도로 콘크리트의 구성 및 포장을 깔기 위한 기본 요구 사항. 콘크리트 발명의 역사에서

04.03.2020

콘크리트 도로는 해외에서 널리 사용됩니다. 러시아에서는이 기술이 아직 인기가 없습니다. 이것은 아스팔트를 깔는 것이 콘크리트 고속도로보다 훨씬 저렴하기 때문입니다. 그러나 수년에 걸쳐 이 두 가지 유형의 도로에 대한 가격은 점차적으로 균등화됩니다. 콘크리트는 고속도로, 비행장, 교량 등의 건설에 사용됩니다. 재료는 특수 기계의 도움으로 놓여 있습니다. 자신의 손으로 하는 것이 어렵고 시간이 많이 걸리기 때문입니다.

콘크리트 도로의 장점과 단점

콘크리트는 장점과 단점이 있습니다. 여러면에서 아스팔트보다 우수합니다. 이러한 도로의 장점:

충분히 견고하고 수리할 필요가 없습니다. 콘크리트 포장은 40년 이상 지속되어 자주 수리할 필요가 없지만 아스팔트는 최대 10년 동안 사용할 수 있으며 매년 수리해야 합니다.
운송은 더 적은 연료를 소비합니다. 이 장점은 하중이 큰 차량을 이동할 때 콘크리트 도로가 변형되지 않고 차량이 이동하는 데 필요한 연료가 20% 적기 때문입니다.
극한의 기상 조건에 강합니다. 그들은 영향을받지 않습니다 폭우또는 매우 높은(낮은) 공기 온도.
생태 보존. 운송 수단이 이동에 필요한 연료를 덜 사용하기 때문에 환경이 덜 오염됩니다.
천연 자원의 경제적 사용. 콘크리트는 석회암으로 만들어지고 아스팔트는 석유로 만들어집니다.

결점:

가격. 콘크리트 포장의 가격은 아스팔트를 사용하는 것보다 훨씬 높습니다.
문제가 있는 수리. 받침대를 사용할 수 없게 되면 전체 판을 교체해야 합니다.
여행 불안. 폭우와 폭설이 오면 그러한 도로에서 차량이 미끄러지는 일이 매우 흔합니다.

포장 구조

구조에는 3개의 코팅층이 있습니다.

추가 레이어는 미래 노반의 기초가 되는 지구입니다.
기본 레이어는 미래의 콘크리트 부설을 위한 기초이며 거푸집 공사가 진행 중입니다.
하나 이상의 층이 있을 수 있는 콘크리트 포장 자체.

또한 터널, 길가, 교량 및 지지대 등을 추가로 건설할 수 있습니다.

지형이 건설에 어떤 영향을 미칩니까?

콘크리트 도로에는 다양한 기술이 사용됩니다. 산악 지대에 콘크리트 루트를 만들면 안도감을 반복한다. 고속도로가 건설되면 지형이 평평해지고 수많은 움푹 들어간 곳이 채워지고 방해하는 언덕이 차단됩니다. 꽤 자주 그들은 다리를 만들고 터널을 만듭니다. 차량이 정상 속도로 이동할 수 있도록 하기 위해 공사 중 급회전 및 하강을 피합니다. 비상 사태.

도로를 채우는 기술 과정

콘크리트 도로를 놓는 것은 여러 단계로 구성됩니다.

그라운드 레이어 준비. 우선, 토양은 조밀한 구조를 가져야 합니다. 토양층이 밀도가 충분하지 않으면 콘크리트 부분이 무너집니다. 그라운드 코팅은 압연되어야 하며, 압연이 층층이 되도록 점진적으로 추가해야 합니다. 흙은 젖었을 때 사용해야 합니다.수분이 부족하면 물을 사용하세요. 습도 수준이 정상보다 높으면 모래 또는 슬래그를 추가하여 풀기를 사용하여 토양 기반을 건조시켜야 합니다.
물 철수. 유사한 작업이 도시 지역과 농촌 지역 모두에서 수행됩니다. 강우량을 제거하여 운행시간을 늘리고 승차감을 확보합니다. 물은 이동하는 차량의 도로에서 위험합니다. 물이 튀기 때문에 운전자의 시야가 나빠지고 기온이 떨어지면 표면에 얼음이 생깁니다. 이를 피하기 위해 노반이 기울어지고 배수층을 사용할 수 있습니다. 가능한 물 축적 장소는 토양과 수평을 이룹니다. 도시 밖에서 물은 도랑(폭 1~2.5미터)에 축적되어 도랑, 저수지 및 강바닥으로 물을 배출합니다. 인구 밀집 지역에서는 물이 도시 하수구로 흘러갑니다. 물을 전도하는 장치는 처리량을 잃지 않도록 지속적으로 청소됩니다. 물이 흙 덩어리에 스며들면 포장이 결국 무너질 수 있기 때문에 도로에 직접적인 위험이 됩니다.
언더레이어 레이어. 그것은 두께가 20 ~ 40 센티미터 인 구조를 의미합니다. 수분이 빠져나가는 것을 방지하고 배수를 개선합니다. 깔짚 층은 충치와 균열의 출현을 방지합니다. 지역이 점토, 물을 축적하는 이탄 토양이 지배하는 경우 큰 돌과 자갈이 추가되어 잘립니다. 즉, 그것은 모두 토양 유형과 작업이 수행되는 기후대에 달려 있습니다. 또한 중요한 것은 층 사이의 토목 섬유 안감입니다. 석재는 바인더로 강화해야 합니다. 여기에는 시멘트, 생석회와 혼합된 슬래그, 재가 포함됩니다. 레이어는 아래쪽 레이어가 조밀하도록 조심스럽게 롤링됩니다.
거푸집 컬렉션입니다. 그것은 채우기 높이 (약 100-150 밀리미터)를 고려하여 목재로 만들어집니다. 높이를 선택할 때 가장자리에 리브가 필요하여 강도가 증가한다는 사실을 고려하십시오. 보드의 두께는 50밀리미터 이상이어야 합니다. 그들은 특수 솔루션으로 덮여있어 콘크리트에서 쉽게 분리됩니다. 무거운 다짐 기계의 경우 거푸집 공사는 변형되지 않고 오래 지속되는 강철로 만들어집니다. 바닥에는 안정성 수준을 높이는 밑창이 있습니다.

거푸집 공사 구간은 일렬로 세워져 있으며 무거운 포장 기계로 콘크리트가 진동할 때 무너지지 않도록 잘 고정되어 있습니다.

도로 건설에 판을 사용하는 기술

도로 콘크리트 슬래브.

제조에는 특정 순서가 있습니다.

온도 솔기. 붓는 부분이 분리되어 있습니다. 이음새를 채우기 위해 에너지를 흡수하는 재료가 사용됩니다. 부드러운 나무 또는 단열 판지 일 수 있습니다. 40~50mm 정도의 깊이에서는 이물질이나 돌이 들어가지 않도록 밀봉재로 방수처리를 해야 한다. 이 순간을 놓치면 나중에 솔기 상층의 돌로 인해 슬래브가 확장됩니다. 정상적인 기후에서 솔기 사이의 거리는 20-30미터 사이여야 합니다. 긴 판의 신뢰성 수준은 약 50%, 짧은 판의 경우 약 85%입니다. 강도는 수리 작업 기간 사이의 균열에 대한 저항 수준으로 특징 지어집니다. 특수 강철 막대는 특수 메커니즘을 사용하여 측면을 통해 "나사"됩니다. 두 차선의 너비는 6~9m로 다양합니다.또한 스트립 사이에 수축이 발생합니다. 균열이 생기는 것을 방지하는 온도 솔기입니다.
침구 층. 방수 처리되어 있으며 때로는 축축합니다. 콘크리트는 한 번에 빠르게 부어집니다(가용 시간이 짧기 때문에). 재료의 성질을 상실하므로 물에 희석하는 것은 금한다. 콘크리트는 공장에서 직접 건설 현장으로 가져와 반죽됩니다. 혼합물이 하역되면 블레이드가 있는 특수 기계가 해당 지역의 수평을 맞추기 위해 운전합니다. 이 모든 것은 각 레이어가 차례로 잘 작동되는 작은 영역에서 발생하므로 밀도 수준이 모든 곳에서 동일합니다. 보강의 경우 우선 약 40mm의 층이 부어집니다. 그리드가 그 위에 올라가면 거푸집이 채워집니다.
콘크리트 층의 압축 단계. 전면에 수평 및 진동 막대가 있는 특수 진동 기계가 사용됩니다. 코팅의 가소성 수준은 액체 상태가 아닌 것과 같은 특성에 의해 결정됩니다. 콘크리트가 약간 굳어지면 균열을 방지하기 위해 약간의 물을 뿌린다. 다음은 증발을 피하기 위해 모래, 삼베 및 기타 재료로 덮는 것입니다.

콘크리트 믹스는 품질이 좋지 않으면 지속적인 수리로 이어지며 비용이 많이 들기 때문에 충분한 주의가 필요합니다.

