מדחס הגלילה למרכך. נוכחות של גזים לא מותנים במדחס. מדחסים סיבוביים עם שני רוטורים

מדחסים רוטרייםשייכים לסוג הנפחי של מדחסים ומבצעים הזרקה על ידי דחיסת החומר בעזרת רוטור מסתובב. לפעמים סוג זה של מדחס נקרא רוטרי, אבל זה שגוי, שגיאה זו התעוררה, ככל הנראה בגלל תרגום שגוי של ספרות טכנית זרה.

ישנם מדחסים סיבוביים עם פלטות קבועות, עם פלטות מסתובבות, דו-רוטור ועם רוטור מתנדנד.

מדחס שבשבת קבוע

שם נוסף למדחס זה הוא עם רוטור מתגלגל (KKR) מבחינה מבנית, מדחס כזה הוא גל מנוע שעליו מותקן רוטור גלילי, אך הציר אינו במרכז המעגל, אלא באופן אקסצנטרי, כלומר הוא. מקוזז מהמרכז. הרוטור מסתובב גם בתוך גוף גלילי. נוצר פער בין הרוטור לבית, שערכו משתנה במהלך הסיבוב בגלל האקסצנטריות של הרוטור. היכן שהערך שלו מזערי נמצא צינור הפריקה, והמקום המקסימלי שלו הוא צינור היניקה. המרווח ביניהם נחסם על ידי צלחת מזיזה, הנלחצת בחוזקה אל הרוטור המסתובב על ידי קפיץ, ומונעת את זרימת החומר העובד מאזור הלחץ הגבוה לאזור הלחץ הנמוך. זה נראה בבירור באיורים:

היתרונות של מדחס מסוג זה:

עיצוב פשוט מאוד

מעט חלקים נעים

מהימנות

אין שסתומים

פחות פעימות לחץ כאשר הרוטור נע ברציפות

מחווני משקל וגודל מצוינים

הפסדי יניקה דינמיים קטנים של גז

מחיר נמוך עקב הפצה המונית

פגמים:

זרימת גז מאזור היניקה לאזור הפריקה

נוכחות של "נקודה חמה", כלומר. חיכוך בנקודת המגע בין הרוטור לבית.

הזזת מדחסי שבשבת

עקרון הפעולה של סוג זה של מדחס זהה לזה של הקודם, עם ההבדל היחיד שהצלחות נמצאות על הרוטור ומסתובבות איתו. ניתן לראות זאת ביתר פירוט באיור; למען הפשטות, מוצגות רק שתי לוחות.

היתרונות והחסרונות של סוג זה זהים לאלו של הסוג הראשון, למעט:

אפשרות לפתח יותר לחץ עקב יותר צלחות

עוד נקודות חיכוך

ייצור מורכב יותר

מדחסים סיבוביים עם שני רוטורים

טושיבה משתמשת במדחסים כאלה. בשביל מה, למעשה, היה צורך לסבך את התכנון על ידי הוספת רוטור נוסף?

תארו לעצמכם מדחס בעל רוטור יחיד, הרוטור על הפיר שלו ממוקם בצורה אקסצנטרית, כלומר, המרכז הגיאומטרי נעקר ובהתאם, מרכז הכובד. עיצוב כזה, למשל, משמש בטלפונים רוטטים - מנוע עם משקל מחוץ למרכז. אפשר לזכור גם להב מאוורר עם מדחף אחד - בזמן הסיבוב יש מכות ורעידות. כדי לאזן, הם העלו את הרעיון להוסיף רוטור נוסף.

כתוצאה מכך:

מופחתת רעידות ורעש

אמינות ועמידות מוגברת (לא רק של המדחס עצמו, אלא של כל המבנה של מכונת הקירור)

יכולת להפחית ביצועים עד 15% מהנומינלי

הנקודה האחרונה חשובה עבור מזגני אינוורטר, כך שהוא מאפשר לא לכבות את המדחס, עבודה במהירויות נמוכות, תוך חיסכון בחשמל.

סוג זה של מדחס נמצא בשימוש על ידי Daikin Corporation, במינוח ה-SWING שלו. הסיבה העיקרית לפיתוח מדחס זה הייתה המעבר מקירור R22 לסוגי קירור אחרים. בעת שימוש בפריאון R22, שמן מינרלי משמש לשימון, וכלור קיים בהרכב הפראון עצמו, לכן, כאשר המדחס פועל עם סוג זה של קירור, נוצר סרט פרו-כלוריד מגן על משטחי חלקי השפשוף. סרט זה מפחית באופן משמעותי את החיכוך ואת הסיכון לקורוזיה. בעת שימוש ב-R410a ו-R407c הסרט הזה חסר.

הרגע הלא נעים הבא בשימוש בחומרי קירור חדשים הוא אובדן לחץ. הפסדים אלו מתרחשים עקב זרימת גז מאזור אחד למשנהו, על פי מחקרים, 70% מהזרימה בין הרוטור לגליל הדיור, ו-30% בין הגליל לבין הקצה הקצה של הצלחת. הפסדים אלה תלויים בנוכחות של סרט שמן ובאטימות של הרוטור והצלחת, אשר, בתורו, לא ניתן להפחית במידה רבה, אחרת כוח החיכוך יגדל.

Daikin פיתחה ורשם פטנט על מדחסים נדנודים סיבוביים. במדחס זה, הצלחת והרוטור עשויים בצורת חלק בודד, המבצע תנועות נדנוד והדדי, ולכן המדחס כונה "רוטור מתנדנד", בטרמינולוגיה האנגלית SWING (swing-eng.)

כתוצאה מכך, החיכוך בין הרוטור לצילינדר הדיור מצטמצם, ומבוטלים הפסדי חיכוך והצפות בין הצלחת והרוטור.

סכמטית זה נראה כך:

תחום היישום העיקרי של מדחסים סיבוביים הוא מכונות קירור בעלות קיבולת נמוכה - מאחד וחצי עד עשרה קילוואט. נכון להיום, 90% מהמזגנים משתמשים במדחסים מסוג זה בעיצוב הרמטי.

באתר שלנו, אתה יכול לקנות ממחסן במוסקבה. אנו מספקים חלקי חילוף מקוריים לציוד לפי אישורנו (מזגני DAIKIN, SAMSUNG, PIONEER, מסיר לחות CAREL, מייבשי אדים DANTHERM).

אנא צור קשר עם המומחים שלנו לתמיכה. הסמכה וניסיון של עובדים יעזרו לכם לקנות מדחס ולעשות בחירה נכונהמדחס וציוד קירור.

מדחס מיזוג אוויר - מטרה, סוגים, שינויים ...

