타이타닉 승객의 실제 이야기 (51 장). 타이타닉의 죽음: 재난 연대기, 버전

놀라운 사실

경매장에서 경매에 나온 사진이 전문가들에 따르면 타이타닉호 침몰의 원인이 된 빙산 포착.

타이타닉 침몰 이틀 전인 1912년 4월 12일 SS Etonian에 의해 떠다니는 얼음 덩어리의 흑백 사진이 촬영되었습니다.

전문가들은 이 특이한 모양이 불침선으로 여겨졌던 그 유명한 증기선이 충돌한 빙산의 목격자들이 그린 스케치와 설명과 일치한다고 보고 있다.

사진 캡션 난파선의 위치 근처의 빙산의 좌표를 나타냅니다.

비문은 "1912년 4월 12일 북위 41°50, 북위 49°50에서 SS Etonian호의 Wood 대위가 촬영한 푸른 빙산입니다. 타이타닉호는 14/4/12에 충돌하여 3시간 후 침몰했습니다."

빙산을 처음 발견한 관측소의 프레데릭 플릿과 타이타닉호의 선원 조셉 스칼로 사진과 매우 유사한 빙산의 스케치를 만들었습니다..

전문가들은 사진을 찍은 캡틴 우드가 우측 상단에 타원형 모양을 한 빙산의 특이한 모양에 놀란 것을 발견했다.

이 사진은 다음 달 미국 RR 경매에 포함될 400개의 타이타닉 기념품 중 하나가 될 것입니다.

타이타닉호 침몰 이야기: 흥미로운 사실 ​​10가지

1. 타이타닉을 만드는 데 드는 비용은 750만 달러였습니다. 1등석 티켓 가격은 4,700달러였습니다.

2. 타이타닉호 충돌 당일 최소 6번의 얼음 경고를 받았습니다.. 승객에게 메시지를 보내느라 바빴던 라디오 교환원은 그들 모두를 무시했습니다.

3. 타이타닉호가 충돌한 빙산은 그리 크지 않았다. 배의 다리 높이보다 높지 않았습니다.

5. 타이타닉호의 다리 위 머독 장교 타이타닉호의 운명을 결정짓는 "풀백" 명령을 내렸습니다.. 다른 배들과 마찬가지로 타이타닉도 전진하면서 더 빠르게 선회했습니다. 앞으로 계속 돌고 돌았다면 빙산을 피할 수 있었을 것이다.

6. 인명을 구하기 위해 구명정에 2208석이 필요했고, 배에 실릴 수 있는 배는 총 1178명이었다.

7. 1503명 사망, 705명 생존.

8. 충돌 당시 대서양 수온은 -0.56℃였다. 이 온도가 주요 사망 원인이 되었습니다.

9. 찰스 주핀은 살아남은 유일한 사람 얼음물 대서양. 보도에 따르면 그는 만취 상태였다.

10. 2009년 5월 31일에 사망한 밀비나 딘은 타이타닉호에서 마지막으로 생존한 승객이었습니다.. 사고가 났을 때 그녀는 겨우 9주였습니다.

거대한 Southampton-New York 정기 여객선이 북대서양 해역에 침몰한 지 한 세기가 넘었습니다. 이 상황 끔찍한 비극 150만 명 이상의 목숨을 앗아간 , 위아래로 연구되었습니다. 그러나 연구는 오늘날까지 계속되고 있습니다. 영국 언론인 Shenan Meloni는 타이타닉호의 역사를 30년 동안 연구한 결과 충격적인 결론에 도달했습니다. 추락의 주요 원인은 약 2주 동안 지속된 연료 저장고의 화재였습니다.

공식 스토리에 따르면 타이타닉호는 얼음이 많은 바다에서 너무 빠른 속도로 움직이다 난파했고, 전망대가 바로 앞에서 빙산을 발견했을 때 충돌을 피할 방법이 없었습니다. 배는 접선의 얼음 블록에 부딪쳤지만 3시간 만에 바닥으로 가라앉을 정도로 심각한 손상을 입었습니다. 그러나 Shenan Meloni는 빙산이 증기선을 죽인 요인 중 하나일 뿐이라고 믿습니다.

타이타닉이 사우샘프턴을 떠나기 열흘 전에 찍은 사진을 주의 깊게 연구하는 과정에서 기자는 발견했다. 내부에그을음의 도금 흔적. 이후 충돌로 파손된 곳이었습니다. 전문가들에 따르면 연료 저장고의 화재는 벨파스트의 부두에서 고속 테스트 중에 시작되었습니다.

배의 선주는 타이타닉호의 창자에 불이 난 것을 알고 있었지만 너무 욕심이 나서 비행기를 취소하지 않기로 결정했습니다. 승객들이 아무것도 의심하지 않도록 배는 반대편 사우샘프턴 항구에서 방향을 틀었습니다. 경찰관들은 입을 다물라는 명령을 받았습니다.

여객선은 출항했지만 12명으로 구성된 팀은 화재를 진압할 수 없었다. 점차적으로 피부는 섭씨 1000도까지 뜨거워졌습니다. Meloni가 자문한 야금 전문가들은 강철이 이 온도에서 부서지기 쉬워 강도의 최대 75%를 잃는다고 말했습니다.

이 때문에 빙산에 부딪힐 때 선박의 선수 구획에 총 길이 약 90m의 6개의 구멍이 동시에 형성되었습니다. 선박의 불침몰성 시스템은 그러한 심각한 손상에 대처할 수 없었습니다.

저널리스트는 타이타닉호의 죽음이 얼음, 화재 및 범죄 과실이라는 세 가지 요소의 악몽 같은 조합 때문이라고 결론지었습니다.

호화 여객선의 끔찍한 죽음에 대해 거대한대서양 바다에서 모두가 알고 있습니다. 공포에 휩싸인 수백 명의 사람들, 가슴 아픈 여성의 울음소리, 아이들의 울음소리. 바다 밑바닥에 산 채로 묻힌 3등석 승객들은 갑판 아래에 있고 백만장자들은 최고의 장소반쯤 비어있는 구명정에서 - 배의 권위있는 갑판 위. 그러나 선택된 소수만이 타이타닉호의 침몰이 계획되었다는 것과 수백 명의 여성과 어린이의 죽음이 냉소적인 정치 게임의 또 다른 사실이라는 것을 알고 있었습니다.

1912년 4월 10일 영국 사우샘프턴 항구. 사우샘프턴 항구에 모인 수천 명의 사람들이 정기선을 보기 위해 모였습니다. 거대한, 2000명의 운이 좋은 사람들이 대서양을 가로질러 낭만적인 여행을 떠났습니다. 사회의 크림은 광산의 거물 Benjamin Guggenheim, 백만장자 John Astor, 여배우 Dorothy Gibson 등 승객 갑판에 모였습니다. 모든 사람이 당시 가격으로 3,300달러 또는 오늘날 가격으로 60,000달러에 일등석 티켓을 살 여유가 없었습니다. 3 등석 승객은 35 달러 (우리 돈으로 650 달러) 만 지불했기 때문에 백만장자가 수용 된 위층으로 갈 권리가없는 3 층에 살았습니다.

비극 거대한여전히 가장 큰 평시 해상 재해로 남아 있습니다. 1,500명이 사망한 경위는 여전히 수수께끼에 싸여 있다.

영국 해군 기록 보관소는 어떤 이유에서인지 타이타닉에 필요한 배의 절반이 있었고 선장은 충돌 전에도 모든 승객을 위한 좌석이 충분하지 않을 것이라는 것을 알고 있었다고 확인합니다.

