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코스 작업
주제 : "물류 시스템 평가"
소개
제1장 기존 물류시스템 평가기준 및 방법
1.1 총 비용 분석
1.2 전문가 시스템
1.3 시스템 접근
1.4 ABC 분석
1.5 XYZ 분석
1.6 시스템의 물류 효율성에 대한 자연 지표 평가
제2장 물류시스템 평가기준의 정당화 및 선정
2.1 물류 시스템 평가 방법의 정당화 및 종합
결론
서지
소개
현재 시장 상황운송 기업에서 제품의 서비스, 유통 및 소비의 주요 개발 및 개선 방향은 물류입니다.
물류는 과학적이고 실용적인 활동의 새로운 방향이며, 그 목표 기능은 경제 프로세스 흐름의 종단 간 조직 및 분석 최적화입니다.
과학으로서의 물류는 아직 젊고 다양한 산업 분야에서 점점 더 대중화되고 있습니다. 러시아 연방에서는 석유 및 가스를 운송하는 석유 및 가스 단지 기업이 물류 시스템의 방법론 및 적용 분야에서 널리 보급되었습니다.
일반적으로 물류 시스템의 효율성은 기업과 마찬가지로 많은 민간 지표에 의해 평가되며, 각각의 변화하는 가치는 시스템 관리의 실무에서 활용하기가 매우 어렵습니다. 관리자와 관리자 앞에는 많은 상호 관련된 지표로 구성된 복잡한 그림이 형성됩니다. 다차원성은 물류 시스템의 효율성에 대한 객관적인 전체 평가를 얻고 흐름 프로세스를 관리할 때 이 평가에 적합한 솔루션을 선택하는 것을 허용하지 않습니다. 물류 시스템 기능의 효율성을 평가하기 위해 연구 목적에 따라 일반적으로 다음 방법 중 하나가 사용됩니다. 1) 총 비용 분석; 2) 전문가 시스템; 3) ABC 분석; 4) XYZ 분석; 5) 물류 시스템의 필요한 모든 기술 및 경제적 매개 변수를 고려하지 않는 물류 시스템의 물리적 성능 지표 평가.
방법을 개발하는 동안 기존 평가 방법 및 석유 및 가스 단지 기업에서의 적용 가능성, 기업의 효율성에 대한 명확한 그림을 얻을 수 있는 물류 시스템 평가의 가장 중요한 기준 물류센터로 생각됩니다. 이를 기반으로 기존 비용 수준에서 시스템의 성능 지표와 이상적인 지표의 최대 준수를 고려하는 통합 기준을 기반으로 물류 시스템을 평가하는 방법이 개발되었습니다.
물류 시스템을 평가하는 기존 방법의 분석을 기반으로 물류 센터로서 기업의 작업을 특성화하는 기준 시스템이 제안됩니다. 위의 기준에 기초한 통합기준법이 개발되어 운영물류체계 개편의 타당성 여부를 결정할 수 있다.
1장.물류 시스템 평가를 위한 기존 기준 및 방법
평가 비용 효율성 물류 시스템
어떤 기업의 성과를 분석할 때 특정 지표 시스템, 주로 이익과 수익성 지표, 전체 결과에 대한 별도의 구성 요소가 필요하지만 조직의 효율성을 결정하기 위해서는 경제성뿐만 아니라 개발 및 적용이 필요합니다 , 뿐만 아니라 기술적, 재정적 및 기타 특성도 포함되며 특정 선택은 회사에서 사용할 수 있는 모든 정보를 기반으로 합니다.
물류 시스템으로서 조직의 결과 측정은 다음과 같은 핵심 요소를 반영해야 합니다.
소비자 만족도;
투자 사용;
물류 비용;
서비스 품질;
사이클 시간;
성능.
따라서 작업의 효율성을 평가하는 방법을 개발하기 위해 회사는 능력과 기술 장비를 기반으로 완전한 분석이 수행되는 여러 양적 및 질적 지표를 식별합니다. 결과는 특별 보고 양식에 기록됩니다.
분석의 정확성과 신뢰성을 향상시키기 위해 사용됩니다. 많은 수의다양한 수학적, 경제적-수학적 방법과 모델. 활동 분석의 가장 일반적인 방법과 기술은 다음과 같습니다.
기본 방법(비교, 차이 계산, 백분율);
수학적 통계 방법(요인, 지수, 분산 분석, 상관 회귀 모델 등);
체계적인 평가 접근법;
전문가 평가 방법 또는 전문가 시스템 사용
기능적 비용 분석(전체 비용 분석);
계량경제학적 방법 및 모델(ABC 분석, XYZ 분석);
자연 지표를 평가하는 방법.
사용된 방법은 생산 및 경제 활동의 일반적인 기술 및 경제 분석에 일반적입니다. 물류 시스템의 효율성에 대한 완전하고 포괄적인 평가를 얻으려면 최상의 방법을 선택하고 계산을 수행할 때 과학적 특성, 역동성, 체계적인 접근 방식, 우선 순위 영역 할당, 복잡성과 같은 원칙을 사용해야 합니다. , 정보 기반의 완전성 및 신뢰성.
1.1 총 비용 분석
운송 분야에서 물류 시스템을 평가하는 효과적인 방법은 총 비용의 분석입니다. 전체 비용 분석은 물류 시스템의 변경으로 인해 발생하는 모든 경제적 변화를 고려하는 것을 의미합니다.
총 비용 분석을 적용한다는 것은 물류 시스템의 모든 비용을 식별하고 재료 비용을 줄이는 방식으로 재정렬하는 것을 의미합니다. 솔루션을 찾을 때 가격을 변경할 수 있어야 합니다. 한 영역에서 비용이 증가하면 전체 시스템이 감소할 수 있습니다.
물류 시스템과 관련된 총 비용에는 시스템의 명확하게 보이는 가격뿐만 아니라 "숨겨진" 비용도 포함됩니다. 이 방법을 적용할 때 발생하고 물류 시스템의 "숨겨진" 비용을 계산할 수 없는 주요 어려움은 특별한 지식이 필요하고 간접 비용과 관련된 요소를 고려해야 한다는 것입니다. 그러나 "숨겨진" 비용을 고려하지 않고 구현된 물류 시스템은 수익성이 없거나 최소한 수익성이 없을 가능성이 높습니다.
1.2 전문가 시스템
전문가 시스템은 전문가가 정보 및 화물 흐름 관리와 관련된 결정을 내리는 데 도움이 되는 구조화되지 않은 문제를 해결하는 방법을 사용하여 개발된 특수 컴퓨터 프로그램입니다.
전문가 시스템은 물류 시스템 구축의 다양한 단계에서 사용되며 상당한 경험과 시간이 필요한 시스템의 평가를 용이하게 합니다. 이러한 시스템의 사용은 방대한 양의 다양한 정보를 평가할 필요가 있을 때 효과적입니다.
전문가 시스템을 사용하면 다음이 가능합니다.
물류 시스템의 구현 및 운영 분야에서 신속하고 고품질의 결정을 내립니다.
더 짧은 기간에 숙련된 전문가를 양성합니다.
전문가 시스템의 사용자는 이 시스템에 포함된 경험과 지식을 회사 외부로 가져갈 수 없으므로 회사의 "노하우"를 유지합니다.
유명하지 않고, 위험하고, 일상적이며, 저임금 직업에서 고도로 자격을 갖춘 전문가의 경험과 지식을 사용합니다.
그러나 물류시스템의 기능분석은 많은 작업과 다양한 참여자와 함께 진행되는 과정을 포함하고 있으며, 이러한 특성을 모두 전문가 프로그램에 반영하기에는 문제가 있다. 따라서 시스템 사용자는 자신의 휴리스틱으로 이를 보완해야 하므로 정확도가 떨어집니다. 많은 경우 사용자 자신이 지식이 충분하지 않은 영역에서 "전문가"가 되어 전문가 시스템의 결과를 신뢰할 수 없게 됩니다.
1.3 시스템 접근
물류의 개념에서는 물질 및 정보 흐름의 종단 간 관리를 위한 방법론적 기초인 체계적인 접근 방식이 우선적으로 적용됩니다.
체계적인 접근은 방법론의 방향 과학적 지식, 이는 개체를 시스템으로 간주하여 관찰하기 어려운 개체의 속성과 관계를 탐색할 수 있도록 합니다.
체계적인 접근의 일환으로:
각 시스템은 별도의 이질적인 하위 시스템으로 구성되어 있더라도 통합된 전체입니다.
연구 대상은 공통 목표로 결합된 상호 연관된 하위 시스템의 복합체로 인식되어 통합 속성, 내부 및 외부 연결을 나타낼 수 있습니다.
실제 물류 시스템의 기능은 이러한 시스템 내에서 그리고 환경. 개인적인 결정을 내리려면 시스템 기능의 일반적인 목표를 고려해야 합니다.
체계적인 접근 방식은 엄격한 방법 론적 개념의 형태로 존재하지 않지만 물류 시스템 형성에서 체계적인 접근 방식의 원칙을 선별하는 것은 가능합니다.
시스템 생성 단계를 통한 진행 순서의 원칙: 시스템은 먼저 거시적 수준에서 연구되어야 합니다. 환경과 관련하여, 그런 다음 미시적 수준에서, 즉 그 구조 내에서;
설계된 시스템의 정보, 자원 및 기타 특성의 조화 원칙;
개별 하위 시스템의 목표와 전체 시스템의 목표 사이에 충돌이 없다는 원칙.
특수한 것에서 일반적인 것으로의 이행, 개별적으로 발전된 구성요소들을 병합하여 체계를 형성하는 것을 의미하는 고전적 접근과 달리, 체계적 접근은 일반적인 것에서 특수한 것으로의 일관된 이행을 수반한다.
체계적인 접근 방식으로 물류 시스템을 구성하고 평가하는 순서에는 다음 단계가 포함됩니다.
1단계: 시스템 기능의 목표가 결정되고 공식화됩니다.
2단계: 시스템 기능의 목적과 외부 환경의 한계에 대한 분석을 기반으로 시스템이 충족해야 하는 요구 사항이 결정됩니다.
3단계: 이러한 요구 사항을 기반으로 일부 하위 시스템이 잠정적으로 형성됩니다.
4단계: 시스템 합성의 가장 어려운 단계는 다양한 옵션을 분석하고 하위 시스템을 선택하여 단일 시스템으로 구성하는 것입니다. 이 경우 선택 기준이 사용됩니다. 물류에서 시스템 합성의 주요 방법 중 하나는 모델링입니다.
이 방법은 일반화된 효율성이 중요한 물류 시스템을 설계하는 데 적합합니다. 그러나이 방법은 성과 지표를 지정하고 명확한 그림을 제공하지 않으며 두 시스템의 비교를 정확하게 표현하여 물류 센터로서의 기업의 작업을 특정 숫자로 표시하는 것을 허용하지 않습니다.
1.4 ABC 분석
물류 시스템에는 많은 수의 관리 대상이 포함됩니다.
각 개체로 작업하는 과정에서 의도한 결과의 일부를 얻습니다. 동시에 전체 결과에 대한 기여도는 동일하지 않습니다.
운송 물류에서 ABC 분석이 사용되어 운송 비용 절감, 창고 이동 횟수 증가, 기업의 전체 이익 증가 등의 목표를 설정합니다.
ABC 방법의 아이디어는 동일한 유형의 전체 개체 집합에서 지정된 목표의 관점에서 가장 중요한 것을 선택하는 것입니다. 이러한 개체에 더 많은 노력이 집중될 것입니다.
파레토 방법에 따르면 전체 개체의 5분의 1만이 공통 원인의 결과의 약 80%를 제공합니다. 나머지 80%의 개체가 차지하는 비중은 전체 결과의 20%에 불과합니다. 예를 들어, 무역에서 제품 이름의 20%는 회사 이익의 80%를 제공하고 제품 이름의 나머지 80%는 필수 구색입니다.
따라서 Pareto 방법에 따르면 관리되는 개체 집합을 두 개의 불평등한 부분으로 나누고 기여도의 가장 큰 부분을 구성하는 많은 개체에 주의를 기울이는 것이 가장 합리적입니다. ABC 방법은 세 부분으로 더 깊은 분할을 포함합니다. 이러한 활동의 결과에 대한 기여도에 따라 개체를 나눕니다.
예를 들어보겠습니다.
20개의 개체가 있습니다. 하나의 개체를 관리하는 비용은 5개의 기존 단위입니다. 기여도에 관계없이 모든 객체에 균일하게 분포된 조건에서 총 관리 비용은 100 기존 단위입니다. 각 객체에 대한 기여도를 결정하고 이 기여도 감소에 따라 분배합시다. 개체의 처음 10%(그룹 A)가 결과의 75%, 다음 25%(그룹 B) - 20%, 마지막 65%(그룹 C) - 전체 결과의 5%를 제공했다고 가정합니다. 그룹 A의 개체 관리 비용을 2배, 그룹 C의 개체 관리 비용을 2배로 늘리고 그룹 B는 그대로 유지합니다. 총 관리 비용은 2 10+5 5+13 2.5=77.5입니다. 재래식 단위. 동시에 이 그룹의 역할이 미미하기 때문에 그룹 C 관리 비용을 줄이는 것은 전체 결과에 큰 영향을 미치지 않습니다. 동시에 그룹 A의 관리를 개선하면 결과가 크게 향상됩니다.
전체 개체 세트를 그룹 A, B 및 C로 나누는 가능한 알고리즘으로 다음을 사용할 수 있습니다(관세 및 시간 특성에 따라 조건부 그룹으로 할당된 화물 유형의 예를 고려해 보겠습니다).
