공기 압축기가 조기에 꺼지는 이유는 무엇입니까? 공기 압축기가 고장난 이유 : 원인을 찾아 직접 수리하십시오.

16.08.2018

공기 압축기는 복잡합니다 기술 장치, 주요 임무는 균일하고 지속적으로 에어 제트를 공급하는 것입니다. 불행히도 오작동, 마모 또는 고장은 조만간 압축기를 포함한 모든 장치에 영향을 미치는 자연스러운 현상입니다. 그러나 성급하게 화를 내지 말고 그러한 원인을 서두르지 마십시오. 필수 도구압축기 수리는 어렵지만 대부분의 경우 수행할 수 있는 작업이기 때문입니다.

공기 압축기는 어떻게 배열됩니까?

문제가 발생한 위치를 정확히 이해하려면 장비 설계를 구성하는 부품을 이해해야 합니다. 신체 수리와 관련된 다양한 프로세스를 수행하는 데 가장 널리 사용되는 장치는 다음이 장착된 오일 유형입니다.

과급기(장치가 공기를 펌핑하는 데 필요한 흐름을 생성하는 엔진);
리시버(압축 가스를 저장하도록 설계된 강철 용기);
작동 실린더와 왕복 운동을 하는 공기를 펌핑하는 피스톤. 이러한 실린더의 헤드에는 특수 바이패스 밸브가 설치되어 있습니다.
엔진(대부분 전기식이지만 내연 기관의 옵션이 있음).

왕복 압축기의 작동은 다음과 같습니다. 엔진은 벨트 드라이브를 통해 압축 프로세스를 활성화하여 리시버에 공기를 주입하는 데 기여합니다. 피스톤이 실린더 내부에서 움직입니다. 피스톤이 아래로 내려가면 흡기 밸브가 열리고 배기 밸브가 닫힙니다. 공기가 흡입됩니다. 피스톤이 위로 움직이면 입구 밸브가 닫히고 출구 밸브가 열립니다. 공기가 리시버로 밀려 들어가 압력 맥동이 부드러워지고 출구에서 균일한 공기 흐름이 얻어집니다.

일반적인 오작동

가장 일반적인 공기 압축기 문제는 다음과 같습니다.

압축기가 시작되지 않습니다.
시작 시 열 보호가 트리거되거나 전원 공급 장치 퓨즈가 끊어집니다.
압축기는 펌프를 작동하지 않지만 동시에 윙윙거립니다.
외부 소리가 들립니다.
장치의 과도한 가열;
강한 진동;
주입된 공기는 높은 습도를 특징으로 합니다.
성능 저하.

압축기(모터)가 시작되지 않음

발생할 수 있는 가장 일반적인 문제는 압축기가 시작되지 않는 것입니다.

엔진의 정상적인 작동을 방해하는 다음과 같은 이유를 구별 할 수 있습니다.

장치를 작동하기 위한 충분한 압력 부족, 접촉 불량 또는 느슨한 연결. 우선, 전선과 플러그가 끊어졌는지 확인하고 특수 드라이버 전압계를 사용하여 콘센트의 전압을 확인합니다. 시동 커패시터가 작동 중이고 전압이 표준 220V인 경우 퓨즈를 점검하고 퓨즈가 끊어지면 새 것으로 교체해야 합니다.
수신기의 압력이 충분하지 않거나 설정된 설정 위반. 이 경우 실린더에서 모든 공기를 방출하여 확인하고 장치를 다시 시작하려고 시도합니다. 압축기가 시작된 경우 릴레이를 재구성해야 하며 그렇지 않은 경우 결함이 있는 요소를 교체해야 합니다.
피스톤 그룹의 과열도 장치가 켜지지 않는 일반적인 이유입니다. 장치를 15-20분 동안 그대로 두었다가 다시 시도할 수 있습니다.
기기의 잘못된 시작 - 작동 지침을 주의 깊게 연구해야 합니다.
피스톤 그룹의 오작동 - 과부하 또는 오일 레벨 부족으로 인해 발생합니다.

이러한 모든 고장은 쉽게 수정되므로 미리 당황해서는 안 됩니다. 그러나 특유의 냄새가 나면 최악의 경우 압축기 엔진의 연소를 의심할 수 있습니다.

과열 보호 장치가 시동 중 트립되거나 전원 공급 장치 퓨즈가 끊어짐

실패 원인 및 제거 방법:

퓨즈 정격이 권장보다 낮습니다. 향후 트립을 방지하려면 퓨즈를 더 적합한 것으로 교체해야 합니다.
네트워크 혼잡 - 일부 유휴 장치를 끕니다.
릴레이 또는 바이패스 밸브의 오작동. 전문적인 서비스가 필요합니다.
높은 실내 온도로 인한 과열. 압축기가 문제 없이 시동될 수 있는 시원하고 통풍이 잘 되는 장소로 장치를 옮기는 것이 좋습니다.

엔진은 윙윙 거리지만 공기를 펌핑하지 않습니다.

이 현상의 일반적인 원인은 과소평가된 주 전압입니다. 그러나 이것으로 모든 것이 괜찮다면 리시버에 과도한 압력이 형성되어 공기를 밀어내는 과정에서 피스톤에 상당한 저항을 제공할 가능성이 큽니다. 이러한 상황에서 장치는 15-20초 동안 꺼지고 자동 스위치는 "AUTO" 위치로 돌아갑니다.

이러한 조작 후에도 장치가 여전히 작동하지 않으면 바이패스 밸브가 막혔음을 나타냅니다. 막힘을 제거하기 위해 실린더 헤드가 제거되고 채널이 청소되면 압축기가 정상적으로 켜집니다. 문제의 또 다른 원인은 수신기 릴레이의 오작동 일 수 있습니다. 이 경우 릴레이가 변경되거나 해당 부품을 수리하는 서비스 센터의 도움을 받습니다.

낯선 소리가 들린다.