선원들은 1등석 승객들을 먼저 구조하라는 명령을 내렸다. Bruce Ismay는 구명보트에 탑승한 최초의 사람들 중 한 명이었습니다. 최고 경영자회사 " 화이트 스타 라인"에 속한 거대한. Ismay가 앉았던 배는 40명을 위해 설계되었지만 그녀는 12명만 남겨두고 떠났습니다.

1,500명이 타고 있던 하부 갑판에는 3등석 승객들이 배 위로 폭발하지 못하도록 잠그라는 명령이 내려졌다. 아래에서 공황 상태가 발생했습니다. 사람들은 물이 어떻게 오두막으로 흘러 들어가기 시작했는지 보았지만 선장은 부유 한 승객을 구하라는 명령을 받았습니다. 여성과 어린이 만 주문한 것은 훨씬 나중에 이루어졌으며 전문가에 따르면 선원은 주로 이것에 관심이있었습니다.이 경우 보트에서 노 젓는 사람이되었고 구원의 기회가 있었기 때문입니다.

2등석과 3등석의 많은 승객들은 배를 기다리지 않고 구명조끼를 입고 몸을 던졌습니다. 공황 상태에서 얼음 물에서 생존하는 것이 거의 불가능하다는 것을 이해하는 사람은 거의 없었습니다.

타이타닉의 침몰

최근에야 공개된 3등석 승객 명단에는 두 아들을 둔 겸손한 영국 여성인 Winni Goutts(Winnie Couts)의 이름이 나온다. 뉴욕에서 그 여성은 몇 달 전에 미국에서 일자리를 얻은 남편을 기다리고 있었습니다. 믿기지 않을 것 같지만 88년 후인 1990년 2월 3일, 아이슬란드 어부들은 해안에서 그 이름을 가진 여성을 데려왔습니다. 젖고 너덜너덜한 옷에 얼어붙은 그녀는 승객이라고 울며 소리쳤다 거대한그녀의 이름은 Winnie Couts입니다. 그 여성은 정신 병원으로 이송되었고 언론인 중 한 명이 타이타닉 승객의 손으로 쓴 목록에서 그녀의 이름을 찾을 때까지 오랫동안 미친 여자로 오인되었습니다. 그녀는 사건의 연대기를 자세히 설명했으며 결코 혼동하지 않았습니다. 신비주의자들은 즉시 자신들의 버전을 내놓았습니다. 그들은 이른바 시공간의 덫에 빠졌습니다.

아카이브 분류 해제 후 타이타닉호 탑승객 1500여명 사망 사건 수사» 2008년 7월 20일, 상원 조사 위원회는 재난이 발생한 밤에 거의 200명의 승객이 배에 올라 침몰하는 배에서 탈출했다는 사실을 알게 되었습니다. 그들 중 일부는 설명합니다 이상한 현상. 새벽 1시쯤 승객들은 여객선 근처에서 커다란 발광 물체를 보았다. 남자들은 이것이 다른 배의 등불이라고 생각했습니다. R.M.S. 카르파티아", 그것은 그들을 구할 수 있습니다. 약 10척의 배가 이 등불을 향해 항해했지만 30분 후에 불이 꺼졌습니다. 근처에 배가 없었고 라이너 " R.M.S. 카르파티아 1시간만에 왔어요. 많은 목격자들은 현장 근처에서 관찰된 이상한 빛에 대해 설명했습니다. 타이타닉의 난파선. 이러한 증언은 분류되었습니다.

주변의 이상 현상 타이타닉의 침몰오랫동안 조심스럽게 숨겨져 왔습니다. 공식적으로 Winnie Couts의 신원을 확인할 수 있는 사람은 아무도 없는 것으로 알려져 있습니다.

인기있는 인터넷 출판물에서 발표 한 XX 세기의 가장 큰 해양 재해 순위에서 거대한결코 마지막 자리를 차지하지 않습니다. 그러나 "사망 원인 - 빙산과의 충돌" 열에서는 이 목록에 한 번만 나타납니다. 항해 역사상 처음이자 마지막으로 빙산과 충돌해 배가 침몰한 사건. 또한 충돌의 결과는 주요 충돌의 결과와 유사합니다. 군사 작전. 이게 뭔가요?

재난의 공식 버전은 다음과 같이 말합니다. 거대한최근 바다에서 전복되어 밤하늘에 보이지 않는 검은 빙산과 충돌했습니다. 아무도 빙산이 왜 검은색인지 궁금해한 적이 없습니다. 앞을 내다보는 경관인 Frederick Fleet은 충돌 몇 초 전에 거대한 검은 덩어리를 보았고 빙산과 접촉하는 소리가 아닌 물 밑에서 들려오는 이상하고 매우 큰 딸랑이 소리를 들었습니다.

80년 후, 러시아 연구원들은 타이타닉호에 처음으로 하강하여 배의 선체가 절단되었음을 확인했습니다. 왜 감시자들은 사전에 아무 것도 눈치채지 못한 것입니다. 이것은 놀라운 일이지만 쌍안경이 없었습니다. 즉, 공식적으로는 금고에 있었지만 열쇠는 신비하게 사라졌습니다. 그리고 또 하나의 이상한 디테일 - 거대한 20 세기 초반의 가장 완벽한 것은 탐조등이 장착되어 있지 않았습니다. 그러한 부주의는 적어도 이상하게 보입니다. 거대한하루 종일 이 지역에 빙산이 왔다는 경고의 전보가 왔습니다.

모든 사건과 사실을 따져본 결과 타이타닉 재난은 고의로 준비된 것으로 보이지만, 죽음의 수혜자는 누구인가? 거대한수백 명의 무고한 사람들이 익사한 이유. 모든 사람이 빙산과의 충돌을 믿지 않는다는 것은 세기의 가장 큰 재앙 뒤에 있는 사람들에게 분명했습니다. 지금까지 우리는 누가 무엇을 좋아하든 선택할 수 있는 많은 버전을 제공합니다.

예를 들어 보험금을 받기 위해 범람하지 않았습니다. 거대한, 그리고 1912년까지 오랫동안 운영되었던 같은 유형의 여객선 올림픽은 상당히 낡았습니다. 그러나 1995년에 러시아 과학자들은 침몰한 배 내부에 도입된 원격 제어 모듈의 도움으로 이 가정을 반박했습니다. 대서양의 바닥에 있는 것은 올림픽이 아니라는 것이 증명되었습니다.

그런 다음 버전이 인쇄되었습니다. 거대한대서양의 블루리본 상을 수상하기 위해 침몰했습니다. 의심되는 바에 따르면, 선장은 하루 더 일찍 뉴욕 항구에 도착하기를 원했습니다. 마감일상을 받기 위해. 이 때문에 선박은 위험한 지역을 최고 속도로 움직이고 있었다. 이 버전의 작성자는 다음 사실을 완전히 간과했습니다. 거대한기술적으로 이전 기록이 설정된 26노트의 속도에 도달할 수 없었습니다.

선장의 명령을 잘못 이해한 조타수의 실수, 스트레스를 받는 상황에 처해 핸들을 엉뚱한 방향으로 옮긴 것에 대해서도 이야기를 나눴다.

아마도 거대한독일 잠수함의 어뢰에 맞았고 이 재난은 실제로 1차 세계 대전의 첫 번째 에피소드가 되었습니다. 이후 수많은 수중 연구에서 어뢰 공격 가능성의 간접적인 징후조차 찾지 못했기 때문에 화재는 타이타닉호 사망의 가장 그럴듯한 버전이 되었습니다.