특정 기간 동안 접수된 총 신청서 수를 계산합니다.
하나의 조건부 화물 그룹당 평균 신청 수 P가 계산됩니다. - 총 신청 수를 전체 화물 그룹 수로 나눕니다.
그룹 A는 모든 상품 그룹을 포함하며 신청 건수가 P보다 6배 이상 많습니다.
그룹 C에는 신청 수가 P보다 2배 이상 적은 상품 그룹이 포함됩니다.
5) 그룹 B는 다른 모든 화물 그룹으로 구성됩니다. ABC 방법은 그래픽으로 그림과 같이 나타낼 수 있습니다. 하나.
쌀. 1. ABC 방법의 그래픽 표현
ABC 분석을 수행하기 위한 일반 알고리즘:
분석 목적의 형성;
ABC 방법에 의해 분석된 제어 개체의 식별;
제어 대상의 분류가 수행되는 기준으로 표시 선택;
선택된 분류 기능에 따른 제어 객체의 평가;
속성 값의 내림차순으로 제어 개체의 그룹화;
제어 개체 세트를 A, B 및 C의 세 그룹으로 나눕니다.
ABC 곡선의 구성. ABC 방법은 현재 관리 결정을 내리는 소기업에 적합합니다.
단기 솔루션.
1.5 분석XYZ
XYZ 분석 과정에서 조건부 그룹의 전체 목록(자원 명명법, 서비스 범위)과 ABC 분석에서 세 그룹으로 나뉘지만 기준은 획일성 정도에 대한 의존성입니다. 수요와 예측의 정확성.
그룹 X에는 수요가 균일하거나 약간의 변동이 있는 운송 서비스가 포함됩니다. 이 그룹의 서비스 양은 충분히 예측 가능합니다.
그룹 Y에는 수요의 계절적 특성이 있는 서비스와 같이 변동하는 양으로 수행되는 운송 서비스가 포함됩니다. 이 경우 예측 가능성은 평균입니다.
Z 그룹에는 운송 서비스가 포함되며, 그 수요는 산발적으로 발생합니다. 판매량을 예측하기 어렵습니다.
조건부 그룹별 운송 서비스 유형 분포는 수요 변동 계수를 기반으로 수행됩니다. V. 해당 기간에 대한 평가인 경우 N, 엑스 씨 - 이 기간 동안 예상되는 위치에 대한 수요의 평균 가치, 엑스 나 -- 나- 예상 포지션에 대한 수요의 가치:
변동 계수 값은 0에서 무한대까지 다양합니다. 그룹으로의 분할은 다음 원칙에 따라 수행할 수 있습니다.
XYZ 방법을 사용하면 ABC 방법과 같이 특정 운송 서비스 그룹만 평가할 수 있지만 일반적으로 이 서비스 목록을 포함하는 물류 시스템의 효율성에 대한 그림을 제공하지 않습니다. 이 방법은 서비스 범위를 분석하고 특정 유형의 운송 서비스의 감소 또는 증가를 결정하는 데 유용합니다. 그러나 물류 시스템의 비용과 순이익을 평가하고 그것이 얼마나 효과적인지를 보여주는 것은 허용하지 않습니다.
1.6 물류시스템의 물리적 성과지표 평가
물류, 특히 운송 물류의 효율성에 대한 자연 지표는 다음과 같습니다.
재고 수준 및 창고 보관 필요성 감소
물류 시스템에서 자재 흐름의 통과 시간;
주문 서비스 주기, 서비스 품질 및 수준
배송 및 통관 중 운송 서비스 품질;
화물의 크기(물질 흐름의 이산화 정도);
생산 능력의 활용 수준;
성능, 적응성, 신뢰성 및 안정성.
물류 시스템에서 가장 중요한 비용(외국 경험에 따르면 10-30% 범위)은 주요 운송 모드(20-48%)에 따른 운송입니다. 창고, 환적 작업 및 물품 보관(25-46%); 포장(5-18%); 관리(4-15%); 주문 처리를 포함한 기타(5-17%).
운송 및 물류 시스템의 경제적 효율성 구성 요소를 계산하는 방법론을 고려하십시오. 일반적으로 효과는 물류 시스템에 나열된 물리적 지표의 주어진 값을 달성한 결과 얻은 비용 절감으로 정의됩니다.
1. 공급창고의 건설, 판매, 피킹 등의 비용절감(기부 또는 할인) 재고 정리의 결과:
어디 피 -- 물류 시스템의 창고 수 ? 이자형 티 -- 재고 수준 감소 i번째 창고, Ki - i 번째 창고에서 화물 단위(컨테이너, 패키지, 화물 톤)를 보관하는 데 필요한 특정 영역; 케이 티 - 1 평방 건설 비용. 기술 장비를 고려한 i 번째 창고 면적의 m; 시간 티 -- 비용 할인율 또는 자본 투자 효율성 비율.
2. 보관 및 재고 비용을 줄여 절약:
어디 티 -- 지연 횟수, 상품 인도(출발) 지연, 철도 차량 공급, 정해진 일정보다 앞서 인도(청소) 횟수, N xi -- i번째 창고의 화물 보관에 대한 특정 비용; 큐 티 -- i 번째 창고에 있는 재고의 소비 또는 보충의 강도; ? 티 리-- 값 j번째 지연(사전) i번째 창고에 적재하기 위한 상품 또는 철도 차량의 공급(제거).
3. 계획된 기간 동안 "휠에서" 직접 가공을 위해 원자재 및 자재를 수령할 때 적재 및 하역 작업의 양을 줄이는 효과:
어디 N 일체 포함 -- i 번째 창고에서 하나의 화물 작업을 수행하는 비용(비용); N 일체 포함 -- 적재를 위한 화물 또는 철도 차량의 적시 인도 및 제거의 결과로 i 번째 창고에서 화물 작업 수가 감소합니다.
4. 운송 및 보관 시간 감소로 인한 화물 손실 감소 효과(특히 부패하기 쉬운 상품의 경우 이러한 손실의 규모는 일반적으로 운송 시간에 비선형적으로 의존하며 추가 연구가 필요함):
어디 N 니 - i 번째 창고에 보관된 화물의 운송 시간 증가와 관련된 손실. 이러한 손실은 운송 시간의 함수입니다.
5. "적시"인도 원칙의 구현은 자재 흐름의 이동 속도의 증가를 동반하기 때문에 철도 차량의 회전율을 가속화한 결과 경제적 효과는 시간 단축에 기여합니다. 운송의 모든 단계에서 유지 보수. 철도 차량 회전율을 가속화하는 구체적인 결과는 철도 차량이 부족한 경우 계획 기간 동안 추가 교통 개발에서 운송 요소가 이익 또는 수입을 얻는 것입니다.
여기서 t 1 i 는 "적시" 기준으로 i 번째 창고에서 상품을 인도할 때 철도 차량의 평균 처리 시간입니다. t 2 i -- 전통적인 기술을 사용하여 i 번째 창고에서 상품을 인도할 때 철도 차량 단위의 평균 회전 시간; 와 함께 디 -- i 번째 창고의 상품 운송에 대한 수익성 있는 요금; 와 함께 파이 --i 번째 창고의 상품 운송에 대한 비용 비율.
물류시스템 평가를 위한 기존의 수행기준과 방법론을 고려하고 분석함으로써 문제점과 문제점을 파악하고 물류시스템 평가방법의 종합 방향을 결정할 수 있었다. 개별적으로 고려되는 각 방법은 운송 물류 시스템에 대한 완전한 평가 그림을 제공하지 않습니다. 물류 시스템의 추가 기능, 관리, 경제적 효율성에 대한 가장 신뢰할 수있는 정보를 얻으려면 가능한 최대 매개 변수 수에 따라 평가해야하며 기존 평가 방법을 사용할 수 없습니다.
제 2 장. 물류시스템 평가기준의 정당화 및 선정
운송 및 물류 서비스 시스템 기능의 효율성은 서비스 프로세스의 초기 단계에서 잠재적인 결과를 식별하는 능력에 크게 좌우됩니다.
현재까지 위의 방법에 제공된 지표 시스템 사용의 부정적인 결과에 대한 많은 예가 축적되었습니다. 그것들은 전체 시스템의 효율성을 해치는 개별 물류 요소의 기능에 대한 로컬 하위 최적화 가능성과 관련이 있습니다. 이로 인해 직접 원가 계산, 거래 원가 회계 시스템과 같은 대체 접근 방식을 찾으려고 시도했습니다. I. Goldratt의 작업에서 시스템 최적화를 허용하는 지표 시스템의 개발을 향한 상당한 수준의 진전이 이루어졌습니다. 그는 비용 지표의 사용을 포기하고 글로벌 운영 기준 시스템으로 대체할 것을 제안했습니다.
기존 방식에서는 화물 운송 시스템에 대한 분석이 잘 이루어지지만 물품의 통관 과정에 대해서는 신경을 쓰지 않는다. 비교가 편리하고 포괄적인 특정 지표를 얻으려면 물류 시스템의 모든 구성 요소를 평가해야 합니다. 잘 조정되고 조정될 수 있는 화물 통관 하위 시스템의 성능 지표에 중점을 둘 필요가 있으며, 이는 기업 전체의 효율성을 크게 높일 수 있습니다.
물류 시스템의 가장 많은 성능 지표를 특성화하는 최적의 기준 시스템을 구성합시다. 편의를 위해 표시합니다. 에게 1 에게 2 , 에게 3 , 에게 4 등등.
이익 창출율:
에게 1 = 에스- 중- 에스,
어디 에스 -- 일정 기간 동안 가치 기준으로 운송(통관)을 위해 제공된 서비스의 양, 중- 제공된 서비스의 고정 비용 비용; 에스 -- 제공된 서비스 단위에 비례하여 지불되는 가격의 기타 구성요소(수수료 비용, 기업 외부에서 제공되는 서비스에 대한 수수료 등)
운영 비용은 투자를 이익으로 전환하는 것과 관련된 모든 유형의 비용 합계로 정의됩니다.
어디 N-- 고려된 비즈니스 주기에서 물류 시스템의 모든 유형의 비용 수 학사.
이 범주에는 일정 기간 동안 물류 시스템에서 발생한 모든 비용이 포함됩니다( 값, 세금, 에너지 운송업체에 대한 지불 등) 처리 프로세스 및 자료 및 정보 흐름의 촉진과 관련하여.
BS 비즈니스 사이클 동안 시스템에 묶여 있는 평균 자본 수준:
어디 ( 나 V (티) + 나 에프 (티))dt -- 각각 고정 자산과 순환 자산을 특징짓는 재고의 시간 의존적 구성요소. 묶인 자본(재고 I)은 장비, 자재, 건설 구매의 결과로 묶인 현금 금액으로 정의됩니다. 산업 건물등. "재고"의 개념은 재무 분석에서 널리 사용되는 "자산"의 개념과 대체로 일치합니다.
고려되는 운영 기준 에게 1 , 에게 2 , 에게 3은 경제적 효율성 - 순이익(P= 에게 4) 및 투자 자본 수익률(RK= 에게 5):
또한 널리 사용되는 일반화된 경제 효율성 기준 쌍인 PR(K 6) - 물류 시스템 성능 및 OB( 에게 7) - 자금 회전율: 에게 6 =에게 1 / 에게 2,; K 7 \u003d K 2 / K 3.
현대 사회에서 시간 기준은 중요한 역할을 합니다. 물류 시스템의 처리량, 즉 단위 시간당 완료된 기술(생산) 프로세스의 수 티 (일, 주, 월, 분기 등),
어디 케이 fn - 에 소요된 시간 N- 기술 프로세스의 특정 단계.
전문가들이 결정한 여러 일반화된 기준을 제시해 보겠습니다.
물류 시스템 K 9의 유연성은 그 안에 포함된 구성 요소, 미시적 수준의 변화에 대한 적응성(기업 재구성, 부서 합병, 특정 작업장의 기능 부하 변경)에 따라 결정됩니다. 1에서 10까지의 범위에서 오름차순으로 정의됩니다. 10이 최대 점수입니다.
시스템 재구성 가능성 에게 10 - 거시적 수준에서 변경할 때 질적으로 신속하게 작업을 설정하는 능력: 입법, 과세, 요금제등. 유연성과 유사한 방식으로 전문가가 결정합니다.
시스템 신뢰성 에게 11은 정보 보안 수준, 데이터 전송 기밀성, 영업 비밀 보안, 외부 침입(시스템 해킹)으로부터 보호 수준을 특징짓는 기준입니다. 전문가 그룹이 20점 척도로 결정한 최종 결과는 모든 전문가의 점수를 산술적으로 합산한 것입니다.
기술적 신뢰성 에게 12 - 완전한 유지 관리 주기를 구현하는 동안 발생한 오류 수와 이러한 주기 수의 비율에 의해 결정됩니다. 편의상 이 기준을 백분율로 얻을 수 있도록 주기 수를 100으로 하고 결과에 100%를 곱하는 것이 좋습니다.
2.1 물류 시스템 평가 방법의 실증 및 종합
물류 시스템의 효과적인 관리를 보장하려는 욕구는 일반적으로 시스템의 신뢰성을 보장하고 전체 비용을 최소화하려는 욕구와 충돌합니다.
특정 기준을 하나의 일반화 기준으로 통합하여 얻은 결과의 가시성을 높이기 위해 시스템 기능의 분석 모델 차원을 줄이는 것이 가능합니다. 필요한 값의 예측은 부분 기준의 값을 변경하는 것을 기반으로 결정됩니다. 그 후, 일반화 지표의 기존 및 예측 값 각각은 "효과/비용" 기준에 따라 평가됩니다. 효과는 일반화 지표의 값이고 비용은 이 값을 달성하는 데 필요한 비용입니다.
