מדחסי מיזוג אוויר, מה הם. מזגנים ביתיים לדירות, בתים ותכונותיהם

משמש לדחיסה ותנועה של חומרי קירור במעגל הקירור של המזגן, נעשה שימוש בסוג מיוחד של מדחס - מדחס קירור. נכון לעכשיו, ישנם שני סוגים בסיסיים עיקריים של מדחסים:

1. מדחס בוכנה:

פעולת הבוכנה של המדחס מבוססת על סיבוב ציר ההינע el. מנוע. לסוג זה של מדחס עשוי להיות מספר שונה של בוכנות. ברוב המקרים, מספר הבוכנות תלוי בהיקף של יחידה מסוימת:

1-3 בוכנות נמצאות במדחסי בוכנה ביתיים;

עד 8 בוכנות יכולות להיות תעשייתיות חזקות גדולות מדחסי קירורמיקום נייח.

מספר בוכנות המדחס משתנה בשלבים, כלומר. הם יכולים להיות חד-שלביים או רב-שלביים. למדחס הדדי טיפוסי יש שני שלבים. בגלילים מיוחדים מהשלב הראשון, נוזל הקירור נדחס ולאחר מכן עובר בלחץ לתוך הגלילים של השלב השני.

2. מדחס בורג או גלילה:

בורג (גלילה) מדחסי קירור. דחיסה של נוזל הקירור במדחסים כאלה מתרחשת במרווח שבין רוטורי הסיבוב או במרווח בין הרוטור לבית. מדחסי קירור בורג (גלילה) הם חזקים מאוד ולכן עדיפים מדחסים הדדיים, למרות שיש להם בערך אותם ממדים פיזיים.

גורמים לכשל מדחס.

ניתוח שמן.

1. הצבע הכהה של השמן וריח השריפה מעידים על התחממות יתר של מדחס המזגן. גורמים להתחממות יתר: נזילת קירור מהמזגן או פעולת מזגן לחימום כאשר טמפרטורות שליליותבחוץ. לאחר מכן השמן מאבד את תכונות הסיכה שלו ומתפרק ליצירת חומרים שרף הגורמים לכשל של מדחס המזגן.
2. הגוון הירקרק של השמן מעיד על הימצאות מלחי נחושת בו. הסיבה היא נוכחות של לחות במעגל הקירור של המזגן. הבדיקה לחומציות של שמן כזה היא בדרך כלל גם חיובית.
3. שמן שקוף בעל ריח קל, דומה בצבעו לדוגמא, מעיד על כך שהמזגן אינו זקוק להחלפת שמן מיידית.

הפרת אטימות מעגל הקירור.

זה יכול להיגרם מסיבות שונות ולא תמיד מוביל להתמוטטות. מיקום הנזילה, כמות הפראון שדלפה החוצה, מרווח הזמן בין התרחשות הנזילה לאיתור, אופן הפעולה של המזגן וגורמים נוספים חשובים. נזילה מסוכנת מכיוון שמדחס המזגן, המקורר על ידי הקירור, מתחמם יתר על המידה עקב ירידה בצפיפות הקירור. טמפרטורת פריקת המדחס עולה, גז חם עלול לפגוע בשסתום ארבעת הכיוונים. מערכת שימון המדחס שבורה, שמן זורם לתוך הקבל.

סימנים לדליפת קירור:

1. הכהה של בידוד המדחס.
2. פעולה לסירוגין של ההגנה התרמית של המדחס.
3. שריפת בידוד על צינור הפריקה.
4. שמן כהה עם ריח שריפה.

אם הדליפה מזוהה בזמן והפריאון לא דלף לחלוטין מהמעגל, המזגן לא פעל במשך זמן רב ללא קירור, אז אין צורך בתיקון המזגן בבית המלאכה.

הדליפה הנגרמת כתוצאה מהרס צינורות קטנה מאוד. לעתים קרובות יותר נזילות מתרחשות כתוצאה מחיבורים מתגלגלים באיכות ירודה. יש צורך לפקח כל הזמן על פעולת המזגן, ואז ניתן לזהות דליפות בזמן. 5 דקות לאחר הפעלת המזגן, בהתאם למצב הנבחר, הוא כבר אמור להפיק אוויר קר או חם, אחרת יש לכבות מיד את המזגן ולהתקשר לאשף. אם הצינורות ביחידה החיצונית מכוסים בכפור כשהמזגן פועל, זה אומר שיש דליפת קירור.