일반적으로 다양한 노크, 금속 딸랑이 및 럼블은 피스톤 그룹의 오작동 신호입니다. 그것은 수:

실린더에 들어가는 모든 고체 입자;
크랭크 샤프트의 베어링 고장;
실린더 헤드 볼트 풀기;
실린더 마모;
베어링 또는 커넥팅 로드 부싱의 마모;
피스톤 또는 링 마모.

작동 중 피스톤 시스템은 다음과 같은 결함을 가질 수 있습니다.

피스톤 또는 실린더 직경의 변화;
실린더 미러의 모양 변경;
실린더 벽에 긁힘 및 긁힘 형성;
작업 부품 또는 플랜지의 균열.

그리고 느슨한 볼트만 조이면 정상적인 작동이 가능하며 마모된 요소는 복잡하고 심각한 수리가 필요합니다. 이 경우 실린더에 구멍을 뚫고 새 피스톤을 선택해야 할 수 있습니다. 실린더를 복원하기 위해 라이너가 눌러집니다. 이러한 프로세스는 특별한 기술과 장비가 필요하기 때문에 집에서 할 수 있는 매우 복잡하고 실질적으로 불가능합니다.

과도한 열

과열에 기여하는 주요 요인은 불충분한 오일 레벨로 인해 작업 장치의 높은 마찰이 발생합니다. 문제에주의를 기울이지 않으면 압축기가 곧 꺼지고 심각한 수리가 필요합니다. 따라서 과열의 첫 징후가 나타나면 오일 레벨을 확인하고 작동 요구 사항을 준수하지 않는 경우 추가해야 합니다.

또한 밸브의 오염이나 약화, 막힌 공기 채널 또는 실린더 공기 흐름으로 들어가는 이물질로 인해 과열이 발생할 수 있습니다. 자동화로 인한 오작동도 이러한 중단으로 이어질 수 있습니다.

강한 진동

일반적으로 진동은 정상으로 간주됩니다. 왕복 압축기, 그러나 시간이 지남에 따라 증가하면 주의가 필요합니다. 아마도 그 이유는 진동 패드의 마모 또는 장착 볼트의 느슨해짐에 있습니다. 이러한 요소를 교체하고 볼트를 조심스럽게 조이면 상황을 해결할 수 있습니다.

흡입 공기의 높은 습도

대부분이 현상은 공기 흡입 필터의 오염, 수신기에 과도한 수분 축적 또는 실내의 높은 습도와 관련이 있습니다. 공기 압축기. 상황을 수정하는 것은 매우 간단합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

필터를 청소하거나 교체하십시오.
정기적으로 실린더에서 축적 된 액체를 배출하십시오.
장치를 다른 건조한 방으로 옮깁니다.

성능 저하

장치의 이러한 오작동에는 다음과 같은 이유가 있습니다.

막힌 흡입 필터. 문제를 해결하려면 이 요소를 제거하고 청소(또는 새 것으로 교체)해야 합니다.
공기 누출. 모든 호스와 튜브를 주의 깊게 검사하여 비눗물로 처리해야 합니다. 누출은 피스톤 링 또는 피스톤 및 실린더 자체의 마모와 관련될 수도 있습니다.
크랭크 샤프트를 전기 모터에 연결하는 벨트의 장력 약화.

공기 압축기 수리는 특정 기술 지식이 필요한 시간 소모적인 프로세스입니다. 그리고 사소한 문제가 스스로 해결할 수 있다면 큰 결함이있는 경우 서비스 센터에 문의하는 것이 가장 좋습니다.

압축기는 가스 또는 공기를 압축하는 장치입니다. 출구에서 생성되는 최종 압력은 대기압보다 높으며 이를 토출압이라고 하며, 장치 자체를 과급기라고 합니다. 작동 원리는 간단합니다. 피스톤이나 나사가 점진적으로 가스를 구동하여 부피를 압축 및 감소시킵니다.

자동차 페인팅을 위한 훌륭한 옵션

압축기는 일상 생활에서 사용됩니다. , 자전거; 아파트, 공압 그라인더, 망치, 드릴을 수리 할 때.

과급기는 다음과 같은 산업 분야에서 사용됩니다. 건설 중; 로의 운송을 위해 철도- 제동 시스템의 작동을 확인하십시오. 정유 산업 및 금속 가공에서 원심 압축기가 사용됩니다. 방사형 디자인의 장치로 성능이 다른 유형의 과급기보다 훨씬 뛰어납니다.

압축기 및 장치의 종류

압축 매체에 따라 다음 유형의 압축기가 구별됩니다.

가스 - 장치가 가스를 압축합니다.
공기.
특별한.
순환 - 이 장치는 악순환에서 공기를 순환시키는 것을 가능하게 합니다.

작업 항목에 따라 다음과 같이 나뉩니다.

피스톤;
나사.

항공 장비 나사 유형- 매우 높은 인기를 누리고 있음

나사형 장치의 예를 사용하여 압축기 장치를 고려하십시오. 이러한 장치의 특징은 회전이 반대 방향으로 발생하는 두 개의 나선형 로터가 있다는 것입니다. 작동 중 공기는 오일과 혼합되는 스크류 챔버에 있습니다. 그런 다음 이러한 혼합물은 공압 시스템에 나사로 주입 된 다음 분리기로 이동합니다. 후속 단계 - 깨끗한 공기가 수신기(어큐뮬레이터)로 들어가거나 공압 장비로 들어갑니다.

피스톤은 작동 원리에 따라 장치가 간단합니다. 내부에 실린더가있는 금속 케이스로 수직 또는 수평으로 배치됩니다.

피스톤의 전진 운동은 공기 흡입에 영향을 미치고 리턴 운동은 압축에 기여합니다. 이 시점에서 흡입 밸브가 닫히고 토출 밸브가 시스템에 공기를 공급합니다. 토출 밸브는 압축 공기가 다시 팽창하여 시스템으로 돌아가는 것을 허용하지 않기 때문에 압축기의 체크 밸브입니다.