출발 전날 석탄을 보관하던 라이너 선창에서 화재가 발생했다. 그들은 그것을 꺼내려고 했지만 성공적이지 못했습니다. 이미 부두에 모여 가장 부유한 사람들그 당시 영화배우, 언론, 오케스트라가 연주했습니다. 항공편을 취소할 수 없습니다. 배의 소유자인 Bruce Ismay는 뉴욕으로 가서 도중에 불을 끄기로 결정했습니다. 그렇기 때문에 선장은 배가 폭발할까봐 온 힘을 다해 빙산에 대한 메시지를 무시하고 전속력으로 운전했습니다.

또 다른 이상한 점은 회사의 소유자입니다 " 화이트 스타 라인"에 속한 거대한억만장자 존 피어폰트 모건 주니어(John Pierpont Morgan, Jr.)는 출발 24시간 전에 표를 취소하고 뉴욕으로 가져갈 비행기에서 유명한 그림 컬렉션을 제거했습니다. 모건 외에도 다른 55명의 일등석 승객은 단 하루 만에 타이타닉호 여행을 거부했는데, 대부분은 백만장자의 파트너이자 지인인 John Rockefeller, Henry Frick, 프랑스 주재 미국 대사인 Alfred Vandelfield입니다. 이전에는이 ​​사실이 거의 중요하지 않았지만 최근에야 과학자들은 특정 사실을 비교하고 타이타닉이 최초의 주요 재해세계정복을 목표로 한다.

억만 장자는 무제한 권력을 목표로 세계를 지배합니다. 사고 체르노빌 원자력 발전소, 무너지다 소련, 세계의 쌍둥이 빌딩에 대한 공격 쇼핑 센터- 한 체인의 링크. 타이타닉호의 침몰처음도 아니고 마지막으로 계획된 재난도 아닙니다. 하지만 왜 세계 정부홍수로 결정 거대한. 그 답은 20세기 초반의 사건에서 찾을 수 있습니다. 이 기간 동안 가솔린 엔진, 항공의 놀라운 발전, 산업화, 모든 산업에서 전기 사용, Nikola Tesla의 실험 등 산업의 급격한 성장이 시작되었습니다. 세계 금융 지도자들은 곧 지구의 세계 질서를 무너뜨릴 수 있는 과학 기술의 진보를 이해했습니다. 세계 정부인 John Rockefeller, John Pierpont Morgan, Karl Mayer Rothschild, Henry Ford는 산업의 급속한 성장에 따라 국가가 발전하기 시작할 것이라는 점을 이해했습니다. 그러면 행성의 재산 재분배가 시작되고 세계에서 일어나는 과정에 대한 통제력이 상실될 것입니다.

매년 사회주의자들은 자신들을 선언하고 노동조합은 힘을 얻었고 수많은 시위자들은 자유와 독립을 요구했습니다. 그리고 나서 인류에게 이 세상의 보스가 누구인지 상기시키기로 결정했습니다.

90년대 중반에 러시아 과학자들은 타이타닉호에 잠수하여 금속 샘플을 채취한 다음 미국 연구소의 전문가가 분석했습니다. 그 결과는 정말 놀랍습니다. 황 함량으로 보면 그것이 일반 금속이라는 것이 밝혀졌습니다. 그리고 나중의 연구에 따르면 금속은 다른 배와 다를 뿐만 아니라 훨씬 더 나쁜 품질이었고 얼음 물에서는 일반적으로 매우 깨지기 쉬운 물질로 변했습니다. 1993년 가을, 사망 원인 연구에 종지부를 찍는 사건이 발생했습니다. 거대한. 뉴욕 컨퍼런스에서 미국 전문가조선 분야에서는 재해원인을 독자적으로 분석한 결과가 발표됐다. 전문가들은 세계에서 가장 비싼 선박의 선체에 왜 그런 저질의 강철이 사용되었는지 이해하지 못한다고 말합니다. 에 차가운 물타이타닉호의 선체는 작은 장애물과의 첫 번째 충돌에서 금이 갔지만, 품질 강철변형될 뿐입니다.

전문가들은 이러한 방식으로 조선 회사 소유주가 돈을 절약하려고한다고 믿었지만 억만 장자 소유주가 비용을 절감하고 자신의 안전을 위험에 빠뜨리는 이유를 묻는 사람은 아무도 없었습니다. 그리고 모든 것이 매우 논리적이며 실제 기분 전환이었습니다. 깨지기 쉬운 금속, 대서양의 차가운 바다, 위험한 경로. 추락한 차량에서 SOS 신호를 기다리는 일만 남았습니다. 거대한. 사고 경위를 조사하던 중 미 사법위원회는 타이타닉호가 탄 북쪽 항로가 브루스 이즈메이의 지시에 따라 선택되었음을 입증했다. 그는 배에 타고 있었지만 가장 먼저 대피하고 안전하게 도착을 기다렸습니다. R.M.S. 카르파티아", 그것도 회사에 속한" 화이트 스타 라인” 그리고 부유한 승객을 구하기 위해 특별히 인근에 위치했습니다. 하지만 " R.M.S. 카르파티아"명령이 내려졌지만 재앙이 전 세계에 무서운 행동으로 예정되어 있었기 때문에 너무 가깝지 않습니다.

이제 우리는 자신있게 말할 수 있습니다 타이타닉의 침몰그것은 정교한 선전 활동이었다. 전 세계 수백만 명의 사람들이 산채로 묻힌 3등석 승객의 운명에 충격을 받았고, 그들은 오두막에서 무방비 상태로 남아 있었습니다.

세계 정부가 보기에 3등 승객은 러시아, 중국, 우크라이나, 중동 등 당신과 나이며, 2012년 12월에 그들은 우리를 위한 새로운 협박 행위를 준비하고 있습니다. 하지만 어느 쪽입니다. 오래 기다리지 않고 기다리는 것만 남아 있습니다.

내셔널 지오그래픽의 타이타닉 침몰에 대한 재구성 보기

그 당시 가장 큰 여객선 중 하나의 끔찍한 재난 이후 100년 이상이 지났습니다. 그러나 지금까지 세계는 거대하고 파괴할 수 없어 보이는 타이타닉이 숨기고 있는 모든 비밀을 알지 못합니다. 배가 어떻게 가라앉았는지, 물질이 말해줄 것입니다.

자이언츠 싸움

20세기는 기술 발전의 세기였습니다. 고층 빌딩, 자동차, 영화 등 모든 것이 놀라운 속도로 발전했습니다. 이 과정은 선박에도 영향을 미쳤습니다.

1900년대 초반에는 두 회사 사이의 고객으로 인해 시장에서 많은 경쟁이 있었습니다. 대기업. 적대적인 대서양 횡단 항공모함인 Cunard Line과 White Star Line은 몇 년 연속 자기 분야의 리더가 되기 위해 경쟁하고 있습니다. 회사에 흥미로운 기회가 열렸기 때문에 수년에 걸쳐 배는 더 크고 빠르며 웅장해졌습니다.

타이타닉이 침몰한 이유와 방법은 여전히 ​​미스터리입니다. 많은 버전이 있습니다. 그들 중 가장 대담한 것은 사기입니다. 앞서 언급한 스타라인사가 주관했다.