מטרת המדחס

מדחס המזגן שואב את אדי הקירור מהמאייד, דוחס אותם ומזרים אותם למעבה, מוודא שנוזל הקירור הנוזלי במאייד רותח, האדים מתעבים במעבה והקירור מסתובב בצינורות מעגל הקירור. מהמאייד נכנס למדחס פריאון גזי בלחץ נמוך 3-5 בר, שם הוא נדחס ללחץ של 15-25 בר, ולאחר מכן הוא נכנס למעבה.

היצרנים משפרים כל העת את העיצוב של האלמנטים והרכיבים העיקריים של המדחס - מיסב דחף, אלמנטי גלילה, הגנה מובנית מפני מתח לא יציב, מה שמפחית רעידות והפסדים מכניים, מגביר את האמינות. כתוצאה מכך, המזגן צורך פחות אנרגיה ומייצר פחות רעש ורעידות. בנוסף, עיצוב המנוע החדשני מבטיח מידות קומפקטיות של המכשיר ומשקל נמוך.

מדחסים לפי סוג

לפי סוג, מדחסים מחולקים ל מְשׁוּפָּעו דִינָמִי. במדחסים עם תזוזה חיובית מתרחשים תהליכי עבודה - יניקה, דחיסה, התרחבות וכדומה - עקב שינוי תקופתי בנפח חללי העבודה. סוג זה כולל סיבוב, גלילה, בוכנה ו מדחסי בורג. במדחסים דינמיים, תהליכי עבודה מתבצעים על ידי המרת האנרגיה הקינטית של הזרימה לאנרגיית לחץ פוטנציאלית. סוג זה כולל מדחסים צנטריפוגליים וציריים. השימוש בהם יעיל במכונות קירור בעלות קיבולת גבוהה מ-5 עד 10 אלף קילוואט או יותר, לכן, מדחסים צנטריפוגליים וציריים אינם נמצאים במערכות מיזוג אוויר ביתיות.

מדחסים לפי עיצוב

על פי הביצועים שלהם, מדחסים מחולקים הרמטי, חצי הרמטיו לִפְתוֹחַ. מדחסים הרמטיים, יחד עם המנוע החשמלי, ממוקמים במארז אטום, מרותך, בלתי ניתן להפרדה, ולכן הם אינם ניתנים לתיקון ובמקרה של תקלה, ניתן להחליפם בלבד. צינורות היניקה והפריקה, כמו גם המגעים לחיבור המנוע החשמלי, ממוקמים בצד החיצוני של המעטפת, ותחתיתו משמשת כאמבט שמן. במדחסים חצי הרמטיים, הכונן ממוקם בארכובה המדחס, מה שמאפשר במידת הצורך מתן שירות לרכיבים הפנימיים של המדחס עם הכונן. למדחסים פתוחים יש מנוע חשמלי חיצוני המחובר למדחס ישירות או דרך תיבת הילוכים.

רוב המזגנים משתמשים במדחסים הרמטיים שאינם ניתנים לתיקון.

מדחסים רוטריים

השינוי בנפח החללים ותהליכי העבודה מתרחשים במהלך סיבוב הרוטור. ישנם שני שינויים של מדחסים סיבוביים: עם רוטור מסתובב ועם רוטור מתגלגל, ורק מדחסים עם רוטור מתגלגל נמצאים במזגנים. המרכיבים העיקריים של מדחס מתגלגל הם הרוטור ופלטת הלחץ המפרידה בין אזורי הלחץ הגבוה והנמוך.

מדחסים רוטריים יש מספיק עיצוב פשוט, פעימות לחץ נמוכות ואיזון טוב, אך הפסדי הספק גדולים כדי להתגבר על כוחות החיכוך מאפשרים להשתמש בהם ביעילות רק במזגנים ביתיים עם הספק קירור נמוך - עד 10 קילוואט. מדחסים רוטריים למזגנים אמינים בפעולה, בעלי גודל קטן, עיצוב הרמטי עם מפריד נוזלים ישירות על הקיר החיצוני של המעטפת. הספק נמוך מאפשר שימוש במנועים חשמליים חד פאזיים עבור הכונן.

מדחסים רוטריים זנים

היקף המדחסים הסיבוביים הוא רחב מאוד. הם יכולים לשמש עבור מזגנים, משאבות חום, מסיר לחות ויישומי קירור אחרים. מדחסים רוטריים נמצאים בשימוש המוצלח ביותר במזגנים בהספק נמוך (מזגנים ביתיים כמו חלונות, ניידים ומערכות מפוצלות). היתרונות העיקריים של סוג זה של מדחסים הם קומפקטיות ורמת רעש נמוכה.

מדחסים רוטריים

מַדחֵס עם צלחות קבועות, שבו נוזל הקירור נדחס באמצעות אקסצנטרי המותקן על רוטור המנוע. כאשר הרוטור מסתובב, האקסצנטרי מתגלגל משטח פנימיצילינדר המדחס ואדי הקירור שלפניו נדחסים ואז נדחפים החוצה דרך שסתום יציאת המדחס. הלוחות מפרידים בין האזורים של לחץ אדי קירור גבוה ונמוך בתוך גליל המדחס.

חלק מהיצרנים (מיצובישי אלקטריק, פנסוניק, סניו וכו') משתמשים במדחסים סיבוביים במערכות המפוצלות שלהם. עם שני רוטורים. שני רוטורים מסתובבים בצורה אקסצנטרית על ציר המדחס, שכל אחד מהם דוחס את נוזל הקירור בצילינדר שלו. הרוטורים מסתובבים באנטי-פאזה, ובכך מפצים על הקצב.

מדחסים כאלה משמשים ביישומים שבהם רעש נמוך ורעידות חשובים במיוחד.

הצילינדרים של מדחס דו-רוטורים מחוברים ביניהם בצינור עוקף (עוקף) עם שסתום בקרה, המאפשר לשלוט ביעילות בביצועים בעת שימוש במדחסים מסוג זה במערכות מפוצלות.

Daikin הציגה סוג חדש של מדחס סיבובי - נדנדה רוטור. במדחס נדנדה, כאשר הציר מסתובב, הצלחת המחוברת בקשיחות לרוטור מבצעת תנועה מורכבת (הדדית ומתנדנדת בו זמנית). מכיוון שהלהב והרוטור הם יחידה אחת, הפסדי החיכוך מצטמצמים ואין אזור חימום מקומי ("נקודה חמה"). בנוסף, אין דליפת קירור בין הפלטה לרוטור, מה שמפחית את אובדן הלחץ הכולל במדחס.

מַדחֵס עם צלחות מסתובבות, שבו נדחס הקירור באמצעות לוחות המורכבים על רוטור מסתובב. ציר הרוטור מוסט ביחס לציר גליל המדחס. הקצוות של הלוחות מתאימים היטב למשטח הגליל, ומפרידים בין אזורי הלחץ הגבוה והנמוך. התרשים מציג את מחזור היניקה והדחיסה של הקיטור.