최종 결정은 고려 중인 기준의 최대값에 따라 내려져야 합니다. 즉, 물류 시스템의 관리를 최적화하기 위한 특정 솔루션은 이러한 가치를 달성하는 것을 목표로 해야 합니다. 기준의 최대 값으로 내린 결정의 지속적인 준수를 보장하기 위해 노력할 필요가 있습니다. 다음은 일반화 기준에 대한 주요 요구 사항입니다.
물류 시스템 생성의 전략적 및 전술적 목표, 스트리밍 하위 시스템의 리소스 제공, 환경 가변성 요인을 특징짓는 매개변수와 변수의 전체 다양성을 반영해야 합니다.
기준의 가치는 대내외 환경의 변화에 대응해야 하며 물류 시스템이 의도한 목표를 달성하는 정도를 반영해야 합니다.
일반화 기준의 형성에 사용되는 모든 특정 기본 기준은 수량화할 수 있어야 합니다.
일반화 기준에서는 기업의 유동성, 비즈니스 활동 및 수익성의 특성을 고려해야 합니다.
최적화를 위한 가장 중요한 조건은 스트림 프로세스의 조직적, 기술적, 경제적 및 정보적 통일성을 준수하는 것입니다.
물류 시스템을 구성하는 모든 상호 연결된 흐름 프로세스는 하나의 단지에서 분석되고 합성되어야 합니다.
흐름 프로세스는 일부 특정 기준이 대략적으로만 결정되는 경우 초기 정보가 흐릿한 조건에서 제어됩니다.
특정 기준의 누적 분석을 기반으로 한 기존 평가 방법의 제안된 합성을 통해 일반화 지표에 대한 기본 요구 사항을 고려할 뿐만 아니라 이러한 단점을 피할 수 있을 뿐만 아니라 운송 물류 시스템 분석의 정확성을 향상시킬 수 있습니다. 수행 된 연구에 따르면 얻은 분석 적분 기준을 통해 시스템의 수익성을 평가하고 기존 방법과 비교하여 가장 정확한 구현 효과와 생성 비용을 비교하는 것으로 나타났습니다.
적분 기준 계산:
여기서 K - 물류 시스템의 효율성에 대한 일반적인 기준, 지 -비용, n - 계산에 허용되는 개인 지표의 수, 나 - 물류 흐름을 형성하는 운송 작업의 이름, 제이 - 기준의 이름, 계산에 채택된 기준의 가상(규범) 및 실제 값.
사실 일반화 기준은 일종의 물류시스템 효율성의 가상적 가치에 대한 지역물류흐름의 적정성 계수이다.
통합기준을 이용하여 개발된 방법을 기반으로 물류시스템의 효율성을 분석하기 위한 정보시스템을 구축하였다.
결론
물류 방법에 대한 자세한 고려를 통해 기업에서 화물 운송을 구성하는 기존 시스템을 분석하고 개선할 수 있는 방법을 찾을 수 있습니다. 물류시스템 평가방법과 성과기준에 대한 고려와 분석을 통해 물류시스템 평가방법의 통합 방향은 물론 단점과 병목현상을 파악할 수 있었다. 개별적으로 고려되는 각 방법은 운송 물류 시스템에 대한 완전한 평가 그림을 제공하지 않습니다. 물류 시스템의 추가 기능, 관리, 경제적 효율성에 대한 가장 신뢰할 수있는 정보를 얻으려면 기존 평가 방법을 허용하지 않는 가능한 최대 수의 기준에 따라 평가해야합니다. 러시아 시장의 경제 상황은 운송 회사가 잘못된 관리 결정을 내리는 것을 허용하지 않으므로 다시 도입되는 물류 시스템이나 개선된 기존 물류 시스템은 최대한 정확하게 평가해야 합니다. 기존 평가 방법의 합성만이 운송 물류 시스템의 가장 신뢰할 수 있는 분석을 위한 방법론의 추가 적용을 위한 개발을 가능하게 했습니다.
서지
1. 물류: 화물 운송 및 물류 시스템 관리: 지도 시간/ 에드. 교수 LB 미로티나. 엠., 2002.
2. 엘로보이 I.A. 물류 시스템의 효율성(이론 및 계산 방법). 2000년 2시 고멜.
3. 운송 물류: 교과서 / Ed. 교수 LB 미로티나. 엠., 2002.
4. 쿠르가노프 VM 물류 트래픽 흐름. 엠., 2003.
5. 통합 물류. 엠., 2003
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소개
오늘날의 세계에서 물류 활동의 효율성을 평가하는 주제는 물류에서 각 사업체의 활동이 기능의 결과에 관심이 있는 광범위한 시장 참가자(조직 및 개인)의 관심 대상이기 때문에 관련이 있습니다. 조직의 재무 상태를 평가하기 위해 사용 가능한 정보를 기반으로 물류 활동의 효율성 평가를 사용합니다. 이를 통해 분석 대상의 내부 및 외부 관계를 객관적으로 평가할 수 있습니다. 활동의 지불 능력, 효율성 및 수익성, 개발 전망을 특성화한 다음 결과에 따라 정보에 입각한 결정을 내립니다.
이 주제의 관련성은 현대 시장 조건에서 효과적인 관리가 기업의 경쟁 우위를 비즈니스, 조직, 개발 및 구현의 효율성을 향상시키는 데 필요한 조건이라는 사실에 있습니다.
이 작업의 목적은 JSC "GTL"의 물류 활동의 효율성 평가를 연구하는 것입니다. 연구 대상은 OJSC "GTL"입니다.
연구의 주제는 기업의 물류 활동을 조직화하는 이론적 및 방법론적 문제와 기업의 물류 활동의 효율성을 향상시키는 방법이었습니다.
작업 과정에서 관찰 및 상관 방법, 기업에서 물류 활동을 조직하는 방법론이 사용되었습니다.
계획을 위한 정보를 준비하고 계획된 지표의 품질과 유효성을 평가하고 계획의 실행을 확인하고 객관적으로 평가할 때 조직의 성과 지표를 평가하는 중요한 역할. 지표 평가는 계획을 입증할 뿐만 아니라 실행을 모니터링하는 수단입니다. 계획은 기업의 성과 평가로 시작하고 끝납니다. 지표 평가를 통해 계획 수준을 높이고 세부적으로 정확하게 만들 수 있습니다. 생산 효율성을 높이기 위해 매장량을 결정하고 사용하는 문제에서 평가에 중요한 역할이 할당됩니다.
설정된 목표는 다음 작업의 솔루션을 결정합니다.
1. 물류 활동의 효율성을 평가하는 방법을 고려합니다.
2. 구역화의 효과를 분석하는 방법을 고려하십시오.
3. 창고 라우팅 비용 분석
제1장 물류활동의 실효성 평가
물류 활동의 효율성을 평가하는 방법.
모든 회사에는 물류 시스템이 있습니다. 자체 물류부서나 운송부서가 없어도 물류활동을 하고 있습니다. 물류 활동의 주요 임무는 최소한의 비용으로 고객의 요구를 적시에 완벽하게 충족시키는 것입니다.
모든 회사의 물류 비용 수준은 상당히 높습니다. 회사 물류 시스템의 효율성은 적시에 재고를 보충하고 고객 요구를 적시에 완벽하게 만족시키는 것과 같은 중요한 측면에 의해 결정됩니다. 고객 주문 중단의 가장 일반적인 이유는 다음과 같습니다.
제품의 적시 배송(1일 이상 지연)
불완전한 배치의 상품 인도;
불완전한 구성의 상품 배송;
상품의 공급 부적절한 품질또는 운송 중 상품의 품질 손상.
따라서 물류 활동의 효율성은 비용 기준뿐만 아니라 결정되어야 합니다. 회사 물류 활동의 효율성에 영향을 미치는 여러 측면을 고려할 때 여러 평가 기준을 구분할 수 있습니다.
1. 일반 물류비 . 여기에는 운송, 창고, 선적 및 하역, 재고 관리, 주문 관리 등이 포함됩니다. 종종 비효율적인 물류 활동으로 인해 회사는 강제적인 재정적 손실을 입을 수 있습니다. 예를 들어, 운송 중 도난이 발생했습니다. 고정 규칙 위반 특대화물상당한 품질 손실을 초래했습니다. 이러한 비용은 물류 활동 비용에도 기인해야 합니다. 그 가치는 회사의 수익성과 전반적인 결과에 부정적인 영향을 미치기 때문입니다.
다음 조치는 높은 물류 비용 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다.
· 차량의 움직임에 대한 점진적인 제어 방법의 구현(GPS-내비게이션);
창고에 최적의 제품 배치, 추가 개발다단계 저장 랙;
· 창고에 물품을 주소 저장하는 시스템으로의 전환;
· 운송 및 창고 노동에 대한 훈련 및 규제;
2. 물류 서비스의 품질은 아마도 가장 평가하기 어려운 기준일 것입니다. 고객에게 양질의 서비스를 제공했는지 여부를 항상 정확하게 판단할 수 있는 것은 아닙니다. 실제 서비스 품질을 반영하지 않는 회사 경영진의 작업에 대한 가능한 가치 판단도 있습니다. 따라서 다음 기준을 참조할 수 있습니다.
· 제품 품질.
· 완벽한 주문.
완료된 주문은 물류 서비스의 가장 보편적인 지표라고 할 수 있습니다. 이는 물류 활동의 모든 단계에서 구매자의 주문이 얼마나 고르고 원활하며 시기 적절하게 이행되었는지를 결정합니다. 완료된 주문의 품질에 대한 간접적인 기준은 주문한 모든 상품 항목에 대한 모든 제품의 완전한 배송, 소비자가 요구하는 시간에 배송, 합의된 배송 조건의 준수, 배송된 배치의 고품질 문서가 될 수 있습니다. 상품의.
· 고객 만족. 위의 지표(제품 품질 및 고품질 주문 이행)와 함께 고객 만족도는 모든 작업 단계에서 고품질 서비스의 영향을 받습니다.
3. 물류 주기의 기간. 물류주기는 상품 구매, 공급자 창고 배송, 판매 및 소비자 배송까지의 총 시간을 의미합니다. 단순화된 표현에서 이 기간은 고객의 주문을 처리하는 총 시간이라고 할 수 있습니다.
물류 활동을 평가하는 이 기준은 모든 회사에 매우 중요합니다. 경쟁 환경에서 공급업체의 핵심 요소는 가격, 품질 및 배송 일정 준수입니다. 또한 공급 업체가 계약 배송 조건을 체계적으로 위반하면 처벌뿐만 아니라 관계가 완전히 깨져 위협합니다. 구매자 주문의 실행 속도는 시장의 경쟁력을 강화하는 역할을 합니다.
4. 성능. 이것은 물류 활동의 효율성을 나타내는 지표입니다. 사용 가능한 기술 수단, 운송 및 장비의 도움으로 제공되는 물류 서비스의 양을 결정합니다. 성과는 다음과 같은 여러 지표를 사용하여 측정할 수 있습니다.
1. 단위 시간당 만족한 소비자 주문의 수
2. 소비자에게 물품을 인도하는 차량의 평균 적재량
3. 판매된 제품의 총량에 대한 물류비의 비율
4. 물류비와 물류시설(운송, 장비, 기술적 수단등.).
5. 물류 투자 수익률. 기업 물류에 대한 주요 투자 분야는 다음과 같습니다.
6. 창고(상품의 장기 및 임시 보관을 위해 사용 가능한 모든 창고 포함)
7. 운송;
8. 운송 기반 시설(철도 및 자동차 진입로, 수리 및 운송 서비스를 위한 구획 포함)
9. 통신 시설(GPS 시스템, 운영자 및 운송 분석가 포함).
회사의 물류 시스템이 발전할수록 물류 단위 비용이 낮아집니다. 그리고 거기에 그 효과가 있습니다. 그러나 운송, 운송 및 저장 인프라에 대한 투자가 물류 비용 절감을 허용하지 않는다면 투자의 의미가 없습니다. 따라서 투자 전후의 물류 비용 수준을 평가하는 것이 중요합니다. 차이를 느낀다면(물류 비용 절감의 형태로) 투자가 수익을 내고 있는 것입니다.
회사의 물류 활동 개발에서 중요한 단계는 효율성 평가입니다. 모든 기준(비용, 서비스 품질, 물류 주기 기간 및 투자 수익)에 따라 물류 시스템의 운영을 평가해야만 개선을 위한 올바른 방향을 선택할 수 있습니다. 이를 통해 효율적인 물류의 형태로 시장에서 확실한 이점을 얻을 수 있습니다.
효율성 평가 공식의 일반적인 보기:
1 번 테이블.
(3)
(4)
(5)
또는 
(6)
이 공식에 따르면 물류 활동의 효율성을 가장 정확하게 평가할 수 있습니다.
지식 기반에서 좋은 작업을 보내는 것은 간단합니다. 아래 양식을 사용하십시오
연구와 업무에 지식 기반을 사용하는 학생, 대학원생, 젊은 과학자들은 매우 감사할 것입니다.
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소개
1 물류 시스템 개발의 효율성과 전망
2 대기업 물류시스템의 효율성 평가
2.3 DHL의 운송 및 물류 시스템의 효율성을 향상시키는 방법
결론
중고문헌 목록
소개
물류 관리는 다양한 경제 관계의 시장 상황에서 재정적, 경제적, 법적 지원 상태에 크게 영향을 미칩니다. 이것은 우선 운송 서비스 시장, 저장 시설의 조직 및 기능, 중개 조직 및 기업의 운송 서비스 개발을 의미합니다.