모 놀리 식 시멘트 콘크리트 포장 도로 건설에는 일련의 기계가 사용되어 모든 생산 공정을 기계화하고 인라인 방식으로 도로 건설을 구성 할 수 있습니다. 시멘트 콘크리트 포장 도로 건설을 인라인으로 구성 할 때 작업 범위는 키트에 포함 된 기계의 편의에 따라 별도의 섹션으로 나뉩니다. 섹션 (캡처)의 치수는 작업에서 기계가 서로 상호 연결되는 특성에 따라 달라지며, 이는 코팅 전체를 구성하는 전체 시스템을 결정합니다.
앞에서 언급했듯이 모 놀리 식 시멘트 콘크리트 코팅은 1 층 및 2 층일 수 있습니다. 도시 고속도로 및 고속 도로에서 이러한 코팅은 강화 된 토양으로 만들어진 기초 위에 놓입니다. 바인더, 자갈 및 깔린 돌 바닥뿐만 아니라. 교통량이 적은 거리, 블록 내 통로에서는 모래 바닥에 시멘트 콘크리트 포장 도로를 배치하는 것이 허용됩니다. 모래 바닥과 모래의 서리 방지 및 배수층을 사용하는 경우 작업은 다음 순서로 수행됩니다. 모래는 덤프 트럭으로 가져와서 불도저 또는 모터 그레이더에 의해 필요한 수직 표시까지 분배됩니다. 수평을 맞춘 후 공기 타이어의 롤러에 의해 모래가 압축됩니다.
모래층의 예비 레벨링은 오토트레이더가 수행하고 최종 레벨링 및 다짐은 레일 거푸집 설치 후 베이스 프로파일러에 의해 수행됩니다. 기본 또는 기본 층은 모래의 최적 수분 함량으로 압축되어야 하므로 필요한 경우 프로파일링 메커니즘을 통과하기 전에 모래를 물뿌리개로 적십니다.
쇄석 및 자갈 기반을 구축하는 기술 프로세스는 덤프 트럭으로 재료 제거, 불도저 또는 모터 그레이더로 수평 맞추기 및 압연으로 압축으로 구성됩니다. 이 경우 쇄석 기계를 사용하는 것이 좋습니다. 바인더로 보강된 흙으로 기초를 지을 때, 제조 공정설치에서 혼합하는 방법 또는 도로에서 혼합하는 방법으로 수행할 수 있습니다. 이 경우 기술적인 작업 순서는 다음에 따라 결정됩니다. 현재 "바인더로 강화된 토양의 도로 및 비행장 건설 사용에 대한 지침".
콘크리트 타설 기계 세트로 완성 된 기초에 시멘트 콘크리트 포장을 설정하는 기술 프로세스에는 다음 작업이 포함됩니다. 레일 형태의 기초 준비 및 레일 형태 설치; 베이스의 최종 레이아웃 및 압축; 역청 에멀젼으로 바닥 (시멘트 - 모래 혼합물로 만들어진 경우)의 표면 처리 : 개스킷 설치, 확장 조인트 핀, 취수 우물 블록 설치; 콘크리트 믹스의 분배; 2 층 코팅을 설치할 때 코팅의 하부 층을 펼친 후 보강 메쉬를 깔고 상부 층의 콘크리트 혼합물을 분배합니다. 콘크리트 혼합물의 압축 및 코팅의 표면 마감; 확장 조인트의 배열; 레일 몰드 제거; 경화; 팽창 조인트를 채우십시오.

무화과에. 105는 철도 형태를 따라 움직이는 콘크리트 타설 기계 세트가 있는 도시 도로의 모놀리식 시멘트 콘크리트 포장 설치에 대한 흐름도를 보여줍니다. 레일 몰드는 넓어진 포장 바닥에 설치할 수 있습니다. 그러한 기초가 콘크리트 포장 세트의 기계로부터의 하중 하에서 레일 형태의 비 처짐 위치를 제공하지 않으면 보강 된 기초가 레일 형태 아래에 배치되어야합니다. 레일 형태는 코팅에 사용되는 기계가 변형 없이 통과할 수 있도록 강도와 강성을 가져야 합니다.
설치하기 전에 레일 형태의 상태와 기하학적 치수의 정확성을 확인하십시오. 수직면에서 레일 몰드의 곡률은 수평면에서 5mm, 수직면에서 2mm를 초과해서는 안됩니다. 조인트에서 레일 형태 링크의 높이 차이는 2mm를 초과해서는 안됩니다. 레일 몰드는 오래된 콘크리트를 제거해야 합니다. 변형되고 결함이 있는 레일 몰드는 거부되며 사용이 허용되지 않습니다.
레일 형태는 자동차 또는 트랙터 카트로 누워있는 장소로 운송됩니다. 레일 형태는 콘크리트 포장 기계의 2교대 작동을 예상하여 트럭 크레인에 의해 설계 위치에 설치됩니다. 계획의 레일 형태 설치 라인의 고장은 템플릿에 따라 다른 쪽에서 aodolite를 사용하여 코팅의 한쪽에서 수행됩니다. 높이의 레일 거푸집 설치는 레벨을 사용하여 설계 표시에 따라 수행됩니다.
레일 양식 설치의 정확성은 측지 도구로 확인하고 평행도는 템플릿으로 확인합니다. 레일 형태의 링크는 볼트로 연결되고 금속 핀으로 베이스에 고정됩니다.
콘크리트 믹스를 깔기 시작하기 전에 모래로 채워진 벙커가 있는 콘크리트 분배기가 최소 두 번 통과하는 레일 형태를 실행해야 합니다. 감지된 모든 드로다운이 제거됩니다. 인접한 두 레일 형태의 높이 표시 차이는 2mm를 초과해서는 안 됩니다.
모래 바닥, 서리 방지, 배수 및 평탄화 층의 최종 압축을 위한 공정의 기계화는 프로파일러 DS-502A(B)에 의해 수행됩니다. DS-502A 프로파일러는 4가지 수정으로 제조됩니다. 너비가 3.5인 평평한 프로파일 장치의 경우; 5 및 7 mm 및 너비 7m의 박공 프로파일 설치용 DS-502B 기계는 박공 프로파일 7.5m 및 7.5m 및 3.75m의 플랫 프로파일 스트립 너비용으로 설계되었습니다. 기술 사양기본 프로파일러는 표에 나와 있습니다. 70.
프로파일러가 움직일 때 기계의 날이 베이스의 요철을 잘라내고 그 앞에 프리즘을 축적하여 함몰부를 채우고 표면의 균일성과 필요한 횡단 경사를 제공합니다. 베이스는 상자 섹션 빔 형태로 만들어진 진동 빔의 도움으로 압축되며 상단 패널에는 원형 진동이 있는 진동기가 장착됩니다.

바닥의 코팅 마찰 계수를 줄이기 위해 역청 또는 시멘트로 처리된 모래의 평탄화 층이 배치됩니다. 이 레이어의 프로파일링 및 압축 작업도 DS-502A(B) 기계에서 수행됩니다.
베이스의 최종 마무리가 끝나면 신축이음용 핀이 있는 개스킷과 압축이음의 구조요소를 설치합니다. 플레이트 사이의 조인트의 정상적인 작동은 핀 조인트의 설계뿐만 아니라 시공 과정에서 수행되는 작업의 완전성에 달려 있습니다. 이음새가 모든 기술 규칙에 따라 배열되면 수년 동안 도로를 운영하는 동안 어려움이 없으며 이음새의 일상적인 유지 관리만 필요합니다. 부적절한 작업은 변형의 급격한 출현으로 이어질 수 있으며 수정에 많은 비용이 소요됩니다.
우리나라에서 시멘트 콘크리트 포장도로 주요 도로를 건설하는 경우 개스킷과 핀을 고정하기 위해 직경이 6mm 이상인 철근으로 만든 지지 바구니 프레임이 사용됩니다. 이 경우 목재 스페이서 위의 홈은 새로 부설된 콘크리트와 경화된 콘크리트 모두에서 만들 수 있습니다.
이러한 방법 외에도 콘크리트 포장의 이음매에 판자 패드를 설치할 때 보드 양쪽의베이스에 핀을 박아 패드를 고정하는 방법이 사용됩니다. 콘크리트 타설 후에는 핀을 제거해야 합니다. 남아 있는 핀이 콘크리트 포장 도로를 기초에 고정하고 결과적으로 콘크리트에 추가 응력이 나타나기 때문입니다.
프로젝트에서 제공하는 장소의 도로 포장에 이음새 요소를 설치하는 것과 동시에 취수지의 맨홀 블록 구조가 설치됩니다. 우물 블록은 트럭 크레인으로 설치됩니다.
철근 콘크리트 포장 도로를 건설하는 동안 추가 작업은 보강 메쉬 또는 프레임을 배치하는 것입니다. 보강은 중앙에서 준비됩니다. 제조 기업도시의 도로 건설. 보강메쉬와 프레임은 차량이 부설되는 장소로 배송되어 차량의 크레인으로 설계위치에 설치됩니다.
콘크리트 혼합물을 놓기 전에 다음 사항을 확인하십시오. a) 레일 형태의 올바른 설치(평면 및 세로 프로파일의 올바른 위치, 개별 링크의 맞대기 이음 고정의 신뢰성), 윤활의 완전성 형태의 측벽; b) 확장 조인트에서 개스킷과 핀의 안정적인 고정; c) 처리되지 않은 모래 또는 모래 바닥의 평탄화 층을 충분히 적셔줍니다.
콘크리트 혼합물은 특수 본체(측면 하역 포함)가 있는 덤프 트럭에 놓는 장소로 운송되어 혼합물을 분배기로 편리하고 신속하게 하역할 수 있습니다. 덤프 트럭의 본체는 방수 처리되어야 하고, 사용 가능한 마개와 매끄러운 표면, 혼합물이 마르거나 젖지 않도록 보호하는 장치가 있어야 합니다. 각 여행 후에는 덤프 트럭의 본체를 물로 씻어야 합니다.
포틀랜드 시멘트에서 콘크리트 혼합물을 운반하는 시간은 최소 2시간 이상이어야 합니다. 60분 - +20° 미만의 기온에서. +30 ~ +35°C의 기온, 50% 미만의 상대 습도 및 30°C 이하의 콘크리트 혼합물 온도에서 콘크리트 혼합물 운송 시간은 30분을 초과해서는 안 됩니다. 콘크리트 혼합물의 이동성(강성)은 배치 장소까지의 운송 시간과 기온을 고려하여 지정해야 합니다. 콘크리트 타설기 세트의 사용을 최대화하고 균질한 조성의 콘크리트를 얻으려면 콘크리트 혼합물이 작업 중에 균일하고 연속적으로 흘러야 합니다. 근무 교대.
러시아에서는 더운 기후에서 콘크리트 믹스를 운송하도록 설계된 ZIL-MMZ-553 콘크리트 트럭 시리즈가 생산되었습니다. ZIL-164A 차량을 베이스로 제작된 이 기계는 후방벽이 가파르게 기울어진 곤돌라 형태의 차체 구조가 덤프트럭과 다르다. 수평선에 대한 바닥의 경사각은 80 °에 도달하고 후면 벽은 48 °에 이릅니다. 타원형의 바닥과 몸체의 측벽에는 80mm 두께의 에어 갭이 있습니다. 본체에는 적재 시 열리는 보호 덮개가 있습니다.
차량 (덤프 트럭)에서 콘크리트 혼합물을 받고 코팅 바닥에 분배하는 것은 콘크리트 혼합물 분배기 DC-503A (B)의 호퍼에 의해 수행됩니다. 테이블 71.