מדחסי אינוורטר

לאחרונה נעשה שימוש הולך וגובר בטכנולוגיית אינוורטר, המאפשרת לווסת את זרימת הקירור על ידי שינוי המהירות של מדחס סיבובי. טכנולוגיה זו מאפשרת לך לשנות את התדר של מתח אספקת המדחס מ-30 ל-120 הרץ. ערך הביצועים נשלט בצורה מדויקת יותר מאשר במערכות מסורתיות. לאחר ההפעלה, המדחס פועל בקיבולת מירבית כדי להגיע במהירות לטמפרטורה הנדרשת של האובייקט המקורר, ולאחר מכן כושר הקירור שלו מצטמצם לערך הדרוש לשמירה מדויקת על הטמפרטורה שנקבעה. לרוב, המדחס פועל בקיבולת נמוכה, מה שמפחית משמעותית את צריכת האנרגיה של המערכת.

תכונה של כל המדחסים היא הנוכחות החובה של מפריד שמן. מטרתו להחזיר את השמן הנכנס לאדי הקירור המוזרק בחזרה למדחס. השימוש במפריד שמן ממקסם את ביצועי יחידת המיזוג ומאריך את חיי המדחס.

מדחסים סיבוביים בחירה אנלוגית

מה לעשות באותם מקרים בהם יש לתקן את המזגן, לא ניתן למצוא עבורם חלקי חילוף? מה לעשות אם לא ניתן להשתמש במדחס המקורי עקב היעדרותו ממחסן הספק? האם ניתן להשתמש במדחסים סיבוביים קיימים בעלי אותה כושר קירור ופרמטרים תרמודינמיים, אך מיצרן אחר?

בחירה אנלוגית

בעת בחירת אנלוגי של המדחס המקורי, עליך לשים לב לפרמטרים העיקריים הבאים:
- ביצועים קרים
– מתח אספקה ​​ו צריכת חשמל,
- על איזה פריאון ועם איזה שמן הוא משמש,
- לתאימות מימדית וגאומטרית.

בעת הערכת התאימות של ערכת הפריסה, נלקחים בחשבון נפח המדחס, זווית הסיבוב של המייבש וצירוף מקרים של המושבים.

גובה המדחס, קוטרו וקוטר המייבש מיצרנים שונים, ככלל, קרובים ומותרות סטיות קטנות בעת התקנת אנלוגי - תמיד ניתן לחתוך או להאריך את הצינורות המחברים.

חוסר ההתאמה של זווית הסיבוב של הסוללה גורם לאי נוחות רבה, מכיוון. יביא לעיבוד מחדש של הרתמה כולה או לייצור חתיכים חדשים לנחיתה.

באופן מסורתי, בסיס 3 נקודות בצורת משולש שווה צלעות משמש להרכבת מדחס סיבובי ביחידות חיצוניות. הטבלה, שהוכנה על פי מידע מיצרני מדחסים, מציגה נתונים על קטרים ​​של בסיסים של מדחסים סיבוביים למזגנים.

מותג	סִדרָה	btu/h	קוטר פלטפורמה, מ"מ
סמסונג	סדרה 39-44	5000-12000	150
סמסונג	סדרה 48-55	18000-30000	176
היטאצ'י	סדרת SG (G)	4800-10500	160
היטאצ'י	SH-Series (H)	11800-23200	176
Matsushita	סדרת R-P	5000-13500	150
Matsushita	סדרת K	11900-26500	176
Matsushita	סדרת J	15500-35000	196 / 210
L'Unite Hermetique	סדרת RGA	6800-9450	150
L'Unite Hermetique	סדרת RK/trK	6550-14300	176
SIAM (מיצובישי אלקטריק)	סדרת RH	7500-15700	176
SIAM (מיצובישי אלקטריק)	סדרת RH	15700-24000	196
SIAM (מיצובישי אלקטריק)	סדרת RH	15700-34000	210
רייצ'י דיוק	סדרה 39-44	4500-10830	150
רייצ'י דיוק	סדרה 48	6800-15000	176
סניו	סדרת C-R33F	6780-9200	150
סניו	סדרת C-R50F	9680-12500	176
LG אלקטרוניקה	סדרת QB	4980-9250	150
LG אלקטרוניקה	סדרת QK-QJ	9200-18300	176
דייהו Carrier	סדרת EA-EB	5000-11000	150
דייהו Carrier	סדרת EC-ED	11500 -21500	176

לפיכך, עבור ציוד בעל קיבולת נמוכה (5000–9000 btu/h), משתמשים בעיקר במדחסים בקוטר בסיס של 160 או 150 מ"מ. עבור דגמים עם קיבולת של 12000 btu / h ומעלה, היצרנים משתמשים בבסיס בקוטר של 176 מ"מ.

בפועל, לרוב לא נעשה שימוש ברדיוס או בקוטר הפלטפורמה, אלא המרחק בין חתכי הנחיתה או בין מרכזי החורים בפלטת הנחיתה עבור החתיכים. בחישובים גיאומטריים פשוטים ניתן לחשב שבקוטר פלטפורמה של 150 מ"מ המרחק בין החתיכים יהיה 129.9 מ"מ ולקוטר של 176 מ"מ - 152.42 מ"מ בהתאמה.

סיכום

כחלופה למקור, אתה יכול להשתמש במדחס מכל יצרן עם ביצועים דומים. להתקנה ביחידת מדחס חיצונית עם סיבוב שונה של הסוללה ביחס ללוחית ההרכבה, המהנדסים משתמשים בלוח מתאם או מייצרים חתיכים חדשים להרכבה בעצמם.

יצרנים מדחסים סיבובייםומיקום המפעלים

יצרנים	יפן	קוריאה	חרסינה	תאילנד	מדינות אחרות
היטאצ'י
Toshiba Carrier (Meizhi)
פנסוניק
מיצובישי אלקטריק
סניו
MHI
דייקין
פוג'יטסו כללי
LG
סמסונג
דייהו
Teco
רחי
Tecumseh
צ'ינג'אן
גרי
צ'ונלן

לכל מפעלי המדחסים מערכת בקרת איכות אחידה. מוצרים נבדקים באופן אקראי כדי לשלוט בפרמטרים של ביצועים:
- בדיקת קלורימטר
– בדיקת הצורה הגלילית
– בדיקת הצורה הכדורית
- מדידת רעשים ורעידות
- התנהגות כאשר הפיר חסום
- התנהגות במהלך רכיבה על אופניים בלחץ גבוה ונמוך
– תפעול מיגון מובנה
- ניתוח חומרים אלקטרוניים
– ביצועים כחלק מהמזגן
– מבחני חיים

צריכים מדחסים סיבוביים למזגנים - צרו קשר!