그러나 그는 놀라운 라이너 "Cunard Line"의 세계를 열었습니다. 그들의 명령에 따라 두 개의 특별한 증기선 "모리타니"와 "루시타니아"가 건조되었습니다. 관객들은 그들의 웅장함에 놀랐다. 길이는 약 240m, 너비는 25m, 흘수선에서 보트 데크까지의 높이는 18m입니다(그러나 몇 년 후 타이타닉의 치수는 이러한 매개변수를 초과했습니다). 1906년과 1907년에 두 개의 쌍둥이 거인이 발사되었습니다. 그들은 권위 있는 대회에서 1위를 차지했고 모든 속도 기록을 깼습니다.

"쿠나르드 라인"의 경쟁자들에게 합당한 대답을 하는 것은 영광스러운 일이 되었습니다.

트로이카의 운명

화이트 스타 라인은 1845년에 설립되었습니다. 골드 러시 기간 동안 그녀는 영국에서 호주로 비행기를 타고 돈을 벌었습니다. 수년 동안 회사는 Cunard Line과 경쟁했습니다. 따라서 Lusitania와 Mauritania가 출시된 후 Star Line 엔지니어들은 경쟁 제품을 능가할 환상적인 디자인을 만드는 임무를 받았습니다. 1909년에 최종 결정이 내려졌습니다. 이것이 올림픽 등급의 선박에 대한 아이디어가 탄생한 방법입니다. 주문은 Harland와 Wolfe가 수행했습니다.

이 해양 조직은 선박의 품질, 편안함 및 고급스러움으로 전 세계적으로 유명했습니다. 속도는 우선순위가 아니었습니다. '스타라인'은 말이 아닌 행동으로 고객을 생각한다는 사실을 여러 차례 입증했다. 그래서 1909년 두 척의 여객선이 충돌했을 때 그들의 배는 이틀을 더 물 위에 서서 그 품질을 입증했습니다. 그러나 '올림픽'의 3대 불행이 찾아왔다. 반복적으로 사고를 당했다. 그래서 1911년에 Hawk 순양함과 충돌하여 14미터 구멍을 뚫고 수리를 받았습니다. 불행은 타이타닉에 닥쳤다. 1912년 그는 자신이 바다 밑바닥에 있는 것을 발견했습니다. "Britanic"이 첫 번째를 잡았습니다. 세계 대전, 그는 병원의 역할을 수행했으며 1916 년 독일 광산에 의해 폭파되었습니다.

바다의 기적

이제 우리는 큰 야망이 타이타닉이 추락한 이유라고 안전하게 말할 수 있습니다.

3척의 올림픽급 선박 중 2척의 건조에도 사상자가 발생하지 않았습니다. 1500명이 프로젝트에 참여했습니다. 여건이 쉽지 않았다. 안전에 대한 우려는 거의 없었습니다. 높은 곳에서 일해야 했기 때문에 많은 건축업자들이 파산했습니다. 약 250명이 중상을 입었습니다. 여덟 남자의 상처는 삶과 양립할 수 없었다.

타이타닉의 크기는 놀라웠습니다. 길이 269m, 너비 28m, 높이 18m이며 최대 23노트의 속력에 도달할 수 있습니다.

여객선이 진수된 날에는 VIP 게스트와 언론인 등 1만여 명의 관객이 이례적으로 큰 배를 보기 위해 제방에 모였다.

첫 비행 날짜는 이전에 발표되었습니다. 항해는 1912년 3월 20일로 예정되어 있었습니다. 그러나 1911년 9월 1척이 호크 순양함과 충돌하면서 일부 노동자들은 올림픽으로 옮겨졌다. 비행 일정은 자동으로 4월 10일로 변경되었습니다. 타이타닉호의 운명적인 이야기는 이 날부터 시작됩니다.

치명적인 티켓

그 높이는 11층 건물과 같았고 길이는 도시의 네 블록이었습니다. 전화, 엘리베이터, 자체 전력망, 정원, 병원, 상점 -이 모든 것이 배에 배치되었습니다. 호화로운 홀, 고급 레스토랑, 도서관, 수영장, 체육관 등 모든 것이 상류층, 일등석 승객이 이용할 수 있었습니다. 다른 고객들은 더 겸손하게 살았습니다. 가장 비싼 티켓 가격은 오늘날 환율로 50,000달러 이상입니다. 경제적인 옵션

타이타닉의 역사는 당시 사회의 여러 계층의 역사입니다. 값비싼 오두막집은 성공적이고 유명한 인물들이 차지했습니다. 두 번째 수업 티켓은 엔지니어, 언론인, 성직자 대표가 구입했습니다. 가장 저렴한 데크는 국외 거주자를 위한 것이었습니다.

상륙은 4월 10일 오전 9시 30분에 런던에서 시작되었습니다. 몇 차례의 예정된 정차 후에 정기선은 뉴욕으로 향했습니다. 에 총 2208명이 탑승했습니다.

비극적인 만남

바다에 들어간 직후 팀은 배에 쌍안경이 없다는 것을 깨달았습니다. 그들이 보관했던 상자의 열쇠가 사라졌습니다. 배는 가장 안전한 길을 따랐다. 계절에 따라 선택했습니다. 봄에는 물이 빙산으로 가득했지만 이론적으로 라이너를 심각하게 손상시킬 수는 없었습니다. 그럼에도 불구하고 선장은 타이타닉을 전속력으로 몰도록 명령했다. 소유주에 따르면 침몰할 수 없는 배가 어떻게 침몰했는지 나중에 운 좋게 살아남은 승객들이 이야기했습니다.

항해의 첫날은 조용했습니다. 그러나 이미 4월 14일에 라디오 운영자는 빙산에 대한 반복적인 경고를 받았지만 대부분 무시되었습니다. 또한 밤에는 기온이 크게 떨어졌습니다. 아시다시피, 팀은 쌍안경없이 수행했으며 그러한 거대한 배에는 탐조등이 장착되어 있지 않았습니다. 따라서 전망대는 불과 650m 떨어진 곳에 있는 빙산을 발견했습니다. 남자는 다리에 신호를 보냈고, 그곳에서 부등장 Murdoch은 "좌회전"과 "후진" 명령을 내렸습니다. 그 다음에는 "오른쪽으로"라는 명령이 따랐습니다. 그러나 서투른 배는 기동이 느렸다. 보드가 빙산과 충돌했습니다. 그래서 타이타닉이 추락했습니다.

조난 신호가 들리지 않음

충돌은 사람들이 거의 모두 잠든 23시 40분에 발생했습니다. 상부 데크에서는 충격이 눈에 띄지 않았습니다. 그러나 바닥은 꽤 충격을 받았습니다. 얼음은 5개의 섹션을 뚫고 즉시 물로 채우기 시작했습니다. 일반적으로 구멍의 길이는 90m였습니다. 디자이너는 그러한 손상으로 배가 한 시간 이상 지속될 것이라고 말했습니다. 승무원들은 긴급 대피를 준비하고 있었습니다. 라디오 운영자는 SOS 신호를 방송합니다.

선장은 여자들과 아이들을 배에 태우라고 명령했습니다. 팀 자체도 생존을 원했기 때문에 강한 선원들이 손에 노를 잡았습니다. 타이타닉호의 부유한 승객들은 가장 먼저 탈출했습니다. 그러나 모두를 위한 충분한 공간이 없었습니다.

처음부터 라이너에는 필요한 모든 것이 충분히 갖춰져 있지 않았습니다. 최대 1,100명을 살릴 수 있습니다. 처음 몇 분 동안 배가 가라앉기 시작했다는 것을 완전히 감지할 수 없었기 때문에 편안한 승객들은 무슨 일이 일어나고 있는지 이해하지 못하고 마지 못해 반쯤 비어 있는 보트에 올라탔습니다.