설치 작업 중에 압축기가 있어야 합니다. 그렇지 않으면 장치가 간헐적으로 작동하거나 완전히 꺼집니다.

엔진이 시동되지 않습니다

엔진이 시동되지 않으면 처음에 전압의 존재를 확인하십시오. 네트워크의 220V에서 새 퓨즈로 변경하지만 동시에 더 큰 전류를 전달해야 하는 보호 구성 요소를 설치하지 않습니다.

전기 압축기가 작동하지 않는 또 다른 이유는 압력 제어 스위치의 잘못된 판독입니다. 이를 확인하려면 실린더에서 가스를 방출하고 설치를 시작하는 것으로 충분합니다. 엔진이 시동될 수 있으면 해당 기기를 재구성하거나 서비스 가능한 기기로 교체합니다.

기계가 기계를 멈추고 강제로 멈추면 모터가 고장납니다. 실제로 기계의 임무는 피스톤 시스템에 과부하가 걸리면 전원을 끄는 것입니다. 이러한 상황에서 기기를 식혔다가 다시 켤 수 있습니다.

열 보호 장치의 잘못된 작동

지속적인 열 보호 작동으로 가능한 이유- 네트워크의 전압 강하 또는 높은 주변 온도. 기기가 있는 방이 환기되지 않으면 피스톤 모터가 과열됩니다. 환기 문제가 해결 된 방으로 송풍기를 옮기면 충분합니다.

공기 공급이 충분하지 않아 흡입 필터가 막히는 경우가 많습니다. 이러한 상황에서 압축기 수리는 필요한 부품을 세척하거나 교체하는 것으로 구성됩니다.

공기 필터의 상태를 주의 깊게 모니터링하십시오.

열 보호가 퓨즈를 끊습니다.

때때로 열 보호는 시작 시 직접 켜지고 퓨즈를 사용할 수 없게 만듭니다. 대부분 장치의 전원에 해당하지 않으므로 교체해야 합니다.

네트워크에 과부하가 걸리면 퓨즈가 끊어질 수 있습니다. 이것은 일시적으로 일부 소비자의 연결을 끊으면 해결됩니다. 공기 압축기의 수리는 사용할 수 없게 된 전압 릴레이 또는 바이패스 밸브의 부적절한 작동으로 인해 복잡합니다. 손상된 부품을 새 부품으로 교체하는 것이 좋습니다.

모터가 저속으로 작동하거나 전혀 시동되지 않음

주전원 전압이 떨어지면 송풍기 모터가 축 스크롤에 대처할 수 없습니다. 엔진 작동을 디버깅하려면 전압 값을 찾는 것으로 충분합니다(표준은 220V).

또 다른 이유는 수신기의 압력 증가입니다. 동시에 피스톤이 공기를 밀어내지 않아 과급기의 작동이 어렵다. 스위치를 "꺼짐" 위치에 놓기만 하면 됩니다. 짧은 시간그리고 다시 켭니다. 이러한 조치로 아무 것도 변경되지 않으면 수신기에서 직접 압력 제어 스위치가 고장날 가능성이 있습니다. 또한 제어 밸브가 막힐 수 있습니다.

어큐뮬레이터에서 압력 강하가 발생하는 이유

대부분 공기 누출로 인해 압력이 떨어집니다. 그 이유는 압력 라인 자체에 있습니다. 수리하다 전기 압축기파이프 라인의 철저한 검사로 구성됩니다. 이렇게하려면 비누 에멀젼을 준비하고 파이프 라인의 조인트를 코팅하십시오. 누출이 발견되면 밀봉 테이프로 처리합니다.

수신기의 공기 배출구 콕은 헐거워졌거나 사용할 수 없게 된 경우 공기를 통과시킬 수 있습니다.

압축기의 피스톤 헤드에는 제어 밸브가 장착되어 있어 장치가 오작동할 수도 있습니다. 실린더 헤드가 분해되지만 먼저 어큐뮬레이터에서 공기가 배출됩니다. 이 작업이 도움이 되지 않으면 밸브를 교체해야 합니다.

전기 압축기 제품군의 우수한 구성원

장치를 떠나는 공기에는 많은 수분이 포함되어 있습니다.

다음과 같은 경우 압축기에서 나가는 가스에 과도한 수분이 포함될 수 있습니다.

수신기에 물이 축적되었습니다.
공기 흡입 필터가 막혔습니다.
장치는 습한 방에 배치됩니다.

공기 습도의 영향을 줄이려면 정기적으로 가치가 있습니다.

수신기에서 과도한 물을 배출하십시오.
필터 요소를 정기적으로 검사하십시오.
과급기를 다른 방으로 옮기거나 압축기의 예비 부품을 교체하는 것으로 충분합니다.

너무 많은 엔진 진동

피스톤 엔진의 특징은 진동입니다. 그 정도가 높지 않으면 장치에 위험을 초래하지 않습니다. 기기가 심하게 진동할 경우 진동 패드가 마모되거나 볼트가 헐거워질 수 있습니다.

그런 다음 DIY 압축기 수리는 볼트가 멈출 때까지 조이는 것으로 구성됩니다.

압축기가 다운 된 이유

다음과 같은 이유로 장치의 작동이 중단될 수 있습니다.

압력 제어 릴레이가 고장났습니다. 마모된 부품은 새 부품으로 교체됩니다.
송풍기의 성능과 전원 입력의 불일치로 인한 강력한 공기 추출. 한 가지 조언만 있을 수 있습니다. 압축기용 공압 도구를 구입할 때 먼저 지침을 주의 깊게 살펴보십시오.

공압공구 구입시 규격, 요구사항, 사용설명서를 반드시 읽어 주십시오.

송풍기 공기 유량이 표준과 일치하지 않습니다.