מדחסי גלילה

מדחס הגלילה הוא מדחס בעל פיר בודד מסוג תזוזה חיובית. גופי העבודה שלו הם שני לוחות ספירליים (ספירלות נעות וקבועות), המוכנסות זו לזו. כאשר המדחס פועל, הגלילה הניידת נעה במסלול מעגלי ביחס לציר הגלילה הקבועה, אך הגלילה הניידת אינה מסתובבת סביב הציר שלה. תנועה זו מסופקת על ידי מתקן מיוחד נגד סיבוב וציר אקסצנטרי המסתובב רק בכיוון אחד ספציפי. זה מבטיח ירידה מתמשכת בנפח חללי העבודה, וכתוצאה מכך, הזרקת קיטור אחידה ורגע קבוע על ציר המנוע (התורם להגדלת חיי השירות שלו). יש אטם צף כדי להפחית את מומנט ההתנעה. מדחסי גלילה למזגנים מאוזנים לחלוטין, אך קשים מאוד לייצור ויקרים. יש להם עיצוב אטום והם משמשים בצ'ילרים בעלי קיבולת קטנה ובינונית.

מובילת השוק הבלתי מעורערת במדחסי גלילה היא קופלנד (אמרסון). הורדה של קטלוג מדחסי גלילה COPELAND SCROLL

מכשיר מדחסי גלילה ועיקרון הפעולה

המכשיר ועיקרון הפעולה של מדחס הגלילה

מדחס גלילה הוא סוג של מדחס תזוזה חיובית (משאבה) שבו המדיום העובד נדחס על ידי אינטראקציה של שתי ספירלות. ספירלה אחת נשארת ללא תנועה, והשנייה מבצעת תנועות אקסצנטריות ללא סיבוב, מה שמבטיח את העברת המדיום הפועל מחלל היניקה אל חלל הפריקה.

המדחס מורכב משתי ספירלות פיתול או ארכימדיות, פיר עם אקסצנטרי, בית ואלמנטים נוספים שנועדו להבטיח תנועה נתונה ואינטראקציה נכונה של חלקי המדחס. לספירלות אין נקודות מגע, נותרו ביניהן פערים מינימליים. זה קובע את העמידות של הספירלות, אבל באותו זמן קובע דרישות קפדניות לדיוק של ייצור המבנה כולו.

אדי הקירור לפני קו המגע נדחסים ונדחפים החוצה לתוך החור המרכזי במכסה המדחס. נקודות מגע ממוקמות בכל סיבוב של הגלילה הפנימית, כך שהאדים נדחסים בצורה חלקה יותר, בחלקים קטנים יותר, מאשר בסוגים אחרים של מדחסים.

כתוצאה מכך, העומס על מנוע המדחס מופחת, במיוחד בזמן הפעלת המדחס. אדי הקירור נכנסים דרך הכניסה בחלק הגלילי של הבית, מקרר את המנוע, ואז נדחס בין המגילות ויוצא דרך היציאה בחלק העליון של בית המדחס.

תדירות התנועה של הספירלה הנעה מגיעה לכמה עשרות אלפי מחזורים בדקה. מדחסים כאלה יעילים למדי ובעלי חיי שירות ארוכים ללא הפחתה משמעותית ביעילות.

קצת היסטוריה

הרעיון של ספירלה ידוע לאנושות במשך יותר מ-3,000 שנה. ספירלות (מהיוונית speira - סליל) הן עקומות המתפתלות סביב נקודה במישור (ספירלות שטוחות), למשל, ספירלה ארכימדית, ספירלה היפרבולית, ספירלה לוגריתמית, או סביב ציר (ספירלה מרחבית), למשל, סליל. אבל מבחינה טכנית, האנושות הצליחה להביא את הרעיון לחיים רק עד סוף המאה ה-20.

הכל התחיל ב-1905, כשהמהנדס הצרפתי ליאון קרויה פיתח עיצוב של מדחס גלילה וקיבל עליו פטנט. עם זאת, באותו זמן לא ניתן היה ליישם את הטכנולוגיה הזו, כי. חסר את בסיס הייצור הדרוש. לכן, העיצוב של אב טיפוס עובד נאלץ להמתין עד המחצית השנייה של המאה העשרים, כי. לתפקוד יעיל, במדחס גלילה, יש צורך להבטיח פער מבני קטן בחלקי ההזדווגות (מגילות). דיוק כזה היה אפשרי רק עם עיבוד שבבי מדויק שפותח במהלך המחצית השנייה של המאה העשרים, מה שמסביר את ההחדרה האחרונה יחסית של מדחס הגלילה לשוק ההייטק.

הרעיון של מדחסי גלילה הוקם לתחייה על ידי הפיזיקאי נילס יאנג בשנת 1972. יאנג נתן את הרעיון לעובדיו של ארתור ד' ליטל (ארה"ב). הנהלת ארתור ד' ליטל ראתה את הפוטנציאל הגבוה של רעיון זה והחלה לפתח דגם אפשרי בינואר 1973. יצרנים גדולים של ציוד קירור ופטרוכימי היו מעוניינים מאוד בפיתוח מדחס עיצוב חדשלהשיג יעילות משמעותית. כבר במהלך בדיקת אב הטיפוס מדחס הגלילה, התגלה כי יש לו יכולת ליצור יחס דחיסה גבוה ואת היעילות הגבוהה ביותר שהתקיימה בתחילת שנות ה-70. מדחסי קירור, וגם יש גבוה מאפייני ביצועים(אמינות, רמת רעש נמוכה וכו').

ואז ארתור ד' ליטל עשה מאמץ גדול בסוף 1973 לפתח מודל עבודה של מדחס מגילת קירור עבור תאגיד אמריקאיטראן. קצת מאוחר יותר, רבים חברות גדולות, למשל, "קופלנד" (ארה"ב), "היטאצ'י" (יפן), "פולקסווגן" (גרמניה), מתחילים במחקר אינטנסיבי ושיפור העיצוב של מדחס הגלילה לקירור, תוך שליטה בטכנולוגיה של ייצור חלקים ומדחס הגלילה. שלם.

אזור יישום

מדחסי גלילה נמצאים בשימוש יותר ויותר במערכות קירור ומיזוג אוויר מדי שנה. זאת בשל העובדה שהם אמינים יותר בפעולה, מכילים 40% פחות פרטים, מאשר בוכנה, מייצרים פחות רעש ויש להם חיי שירות ארוכים יותר.

מדחסי גלילה מצאו יישום בכל מערכות מיזוג האוויר הגדולות, כולל דגמים מפוצלים ורב מפוצלים, גרסאות רצפות ובצ'ילרים, גגות ומשאבות חום. יישום אופייני הוא מיזוג בדירות, ספינות, מפעלים ומבנים גדולים, גם במרכזיות טלפון אוטומטיות, בתהליכי קירור ובהובלה.

מדחסי גלילה לקירור נמצאים בשימוש נרחב ביחידות עיבוי, מערכות "קירור מרחוק" בסופרמרקט, יישומי קירור ותחבורה תעשייתיים, כולל מיכלים. מגבלות כושר הקירור של מדחסי גלילה עולות כל הזמן ומתקרבות כיום ל-200 קילוואט בעת שימוש בתחנת רב מדחסים.