물류 시스템의 효율성은 주어진 물류 비용 수준에서 이 시스템에 대한 일련의 성과 지표를 특징으로 합니다. 물류를 도입하고 목표에 맞는 물류 시스템을 구축하는 모든 비즈니스 조직은 무엇보다도 먼저 실제 또는 잠재적 효과를 평가하려고합니다. 물류활동의 핵심성과지표(KPI)라 함은 물류계획의 이행을 상품의 흐름(마케팅/ 판매, 생산 및 물류)에 따라 수정 조치의 필요성을 결정합니다. 물류 시스템의 품질은 많은 요인에 따라 달라집니다. 그러나 동일한 물류 체계에 대해 변하지 않는 일정 수준의 비용에서는 주어진 물류 시스템의 효율성을 평가하는 것이 가능합니다. 물류 시스템의 효율성 지표는 설정된 최적성 기준에 따라 물류 운영의 성공 가능성을 결정합니다. 소비자에게는 물류 체인의 마지막 연결 고리인 서비스 가격과 서비스 품질이라는 두 가지 지표가 가장 중요합니다.
원자재, 자재, 부품의 구매부터 구매자에게 인도까지의 물류 운영의 유능한 조직 완성 된 제품운전 자본을 눈에 띄게 절약할 수 있으며 이러한 의미에서 기업의 생산 및 상업 활동을 관리하는 데 중요한 도구입니다.
자재 흐름의 촉진은 차량, 적재 및 하역 장치 등 다양한 장비를 사용하여 자격을 갖춘 직원이 수행합니다. 다양한 건물 및 구조물이 물류 프로세스에 관여하며 프로세스 과정은 준비 정도에 따라 크게 다릅니다. , 이동 상품 자체 와 주기적 으로 재고 에 축적 됩니다 . 상품의 통과를 보장하는 생산력의 총체는 좋든 나쁘든 항상 어떻게든 조직됩니다. 본질적으로 물질 흐름이 있으면 항상 어떤 종류의 물질 전도 시스템이 있습니다. 전통적으로 이러한 시스템은 특별히 설계되지 않았지만 개별 요소의 활동 결과로 발생합니다.
물류는 출력에서 주어진 자재 흐름 매개변수를 사용하여 조화롭고 조정된 자재 전도(물류) 시스템을 설계하는 문제를 설정하고 해결합니다. 이러한 시스템은 물질적 흐름을 통해 관리하기 위해 시스템에 포함된 생산력의 높은 수준의 조정으로 구별됩니다.
물류 시스템의 개념은 물류의 기본 개념 중 하나입니다. 경제 메커니즘의 기능을 보장하는 다양한 시스템이 있습니다. 이 세트에서 물류 시스템을 분석하고 개선하기 위해 선별해야 합니다.
물류 시스템은 특정 물류 기능을 수행하는 적응형 피드백 시스템입니다. 일반적으로 여러 하위 시스템으로 구성되며 외부 환경과의 연결을 개발했습니다.
물류 시스템의 독특한 특징은 스트리밍 프로세스의 존재입니다.
연구의 관련성은 물류 시스템이 개별 기관(요소)으로 조립된 매우 복잡하고 잘 기능하는 유기체라는 사실에 있습니다. 이러한 시스템의 중단 없는 작동은 각 요소의 검증된 작동에 의해 크게 결정되며, 이에 따라 적용된 기술 및 장비의 완전성이 보장됩니다.
이 연구의 주요 목적은 물류 시스템, 실제 사용, 효율성, 개발 전망 및 대기업에서의 중요성을 연구하는 것입니다.
이 목표에 따라 연구에서 다음과 같은 작업을 설정했습니다.
· 기능의 효율성과 물류 시스템 개발 전망을 고려합니다.
· 대형 운송 회사 - DHL의 물류 시스템 기능의 현재 상태를 평가합니다.
· DHL 물류 시스템의 효율성을 개선할 수 있는 방법을 제안합니다.
연구의 대상은 운송 회사 DHL이었고, 이 경우 연구의 주제는 이 조직에서 사용되는 물류 시스템입니다.
교과 과정의 목적은 운송 회사 DHL을 예로 들어 대기업에서 사용하는 물류 시스템의 효율성을 분석하고 평가하고 개선을 위한 권장 사항을 제시하는 것입니다.
1. 물류 시스템의 효율성과 발전 전망
1.1 물류 시스템의 효율성
물류 시스템은 물류 프로세스가 경쟁의 도구로 사용될 때 기업의 경제 전략의 기초를 형성하고 재무 및 인적 자원을 계획, 위치 지정 및 제어하기 위한 관리 논리로 간주됩니다. 이 접근 방식은 시장 물류 및 생산 전략의 긴밀한 조정을 허용합니다. 이러한 조정이 달성될 수 있다면, 그 결과 적절한 시간에 적절한 장소에 필요한 공급품을 구색할 수 있습니다. 창고 및 포장 요구 사항을 운송 요구 사항과 조정하여 원자재 소비를 최소화하고 생산 및 완제품의 재고를 줄일 수 있습니다. 마지막으로 주문과 운송의 동기화입니다. 80년대. 물류의 개념이 빠르게 발전하기 시작했습니다. 미국 경제학자들에 따르면 이것의 주요 원인 중 하나는 경제의 규제 완화 과정이었습니다. 이 과정은 특히 운송 부문에 영향을 미쳤습니다.
물류 시스템 관리는 물질적, 재정적, 경제적 손실을 방지하기 위해 통합된 비즈니스 프로세스에서 개별 상호 관련된 요소를 포함하는 방법을 기반으로 합니다. 노동 자원. 대부분의 기업은 물류에서 추가 혜택을 추출하는 데 적합하지 않은 전통적인 기능 기반에 따라 조직됩니다.
물류시스템의 효율성을 평가하는 문제를 고려하여 비용(자원)과 고객 서비스 품질 수준 간의 최적의 균형을 달성하는 것을 목표로 하는 조직 및 관리 시스템으로 대표될 수 있다는 조건에서 진행합니다.
따라서 모든 LS의 회로는 피드백이 있는 블록 다이어그램으로 나타낼 수 있습니다.
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그림 1 물류 시스템의 블록 다이어그램
물류 시스템의 효과적인 관리를 보장하려는 욕구는 일반적으로 전체 비용을 최소화하기 위해 시스템의 신뢰성을 보장하려는 욕구와 충돌합니다. 제안된 접근 방식을 통해 회사와 외부 환경(자원, 비즈니스 프로세스)과의 관계가 체계적으로 상호 작용할 수 있습니다. 물류 시스템은 자원 잠재력의 구조를 경쟁 잠재력으로 최적화하면서 시장 변화에 적절하게 대응할 수 있습니다. 이 메커니즘을 통해 타협 결정을 기반으로 회사의 지속 가능하고 장기적인 경쟁 발전이 보장됩니다.
물류 분야에서는 이론 및 방법론적 성과가 매우 중요하며, 자재 흐름 촉진의 효과를 평가하기 위한 주요 원칙을 찾는 것이 중요한 과제입니다.
미국 경제학자들은 모든 변수, 모든 상황 및 가능한 모든 시나리오를 고려할 수 있는 물류 시스템의 효율성을 평가하기 위한 보편적인 모델이 아직 존재하지 않는다고 생각합니다.
그러나 모든 변수, 상황 및 시나리오를 고려하여 전체 물류 시스템을 연결할 수 있는 하나의 기준이 존재합니다. 이 기준은 이익입니다. 자재 흐름 촉진 체인을 구축하면 이익을 낼 회사가 참여합니다. 이 회사는 자발적인 결정에 의해 생성되지 않으며 현재의 경제 상황에 의해 생성됩니다.
예를 들어 소비자가 직접 배송을 통해 제품을 받는 것이 유리하다면 아무도 창고 경제를 만들 수 없을 것입니다(경제적 조건이 없음). 그러나 소비자가 창고를 통해 제품을 수령하는 데 관심이 있다면 새로운 경제 상황이 발생하고 창고 경제를 창출할 수 있는 조건이 나타날 것입니다. 가장 중요한 것은 부서가 이익을 낼 수 있다는 것입니다.
위의 모든 사항을 감안할 때 이익을 결정하는 방법은 여전히 문제입니다. 관련된 총 비용을 공제한 후 자재 흐름의 구현에서 회사에 남아 있습니다.
총 이익 = 총 수입(수익) - 총 비용.
분석은 비용 부분에서 시작됩니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.
영구적 인;
변수;
일반(총);
한계 비용.
고정 비용(Spost) -- 단기적으로 자재 흐름 수준의 변화에 따라 변하지 않는 비용. 고정 비용의 예로는 직원의 급여가 있으며 이 금액은 특정 기간 동안 계약을 체결할 때 협상됩니다.
가변 비용(Sper) -- 단기적으로 재료 흐름 수준의 변화에 따라 달라지는 비용. 예를 들어 원자재 비용, 전기 비용이 있습니다.
일반(총) 비용(Sob)은 고정 비용과 변동 비용의 합계입니다.
평균 비용 계산은 비교적 간단합니다. 고정(Spost), 가변(Sper) 및 총 비용(Cost)을 재료 흐름 수준(O)으로 나누어 구합니다.
한계 비용(MC)은 재료 흐름의 한 단위를 더 생산하는 것과 관련된 추가 비용입니다.
여기서 Sob -- 총(총) 비용의 변화;
O - 재료 흐름의 부피 변화.
수익을 낼 때 관리의 비용적인 부분을 고려했습니다. 다른 부분은 수익성이 있습니다. 지출 측면을 충당하기 위해 기업이 받는 수입을 표현합니다.
소득과 이와 관련된 지표를 분석해 보겠습니다.
총수입(수입);
평균 수입;
한계 소득.
회사의 총 수입(수익) - 자재 흐름의 판매에서 받은 자금의 총액:
총 수입 \u003d 자재 흐름량 x 운송 제품 단위당 관세(가격)
평균 총 소득을 계산할 때 목표는 각 재료 흐름 단위에서 평균 소득을 결정하는 것입니다.
평균 총 수익 = 총 수익 / 총 자재 흐름
한계 수익은 자재 흐름의 한 단위를 더 판매하여 발생한 총 수익에 추가한 것입니다.
수익 및 비용 부분을 알면 물류 시스템의 효율성을 평가할 수 있습니다. 경제학 이론에서 가치 평가에는 두 가지 옵션이 있습니다.
1. TR의 총 수입과 TS의 총 비용을 비교하는 원칙.
2. 한계수입 MR과 한계비용 MC를 비교하는 원리.
1) 총 수입 TR과 TS의 총 비용을 비교하여 최대 이익을 계산할 수 있습니다.
또한이 원칙을 사용하여 물류 회사가 작업 할 수있는 최소 손실과 마감해야 할 손실을 알 수 있습니다.
2) (한계수입과 한계비용을 비교한다).
이 원칙은 시장에서의 위치를 특징짓는 평균 총 비용의 역학이 항상 최적의 자재 흐름량 지점을 결정하는 것은 아니기 때문에 적용됩니다.
또한 물류 시스템의 효율성을 구현하기 위해 FSA(Functional Cost Analysis)를 사용합니다.
기능 비용 분석(FCA)은 객체의 사회적으로 필요한 소비자 속성을 제공하고 삶의 모든 단계에서 구현을 위한 최소한의 비용을 목표로 객체의 기능(프로세스, 흐름, 구조 등)에 대한 복잡하고 체계적인 연구 방법입니다. 주기.
물류에 사용되는 FSA 방법은 다음과 같은 원칙이 특징입니다.
1. 기능 원리. 다른 연구 및 합리화 방법과 크게 구별되는 FSA의 주요 방법론적 요소입니다. 이 원칙은 창의적인 문제 해결을 촉진합니다. 기능적 원리는 개선되거나 새로 생성되는 대상을 특정 구조에 위치한 특정 실제 요소 집합으로 이해하는 것이 아니라 이 개체가 수행하거나 수행해야 하는 기능 집합으로 이해하는 것입니다.
그리고 같은 입장에서 FSA 과정의 창의적 합성 단계에서 이러한 복잡한 기능을 가장 효과적으로 구현할 수 있는 방법을 모색한다. LS(Object)를 개선하기 위한 도구로서의 기능적 원리의 작동의 구체적인 표현은 예를 들어 제품을 더 저렴하게 생산하는 방법의 문제를 해결하는 것이 아니라 제조된 기능 집합을 가장 효과적으로 제공하는 방법의 문제를 해결하는 것입니다. 제품이 수행하거나 수행해야 합니다.
FCA의 체계적인 수행 원칙은 일상적인 성과 관리 도구, 즉 생산 및 상업 활동의 높은 최종 결과를 보장하는 계획 수단 중 하나로 사용하는 것을 의미합니다.
복합물의 품질과 비용을 결정하는 요인에 대한 연구를 포함하는 접근 방식의 복잡성 원칙:
· 모든 유형의 개체 - 디자인, 기술, 생산 조직;
모든 유형의 자원 - 사전 프로젝트, 설계, 생산 개발, 소비자에게 제공, 생산 자체, 운영(소비, 사용), 폐기 - 개체 수명 주기의 모든 단계에서 동시에.
