집에서 만든 접을 수 있는 쌍동선. 자체 제작 쌍동선

12.06.2019

자신의 손으로? 이러한 선박의 경우 프레임과 공기 탱크의 두 가지 주요 요소가 필요합니다.

액자. 현장 조건 프레임에서 뗏목나무 기둥으로 만들 수 있으므로 장비의 무게와 부피를 줄일 수 있습니다. 다른 경우에는 두랄루민 합금으로 만들어집니다. 에 산업 생산품그들은 D16T 항공 알루미늄을 사용합니다. 이것은 다소 비싼 재료이며 특히 소량으로 얻기가 어렵습니다. 또한 파이프의 직경은 35-40mm이고 벽 두께는 1.5mm여야 합니다.

대안으로 더 저렴한 AD31T1 합금이 적합하지만 이러한 프레임은 단순한 강에서 사용되는 쌍동선에 더 잘 사용됩니다.

실린더. 실린더 제조는 일정량의 경험이 필요하기 때문에 복잡한 과정입니다. 패턴, PVC 천 자체, 접착제, 접착제 첨가제 및 도구(헤어 드라이어, 롤러, 특수 주걱)가 필요합니다. 팬케이크와 같은 첫 번째 실린더가 울퉁불퉁하다는 것을 즉시 확신 할 수 있습니다. 따라서 생산을 주문하거나 공장에서 구입하는 것이 좋습니다. 그래도 결정했다면 독립 생산우리의 권장 사항은 다음과 같습니다.

1. 모든 PVC 직물, 그러나 보트만. 밀도 750gr/sq.m. 고도로 좋은 원단 Mirasol에서 제조한 Khatanga 카약 실린더를 준비하는 데 사용됩니다.
2. 접착제. 가격 품질 매개 변수면에서 더 나은 것은 접착제 900 I입니다. 자세한 지침신청으로. 여백이 있는 1리터 병이 필요합니다.
3. 첨가제. Desmodur (중국어 아날로그가 더 저렴합니다). 접착제에 추가해야하며 열가소성을 제공하며 실린더는 70도 온도에서 떨어지지 않지만 태양 아래에서 팽창 된 상태로 두지 마십시오.
4. 패턴. 아래에서 패턴을 가져와 대형 프린터로 인쇄할 수 있습니다. 이 레이아웃에 따라 위의 예에서 쌍동선이 만들어졌으며 길이는 4m, 실린더 직경은 45cm입니다.

5. 고압 밸브 - PVC 보트가 판매되는 시장에서 구입할 수 있습니다.
6. 헤어 드라이어, 브러시, 천 스무딩 롤러 및 주걱과 같은 도구도 필요합니다(보트를 판매하거나 수리하는 시장에서 구입할 수도 있습니다).
7. 슬링, 구멍 및 액세서리

온라인 상점에서 전체 쌍동선 실린더를 구입할 수 있습니다.

DIY 쌍동선은 아주 간단하게 제작됩니다. 낚시를 위한 수제 쌍동선, 거품 쌍동선, 팽창식 쌍동선, 래프팅 또는 다른 목적을 위한 쌍동선을 만들고 싶다면 이 기사에서 이러한 보트 건설의 주요 단계를 간략하게 설명하려고 합니다.
이러한 수상 운송 수단은 바다, 호수, 강 또는 기타 수역에 가까이 사는 사람들에게 특히 중요합니다. 때로는 쌍동선 제작이 필수품이 될 수 있으므로 그러한 선박은 적절한 강도와 신뢰성을 갖추어야 합니다. 디자인 사무소에서 선박을 주문할 수 있는 억만장자가 아닌 경우 나중에 관광, 낚시, 레크리에이션 또는 여행 등 다양한 목적으로 사용할 수 있는 쌍동선을 만드는 것이 좋습니다.

카약, 보트 또는 요트와 비교할 때 쌍동선은 많은 장점이 있습니다. 이것은 무엇보다 높은 신뢰성, 안정성, 가벼운 무게, 강에서 래프팅을 할 때 급류를 극복하는 편안함과 능력.
해상 쌍동선에서는 작은 파도에서도 배가 바람이 많이 부는 것으로 판명되거나 전복되지 않도록 도면과 예비 계산이 필요합니다.

뗏목의 상세하고 잘 설계된 도면 덕분에 값 비싼 장비 없이 독립적으로 모든 요구 사항을 완전히 충족하는 항해 뗏목을 만들 수 있습니다.
미리 설계된 계획이나 스케치에 따른 DIY 수영 시설은 다음과 같습니다.

높은 내항성, 신뢰성 및 요구되는 속도,
결과적으로 가벼운 무게, 어떤 거리에서도 운반할 수 있는 능력,
필요한 좌석 수 배치,
필요한 경우 추가 엔진 설치를 제공할 수 있습니다.

쌍동선의 도면에서 우리 선박의 모든 세부 사항을 그려야 하고 건설 작업의 순서를 설명해야 합니다. 필요한 치수도 있어야 합니다.

쌍동선에 대한 몇 가지 도면을 고려하십시오.

낚시용 쌍동선

직접 만들 수 있는 뗏목 낚시에 관심이 있다면 전문 장비가 필요하지 않습니다. 산업 건물또는 특별한 기술.
쌍동선 건설은 미래 수영 시설의 규모를 결정해야 한다는 사실에서 시작해야 합니다. 사용 가능한 치수에 따라 합판과 목재를 구입합니다. 원칙적으로 비용이 많이 들지 않고 물에 잘 뜨는 나무라면 어떤 것이든 사용할 수 있습니다. 예를 들어 1 입방 미터의 소나무를 구입할 수 있으며 평균 가격은 3400 루블입니다. 또한 합판이 필요합니다. 두께 4mm - 약 8 평방 미터(여백을 가지고 가져가는 것이 더 낫습니다) 약 700 루블이 소요됩니다.
우리는 미래 선박의 선체를 만들어 우리 손으로 쌍동선을 만드는 작업을 시작합니다. 첫 번째 단계는 빔 설치입니다. 연결용 구성 부품쌍동선의 경우 고품질 나사를 구입해야 합니다. 다른 크기.

낚시 쌍동선은 고강도 선체를 가져야 합니다. 가장 최적의 길이는 6미터입니다. 자신의 손으로 쌍동선을 만들 때 치수를 여러 번 다시 계산해야한다는 사실에 대비하십시오. 이는 건조가 진행됨에 따라 선박의 강도 또는 내항성을 향상시키기 위한 새로운 아이디어가 나타나기 시작하기 때문에 정상적인 현상입니다.
쌍동선을 스스로 만들 때 마스트 빔에 특별한주의를 기울여야합니다. 실습에서 알 수 있듯이 측정 및 계산은 여러 번 수행됩니다. 자신의 손으로 그런 범선을 만들 때는 매우 정확하고 세심해야 합니다.

우리는 신뢰할 수있는 거품 쌍동선을 구축합니다.

자체 제작 거품 쌍동선은 가라 앉는 것이 불가능하며 내구성이 뛰어나고 사용하기 쉽습니다.
3750 x 1600 mm 크기, 판 두께 40 ~ 150 mm, 플로트 높이 200 mm 및 너비 400 mm인 이 플로팅 크래프트의 구조를 직접 살펴보겠습니다. 판 절단은 200-250 ° C로 가열 된 니크롬 와이어 또는 특수 기계에서 특수 장치를 사용하여 수행됩니다.
걷는 거품 쌍동선을 만들려면 활에 2개의 다이어프램, 4개의 격벽 및 4개의 프레임이 필요합니다. 이 모든 부품은 두께가 12mm인 합판으로 만들어졌습니다.

클램핑 파이프(두랄루민)는 부품을 고정하는 데 사용되지만 벽이 얇은 강관도 사용할 수 있습니다. 스스로 직경이 0.5인치인 파이프에서 다이 또는 래칫 나사를 사용하여 나사산을 만들어야 합니다.
쌍동선 용 플로트를 조립하기 전에 에폭시 접착제 또는 유성 페인트를 판의 넓은 표면에 바르고 타이를 사용하여 강관으로 함께 잡아 당깁니다. 이제 얇은 옥양목 또는 유리 섬유가 에폭시 수지 또는 유성 페인트를 사용하여 여러 층으로 수제 쌍동선에 접착됩니다.
쌍동선 플로트의 앞 부분도 25x25mm 크기의 모서리를 사용하여 손으로 만든 다음 (알루미늄 사용) 두께 0.5mm의 알루미늄 시트로 덮습니다.
1-1.5mm 두께의 합판 시트 두랄루민으로 만든 덮개는 활의 모서리에 나사로 고정 된 다음 고정 파이프의 끝에 놓고 너트로 고정됩니다. 활 제조의 마지막 단계는 거품 조각으로 채우고 뚜껑을 닫는 것입니다.
데크의 건설은 판금과 나무 블록으로 수행됩니다. 완성된 구조물은 8개의 볼트와 너트를 사용하여 프레임에 독립적으로 부착됩니다. 쌍동선과 바람에 맞서 더 빨리 움직이고 싶다면 선미 부분에 모터 또는 행을 설치할 수 있습니다.

DIY 풍선 쌍동선

팽창식 쌍동선에는 드럼 모양 또는 스핀들 모양의 부유물이 있어야 합니다.
일반적으로 플로트는 내부 팽창식 챔버와 보호용 외부 쉘의 2층 구조로 되어 있습니다. 높은 생존성을 갖도록 팽창 식 쌍동선을 만들고 싶다면 두 개의 구획이있는 내부 챔버를 사용할 수 있습니다. 이러한 카메라의 비용은 각각 약 10,000 루블이며 노도 있어야합니다. 평균 가격은 3,000 루블입니다. 커플을 위해. 최소한 1000 루블이 드는 구명 조끼가 필요하지 않습니다. 모든. 일반적으로 자신의 손으로 그러한 쌍동선을 만들고 싶다면 약 35,000 루블의 예산이 필요합니다.