הפופולריות של מדחסי גלילה גבוהה מאוד הודות למגוון הרחב של יישומים, אשר מוסבר באמינותם וברבגוניותם.

יצרני מדחסי גלילה גדולים ומיקומי מפעל

יצרנים	ארה"ב	חרסינה	יפן	תאילנד	מדינות אחרות
קופלנד
דנפוס
ביצר
היטאצ'י
דייקין
פנסוניק
מיצובישי אלקטריק
סניו
Toshiba Carrier
MHI
LG

קופלנד (אמרסון) היא מובילת השוק במדחסי גלילה. V מערכות שונותבקירור, מיליוני מדחסים של קופלנד פועלים ברחבי העולם, עם איכות גבוהה ועיצוב מתקדם. עד 4 מיליון מדחסי גלילה מיוצרים מדי שנה בתשעה מפעלים הממוקמים ב-3 יבשות. מרכזי תמיכה להנדסה של קופלנד ממוקמים באירופה, אסיה וארה"ב.

צריכים מדחסי גלילה למזגנים - צרו קשר!

מדחסי בוכנה

במדחסים הדדיים, תהליכי העבודה נקבעים על ידי שינוי בנפח חללי העבודה במהלך התנועה ההדדית של הבוכנות בגלילים. מדחסים הגומניים הרמטיים משמשים יותר למזגנים בעלי יכולת קירור נמוכה - מ-1.5 עד 50 קילוואט.

מדחסי בוכנה למזגנים קלים יחסית לייצור וזולים, אך נוכחותן של בוכנות הדדיות בעיצובם היא הגורם לחסרונות קשים להסרה כמו חוסר איזון, פעימות של זרימת הקירור בקווים וכתוצאה מכך, רעש ורעידות מוגברים. לאחרונה הוחלפו מדחסי בוכנה במדחסים סיבוביים, גלילה וברגים.

Tecumseh, Bitzer, Dorin, Bock, Danfoss, Cubigel הם מובילים בתחום הקירור המסחרי והתעשייתי. שתפו בגזרת מיזוג האוויר מכונות הדדיותמהווה רק 3% מסך המדחסים המשמשים באזור זה. היצרנים העיקריים של מדחסים הדדיים למערכות מיזוג אוויר הם Tecumseh, Bristol, Copeland.

מדחסי בורג

מדחסי בורג מאוזנים לחלוטין, בעלי יעילות ואמינות גבוהים, כמו גם בקרת קיבולת פשוטה ויעילה, אך המורכבות של ייצור ברגים גורמת לעלותם הגבוהה. מדחסי בורג משמשים בצ'ילרים בינוניים וגדולים מ-50 עד 5000 קילוואט, כגון צ'ילרים.

ישנם שני שינויים של מדחסים בורגיים: בורג כפול ובורג בודד.
במקרה של מדחס כפול ברגים, הרוטורים המובילים והמונעים ממוקמים, מסתובבים במיסבים מתגלגלים. בחלק האמצעי של הרוטורים נחתכות שיניים של הברגים המונעים והמונעים, המעורבים זה בזה כמו גלגלי שיניים. תפקיד הגליל - נפח העבודה - מבוצע על ידי החללים בין שיני הברגים, המכוסים על ידי קירות הבית. העלייה בלחץ הגז מושגת על ידי הפחתת נפח הגז הסגור (בסוף תהליך היניקה).
רָאשִׁי אלמנטים מבנייםמדחס בורג אחד ממוקם על אותו פיר עם מנוע חשמלי, רוטור מוביל עם ברגים מחורצים ושני רוטורים שערים מונעים עשויים בצורת כוכב עם שיניים. הרוטורים המונעים ממוקמים בדיוק זה מול זה בצדדים מנוגדים של הרוטור הראשי באופן שצירי הסיבוב של השערים והמדחף מאונכים לחלוטין.

יצרני מדחסי ברגים עיקריים ומיקומי מפעלים

יצרנים	יפן	חרסינה	ארה"ב	גֶרמָנִיָה	מדינות אחרות
מדחסים עם בורג כפול
היטאצ'י
קובלקו
מאיקאווה
עברה
יורק
טראן
מוֹבִיל
הרטפורד
ביצר
GEA (גראסו)
RefComp
פראסקולד
פושנג
הנבל
דאליאן בינגשאן
צ'ונגצ'ינג ג'יאלינג
יאנטאי מון
מדחסים עם בורג בודד
Finetec Century
מקוואי
Vilter
דייקין
מיצובישי אלקטריק

צריכים מדחסי בורג למזגני DAIKIN - צרו קשר!

התקלות העיקריות של מדחסים

חיי המזגן, ככלל, הם 7-10 שנים ונקבעים במדויק על פי המשאב של המדחס. גורמים שונים יכולים להפחית משמעותית את זמן ההפעלה של המזגן. זהו חישוב לא מדויק של רווחי החום בחדר, וכתוצאה מכך,
בחירה לא נכונה בכוונה של ציוד מבחינת ביצועים, התקנה באיכות ירודה, בוצע עם
שימוש בכלים ורכיבים שאינם מאושרים, חוסר תחזוקה עונתית קבועה או הפרה של תנאי ההפעלה של המערכת המפוצלת. למשל שימוש במזגן טמפרטורות שליליותאו אי עמידה בתקנים של מתח האספקה ​​של הרשת.

כמעט כל המדחסים למזגנים אינם ניתנים לתיקון ובמידה והם נכשלים יש להחליף אותם. התקלות העיקריות של מדחסים הרמטיים ביחידות קירור קטנות (מזגנים) כוללות פגמים מכניים וחשמליים.

פגמים מכניים של מדחסים

פגמים מכניים

אחד הליקויים המכניים הוא חסימת מדחס. פגם זה מהווה 20% מכלל התקלות. עבור כמה מדחסים עם מנוע חשמלי חד פאזי, זה עד 40%.

הגורמים העיקריים להתקפי מדחס הם כדלקמן:

1. זרימת נוזל קירור לתוך בית הארכובה של המדחס

כאשר המדחס מופסק, נוזל קירור נוזלי עלול להצטבר בארכובה של המדחס. בעת הפעלת המדחס משאבת שמןברגעי הזמן הראשונים, במקום שמן, הוא יספק נוזל קירור שאינו בעל תכונות סיכה טובות.

כתוצאה מכך, תיתכן חסימה או בלאי חמור של החלקים הנעים של המדחס. כדי למנוע את ההשלכות השליליות של דליפת קירור, מומלץ:
- בקרת התחממות יתר של אדי היניקה של נוזל הקירור על מנת למנוע קירור יתר של המדחס במהלך הפעולה;
- לבטל כל אפשרות של שימור שמן בקו היניקה של המדחס;
- השתמש במחמם ארכובה מדחס חשמלי כדי לשמור על טמפרטורת השמן כאשר המדחס מופסק.