이것은 가스 누출이 있거나 공기 흡입 필터를 사용할 수 없게 된 경우에 발생합니다. 수리는 모든 연결부를 밀봉하는 것으로 구성됩니다. 이러한 방식으로 공기 누출이 배제됩니다.

누출의 일정한 원인은 리시버에서 액체를 배출할 때 밸브가 느슨하게 닫히면 밸브를 단단히 닫는 것뿐입니다.

리드 밸브 수리

왕복동 압축기에 사용되는 예비 부품에는 리드 밸브가 있습니다. 과급기를 장기간 사용하면 밸브의 가장자리를 사용할 수 없게 되어 공기 누출이 발생합니다. 밸브를 직접 교체할 수 있습니다.

리드 밸브는 1년에 한 번 점검해야 합니다.

압축기 피스톤 고착

압축기 피스톤 수리는 독립적으로 수행되므로 몇 가지 기능에 대한 지식이 필요합니다.

실린더에 이물질이 들어갔습니다. 피스톤을 검사하고 필요한 경우 교체해야 합니다.
피스톤 핀이 가열되어 평면에 달라붙게 됩니다. 정상적인 간격을 얻으려면 손가락을 정리하십시오. 압축기를 점검하고 필요한 경우 수리점에 보내십시오.
압축기에 저품질 오일 사용. 지침에 따라 기름을 부을 가치가 있습니다.
막힌 오일 라인.

기타 압축기 및 수리

이제 스크류 압축기 장치는 사용자들 사이에서 인기가 있습니다. 오일 쿠션의 형성으로 인해 장치의 로터 사이에 마찰이 거의 없습니다. 이 디자인을 사용하면 나사가 오랫동안 작동할 수 있습니다. 동시에 압축기의 나사 블록 수리는 실제로 필요하지 않으며 베어링 만 마모됩니다.

나사에 현상이 나타나면 블록이 걸릴 때까지 남은 시간이 거의 없습니다. 수리하다 스크류 압축기이러한 경우 블록을 교체하는 것입니다.

원심 압축기는 동적 장치이며 광산에서 공기 교환을 제공하는 데 사용됩니다. 이러한 장치의 주요 요소는 로터, 블레이드가 있는 임펠러 및 디퓨저 또는 환형 배출구입니다. 원심 압축기의 윤활 시스템의 신뢰성. 터빈 압축기 오일은 원심 기계를 윤활하는 데 사용됩니다.

원심 압축기 수리는 복잡하고 값 비싼 장비이므로 서비스 센터 직원이 수행해야합니다.

스크롤 압축기는 변위형 송풍기입니다. 이것은 하나가 다른 하나에 삽입된 두 개의 나선형 플레이트로 구성됩니다. 수리하다 스크롤 압축기복잡한 밀폐 설계로 인해 서비스 마스터를 수행하는 것이 좋습니다.

가장 일반적인 에어컨 압축기 문제는 다음과 같습니다.

소음(균열, 노크);
누출;
성능 손실.

과급기의 소음 존재는 쉽게 수리됩니다. 더 자주 총장치의 외부 소리는 베어링 문제의 신호가 됩니다. 항목이 교체되거나 수리됩니다. 감압도 심각한 문제가 아닙니다.

자동차 에어컨 압축기를 수리하는 것은 어려운 일이 아닙니다.

비디오 지침 보기

결론

압축기는 시운전 직후 유지 관리가 더 쉽습니다.

장치 지침을주의 깊게 연구하면 작동 오류를 피하기 쉽습니다.

장치를 시동하기 전에 압축기 오일을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.
16시간 작동할 때마다 수신기에서 습기를 제거하십시오.
2년마다 압축기의 체크 밸브를 검사할 가치가 있습니다.
전류가 흐르지 않는 부품의 접지는 필수입니다.

이러한 요구 사항을 준수하고 압축기에 세심한 주의를 기울이면 장치 작동 비용이 절감됩니다.

자동차 도색용 압축기, 타이어 공기압 주입기 또는 공기압 공구는 정기적인 검사, 유지 관리 및 때때로 수리가 필요합니다. 이는 피스톤, 링 및 기타 부품을 자주 교체해야 하는 왕복동 압축기의 경우 특히 그렇습니다. 우리는 주요 문제와 해결 방법에 대해 이야기할 것입니다.

압축기 오작동은 강제 운전, 유지 보수 기간의 소홀, 설계 결함 및 작동 장비의 자연적인 마모로 인해 발생할 수 있습니다. 고장난 유닛으로 인해 작업이 느려지지 않도록 자체 수리를 통해 고장 원인을 파악하고 상황을 바로 잡도록 노력하겠습니다.

전원이 꺼지면 수신기가 압력을 유지하지 않습니다

주입이 중지될 때 리시버의 압력 감소는 시스템 어딘가에 누출이 있음을 나타냅니다. 누출 가능성이 있는 장소에 비눗물을 바르면 이를 감지하는 데 도움이 됩니다.

압축 공기 라인;
피스톤 헤드 밸브;
리시버 압력 릴리프 밸브.

라인을 통해 감지된 누출은 테이프와 실런트로 격리할 수 있습니다. 꼭지를 끝까지 조여야 하며 비눗물이 계속 거품을 일으키면 밸브에 결함이 있는 것이므로 교체해야 합니다. 밀봉 FUM 테이프를 사용하여 설치됩니다. 경로와 밸브 모두에 누출이 없으면 피스톤 헤드 밸브에 문제가 있다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그것을 얻으려면 수신기에서 모든 공기를 빼내고 실린더 헤드를 분해해야합니다. 밸브를 청소한 후에도 기능이 복원되지 않으면 교체해야 합니다.