하나의 스킨은 두 개의 짧은 카메라에 맞도록 설계되었습니다. 따라서 길이가 최소 2 지름의 겹침이 있음을 고려해야 합니다. 그렇지 않으면 플로트의 "수축"을 피할 수 없습니다.
풍선 챔버를 쌍동선 보트에 직접 삽입하는 것은 일반적으로 피부 끝에 위치한 구멍을 통해 부유물의 피부에서 수행됩니다. 이 모든 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

구멍 중 하나 옆에 카메라를 배치하고
우리는 다른 구멍을 통해 피부를 손에 넣고,
우리는 카메라를 피부 속으로 끌어당기고,
우리는 끝을 약 10cm 구부립니다.. 이것은 끝 솔기의 하중을 줄이고 챔버의 구부러진 끝을 피부의 앞뒤로 가져오기 위해 수행됩니다.

가장 간단한 해치가있는 풍선 관광 쌍동선에는 패스너가 없습니다. 챔버를 팽창시키는 과정에서 스스로 닫히기 때문입니다. 두 개의 챔버를 하나의 스킨에 삽입할 때 챔버를 다른 스킨 위에 놓은 다음 스킨을 동시에 집어넣어야 합니다.
챔버를 팽창시키는 튜브는 해치 중 하나를 통해 피부에서 나옵니다. 일반적으로 챔버의 작동 압력은 0.1 atm 이하입니다. 쌍동선을 해변으로 가져갈 때 그늘에 두거나 챔버의 압력을 약간 줄여야 합니다.
챔버를 직접 팽창시키기 위해 챔버 호스에 맞는 어댑터와 함께 다양한 보트 펌프를 사용할 수 있습니다. 평균적으로 1m3의 부유물을 펌핑하는 데 20분이 걸립니다. 플로트 쌍동선을 펌핑하려면 핸드 펌프를 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그렇지 않으면 챔버를 펌핑 한 후 더 이상 항해하고 싶지 않으므로 풋 펌프 또는 자동 펌프를 잡는 것이 가장 좋습니다.

합금 쌍동선

쌍동선에서 래프팅하는 것은 항상 흥미진진합니다. 따라서 전문 장비 없이 래프팅을 위한 쌍동선을 신속하게 만들고 싶다면 주의 깊게 읽어보십시오. 단계별 지침이 선박의 제조.
쌍동선 자체 외에도 합금의 경우 다음이 필요합니다.

잠수복 (10,000 루블의 가격).
구명 조끼. 비용은 1000 루블 이상입니다.
헬멧 (1500 루블부터).
부츠 (2000 루블부터).
보호 복. 비용은 5000 루블입니다.

1단계: 데크를 조립합니다. 이미 공기로 부풀려진 2개의 곤돌라가 약 90cm의 거리에서 개별적으로 서로 고정되어 있으며 바람직하게는 알루미늄 튜브로 고정되어 있습니다.
이미 팽창된 실린더 내부에 모래나 자갈이 들어가지 않도록 하는 것이 중요합니다. 작은 크기. 그렇지 않으면 카메라가 내부에서 뚫릴 수 있습니다.
2단계: 나셀을 팽창시킵니다. 완전히 채울 필요는 없습니다. 약간의 펌핑으로 데크를 설치한 다음 위로 당길 수 있습니다. 그런 다음 나셀을 완전히 펌핑합니다. 그렇지 않으면 쌍동선의 안정성이 떨어집니다.

3단계: 데크를 설치하고 로프로 고정합니다. 곤돌라에는 이미 로프가 통과하는 루프가 있어야 합니다. 로프를 데크에 한 번 감고 루프에 넣습니다.
4단계: 하강을 위한 물 뗏목에는 바닥이 있어야 하며, 이는 타포린으로 갑판 가장자리에 넥타이로 부착됩니다. 모든 것이 잘 유지되는 동안 매우 조이지 않는 방식으로 조여야합니다.
그게 다야, 당신이 볼 수 있듯이, 산 강에서 내려오는 쌍동선을 자신의 손으로 만드는 것은 매우 쉽습니다!

항해 쌍동선에는 몇 가지 기능이 있습니다.

쌍동선을 직접 만들어 항해하기 전에 이 선박에는 구조의 견고함을 담당하는 내부 챔버를 포함하여 강도를 제공하는 외부 쉘이 있다는 것을 이해해야 합니다. 등고선의 존재는 항해할 때 물의 저항을 감소시킵니다. 쌍동선 프레임 자체는 모양의 너트를 사용하여 볼트로 고정된 두랄루민 튜브로 만들어집니다.
아래에 설명된 쌍동선의 디자인은 방향타가 있고 돛을 제공합니다. 거의 모든 구성 요소를 독립적으로 만들 수 있으며 소량의 선삭 작업만 필요합니다.
이 수영 시설의 건설을 시작하기 전에 반드시 쌍동선 계획이 있어야 하며 이를 준수하면 양질의 것을 얻을 수 있습니다.

수레

우리 모델에는 두 개가 있으며 각각은 공기로 채워져 있습니다. 단면에서 이러한 요소는 원 모양입니다. 플로트에는 실제로 원통형 섹션이 없지만 선미 섹션과 선수 섹션이 다릅니다.
플로트는 내부 챔버와 챔버보다 15% 작은 외부 쉘을 포함합니다. 이는 카메라가 항상 긴장 상태에 있고 안전이 보장되기 위해 필요합니다. 카메라를 직접 만드는 것은 핵심 작업 중 하나이므로 많은 시간이 걸립니다. 이 요소가 합성 소재로 만들어지면 다소 오래 지속되고 고무로 만들어지면 내구성이 다소 떨어지지 만 가격은 더 저렴합니다.

절단

단일 재료 조각에서 카메라를 조각할 수 없는 경우 패널을 조각으로 접착해야 하며 겹쳐서 수행해야 합니다. 솔기는 너비가 3cm 이상이어야하며 천 조각이 그 자리에 추가로 접착되어야합니다. 슬리브 형태를 닮은 챔버 후면은 조립 시 비틀어지고 고무줄로 묶인다.
슬리브의 자체 제작 디자인은 건조 및 수리 가능성을 제공합니다. 또한 보트에 사용되는 특수 밸브는 선수 노 젓는 사람 앞의 챔버에 접착해야합니다. 이 물을 퍼 올리는 데에도 사용할 수 있습니다. 차량. 따라서 순항하는 쌍동선은 항상 떠 있을 것이며, 그 위를 걷는 것은 큰 즐거움이 될 것입니다.
자신의 손으로 쌍동선의 바닥을 만들려면 단일 패널 또는 개별 조각에서 잘라낸 다음 함께 고정해야합니다. 그런 다음 팔다리에서 중간까지 하단 및 상단 쉘 부분을 바느질해야합니다. 부품의 다시 그리기는 최대한 정확하게 수행해야 합니다. 이는 플로트의 주름을 방지하는 올바른 형태를 보장하기 위해 수행되어야 합니다.

다리

일반적으로 볼트와 스터드로 사용되는 패스너와 함께 다양한 크기와 직경의 튜브로 만들어진 알루미늄입니다. 스트링거는 쌍동선 뒤쪽에 접착되어 핀으로 고정되는 슬리브로 연결된 두 개의 요소로 구성됩니다. 스트링거의 끝은 플러그로 고정되며, 플러그는 어떤 재료로도 만들 수 있으며 모양의 너트로 단단히 고정할 수 있습니다.

갑판

쌍동선의 이 요소는 직사각형 모양, 그리고 촘촘한 종류의 나일론 천으로 만들어졌습니다. 이 요소의 값은 우리가 조립한 프레임의 종류에 따라 다릅니다.
자신의 손으로 데크를 만들 때 둘레를 따라 패널의 가장자리를 30mm 집어 넣은 다음 바느질해야합니다. 이제 다리를 데크에 고정하는 데 사용되는 구멍을 설치합니다. 끈은 플로트의 중간에서 끝점까지 이루어져야 합니다.

돛과 돛대

쌍동선을 위한 DIY 돛은 각각 서로 삽입되는 세 개의 두랄루민 튜브로 만드는 것이 가장 좋습니다. 그러나 연결 스트립으로 나무 막대를 만들 수도 있습니다. 떠 다니는 공예품을 운반 할 때 필요한 직경의 두랄루민 스키 폴 또는 튜브로 만들어진 개프 및 합성물과 같은 마스트의 긴 부분에 스파 요소가 삽입됩니다.
마스트의 하단 부분은 마스트의 상단에서 크로스 빔의 끝까지 4 명의 녀석과 텐셔너로 두 번째 빔의 중간에 부착됩니다.
필요한 경우 뗏목의 돛은 해당 선박 관리 경험에 따라 독립적으로 크기를 늘리거나 줄일 수 있습니다.