덤프 트럭에서 나온 콘크리트 혼합물은 분배 호퍼로 내려져 도로를 가로질러 이동하면서 바닥에 분배됩니다. 베이스 아래 호퍼의 높이를 조정하여 타설된 콘크리트 층의 두께를 변경할 수 있습니다. 코팅의 설계 두께에 대한 콘크리트 혼합물의 압축되지 않은 층의 두께 증가는 혼합물의 속도와 가소성에 따라 경험적으로 결정됩니다. 1-2cm의 원추 드래프트로이 증가는 2-3cm입니다.
콘크리트 믹스 스크류 분배기를 사용하면 콘크리트 믹스를 보다 효율적으로 분배할 수 있습니다. 러시아에서 만든 DS-507 오거 분배기는 7.0-7.5m 너비의 스트립에 콘크리트 혼합물의 분배 및 예비 압축을 위해 설계되었습니다. , 각각은 독립적인 드라이브를 가지고 있습니다. 오거 앞에 두 개의 블레이드가 있어 과도한 혼합물을 차단하고 균일한 분포에 기여합니다. 오거와 블레이드 모두 리프트 실린더를 사용하여 원하는 높이로 설정할 수 있습니다. DS-507 콘크리트 분배기의 두 번째 작업 본체는 분산된 콘크리트 믹스의 예비 압축을 수행하는 진동 빔입니다. vibrobeam은 6개의 기계식 진동기가 설치된 용접된 빔의 형태로 만들어집니다.
2층 도막 시공시 도막 전체 두께의 2/3 두께로 하층 콘크리트를 먼저 타설한 후 조립식 용접 철근망과 2차 콘크리트를 타설합니다. 이 경우 포장의 하층과 상층에 콘크리트 혼합물을 별도로 배치하기 위해 두 개의 분배기를 사용하는 것이 좋습니다.
2 층 포장 건설 작업의 조직은 포장의 전체 두께에 걸쳐 균질 한 모 놀리 식 및 조밀 한 콘크리트를 얻을 것으로 예상하면서 혼합물의 리드미컬한 배치를 보장해야 합니다. 이와 관련하여 5 ~ 20 ° C의 공기 온도에서 하층과 상층을 놓는 시간 간격은 1 시간을 넘지 않아야합니다. 20-25 ° C의 온도에서 40 분 이하, 25-30 ° C의 온도에서 30 분 이하. 상층과 하층을 동시에 놓는 계산으로 2층 코팅 섹션의 건설 작업을 완료해야 합니다.
콘크리트 타설기 통과 후, 콘크리트 마감기 DS-504A(B)로 도막의 평탄화, 다짐 및 마무리 작업을 수행한다. 콘크리트 마무리 기계 DS-504A 및 DS-504B의 기술적 특성은 표에 나와 있습니다. 72.

최근에 콘크리트 믹스 분배기 DS-507과 함께 안정화된 토양 기초를 중심으로 폭 7 및 7.5m의 포장 도로 콘크리트를 깔기 위해 설계된 새로운 레일 콘크리트 마감 기계 DS-508이 만들어졌습니다.
콘크리트 마감 기계 DS-504A(B)는 분배기 뒤의 레일 형태를 따라 이동하며 압축 패들 샤프트, 진동 빔 및 스크리드의 세 가지 작업 본체로 작업을 수행합니다.
패들 샤프트는 콘크리트 마무리 기계의 전면(진행 방향)에 있습니다. 샤프트가 회전하면 블레이드가 콘크리트 혼합물을 놓는 스트립의 너비에 고르게 분배하고 부분적으로 압축합니다. 샤프트 뒤에는 진동 막대가있어 진동 운동을하여 마침내 콘크리트 혼합물을 압축합니다.
기계의 규준대는 전면 진동과 후면 규준의 두 가지 규준으로 구성됩니다. 두 빔 모두 노반을 가로질러 흔들리는 움직임을 수행하여 깔린 콘크리트 표면에서 미끄러집니다. 빔의 흔들리는 움직임 덕분에 콘크리트 표면이 마침내 평평해지고 매끄럽게 되었습니다. 기계가 전진할 때 한 곳에서 1~2패스로 코팅이 끝난다. 역주행에서 기계는 주행 바퀴에 기대어 운송 위치로 올라갑니다. 타설 콘크리트의 양호한 다짐과 표면조도를 위해, 올바른 설치기계의 작동 부품. 자체 추진 콘크리트 마감 기계는 한 명의 운전자가 작동합니다.
바퀴 달린 차량 세트로 모 놀리 식 코팅을 건설하는 동안 콘크리트가 설치된 후 24 시간 이내에 콘크리트가 경험적으로 설정된 필요한 강도를 얻은 후 레일 형태가 크레인으로 제거됩니다. 제거된 레일 형태는 스트림의 시작 부분으로 운송되고 동일한 크레인에 의해 새 섹션에 설치됩니다.
도로 콘크리트 포장을 위한 가장 효율적인 기계는 무한 궤도에서 건설 중인 노반을 따라 움직이는 무궤도 기계입니다. 이 경우 자동 추적 시스템의 도움으로 평면 및 프로파일에서 콘크리트 포장의 설계 배치를 정확하게 준수할 수 있습니다. 트랙이 없는 포장기는 단일 패스가 있고 콘크리트를 살포, 압축 및 마무리하기 위한 작업 요소가 장착되어 있다는 점에서 철도 기계와 다릅니다.
무궤도 포장기 또는 슬립폼 포장기의 주요 장점은 단일 패스로 높은 생산성을 달성할 수 있을 뿐만 아니라 레일 형태를 설치 및 해체하는 매우 힘들고 비효율적인 작업을 제거한다는 사실입니다.
슬라이딩 폼은 스태커의 트랙 사이에 장착됩니다. 덤프 트럭에 의해 기계 앞에 내려진 콘크리트의 분배는 오거 또는 패들 작업체에 의해 수행됩니다. 패들이 있는 프레임은 유압 실린더로 낮추거나 올릴 수 있고 크로스 튜브 캐리지에서 움직일 수 있으므로 혼합물을 슬라이딩 형태 사이의 전체 너비에 고르게 분배합니다.
코팅 프로파일 링을 위해 가로 빔이 사용됩니다 - 너비가 약 2m 인 팔레트가있는 슬래브 이 슬래브 앞에서 콘크리트 혼합물은 코팅 두께의 절반까지 콘크리트에 잠긴 막대 전기 진동기로 압축됩니다. 상층콘크리트는 프로파일 빔 바로 앞에 장착된 진동 튜브로 추가로 압축됩니다. 코팅의 표면은 팔레트 너비가 0.7m인 가로 슬래브로 평평하게 되어 있으며, 마지막으로 팔레트 너비가 0.4m인 부동 가로 빔으로 코팅 표면을 매끄럽게 만듭니다.
포장 재료는 새로 타설된 콘크리트에 탄성 스페이서를 삽입하여 세로 이음매를 만드는 메커니즘을 가질 수 있습니다. 콘크리트 포장재의 제어가 자동화됩니다. 기계의 주어진 이동 방향과 코팅 표면의 균일성을 유지하기 위해 추적 시스템이 사용됩니다. 이 시스템의 디자인 중 하나는 높이를 조절할 수 있는 홀더가 있는 금속 랙에 뻗어 있는 두 개의 기본 와이어로 구성됩니다. 와이어베이스는 포장의 콘크리트보다 적어도 100m 앞서 차도의 양쪽에 설치되며 설치는 ± 2mm의 정확도로 수평을 유지하여 확인됩니다. 4개의 전자 센서가 코팅 표면의 주어진 수준을 유지하기 위해 포장기 프레임에 장착되고 1개의 센서는 기계의 이동 방향에 대해 장착됩니다. 각 센서에는 베이스 와이어가 통과하는 슬롯이 있습니다. 슬롯 양쪽에 마이크로 스위치가 있습니다.
기계의 움직임이 주어진 방향에서 벗어나거나 작업 몸체의 위치가 주어진 수준에서 벗어날 때 와이어는 마이크로 스위치 중 하나에서 눌러지며 결과적으로 전기 모터를 켜기위한 릴레이 시스템 역전 메커니즘이 활성화되어 기계의 작업 본체와 함께 프레임의 위치 수준 또는 이동 방향을 수정합니다.
기계의 주어진 이동 방향을 유지하기 위한 센서는 기계 프레임의 전면 모서리에 매달려 있습니다. 조정은 독립적 인 드라이브가있는 기계의 트랙 이동 속도의 차이에 따라 이루어집니다. 작업 본체가 있는 프레임의 위치는 기계 앞뒤의 브래킷에 매달린 4개의 센서에 의해 수정됩니다.
베이스의 안정적인 지지력으로 이 시스템은 3mm 이하의 트리플 레일 아래 간격으로 코팅 표면의 균일성을 보장합니다.
슬립폼 포장기는 포장을 깔고 압축하고 마무리하는 복잡한 작업을 수행하고 특수 콘크리트 마무리 기계를 사용하지 않는다는 점에 유의해야 합니다. 우리 업계에서 마스터한 캐터필러 슬립폼 포장기 중 하나는 DS-513 포장기입니다. 현재 우리 업계는 고속도로의 고속 건설을위한 슬라이딩 형태의 기계 DS-100 세트 생산을 마스터했습니다 (그림 106). 이러한 기계는 장거리 도시 고속도로 건설, 대도시 접근, 링(도시 주변)에 사용할 수 있습니다. 고속도로.