기적의 배의 마지막 순간

라이너의 기수가 심하게 기울어지면 승객들 사이에서 집단 공포가 커졌습니다.

세 번째 수업은 해당 부서에서 폐쇄되었습니다. 폭동이 시작되었고 공포에 질린 사람들은 최선을 다해 탈출을 시도했습니다. 경비원들은 질서를 회복하려 했고 권총으로 군중을 놀라게 했습니다.

당시 증기선 Californian이 근처를 지나가고 있었지만 이웃 선박의 도움을 요청하는 신호를받지 못했습니다. 그들의 라디오 교환원은 메시지를 늦잠을 잤습니다. 타이타닉이 어떻게 가라앉았는지, 그리고 얼마나 속도로 바닥에 가라앉았는지, 그것이 그들을 향하고 있는 카르파티아만이 알고 있었다.

조난 신호에도 불구하고 독립적인 탈출 시도는 멈추지 않았다. 펌프가 물을 펌핑했지만 여전히 전기가있었습니다. 2시 15분에 파이프가 떨어졌다. 그러자 불이 꺼졌다. 전문가들은 활이 물을 받아 가라 앉기 때문에 라이너가 반으로 찢어 졌다고 생각합니다. 선미가 먼저 올라간 다음 자체 무게의 압력으로 배가 부서졌습니다.

심연의 추위

코가 빨리 가라앉았다. 몇 분 안에 사료도 물에 빠졌습니다. 그러나 동시에 안감, 몸체, 가구가 떠올랐다. 오전 2시 20분, 거대한 배 타이타닉은 완전히 잠겼습니다. 오늘날 수십 편의 장편 영화와 다큐멘터리가 배가 침몰한 과정을 보여줍니다.

일부 승객은 생존을 위해 열심히 노력했습니다. 수십 명이 조끼를 입고 검은 심연으로 뛰어들었다. 그러나 바다는 인간에게 무자비했습니다. 거의 모든 사람들이 얼어 죽었습니다. 잠시 후 두 척의 배가 돌아왔지만 현장에서 살아남은 배는 몇 척뿐이었습니다. 한 시간 후, Carpathia가 도착하여 남아 있는 사람들을 데리러 왔습니다.

선장은 배와 함께 내려갔다. 타이타닉호의 표를 구매한 모든 사람들 중에서 712명이 구조되었습니다. 1496년에 사망한 사람들은 대부분 이 여행에서 실현할 수 없고 바람직한 것을 만지고 싶어했던 3류의 대표자들이었습니다.

세기의 사기

같은 프로젝트에 따라 두 척의 올림픽 선박이 건조되었습니다. 첫 번째 배가 출항한 후 모든 단점이 드러났습니다. 그래서 경영진은 타이타닉호에 몇 가지 세부 사항을 추가하기로 결정했습니다. 그들은 걷는 곳을 줄이고 오두막을 완성했습니다. 레스토랑에 카페가 추가되었습니다. 악천후로부터 승객을 보호하기 위해 데크를 닫았습니다. 그 결과 등장한 외적인 차이, 비록 이전에는 올림픽 라이너와 구별할 수 없었지만.

타이타닉이 물에 잠긴 버전은 우발적이지 않았으며 운송 문제의 에이스인 Robin Rardiner에 의해 출판되었습니다. 그의 이론에 따르면, 더 오래되고 망가진 올림픽은 항해를 위해 보내졌습니다.

선박 변경

첫 번째 라이너는 무보험으로 출시되었습니다. 몇 차례의 사고에서 살아남은 그는 회사에 불쾌한 짐이 되었습니다. 영구 수리에는 막대한 자금이 필요했습니다. 순양함이 그에게 입은 피해 후 배는 다시 휴가를 보냈습니다. 그런 다음 오래된 배를 타이타닉과 매우 유사한 보험에 가입한 새 선박으로 교체하기로 결정했습니다. 라이너가 어떻게 침몰했는지는 알려져 있지만 비극 이후 White Star Line 회사가 둥근 보상을 받았다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다.

재앙을 만드는 것은 어렵지 않았다. 두 배는 같은 장소에 있었다. 만든 "올림픽" 재장식, 데크를 다시 만들고 새 이름을 붙여넣었습니다. 구멍은 얼음물에 약해지는 값싼 강철로 패치되었습니다.

이론의 확인

버전의 진실성에 대한 중요한 증거는 논쟁의 여지가 없는 사실입니다. 예를 들어 세계의 재벌들과 성공한 부자들이 아무 이유 없이 갑자기 대망의 여행을 전날 포기했다는 사실. 그 중에는 회사의 소유주인 John Pierpont Morgan도 있었습니다. 총 55명의 일등석 고객이 티켓을 취소했습니다. 또한 모든 값비싼 그림, 보석, 금 매장량 및 보물이 라이너에서 제거되었습니다. 타이타닉호의 특권층 승객들이 어떤 비밀을 알고 있다는 생각이 떠올랐습니다.

흥미롭게도 여전히 올림픽에 참가한 에드워드 존 스미스가 주장으로 임명되었습니다. 그는 이것이 그의 인생에서 마지막 비행이라고 반복해서 언급했습니다. 그 주위 사람들은 그 선원이 은퇴하려고 했을 때 그 말을 문자 그대로 받아들였습니다. 연구원들은 이것이 이전 배의 과거 실수에 대한 사령관에 대한 처벌이라고 생각합니다.

선장의 첫 번째 조수인 William Murdoch도 왼쪽으로 선회하고 후진 기어를 켜라고 명령했기 때문에 많은 질문이 발생합니다. 올바른 결정그런 상황에서 똑바로 가서 코를 주름지게 할 것입니다. 이 경우 타이타닉은 바닥으로 끝나지 않았을 것입니다.

미라의 저주

수년 동안, 배에 알려지지 않은 보물이 남아 있다는 이야기가 떠돌았습니다. 그들 중에는 파라오 Amenhotep의 선견자의 미라가 있습니다. 3000년 전에도 한 여성은 자신의 몸이 물에 빠질 것이라고 예언했고, 이것은 무고한 사람들이 죽어가는 비명 아래 일어날 것입니다. 그러나 회의론자들은 타이타닉의 비밀이 아직 발견되지 않았을 가능성을 배제하지는 않지만 그 예언이 사실이라고 생각하지 않습니다.

그러한 버전도 있습니다. 재앙은 기술을 중단할 계획이었습니다. 그러나 이 이론은 미라의 신화보다 ​​훨씬 덜 그럴듯합니다.

폐허는 3750 미터의 깊이에 있습니다. 수십 번의 장대한 다이빙이 라이너로 수행되었습니다. 유명한 영화의 영화 감독인 제임스 카메론은 반복해서 연구 그룹에 있었습니다.

한 세기가 지났지만 타이타닉의 비밀은 여전히 ​​​​관심 있고 인류를 흥분시킵니다.

데이터베이스에 가격 추가

논평

타이타닉호는 영국의 대서양 횡단 증기선으로 두 번째 올림픽 급 여객선입니다. 선박 회사 "White Star Line"의 주문으로 1909년부터 1912년까지 벨파스트의 조선소 "Harland and Wolf"에서 건조되었습니다.

취역 당시 세계에서 가장 큰 배였습니다.

1912년 4월 14~15일 밤, 첫 비행 중 북대서양에서 빙산과 충돌하여 난파되었습니다.

선박 정보

타이타닉호에는 2개의 4기통 증기 엔진과 증기 터빈이 장착되어 있었습니다.