모터 쌍동선

물 위, 파도 위, 바람에도 쉽게 걸을 수 있는 쌍동선을 자신의 손으로 만드는 방법은 무엇입니까? 합판으로 만든 수제 쌍동선은 더 "진지한"것이 필요하기 때문에 적합하지 않습니다. 따라서 "즉석에서"라고하는 모터 쌍동선을 만드는 것이 좋습니다. 오토바이의 엔진이 모터로 사용됩니다.
좋은 모터 보트를 얻으려면 중앙의 쌍동선 프레임에 오토바이를 설치해야합니다.이 프레임은 가로 빔으로 단단히 고정됩니다.
4mm 두께의 하드보드로 케이스를 만드는 것이 좋습니다. 공작물을 구부려 50mm 거리에 구멍을 뚫습니다. 이제 우리는 구리선을 사용하여 몸통을 꿰매고 트랜 섬 보드와 두 개의 프레임을 붙입니다. 모든 것이 건조되면 조인트를 붙이고 와이어를 제거하십시오. 그런 다음 솔기를 접착제로 코팅하고 천 조각으로 3겹으로 고정합니다.
유리 섬유는 선체에 붙이고 데크는 판지로 만든 다음 구리 와이어와 에폭시 접착제를 사용하여 선체에 접착해야 합니다. 와 함께 내부에바디 커버 쪽모이 세공 마루 바니시, 그리고 외부에서 유리 섬유로 모든 것을 얼마나 잘 접착하는지.
이제 우리는 소나무 블록을 단면 빔으로 사용하기 시작하여 프레임에 에폭시 접착제로 부착합니다. 클램프를 사용하여 이전에 3mm 금속 스트립에서 구부린 하우징 끝 부분에 베어링을 고정합니다.
모터 쌍동선의 제어는 조종 깃털의 도움으로 수행됩니다. 그들은 12mm 두께의 합판으로 잘라낸 후 경첩과 수제 루프로 매달아 고정합니다.
이제 우리는 오토바이에서 바퀴를 독립적으로 제거하고 전면 및 후면 부착 지점의 스터드 액슬을 사용하여 고정합니다. 다음으로, 우리는 체인을 더 긴 것으로 교체하여 패들 휠에 있는 엔진을 통과할 기회를 얻습니다.
쌍동선의 디자인은 모든 제조업체의 디젤, 가솔린 엔진 또는 전기 모터를 사용할 수 있습니다. 중요한 것은 무게가 조금 가볍다는 것입니다.
쌍동선을 만드는 방법에 대한 다이어그램이 있어야합니다. 그러면 오산을 피하고 건설 속도가 빨라집니다.

해양 쌍동선

만드는 데 며칠 밖에 걸리지 않는 자신의 손으로 좋은 쌍동선을 만드는 법을 배우고 싶습니까? 그런 다음 이 기사를 주의 깊게 읽으십시오.
먼저 판금을 준비해야합니다. 그 중 4개는 길이가 3미터이고 2개는 길이가 1.9미터여야 합니다. 또한 570-600밀리미터의 4개 세그먼트가 필요합니다. 분명히, 아래에 배치된 한 쌍의 상부 레일은 프레임이 제자리에 단단히 앉을 수 있는 기회를 제공합니다. 나사를 사용하여 크로스바를 고정한 다음 용골 레일을 놓고 1, 5 및 6 프레임에 나사로 고정합니다. 이제 프레임이 충분히 강하고 미래의 해양 쌍동선을 측면으로 돌려서 상단 레일을 프레임에 부착할 수 있습니다.
나중에 전면 및 후면 보스를 자르는 데 사용할 50mm 두께의 보드를 구입하는 것을 잊지 마십시오. 그러나 여기서는 원뿔 모양이어야 함을 명심해야 합니다.

외장

중앙 부분의 너비는 823mm로 손으로 자르기가 매우 쉽습니다. 건성유를 미리 함침시켜 놓았기 때문에 프레임의 모양에 따라 쉽게 구부릴 수 있습니다. 그러나 이 문제는 서두를 수 없습니다. 작업을 단순화하기 위해 와이어 또는 로프로 블랭크를 조이고 며칠 동안이 위치에 둡니다. 또한 합판은 못으로 접착되지만 접착 지점(레일 및 프레임)은 미리 유성 페인트로 코팅해야 합니다. 또한 프레임의 조인트에 특별한주의를 기울여야합니다.

갑판

즐거운 쌍동선이 바다에서 항해하기 위해서는 합판으로 만들어진 믿을 수 있는 데크가 있어야 합니다. 이 요소의 강도를 향상시키기 위해 300-350mm마다 레일에 못을 박습니다. 합판의 강도가 확실하지 않은 경우 서로 겹쳐서 2개의 레이어로 놓을 수 있습니다. 페달이 설치된 장소에서 레일 사이의 거리는 회전을 방해하지 않아야 합니다.

발동력

바다 여행을 위한 우리의 순항 쌍동선에는 자전거의 부품으로 손으로 만든 프로펠러 구동 장치가 있습니다. 페달과 바텀 브래킷이 있는 두 개의 프레임을 사용합니다. 우리는 프레임의 절단 끝을 평평하게 한 후 나사로 데크 레일에 부착하고 120 ~ 130mm 크기의 페달 사이에 거리 부싱을 설치하고 페달 자체를 긴 스터드로 연결합니다.
이제 우리는 자전거 바퀴로 만드는 쌍동선에 외륜을 설치합니다. 블레이드는 4-6mm 두께의 고무로 자른 다음 뜨개질 바늘에 와이어로 감습니다. 한 바퀴에는 5-6개의 날이 있어야 합니다.

기능 영역

DIY 쌍동선의 좌석은 판금과 합판으로 만들어지며 단면적은 25x25밀리미터여야 합니다. 프로펠러 구동장치 설치 후 데크에 부착하여 아래에서 오는 슬랫이 텐션체인에 닿지 않도록 한다. 모든 요소는 필요한 경우 위치를 조정할 수 있도록 나사로 고정해야 합니다.
이제 우리는 합판과 랙으로 만들어질 스티어링 제조를 진행합니다. 스티어링 휠의 크기는 200x320밀리미터입니다. 오른쪽 핸들 바에 레일을 사용하여 각면이 200mm 인 합판 브래킷을 고정합니다. 그 후 레버에서 우리는 추력을 시작합니다. 시트 옆의 측면에 설치해야합니다. 가로 및 세로 막대의 축으로 구멍이 뚫린 두꺼운 못을 사용할 수 있습니다. 그렇지 않으면 막대가 단순히 파열됩니다.
자신의 손으로 모터 해양 쌍동선을 만들려면 계산의 정확성과 선박의 기하학적 모양의 정확성을 보장하는 유일한 방법이기 때문에 도면이 반드시 필요합니다. 그리고 건설 후에는 안전하게 크루즈를 탈 수 있습니다.

쾌속 쌍동선

우리는 3950x1800mm 크기의 거품으로 즐거움 쌍동선을 만들 것입니다. 플로트는 높이 250mm, 너비 450mm, 판 두께는 40~150mm입니다.
이 용기를 제조하려면 약 2m3의 거품과 약 5제곱미터가 필요합니다. 합판 미터. 스티로폼은 약 2000 루블입니다. 평방 미터당 합판은 약 250 루블입니다. 시트당 4mm 두께.
플로트 조립을 시작하기 전에 플레이트의 넓은 표면을 에폭시 접착제로 덮은 다음 너트를 사용하여 파이프로 조여야 합니다. 이제 외부 표면을 여러 층으로 접힌 유리 섬유 또는 얇은 옥양목으로 붙여야 합니다.
우리는 30x30mm 크기의 알루미늄 또는 스테인레스 스틸 모서리를 사용하여 쌍동선의 앞 부분을 별도로 만든 다음 0.5mm 두께의 알루미늄 시트로 덮습니다. 우리의 스티로폼 즐거움 쌍동선은 금속 구조, 볼트와 모서리로 고정됩니다.
또한, 쌍동선의 건설은 나사를 사용하여 활의 모서리에 합판 또는 두랄루민 덮개를 부착하는 것으로 독립적으로 구성됩니다. 우리 선박의 앞 부분은 고정 파이프의 끝에 장착 된 후 너트로 고정됩니다. 공동은 거품 조각으로 채워지고 닫힙니다.
데크는 막대와 레일을 사용하여 조립되며 결과 구조는 8개의 볼트와 너트로 프레임에 부착됩니다. 물 위에서 매우 편안하게 움직이기 위해 최대 5 마력의 작은 모터를 설치할 수 있습니다. 또는 조정.

쌍동선을 위한 항해

팽창식 항해 쌍동선에는 돛대와 적절한 마운트가 있어야 하며, 이제 그 제조 공정을 고려할 것입니다. 쌍동선을 직접 만들기 전에 먼저 돛대의 높이와 슈라우드와 하프 슈라우드를 부착할 위치를 결정해야 합니다.
미래 돛의 모든 치수가 있으면 적절한 스튜디오에서 재단을 주문할 수 있지만 제조 결함을 방지하고 적절한 장비가 있는 경우 돛을 직접 꿰맬 수 있습니다.
그러나 돛을 꿰매기 전에 돛대를 만들어 봅시다. 가장 좋은 방법은 서로 삽입될 세 개의 두랄루민 튜브로 만드는 것입니다. 그러나 연결 스트립이 있는 막대로 돛대를 만드는 방법도 있습니다.
항해 쌍동선을 움직이려면 적절한 직경의 두랄루민 스키 폴 또는 튜브로 만들어진 돛대의 긴 부분에 다른 요소가 삽입됩니다. 마스트의 베이스는 두 번째 빔의 중간에 부착되고 마스트의 상단에서 첫 번째 및 세 번째 크로스 빔의 끝 부분까지 인장 장치가 있는 4개의 녀석이 부착됩니다.
DIY 팽창식 항해 쌍동선에는 메인세일과 스테이세일로 구성되어야 하는 깃털 퍼케일 돛이 장착되어 있으며 면적은 7제곱미터입니다. m. 돛대에 장착 된이 돛의 높이는 3600mm이며 지브가 있습니다. 이 모든 장비는 공정한 바람으로 최대 10km/h의 쌍동선 속력을 개발하는 것을 가능하게 합니다.