DS-100 세트에는 9가지 주요 유형의 기계 및 장비가 포함됩니다. 노반 및 기초 프로파일러 DS-97; 프로파일러에 장착된 컨베이어 로더 DS-98; 콘크리트 믹스 분배기 DS-99; 콘크리트 포장재 DS-101; 콘크리트 분배기로 이어지는 강화 메쉬 운송용 DS-103 트롤리; 콘크리트 포장 재료로 이어지는 강화 메쉬의 진동 로더 DS-102; 콘크리트 마무리 기계 - 관형 마무리 장치 DS-104; 필름 형성 재료를 적용하는 DS-105 기계; 아스팔트 부설 장비 DS-106.
주요 기계 외에도 세트에는 보조 기계가 포함됩니다. 크로스 커터 DS-112; 세로 솔기 DS-115 절단기; 조인트 DS-67의 필러; 세트의 기계 및 장비 운송을 위한 MAE-537 트랙터가 있는 DS-107 트레일러.
키트에는 120m3/h 용량의 자동화된 연속 콘크리트 플랜트 SB-109도 포함됩니다. 하루에 최소 1km의 도로 속도로 차량 세트를 정상적으로 작동하려면 두 개의 공장이 필요합니다.
Profiler DS-97은 노상층의 풀림, 분포 및 프로파일링뿐만 아니라 서리 설치 시 다양한 수입 재료(모래, 슬래그, 자갈, 자갈-모래 혼합물, 바인더 재료로 강화된 토양 등)의 프로파일링에 사용됩니다. - 시멘트 콘크리트 코팅을 위한 보호, 배수 및 밑에 있는 층과 다양한 기초. 프로파일러의 작업 본체는 오거 밀, 전면 블레이드, 분배 오거 및 후면 블레이드입니다. 진동 빔은 구조 층을 압축하기 위해 프로파일러에 추가로 장착될 수 있습니다. 예비 프로파일링 중 프로파일러의 이동 속도(커터로 흉터) 1-2m/min, 마무리 프로파일링 중 6-7m/min, 재료 분배 시 3-5m/min, 안정화된 베이스 정렬 시(제자리에서 혼합) ) 8-12 m/min 및 강화된 토양을 살포할 때 동시 다짐 1-2.5 m/min. 처리 된 스트립의 너비는 8.5m이고 덤프 확장은 9.5m이며 프로파일러 및 기타 기계 측면에서 레벨 및 방향 표시기는 복사 코드(문자열)입니다.
팬형 벨트 운송으로 구성된 힌지 컨베이어 로더 DS-98은 초과 자재를 길가 또는 차량에 다시 적재하도록 설계되었습니다.
DC-99 콘크리트 분배기는 차량(일반적으로 덤프 트럭)에서 콘크리트 믹스 및 기타 재료를 받아 최대 7.5m 너비 및 최대 50cm 두께에 고르게 분배하는 데 사용됩니다. 프레임, 벨트 컨베이어가있는 수용 호퍼 및 호퍼 이동 메커니즘을 포함한 장비를 놓는 것입니다. 스크류 커터 및 도징 게이트를 포함한 분배 장비. 2-4 m/min의 콘크리트 믹스 분포에서 DS-99 자동차의 이동 속도. 강화 시멘트-콘크리트 포장을 건설할 때 DS-103 트롤리를 분배기에 부착하여 강화 메쉬(최대 너비 7.35m)를 운반합니다.
콘크리트 분배기 또는 프로파일러를 위한 추가 교체 장비는 DS-106 아스팔트 포장기이며, 이는 안정화 및 기타 혼합물을 부설하는 데에도 사용됩니다. 이 경우 콘크리트 분배기와 프로파일러에서 진동 빔을 장착하여 배치된 혼합물을 압축할 수 있습니다.
아스팔트 포장기 DS-106은 세미 트레일 공압 호퍼와 콘크리트 분배기 또는 프로파일러 앞에 매달린 스크리드로 구성됩니다. 벙커는 수취 뿐만 아니라 후방벽 높이 조절이 가능한 분배 및 도징 장치의 역할도 수행한다.
DS-101 콘크리트 포장 기계는 콘크리트 혼합물의 최종 분배, 기계의 축을 따라 그리고 코팅의 측면에서 철근의 반자동 부설에 대한 작업을 수행하여 콘크리트 스트립을 연결하고 세로 솔기 장치를 신선하게 절연 테이프로 채우고 코팅을 예비 마무리하여 콘크리트를 깔았습니다. 포장 기계의 작동 부품은 분배 오거, 첫 번째 계량 게이트, 내부 진동기 패키지, 전자기 진동기가 있는 두 번째 계량 게이트, 2개의 진동 성형 빔, 스크리드 및 측면 슬라이딩 몰드입니다. 콘크리트 포장재의 메인 프레임에 특수 핀으로 부착된 보조 프레임에 작업체와 슬라이딩 폼이 장착됩니다. 최대 3.2m/min의 스태커 이동 속도.
메쉬 강화 코팅을 구성할 때 콘크리트 포장재에는 강화 메쉬 진동기 DS-102가 장착됩니다. 진동 로더는 세미 트레일러 2지지 공압 휠 프레임에 장착되며 특수 막대를 사용하여 콘크리트 포장재에 부착됩니다. 진동 해머의 두 부분은 조정 가능한 충격 흡수 서스펜션의 도움으로 프레임에 부착됩니다. 각 섹션의 진동은 두 개의 기계적 진동기에 의해 수행됩니다. 메쉬 침수 깊이는 2개의 유압 실린더에 의해 조절됩니다.
포장 재료에는 다음과 같은 추가 장비가 장착되어 있습니다. 코팅의 가장자리를 형성하는 장치; 갓 깔린 콘크리트에서 세로 솔기의 진동 커터; 보강 핀을 놓는 장치.
콘크리트 마무리 기계 - 관형 마무리 장치 DS-104는 시멘트 콘크리트 포장의 최종 표면 마무리를 위해 설계되었습니다. 기계의 주요 작업 본체는 두 개의 섹션으로 구성되고 기계의 이동 방향과 관련하여 대각선으로 위치한 매끄러운 얇은 벽 파이프입니다. 스크 리드 파이프에는 마무리 중에 코팅 표면을 적시기 위한 물 분무 시스템이 장착되어 있습니다. 덮개의 마무리는 3-4 회 셔틀 패스로 수행됩니다.
콘크리트 표면에 필름 형성 재료를 적용하는 DS-105 기계에는 교반기가있는 탱크, 액체 펌핑 용 펌프 및 스프레이 장치가 장착되어 있습니다. 기계는 최대 10m/min의 속도로 이동하여 코팅 표면에 방습 필름의 얇은 층을 적용하거나 폭 3.65~7.92m의 합성 필름 롤을 배치합니다.
가로 솔기 DS-112의 커터는 자체 추진 공압 휠 트롤리에 장착됩니다. 절단기에는 작업 요소로 2개의 캐리지(각각 2개의 절단 디스크가 있음)가 있으며, 이 캐리지는 프레임을 따라 동시에 이동하여 경화된 콘크리트의 가로 이음새를 절단합니다.
DS-115 솔기 커터는 작업 본체가 설치된 4륜 트롤리입니다. 경화 콘크리트에서 세로 솔기를 절단하기 위한 3디스크 커터입니다.
전체 DC-100 및 보조 기계 및 장비 세트의 운송은 MAZ-537 트랙터가 있는 2대의 DC-107 트레일러로 수행됩니다.
시멘트 콘크리트 포장 도로의 고속 건설 용 기계 DS-100 세트는 연간 생산량이 50-75km로 설계되었으므로 사전에 노반을 준비해야 기계의 효율적인 사용이 가능합니다. 차량 (KrAZ-type 256B의 대형 덤프 트럭) 및 시멘트-콘크리트 혼합물을 준비하는 공장에 불활성 재료 및 시멘트의 중단 없는 공급이 제공됩니다.

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현재 러시아의 도로 건설에는 두 가지 기술이 사용됩니다.

결합제가 역청인 전통적인 아스팔트 콘크리트 포장의 사용으로;
소위 도로 콘크리트가 사용되는 시멘트 콘크리트 코팅 사용.

전통 기술 아스팔트 포장러시아 기후에는 적합하지 않습니다. 이러한 코팅이 된 도로는 지속적으로 수리되고 있지만 이로 인해 품질이 향상되지는 않습니다. 경험 유럽 국가시멘트 콘크리트 도로를 건설하기 시작한 , 그는 그러한 아우토반의 약속을 보여주었습니다. 그리고 그것은 도덕적 노년에 관한 것도 아닙니다. 아스팔트 콘크리트 기술. 잘못된 적용 방식으로 인해 신용이 떨어졌습니다.

아스팔트 콘크리트 도로는 엔지니어링 솔루션으로 유럽과 미국에서 콘크리트 기초아스팔트의 얇은 층이 적용된 것입니다. 러시아에서는 바인더가 시멘트가 아니라 가장 낮은 품질의 역청인 아스팔트 포장이 기껏해야 품질이 낮은 "희박한" 콘크리트의 모 놀리식 기초에 깔려 있으며 가장 자주 자갈 또는 모래 깔개에 깔려 있습니다.

현재 러시아 고속도로의 극히 일부만이 주로 연방 고속도로와 같은 콘크리트 표면을 가지고 있습니다. 대부분의 러시아 도로는 현대 교통 표준을 충족하지 않습니다.

콘크리트 노면의 장점

아스팔트 콘크리트 포장에 비해 시멘트 콘크리트 포장의 기술 및 경제적 이점은 부인할 수 없습니다.

충분히 높은 강도는 무거운 차량의 통과를 허용합니다.
표면 거칠기가 높기 때문에 우천 시 고속 통행이 가능합니다.
도로의 작은 마모;
공격적인 환경 영향에 대한 도로 건설용 콘크리트의 내성;
먼지 없음;
소량의 현재 수리 작업;
아스팔트 콘크리트 도로와 비교하여 내구성은 서비스 수명이 50년에 이릅니다.
건설의 모든 단계에서 기계화 가능성.

전문가에 따르면 러시아 도로 건설에서 아스팔트 역청 전략을 계속하면 도로 유지 보수를 위해 매년 막대한 자금이 할당되지만 "부설 수리"의 악순환에서 벗어날 수 없습니다.