엔진이 시동되지 않음

가장 먼저 확인해야 할 것은 주전원 전압, 연결 케이블의 무결성 및 접점 품질입니다. 그런 다음 퓨즈를 확인하고 필요한 경우 유사한 것으로 교체하십시오. 불합리하게 낮은 임계값으로 설정된 경우 퓨즈가 끊어질 수도 있습니다. 이 경우 장비에 적합한 것으로 교체해야 합니다. 새 퓨즈를 설치할 때 다시 끊어지면 단락에서 원인을 찾으십시오.

또 다른 이유는 수신기의 압력 스위치가 잘못 설정되었기 때문일 수 있습니다. 이 가정을 테스트하려면 저장소에서 공기를 빼내고 엔진을 다시 시동해야 합니다. 작동하기 시작하면 압력 스위치의 설정을 변경하십시오.

때때로 압축기의 집중적인 연속 작동 중에 과열 센서에 의해 엔진이 차단됩니다. 이 경우 장비를 식힌 다음 표준 모드에서 다시 작동해야 합니다.

주입이 발생하지 않음

엔진이 윙윙거려도 분사가 되지 않는 상황에서는 네트워크에 문제가 있을 수 있다. 전압이 220V 아래로 떨어지면 엔진에 압축기가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. 이 경우 네트워크에 안정기를 설치하거나 위상에 과부하가 걸리면 연결된 전기 장치를 전원 공급 장치에서 일시적으로 분리 할 수 있습니다.

전압이 표준과 너무 다르지 않으면 수신기의 압력이 너무 높아 주입에 저항할 수 있습니다. 이 경우 마스터는 압축기를 잠시 끄고 15-20초 후에 다시 시작하는 것이 좋습니다. 작업이 복원되지 않으면 압력 스위치를 확인하고 가능하면 교체해야 합니다.

압력 스위치

또 다른 원인은 고압을 완화해야 하는 막힘 바이패스 밸브일 수 있습니다. 이 경우 제거하고 청소해야 합니다. 밸브가 손상된 경우 교체해야 합니다.

경우에 따라 전압 릴레이의 오작동 또는 오작동이 원인일 수 있습니다. 스스로 수리하기 어려우며, 서비스센터에 수리를 의뢰할 수 없는 경우 교체해 드립니다.

장치의 부당한 과열

열 보호 자동화의 작동은 실내 온도가 상승하거나 주전원 전압이 감소한 경우(멀티미터로 확인) 또는 설치가 오랫동안 중단 없이 작동하는 경우에 이해할 수 있습니다.

실내 온도, 전압 및 작동 모드가 모두 정상이면 입구에 설치된 필터가 막힌 것입니다. 대기. 필터는 세척, 헹굼, 건조 및 재설치해야 합니다. 이러한 조작은 매일 일정한 작업으로 정기적으로 수행해야 합니다. 이것은 압축기 모터의 부하를 줄이고 시스템의 전반적인 마모를 줄입니다.

출구 공기에는 물 입자가 포함되어 있습니다.

페인팅 작업에서 이러한 상황은 페인팅된 표면의 결합으로 이어집니다. 발생 이유는 다음과 같습니다.

수신기의 물이 오랫동안 배수되지 않았습니다.
입구의 공기 필터 오염;
작업장의 높은 습도.

원인에 따라 문제가 해결됩니다. 배수 밸브를 사용하여 축적된 물을 정기적으로 리시버에서 제거해야 합니다. 공급 필터가 청소되거나 교체됩니다. 실내의 높은 습도는 환기 장치를 사용하거나 추가 제습기를 설치하여 처리할 수 있습니다.

필터 드라이어

자동차 압축기의 크랭크 메커니즘 수리

크랭크 메커니즘이 고장 나면 분해하고 느슨한 크랭크 구멍을 수리해야 합니다. 이렇게하려면 자르십시오. 새 스레드모터 샤프트가 시계 반대 방향으로 회전한다는 점을 고려하십시오.

압축기 헤드 과열, 오일 누출

문제의 가능한 원인은 다음과 같습니다.

피스톤 링 결함;
오일 오염;
커넥팅로드 볼트 운반;
피스톤 링의 조인트에서 불충분한 간극;
느슨한 스터드.

오일이 누출되면 마모된 오일 씰을 교체해야 할 수 있습니다. 또한 오일 필터를 청소하거나 교체하고 고정 링을 교체해야 할 때일 수 있습니다. 이렇게하려면 압축기를 분해해야합니다.

압축기의 전면 덮개 제거

압축기 전면 커버의 장착 볼트를 풀고 역 해머를 사용하여 가이드 핀을 제거해야합니다. 그런 다음 가이드 핀을 조이고 압축기의 전면 덮개를 밀어 넣습니다.

전면 덮개를 제거하려면 끝이 열려 있어야 합니다. 렌치오일 공급 파이프의 나사를 푸십시오.

오일 펌프 제거

전면 덮개에서 나사를 풀고 기어를 제거해야 합니다. 오일 펌프베어링에 접근하여 손으로 당겨 빼냅니다.

그런 다음 고정 링을 조심스럽게 제거하고 스터핑 상자를 녹아웃해야합니다.

잠금 슬리브를 제거하려면 전기 스토브에서 설치 장소를 예열해야 합니다. 열팽창이 다르기 때문에 부싱이 더 쉽게 제거됩니다.

그런 다음 오일 펌프를 제거하고 오일 필터를 제거하고 교체해야합니다.

오일의 품질을 확인하기 위해서는 컴프레서 후면 커버를 제거하고 오일 공급홀을 통해 깨끗한 오일이 기어에 공급되는지 확인해야 합니다. 오일은 이물질이 없어야 합니다.

오일 펌프 어셈블리, 오일 씰 설치

오일 펌프 조립을 시작하겠습니다. 첫 번째 단계에서 슬리브를 수집합니다.

그런 다음 소켓에 베어링과 슬리브를 설치해야 합니다. 우리는 펌프를 설치합니다.