2. כמות לא מספקת של שמן בארכובה של המדחס

הסיבות המובילות לשחיקה מהירה של המדחס הן החזר לקוי או קצף של שמן בארכובה של המדחס.
כמות קטנה של שמן במהלך פעולת המדחס נישא לתוך קו הפריקה ומסתובב מעורבב עם נוזל הקירור דרך המערכת. זרימת שמן נחשבת תקינה בכמות של כ-1% ממשקלה של נוזל הקירור המסתובב. עבור מדחס עם קיבולת של 1.1 קילוואט, זה 1 ק"ג לשעה. מחיר השמן הסטנדרטי של מדחס כזה הוא 1.2 ק"ג.

היצרנים בוחרים שמן בכמות מספקת כדי להבטיח מסיסות טובה וזרימה ללא הפרעה. בעת תכנון מערכת קירור, יש לספק תנאים להחזרת השמן למדחס, כלומר המהירות האופטימלית של הקירור בצנרת ומיקומם הרציונלי.

קצב זרימת נוזל קירור

קצבי הזרימה המינימליים המומלצים הם כדלקמן:
- עבור צינורות אופקיים ומשופעים בכיוון התנועה של נוזל הקירור, לפחות 4 מ' לשנייה;
- עבור צינורות אנכיים כאשר נוזל הקירור עולה לפחות 8 מ'/שנייה.

כדי למנוע התנגדות הידראולית גבוהה ורעש, המהירות המקסימלית לא תעלה על 16-48 מ"ש.
בצינורות ארוכים מ-30 מ' רצוי שיהיו סיפונים; בחתכים אופקיים - נטייה קלה לכיוון תנועת הקירור (לפחות 12 מ"מ לכל מד רץ). במקביל, יש להקפיד על מילוי שמן תקין בהתאם להמלצות היצרן ולספק לולאות הרמת שמן על הצנרת.

3. קצף שמן בארכובה המדחס

התופעות המתרחשות בארכובה של המדחס בעת ההפעלה מתוארות לעיל, כמו גם את ההשלכות שלהן. סימן ליציאת שמן יכול להיות רמת רעש נמוכה מאוד במהלך הפעלת המדחס, מכיוון שלתחליב אדי שמן יש תכונות אטימות לרעש. לכן, יש צורך לפקח כל הזמן על מחוון מפלס השמן.

4. חדירת נוזל קירור לגלילי המדחס

כאשר נוזל קירור או שמן חודרים לצילינדרים של המדחס, עלול להתרחש כשל בשסתומים, הרס אטם, חסימה ולעיתים התרחשות בו-זמנית של נזקים אלו. כתוצאה מהגירה של נוזל קירור בעת עצירת המדחס, הוא יכול להצטבר בחלל פריקת המדחס עד לשסתומים. בעת ההפעלה, זה מוביל לעלייה חדה בעומס על בוכנות המדחס והמיסבים. לכן, על מנת להימנע מפגמים אלו, יש צורך לעקוב כל הזמן אחר מצב השסתומים ואטמי האיטום.

5. עיקול מעגל הקירור

אם חלקיקים מוצקים נכנסים למערכת, הם עלולים לגרום לבלאי ולתפיסה של החלקים הנעים של המדחס. לכן, יש צורך לעקוב בקפידה אחר ניקיון המערכת, במיוחד במהלך הכנה והתקנת צינורות ולהחיל פילטר על קו היניקה למדחס.

6. נוכחות של גזים לא מותנים במדחס

פגם זה מופיע בכ-5% מהמקרים. חדירת אוויר לתוך המדחסים למזגנים מתרחשת כאשר איטום המדחס מופר במגע עם סביבהאו עקב נזילה בקו היניקה. מסוכנת במיוחד היא חדירת אוויר עם לחות גבוהה למערכת. התוצאה היא פירוק שמן (הידרוליזה), התחממות יתר של המנוע החשמלי והשסתומים, הרס של רכיבי מדחס וחלקים. הידרוליזה של שמן מייצרת חומצות שהורסות את פיתול המנוע.

נוכחות האוויר במערכת מובילה לעלייה בלחץ ובטמפרטורה של סוף הדחיסה, התחממות יתר של קבוצת השסתומים, פחמימות שמן, הרס אטמים והתחממות יתר של פיתולי המנוע.

למטרות מניעה, יש צורך למנוע את המגע של החללים הפנימיים של המדחס עם הסביבה, לפקח על מצב הצינורות וגודל הלחץ על קווי היניקה והפריקה. אם ערכי לחץ אלו חורגים מאלה שצוינו, ייתכן שיש אוויר במערכת. לכן, במקרה זה, יש צורך לעצור את המדחס, לפנות את המערכת ולשחזר את אטימות המערכת.

7. תקלה בשסתומים ואטמים, הרס צינור הפריקה

לבית המדחס בתוך המעטפת יש מתלה קפיץ בטיחותי. צינור הפריקה מצויד גם בבולם רעידות.

בתנאי הובלה קשים ובהפעלה עם התחלות ועצירות תכופות, עלולה להתרחש דליפת קירור בצינור הפריקה. לפעמים זה יכול לקרות עם מתלה קפיץ מדחס שבור. בנוכחות תקלות אלה, יש צורך להחליף את החלקים ההרוסים.

הסיבות להופעת הרעש המוגבר הן הידוק לקוי של צינורות, פעולה בתנאים שאינם מיועדים למערכת קירור זו, חיבור חשמלי שגוי, חדירת נוזלים למדחס וכו'.

קושי להתניע מדחסים

התנעה קשה מתרחשת עם מדחסים קטנים הן במערכות הקירור והן במערכות מיזוג האוויר. המנועים החשמליים של מדחסים אלו רגישים מאוד לתנודות מתח ברשת החשמל, כמו גם לשינויים ברמות הלחץ בזמן ההפעלה, שיכולים להתרחש כאשר טמפרטורת הסביבה חורגת מהמותר. במקרה של רעש מוגבר, יש צורך לכבות את המתקן ולבדוק קודם כל את הידוק הצינורות והחיווט החשמלי.

עם רעש הפעלה מוגבר יחידה חיצונית מזגן ביתייש לשים לב להתקנה הנכונה של המדחס על בולמי זעזועים מגומי ומצבם. הגומי מאבד גמישות עם הזמן ונלחץ מתחת למשקל המדחס. יש לשים לב כי בולמי סיליקון מראים את התכונות הטובות ביותר. בעת החלפת המדחס, ככלל, מחליפים את הקבלים ההתחלתיים והגומיות. לאחר ההחלפה, חשוב לתקן כראוי את הבולמים, לא להדק יתר על המידה, אלא לספק רווח בין תותב הגומי לאום.