도로 콘크리트의 주요 차이점

아우토반 콘크리트 포장 작업의 극단적 인 특성은 다음과 같은 부정적인 요소로 구별됩니다.

주기적으로 변화하는 동결 및 해동;
보습 및 건조.

이러한 일련의 부정적인 영향으로 인해 콘크리트 노반은 건설 및 조경에 사용되는 기존 유형의 콘크리트와 다른 특수 콘크리트 재료로 구성됩니다. 개인 주택의 콘크리트 경로는 연방 고속도로 또는 비행장 활주로와 완전히 다른 구성으로 부어집니다.

콘크리트 도로 표면에는 다음과 같은 긍정적인 특성이 있습니다.

내마모성 증가;
고성능압축 및 인장 굽힘에서의 기계적 강도;
낮은 마모;
온도 변화에 대한 내성;
서리 저항;
습기 저항.

도로 콘크리트의 비교 배합

현대 고속도로는 5mm를 초과하는 분수 크기의 무거운 충전재를 포함하는 무거운 콘크리트로 건설됩니다. 이러한 콘크리트의 밀도는 1800-2500kg/cu입니다. m. 필러 - 현무암, 화강암, 석회암을 기본으로 한 자갈 및 쇄석.

그것은 중요하다! 비교를 위해 발포 콘크리트, 팽창 점토 콘크리트, 목재 콘크리트 및 느슨한 충전 구성 요소가 있는 기타 유사한 재료를 포함하는 경량 콘크리트의 밀도는 500-1800kg/cu 범위입니다. 미터.

고속도로 및 도시 도로 건설을 위해 운송 경로산업 시설, 비행장 건설, 연석 제조에서 중량 콘크리트는 "린 콘크리트"라고 하는 높은 함량의 쇄석 충전제 및 감소된 중량 분율의 바인더-시멘트와 함께 사용됩니다. 이러한 조성물의 혼합물은 고품질 콘크리트 조성물보다 저렴하기 때문에 이러한 투여량은 확장된 범위의 건물 구조에 대한 콘크리트 혼합물을 생산하는 비용을 줄입니다.

희박 콘크리트의 구성에는 다음이 포함됩니다.

바인더-시멘트 1중량부;
필러-모래 3중량부;
필러의 5 또는 6 중량부 - 자갈 또는 쇄석.

물의 양은 주어진 등급의 도로 콘크리트 요구 사항과 사용된 시멘트 등급에 따라 결정됩니다. 일반 린 콘크리트는 GOST에서 규정하는 레시피에 따라 준비된 레미콘과 다른 강성(F)이 특징입니다. 생산 된 린 콘크리트 범위에는 강성 Zh1-Zh3 및 초 강성 구성 SZh1-SZh3의 구성이 있지만 다음 등급이 가장 많이 사용됩니다.

M100 V7.5 Zh4 및
M200 V15 Zh4.

도로 콘크리트는 린 콘크리트와 약간 다른 구성입니다.

차이점은 도로 건설 과정에서 도로 콘크리트를 부설할 때 중요한 린 콘크리트에 비해 도로 콘크리트에 더 높은 이동성을 부여하는 특수 가소제의 함량에 있습니다. 혼합물 P1의 이동성 표시기가 도로 콘크리트 표시에 추가됩니다. 예를 들어, 사용된 콘크리트 도로 혼합 M150 P1 F100 W2 등급 중 하나의 지정은 B12.5 등급입니다. 지정의 해당 문자는 다음 지표를 의미합니다.

"P" - 혼합물의 이동성;
"F" - 혼합물의 내한성;
"W" - 방수.

물-시멘트 비율 W/C를 배급하면 특정 유형의 코팅을 위한 도로 콘크리트의 강도 특성을 보다 명확하게 세분화할 수 있습니다. 단층 포장의 콘크리트 또는 2 층 도로 포장의 상층 콘크리트에 대한 다른 기후대에서 W / C는 0.5-0.55 이내입니다. 동일한 2층 코팅에서 바닥층은 0.6을 초과하는 W/C 지수로 생성됩니다.

그러나 현대화 된 코팅의 경우베이스는 비표준 W / C와의 혼합물로 만들어집니다.

그것은 중요하다! 도로 콘크리트는 자동 혼합기에서 혼합물이 층화되기 때문에 도로 콘크리트의 특성과 품질이 손실되기 때문에 덤프 트럭으로만 운반되어야 합니다.

stroitel5.ru

도로 수리 장비

시멘트 콘크리트 포장의 건설

시멘트 콘크리트 포장 설치 기술은 다음 작업으로 구성됩니다. - 준비 작업; - 준비된 혼합물을 설치 장소로 전달; - 혼합물 분포; - 건설적인 층의 형성; - 시멘트-콘크리트 혼합물의 다짐; - 시멘트 콘크리트 포장의 표면 마무리; - 새로 부설된 콘크리트의 유지관리; - 솔기 배열; - 실링 솔기.

시멘트 콘크리트 포장 도로 설치를 위한 준비 작업에는 다음이 포함됩니다. 2) 레일 형태의 기계 세트 작동을 위한 레일 형태의 설치;

3) 신축이음의 보강재 및 구조물의 조달 및 설치.

복사 끈의 장력은 슬라이딩 거푸집 공사가 있는 콘크리트 포장 재료의 작동을 위해 양면에서 만들어집니다. 복사기 스트링은 랙의 브래킷에 고정됩니다. 랙은 곡선 부분에서 서로 4-6m, 직선에서 15m 후에 경위와 수준을 사용하여 설정됩니다. 브래킷은 기본 레이어의 표면에서 0.5-1.0m 높이의 랙에 장착됩니다. 수직 표시에서 복사 문자열의 편차는 ±3mm를 초과해서는 안 됩니다.

레일 형태의 설치는 측량 도구와 트럭 크레인의 도움으로 수행되는 노동 집약적인 작업입니다. 레일 거푸집은 기계 세트를 따라 움직이는 동시에 콘크리트를 위한 거푸집입니다.

레일 거푸집은 콘크리트(쇄석, 자갈 또는 바인더로 보강된 흙으로 만든)의 각 측면에 너비가 최소 0.5m 이상인 계획된 기반 또는 덮개 아래에서 확장된 기반에 설치해야 합니다. 부설 중 콘크리트 타설 기계의 영향으로 기지를 정착시키는 것은 허용되지 않습니다. 이렇게 하려면 설치된 레일 형태를 세트 중 가장 무거운 기계와 함께 사용해야 합니다. 런인 후 레일 형태 표시의 편차는 +5mm를 초과해서는 안 됩니다. 콘크리트 혼합물을 깔기 직전에 레일 거푸집에 윤활유를 발라야 합니다. 내부에사용한 기름.

레일 형태는 부설 후 24시간 이내에 부설 층의 측면과 가장자리의 무결성을 보장하는 장치를 사용하여 콘크리트에서 분리되어야 합니다.

파이프 위의 높은 제방 지역에 시멘트 콘크리트 포장을 설치할 때 육교, 교량에 대한 접근에서 코팅층이 강화됩니다.

금속 메쉬는 콘크리트 크래커 또는 보강 내장 부품을 사용하여 설계 위치에 설치됩니다.

준비된 혼합물을 놓는 장소로 배달하는 것은 작업량과 운송 거리를 고려하여 다양한 차량으로 수행 할 수 있습니다. 혼합물의 운송 범위는 시멘트 콘크리트 혼합물의 응결 속도에 따라 달라지는 주변 공기의 온도와 습도를 고려하여 계산해야 합니다. SNiP 3.06.03.-85에 따르면 혼합물은 20-30 ° C의 공기 온도에서 30 분, 10-20 ° C의 온도에서 60 분 이내에 콘크리트 작업 장소로 전달되어야합니다.

이 조건의 충족을 통제하려면 CCB가 이 목적만을 제공하거나 각 차량에 브랜드를 나타내는 첨부 문서(혼합 여권)가 제공되어야 하는 경우 차량 이동 순서를 엄격하게 기록해야 합니다. 시멘트 콘크리트 혼합물, 혼합물의 이동성, 준비 시간 및 설치 장소. 하역 장소에서는 시멘트 - 콘크리트 혼합물의 잔해에서 차체를 청소하기위한 세척 지점을 장비해야합니다. 자동차는 매끄럽고 고른 표면을 가진 방수 차체가 있어야 합니다.

장기 운송은 모바일 혼합물의 품질에 부정적인 영향을 미칩니다. 좋은 도로에서는 10km 이상, 나쁜 도로에서는 3km 이상 길을 묻지 않고 차량에서 모바일 혼합물을 운송하는 것은 권장하지 않습니다. 콘크리트 믹서 트럭은 임펄스가 있는 콘크리트 트럭으로 사용됩니다. 콘크리트 믹서 트럭은 또한 부설 장소로 가는 도중에 콘크리트 믹스를 준비하는 데 사용됩니다.

건식 믹스의 운송 범위는 기성 콘크리트 믹스를 믹스의 품질을 손상시키지 않고 추진력(드럼의 느린 회전 3-4rpm)으로 운송할 수 있는 거리로 인해 경제적인 이유로 제한됩니다.

시멘트 콘크리트 포장을 설치할 때 가장 시간이 많이 걸리는 작업은 시멘트 콘크리트 포장의 분배, 형성, 다짐 및 표면 마무리입니다. 이러한 작업의 생산을 위해 현재 콘크리트 포장 기계 세트가 널리 사용됩니다.

콘크리트 포장 기계 세트의 개발은 슬라이딩 거푸집이 있는 고성능 콘크리트 포장 기계와 레일 거푸집을 사용하는 콘크리트 포장 기계의 두 가지 방향으로 진행됩니다.

Slipform 포장 기계는 도로, 비행장, 운하 건설에서 시멘트 콘크리트 포장을 연속적으로 부설하도록 설계된 추적 기계입니다. 전통적으로 이러한 목적을 위해 콘크리트 부설 기계 DS-100 및 DS-110 세트가 사용되었으며 현재 많은 회사가 건설 기계 제품군 업데이트 서비스를 제공하는 우리 시장에 진입하고 있습니다.