4. 체계적인 접근의 원칙은 한편으로는 단일 전체로서, 즉 물류 시스템의 틀 내에서, 다른 한편으로는 분석된 객체(link, aspect)가 다른 하위 시스템과 상호 작용하는 더 높은 수준. 모든 전체에는 구성 요소의 특정 특성이 있습니다. 동시에 시스템에 고유한 추가 속성인 창발적 속성이 있습니다. 이로부터 물류 시스템의 개별 구성 요소에서 "품질 - 비용" 비율의 최적화를 별도로 수행할 수 없습니다. 이러한 종류의 최적화는 이 시스템의 다른 구성 요소 상태에 미치는 영향을 반드시 고려해야 하며, 결과적으로 상위 수준 시스템의 상태에 미치는 영향을 고려해야 합니다. 따라서 물류에서 FSA의 결과는 반드시 고려 중인 약물의 보다 효율적인 기술-경제적, 생산-상업적 균형이어야 하며, 이는 경쟁력과 높은 수익성을 보장합니다.
5. 효과의 원칙은 최소한의 비용으로 특정 이익을 얻는 것을 목표로 하는 의도적인 행동입니다. FSA의 최대 가치는 분석 단계와 합성 단계 모두에서 가장 낮은 비용으로 대상 기능의 최적 솔루션을 찾는 것이 주로 목표라는 사실에서 나타납니다. 이 원칙은 기능적 접근 방식의 발전이며 특히 각 기능이 분석 대상의 다른 기능과 관련하여 그 중요성의 관점에서 계층적 구조로 조사된다는 사실에 있습니다.
실제 매개 변수(자원)와 필수 매개 변수의 준수 원칙은 규정 및 기술 문서에서 제공하는 기능의 실제 양적 자원 또는 자원을 필요한 자원과 지속적으로 비교할 필요성으로 구성됩니다. 이러한 비교를 통해 리소스가 과도하거나 부족한 기능을 식별하고 이를 기반으로 기능의 설계된 리소스(매개변수)를 최적화하는 방법을 결정할 수 있습니다.
창의성의 원리. 그것은 기본적으로 필요한 기능을 구현하는 객체(OS)의 구조에 관한 근본적으로 새로운 연구 및 의사 결정 방법의 사용으로 표현됩니다. 창의적 접근의 원칙은 무엇보다도 비용 분석 자체를 수행하는 방법과 형식에 관한 것입니다. 이 원칙은 새롭고 보다 진보적인 솔루션을 찾는 데 사용됩니다.
공동 작업 및 학제 간 접근의 원칙은 FSA가 기술, 경제, 관리 및 심리학을 포함한 많은 과학 분야에 대한 지식을 요구한다는 사실 때문입니다. 분석은 다양한 직업의 전문가인 물류 전문가 그룹에 의해 수행되므로 기술, 경제, 생산 조직, 관리, 재료 과학, 공급, 판매(마케팅) 및 기타 관련 프로세스
물류 시스템의 영역, 영역 또는 링크(측면)에 따라 FSA는 상대 유효 비용의 다음 지표에 의해 결정됩니다.
설계된 기능의 효율성;
생산 및 상업적 기능의 효율성;
· 구조적 기능의 효율성;
1차 기능의 효율성은 생산자와 소비자 모두의 효율성과 제품 평가를 위한 공개 기준(모든 1차 기능의 충족 정도와 제품의 사회적 비용의 비율)을 고려한 거시적 지표입니다. 평가 중인 제품 - 약물).
특히 LS에서 경영활동의 효율성을 넓은 의미에서 평가할 때 경영활동이 LS(Managed Object)가 달성하는 최종 결과에 미치는 영향을 고려합니다.
검색 방법은 일련의 정신 활동 방법과 정보 수집, 분석, 처리 및 저장 작업을 포함하여 물류(LS)의 모든 작업을 해결하는 방법으로 이해됩니다. LS에서 새로운 솔루션을 찾는 방법은 가능한 한 많은 솔루션을 찾아야 할 때 사용됩니다.
1) 약물 또는 그 요소의 유용한 기능의 구현;
2) 불필요하고 중복되는 기능의 부정적인 영향 제거 또는 완화
3) 새롭거나 개선된(물류화된) 시스템의 효과적인 합성을 돕는 솔루션이 필요할 때.
기능적으로 상호 교환 가능한 옵션이 많을수록 현재의 과학 및 기술 개발 수준을 충족하고 따라서 기능적으로 정당화되는 최소 비용에 접근할 수 있는 정말 효과적인 솔루션을 구현할 수 있는 기회가 커집니다.
1.2 물류 시스템의 발전 전망
과학 기술 발전의 발전 과정에서 구매자 시장의 형성, 소비자 동기의 우선 순위 변경 및 모든 형태의 경쟁 악화, 시장 환경의 역 동성이 증가합니다. 동시에 대량 생산의 이점을 유지하기 위해 노력하지만 개별화 추세에 따라 기업가는 유연한 물류 시스템 유형에 따라 생산을 조직해야 할 필요성을 점점 더 확신하고 있습니다. 유통, 서비스, 관리 영역에서 유연한 재구성 가능한 물류 시스템.
유연한 물류 시스템은 수치 제어 장비, 로봇 기술 단지, 기술 장비의 개별 단위, 주어진 시간 간격 동안 자동 모드에서 유연한 재구성 가능한 시스템의 기능을 보장하기 위한 시스템의 다양한 조합 세트입니다.
유연한 물류 시스템은 임의 범위의 제품을 생산하거나 산업적 성격의 서비스를 제공하는 과정에서 자동화된 전환의 속성을 가지고 있습니다. 이를 통해 적재 및 하역, 운송 및 보관 작업 중 수작업을 거의 완전히 제거하고 무인 기술로 전환할 수 있습니다.
유연한 물류 시스템의 유형에 따른 생산 조직은 물류 접근 방식물질 및 정보 흐름의 관리. 유연한 물류 시스템을 만드는 추세는 매우 빠르게 진행되고 있으므로 주요 생산 분야에서 물류 개념의 광범위한 사용은 유망하고 모호하지 않습니다. 물류 시스템 기능의 모듈 원리는 생산 및 경제 활동의 두 가지 주요 형태를 통합합니다.
유연성은 최소한의 비용으로 손실 없이 변화하는 운영 조건에 신속하게 적응할 수 있는 물류 시스템의 능력입니다. 유연성은 생산 공정의 지속 가능성을 보장하는 효과적인 수단 중 하나입니다.
공작 기계 시스템의 유연성(장비 유연성). 유연한 물류 시스템에 할당된 범위 내에서 차기 부품(반제품) 생산으로의 전환 기간 및 비용을 반영합니다. 이러한 유연성의 지표는 조정 사이의 간격에서 생산된 품목의 수로 간주됩니다.
구색 유연성. 이는 물류 시스템이 제품을 업데이트할 수 있는 능력을 반영합니다. 주요 특성은 새로운 이름의 부품(반제품) 또는 새로운 물류 작업 세트의 생산을 준비하는 시기와 비용입니다.
구색 유연성의 지표는 물류 시스템의 기능이 비용 효율적으로 유지되는 제품 또는 물류 작업의 복합물의 최대 갱신 계수입니다.
기술적 유연성. 이것은 미리 설계된 생산 일정에서 발생할 수 있는 편차를 완화하기 위해 다양한 프로세스 옵션을 사용하는 물류 시스템의 능력을 반영하는 구조적 및 조직적 유연성입니다.
생산량의 유연성. 이는 동적 출시 배치 크기의 맥락에서 부품(반제품)을 합리적으로 제조할 수 있는 물류 시스템의 능력에서 나타납니다.
생산량의 유연성에 대한 주요 지표는 이 시스템의 기능이 비용 효율적으로 유지되는 로트의 최소 크기(자재 흐름)입니다.
시스템을 확장할 수 있는 유연성. 그렇지 않으면 물류 시스템의 건설적 유연성이라고 합니다. 그것은 주어진 시스템, 그 후속 개발(확장)을 조절하는 가능성을 반영합니다. 건설적인 유연성 덕분에 여러 하위 시스템을 단일 복합물로 결합할 수 있는 가능성이 실현됩니다.
건설적 유연성의 지표는 물류(운반 및 보관) 시스템 및 제어 시스템에 대한 기본 설계 솔루션을 유지하면서 유연한 물류 시스템에서 사용할 수 있는 최대 장비 수입니다.
시스템 다양성. 이러한 유형의 유연성은 유연한 물류 시스템에서 잠재적으로 처리될 수 있는 많은 부품(반제품)이 특징입니다.
시스템의 보편성에 대한 평가는 전체 운영 기간 동안 유연한 물류 시스템에서 처리될 부품(반제품)의 예상 수정 횟수입니다.
각 물류 시스템은 특정 기업의 요구와 전략을 충족하도록 설계되었습니다. 따라서 기술적 목적뿐만 아니라 생산 및 경제 업무 전반에 걸쳐 특화되어 있습니다.
주요 생산 분야에서 가장 중요한 물류 통합 시스템은 자동화된 운송 및 보관 시스템입니다. 본질적으로 덕분에 유연한 물류 시스템의 기능이 보장됩니다.
1.3 물류 시스템의 종류 중 하나인 운송 및 물류 시스템
경제 및 운송 관리에 대한 물류 접근 방식은 지난 10년 동안 극적으로 변화했습니다.
통합 물류 및 공급망 관리(SCM)는 교통 단지를 포함하여 고도로 발달된 산업이 되었습니다.
현대 글로벌 운송 산업의 특징인 포괄적 협력은 판매, 서비스 분야의 다양한 조직 간의 광범위한 협력과 정보 기술 및 공통 표준에 기반한 프로세스 통합을 의미합니다.
한편으로는 운송 제품 소비자의 이익을 고려하고 다른 한편으로는 운송 및 물류 시스템의 경쟁력을 높이려는 욕구를 고려할 필요성은 물류 원칙의 적용을 필요로 합니다.
모델링 및 물류 리엔지니어링을 포함하는 기술 혁신의 개발 및 구현의 주요 결과는 개별 조직뿐만 아니라 전체 운송 시장의 경제적 잠재력이 해방된다는 것입니다. 엔지니어링 접근 방식을 사용한 성과 관리에 대한 이해.
운송 시스템과 그 특정 사례인 운송 및 물류 시스템은 관리를 통해 정보 교환, 운송, 재고 관리, 창고 보관, 화물 처리 및 포장과 같은 유형의 물류 활동을 포괄하고 결합합니다.
TS 관리의 정보 및 자원 측면 외에도 개선을 기반으로 비즈니스 프로세스의 적응 및 자율 규제 문제에 대한 고려가 중요한 위치를 차지합니다.
고려 중인 시스템에서 공급망(작업)의 주요 역량, 통합 및 아래에 제시된 다양한 조합은 상품, 정보, 재정 흐름의 이동에 영향을 미치며 TLS를 단일로 고려하여 요소 간의 효과적인 상호 작용을 가능하게 합니다. , 살아 있고 자기 조직화되는 경제 유기체.
이러한 위치에서 주요 조직 및 기술 작업은 위험 관리 메커니즘 및 프로세스 신뢰성을 포함하여 높은 시스템 안정성을 달성하는 것입니다.
TLS에 결합된 핵심 역량은 전략 및 전술적 관점에서 소비자에게 상품을 전달하기 위한 시스템의 리소스 및 프로세스 기능을 반영합니다.
위에서 언급한 것처럼 주요 역량에는 인프라, 재고 및 창고 관리, 화물 취급 및 포장, 정보 교환이 포함됩니다. 그들은 오랫동안 지속 가능하고 공급망에서 추가적인 경쟁 우위를 창출할 수 있습니다(작동).
핵심 역량의 주요 목표는 화물에 형태, 소유권, 장소 및 외관의 유용성을 부여하여 시스템에 가치를 추가하는 것입니다. 링크는 이 시스템과 상호 작용을 구성하는 요소 집합으로 간주되는 TLS의 구조를 형성하며 "운송 조직-소비자" 관계로 나타납니다.
링크의 조직 및 기술 구조는 TLS에서 형성된 핵심 역량, 프로세스, 시스템 요소, 결과 및 이들 간의 링크 집합입니다.
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이 구조는 계층적이며 적응적입니다. 구조의 요소로서 링크의 주요 속성은 주로 정보를 제공하는 공통 리소스의 사용을 기반으로 자체 규제하고 상호 작용하는 기능입니다. 따라서 TLS 요소의 속성 분석을 통해 시너지 효과를 생성할 때 시스템 구성 요소의 새로운 속성 출현을 구별할 수 있습니다.
고려 중인 접근 방식의 본질은 TLS에서 협력, 커뮤니케이션, 역량 및 효과적인 비즈니스 프로세스 관리 시스템 생성의 원칙에 대한 자체 규제 상호 작용의 역할을 강화하는 것입니다. 경쟁력을 높이기 위해 현대 TLS는 종종 이해 관계가 일치하지 않는다는 사실에도 불구하고 화주 및 수하인과 긴밀한 관계를 개발하는 데 관심이 있습니다. 예를 들어, 화주의 관심은 정기적인 배송, 적시 지불, 계약 체결, 구매, 상품 배송 및 서비스 제공 시 높은 수준의 경제적 유대를 보장하는 데 있습니다.
의사 소통의 측면에서 강조점은 한 조직 외부에서 발생하는 프로세스에 있습니다. 각 조직은 가치를 창출하는 다양한 활동의 전반적인 목적의 맥락에서 시스템에서 이러한 목적의 필수적인 부분으로 고려됩니다. TLS 참가자와의 정보 링크 사용은 운송 관리의 효율성과 안전성을 뒷받침하는 핵심 아이디어입니다. 운송과정, 서비스 제공 등에 대한 정보가 구조화되어 있는 통일된 정보환경의 형성을 말하고 있습니다. 최고 경영진은 정보 기술 솔루션이 비즈니스 프로세스 자체와 기업 문화에 미치는 영향의 정도를 깨닫기 시작합니다. 자체 IT 직원의 일부가 정보의 특수 처리를 위해 TLS 파트너와 함께 만든 자회사 또는 아웃소싱 회사로 이전되는 경우가 점점 늘어나고 있습니다. 모회사에는 IT 기능의 구현을 위임받은 소규모 전문가 그룹과 물류 전문가가 남아 있습니다.