글랜드를 설치하려면 맨드릴이 필요합니다. 마스터는 혐기성 접착제 고정제의 사용을 권장합니다. 씰의 무결성, 버 또는 기타 손상이 없는지 확인하십시오. 깨끗하고 보푸라기가 없는 천으로 설치 장소를 청소하십시오. 스터핑 박스가 있는 보호 링과 스터핑 박스를 누르기 위한 맨드릴을 설치합니다. 글랜드를 시트에 밀어 넣습니다. 보호 링과 맨드릴을 제거합니다. 새 고정 링을 설치합니다.

오일 필터 교체 및 압축기 어셈블리

전면 커버를 설치하려면 가이드 핀을 고정하고 커버를 밀어야 합니다. 오일 공급 파이프를 나사로 고정하고 접착 실런트에 커버 볼트를 고정합니다.

수리 검토가 끝나면 압축기 수리에 대한 비디오를 시청하는 것이 좋습니다.

서비스에 대해 조금

장비가 정상적으로 작동하려면 주기적인 유지 보수가 필요합니다. 따라서 500시간 작동마다 오일을 교체하는 것이 좋지만 고품질의 권장 브랜드를 사용할 경우 적어도 1년에 한 번은 교체하는 것이 좋습니다. 에 집에서 만든 압축기오일 충전 튜브를 납땜할 수 없습니다. 이렇게 하면 향후 교체가 용이합니다. 오일 레벨을 확인하십시오. 누출되어 타버릴 수 있습니다. 더러워지면 보호 그릴을 분해하여 청소해야합니다. 사고 및 장비 손상을 방지하기 위해 정기적으로 접지를 점검하십시오.

밸브도 주기적으로 검사해야 합니다. 솔벤트로 청소하고 필요한 경우 광택을 냅니다.

수신기에서 정기적으로 물을 배출하고 청소하십시오. 안전 밸브그리고 입구 공기 필터. 이렇게 하면 압축기가 조기 마모되지 않도록 보호할 수 있습니다. 이러한 조작을 매일 수행하면 자신의 조건과 작업 범위에 대해 이러한 작업의 최적 규칙성을 설정할 수 있습니다. 압축기가 오랫동안 유휴 상태였다면 시동하기 전에 부품을 청소하고 윤활하는 것이 좋습니다. 이러한 예방 조치를 실행하면 장치의 고장 및 수리를 방지하거나 지연하고 서비스 수명을 연장할 수 있습니다.

스크류 압축기는 다양한 산업(엔지니어링, 전자, 목공, 제약, 가구)에서 압축 공기를 얻을 수 있는 가장 효율적인 유형의 장비 중 하나입니다. 압축기 작동의 특징, 가능한 오작동 및 장비 수리 방법은 우리 기사에서 논의됩니다.

장비의 구성 요소

나사 장비는 다음과 같은 주요 요소로 구성됩니다.

군단. 대부분의 경우 강철로 만들어지며 불연성, 소음 흡수성, 내유성 재료로 코팅됩니다.
장비의 "심장"인 압축기의 나사 블록(나사 쌍이라고도 함). 본체 내부에 위치한 2개의 하이테크 로터로 구성되어 있습니다.
세 가지 유형의 파이프라인: 오일, 공기 및 공기 오일.
흡입 밸브. 공압 제어로 장치의 성능을 조절합니다.
흡입 공기 필터. 압축기로 들어가는 공기를 청소하도록 설계되었습니다. 실제로 흡입밸브 전면과 본체(공기가 유입되는 곳)에 설치되는 2개의 필터로 구성되어 있습니다.
벨트 드라이브. 나사 쌍과 엔진에 위치한 두 개의 풀리의 "노력"을 결합하여 로터의 특정 회전 속도(높을수록 장비의 성능이 향상됨)를 제공합니다. 강력한 압축기기어 박스 또는 직접 구동 클러치가 장착되어 있습니다.
전기 모터. 벨트 드라이브를 통해 나사 쌍을 구동합니다.
팬. 나사 쌍과 전기 모터의 공기 흐름과 냉각을 촉진합니다.
온도 조절기. 스크류 압축기 회로의 이 요소는 레귤레이터의 역할을 합니다. 온도 체계. 온도 조절 장치 덕분에 온도가 72ºC 이상인 오일은 냉각 라디에이터를 통과합니다.
오일 필터. 나사 쌍에 들어가기 전에 오일을 청소합니다.
오일 분리기. 금속 탱크, 중간 부분에 구멍이 있는 칸막이가 있습니다. 오일에서 공기를 정화하는 과정은 원심력을 생성하여 발생합니다.
오일쿨러. 압축 공기로부터 분리된 오일을 냉각시킵니다.
에어쿨러를 종료합니다. 압축공기를 소비자에게 공급하기 전에 냉각시키고, 장비의 출구에서 주변 공기 온도를 10~15ºC 초과하는 온도로 만듭니다.
블록 전자 제어. 스크류 압축기의 작동을 제어하고 장비의 작동 데이터를 표시합니다.
압력 스위치. 최대 압축기 압력을 설정합니다. 최신 장비 모델에는 전자 제어 시스템이 사용되기 때문에 릴레이가 없습니다.
안전 밸브. 오일 분리기의 압력이 가능한 최대값을 초과하면 자동으로 작동됩니다.

장점 및 작동 원리

스크류 압축기에 대한 엄청난 수요는 원심 또는 왕복 장비를 사용하는 것에 비해 많은 장점이 있기 때문입니다. 주요 내용은 다음과 같습니다.

설치 및 연결 용이성;
작업의 연속성;
최대 신뢰성;
긴 작동 기간;
작은 운영 비용의 존재;
거의 이상적인 공기 순도를 얻습니다.
공기 1m³당 최소 에너지 소비량;
저잡음 지수;
자동 제어 시스템의 가용성.

스크류 압축기의 장치를 기반으로 작동 원리는 다음과 같습니다.