Wirtgen 슬립폼 포장기는 매우 경제적입니다. 모듈식 설계를 통해 향후 작업에 따라 기계를 신속하게 재구성할 수 있습니다.

슬라이딩 몰드는 "오프셋"(오프셋) 방법을 사용하여 작동 중인 기어 사이 또는 옆으로 걸 수 있습니다. 따라서 7.5m 폭의 포장과 가장자리에 동일한 기계를 사용할 수 있습니다. 배수 트레이, 강화 스트립, 가이드 벽.

시멘트 콘크리트 혼합물의 하역은 베이스가 차량 통행에 충분히 강한 경우 콘크리트 포장기 또는 콘크리트 혼합물 분배기 앞의 베이스에서 직접 수행됩니다. 그렇지 않으면 혼합물이 측면에 있는 수용 호퍼로 하역됩니다. 수용 호퍼에서 혼합물은 컨베이어를 통해 분배기 오거로 공급됩니다. 분배기 나사는 두 부분으로 구성되며 각 부분은 두 방향으로 회전할 수 있습니다. 이것은 폭에 걸쳐 시멘트 콘크리트 혼합물의 균일한 분포를 보장합니다. Wirtgen의 SP 1600 슬립폼 포장기는 단일 패스에서 2층 시멘트 콘크리트 포장을 형성하는 것을 가능하게 합니다. 콘크리트 기초층과 콘크리트 덮개를 동시에 부설하기 위해 하나의 콘크리트 포장재가 사용됩니다.

기초 장치용 시멘트-콘크리트 혼합물은 콘크리트 포장기 전면의 기초에 직접 공급되며, 시멘트-콘크리트 코팅의 최상층용 혼합물은 측면 또는 전면에 위치한 수용 호퍼에 공급됩니다. 콘크리트 포장기. 수용 호퍼에서 시멘트-콘크리트 혼합물은 컨베이어를 통해 작업체로 공급되며, 작업체는 시멘트-콘크리트 코팅의 최상층을 분배하고 압축합니다. 슬라이딩 거푸집 공사는 인접한 스트립 사이의 접착력을 높이기 위해 층의 측면을 평평하거나 구부러지게 할 수 있습니다.

코팅의 폭을 따라 혼합물의 형성은 콘크리트 혼합물 분배기 또는 콘크리트 포장기 자체에 의해 수행됩니다. 분배기를 사용할 때 콘크리트 혼합물은 다짐을 위해 일정한 두께 여유를 두고 주어진 폭으로 분배됩니다. 다짐 마진은 시험 콘크리트로 지정됩니다.

시멘트 콘크리트 혼합물의 압축 및 최종 형성은 콘크리트 포장기로 수행됩니다. 혼합물을 압축하기 위해 콘크리트 포장 재료에는 내부 진동기, 진동 막대 및 스크리드가 장착되어 있습니다.

진동하면 쇄석과 모래 알갱이가 더 밀도가 높아지고 혼합물의 공기가 강제로 배출됩니다. 압축할 때 다른 진동 주파수가 사용됩니다. 저주파는 더 큰 입자의 압축에 기여하고 고주파는 작은 입자로 압축됩니다. 이 경우 짧은 진동 시간으로 조밀 한 콘크리트가 얻어집니다. 발진 주파수는 460-1000Hz 범위입니다.

진동 압축의 품질은 또한 진동 지속 시간에 따라 달라집니다. 최적의 지속 시간은 혼합물의 작업 가능성에 따라 다르며 60-90초 범위입니다.

시멘트 콘크리트 표면을 진동 압축할 때 상층은 종종 시멘트 콘크리트 두께에서 짜낸 과도한 수분으로 가득 차 있습니다. 이것은 시멘트 석재의 다공성을 증가시키고 최상층의 강도를 감소시킬 수 있습니다.

코팅의 최종 마무리를 위해 시멘트 콘크리트 코팅 장치 용 기계 세트에는 콘크리트 마무리 기계 인 파이프 마무리 장치가 포함됩니다. 이 기계의 작업 본체는 기계 프레임에 매달린 석면-시멘트 파이프입니다. 새로 깔은 콘크리트 위로 파이프를 움직이면 표면이 매끄럽게 됩니다. 첫 번째 통과 중에 새로 깔은 코팅의 가장자리가 파괴되는 것을 방지하기 위해 석면 - 시멘트 파이프는 파이프의 가장자리가 코팅의 가장자리에 15-20cm 도달하지 않도록 축과 비스듬히 설치됩니다. .

진동 중에 짜낸 물을 제거하기 위해 콘크리트 마감 기계에는 삼베와 같은 흡습 천을 걸 수 있습니다. 작업 교대가 끝나면 삼베를 철저히 씻고 시멘트 레이턴스를 제거합니다. 마무리 기계에는 거칠기를 만들기 위해 홈을 적용하는 부착물도 있습니다. "모래 반점"법에 의해 결정된 거칠기 홈의 평균 깊이는 코팅과 휠의 접착 계수의 필요한 값에 따라 0.5-1.5mm 이내여야 합니다. 처리된 코팅의 질감은 균일해야 합니다.

다음 기술 작업은 콘크리트 경화 관리입니다. 이 작업은 코팅에 놓인 혼합물의 경화에 유리한 조건을 제공하는 일련의 조치로 구성됩니다. 대책에는 콘크리트 구조물 형성 과정에 필요한 콘크리트의 수분 증발을 방지하고 수분을 보호하는 것이 포함됩니다. 기계적 손상경화 초기에.

치료 기간은 설계 강도에 따라 다르지만 28일 이상입니다.

콘크리트 포장이 건조되는 것을 방지하기 위해 표면은 분말(PM-86), 래커 "에티놀", 역청 유제 등으로 사용할 수 있는 필름 형성 재료로 처리됩니다. 역청 에멀젼은 어두운 표면의 생성이 코팅의 가열에 기여하여 경화의 초기 단계에서 해롭기 때문에 덜 자주 사용됩니다. 필름 형성 후 표면 가열을 줄이기 위해 역청 유제로 처리된 코팅은 5cm 두께의 모래 층으로 덮거나 알루미늄 분말 또는 석회 모르타르 현탁액을 적용하여 표면을 밝게 해야 합니다.

현재, PM 유형의 필름 형성 재료는 콘크리트를 관리하는 데 사용됩니다. 그들은 최대 25 °C의 공기 온도에서 최소 400g/m2의 양으로 콘크리트 표면에 적용되고 25 °C 이상의 온도에서 600g/m2의 양으로 일반적으로 두 개의 레이어로 적용됩니다. 20-30분 간격.

필름 형성 재료는 코팅 완료 후 슬래브의 노출면 전체(측면 포함)에 멀티 노즐 분배기로 균일하게 분사하여 도포해야 합니다.

PM형 도막재는 콘크리트 표면의 수분이 증발한 후(표면이 칙칙해짐) 도포해야 하며, 콘크리트 도장면 마감 직후에 수용성 역청 에멀젼을 도포하여야 한다. 막 형성 재료의 적용이 지연되는 경우 새로 타설된 콘크리트는 먼저 표면의 건조를 방지하기 위해 습기 억제제를 적용하여 보호해야 합니다. 수분 증발 억제제로 DSSh 브랜드의 억제제를 5-10g/m2의 유량으로 사용해야 합니다. 젖은 삼베는 허용됩니다. 강수 시에는 압연 증기밀폐 재료를 사용해야 합니다.

기온의 계절적, 일별 변화로 인한 응력을 줄이기 위해 시멘트 콘크리트 포장에 압축, 팽창 및 휨의 신축 이음새를 설치합니다.

코팅이 배치된 온도를 초과하는 공기 온도에서 시멘트-콘크리트 코팅 슬래브의 열 신장이 발생하며 이러한 신장을 보장하기 위해 확장 조인트가 배치됩니다.

콘크리트 포장의 길이는 신축이음 사이의 거리, 콘크리트의 열팽창계수에 비례하여 증가하며, 시공시점과 포장시점의 온도차에 의존한다. 확장 조인트에서 코팅은 슬래브의 전체 두께와 전체 너비에 걸쳐 절단됩니다. 이것은 나무 안감으로 수행됩니다.

시멘트 콘크리트 혼합물이 부설된 온도보다 낮은 기온에서는 시멘트 콘크리트 포장 슬래브가 짧아지는 경향이 있습니다. 압축 이음은 콘크리트 포장 슬래브의 단축을 허용합니다. 슬래브의 길이가 줄어들면 코팅과 기초 사이의 마찰력이 시멘트 콘크리트 코팅에 인장 응력을 유발합니다. 압축 이음매는 이러한 응력과 관련 균열 가능성을 줄입니다. 압축 조인트에서 코팅은 이 슬롯 아래 두께의 1/3 - 1/4만큼 전체 너비에 걸쳐 절단되고 나중에 균열이 발생합니다.

세로 방향의 이음매는 4.5m보다 넓은 코팅으로 배열되며, 이 이음새는 가로 방향의 열 변형 가능성을 허용하고 세로 균열의 가능성을 줄이기 때문에 세로 이음새 또는 경사 이음새라고 합니다.

확장 조인트의 홈은 콘크리트가 8-10 MPa의 압축 강도에 도달할 때 다이아몬드 디스크가 있는 경화 콘크리트에서 주로 절단되어야 합니다. 압축 이음새의 이음새 및 홈 장치가 허용됩니다. 결합된 방식으로: 새로 부설된 콘크리트에 탄성 개스킷을 깔고 경화된 콘크리트에 이를 따라 홈을 절단합니다.

확장 조인트 요소(그림 4.15)는 프로젝트에 따라 콘크리트를 타설하기 전에 핀으로 단단히 고정해야 합니다. 설계 위치에 설치하기 전에 보드 라이닝을 24시간 동안 물에 담그거나 액화 역청으로 모든 면을 윤활해야 합니다. 가로 압축 이음의 핀은 지지 장치를 사용하여 포장을 콘크리트화하기 전에 설계 위치에 설치하거나 진동 침수에 의해 새로 타설된 콘크리트에 매설해야 합니다.