DIY 합판 쌍동선

이 수상 차량의 프레임 및 기타 동력 요소가 가능한 한 강해지기 위해 막대가 있는 소나무 칸막이를 사용합니다. 막대의 단면 범위는 25x40 ~ 60x100mm이고 비용은 약 7000루블입니다. 큐브당 미터 - 그러한 재료가 필요한 만큼.
수레는 두께가 6mm인 방수 합판으로 덮여 있습니다. 그러한 합판의 비용은 300 루블입니다. 시트당 크기는 1525 × 1525mm입니다. 약 4장이 필요합니다. 프레임 제조를 위해 두께 9mm의 합판을 사용하며 가격은 약 400루블입니다. 시트당. 4장도 구매하셔야 합니다.
외부 방수는 폴리 에스테르 또는 에폭시 수지가 미리 함침 된 유리 섬유 강화 층을 사용하여 수행됩니다. 이러한 유리 섬유는 약 80 루블입니다. 1제곱미터 m., 겹치기 때문에 약 20 개의 사각형이 필요합니다. 에폭시 수지의 가격은 약 7000 루블입니다. 3리터 병에.
몸체의 나무 요소는 플러시 헤드가있는 볼트 및 셀프 태핑 나사로 고정됩니다.
DIY 수제 합판 쌍동선은 수직으로 고정 된 랙이있는 평평한 판자 인 단순한 슬립 웨이에 조립되기 때문에 보트보다 훨씬 쉽습니다.

다음 순서로 자신의 손으로 미래의 선박을 조립해야합니다.

우리는 수평 위치로지면에 플랫폼을 설치하고 프레임을 부착 할 랙을 직각으로 놓습니다.
쌍동선의 미리 만들어진 도면의 도움으로 두 개의 동일한 트랜 섬 보드로 두 세트의 프레임을 독립적으로 잘라야합니다.

셀프 태핑 나사를 사용하여 모든 가로 격벽의 기술 컷아웃에서 40x40mm 크기의 막대로 만든 나무 스트링거를 설치하고 고정한 후 단면이 25x40mm인 슬랫에서 광대뼈 스트링거를 만듭니다.
이제 같은 원리에 따라 단면이 50x90mm인 모양의 스템을 설치합니다.
프레임을 조립한 후 도면과 일치하도록 모든 치수를 확인합니다.

모든 작업의 순서를 혼동하지 않도록 사진을 찍을 수 있습니다. 이제 합판 쌍동선을 만드는 방법을 알았습니다. 작업을 시작하기 전에 명심해야 할 것은 그러한 선박의 예산이 약 20,000 루블이라는 것입니다. 그러나 그러한 쌍동선으로 좋은 낚시가 보장됩니다!

관광 쌍동선

우리의 유람선은 거품으로 만들어질 것입니다. 이 유형의 쌍동선 프레임은 필요하지 않습니다. 플로트를 조립하기 전에 구성 요소를 에폭시 접착제로 코팅해야 합니다. 유성 페인트. 그런 다음 너트와 강관을 사용하여 이 모든 부품을 조입니다. 그 후, 각각 외부 표면우리는 이전에 2-3 층으로 접힌 거친 옥양목 또는 유리 섬유와 같은 얇은 재료로 붙여 넣습니다.
높은 수준의 신뢰성으로 쌍동선을 만들고 싶다면 25x25mm 크기의 알루미늄 모서리를 사용하여 활을 별도로 만들어야합니다. 그 후 두께가 0.5mm 인 판금 알루미늄으로 덮기 시작합니다. 그건 그렇고, 알루미늄 시트 한 장에는 약 1,500 루블이 들며 그 중 3 개가 필요합니다.
시트 알루미늄 아래에는 모서리와 볼트로 고정되는 합판 다이어프램이 있어야 합니다. 연결하는 알루미늄 클래딩 금속 부품, 리벳으로 제자리에 고정됩니다.
이제 우리는 우리 손으로 활을 만듭니다. 우리는 나사로 플로트의 모서리에 합판 또는 얇은 시트 두랄루민으로 만든 덮개를 부착합니다. 그 후 활이 주 활에 연결된 다음 타이 파이프의 끝에 놓입니다. 이 모든 것이 이제 견과류와 밀접하게 연결되어 있습니다. 수상 차량의 데크 제조를 위해 막대와 나무 판자를 사용하여 10-15cm 단위로 고정합니다.
이제 스스로 쌍동선을 만들고 집에서 가장 가까운 수역을 따라 보트 여행을 떠나는 방법을 알게 되었습니다. 이러한 선박의 건설에는 평균 2-3일이 소요됩니다.

파이프 쌍동선

이러한 수상 차량의 기초는 프레임이 얻어지도록 상호 연결된 알루미늄 파이프입니다. 공기가 부풀려진 풍선을 붙일 것입니다.
하지만 먼저 이 모든 것을 사야 합니다. 따라서 직경이 16mm 인 필요한 파이프의 1m는 약 26 루블이며 30m의 파이프가 필요합니다. 풍선 풍선은 최소 25,000 루블입니다. 커플을 위해.
이러한 실린더는 외부 층이 타포린 또는 기타 내구성 직물로 만들어진 덮개이고 주 하중이 떨어지는 2층 구조를 가져야 합니다. 실린더는 이러한 덮개 내부에 배치됩니다. 그건 그렇고, 비용을 낮추기 위해 파이프에서 수제 쌍동선을 만드는 방법을 모르는 경우 풍선 풍선을 사는 대신 플라스틱 슬리브를 사용할 수 있습니다. 결국, 그들의 주요 목적은 공기 보유 및 강도이므로 그들의 구성은 우리에게 기본이 아닙니다. 유일한 것은 슬리브의 치수가 내구성 있는 외부 덮개보다 커야 한다는 것입니다. 더 큰 안전을 위해 내부 실린더는 여러 섹션으로 만들어져야 하나가 뚫렸을 때 쌍동선이 자신 있게 떠 있을 수 있습니다.
자신의 손으로 뗏목 보트를 만드는 과정에서 스테인리스 재료를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 실린더 고정에 특별한주의를 기울여야합니다. 과도한 마찰을 방지하기 위해 금속 부품과의 접촉을 배제해야합니다. 또한 파이프에서 쌍동선을 손으로 지울 때 사용 된 재료를 절약하지 않는 것이 좋습니다. 승무원을 잊지 마십시오. 작은 데크에 앉을 곳이 있더라도 걷는 것이 편리한 지 확인해야합니다.

알루미늄 쌍동선

수제 알루미늄 쌍동선은 보이는 것처럼 만들기가 쉽지 않습니다. 이를 위해 AMg5, AMg6 등급의 금속을 사용하는 것이 좋습니다. 우리 중 많은 사람들에게 친숙한 해변 쌍동선의 치수를 고려하면 두께가 2mm인 알루미늄 시트가 제조에 적합하다는 결론을 내릴 수 있습니다. 그러한 시트 하나의 가격은 평균 6,000 루블이며 그 중 4 개가 필요합니다. 데크의 경우 두께가 4mm인 알루미늄 시트를 사용하는 것이 좋습니다. 가격은 약 12,000루블입니다. - 그런 시트 한 장이면 충분합니다.
알루미늄 시트를 용접하는 장비와 적절한 기술이 필요하기 때문에 자신의 손으로 뗏목을 알루미늄으로 만드는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 이 사업은 전문가에게 맡기거나 쌍동선을 만드는 방법에 대한 자세한 설명과 어떤 종류의 생산을 위한 미래 선박의 다이어그램을 제공하는 것이 가장 좋습니다.
알루미늄 케이스는 매우 실용적이며 실제로 유지 관리가 필요하지 않은 반면 수년 동안 사용할 수 있습니다. 이러한 알루미늄 수상 차량은 아래에서도 보관할 수 있습니다. 열린 하늘, 더 나빠지지 않습니다.

자신의 손으로 쌍동선 프레임 만들기

뗏목의 안정적인 프레임은 세로 및 가로 파이프를 연결하여 만듭니다. 그들은 특별한 뜨개질로 고정되어 있습니다. 세로 방향으로 배치된 파이프는 특히 접을 수 있어 운송이 더 편리합니다. 그러나 프레임은 금속뿐만 아니라 나무로도 만들 수 있습니다.
카테고리 3 강에서 래프팅을 하거나 호수를 걸을 수 있는 자신의 손으로 물 쌍동선을 만들고 싶다면 D16T 등급 알루미늄 합금으로 프레임을 만드는 것이 가장 좋습니다.
파이프 묶기는 다음과 같이 수행됩니다. 편직물이 파이프 주위에 감긴 다음 고리가 꿰인 다음 2 번 감긴 다음 고리가 클램프에 놓입니다. 바인딩은 늘어나지 않고 썩지 않으며 일정 시간이 지나도 마르지 않는 합성 라인에서 사용해야 합니다.
쌍동선의 표준 프레임 키트는 다음으로 구성됩니다.

직경 20mm의 알루미늄 파이프(세로 4개와 가로 5개가 필요함). 이러한 파이프 비용은 약 80 루블입니다. 미터당 약 30미터의 파이프가 필요합니다.
꼬임 20개, 고리 20개, 고리 20개. 이 모든 비용은 약 3000 루블입니다.

프레임 만들기를 시작하기 전에 쌍동선 다이어그램이 있어야 합니다.

클램프의 프레임

이 프레임 조립 방법은 특수 소재인 카프로론으로 만든 무릎을 사용하는 것입니다. 내구성과 신뢰성이 높습니다. 이러한 도구를 사용하면 프레임을 20-30분 안에 조립할 수 있습니다.

니트 프레임

데크를 평평하게 만들기 위해 프레임 중간 부분에 세로 요소(1개 또는 2개)를 설치합니다. 프레임은 두 줄의 반대쪽 루프에 세로 요소를 묶어서 곤돌라에 부착됩니다. 이를 통해 알루미늄 대신 나무 프레임을 만들 수 있습니다.
이제 DIY 알루미늄 쌍동선을 만드는 방법을 알게 되었습니다. 즐거운 숙박이 되시기 바랍니다!