פגמים חשמליים של מדחסים

פגמים חשמליים

1. ניצוץ בחיבורי חשמל

ליקוי זה מהווה כ-20% מכלל פגמי החשמל, כלומר כ-6% מכלל התקלות. זה מתרחש כאשר מתח מופעל על המנוע החשמלי אם המדחס נמצא תחת ואקום, במיוחד במהלך שינויים פתאומיים במתח ברשת החשמל. הניצוץ מתבצע בין הטרמינלים או בין הטרמינלים לבית המנוע, כמו גם בפיתולים שלו, אשר מוסבר על ידי התרחשות של פריקת קורונה.

לכן, אין להפעיל מתח כאשר המדחס נמצא תחת ואקום. אספקת מתח אפשרית רק לאחר מילוי המדחס בקרור ללחץ מעל הלחץ האטמוספרי. אתה יכול לאמת את שלמות המילוי על ידי קריאות של מדי לחץ.

2. בעירה של פיתול ההתנעה של המנוע החשמלי.

פגם זה מהווה כ-80% מכלל תקלות החשמל (עבור מנועים חד-פאזיים), או 22% מכלל תקלות המדחס. שחיקה של פיתול ההתנעה מתרחשת או עקב התחממות יתר עקב פעולה ממושכת של המנוע החשמלי, או עקב חוזק גבוהזרם הנמשך על ידי המנוע. הסיבות לתקלה זו הן:

- חיבור שגוי של פיתולי המנוע

חיבור לא תקין של פיתולי המנוע עלול לפגוע בקבל ההתחלה. יתר על כן, הבעירה של הפיתול והפגיעה בקבל יכולה להתרחש בו זמנית תוך זמן קצר מאוד.

כדי למנוע תקלה זו, יש צורך לפקח בקפידה על החיבורים הנכונים של פיתולי המנוע.
סימן לחיבור גרוע עשוי להיות רמה מוגבהתרעש ורעידות במהלך הפעלת המדחס.

- התקנה לא נכונה של הממסר הנוכחי או תקלה שלו

אם הממסר הנוכחי מותקן בצורה שגויה, עם סטיות גדולות (מעל 15 מעלות) מהמיקום האנכי, הממסר אינו פועל ומתפתל ההתחלה והקבל מופעלים כל הזמן, מה שמוביל לשחיקה שלהם. לכן, הממסר חייב להיות ממוקם בקופסת החשמל ובעל קיבוע ברור של מיקומו. ממסר המתח פחות רגיש לשינוי במיקום שלו, אולם פעולתו, כלומר תדירות ההפעלה והכיבוי, עשויה להיות מושפעת מסטייה מהמצב הרגיל.

- תדירות מוגברת של התחלות מדחס לשעה

כאשר המדחס מופעל, זרם גדול זורם דרך פיתול ההתחלה של המנוע החשמלי, וגורם לו להתחמם. לכן, הזמן בין התחלות המדחס חייב להיות מספיק כדי לקרר את פיתול ההתחלה. לפי הוראות ההפעלה, מותר לייצר לא יותר מ-10-12 מחזורים בשעה, עבודה עם 5-7 מחזורים נחשבת תקינה. כדי למנוע שריפת פיתול ההתנעה במהלך עצירות התנעה תכופות של המדחס, מומלץ להשתמש בטיימר כדי לעכב את הפעלת המדחס.

– ממסר ההתנעה אינו מתאים לסוג זה של מדחס

בעת החלפת ממסר זרם או מתח, יש להשתמש רק בממסר המומלץ על ידי היצרן עבור סוג זה של מדחס. הערכים של מתחי ההפעלה והכיבוי תלויים בפרמטרים של הפיתול ורשת החשמל. תנודות מתח ברשת החשמל משפיעות ישירות על פעולת ממסר הזרם או המתח.

- אי התאמה של מתח רשת

מתח מוגבר בהשוואה לנומינלי יכול לגרום לפעולה קבועה של פיתול ההתנעה של המנוע החשמלי, ומתח נמוך מוביל לחוסר האפשרות להפעיל את המדחס, או לכיבוי מהיר של המדחס מיד לאחר ההתנעה. ממסר המתח, שתוכנן, למשל, למתח של 110 וולט, לא יכבה כאשר מתח הרשת הוא 220 וולט לאחר הפעלת המדחס. כתוצאה מכך, מתפתל ההתחלה והקבלים יהיו מופעלים כל הזמן, מה שיגרום למעידה של המערכת. הגנה אוטומטית.

תת מתח ברשת ברוב המקרים הוא הגורם העיקרי לשחיקה של פיתולי מנוע המדחס. במתח נמוך המנוע פועל בתנאים קריטיים, זרם גדול מזה לו הוא מיועד זורם דרך פיתול האבזור של המנוע החשמלי, ובכל פעולה ממושכת, תקלה במנוע החשמלי היא רק עניין של זמן. מתח אספקה ​​נמוך מספר פעמים מקטין את חיי השירות של המנוע החשמלי, ולאחר מכן - החלפת המדחס במנוע חשמלי.

סימן עקיף לבעיות באספקת החשמל הוא שחיקה תכופה של מנורות ליבון והבהוב הנראה לעין האנושית.

3. שריפה של הפיתול הראשי של המנוע החשמלי

פגם זה מהווה כ-3.5% מכלל התקלות החשמליות במדחסים בעלי מנועים חד פאזיים.

הגורמים לשחיקה של הפיתול הראשי הם כדלקמן:

- מנוע מדחס שגוי

מנוע המדחס הנבחר חייב לספק עבודה יעילהמדחס על קירור מסוים בטווח טמפרטורות נתון עם הפרמטרים הנדרשים של רשת החשמל. סטיות מובילות להתחממות יתר של המדחס, תהליך חילופי חום לא יעיל.

קיבולת המדחס חייבת להתאים ליכולת הוצאת חום מהקבל. קיבולת מדחס מוגברת מגבירה את טמפרטורת העיבוי והלחץ. במקרה של עלייה מסוכנת בטמפרטורת העיבוי, יש להשתמש במקרר שמן ומאוורר מעבה במערכת הקירור.

- משטח חילופי חום מזוהם או לא מספיק של המעבה

הסרת חום לקויה במעבה מתרחשת כאשר משטח חילופי החום של הקבל מזוהם, משטח חילופי החום שלו אינו מספיק (אם הקבל נבחר בצורה שגויה), מאוורר הקבל מתקלקל ויחידת הקבל-מדחס מותקנת בצורה לא נכונה. כתוצאה מסיבות אלו, ניתן לא רק לשרוף את הפיתול הראשי של המנוע החשמלי, אלא גם הופעת פגמי ביניים, כגון שריפת שמן בשסתומים, הפעלה תכופה של מערכת ההגנה האוטומטית של המדחס, המפחיתה חיי השירות שלו.