흡입 밸브와 공기 필터를 통과하면 공기가 나사 블록으로 흐릅니다.
공기는 밀폐된 공간에서 순환하는 오일과 혼합됩니다.
스크류 블록의 작용을 통해 오일과 공기의 혼합물이 오일 분리기로 들어갑니다.
공기는 오일에서 분리되어 압축기 출구로 향합니다.
오일 쿨러를 통한 작거나 큰 원의 오일(재료의 온도에 따라 다름)은 스크류 블록으로 돌아갑니다.
나사 블록은 전기 모터를 사용하여 시작됩니다.
자동 종료(또는 포함)는 압력 스위치를 사용하여 수행됩니다.

나사 장비의 오일은 다음과 같은 여러 기능을 수행한다는 점에 유의해야 합니다.

유막을 생성합니다.
열을 제거합니다.
기류를 분배합니다.
스크류 블록의 로터 사이에 간격을 제공합니다.
작업 요소의 베어링을 윤활합니다.

오작동의 원인 및 해결 방법

장비 작동 중에 고장이 발생할 수 있습니다. 우리는 나사 압축기 수리에 의존해야합니다. 가장 일반적인 하드웨어 오류는 다음과 같습니다.

압축기가 제대로 켜지지 않거나 다시 시작되지 않습니다.
장치가 압축 공기를 받지 않습니다.
낮은 장비 성능;
과도한 소비 및 오일 누출;
안전 밸브의 비자발적 개방;
온도 조절 장치에 의한 압축기 정지;
고혈압;
회로 차단기 작동.

압축기가 제대로 시작되지 않고, 다시 시작되지 않고, 압축 공기를 받지 못하며, 성능이 떨어지는 것이 특징입니다.

장비 시동 불량의 주요 원인은 너무 낮은 공기 온도입니다. 압축기가있는 방을 예열하면 모든 것이 정상입니다.

흡입 밸브가 제대로 닫히지 않아 장치가 다시 시작되지 않습니다. 제거하고 청소해야 합니다. 어떤 경우에는 요소를 교체해야 합니다.

압축기 배출구에 압축 공기가 없으면 조절기가 닫혀 있음을 나타냅니다. 전원을 공급해야 하는 압력 스위치를 확인하여 문제를 해결할 수 있습니다. 솔레노이드 벨브레귤레이터와 관련이 있습니다.

대부분의 경우 장치의 낮은 성능은 조절기의 폐쇄와도 관련이 있습니다. 그러나 이 경우 오작동의 원인은 레귤레이터의 오염입니다. 이를 제거하기 위해 흡입 필터가 제거되고 조절기가 열리고 청소됩니다. 최선의 선택- 후속 청소와 함께 레귤레이터 분해.

과도한 소비 및 오일 누출

기름을 너무 많이 소비하는 이유는 다음과 같습니다.

파손된 오일 분리기 필터;
오일 분리기 필터 씰 누출.

두 경우 모두 씰이나 필터 자체를 교체하면 문제가 해결됩니다.

흡입 필터에서 오일 누출은 조절기가 닫히지 않았거나 시스템 압력이 과도하게 높음을 나타냅니다. 첫 번째 경우 레귤레이터와 솔레노이드 밸브의 기능이 점검됩니다. 두 번째 경우에는 레귤레이터와 밸브를 확인하는 것 외에도 압력 게이지를 주의 깊게 살펴봐야 합니다.

제어반에 오일이 들어가는 원인은 유닛의 플랜지를 통한 오일 누출입니다. 이 문제는 압축기 O-링을 교체하여 해결됩니다.

릴리프 밸브 열림, 고압, 온도 조절 장치 및 회로 차단기가 트립됨

안전 밸브가 열리는 이유는 막힌 오일 분리기 필터일 수 있습니다. 오일 분리기 탱크와 압축 공기 라인 사이의 압력 강하를 확인하십시오. 필요한 경우 필터를 교체해야 합니다.

최대 설정값을 초과하는 압력이 있는 경우 레귤레이터를 점검해야 합니다. 닫으라는 명령이 없을 수 있습니다. 솔레노이드 밸브가 꺼져 있는지 확인하십시오.

압축기는 다음과 같은 경우 온도 조절기에 의해 꺼집니다.

열팽창 밸브 오작동;
불충분 한 양의 기름;
배수 시스템 고장.

이에 따라 이러한 문제는 다음과 같이 해결됩니다.

밸브를 교체하는 중입니다.
오일이 원하는 수준으로 추가됩니다.
체크 밸브와 오일을 배출하는 파이프라인이 점검됩니다.

회로 차단기 작동은 다음과 연관됩니다.

전기 모터의 과열;
네트워크의 전압 부족;
지나치게 높은 실내 온도.

모터가 과열되면 릴레이와 방열판이 점검됩니다. 정상적인 방열 상태에서 리셋 버튼을 누르면 압축기가 다시 시작됩니다.

네트워크의 전압이 충분하지 않고 실내 온도가 높을 때도 동일한 작업이 수행됩니다. 유일한 차이점은 각각 예비 전압 확인과 고품질 환기 제공입니다.

나사 압축기 문제 해결 비디오:

압축기/장치가 작동하지 않음(시작되지 않음)

전원 스위치가 작동하지 않습니다	끊어진 퓨즈 프레임에 짧음 모터 고장 리드선 불량 전기적 결함
압축기	압축기 모터/안전 장치가 기계적으로 차단됨 초과 적재 전압/주파수 압력 맥동 냉매 유형 압력 균등화 팬 종료
고압 및 저압 스위치	기계적 결함 잘못된 연결 잘못된 차동 설정 압력 맥동
	기계적 결함 잘못된 연결 너무 작은 차동 잘못된 설정 압력 설정

메인 퓨즈가 끊어지면 오작동의 원인을 찾아야합니다. 대부분의 경우 이것은 모터 권선 또는 모터 보호 장치의 결함, 프레임 단락 또는 공급 전선의 고전류로 인해 발생할 수 있으며, 이로 인해 메인 퓨즈도 고장날 수 있습니다. 압축기 모터가 켜지지 않으면 항상 저항을 확인하여 문제 해결을 시작하십시오.