자신의 손으로 쌍동선 용 수레 만들기

쌍동선을 위한 부유물은 공기로 팽창된 길쭉한 실린더입니다. 자신의 손으로 이러한 수레를 만들려면 공기가 통과하지 못하는 내구성 있고 가벼운 천을 가져와야하며 고무 처리 된 것을 사용하는 것이 가장 좋습니다.
우리는 천을 가져 와서 300 x 64 cm 크기의 조각을 잘라냅니다. 이것은 실린더의 공백이 될 것이며 각각에 대해 2 개의 동일한 천 조각이 필요합니다. 재료가 없으면 맞는 치수, 그런 다음 작은 크기의 컷에서 필요한 천 조각을 붙일 수 있습니다. 접착은 적어도 2cm의 겹침이 있도록 겹침으로 수행해야하며 이음새가 경화 된 후 유사하거나 더 얇은 천의 스트립으로 추가로 접착하여 2- 3cm 먼저 풍선 안쪽에서 바깥쪽으로 붙입니다.
전체적으로 우리 손으로 풍선을 제조하려면 약 20제곱미터의 천이 필요합니다. 그러한 조각은 약 9000 루블과 다른 비용이 듭니다. 소모품,이 수영 시설의 건설에는 약 15,000 루블이 소요됩니다.
또한 튜브가 위에서 아래로 향하도록 공기로 채울 수 있도록 튜브 실린더의 부품을 플랜지로 미리 접착하는 것을 기억해야 합니다. 내부 부품쌍동선, 그래서 공기를 채우는 것이 더 편리합니다.
이러한 직물로 만든 공기가 없는 실린더 1개의 무게는 1kg에 불과합니다. 더 높은 강도의 설계를 원하면 제철소에서 가압 산소를 저장하는 데 사용되는 가스 탱크 직물로 실린더를 만들 수 있습니다.

쌍동선 프레임 만들기

쌍동선의 프레임은 기초이므로 견고하고 신뢰할 수 있는 것이 중요합니다. 이 DIY 쌍동선으로 수송할 계획인 사람의 수에 따라 횡단 요소의 간격이 달라야 합니다.
프레임 제조 시 외경 22mm, 벽 두께 1mm의 두랄루민 튜브 사용을 권장합니다. 특히 크로스멤버는 강성이 높아야 하므로 설치용으로 사용하면 좋습니다. 예를 들어, PVC 쌍동선 프레임에는 4개의 세로 요소와 최대 10개의 크로스 멤버가 포함됩니다. 계곡의 부착은 플로트 둘레의 일부를 서로 거리를 두고 플로트에 수행됩니다. 일부는 2개의 계곡(각 부유물에 하나씩)만 설치합니다. 이는 선박의 무게를 크게 줄일 수 있습니다. 다만, 이 경우에도 플로트의 고정은 플로트 외경의 1/6만큼 평행하게 서로 이격하여 고정하여야 한다.
우리가 필요로 하는 경막 파이프의 1미터는 250루블이며 총 25미터의 파이프가 필요하며 비용은 6250루블입니다.
세로 요소의 부착은 쌍동선의 세로 축에 대해 외부 표시선에 수행되고 내부 선을 따라 크로스바에 부착됩니다. 덕분에 프레임의 플로트를 안정화할 수 있습니다. 일반적으로 자신의 손으로 프레임을 만들 때 세로 요소는 플로트보다 0.5-1.5m 짧게 만들어지면 파도를 타기가 더 쉬워져 회의가 더 부드러워집니다.

플라스틱 파이프 쌍동선

자신의 손으로 플라스틱 파이프로 수제 쌍동선을 만드는 법을 배우고 싶습니까? 그런 다음 이 기사를 주의 깊게 읽으십시오.
우리는 플라스틱을 사용할 것입니다 하수관, 직경은 각각 110-116mm 및 3m입니다. 각 수레에 대해 - 5개의 파이프, 3개의 파이프가 상단으로, 2개가 하단으로 이동합니다. 이 파이프는 앵글 또는 티를 사용하여 서로 연결되며 일반적으로 많은 장착 옵션이 있습니다. 그들 사이에서 플로트는 직경 50mm의 파이프에서 전환으로 연결됩니다.
미터 비용 플라스틱 파이프, 직경이 110mm 인 평균은 350 루블입니다. 그리고 직경이 50mm 인 동일한 파이프의 비용은 약 100 루블입니다. 미터. 따라서 평균적으로 그러한 쌍동선을 건설하기 전에 10,000 루블의 예산이 필요합니다.

강 어디에서나 낚시를 할 수 있고 저수지 주변을 빠르게 이동할 수 있는 수영 시설을 사용하면 낚시가 편안하고 생산적입니다. 낚시를 위한 쌍동선은 조용한 사냥을 좋아하는 사람들에게 특히 인기가 있습니다.

쌍동선의 장점은 구조의 경량이며 승용차로 운송할 수 있다는 것입니다. 풍선 모델은 특수 배낭에 포장되어 있으며 분해되지 않은 부품은 자동차 지붕에 고정되어 있습니다. 모델은 어떤 속도에서도 움직이기 쉽고 파도에서도 안정적입니다.

낚시를위한 인기있는 수단은 모터 아래에서 낚시를위한 쌍동선입니다. 그것은 당신이 낚시 장소의 범위를 확장 할 수 있습니다, 당신은 물기에 가장 좋은 장소를 선택할 수 있습니다. 쌍동선의 조립 및 분해는 한 사람의 힘으로 가능합니다. 부품은 30분 이내에 조립되므로 차량을 이동하고 편리하게 만들 수 있습니다.

데크는 수면 위 0.5m 높이에 있어 파도로부터 어부들을 보호하고 강우량이 프레임 내부에 축적되지 않습니다. 물을 퍼낼 필요가 없으며 데크 틈으로 배수되므로 쌍동선 세척이 편리합니다. 아래에서 팽창식 쌍동선은 저수지 바닥 또는 해안 표면에 마찰되지 않도록 막대로 보호됩니다.

쌍동선 유형 선박의 주요 이점은 다음과 같습니다.

프레임의 높은 안정성;
넓고 높은 데크;
큰 부하 용량;
단단한 바닥;
큰 공기 구획;
쉬운 조립 및 분해;
손쉬운 관리 및 먼지 세척;
사용의 안전성.

명세서

쌍동선은 2개의 공기 탱크와 알루미늄으로 제작된 팽창식 또는 고정식 프레임으로 구성됩니다. 조립된 상태에서 전체 구조가 배낭에 들어있어 운송에 편리합니다.

공예품의 무게는 종종 20kg을 초과하지 않습니다. 동력 쌍동선은 베이스가 더 강하기 때문에 더 무겁지만 경량 소재를 사용하기도 합니다. 제품의 치수가 다르며 길이는 4-6 미터에 이릅니다.

지속 가능성

쌍동선은 안정적인 구조로 파도에 쉽게 올라 최소한의 충격을받습니다. 모든 속도에서 튀김의 형성이 작아 승객이 편안합니다. 0.5m의 파고로 구조의 안정성이 다른 모델보다 우수합니다. 쌍동선은 코스에서 안정적이며 주어진 궤적을 쉽게 유지합니다.

떠 다니는 선박은 외력의 영향을 견딜 수 있으며 측면 안정성은 전복 모멘트의 힘에 저항합니다. 종 방향 안정성은 선미 또는 선수의 말뚝에 저항합니다 - 종 방향 전복 모멘트 (선미 위로 뒤집기). 실린더 사이의 거리가 멀고 올바른 무게 배분이 제품의 안정성을 높입니다.

쌍동선의 안전은 보트 모델의 안전보다 큽니다. 디자인의 안정성이 훨씬 높습니다. 보트 전복은 선상에 적재되었을 때 가능하며, 이는 종종 물고기 낚시를 할 때 보트가 굴러갈 때 발생합니다. 팽창식 구조를 사용하면 여러 사람이 같은 판자 위에 있어도 구르거나 뒤집힐 위험이 없습니다. 이 선박은 전복되거나 가라앉을 수 없습니다.

사용 가능한 공간

쌍동선은 단일 선체 모델보다 훨씬 넓기 때문에 보트의 사용 가능한 공간이 거의 두 배입니다. 너비가 2m 인 데크는 길이가 2.5-4m 일 수 있으며 넓은 지역에 차양이나 텐트가 설치됩니다.

어부들은 갑판 플랫폼에 테이블과 의자(안락의자), 낚시 장비 및 여행에 필요한 모든 것을 놓습니다. 충분한 크기의 갑판으로 쌍동선 안에서 자유롭게 이동할 수 있습니다. 모델에는 2-10명의 승객을 수용할 수 있는 편안한 장력 또는 단단한 데크가 있습니다.

경제

설계로 인해 쌍동선 모델은 항력이 감소했습니다. 그들의 무게는 공기 선체로 나누어져 보트에 비해 항력이 거의 없습니다. 쌍동선의 속도는 같은 하중을 가하는 보트의 속도보다 20~40% 더 빠릅니다.

쌍동선은 연료를 거의 소비하지 않는 소형 엔진을 사용하여 20-25km/h로 가속합니다. 이 모델의 연료 소비는 보트보다 1/3 낮습니다. 낚시 모델에는 최대 10마력의 모터용 트랜섬이 있지만 종종 2~5마력의 소형 모터를 사용합니다.

부하 용량

적재된 선박은 최적 깊이 아래로 가라앉을 수 있지만 뗏목은 과부하로 인해 속도 특성을 악화시킬 뿐입니다. 가라앉으려면 하중이 운반 용량의 3배가 되어야 합니다. 이것은 500kg의 운반 능력으로 이 선박에 대해 최대 1500kg의 과부하가 중요하다는 것을 의미합니다.