הצורך בתיקון או החלפת המדחס עשוי להתברר לא רק אם המדחס אינו פועל יותר, אלא אף מוקדם יותר ממספר סיבות. לדוגמה, על פי תוצאות הניתוח של שמן המדחס, כאשר מתגלה הפרה של אטימות מעגל הקירור, כאשר מתגלה לחות במעגל הקירור.

במקרים אלו, אם לא תנקוט בצעדים דחופים ותשאיר את המדחס פועל, אז בקרוב תהיה תקלה וכשל במדחס.

דליפת לולאה

הפרה של אטימות מעגל הקירור יכולה להיגרם מסיבות שונות ולא תמיד מובילה להתמוטטות. הדבר תלוי במיקום הנזילה, כמות נוזל הקירור שדלפה החוצה, מרווח הזמן בין התרחשות וגילוי נזילה, אופן פעולת המזגן ועוד מספר גורמים. כאשר נוזל קירור דולף, זרימת המסה שלו דרך המדחס, אשר מקורר על ידי הקירור, פוחתת. כמו כן, עם כמות לא מספקת של פריאון, החזרת השמן לתא הארכובה של המדחס מחמירה. בשל הכמות הנמוכה של נוזל הקירור, המדחס מתחמם יתר על המידה וטמפרטורת הפריקה עולה. בנוסף, עם דליפת פריאון משמעותית, אוויר עלול להיכנס למעגל הקירור.

הסימנים לדליפת קירור הם כדלקמן: הכהה של בידוד המדחס; פעולה תקופתית של ההגנה התרמית של המדחס, עקב התחממות יתר של המדחס; עלייה חריגה בחום-על קיטור; ירידה בלחץ במאייד; אין תת-קירור בקבל; שמן כהה עם ריח שריפה; ולבסוף, נוכחות של בועות בזכוכית הראייה, אם קיימות.

ניתן לקבוע בצורה מהימנה את היעדר חומר הקירור רק לאחר פינוי מלא, ולאחר מכן שקילה והשוואה עם נתוני המילוי בדרכון או בתג המפעל (לוחית שם). במהלך טעינה רגילה של מעגל הקירור, יש לחפש סיבות אחרות להופעת התסמינים הרשומים.

אם הדליפה מזוהה בזמן וחומר הקירור לא דלף לחלוטין מהמעגל, אזי אין צורך בתיקון המזגן בבית המלאכה. יש צורך לנתח את השמן, לסלק את הדליפה, לתדלק את המזגן, לאחר שפינו אותו בעבר, להפעיל את המזגן במצבי קירור / חימום עם שליטה על כל הפרמטרים הדרושים (לחצי יניקה ופריקה, התחממות יתר של הקירור, הפרש טמפרטורת האוויר בשעה הכניסה והיציאה של ה יחידה פנימית, מאפיינים נוכחיים של המדחס).

אחוז הדליפות הנגרמות מהרס צנרת קטן מאוד. לעתים קרובות יותר, דליפות מתרחשות באמצעות דליפות על המפרקים המתגלגלים. כדי לקבוע את מקומות הדליפות, יש צורך לבצע בדיקת לחץ למערכת ולבדוק היעדר נזילה אפשרית עם גלאי נזילות של כל החיבורים.

לחות במעגל

לחות בדרך כלל נכנסת למעגל הקירור עם רטוב אוויר אטמוספרי(שהיא תערובת של אוויר יבש ואדי מים) אם התקנת המזגן לא מתבצעת בהתאם לכללים. שאיבת קו פריאון במהלך ההתקנה תמיד הכרחי על מנת להסיר אוויר לח מהקו הרכוב. טיהור של הקו הרכוב עם קירור, שמתבצע לפעמים במקום פינוי, אינו מקובל, מכיוון שהוא אינו מבטיח הוצאת אוויר ב-100% מהמערכת.

אחוז הדליפות הנגרמות מהרס צנרת קטן מאוד. לעתים קרובות יותר, דליפות מתרחשות באמצעות דליפות על המפרקים המתגלגלים.

הסכנה להימצאות רטיבות במעגל הקירור של המזגן נעוצה בעובדה שהלחות שנותרה במערכת, שנמצאת במצב אדים בטמפרטורות חיוביות, לרוב אינה באה לידי ביטוי בשום צורה עד שהמדחס נכשל. עם זאת, לפי סימנים עקיפים, ניתן לקבוע נוכחות של רטיבות במזגן.

אחד מסימני הלחות במעגל הקירור הוא גוון ירקרק לשמן ובדיקת חומציות חיובית.

סימן נוסף הוא שינוי בצבע מחוון הלחות בזכוכית הראייה. אם מתגלים סימנים אלו, נדרשת התערבות דחופה כדי להציל את המדחס מכשל. אם המזגן פועל במצב חימום בטמפרטורות חיצוניות נמוכות מספיק, וטמפרטורת האידוי של מחליף החום של היחידה החיצונית יורדת מתחת ל-0 מעלות צלזיוס, הלחות הופכת לקרח וסותמת את הצינור הנימי או את שסתום ההתפשטות. כתוצאה מכך, לחץ היניקה של המזגן יורד, טמפרטורת המדחס עולה וההגנה התרמית מופעלת. מחזור זה חוזר על עצמו עד שהמדחס נשרף.

ניתוח שמן

הצבע הכהה של השמן וריח השריפה מעידים על התחממות יתר של מדחס המזגן. הגורמים להתחממות יתר יכולים להיות מגוונים: דליפת קירור מהמזגן; הפעלת המזגן לחימום בטמפרטורות שליליות בחוץ; ביצועים לא מספקים של שסתום ההרחבה; החנקה מוקדמת; פגמים במדחס (אובדן אטימות שסתום); קיטור דולף מצד הפריקה לצד היניקה, למשל, כאשר סליל הגבעול של שסתום ארבע-כיווני נתקע; לחץ פריקה גבוה.

לאחר מכן השמן מאבד את תכונות הסיכה שלו ומתפרק ליצירת חומרים שרף הגורמים לכשל של מדחס המזגן. הסינון אינו משחזר לחלוטין את תכונותיו של שמן שעבר פירוק תרמי. לכן יש להחליף אותו.

הגוון הירקרק של השמן מעיד על הימצאות מלחי נחושת בו. הסיבה היא נוכחות של לחות במעגל הקירור של המזגן. מבחן החומציות של שמן כזה הוא בדרך כלל גם חיובי.

שמן שקוף בעל ריח קל, הדומה בצבעו לשמן חדש, מעיד על כך שהמדחס אינו זקוק להחלפת שמן מיידית, כל עוד הוא נקי מחומצה ולחות.

מסקנות

לאור חלק מתקלות המדחס הנ"ל, יש לזכור שהמזגן מורכב. מכשיר טכני, המצריך שירות בזמן. הענות חוקים כללייםהתקנה והזמנת ציוד, תזמון תחזוקת השירות ופתרון תקלות בזמן מגדילים משמעותית את חיי השירות של המזגן.