TLS에서 정보에 입각한 결정을 내리고 프로세스를 관리하려면 시장 환경의 상태와 위험을 적절하게 설명하는 많은 양의 정보뿐만 아니라 서로 균형을 이루는 핵심 역량의 존재도 필요합니다. 정보가 그들의 움직임과 상호 작용을 적절하게 설명("반영")한다는 사실을 고려하면, 조직의 경제 자원의 전체 구조에서 가장 중요한 자원으로 간주됩니다.
따라서 통합 TLS에서 상품을 운송하는 과정에서 작업을 성공적으로 구현하기 위한 결정적인 요소는 이를 기반으로 형성된 정보와 지식입니다. 이를 위해 모든 계층의 정보를 완전하고 적절하게 반영하기 위해 효율적이고 능동적인 정보 시스템을 구축하고 있습니다. 이를 통해 공급자와의 계약 체결에서 수하인에게 배송까지 상품의 이동을 포함하는 프로세스의 실시간 관리가 제공됩니다.
동시에 전통적인 프로세스 관리 모델을 구축("확장")할 가능성은 보안 메커니즘, 협력 및 자율 규제의 포함을 의미하며, 이는 조직 적응 및 기능 간 갈등 감소에 기여합니다. 통합 공급망에서 자율 규제 메커니즘의 역할은 완전히 평가되지 않았습니다. 화물 운송의 물류 운송 체인 참여자의 상업적 이익의 공통성은 기능 통합의 가능성을 제공합니다. 운송 및 물류 센터 또는 운송 및 물류 단지의 형성은 궁극적으로 유통 과정의 각 참여자에게 이익을 극대화하고 모든 유형의 자원 비용을 최소화 할 수 있습니다.
물류 통합의 본질은 특정 일반 및 사적 목표를 달성하기 위해 운송 시장의 개별 주체 간의 효과적인 협력 가능성입니다.
새로운 관리 구조는 다음을 포함하는 운송 및 물류 시스템 기능의 목표에 내재되어 있어야 합니다.
* 수익성과 유동성을 갖춘 이익의 형태로 표현되는 재무 목표;
* 개별 단위의 전체 성능과 성능으로 표현되는 생산 및 기술 목표, 생산 공정의 개별 기간 최소화
* 기술적 효율성, 즉 기술 매개 변수 및 생산 자원 집약도 등
이 경우 계층적 조직 구조에 대해 이야기하고 있습니다. 분명히 운송 및 물류 시스템의 각 관리 수준은 자체 작업(전략, 운영 및 전술)을 해결합니다. TLC의 일부인 단위는 특정 독립성을 가지고 있다고 가정합니다. 시너지의 관점에서 세분의 독립성과 종속성의 비율을 고려하는 것이 편리합니다. 시스템의 전반적인 효과. 이 경우 전체 시스템에 대해 더 높은 효과를 얻기 위해 개별 단위 또는 운송 및 물류 시스템의 하위 시스템(터미널 단지, 물류 운송 체인의 요소)의 조합을 효과적으로 결합하는 것이 가능하게 됩니다. 물류 운송 체인의 요소는 화물 소유자, 철도 및 상품 배송을 보장하는 기타 운송 수단이 될 수 있습니다. 이 경우 터미널 시스템이 특히 중요합니다.
운송 및 물류 시스템을 만들 때 기능적 접근 방식을 사용하는 것이 좋습니다. 구현되면 고려중인 기업의 개발 체인은화물 소유자의 요구 - 운송 및 물류 시스템의 기능 - 운송 및 물류 시스템 기능의 목표 - 운송 및 조직 구조의 합성 물류 시스템. 기능적 접근 방식을 구현하면 특히 리엔지니어링 아이디어를 기반으로 기업의 조직 구조 분야에서 새로운 솔루션을 적용하고 물류 원칙 중 하나인 소비자 지향을 고려할 수 있습니다.
불안정한 환경에서 전략적 관리다단계 운송 및 물류 시스템에서 시너지 효과를 달성하기 위한 주요 도구인 전략적 기업가 정신이 이 경우 더 효과적입니다. 동시에 운송 및 물류 시스템 요소와 물류 운송 체인에 대한 계획의 전략적 방향 및 동기화가 달성되어 화물 소유자를 위한 포워딩 서비스에 대한 물류 목표의 구현을 보장합니다. 분명히 운송 및 물류 시스템에는 의사 결정을 위한 정보를 제공하는 마케팅 조사를 수행하는 부서(마케팅 및 관세 정책 부문)가 포함되어야 합니다.
이러한 종류의 관리 구조가 있으면 비용과 얻은 결과 간의 최상의 균형을 달성하고 요소의 최적 비율을 보장하기 위해 다양한 운송 모드(잠재적 경쟁자)의 이해 관계 사이에서 절충안을 찾는 효과적인 도구가 될 수 있습니다. 운송 및 물류 시스템에 포함된 물류 운송 체인의
물류 운송 체인에서 두 가지 이상의 운송 모드 사용의 효과적인 조합을 결정하는 작업은 다중 기준 하나로 축소될 수 있습니다. 의사결정 수준에 따라 운송 및 물류 시스템의 주요 임무는 물류 시너지의 관점에서 상품 배송을 위한 최적의 물류 운송 체인을 설계하고 선택하는 것입니다. 설계 작업은 연방 수준에서 해결해야 하고 회로 선택은 지원 하위 시스템 수준에서 해결해야 합니다. 재원(투자)을 찾는 문제는 설계상의 문제와 연결되어 있음은 자명하다. 따라서 전략적 기획 차원에서는 프로젝트 파이낸싱, 투자자 유치 절차 등의 문제가 해결됩니다.
운송 및 물류 시스템 기능의 효율성을 평가하는 방법론은 다음과 같이 구축됩니다.
운송 및 물류 시스템의 구성 원칙, 구조를 고려하여 공식화 된 설명에 다단계 모델을 사용하는 것이 좋습니다.
운송 및 물류 시스템의 생성에는 잠재적 파트너와의 통합 관계 개발이 포함되며, 그 중 경쟁자도 행동할 수 있습니다(다양한 유형의 운송, 운송 구조 등).
철도 운송 기능의 지속 가능성을 향상시키기 위해서는 현재 비용 절감, 운송 프로세스 관리 개선 및 노동, 재정 및 물적 자원의 표준을 입증하는 문제를 해결하는 것이 필요합니다. 경쟁 환경에서 특히 중요한 것은 철도 및 기타 운송 모드, 세관 당국, 화물 운송업자, 화물 소유자 및 화물 운송의 물류 체인에 있는 기타 참가자의 새로운 통합 형태를 찾는 것입니다.
자기 규제는 적응 및 계층 구조의 속성을 갖고 피드백을 기반으로 외부 영향 없이 효과적인 작동 모드를 설정할 수 있는 독립적인(자율적인) 요소가 TLS에 존재하여 리소스의 시공간 집중을 제공하는 것으로 이해됩니다. ~에
경제적으로 실행 가능한 방향. 자율 규제는 이익 최적화를 위한 시스템 프로세스의 경제적 이익이 상품 배송 시 소비자의 이익과 일치하도록 합니다. 자체 규제는 위험 및 신뢰성 관리 프로세스를 포함하는 피드백 메커니즘을 통해 달성됩니다.
적응 변화하는 환경에서 의도적인 적응을 감지하는 TLS 및 해당 프로세스의 능력으로 간주됩니다. 적응 과정에서 운송 체인은 구조를 변경하고 효과적인 기능을 위한 새로운 옵션을 선택할 수 있습니다. 적응은 교란 및 수용 가능한 위험 조건에서 운송 및 물류 시스템의 항상성을 유지하는 데 중점을 둡니다. 적응 원칙의 사용은 확장과 지속 가능성 사이의 효과적인 균형을 제공합니다.
운송 및 물류 시스템 - 이들은 보안 및 자율 규제 원칙에 따라 공통 자원과 상호 작용하는 운송 링크(요소)로, 분산 컴퓨터 네트워크 및 공통 프로세스 제어 표준을 기반으로 위탁자, 운송업체, 운송 회사 및 수하인 간의 매우 효과적인 상호 작용을 제공합니다. TLS는 끊임없이 변화하는 외부 환경에 적응하고 링크 기능의 별도 결과의 가치보다 더 큰 가치의 협력 경제적 결과를 창출하는 능력을 가지고 있습니다.
사회 경제 시스템에서 노동 대상의 상태를 변경하는 3 단계 과정은 기본적이고 더 나눌 수없는 요소 또는 연결입니다. 또한이 요소는 생산, 관리, 공급, 마케팅, 교육 또는 기타 어떤 것이든 응용 프로그램의 모든 영역에서 모든 유형의 활동을 조직하는 데 본질적으로 보편적입니다. TLS에서 그는 또한 위탁자, 운송인, 수취인을 하나의 전체로 결합하는 역할을합니다.
노동 대상의 변형 가치는 다음과 같이 바뀔 수 있습니다.
유형(자동차 엔진에서 가솔린의 화학 에너지를 열 에너지로 변환);
양식(가공물을 부품으로 변환);
장소(A 지점에서 B 지점으로의 화물 운송);
소유물(화주-수하인).
TLS의 역량을 구현하기 위해서는 프로세스 제어 방법의 사용이 중요합니다.
운송 및 물류 시스템의 프레임워크 내에서 제어 기능은 주로 수락 프로세스 지원 및 시스템 관리 정보 표시를 포함합니다. 특히, 전략적 통제를 통해 운송 및 물류 시스템의 관리 주체는 어떤 활동을 변경해야 하는지 결정할 수 있습니다(예: 글로벌 품질 관리 또는 비즈니스 프로세스 리엔지니어링 원칙의 구현과 관련됨). 운송 및 물류 시스템 기능의 틀 내에서 자원 절약 기술 도입에 대한 의사 결정 프로세스의 정보 지원은 동적 전문가 시스템의 기능을 기반으로 수행됩니다. 정보시스템을 구축할 때 객체지향 기술, 시뮬레이션 기법 등을 활용하는 것이 필요하다.
미래에이 시스템의 활동 결과는 운송 및 물류 시스템의 소유권 포트폴리오 형성의 효율성에 달려 있습니다. 동시에 제한된 재정 자원을 감안할 때 임대 운영에 특별한 주의를 기울여야 합니다.
2. 대기업 물류시스템의 효율성 평가
이 회사는 샌프란시스코와 호놀룰루 간의 문서 운송을 위해 1969년에 설립되었지만 곧 DHL은 그 활동을 전 세계로 확장했습니다. 우선 해외배송에 관심이 많았으나 세계 각국에 지사를 개설하면서 점차 내수시장에 진출했다(예: 1983년 미국 내 배송 서비스 오픈). DHL은 경쟁자들이 아직 진출하지 않은 소련, 동구권, 이라크, 이란, 중국, 베트남, 북한까지 공격적으로 확장했습니다.
DHL Express는 220개 국가 및 지역의 120,000개 이상의 도시로 긴급 발송물과 문서를 배달합니다. 이 회사는 5,000개 이상의 사무실과 문서 및 상품 배송을 위한 약 76,000대의 차량을 보유하고 있습니다. DHL 브랜드로 운영되는 4개의 자회사가 있습니다.
1. DHL 공급망 -- 공급망 관리;
2. DHL 글로벌 메일 -- 우편 서비스, 다이렉트 메일;
3. DHL 글로벌 포워딩 -- 항공 화물, 해상 화물, 복합 운송;
4. DHL 화물 -- 육상 운송.
전체 인원은 275,000명(2011년)입니다.
1. DHL Supply Chain은 세계 최대의 계약 물류 전문업체로서 다음을 우선시합니다.
제품을 보다 빠르고 효율적으로 출시하여 고객 경쟁력을 크게 향상
· 모든 규모의 회사는 공급망의 모든 부분의 효율성을 개선하기 위해 회사의 현지 시장 지식과 글로벌 범위에 의존할 수 있습니다.
공급망의 모든 부분을 구성하기 위한 다양한 산업 솔루션 생성
· 이 회사는 계획, 소싱 및 공급업체 선정, 생산, 보관, 제품 준비 및 발송에서 판매 후 지원에 이르기까지 다양한 산업, 운영 조건 및 요구 사항에 대해 신뢰할 수 있는 솔루션을 제공합니다.
DHL은 산업 전반에 걸친 공급망 전문 지식을 활용하여 고객 요구 사항을 충족하는 유연한 솔루션을 만듭니다.
· 회사는 고객이 직면한 문제를 이해하고 끊임없이 변화하는 시장에서 물류 요구 사항을 예측할 수 있으므로 고객은 DHL 전문가의 경험과 전문성에 의존하여 전 세계적으로, 지역적으로, 지역적으로 운영할 수 있습니다.
솔루션의 지속적으로 높은 품질과 효율성
우리가 고객에게 제공하는 솔루션에서 우리는 성능 평가, 품질 관리, 프로젝트 관리, 프로세스 개선 및 환경 규정 준수에 대한 최첨단 기술과 체계적인 접근 방식을 사용합니다.