쌍동선 시설은 300-500kg의 운반 능력을 가지며 하중은 안정성과 속도에 영향을 미치지 않습니다. 가벼운 무게에도 불구하고 이 모델은 큰 운반 능력을 가지고 있어 캐치, 낚시 장비 및 기타 많은 필수 물품을 운반하기 위한 상자를 운반할 수 있습니다. 승객 수는 2명에서 10명입니다. 과부하 시 가라앉지 않는다는 것은 보트 모델에 비해 쌍동선 설계의 큰 장점입니다.

기동성

선박의 기동성 - 구조의 기하학적 중심의 오른쪽 또는 왼쪽으로 기동할 때의 민첩성과 역방향 이동 가능성. 쌍동선 구조는 기동성이 우수합니다. 선회 및 원래 위치로 돌아가는 속도입니다. 펌핑된 선수와 선미는 선박의 기동성을 증가시킵니다.

쌍동선의 종류

쌍동선의 유형은 선박 부품의 기술 솔루션이 다릅니다.

데크 배열;
바닥 강성을위한 가로 빔 설치 (보);
높이가 다른 기둥.

유연하고 견고한 로커로

쌍동선에 대한 설명에는 데크 건설을 위한 재료에 대한 정보가 포함되어 있습니다. 쌍동선의 사물함은 유연하고 단단할 수 있습니다. 유연한 로커가 있는 모델은 조립 및 운송 중에 쌓기가 더 쉬운 반면, 단단한 구조는 더 안정적이고 사용이 더 편리하지만 운송 중에 많은 공간을 차지합니다.

텐션 데크는 프레임에 부착하기 위한 루프가 있는 슬링으로 둘레를 감싸고 있는 PVC 패브릭으로 만들어집니다. 이 쌍동선의 붐은 중간 두께이고 공기 밸브는 스트링거 근처에 있으며 패스너는 십자형입니다. 유연한 유형은 고밀도 폴리염화비닐(PVC) 소재를 사용합니다(800g/sq.m). 이 모델에는 대형 실린더를 설치할 수 있습니다.

견고한 로커 구조는 보드, 합판 및 기타 밀도가 높지만 가벼운 재료로 만들어집니다. 두 개의 지지대가 모델 아래에 부착되고 실린더는 스트링거의 다른 면에 위치하며 사용된 PVC 재료의 밀도는 700g/sq.m입니다. 붐 위의 펌웨어, 공기 밸브 위에 지지대가 부착됩니다. 스톡 옵션이 있으며 실린더는 붐 위에 설치됩니다. 단단한 로커가 있는 배에서는 얕은 물에서 낚시를 합니다.

2개 및 3개 빔용 모델

낚시용 쌍동선 모델에는 구조를 강화하는 역할을 하는 두 개 또는 세 개의 빔이 있습니다. 프레임 보안이 높을수록 탑승 인원 및 기타 기술적 특성이 커집니다.

2개의 빔용 모델 - 2명의 승객용. 지지대는 낮은 높이에 설치됩니다. 운반 용량 - 최대 300kg, 용기 길이 - 최대 3.4m, 스트링거 직경 - 1.3mm, 실린더의 고무 패치, 고정 - 십자 형태. 유연한 사물함을 장착할 수 있습니다. 이러한 디자인은 어부들 사이에서 수요가 많습니다.

3빔 쌍동선은 4인승입니다. 부하 용량 - 최대 500kg, 에어 밸브 - 스트링거 근처. 사물함은 단단하고 때로는 붐이 고무입니다. 두 개의 기둥이 있는 선박의 변형이 인기가 있습니다. 이 수영 보조기구는 고밀도 재료로 만들어졌습니다.

낮고 높은 지원으로

다양한 높이의 지지대가 모터 설치에 영향을 미칩니다. 다른 힘. 작은 모델은 낮은 기술 사양, 강력한 엔진을 갖춘 대형 선박 - 고품질 특성.

마운트가 낮은 모델은 저전력 모터를 설치하도록 설계되었습니다. 운반 능력은 300kg이고 공기 실린더는 직경이 작습니다. 고무 붐과 스톡을 사용하는 것이 가능합니다. 스트링거는 PVC 오버레이에 부착됩니다.

강력한 모터를 사용하기 위해 지지대가 높은 쌍동선이 생산됩니다. 이 모델에는 견고한 알루미늄 프레임, 실린더가 있습니다. 큰 직경(밀도 - 800g / sq.m), 스트링거 두께 1.4mm. 지지대는 스트레치 마크로 추가로 고정됩니다. 그러한 쌍동선의 길이는 4 미터에 이릅니다.

팽창식 쌍동선

움직일 때 풍선 쌍동선은 실린더로만 물과 접촉하고 데크와 프레임은 표면 위에 남아 있습니다. 이것은 방수를 감소시키고 속도를 증가시킵니다. 이제 이러한 구조의 경우 고압 벌룬 챔버(250–300 mbar)가 사용됩니다. 강화 재료 PVC.

내구성 있는 재료로 만든 단층 실린더를 사용하면 공예품의 무게를 줄이고 강성을 높입니다. 팽창식 쌍동선 모델은 어부의 도움으로 접을 수 있는 선박의 사용자가 저수지의 가장 접근하기 어려운 장소에 들어가 개인 차량으로 공예품을 해안으로 배달합니다.

모터로 DIY 쌍동선을 만드는 방법

훌륭한 장인만이 그러한 공예품을 스스로 디자인할 수 있습니다. 그러나 때로는 DIY 쌍동선이 공장 버전보다 낫고 소유자는 필요에 맞게 선박의 매개 변수와 특성을 조정할 수 있습니다.

첫째, 미래 모델이 설계되었습니다. 세부 도면이 생성 된 후 일반 도면이 선박의 모든 부분에 대한 별도의 도면으로 나뉩니다. 그런 다음 프레임이 만들어집니다(보통 두랄루민으로). 다음 단계는 지정된 치수(3.5-4m 길이)의 내구성 있는 PVC로 공기 실린더를 제조하는 것입니다. 실린더에는 공기 펌핑용 밸브가 제공됩니다.

에 집에서 만든 버전스트레칭으로 볼러를 설치할 수 있습니다. 스트링거와 데크를 설치하면 구조물의 조립이 완료됩니다. 중요한 설계 단계는 선박의 모든 부분에서 신뢰성을 확인하는 것입니다. 공기 실린더의 조임에 특별한 주의를 기울여야 합니다. 고품질 수제 뗏목은 항상 소유자의 자부심입니다.

먼저 쌍동선이 해결할 작업을 결정해야 합니다. 산 강에서 필요한 경우와 큰 수역에서 항해하려는 경우 완전히 다른 것입니다. 쌍동선 사용의 특징은 디자인에 가장 직접적인 영향을 미칩니다.

빌드할 프로토타입 선택

쌍동선을 만들 때 가장 올바른 옵션은 크기와 목적에 가장 잘 맞는 기존 자체 제작 쌍동선을 프로토타입으로 선택하는 것입니다. 그러한 쌍동선의 그림은 인터넷에서 쉽게 찾을 수 있습니다.

선택한 프로토타입을 원하는 방식으로 수정할 수 있지만 주요 하중 지지 요소의 디자인은 변경되어서는 안 됩니다. 일반적으로 자체 제작용 쌍동선은 이미 충분히 재현되었습니다. 많은 수로사본, 디자인은 잘 개발되었으며 불필요하게 변경할 가치가 없습니다.

쌍동선 만들기

쌍동선의 기초는 실린더가 부착되는 알루미늄 파이프의 프레임입니다. 팽창식 풍선은 2층 디자인으로 되어 있습니다. 외부에는 방수포 또는 기타 내구성이 있는 천으로 만든 덮개가 있고 주요 하중을 지지합니다. 실린더는 내부에 삽입되며 가장 간단한 경우 폴리에틸렌 슬리브로 만들 수 있습니다. 그들의 임무는 공기를 유지하는 것이므로 내부 구성은 그렇게 중요하지 않습니다. 크기면에서 외부 내구성 덮개보다 반드시 커야합니다. 안전을 위해 여러 개의 별도 섹션에서 내부 실린더를 만드는 것이 좋습니다. 이 경우 우발적인 구멍이 난 경우 쌍동선이 떠 있을 것입니다.

쌍동선을 조립하려면 스테인리스 스틸 패스너만 사용하면 많은 문제를 줄일 수 있습니다. 실린더 고정에 특별한주의를 기울이십시오. 금속 부품에 문지르면 안됩니다. 풍선이 어딘가에 문지르면 파도에서 매우 빨리 문지르며 이로 인한 모든 불쾌한 결과가 발생합니다.

쌍동선에 돛대가 있는 경우 특정 힘에 도달하면 시트를 자동으로 에칭하는 안전 메커니즘을 제공하는 것이 좋습니다. 이것은 뒤집힌 쌍동선을 되돌리는 것이 거의 불가능하고 갑작스러운 돌풍이 강할 경우 시트를 제시간에 해제하는 것이 항상 가능한 것은 아니기 때문입니다. 쌍동선이 전복되거나 남아 있는 데 몇 초면 충분합니다. 부러진 돛대와 함께. 따라서 사전에 안전에 대해 걱정해야 합니다.

재료를 아끼지 마십시오. 고품질 알루미늄 파이프를 사용하고, 좋은 재료실린더 및 고정 벨트용. 선원의 편의에주의하십시오 - 쌍동선 주위를 이동하는 것이 편리하고 안전해야하므로 최소한 작은 갑판을 만드십시오. 선수와 선미의 실린더 사이의 공간은 견딜 수있는 강력한 메쉬로 조여야합니다 사람의 무게.

팽창식 쌍동선에서 실린더의 펑크가 발생한다는 것을 기억하십시오. 주요 문제. 따라서 한 번의 구멍이 건물에 치명적이지 않도록 하고 쌍동선의 설계를 통해 가능한 한 빨리 필요한 수리를 수행할 수 있습니다.

