리는 정사각형, 타원형, 원통형, 원추형, 6개 또는 4개의 면과 같은 다양한 모양이 될 수 있습니다. 볼트를 포함한 패스너에 대한 대부분의 국가 표준은 유사한 제품을 생산할 가능성을 제공합니다( 일반보기, 약속에 의해). 차이점은 볼트 유형과 실행에만 있습니다. 볼트의 크기는 목적에 따라 다르며 볼트는 나사식 패스너이기 때문에 주로 나사산의 외경과 관련이 있습니다. 볼트의 지름을 결정하려면 측정하십시오. 외경캘리퍼로 나사산. 스레드가 로드의 전체 길이를 따라 적용되지 않은 경우 "대머리" 부분의 볼트 직경은 회전 상단에서 측정할 때 스레드의 직경과 거의 동일합니다. 볼트의 길이는 얼마입니까? 일반적으로 제품을 지정할 때 막대의 길이가 표시됩니다. 따라서 머리의 높이는 고려되지 않습니다. 막대의 길이를 측정하십시오 - 볼트의 길이를 구하십시오. 미터법으로 M14x140 볼트를 주문하는 경우 나사 직경이 14mm이고 생크 길이가 140mm인 볼트가 필요합니다. 이 경우 볼트 헤드의 높이를 고려한 제품의 전체 전체 길이(예: 8mm)는 148mm가 됩니다. 또 다른 매개변수는 볼트의 나사산 피치입니다. 두 개의 인접한(인접한) 스레드 정점 사이의 거리를 측정하면 원하는 크기를 얻을 수 있습니다. 예를 들어, M14x1.5 볼트는 직경이 14mm이고 나사산 피치가 1.5mm인 볼트입니다. 일부 유형의 볼트의 또 다른 치수 특성은 나사산 끝의 길이입니다. 알아내려면 너트를 조이기 위한 로드 부분을 측정하십시오. 하는 규정이 많다. 기술 요구 사항정착물에. 예를 들어, 플랜지 연결의 경우(볼트가 사용되는 경우) GOST 20700-75에 규정되어 있습니다. 패스너의 디자인과 치수는 모두 GOST 9064-75,9065-75, 9066-75에 의해 규제됩니다. 얼마나 단순한가

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자동차에 문제가 생겼을 때 누군가는 좋은 자동차 서비스를 찾고 누군가는 스스로 문제를 해결하려고 합니다. 이 문제가 정말 심각한 경우 실험하지 않고 즉시 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다. 그러나 당신이 잘 할 수있는 그러한 오작동도 있습니다.

드로잉은 기술 및 엔지니어링 전문 분야에서 가장 중요한 분야 중 하나입니다. 왜냐하면 실제에서 얼마나 정확하게 만들어질지를 결정하는 것은 다양한 부품의 드로잉의 정확성과 정확성이기 때문입니다. 가장 간단한 도면 중 도면 너트와 볼트를 구별 할 수 있습니다.