• 전체 발전소의 용량은 55,000리터였습니다. 와 함께.
• 배는 최대 23노트(42km/h)의 속도에 도달할 수 있습니다.
• 2기선 올림픽을 243톤 초과한 배수량은 52,310톤이었다.
• 배의 선체는 강철로 만들어졌습니다.
• 화물창과 하부 데크는 밀폐된 문이 있는 격벽에 의해 16개의 구획으로 나뉩니다.
• 바닥이 손상된 경우 이중 바닥으로 물이 구획으로 들어가는 것을 방지했습니다.

Shipbuilder 잡지는 타이타닉호가 거의 가라앉지 않는다고 했으며 언론과 대중 사이에 널리 퍼진 성명서입니다.

시대에 뒤떨어진 규정에 따라 타이타닉호는 최대 적재량의 3분의 1에 불과한 1,178명을 수용할 수 있는 20척의 구명정을 갖추고 있었습니다.

타이타닉호의 선실과 공공장소는 세 등급으로 나뉩니다.

일등석 승객에게는 수영장, 스쿼시 코트, 일품요리 레스토랑, 2개의 카페, 체육관이 제공되었습니다. 모든 수업에는 식당 및 흡연 라운지, 개방 및 폐쇄 산책로가 있습니다. 가장 고급스럽고 세련된 퍼스트 클래스의 인테리어는 다양한 소재로 제작되어 예술적 스타일마호가니, 금, 스테인드 글라스, 실크 등과 같은 고가의 재료를 사용합니다. 세 번째 클래스의 캐빈과 살롱은 가능한 한 단순하게 설계되었습니다. 화이트 색상또는 나무 패널로 덮습니다.

1 1912년 4월 0일 타이타닉호는 첫 번째이자 유일한 항해로 사우샘프턴을 떠났습니다. 프랑스 셰르부르와 아일랜드 퀸스타운에 정박한 이 배는 1,317명의 승객과 908명의 승무원을 태우고 대서양에 진입했습니다. 에드워드 스미스 선장이 배를 지휘했습니다. 4월 14일 타이타닉 라디오 방송국은 7번의 결빙 경고를 받았지만 여객선은 거의 최고 속도로 계속 움직였습니다. 떠다니는 얼음과의 만남을 피하기 위해 선장은 평소 경로에서 조금 남쪽으로 가라고 명령했다.

• 4월 14일 23시 39분경, 경비대는 선장교에 바로 앞의 빙산에 대해 보고했다. 1분도 채 지나지 않아 충돌이 발생했습니다. 몇 개의 구멍을 받은 배는 가라앉기 시작했습니다. 먼저 배에는 여자들과 아이들이 태워졌습니다.
• 4월 15일 새벽 2시 20분에 타이타닉호가 침몰하여 2편으로 갈라져 1,496명이 사망했습니다. 712명의 생존자들은 증기선 "Carpathia"에 의해 태워졌습니다.

타이타닉호의 잔해는 3750m 깊이에 있으며, 1985년 로버트 발라드(Robert Ballard) 탐험대가 처음 발견했습니다. 후속 탐험은 바닥에서 수천 개의 유물을 회수했습니다. 선수와 선미 부분은 바닥 실트에 깊숙이 가라앉아 안타까운 상태로 표면에 온전한 상태로 가져올 수 없습니다.

타이타닉의 난파선

다양한 출처에 따르면 이 재난으로 1495년에서 1635명의 사람들이 목숨을 잃었습니다. 1987년 12월 20일 필리핀 여객선 Dona Paz가 침몰하여 4,000명 이상이 사망할 때까지 타이타닉호의 사망은 평시 해상 사망자 수 측면에서 최대였습니다. 비공식적으로는 20세기의 가장 유명한 재앙이다.

배의 죽음의 대체 버전

그리고 이제 대안 버전이 있습니다. 각 버전에는 세계 미스터리 애호가 클럽에 지지자가 있습니다.

불

항해 전에도 발생하여 먼저 폭발을 일으킨 석탄 구획의 화재, 그 다음 빙산과의 충돌. 배의 주인은 화재를 알고 승객들에게 숨기려고 했습니다. 이 버전은 영국 저널리스트인 Shenan Moloney가 제안한 것이라고 The Independent에서 썼습니다. Moloney는 30년 넘게 타이타닉호의 침몰 원인을 조사해 왔습니다.

특히 선박이 벨파스트 조선소를 떠나기 전 찍은 사진을 연구했다. 저널리스트는 빙산에 의해 뚫린 배의 오른쪽 선체 오른쪽에 검은 자국이 있는 것을 보았습니다. 이후 전문가들은 흔적이 연료 저장고에서 시작된 화재로 인한 것으로 확인했습니다. "우리는 빙산이 갇힌 곳을 정확히 보았고, 이 부분에서 선체의 이 부분이 매우 취약한 것 같았습니다. 이것은 벨파스트의 조선소를 떠나기도 전에 일어난 일입니다."라고 Moloney는 말합니다. 12명으로 구성된 팀이 불길을 끄려고 했지만 규모가 너무 커서 신속하게 통제할 수 없었습니다. 그것은 최대 섭씨 1000도까지 올라갈 수 있어 타이타닉의 선체를 이곳에서 매우 취약하게 만들었습니다. 그리고 그가 얼음에 부딪쳤을 때 전문가들은 그가 즉시 부서졌다고 말합니다. 간행물은 또한 여객기의 경영진이 승객들이 화재에 대해 이야기하는 것을 금지했다고 덧붙였습니다. “불, 얼음, 과실과 같은 특이한 요소가 완벽하게 일치합니다. 아무도 이 마크를 조사한 적이 없습니다. 그것은 역사를 완전히 바꿉니다.”라고 Moloney는 말합니다.

음모

음모론: 이것은 타이타닉이 전혀 아닙니다! 이 버전은 "The Mystery of the Titanic"이라는 책에서 출판된 Robin Gardiner와 Dan Van Der Watt의 침몰 이유에 대한 연구의 전문가들에 의해 제시되었습니다. 이 이론에 따르면 난파선은 타이타닉이 아니라 쌍둥이 형제인 올림픽입니다. 이 배들은 사실상 서로 구별할 수 없었습니다. 1911년 9월 20일 올림픽은 영국 해군 순양함 Hawke와 충돌하여 두 선박에 심각한 피해를 입혔습니다. Olimpik에 가해진 피해가 보험금을 충당하기에 충분하지 않았기 때문에 Olimpik의 소유자는 큰 손실을 입었습니다.

이 이론은 타이타닉의 소유주가 보험금을 받기 위해 사기 가능성이 있다는 가정에 근거합니다. 이 버전에 따르면 타이타닉의 소유자는 올림픽을 그 지역으로 보낼 예정이었습니다. 가능한 모습얼음과 동시에 배가 얼음 블록과 충돌할 때 배가 심각하게 손상될 수 있도록 속도를 늦추지 않도록 선장을 설득했습니다. 이 버전은 처음에 타이타닉이 있는 대서양의 바닥에서 충분히 많은 수의그러나 "타이타닉"이라는 이름을 가진 것은 아무것도 발견되지 않았습니다. 이 이론은 타이타닉의 꼬리(건물) 번호 401이 찍힌 표면으로 부품을 올린 후에 반박되었습니다. 올림픽의 꼬리 번호는 400이었습니다. 또한 타이타닉의 주조된 꼬리 번호가 발견되었고 침몰한 배. 그리고 이것에도 불구하고, 음모론은 여전히 ​​많은 추종자들을 가지고 있습니다.