쌍동선 만들기

지난 가을 나는 쌍동선을 만들기 시작했습니다. 6월에 배는 항해할 준비가 되었습니다. 동시에 우리가 영구적으로 살고 있고 우리가 보트 하우스라고 부르는 완전한 자유 주택이 있는 도시 밖에서 모든 것이 이루어졌기 때문에 뗏목을 건설할 수 있었습니다. 자신의 건물. 또한 우리는 프리랜서이므로 근무일과 휴무일 없이 최소한 아침, 최소한 오후, 최소한 밤에 자유 시간에 쌍동선에 참여할 수 있습니다. 그렇기 때문에 쌍동선이 아주 빨리 만들어졌다고 생각합니다. 그렇지 않으면 적어도 1년은 걸렸을 것입니다.

쌍동선은 최대 800kg의 운반 능력을 갖춘 여행용 쌍동선으로 생각됩니다. 이 기적의 치수는 6 x 2.7m(건물 축을 따라 2.2m)입니다. 다리는 4.5 x 2.5m이며 강성은 상당히 높은 거미와 매우 단단하고 두꺼운 마스트를 제공하도록 설계되었습니다. 플로트 트러스는 동일한 프로파일로 만들어지며 상부 및 하부 세로 요소 사이에 가로로 설치됩니다. 상단에 1개의 파이프, 하단에 2개의 파이프.

쌍동선은 직사각형 파이프와 같은 특이한 재료를 사용하여 만들어졌습니다. 나는 그것을 슈프리마티스트라고 불렀습니다. 왜냐하면 거기에 단단한 직사각형이 있기 때문입니다. 원형 파이프센터 보드 빔 하나만으로 가정합니다. 다른 모든 것 - 직사각형 단면 80 x 40 x 2, AD31T1의 프로파일에서.

나는 주로 작업하기가 매우 쉽고 다양한 요소를 서로 연결하는 데 트릭이 필요하지 않기 때문에 이 파이프를 선택했습니다. 어떤 이유에서인지 이 합금은 주변의 모든 사람에게 호의적이지 않지만 참고 서적에서는 기계적 특성면에서 사랑받는 AMg5 및 AMg6에 매우 가깝다고 말합니다.

우리는 쌍동선을 타고 세 번 여행을 갔다.

우리는 농장을 따라 폴리에틸렌 배럴에 주로 선체에 화물을 싣습니다. 캐니스터의 연료는 단단한 데크에 있습니다. 데크에는 우리 캠프 주방과 도구가 있는 2개의 로커도 있었는데 매우 편리했습니다.

우리는 몇 천 루블에 구입 한 평범한 중국 텐트에서 잤습니다. 낮에는 텐트를 제거하고 밤에는 데크에 설치했습니다. 이 텐트에서 우리는 물 위에서 바로 잤습니다. 상륙이 어려울 때 육지에 가지 않고 할 수 있게 해주었습니다. 여행의 두 달 동안 우리는 쌍동선이 해안에 있더라도 지상에 텐트를 치지 않았습니다.

태어나서 처음으로 여행을 하면서 전기를 사용하게 되었습니다. 쌍동선의 갑판에는 자동차 배터리가 들어 있는 밀봉된 상자가 있었습니다. 배터리는 모터 제너레이터로 전원을 공급받았고, 그 후 네비게이터, 노트북, 카메라, 리더, 전화기 등 모든 전자 제품이 배터리로 충전되었습니다. 이것은 편안함의 수준을 크게 높이고 삶을 더 쉽게 만듭니다.

변경 및 현대화에 관해서는 물론 몇 가지 생각이 있습니다.

쌍동선의 현대화

1. 실린더가 변경될 가능성이 높기 때문입니다. 그들의 형태는 우리에게 적합하지 않았습니다. 날카로운 줄기가있는 코가 필요합니다.

2. 배럴 대신 데크에서 꺼내는 로커를 사용합니다.

3. 조타실에 대해 생각해 봅시다. 하지만 이번에는 아직 많이 부족했다.

4. 디자인이 허용하기 때문에 데크를 약간 늘릴 수 있습니다.

그렇지 않으면 원칙적으로 이러한 유형의 선박에서 가능한 한 쌍동선에 완전히 만족합니다. 팽창식 및 접을 수 있는.

쌍동선 건설을 위한 재료 및 구성 요소

실린더. 두 실린더의 총 부피는 3 입방 미터입니다. 우리는 우크라이나 회사 Neris에서 그들을 샀습니다. 그들의 웹 사이트는 www.nerriskayaks.com입니다. 2011년에는 20,000루블이 들었지만 지금은 더 비싸야 합니다.

돛. 총 면적은 10평방미터입니다. 우리는 상트 페테르부르크 마스터 Novitsky에게 주문했습니다. 그의 이메일: 이 이메일 주소는 스팸봇으로부터 보호됩니다. 보려면 JavaScript가 활성화되어 있어야 합니다. 그들은 우리에게 10,000 루블이 들었습니다.

다리가 긴 모터 머큐리, 4 l / s. 우리는 Velkhod 회사의 모스크바에서 그것을 샀습니다. 그들의 웹 사이트 www.velhod.ru 모터 비용은 43,000 루블입니다.

Denfort 앵커 - 2개, 각각 6kg.

데크 합판 - 6장, 1.2x2.4m, 두께 8mm.

50m 프로필 파이프 80x40x2, 합금 AD31T. 20m 프로파일 파이프 35x35x2, 합금 AD31T. 동일한 합금의 다른 크기의 타이어. 리스트멧에서 구매했습니다.

세로 및 가로 구조 요소의 접합부에서 볼트용 부싱으로 사용된 수 미터의 12x1 알루미늄 튜브.

약 3,000개의 압출 알루미늄 리벳. 메티자에서 샀습니다.

약 100가지의 볼트, 너트, 와셔가 있으며 대부분 아연도금강으로 제작됩니다.

마스트 - 파이프 50x2 D16T의 8m, 부싱의 파이프 45x2 D16T의 수 미터. 강철 케이블 6x19의 약 50m, 3mm, 그 중 20m는 스테인리스 강입니다.

Kolushi, 끈, 반지, 귓볼 등.

배관 상점에서 판매되는 몇 미터의 구리 튜브 8x2. 케이블에 불을 압착하는 데 사용되었습니다.

수량에 따라 로프.

경험에서 알 수 있듯이 스테인리스 패스너를 사용하는 것은 가장 작은 세부 사항을 제외하고는 그다지 의미가 없습니다. 아연 도금 강철 패스너는 녹이 많이 발생하지 않습니다. 스테인리스 제품을 사는 것보다 교체하는 것이 더 저렴합니다. 글쎄, 아연 도금 패스너의 장점은 알루미늄 합금의 전기 화학적 부식을 일으키지 않는다는 사실에도 있습니다. 케이블에 대해서도 마찬가지입니다.

다른 상점에서는 기능면에서 브랜드 구성 요소보다 열등하지 않은 저렴한 아날로그를 찾을 수 있기 때문에 요트 구성 요소에 막대한 돈을 쓰는 것도 의미가 없습니다. 예를 들어, 요트 투 도르래 블록은 요트 가게에서 5,000루블이 될 수 있고, 비슷한 제품은 관광 등반 장비 가게에서 300루블에 구입할 수 있습니다. 등반 블록은 스토퍼가 없는 경우를 제외하고는 동일한 베어링과 동일한 강철로 만들어집니다.

쌍동선의 단계적 건설

액자

이제 프레임의 "상단"이 준비되었습니다. 아직 하단 상자가 없습니다. 이것은 매우 강력한 것으로 판명되었으며 프로파일 자체는 수직 방향으로 상당히 단단하며 비틀림에 많이 저항하지 않습니다(IMHO가 좋음). 구멍이있는 모든 장소에는 내부와 외부에서 보강재가 설치되고 알루미늄 튜브 12x1이 구멍 자체에 두드려집니다 (패스너는 모두 M10 임).

보트 하우스에서 롤아웃

2010년 11월에 공사가 시작되어 2011년 4월에 약 50kg 정도 되는 쌍동선 실린더를 가져왔고, 이와 관련하여 마침내 건설 중인 쌍동선을 거리로 끌었습니다. "보트 하우스에서 롤아웃"과 같은 즐거운 이벤트. 이제 건설 완료에서 우리를 분리시키는 것은 아무것도 없습니다.

칼링으로 강화 된 합판 시트로 만들어진 데크의 중앙 부분을 마무리해야합니다. 모터 빔을 구축하십시오. 돛대와 장비를 만드십시오. 가장 중요한 것은 물론 돛대와 리깅이며 며칠이 걸릴 것 같지만 필요한 파이프와 스테인레스 스트립이 없기 때문에 모든 것이 느려집니다. 스파이더 퍼텐을 만들고 싶습니다. 스티어링과 대거보드가 준비되어 있지만 아직 설치되지 않았으며 바니시가 부품에서 마르고 있습니다. 글쎄, 여기에 쌍동선을 조립하는 과정을 간략하게 보여주는 사진이 있습니다.

반조립된 프레임

액자

선미 트랜섬

모터 로드

나는 항상 유행하는 평행사변형 트랜섬에서 영감을 받아왔지만, 변태에 대해 많이 알고 있기 때문에 모든 것을 내 방식대로 했습니다.

내 버전의 특징은 모터를 올리려면 트랜 섬을 위로 당기지 않고 눌러야한다는 것입니다. 이러한 모터는 상당히 무거우며 선미 빔의 어딘가에서 균형을 유지하면서 당기는 것은 건강을 위협합니다. 트랜섬을 들어 올리려면 발로 바를 밟고 잘 누르고 스토퍼에 3가지 위치 중 하나로 올려야 합니다.