모든 압축기에서 메인 권선과 시동 권선은 오른쪽 그림과 같이 배열됩니다. 저항 값은 관련 기술 문헌에서 압축기 제조업체가 지정합니다.

일반적으로 모든 압축기 모터에는 보호 장치가 내장되어 있습니다.

이 장치가 열 축적으로 인한 엔진 온도 상승으로 인해 엔진을 끄면 셧다운 시간이 상당히 길어질 수 있습니다(최대 45분). 그 후 모터가 작동하지 않으면 보호 장치가 작동하지 않거나 모터 권선에 결함이 있는지 여부를 결정해야 하는 저항 측정을 수행해야 합니다. 압축기의 기계적 방해는 엔진 시동을 반복적으로 시도한 후에 나타나며 높은 전류 소비 및 높은 권선 온도와 함께 보호 장치의 작동으로 이어집니다.

압축기에 과부하가 걸렸다는 사실은 압축기가 켜지지 않거나, 압축기를 켠 다음 잠시 작동 후 꺼짐(보호 장치의 작동으로 인해)으로 판단할 수 있습니다. 압축기가 적용 범위를 벗어나 작동되면 작동의 자연스러운 결과는 모터에 과부하가 걸리는 것입니다. 허용 전압, 주파수, 냉매 유형과 같은 압축기 적용 한계는 관련 기술 문서에 나와 있습니다.

토출측에 고압 안전 스위치가 없는 시스템에서 압축기는 자체 안전 장치로 인해 고장난 팬 모터 또는 트립된 팬 모터로 인해 과부하가 걸릴 수 있습니다. 일반적으로 시스템의 냉매량은 정확하게 결정되어야 합니다. 모세관 시스템에서 충분한 충전량을 결정하기 위해 가장 일반적으로 사용되는 방법은 흡입관 내부와 흡입관의 냉매 온도를 측정하는 것입니다.

충전량이 있는 시스템에서는 사이트 글라스를 사용하여 모니터링해야 합니다. 두 경우 모두 시스템의 냉매 부피는 토출측 라인의 자유 부피보다 작아야 합니다.

모세관 시스템용으로 설계된 압축기에는 일반적으로 PTC LST(낮은 시동 토크) 스타터가 장착되어 있습니다. PTC 장치가 있는 압축기를 시작할 때마다 토출측과 흡입측의 압력이 같아야 합니다. 또한 압축기를 시동하려면 장치가 충분히 냉각되고 최대 시동 토크를 제공할 수 있도록 약 5분 동안 장치의 전원을 차단해야 합니다.

"콜드" 압축기가 시동되고 잠시 후 전류가 차단되는 경우 PTC 스타터와 모터 보호 장치 사이에 충돌이 있을 수 있습니다. 엔진이 계속 따뜻하기 때문에 압축기가 정상적으로 시동되는 데 약 1시간이 소요될 수 있습니다.

시동 전에 압력 균압이 필요하지 않은 시스템에서는 압축기에 HST(높은 시동 토크) 시동기가 장착되어 있어야 합니다. 일반적으로 5분 이상 걸리지 않는 약간의 냉각 시간이 필요한 시스템에서도 작동할 수 있습니다. 결함이 있거나 잘못 구성된 릴레이 및 스타터는 많은 압축기 시동 문제를 야기하고 압축기가 모터 보호 장치를 통해 종료되도록 할 수 있습니다.

압축기 제조업체에서 제공한 기술 데이터에 주의하십시오. 스타터에 결함이 있는 것으로 의심되는 경우 릴레이 및 시동 커패시터를 포함한 모든 하드웨어를 교체하십시오.

PTC 장치(주전원 전압 220V의 경우 25옴, 전압 115V의 경우 5옴)는 저항계로 확인할 수 있습니다. 시동 릴레이는 램프로 테스트할 수 있습니다. 릴레이가 수직일 때 램프가 켜지지 않고 릴레이가 반전될 때 램프가 켜지면 릴레이가 정상입니다.

Danfoss는 토출측의 너무 높은 압력과 흡입측의 너무 낮은 압력으로부터 압축기를 보호하는 2피스 고압 및 저압 스위치가 있는 응축 장치를 제조합니다. 고압 스위치로 압축기가 꺼지면 실제로 압력 서지가 발생했는지 확인해야 합니다. 압축기가 저압 스위치 신호로 셧다운되면 시스템의 냉매 부족, 시스템 누출, 증발기 결빙 및/또는 스로틀 장치의 부분적 막힘이 원인일 수 있습니다. 고압측과 저압측에서 압력 편차가 확인되지 않으면 릴레이 자체의 상태를 확인해야 합니다.

또한 온도 스위치(온도 조절기, 온도 조절기)에 결함이 있거나 잘못 설정/선택되어 장치가 종료될 수 있습니다.

온도 컨트롤러가 충전되지 않았거나 온도 설정값이 너무 높으면 압축기가 시작되지 않습니다. 컨트롤러의 온도차가 너무 작으면 압축기 꺼짐 시간이 너무 짧아 LST 스타터를 사용할 때 시동에 문제가 발생합니다. HST 스타터를 사용하면 압축기의 수명이 단축될 수 있습니다.

LST 스타터를 사용할 때 최적의 압력 균등화 시간은 냉동 장치의 경우 5-8분, 냉동 장치의 경우 7-10분입니다.

HST 스타터를 사용할 때 압축기 시간당 기간은 가능한 한 짧게 설정해야 합니다. 어떤 상황에서도 시간당 10번 이상의 스위칭이 있어서는 안 됩니다. 온도 컨트롤러 설정 및 문제 해결에 대한 조언은 설치 설명서의 "온도 스위치" 섹션을 참조하십시오.