독일의 공격

1912년 1차 세계 대전이 2년 앞으로 다가왔고 독일과 영국 간의 무력 충돌 가능성이 점점 높아지고 있습니다. 독일은 전쟁 중 바다를 건너려는 적함을 무자비하게 사냥할 수십 척의 잠수함을 보유하고 있습니다. 예를 들어, 미국이 전쟁에 참전하는 이유는 U-20 잠수함이 1915년에 Lusitania를 침몰시킬 것이기 때문일 것입니다. 이는 속력 기록을 세우고 대서양의 블루 리본을 수상한 동일한 모리타니의 쌍둥이입니다. 기억하십니까?

이러한 사실을 바탕으로 90년대 중반에 일부 서양 출판물은 타이타닉호의 죽음에 대한 자체 버전을 제공했습니다. 즉, 여객선을 비밀리에 동반한 독일 잠수함의 어뢰 공격입니다. 공격의 목적은 전 세계적으로 영향력을 행사한 영국 함대의 신용을 떨어뜨리는 것이었습니다. 이 이론에 따르면 타이타닉호는 빙산과 전혀 충돌하지 않았거나 충돌로 아주 작은 손상을 입었고 독일군이 어뢰로 배를 마무리하지 않았다면 물에 남아 있었을 것입니다.

이 버전에 찬성하는 것은 무엇입니까? 솔직히, 아무것도.

빙산과의 충돌이 있었습니다. 이것은 의심의 여지가 없습니다. 배의 갑판은 심지어 눈과 얼음 조각으로 덮여있었습니다. 쾌활한 승객은 얼음 조각으로 축구를 시작했습니다. 배는 운명이었으며 나중에 분명해질 것입니다. 충돌 자체는 놀라울 정도로 조용했습니다. 승객 중 거의 누구도 이를 느끼지 못했습니다. 보시다시피, 어뢰는 완전히 조용히 폭발할 수 없었습니다(특히 잠수함이 함선에 6개의 어뢰를 발사했다고 주장하는 사람들이 있기 때문에).

그러나 독일 공격 이론의 지지자들은 타이타닉이 침몰하기 직전에 배에 탄 사람들이 끔찍한 포효를 들었다고 주장합니다. 물과 배의 죽음은 의심의 여지가 없었습니다. 독일군이 거의 침몰한 배에 어뢰를 발사했을 가능성은 거의 없습니다. 그리고 생존자들이 들은 포효는 타이타닉호의 선미가 거의 수직으로 올라가고 거대한 증기 보일러가 제자리에서 떨어졌기 때문입니다. 또한 거의 같은 시간에 Titanic이 반으로 부서졌다는 것을 잊지 마십시오. 용골은 상승하는 선미의 무게를 견딜 수 없었습니다(하단에서 라이너를 찾은 후에야 이에 대해 알 수 있지만: 물 아래에서 파손이 발생했습니다. 수준), 그리고 이것은 또한 조용히 일어난 것 같지 않습니다. 그리고 왜 독일인들은 전쟁이 시작되기 2년 전에 여객선을 갑자기 침몰시키기 시작했을까요? 이것은 가볍게 말해서 의심스러운 것 같습니다. 그리고 냉정하게 말해서 말도 안 된다.

저주

신비로운 버전: 파라오의 저주. 역사가 중 한 사람인 캔터빌 경이 타이타닉호를 타고 나무 박스잘 보존된 이집트 여사제 미라 - 점쟁이. 미라는 역사적, 문화적 가치가 다소 높아 선창에 놓지 않고 선장교 바로 옆에 두었다. 이론의 핵심은 미라가 스미스 선장의 마음에 영향을 미쳤다는 것입니다. 스미스 선장은 타이타닉이 항해한 지역의 얼음에 대한 수많은 경고에도 불구하고 속도를 늦추지 않아 배를 죽음에 이르게 했다는 것입니다. 이 버전은 고대 매장의 평화를 방해한 사람들, 특히 미라화된 이집트 통치자들의 신비한 죽음에 대한 잘 알려진 사례에 의해 뒷받침됩니다. 더욱이, 죽음은 마음이 흐려지는 것과 정확히 관련되어 사람들이 부적절한 행동을 하고 종종 자살하는 경우가 있었습니다. 타이타닉호의 침몰에 파라오의 손이 있었다?

스티어링 오류

중 하나 최신 버전타이타닉호의 침몰은 특별한 주의가 필요합니다. 타이타닉호의 2등 항해사인 Ch. Lightoller, Lady Patten의 소설 "Worth its weight in gold"가 출판된 후 등장했습니다. Patten이 그의 책에서 제시한 버전에 따르면 배는 장애물을 피할 수 있는 충분한 시간이 있었지만 조타수인 Robert Hitchens는 당황하여 조타 장치를 잘못된 방향으로 돌렸습니다.

치명적인 오류로 인해 빙산이 배에 치명적인 손상을 입혔습니다. 운명의 밤에 실제로 일어난 일에 대한 진실은 타이타닉호에서 가장 오래 살아남은 장교이자 배의 침몰 원인을 정확히 알고 있는 유일한 생존자인 Lightoller의 가족에게 비밀로 유지되었습니다. Lightoller는 배를 소유한 White Star Line이 파산하고 동료들이 직장을 잃을까 봐 이 정보를 공개하지 않았습니다. Lightoller가 진실을 말한 유일한 사람은 남편의 말을 손녀에게 물려준 아내 Sylvia였습니다. 또한 Patten에 따르면 Titanic과 같은 크고 안정적인 라이너는 얼음 블록과의 충돌 후 즉시 멈추지 않고 선창으로 들어가는 물의 속도가 수백 배 증가했기 때문에 너무 빨리 침몰했습니다. White Star Line의 매니저인 Bruce Ismay가 항해를 계속하도록 선장을 설득했기 때문에 정기선은 즉시 중단되지 않았습니다. 그는 이 사건이 그가 이끄는 회사에 상당한 물질적 피해를 입힐 수 있다고 우려했다.

대서양의 블루리본을 쫓다

특히 작가들 사이에서 이 이론을 지지하는 사람들이 많았고 지금도 여전히 많습니다. 왜냐하면 그것이 작가들의 서클에 정확히 나타났기 때문입니다. 대서양의 블루 리본은 북대서양을 가장 빠르게 횡단한 원양 정기선에게 수여되는 권위 있는 상입니다.

타이타닉 당시 이 상은 Cunard 회사의 Mauretania 선박에 주어졌습니다. 그런데 이 상은 이 상의 창시자이자 White Star Line의 주요 경쟁자였습니다. 이 이론을 옹호하기 위해 타이타닉호를 소유한 이스메이 사장이 타이타닉호의 선장 스미스에게 예정보다 하루 일찍 뉴욕에 도착해 명예상을 받을 것을 촉구했다는 의견이 나온다. 이것은 대서양의 위험한 지역에서 선박의 고속을 설명한다고합니다. 그러나 타이타닉은 물리적으로 Cunard 회사의 모리타니가 기록을 세웠던 26노트의 속도에 도달할 수 없었기 때문에 이 이론은 쉽게 반박될 수 있습니다. .

그런데 과연 어땠을까요?

유감스럽게도, 가장 유명한 해상 재난의 역사를 연구하면서 타이타닉호의 죽음은 일련의 치명적인 사고로 인한 것임을 인정해야 합니다. 사악한 사슬의 연결 고리가 하나라도 파괴되었더라면 비극을 피할 수 있었을 것입니다.