내 모터는 다리가 길기 때문에 땅에 내릴 수 없습니다. 이러한 왜곡 된 메커니즘의 구성 목적은 물론 작동 중 모터의 안정적인 심화, 얕은 물 모드 및 모터가 꺼질 때 모터 헤드를 물에서 제거하는 것이 었습니다.

그런데 모든 회전 차축에는 알루미늄 튜브로 만든 부싱이 있습니다. 어떻게 하면 일관성 있고 지워지지 않는 윤활유를 공급할 수 있을까 생각합니다.

장착된 모터를 천천히 앞뒤로 잡아당겼습니다. 모든 것이 신뢰할 수 있는 것 같습니다. 그러나 위치를 올릴 때 강한 타격 등으로 전체 구조가 무너지지 않도록 일종의 보강을하고 싶습니다. 또한 전체에 아직 추락 방지 장치가 없습니다. 즉, 들어 올리거나 내릴 때 손이 핸들에서 미끄러지거나 다리가 어떻게 든 부러지면 전체 할라부다가 마개를 지옥처럼 치게됩니다. 좋은 일은 없을 것입니다. 최소한 패치는 해야 합니다. 일반적으로 작업을 더 쉽게 해주는 일종의 고무줄이나 스프링을 생각합니다.

나는 배럴에서 모터를 시동했습니다. 진동은 약하지 않지만 동시에 치명적이지는 않습니다. 조종석에서는 이미 대부분 나가는데 선미빔이 진동하니 축복합니다. 따라서 지식이 풍부한 친구에게 질문이 생겼습니다. 볼트와 너트가 풀리지 않도록 보호하는 방법은 무엇입니까? 페인트에 심으십시오(분해할 때 꼬이지 않음), 아니면 재배자에 심습니까? 자동 잠금 너트를 찾거나 잠금 너트를 조일 수 있습니까? 사실은 서스펜션 부품이 고무 개스킷, 즉. 볼트를 과도하게 조이지 마십시오.

장비

사실 오늘은 '거미'를 만들었어요. 결과적으로 프레임이 정말 단단해졌습니다. 그러나 마스트를 부착하면 강성을 제공하는 주요 요소로 마스트와 그 8개의 녀석에 의존하기 때문에 마스트가 훨씬 더 단단해집니다. 그러나 거미도 아무 것도 없습니다. 한쪽 구석에 앉으면 반대쪽이 상승합니다. 은혜.

일반적으로 내가 한 모든 것은 단순하고 정교하지 않습니다. 거미의 스탠드는 같은 합판 플랫폼에 서 있는 활기찬 합판 센터보드입니다.

알루미늄 스트립이 이 플랫폼 위에 놓이고 돛대 계단이 그 위에 서게 됩니다. 글쎄요, 보강재로 측면을 강화해야한다고 생각합니다. 일부 사진에서는 파이프가 구부러진 것처럼 보이지만 걱정하지 마십시오. 이것은 렌즈의 시차입니다))

돛대

자, 이제 마스트와 스탠딩 리깅 작업이 거의 끝났습니다. 거의 - 이것은 여전히 마스트에 작은 로션을 부착하고 페인트해야 함을 의미합니다. 아마도 두 개의 뿔이있는 살포기를 두십시오. 글쎄요, 순서대로 다 쓰겠습니다.

처음부터 나는 모든 것을 단순하게 만들고 개념에 따라 슈라우드와 스테이 외에도 4개의 스테이로 마스트를 풀어야 했습니다. 2개의 백스테이와 2개의 포스테이(?). 더 큰 강성을 위해 다리 모서리에 있는 이러한 태클에 매달리기로 되어 있었습니다. 전체 어려움은 백스테이가 매우 자연스럽게 메인세일의 러프에 달라붙어 회전을 방지해야 한다는 사실에 있습니다. 이 문제에 대한 가장 간단한 해결책은 의도적으로 마스트의 높이를 높이고 상단 림을 최대한 높이는 것이었습니다. 그러나 나는 이것을 단념하고 또 다른 매우 논란의 여지가 있는 해결책을 적용했습니다. 나는 여전히 그 효과와 신뢰성에 대해 확신하지 못한다. 나는 bakshatags의 부착 지점을 선미쪽으로 0.5 미터 확장하는 상단에 특별한 포커를 만들었습니다.

이 포커는 그냥 누워있는 돛대에 매달려 있습니다. 나는 실제 딱딱한 보트의 사진에서 그런 방황하는 것을 반복해서 보았지만 어디에서도 그것에 대해 구체적인 것을 찾을 수 없었습니다. 조금 생각한 후, 그냥 놔두고 무슨 일이 있어도 합판으로 자르기로 결정했습니다. 이 쓰레기가 마스트를 매우 강하게 구부리는 것이 분명하며 즉시 메인 슈라우드의 어딘가에 두 개의 뿔이 달린 스프레더를 설치할 필요가 있습니다. 하지만 스프레더와 마름모꼴을 바로 만들기에는 너무 게을러서 그 자리에 70센티미터 길이의 긴 소매를 돛대에 그냥 끼워넣었습니다.

약간의 준비 후에 우리는 돛대를 설치합니다. 여기 꼭대기에 있는 포커가 있습니다. 그만한 가치가 있습니다. 이 공연을 보기 위해 온 가족이 모였는데, 정말 좋은 기회다. 조밀하게 돌출된 가문비나무 가지를 통해 약 6.5미터의 돛대를 밀어내는 것은 평범한 사람의 문제가 아니므로 한 번에 세 사람의 노력이 필요했습니다. 나는 체재에 의해 돛대를 당기고; Natashka는 모든 케이블을 엉키고 잡기 위해 뛰어 다니고 수정합니다.

그래서 내 스탠딩 장비는 11개의 케이블로 구성되어 있습니다. 4개는 상단에, 2개는 메인 슈라우드, 스테이세일, 4개 하단 슈라우드입니다. 이번에는 일반 아연 도금 강판을 사용하기로 결정했습니다. 스테인레스 스틸보다 저렴하고 부식성 쓰레기가 적습니다. 네, 그리고 데크 위에 스테인리스 스틸을 사용하는 것은 의미가 없습니다. 어쨌든 카약에서 아연 도금은 두 시즌 동안 잘 사용되었으며 여전히 좋은 상태입니다.

돛대 자체는 순전히 집단적 농장 기술에 따라 만들어졌습니다. lippaz는 길이를 따라 절단 된 튜브로 만들어지며 셀프 태핑 나사로 메인 파이프에 나사로 고정됩니다. 리파아제와 메인 파이프 사이의 접합부는 실리콘 실런트로 넉넉하고 깔끔하게 도포되어 있습니다. 돛대는 3개의 무릎으로 구성됩니다: 2.5m - 1.5m - 2.5m. 부싱은 의도적으로 최대한 길게 제작하고 70cm의 조각을 아래에서 위에서 삽입하여 보강합니다.네, 마스트는 고정되어 있으며, 메인 파이프는 50x2 D16T입니다. 나는 부식과 관련하여 부드러움 때문에 이 합금을 사용하는 것을 매우 꺼렸지만 다른 파이프는 어디에서도 찾을 수 없었습니다. 처음에는 일반적으로 80x2 파이프를 사용하고 싶었지만 베이스에 이러한 뚱뚱한 파이프가 있으면 긴장이 됩니다. 결과적으로 나는 많은 케이블로 고정되지 않은 얇은 돛대를 갖게되었습니다. 괜찮아, 단단해.

단계가 아직 완료되지 않았으므로 어떻게든 강력하고 어리석게 강화해야 합니다.

내가 모든 로프를 설정했을 때, 우리는 함께 메인세일을 올리기 시작했습니다. 내 모든 두려움에도 불구하고 그는 쉽고 자연스럽게 릭파즈에 들어갔다.

그건 그렇고, 나는 Sergey Novitsky에게 돛을 주문했습니다. 이것은 고객 자신이 이것을 이해하지 못하더라도 최고 품질로 작업을 수행하고 고객이 정확히 무엇을 필요로하는지 완벽하게 이해하는 절대적으로 훌륭한 돛단배입니다. 이제 메인세일은 잘 세워졌습니다.

그런 다음 우리는 가장 가까운 자작나무에 구부러지고 꼭지와 알루미늄 스트립으로 정교하게 마감된 돛에 휘시본을 연결했습니다. 지금까지 오리와 스토퍼를 어디에도 설치한 적이 없기 때문에 모든 밧줄이 그렇게, 어디든지 묶여 있습니다.

다행히 오늘 날씨는 바람이 많이 불어서 전체 시스템이 실제로 작동하는 것을 볼 수 있었습니다. 자유롭게 매달린 메인세일은 물론 작게 접히지만 바람에 부풀어 오르면 부드러워지고 올바른 모양을 취합니다. 또한 원하는 대로 돛대를 쉽게 구부릴 수 있는 기회가 있습니다.

내 탑 포커도 실행 가능한 것으로 판명되었습니다. 메인 돛은 바람이 불어 오는 백스테이에 약간만 달라 붙고 작업 중 돛대는 두려움과 달리 문자 zyu로 전혀 구부러지지 않습니다. 다시 말하지만, 이러한 모든 기어로 인해 다리가 없는 것보다 눈에 띄게 단단해졌습니다. 나는 모서리를 걸고 당겨서 이것을 확인했습니다. 전체 다리가 흔들리고 꽤 비틀어졌습니다.

사실, 여기. 이제 스테이세일을 위한 랙으로 이동하여 마침내 장착하는 일만 남았습니다. 나는 돛대가 스테이세일과 함께 어떻게 움직일지 여전히 걱정하고 있습니다. 그런 다음 내가 스프레더가 필요한지 결정할 것입니다.

글쎄, 일반적으로 이미 사소한 일이 있습니다. :)

이것에 관해서는, 사실, 우리의 기록은 일단 종료됩니다. 질문하십시오 - 우리는 무엇을 더 설명해야 하고 무엇을 설명해야 합니다.