2. DHL Global Express는 우편, 하이브리드 우편 및 소포 배달을 위한 맞춤형 솔루션을 제공하는 DHL의 글로벌 전문가입니다. 회사 고객의 요구에 맞춘 솔루션과 전 세계 지역적 입지를 기반으로 한 국가의 특성을 고려합니다. 고객들은 DHL을 신뢰하여 우편물과 소포를 배달하는 동시에 고객이 핵심 비즈니스를 계속 수행함으로써 경쟁 우위를 확보하게 될 것입니다."
3. 4. 화물 포워딩, 해상 및 항공 헤비 듀티 사업부 및 육상 화물 사업부가 유사한 비즈니스 모델로 운영됩니다. 그들은 인프라 시설을 관리하고, 고객의 이익을 위해 육로, 해상 또는 항공으로 중량물 배송을 조직하며, 개별 고객 요구의 변화에 매우 유연하게 대응하고 그에 맞게 작업 표준을 조정합니다. 이 부서의 활동 범위에는 공급망과 특별히 설계된 물류 계획의 관리가 포함됩니다.
글로벌 포워딩 사업부
DHL Global Forwarding은 해당 부문의 시장 리더입니다. 회사는 합의된 가격과 고객이 지정한 기한까지 상품을 목적지까지 운송하고, 대규모 및 복잡한 프로젝트를 위해 설계된 물류 계획을 제공하고, 상품의 통관을 완전히 제공합니다.
DHL Global Forwarding은 다양한 항공사와 정기 및 전세 항공편을 운영할 수 있을 뿐만 아니라 자체 운송업체를 통해 경쟁력 있는 서비스를 제공할 수 있으므로 이제 막 운영을 시작하는 화주부터 광범위한 고객에게 서비스를 제공할 수 있을 만큼 충분히 유연합니다. 화주에게 정기적으로 상품의 수출입을 수행합니다.
DHL Global Forwarding의 광범위한 네트워크를 통해 Door-to-Door 서비스를 포함한 광범위한 배송 서비스를 제공할 수 있습니다.
DHL은 가장 효율적이고 최적의 화물 운송 유형을 결정하기 위해 할당된 운송 작업에 대한 세부 분석을 수행하고 이를 기반으로 전체 컨테이너 또는 그룹 컨테이너의 일부로 화물 운송 서비스를 제공합니다. 주요 해상 라인과의 강력한 대리점 관계를 통해 고객이 요구하는 시간 내에 배송할 수 있으며 화물 운송에 가장 유리한 옵션을 제공합니다.
화물사업부
DHL Freight는 유연하고 맞춤형 물류 솔루션을 제공하는 유럽 최대의 운송 회사입니다. 복합운송의 가능성, 국내외 육상운송, 그룹화물 운송 서비스를 제공합니다. 회사는 또한 상품의 통관을 수행하여 상품의 국제 운송 프로세스를 고객에게 빠르고 편리하게 만듭니다.
2007년 3월 DHL은 본 공항 인근에 있는 혁신 센터를 일반에 공개했습니다. 회사의 고객과 파트너는 진행 중인 연구에 대해 알 수 있는 기회를 가졌습니다. 센터의 목표 중 하나는 미래의 물류 문제를 해결하는 데 도움이 될 혁신적이고 환경 친화적이고 유연하며 시장성이 있는 제품을 개발하는 것입니다. 연구 기간 동안 DHL 직원은 다른 회사 및 과학 조직의 과학자 및 엔지니어와 협력합니다.
이 "미래의 연구실"은 핵심 요소입니다. 기업 전략 Deutsche Post DHL은 기업을 세계에서 가장 혁신적인 운송 및 물류 회사로 만들 것입니다. 연구 커뮤니티의 대표자들은 매일 연구 활동의 초점으로 DHL 혁신 센터를 언급하면서 이 경제 부문을 위한 혁신적인 솔루션 개발의 중요성을 강조합니다.
DHL 이노베이션 센터에는 연구실, 회의실 및 프레젠테이션실, 최신 물류를 전시할 수 있는 관찰실 등 필요한 모든 것이 있습니다. RFID 장비를 활용한 특설 홀에서의 성과 시연은 관람객들에게 생생한 삶의 경험이 된다. 연구소는 R&D 활동의 중추이며, 회의실에서는 고객, 파트너 및 동료와의 회의를 통해 미래의 물류 문제에 대한 솔루션을 찾습니다.
2.2 DHL의 운송 및 물류 시스템에 대한 고려 및 평가
DHL은 다른 어떤 물류 전문가보다 전 세계적으로 더 많은 회사와 협력하고 있습니다.
DHL이 운영하는 몇 가지 주요 전략이 있습니다.
눈에 띄는:
"호별 방문"의 개념;
JIT 개념;
교차 도킹 서비스 제공
통관 대행.
이 회사는 또한 고객에게 목적지까지 상품을 배달하기 위한 다양한 서비스를 제공합니다. 도로 및 철도 운송의 일반적인 서비스는 다음과 같습니다.
1. 철도 운송
철도 운송은 화물을 별도의 마차, 마차 그룹 또는 전체 열차로 운송해야 하는 경우 탁월한 솔루션입니다. DHL Freight는 포워딩을 조직합니다. 철도출발 역에서 목적지 역까지, 또한 발송인의 창고에서 수취인의 창고로 화물을 픽업할 수 있는 가능성이 있습니다.
특징:
비즈니스 요구를 식별하는 높은 수준을 통해 프로세스 및 제안 속도를 높일 수 있습니다. 최선의 선택, 클라이언트의 비즈니스에 가장 적합합니다.
· 제 시간에 우수한 상태로 상품을 배송하는 데 있어 우수한 품질;
· 최고의 서비스를 위한 다양한 장비;
· 높은 수준의 화물 안전성;
· 통관 조직.
2. 도로 운송 콜드 체인
DHL COLDCHAIN 은 필요한 온도 조건의 제어 및 유지 관리를 제공하는 LTL(소규모 물품 운송)을 위한 특별 서비스입니다. 이 서비스는 유럽 전역에서 유효하며 의료 회사의 온도, 보안 및 취급 요구 사항을 충족하도록 설계되었습니다. DHL COLDCHAIN 서비스에는 냉장(2-8°C) 및 비냉장(15-25°C) 제품 운송 작업이 포함됩니다.
DHL COLDCHAIN 서비스에는 다음이 포함됩니다.
소형 화물 통합 서비스(LTL)
냉장(2-8°C) 및 특수 보관 조건이 필요하지 않은(15-25°C) 제품 운송 서비스
고품질 화물 취급 및 높은 레벨보안
GPS 시스템을 통한 보안 및 온도 모니터링
일정에 따른 배송 및 배송
· 짧은 리드 타임
중앙 집중식 회계 및 관리
온라인 상품 이동 추적
· 온도 데이터를 기록하십시오.
특정화물 운송 서비스와 관련하여 회사는 다음을 제공합니다.
그룹화물(LCL);
컨테이너 화물(FCL);
일반 및 부피가 큰 - 무거운 화물;
통합 화물은 공통 경로를 따라 화물 화물을 공동으로 선적하지만 다른 수취인에게 주소가 지정됩니다. 대부분의 경우 그룹화물은 한 대의 차량으로 운송됩니다. 예를 들어, 여러 회사가 일부 상품을 동시에 예카테린부르크로 보낼 계획이라고 가정합니다. 기존의 화물 운송을 각 회사가 별도로 재정적으로 처리하지 못할 수 있으므로 그룹화물은 고객에게 경제적으로 합리적인 솔루션이 될 것입니다. 통합화물의 배송은 일반적으로 다음 단계로 구성됩니다. 먼저 화물은 운송 회사의 창고로 운송됩니다. 그런 다음 다른 화주에 속한 유사한 화물과 결합됩니다. 그리고 추후 물품운송에 필요한 서류를 꼼꼼히 검수, 포장, 준비한 후 그룹화물을 수하인에게 발송할 수 있습니다. 통합화물은 엄격하게 지정된 시간 내에 다른 수취인에게 배달되며 결과적으로 발신인은 운송 비용을 크게 절약할 수 있습니다. 여러 나라의 무역 캐러밴이 떠돌아다니는 동안, 소매 상품을 다른 사람들에게 배달하는 것은 흔한 일이었습니다. 따라서 그룹화물 운송은 철도 및 도로 운송이 출현하기 오래 전에 널리 사용되었습니다.
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물류 시스템의 효율성은 이 물류 시스템이 조직된 기업의 재정 및 경제 상황에 크게 영향을 미칩니다.
물류 구조를 만드는 모든 기업은 반드시 작업의 효율성을 평가해야 합니다.
물류 시스템의 성과 지표는 기업의 주요 목표와 목표가 어떻게 충족되고 있는지 반영해야 합니다. 지표는 명확하고 투명해야 하며 물류 시스템 기능의 결과를 기록할 뿐만 아니라 시정 조치의 필요성을 결정해야 합니다.
물류 시스템의 효율성 평가 방법
성능을 평가하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 그 중 핵심은 실제 결과를 비용, 생산성 또는 서비스에 대해 이전에 설정한 목표와 비교하는 것입니다.
작업 결과를 설정된 목표와 비교하여 편차 정도를 결정합니다. 편차가 있다는 것은 시스템을 변경할 필요가 있다는 신호입니다.
이러한 방법을 더 자세히 고려해 보겠습니다.
비용 방법
각 물류 기능의 표준 비용을 회사가 결정한다는 사실을 기반으로 합니다. 기준은 거래 품목, 배송, 배송, 주문 등에 대해 설정할 수 있습니다.
생산성 방법
이 방법을 적용할 때 평가는 본질적으로 양적이며 물리적 단위로 측정됩니다. 배송 주문 건수, 배송 건수 등
서비스 평가 방법
이 방법은 소비자에게 제공되는 서비스 품질 평가를 기반으로 합니다. 추정된 매개변수는 다음과 같을 수 있습니다. 소비자 애플리케이션의 완전성; 애플리케이션 실행 시간(속도); 배송된 제품의 품질(불만), 소비자를 위한 추가 서비스의 가용성(배송 구성, 배송 빈도 등)
각 기업은 자체 시스템 성능 지표 세트를 사용하고 자체 표준을 설정하여 이를 모니터링하고 달성합니다.
다음은 기업이 물류 시스템의 활동을 평가하는 표준의 예입니다.
- 제품의 현재 재고 및 최적화 가능성 평가. 매장량을 추정하기 위해 다음 지표를 사용할 수 있습니다.
- 소비자를 위한 서비스 수준. 이 표시기는 고객을 위한 회사 제품의 가용성과 고객의 주문을 받은 순간부터 지정된 시간 내에 고객의 주문을 이행할 준비가 되었는지를 결정합니다.
- 적시에 주문을 실행하고 필요한 상품 구성의 정확성 수준.
- 물류 구조 활동에 대한 비용 수준. 대부분의 경우 물류 비용의 표준 수준이 결정되고(연간 매출의 %) 사실에 대한 준수 여부가 평가됩니다.
- 판매량에서 운송 비용의 비율입니다.
- 창고 및 보관 중 처리 중 상품 손상 비율.
물류 관리의 효율성 증대
기업은 다양한 수단을 통해 물류 관리의 효율성을 개선하고자 합니다.
시스템의 효율성을 개선하는 데 사용할 수 있는 주요 방법은 다음과 같습니다.
- 의도한 목표를 달성하기 위한 방향. 이 방법에는 사용이 포함됩니다. 기술 시스템프로젝트 계획 및 결정 결과의 제어를 위한 엔지니어링.
- 분석 도구의 사용. 이 방법을 사용하면 시뮬레이션(미래에 발생할 수 있는 상황 및 이러한 상황에서 벗어날 수 있는 옵션), 경제적(기업에서 더 일찍 발생한 것 및 다른 회사의 경험)과 같은 프로세스를 시뮬레이션할 수 있습니다.
- 직원들의 관심을 높이고 있습니다. 이 방법은 성과에 대한 동기를 기반으로 합니다. 팀에서 쾌적한 미기후를 만드는 것이 중요하며, 이는 직무 만족도, 성실한 업무 격려 및 회사에 대한 헌신으로 크게 촉진됩니다.
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물류 분석의 기본 개념 중 하나는 모든 유형 및 수준의 시스템 효율성 범주입니다. 일반적으로 수용되고 구현된 관리 결정의 최적성과 관련하여 의미하는 것은 효율성입니다. 최적의 솔루션은 어떤 의미에서 특정 상황에 대한 가장 효과적인 솔루션으로 이해됩니다. 모든 산업 및 상업 활동의 효율성은 다양한 수준의 관리자가 매일 내리는 결정의 효율성에 의해 크게 결정됩니다. 이와 관련하여 물류 결정을 내리는 프로세스를 개선(최적화)하기 위한 요구 사항은 매우 관련성이 있으며, 일반적으로 "운영 연구"(OR) 방법론을 기반으로 성공적인 구현이 가능합니다.
간단히 말해서, 목적이 있는 인간 활동의 모든 영역에서 결정을 정당화하기 위해 수학적 정량적 방법을 적용하는 방법론으로 정의할 수 있습니다. 여기에서 "정당화"라는 단어가 사용된 것은 우연이 아니라 "수락"이 아닙니다. 사실 물류 시스템의 모든 중요한 측면(매개변수)이 정량적 성격을 띠는 것은 아니므로 다음에서 고려할 수 있습니다. IO 장치에 의해 생성된 결정. 결과적으로 이러한 결정은 비공식적인 수정 방법으로 보완되는 어느 정도 불완전합니다.