아마도 첫 번째 연결 고리는 성공적인 여정의 시작이었을 것입니다. 그렇습니다. 그렇습니다. 그렇습니다. 4월 10일 아침, 타이타닉호가 사우샘프턴 항구의 안벽에서 출발하던 중 슈퍼라이너가 미국 선박 New York에 너무 가까이 지나갔고, 항해에서 선박의 흡입으로 알려진 현상이 발생했습니다. New York이 시작되었습니다. 움직이는 근처의 "타이타닉"에 끌리기 위해. 하지만 에드워드 스미스 대위의 솜씨 덕분에 충돌은 피할 수 있었다.

아이러니하게도 사고가 발생했다면 150만 명의 생명을 구할 수 있었을 것입니다. 타이타닉이 항구에서 지연되었다면 빙산과의 불행한 만남은 일어나지 않았을 것입니다.

이 시간. 또한 Mesaba 선박에서 빙산의 빙원에 대한 메시지를 수신한 무선 통신수는 Edward Smith에게 전달하지 않았다는 점도 언급해야 합니다. 전보에는 "개인적으로 선장에게"라는 특수 접두사가 표시되지 않았으며 서류 더미에서 길을 잃었습니다. 이것은 2개입니다.

그러나 이 메시지만 있는 것은 아니었고 선장은 빙판의 위험을 알고 있었습니다. 그는 왜 배의 속도를 늦추지 않았습니까? 블루 리본을 쫓는 것은 물론 명예의 문제(그리고 더 중요한 것은 대기업)이지만 그가 승객의 생명을 위험에 빠트린 이유는 무엇입니까? 그다지 위험하지 않습니다. 그 해에 원양 정기선의 선장들은 자주 지나갔습니다. 위험한 얼음속도를 줄이지 않는 구역: 빨간 신호등에서 길을 건너는 것과 같았습니다. 일종의, 그리고 당신은 그렇게 할 수 없지만 항상 작동합니다. 거의 언제나.

스미스 선장의 공로로 그는 해상 전통에 충실했으며 끝까지 죽어가는 배에 남아 있었다고 말해야 합니다.

그러나 빙산의 대부분은 왜 보이지 않았습니까? 여기에서 모든 것이 1:1로 밝혀졌습니다: 달도 없고 어두운 밤, 바람도 없는 날씨. 수면에 최소한 작은 파도가 있었다면 전망대는 빙산 기슭에서 하얀 양을 볼 수 있었습니다. 고요하고 달이 없는 밤은 치명적인 사슬에서 두 개의 고리가 더 있습니다.

나중에 밝혀진 바와 같이, 사슬은 타이타닉과의 충돌 직전에 빙산이 수중의 어두운 부분을 거꾸로 뒤집어 물로 포화시켰다는 사실에 의해 계속되었습니다. 평범한 하얀 빙산은 1마일 정도는 구별할 수 있을 것입니다. 센티넬은 불과 450m 떨어진 곳에서 그를 보았고 기동할 시간이 거의 없었습니다. 아마도 빙산은 더 일찍 보았을 것이지만 치명적인 사슬의 또 다른 연결 고리가 여기서 역할을 했습니다. "까마귀 둥지"에는 쌍안경이 없었습니다. 보관하던 상자가 잠겨있었고, 출항 직전 배에서 꺼낸 선장의 두 번째 조수가 서둘러 열쇠를 가지고 갔다.

그럼에도 불구하고 감시자가 위험을 보고 빙산을 선장의 다리에 보고한 후 충돌까지 30분 남짓 남았습니다. 감시를 받고 있던 시계의 장교 머독은 조타수에게 좌회전 명령을 내렸고 동시에 "전후진" 명령을 기관실로 전달했다. 따라서 그는 라이너를 죽음으로 이끈 또 다른 연결 고리를 사슬에 추가함으로써 중대한 실수를 저질렀습니다. 타이타닉이 빙산에 정면으로 충돌했더라도 비극은 덜했을 것입니다. 배의 뱃머리가 부서지고 승무원의 일부와 앞쪽에 선실이 있던 승객이 사망했을 것입니다. 그러나 두 개의 방수 구획만 물에 잠길 것입니다. 이러한 손상으로 여객선은 물에 떠 있는 상태로 남아 다른 선박의 도움을 기다릴 수 있었습니다.

그리고 머독이 배를 왼쪽으로 돌렸을 때 속도를 높이지 말고 속도를 높이라고 명령했다면 충돌은 전혀 일어나지 않았을 것이다. 그러나 솔직히 말해서 속도 변경 명령은 여기서 중요한 역할을 하지 않을 것입니다. 30초 만에 엔진룸에서 실행하는 것이 거의 불가능했습니다.

그래서 충돌이 일어났습니다. 빙산은 6개의 우현 구획을 따라 배의 깨지기 쉬운 선체를 손상시켰습니다.

앞을 내다보면 겨우 704명만이 탈출할 수 있었다고 가정해 봅시다. 실패의 사슬에서 다음 연결 고리는 일부 선원이 여성과 어린이를 보트에 너무 문자 그대로 태우라는 선장의 명령을 받아 남성을 그곳에 보내지 못하게 했다는 것입니다. 빈 자리가 있더라도. 그러나 처음에는 아무도 배에 오르고 싶어 하지 않았습니다. 승객들은 문제가 무엇인지 이해하지 못했고, 크고 편안하게 불이 켜진 믿을 수 있는 여객선을 떠나고 싶어하지 않았으며 왜 작은 불안정한 배를 타고 얼음 바다로 내려가는지 분명하지 않았습니다. 그러나 얼마 지나지 않아 갑판이 점점 더 앞으로 기울어지는 것을 누구나 눈치채고 패닉이 시작되었습니다.

그런데 왜 구명보트의 위치에 그처럼 엄청난 불일치가 있었습니까? 새로운 배의 장점을 칭찬하는 타이타닉의 소유자는 코드의 지시 사항을 너무 많이 이행했다고 말했습니다. 이 숫자와 탑승한 승객 수 사이의 불일치.

특히 침몰한 타이타닉호에서 멀지 않은 곳에 또 다른 승객용 증기선 캘리포니아인이 서서 얼음의 위험을 기다리고 있다는 사실이 안타까웠습니다. 몇 시간 전 그는 주변 선박에 자신이 빙판에 갇혀 실수로 빙판에 부딪히지 않도록 강제로 멈춰 섰다고 통보했다. 캘리포니아의 모스 부호에 거의 기절할 뻔한 타이타닉호의 라디오 교환원(배는 매우 가까웠고 한 배의 신호는 다른 배의 헤드폰에서 너무 컸습니다)은 경고를 무례하게 중단했습니다. “지옥에 가라. , 당신은 내가 일하는 것을 방해합니다!”. 타이타닉호의 라디오 교환원은 무엇으로 그토록 바빴습니까?

사실 그 당시에는 선박의 무선 통신이 긴급한 필요보다 사치였으며 이러한 기술의 기적은 부유한 대중 사이에서 큰 관심을 불러일으켰습니다. 항해의 맨 처음부터 라디오 운영자는 문자 그대로 사적인 성격의 메시지로 넘쳐났습니다. 그리고 타이타닉 라디오 운영자가 지상에서 직접 전보를 보내기를 원하는 부유한 승객에게 그런 관심을 기울였다는 사실에서 누구도 비난받을 만한 것을 보지 못했습니다. 배. 그래서 그 순간 다른 배의 동료들이 떠다니는 얼음에 대해 보고하자 무선 교환원은 대륙에 또 다른 메시지를 보냈다. 라디오 통신은 다음과 같았습니다. 비싼 장난감진지한 악기보다 : 당시 배에서는 라디오 방송국에 24 시간 시계가 설치되지 않았습니다.