쌀. 4.15. 가로 확장 조인트의 일반적인 디자인: 1 - 보강; 2 - 강화체; 3 - 나무 개스킷; 4 - 역청 코팅; 5 - 플라스틱 캡; 6 - 고무 보정기

이음새의 홈가공 시작시간은 콘크리트 강도 데이터를 기반으로 결정하고 시험절단을 통해 확인해야 합니다. 테스트 절단 중에 이음매 가장자리의 칩핑이 2-3mm를 초과해서는 안됩니다. 일일 기온 변동이 12 °C 미만인 경우 코팅의 가로 압축 조인트 홈을 같은 날 절단해야 합니다. 솔기 가장자리의 허용할 수 없는 치핑으로 인해 모든 솔기를 연속으로 절단할 수 없는 경우 제어 압축 솔기는 2단계 방법을 사용하여 3개 또는 4개의 슬래브를 통해 배열해야 합니다. 콘크리트 압축강도가 약 5-7 MPa에 도달하면 다이아몬드 디스크를 절단하고 콘크리트 강도가 10 MPa 이상에 도달하면 접합부의 상부를 설계 치수로 절단합니다. 2단계 방식으로 컨트롤 솔기를 설치하는 것이 불가능하고 코팅에 크랙이 나타나면 컨트롤 솔기를 조합하여 배치해야 합니다.

일일 기온 차이가 12 ° C 이상인 경우 13-14 시간 전에 놓인 코팅의 가로 압축 조인트 홈을 같은 날 절단해야합니다. 오후에 깔는 코팅에서 내균열성을 확보하기 위해 제어 가로 이음새는 2-3 개의 슬래브를 통해 결합 된 방식으로 배열되어야하며 이후 중간 이음새는 경화 콘크리트에서 절단해야합니다.

제어 가로 이음새를 조합하여 배치 할 때 두께 0.2-3.0mm의 탄성 테이프 (가스켓)를 콘크리트에 깔고 경화 된 콘크리트의 이음매 홈을 테이프를 따라 절단해야합니다. 탄성 개스킷으로 폴리에틸렌 테이프 및 기타 유사한 재료를 콘크리트 포장 표면을 마감한 후 사용할 수 있습니다. 콘크리트 혼합물이 이동성을 상실하고 테이프가 단일체가 아닌 경우 SNiP 3.06.03.-85에 따른 테이프 설치가 허용되지 않습니다. 테이프는 코팅 두께의 최소 1/4 깊이로 놓고 표면 위로 0.5-1.0cm 돌출되어야 합니다.

작업 교대가 끝나고 작업이 강제 중단되는 경우 작업 가로 이음새는 일반적으로 부착 된 거푸집을 사용하여 뒤틀린 이음새 유형에 따라 정렬되어야합니다. 거푸집을 제거하고 슬래브 끝을 얇은 역청이나 필름 형성 재료로 코팅한 후에도 작업 조인트에서 코팅을 계속해야 합니다. 주어진 위치에 신축이음이 필요한 경우 작업이음 전후에 한 판의 거리를 두고 배치한다.

조인트 실링 작업은 최소 +5 °C의 공기 온도에서 건조한 날씨에 수행됩니다. 새로 깔아 놓은 콘크리트에서 절단 된 조인트를 채우는 것은 7 일 후에 수행되고 경화 된 콘크리트에서는 세척 및 건조 직후에 수행됩니다.

역청을 기반으로 준비된 매 스틱으로 확장 조인트를 채우는 작업은 다음 순서로 수행해야합니다. 액화 역청으로 솔기 홈의 벽을 윤활하십시오. 솔기의 홈을 코팅 수준보다 2-3mm 높은 매 스틱으로 채우십시오.

□ 날카로운 스크레이퍼로 솔기 홈 위로 돌출된 여분의 매스틱을 잘라냅니다.

역청을 기반으로 준비된 씰링 재료는 사용하기 전에 150-180 °C의 온도로 가열해야 합니다.

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콘크리트, 시멘트-모래 및 모자이크(테라조) 코팅

시멘트 - 모래 바닥은 일반적으로 지하층에 위치한 유틸리티 및 서비스 룸에서만 사용되며 알콘, 보일러 실, 석탄 실 등에서 레일과 혁신 비행기가있는 경우 10mm 이하가 허용됩니다. . 큰 간격으로 불규칙한 부분은 단단한 시멘트 - 모래 모르타르로 채워집니다. 콘크리트 바닥을 평평하게 할 때 시멘트 - 모래 모르타르를 깔기 전에 표면을 미리 절개하고 물로 철저히 씻습니다. 정렬된 장소는 표면 진동기로 압축되고 모놀리식 코팅에 더 나은 접착을 위해 그라우트 없이 수평이 유지됩니다. 모자이크 바닥의 품질을 제어할 때 우선 원료의 품질을 확인해야 합니다. - 쇄석 및 자갈의 크기는 코팅 두께의 15mm 또는 0.6 이하로 허용됩니다. -모자이크 칩 (미세한 쇄석) 및 모자이크 구성용 모래는 압축 강도가 600kg / cm2 이상인 대리석, 화강암, 현무암 등 연마 된 단단한 암석으로 만들어야합니다. 모 놀리 식 바닥의 경우 순수한 석영 모래를 사용할 수 있습니다. - 흰색 또는 밝은 색상의 모자이크 코팅의 경우 흰색(GOST 965-78) 또는 표백된 일반 시멘트를 사용해야 합니다. 표백을 위해 입자 크기가 0.15mm 이하인 석재 분말이 시멘트 질량의 20-40 %의 양으로 압축 강도가 200kg / cm2 이상인 흰색 또는 가벼운 석재의 일반 시멘트에 첨가됩니다. . 유색 코팅제 제조시 실크 저항력, 내광성 미네랄 안료 만 착색하기 위해 백색 또는 표백 시멘트에 시멘트 부피의 15 % 이하의 양으로 첨가되도록 엄격하게 통제해야합니다. 시멘트 미백에 석고와 석회를 사용하는 것은 금지되어 있습니다. 모자이크 혼합물 (콘크리트)과 시멘트 - 모래 모르타르는 폭이 2.5m 이하인 스트립 (섹션)으로 코팅에 깔려 있으며 동시에 표지 역할을하는 판으로 제한됩니다. 설치된 레일의 높이는 30mm여야 하며, 연삭 후 베이스의 높은 부분에서 20mm와 30mm의 바닥 두께를 제공합니다. 혼합물은 진동 중 압축을 기준으로 레일 위 3-5mm에 배치됩니다. 혼합물은 플랫폼 진동기 또는 진동 스크 리드로 압축됩니다. 과도한 진동은 대부분의 큰 입자를 침전시켜 연삭 후 균일한 표면을 만들고 콘크리트 바닥의 내마모성을 감소시킵니다. 따라서 표면에 레이턴스가 나타난 직후에는 진동 및 탬핑을 중지해야 합니다. 압축 후 코팅 표면은 강철 흙손으로 매끄럽습니다. 콘크리트나 모르타르가 굳기 전에 평활을 완료해야 합니다. 평탄화하는 동안 모자이크 및 콘크리트 포장에 시멘트를 뿌리는 것은 금지됩니다. 시멘트 - 모래 코팅의 다림질은 프로젝트에 표시된 경우에만 허용됩니다. 압축 및 평활화 후 표지 레일을 조심스럽게 제거하고 홈을 혼합물로 채우고 압축 된 표면과 동일한 수준으로 강철 흙손으로 매끄럽게 만듭니다. 정맥으로 바닥의 패턴에 따라 알루미늄, 황동, 플라스틱 스트립이 사용되며 동시에 표지 역할도 할 수 있습니다. 모자이크 덩어리의 상층은 하층을 놓고 정맥을 정렬 한 후 1-2 시간 동안 놓입니다. 모자이크 바닥의 처리는 단층 단순 모자이크 바닥의 처리와 유사하게 수행됩니다. 세립 돌로 최종 연삭하기 전에 코팅 표면을 물로 씻어야하며 작은 흠집과 구멍은 돌 가루가 첨가 된 시멘트로 조심스럽게 문질러 야합니다 (및 안료가 첨가 된 컬러 코팅의 경우). 작업 중단 후 모 놀리 식 바닥 깔기를 재개 할 때 경화 된 콘크리트 또는 모르타르의 수직 가장자리는 시멘트 필름, 먼지 및 흙을 강철 브러시로 청소하고 축축하게하고 세척 브러시로 시멘트 우유로 프라이밍합니다.
쌀. 39. 모자이크 바닥에 정맥 설치: a - 다양한 정맥; b - 정맥 설치; 1- 유리 정맥; 2 나. 다양한 패스너가있는 3- 금속 정맥; 4 - 플라스틱 정맥; 5 - 테라초의 모자이크 혼합물); 6 - 시멘트 - 모래 모르타르. 이음새가 보이지 않을 때까지 작업 이음새 장소에서 콘크리트 및 모르타르의 압축 및 평활화가 수행됩니다. 시멘트 - 모래 코팅의 내구성을 높이기 위해 다림질합니다. 시멘트>모래 모르타르가 굳기 전에 다림질을 완료해야 합니다. 경화된 코팅의 다림질은 금지되어 있습니다. 콘크리트의 내수성을 향상시키기 위해 모자이크 및 시멘트 - 모래 코팅, 플루트, 액체 유리 및 염화칼슘이 사용됩니다. Fluatam 코팅의 표면 함침 (적용 전 5 일 이내에 준비된 플루오로 규산 또는 아연, 알루미늄 및 마그네슘 염 수용액)은 콘크리트 또는 시멘트 - 모래 코팅을 놓은 후 10 일 이내에 수행됩니다. 함침 전에 코팅을 건조시키고 철저히 청소합니다. 플루트 함침은 최소 24시간 간격으로 3회 실시하고, 이후 처리할 때마다 용액의 농도가 증가하도록 제어할 필요가 있습니다(3-7-G2 부피%). 씰링 조성물로 코팅을 함침시키는 것은 먼저 비중이 1.07인 액체 유리(GOST 13078-67)로 수행하고 하루 후에 비중이 1.12인 염화칼슘 수용액으로 수행해야 합니다. 코팅 표면의 함침에 행위가 있습니다. 작업을 시작하기 전에 모자이크 및 콘크리트 바닥을 최종 연삭 한 후 걷거나 재료, 메커니즘 및 도구를 운반하는 것은 허용되지 않습니다. 완성 된 모자이크 및 콘크리트 바닥에는 젖은 톱밥을 뿌리는 것이 좋습니다.이 톱밥은 바닥을 작동시키기 전에 제거됩니다. 모자이크 및 콘크리트 광택 바닥을 수락할 때 결을 확인하십시오. 연마 품질, 패턴이 있는 경우 정맥 보존, 눈에 띄는 긁힘 및 움푹 들어간 곳 없음. 시멘트 - 모래 바닥은 완벽하게 매끄러운 표면을 가져야 합니다. 바닥의 수평은 제어 레일을 다른 방향으로 적용하여 결정되며 모든 유형의 모 놀리 식 바닥에 대해 보이는 간격은 4mm를 넘지 않아야합니다.