IO 방법론의 본질은 다양한 수학적 도구(해당 능력의 소유자는 전문 응용 수학자임)를 사용하여 조직과 같은 물류 시스템의 미래(가능한) 행동을 모델링하는 것이지만 초기 기반은 의미 있는 작업이나 문제입니다. 이 공식은 충분한 이론 교육과 경험, 특히 체계적인 접근 방법론에 익숙한 물류 분야에 관련된 전문가 또는 관리자가 제공해야 합니다. 마지막 조건은 운영 연구와 체계적인 접근의 유전적 연결에서 비롯되며, 이는 구현을 위한 선도적인 방향 중 하나입니다.
연구 및 개발 대상의 분석 및 합성 후, 즉 물류 시스템은 체계적인 접근 방식(범주 및 개념 사용), 내부 구조, 관계의 성격, 두 개인의 속성 및 매개변수를 기반으로 합성됩니다. 하위 시스템과 요소, 시스템 전체의 속성, 실제 문제가 식별되고 해당 작업이 설정되었습니다. 사이버네틱, 즉 시스템의 효과적인 동작을 보장하기 위한 정보 관리 접근 방식이 구현되어야 합니다. 여기에는 상태, 구조 및 역학을 모델링하고, 고려해야 할 실제 대안 세트를 형성하고, 시스템, 하위 시스템 및 요소의 효율성을 평가하는 문제를 해결하는 것이 포함됩니다.
이 매뉴얼에서는 물류 작업을 연구하는 방법론, 즉 작업 분류, 해결 방법 등만 다룰 것입니다.
의사 결정 프로세스는 일반적으로 물류 관리 시스템에서 가장 복잡한 하위 시스템의 핵심입니다. 그것이 올바른 방향으로 진행되기 위해서는 우선 당면한 작업을 올바르게 이해하는 것이 필요합니다. 사람이 참여하는 모든 과정과 마찬가지로 객관적이고 주관적인 측면이 있습니다. 객관적인 측면은 작업 세트, 외부 조건, 모든 종류의 가용 자원 등 이 프로세스를 유발한 초기 환경 세트입니다. 주관적인 측면은 의사 결정자의 마음에 위의 상황, 그의 지성과 정신의 특징이 반영되어이 과정에서 나타납니다. 올바른 결정은 주요 기능에서 상황을 올바르게 반영하고 당면한 작업에 해당하는 결정으로 간주 될 수 있습니다. 따라서 올바른 결정을 내리기 위해서는 프로세스의 객관적인 매개 변수가 가능한 한 현실에 적절하게 인식되어야합니다. 분석과 종합, 귀납과 연역, 유추, 추상화 및 구체화와 같은 특정 형태의 사고가 의사 결정 과정에 관여하기 때문에 그 효과는 의사 결정자(DM)의 이러한 방법 숙달 수준에 달려 있습니다.
일반적인 경우 솔루션 개발에는 다음과 같은 일련의 단계가 포함됩니다.
- 문제 진술(문제의 본질, 솔루션의 필요성, 솔루션 매개변수에 대한 제한);
- 작업의 명확화(목표 및 달성 수단)
- 관리 대상의 상태 평가(문제 해결을 위한 조건);
- 대상의 수학적 모델의 선택(또는 구성);
- 모델의 계산적 구현("예비" 최적 변형 획득);
- 수학적 모델에서 고려되지 않은 요인의 정성적 평가;
- 정량적 및 정성적 평가 결과의 분석 및 종합;
- "완전한" 결정을 내리는 것.
이 프로세스를 구현할 때 우선 최적화 프로세스의 목표를 올바르게 이해하고 공식화해야 합니다. 그렇지 않으면 올바른 결정을 내리는 것이 근본적으로 불가능합니다. 공식은 초기 또는 중간 상태와 최적화되는 대상의 대상(세트) 상태를 신뢰할 수 있는 비교에 충분한 최소한의 정보 요구 사항을 충족해야 합니다. 제약 조건 분석(예: 할당된 리소스)을 기반으로 의사 결정에서 허용 가능한 독립성 정도와 일반적인 프로세스 과정의 요구 사항을 고려하여 허용 가능한 솔루션 옵션 세트가 형성됩니다. 이로부터 최적의(가장 효과적인) 솔루션, 즉 물류 프로세스 품질의 지표(기준)를 최대화(또는 목표의 특성에 따라 최소화)하는 솔루션이 선택됩니다. 최종 의사결정에서 주요 프로세스 지표를 최대화하거나 최소화하는 것 외에도 수학적으로 설명하고 주요 프로세스 지표 또는 제약 조건. 따라서 일반적인 경우 의사결정의 최종 단계는 공식화될 수 없으며 의사결정자(관리자 또는 기업가)의 권한입니다.
연구의 목적에 따라 물류 모델은 합리적 분배 및 자원 절약 모델, 주문 모델, 재고 관리 모델, 대기열 모델, 최적 경로 선택 모델, 경쟁 작업 모델 등으로 구분됩니다.
다년간의 경쟁 환경 속에서 물류창업 경험을 체계화하여 실용적인 완전한 시스템모든 유형의 물류 시스템 기능의 효율성에 대한 기준, "시스템 6"또는 "물류의 6가지 규칙".실용적인 의미에서 이 이름은 물류 사업자(조직)의 필수 경쟁력 확보를 위한 6가지 조건을 상징합니다. 그들은 현대(탈산업화) 경제 및 특히 물류의 서비스 특성을 감안할 때 매우 자연스러운 마케팅 지향(관련 제품 또는 서비스의 수령인 측면에서 보는 관점)이 명확하게 정의되어 있습니다. 다음은 각각의 이름과 간략한 해석입니다.
- 1. 뱃짐- 소비자는 완전성, 치수, 조립 수준, 포장 특성 등을 고려하여 필요한 상품을 정확하게 배송해야 합니다. 이 규칙은 물류 운영자에게 사용된 물류 기술의 높은 다양성과 유연성에 대한 요구 사항을 부과합니다. 그에 의해.
- 2. 품질- 귀중품(화물) 배송에 허용되는 질적(소비자) 특성을 보존하고 배송 과정에서 소비자가 선언한 수준으로 소비 준비를 해야 합니다.
- 3. 수량 -상품은 수령인에게 가장 편리한(경제적인) 크기의 배치로 배송되어야 합니다. 아시다시피 로트의 크기는 일반적으로 소비된 제품을 배달하는 비용과 특히 소비자의 경우 물류 체인의 개별 링크 비용에 모두 영향을 미치므로 "따라서 최적화하는 경향이 있습니다. (개별 구매 품목에 따라 차등화) 자신의 기준에 맞게 (개별 구매 품목으로 구분) 유입되는 흐름의 중요한 매개 변수입니다. 따라서 물류 운영자는 배송 유형을 소비자가 요청한 크기에 맞게 조정해야 합니다. 일반적으로 적응(Adaptation)에 대해 이야기하고 있습니다. 최적의 소비자 솔루션을 복제하는 것은 아닙니다.
- 4. 시간- 상품은 지정된 시간에 배송되어야 합니다. 이 규칙은 수령인의 들어오는 제품 소비 일정을 고려한다고 가정합니다. 여기에서도 다른 규칙과 마찬가지로 연구원은 수취인에게 물품이 도착하는 시간이나 일정을 결정할 때 최적의 절충안을 찾는 작업에 직면해 있습니다. 후자는 자체 생산 또는 상업 프로세스의 운영 계획을 기반으로 1개의 화물 배치가 도착하기 위한 최적의 일정을 작성합니다. 이 일정을 더 정확하게 준수할수록 해당 물류 운영자와 협력하여 더 많은 수익성을 얻을 수 있습니다. 그러나 대부분의 경우 약간의 수정 없이 채택하는 것은 비용을 크게 증가시키고 다른 소비자와 관련하여 동일한 규칙의 구현을 방해하기 때문에 운영자에게 허용되지 않습니다. 소비가 불가능한 제도.
- 5. 장소 -배송은화물 소유자가 지정한 지점에서 그가 지정한 다른 지점으로 수행됩니다. 그리고 다시, 많은 경우에 규칙의 궁극적인 구현은 기술적으로 어렵습니다. 예를 들어 오프로드 차량, 복합 운송(철도-도로, 도로-항공 등), 특수 장비의 사용이 필요합니다. 적재 및 하역 작업을 수행하거나 배송 비용을 증가시킵니다. 따라서 각 물류 운영자는이 규칙의 구현에 대한 최적의 정도와 경계를 스스로 결정해야합니다.
- 6. 경비- 다른 규정이 정하는 조건 내에서 모든 물류 프로세스는 최소한의 비용으로 수행되어야 한다고 가정합니다. 이 규칙은 운영자가 내리는 조직적 및 기술적 결정의 복잡성을 최적화하여 구현됩니다. 이러한 솔루션의 예로는 물류 파트너 및 전체 물류 체인의 최적 선택, 차량 유형 및 유형, 컨테이너, 교통 일정 최적화, 합리적인 재고 관리 및 창고 시설 배치 등이 있습니다. 거의 무한한 활동 분야가 있습니다. 전문 물류인을 위한
소비자에 대한 물류 서비스의 목표는 이 6가지 조건이 각각의 특정 사례와 관련되는 정도로 충족되어야 달성된 것으로 간주됩니다.
마지막 기준을 제외하고 이러한 모든 기준과 관련하여 원래 형식에서는 분명히 비공식적이며 본질적으로 질적입니다. 즉, 최적화 문제에 직접 사용할 수 없습니다. 따라서 해당 규칙의 개별 구현 사례에 대해 고려 중인 문제에 적합한 수학적 표현으로 변환되어야 하며, 이는 구현 정도의 특정 측정 기능을 수행합니다. 이 측정기는 상황에 따라 최적성 기준 또는 한계로 사용될 수 있습니다. 일반적으로 각 규칙은 "이를 수행하고 더 완벽하게 수행할수록 더 좋습니다"라는 의미가 아니라 특정 상황에서 이 규칙의 최적 구현 정도를 찾는 문제에 대한 설명으로 이해해야 합니다. 이 작업은 규칙(소비자 포함)을 구현하고 해당 비용을 부담하고 명확한 비용을 감당할 수 없는 것을 포함하여 해당 효과를 받는 물류 프로세스의 모든 참가자의 상호 작용을 위한 최상의 타협 옵션을 찾는 것을 목표로 해야 합니다. 추정.
덜 복잡한 작업은 이러한 규칙의 체계적인 구현에 대한 필요성과 관련이 있습니다. 요점은 의사결정자가 단 하나의 규칙(다른 모든 규칙보다 훨씬 더 중요하다고 가정해 봅시다)에만 관심이 있을 때 상황이 실제로 매우 드물 뿐만 아니라 각각에 특정한 상호 영향에 있다는 것입니다. 상황 및 각 규칙 쌍에 대해. 유일한 공통점은 "비용" 규칙과 다른 모든 규칙 사이의 모순입니다. 규칙 1-5 중 하나의 구현 정도가 높을수록 이를 구현하는 운영자의 관련 비용이 높아집니다. 규칙 1-5 세트 내의 상호 영향에 관해서는 여기에서 모든 유형의 쌍을 이루는 관계가 가능합니다 (상호 영향 부족, 긍정적 인 연결 - 호의적 인 연결 - 부정적인 연결 - 반대). 일반적으로 최소 2-3개의 규칙 기준이 관련되어 있으므로 다중 기준 최적화 문제를 다루고 있습니다. 일반적으로 2단계 유형의 경우(첫 번째 수준은 개별 기준에 따른 특정 최적화에 해당하고, 두 번째 수준은 - 전체 규칙 세트에 대해 적분). 이러한 문제를 엄격하게 공식화하고 해결하려면 수학적 프로그래밍 분야의 전문가가 참여하고 적절한 소프트웨어를 사용할 수 있어야 합니다. 이 "최대" 접근 방식이 어떤 이유로 불가능한 경우 물류 전문가의 전문적인 잠재력을 사용하여 차선책을 얻으려고 시도할 수 있지만 동일한 논리와 솔루션 단계 순서가 적용됩니다.
우리는 이 6가지 규칙이 모든 관련성에 대해 순전히 물류 시스템의 효율성에 대한 순전히 지역적 기준이며, 모든 구성은 필요한 품질의 물류 서비스와 관련 대상 시장에서의 경쟁력을 보장하는 데에만 초점을 맞추고 있음을 다시 한 번 강조합니다. 물류 시스템 활동의 재무, 경제, 혁신 및 기타 측면을 고려하면 특히 시스템 목표 계층 구조의 다른 수준에 위치한 다른 기준 지표 세트에 해당합니다.
결론적으로, 우리는 실용적인 구현"6가지 물류 규칙"은 특히 다음과 같은 지원 조치의 완전한 시스템이 이전에 구현된 경우 가능합니다.
- 자료 및 정보 흐름에 대한 포괄적인 분석이 수행되었습니다.
- 적절한 통신 내부 및 시스템 간 링크가 설정되었습니다.
- 주문 처리, 화물 피킹 및 제품 배송을 위한 시스템이 생산 관리 시스템과 통합되어 종단 간 계획 및 주문 이행 제어의 통합 시스템이 생성되었습니다.
- 효과적인 창고 보관 및 재고 정리 시스템이 도입되었습니다.
- 최적화된 주문 수량과 재고의 구조 및 수준;
- 조직이 통제하는 모든 창고에서 합리화된 운송 및 보관 작업;
- 포장이 합리화되고 화물 단위가 통합되었습니다.
- 운송에 따른 최적의 운송 경로가 선택되었습니다.
- 수령인의 수락, 창고 처리, 공장 내 운송 등의 비용도 고려됩니다.
- 최적화 모델은 수신자의 이익을 반영합니다.
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