아스팔트는 도로 건설에 사용되는 주요 재료입니다. 몇 년 후에 이러한 코팅을 수리해야 하며, 그런 다음 매년 작동 특성이 복원됩니다. 콘크리트 포장은 아스팔트 포장보다 훨씬 우수하지만 제한적으로 사용됩니다. 여기에는 자금 부족, 낮은 생산성, 기후 조건, 필요한 등급의 시멘트 부족 및 구호 지역과 관련된 이유가 있습니다. 아스팔트 도로가 훨씬 저렴하기 때문에 이 기술은 아직 러시아에서 특히 인기가 없습니다. 그러나 우리는 이러한 유형의 린넨 비용이 점차적으로 균등화된다는 점에 주목합니다. 비행장에서 콘크리트 도로, 교량, 활주로 건설이 시작됩니다.

콘크리트 도로의 장점

이러한 코팅에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

콘크리트로 만든 도로는 강도가 좋아 수리 작업이 필요하지 않습니다. 코팅은 최소 40년 동안 사용할 수 있으며 아스팔트의 경우 이 기간은 연간 수리로 10년으로 제한됩니다.
자동차 기술은 연료를 덜 소모합니다. 이것은 무거운 차량이 이동하는 동안 도로 콘크리트가 변형되지 않기 때문에 차량이 5분의 1을 이동하는 데 더 적은 연료가 필요합니다.
코팅은 기후 조건의 급격한 변화에 강합니다. 폭우나 급격한 온도 변화의 영향을 받지 않습니다.
자동차에는 연료가 덜 필요하고 배기 가스가 환경을 오염시키기 때문에 공기 순도가 유지됩니다.
천연 자원은 드물게 사용됩니다. 석회암은 콘크리트를 만드는 데 사용되며 기름은 아스팔트를 만드는 데 사용됩니다.

건설기술

콘크리트 도로 장치에는 특정 단계가 포함됩니다.

지상 기반을 준비 중입니다. 필요한 경우 축축하거나 건조하여 원하는 밀도를 얻기 위해 압연됩니다.
물 전환은 연장하기 위해 조직됩니다. 운영 기간블레이드를 사용하여 더 안전하게 운전할 수 있습니다.
밑받침이 설치되고 있습니다. 모래 층으로 두께가 최대 2-40cm입니다.
거푸집 구조물이 조립되고 있습니다. 그 요소는 채우기 높이를 고려하면서 목재로 만들어졌습니다.

물이 지면으로 스며들면 포장이 점차 파괴됩니다.

건설 기술이 복잡하고 각 단계가 자세히 고려됩니다.

콘크리트 도로 구조

캔버스에는 특정 레이어가 포함되어 있습니다.

기본 - 장치의 경우 지하수를 배수하는 자갈과 결과 하중이 보상되는 모래가 사용됩니다.
강화 - 벌크 층을 묶는 저급 콘크리트로 대표됩니다.
노반은 콘크리트 표면입니다.

대형 차량용 콘크리트 도로의 건설은 응력 및 비응력 철근 콘크리트로 이루어지며, 보강 프레임 베이스는 트럭의 무게로 인해 돌이 깨지지 않도록 합니다.

개인 유형의 건설 작업이나 습기가 과도하게 포화 된 토양에 도로의 콘크리트 포장을 배치 할 때 모래 쿠션에 방수 재료를 깔아 도로가 매우 젖어 돌이 부식되고 보강되는 것을 방지합니다. 방수재로는 일반 지붕재를 사용합니다.

작업 실행

이것이 무엇인지, 저것이 무엇인지 자세히 살펴보겠습니다. 건설 단계도로 콘크리트.

훈련

토공은 어렵고 비용이 많이 듭니다. 그들의 시작은 그 지역의 지질학적 연구를 기반으로 하는 상세한 설계 솔루션의 준비로 시작됩니다. 그러한 기회가 있으면 도로의 콘크리트가 수평으로 수행되어 작은 언덕을 제거하거나 움푹 들어간 곳에 압축 된 암석을 놓습니다.

주요 고속도로가 건설 중인 경우 레이어 비옥 한 토지완전히 제거되고 마당에 콘크리트 도로를 건설하려면 15 ~ 20cm의 토양을 제거하면 충분합니다.

준비된베이스는 큰 무게가 특징 인 롤러 및 진동 메커니즘으로 압축됩니다.

이 단계는 동하중이 상당히 강하더라도 강성지수와 노면의 건전성은 베이스의 강도에 달려 있기 때문에 결정적인 순간으로 간주됩니다.

토공 중에 배수 시스템이 고려되어 토양과 비의 수분을 제거할 수 있습니다. 이를 위해베이스는 경사각이 2 ~ 4도인 평면으로 가져옵니다. 콘크리트 거터는 도로 측면에 설치되거나 물이 수용 우물에 들어가거나 땅으로 들어가는 경사면을 따라 자연 유형의 경사가 배치됩니다.

쓰레기 층

모래 쿠션이 배치되어 있으며 두께는 20~40센티미터입니다. 이 요소는 생략할 수 있지만 땅에서 오는 습기로부터 완벽하게 보호하고 배수 과정을 개선합니다. 기초 층은 서리 동안 침식 및 들뜸을 방지하기 위해 필요하며, 이는 현장 타설 콘크리트에 함몰 및 균열의 형성으로 이어집니다.

대부분의 문제는 점토, 이탄 및 기타 물을 보유할 수 있는 지형 영역에서 나타납니다. 대부분의 경우 이러한 층은 부분적으로 제거되고 바닥은 큰 돌과 자갈로 덮여 있습니다. 압연 층은 30 센티미터의 높이에 이릅니다. 건설에 필요한 비용과 시간은 그러한 준비에 달려 있습니다.

바닥의 최소 두께는 토양 유형과 기후 조건에 따라 다릅니다. 특수 테이블에 따라 결정하십시오. 레이어가 배치된 경우 다양한 재료, 그런 다음 지오텍 스타일이 그들 사이에 퍼집니다.

설계된 경사에 따라 레이어를 정렬합니다. 석재 백필은 시멘트, 생석회가 첨가된 야금 생산의 과립 슬래그, 화력 발전소의 재, 지상 슬래그와 같은 바인더로 강화됩니다.

거푸집 공사

이 구조의 제조를 위해 높이가 도로에 콘크리트를 붓는 수준에 해당하는 보드가 사용됩니다. 일반적으로 10 ~ 15 센티미터와 같습니다. 치수를 결정할 때 강도를 향상시키기 위해 리브가 콘크리트의 가장자리를 따라 배열된다는 점을 고려해야 합니다. 보드의 두께는 5cm 이상이어야 하며 각 구조 요소는 덮여 있어야 합니다. 특별한 구성, 경화된 콘크리트에서 쉽게 분리됩니다.

목재 거푸집 공사 패널에는 신선한 콘크리트 덩어리에 의한 팽창 강도와 탬핑의 결과로 발생하는 힘에 대한 요구 사항이 부과됩니다.

콘크리트가 다진 콘크리트 도로 건설에 중장비를 사용하는 경우 강재로 만든 거푸집 공사를 설치해야합니다. 훨씬 오래 지속됩니다. 각 요소의 핵심에는 안정성을 향상시키는 밑창이 있습니다.

거푸집 공사 섹션은 한 줄로 단단히 고정되어 있습니다. 이것은 콘크리트 덩어리의 진동이 중장비에 의해 수행되는 경우 특히 중요합니다. 베이스의 높이가 낮아지는 곳에서는 거푸집 아래에 린 콘크리트를 타설하여 안정성을 향상시킵니다.

보강

콘크리트 도로를 건설하는 기술 프로세스에 이러한 유형의 작업이 포함되는 경우 보강재는 셀 면적이 150mm에 달하는 금속 메쉬여야 합니다. 평방 이 재료 선택을 통해 콘크리트 두께의 팽창과 균열의 출현을 피할 수 있습니다.

보강 메쉬의 부설은 낮은 높이에서 3 ~ 4cm 높이에서 콘크리트 혼합물을 붓는 과정에서 수행됩니다. 그 전에 부어진 콘크리트가 수평을 이루고 프레임 메쉬가 덮이고 필요한 경우 고정됩니다. 이제 계속 작업할 수 있습니다.

채우다

깔짚 층은 젖거나 방수가 되거나 단순히 축축해지지 않는 재료로 덮여 있습니다. GOST에 해당하는 도로 콘크리트는 한 번에 두께로 배치됩니다. 보강이 적용되면 프로세스가 단계적으로 수행됩니다.

모든 요구 사항을 충족하는 브랜드의 도로 용 콘크리트는 가사 시간이 길지 않기 때문에 신속하게 적용됩니다. 코팅의 기계적 특성이 저하되기 때문에 덩어리에 물을 첨가하지 않는 것이 좋습니다. 공사량이 많기 때문에 공장에서 준비한 도로 시멘트가 작업장으로 배달됩니다. 혼합물을 1 입방 미터로 내리고 전체 층에 동일한 밀도를 제공하도록 수평을 유지합니다.