לחות במעגל הקירור.

לחות בדרך כלל נכנסת למעגל הקירור אם ההתקנה מתבצעת בניגוד לכללים. שאיבת מעגל הקירור במהלך ההתקנה צריך לכדי להסיר אוויר ואדי מים מהקו הרכוב. טיהור הקו המותקן בקירור, המתבצע לעיתים במקום פינוי, אינו מאפשר הוצאת לחות, אלא רק הופך אותה לקרח על קירות צינורות נחושת. לאחר מכן, הקרח נמס ויוצר לחות בתוך מעגל הקירור.

הסכנה היא שלעיתים הרטיבות במערכת לא באה לידי ביטוי בשום צורה עד שמדחס המיזוג נכשל. העובדה היא שכל התהליכים במזגן הפועלים לקירור (בקיץ) מתרחשים בטמפרטורות חיוביות, והמים מתבטאים רק כאשר הם קופאים, וגורמים לתקלה בצינור הנימים או השסתום התרמוסטטי. עם זאת, לפי סימנים עקיפים, ניתן לקבוע נוכחות של רטיבות במזגן.

אחד מסימני הלחות במעגל הוא גוון ירקרק לשמן ובדיקת חומציות חיובית. אם מתגלים סימנים אלו, נדרשת התערבות דחופה כדי להציל את המדחס מכשל. בשלבים המוקדמים יותר, רטיבות מופיעה כאשר המזגן פועל במצב חימום בטמפרטורות חיצוניות נמוכות או כאשר יש דליפת קירור. במקרים אלו, הלחות הופכת לקרח וסותמת את הצינור הנימי או את שסתום ההתפשטות. כתוצאה מכך לחץ היניקה של המזגן יורד, טמפרטורת המדחס עולה וההגנה התרמית מופעלת. מחזור זה חוזר על עצמו עד שהמדחס נשרף. הסרת לחות ממעגל הפראון יכולה להיעשות רק בבית מלאכה.

עלויות החלפת מדחס מהוות את עיקר העלות של מזגן שלם, ולכן יש לעקוב בקפידה אחר מצבו. החלפת מדחס מיזוג אוויר כושל קשורה בהזנחת הכללים להפעלת המזגן ולא בתחזוקה בזמן של המערכת.

מדחס מיזוג אוויר דוחס פריאוןזורם דרך הצינורות של מעגל הקירור, ו ממשיך את זה. גז פריאון נכנס לכניסת המדחס מהמאייד בלחץ נמוך של 3-5 אטמוספרות ובטמפרטורה של 10-20 מעלות צלזיוס. המדחס דוחס את הפראון ללחץ של 15 - 25 אטמוספרות, וכתוצאה מכך הפריאון מחומם ל-70 - 90 מעלות צלזיוס, ולאחר מכן הוא נכנס למעבה.

במזגנים מפוצלים (למשל במזגנים צמודי קיר הנפוצים ביותר), המדחס ממוקם ביחידה החיצונית - ברחוב. זה מפחית את הרעש שהמזגן יוצר בחדר.

המאפיינים העיקריים של המדחס - יחס דחיסה(דחיסה) ו נפח נוזל קירורשהוא יכול להזריק. יחס הדחיסה הוא היחס בין לחץ אדי קירור היציאה המרבי ללחץ הכניסה המרבי.

מה זה מדחסים?

ישנם שני סוגים של מדחסים המשמשים במכונות קירור: (1) בוכנות הדדיות בצילינדרים - בּוּכנָה; (2) עם תנועה סיבובית של חלקים עובדים - סיבוב, בורג וספירלה.

מדחסי בוכנה

נפוץ ביותר במזגנים מדחסים הדדיים הרמטיים, שבו המנוע החשמלי ממוקם בתוך בית אטום.

• כאשר הבוכנה (3) נעה במעלה גליל המדחס (4), נוזל הקירור נדחס. הבוכנה מונעת על ידי מנוע חשמלי דרך גל הארכובה (6) ומוט החיבור (5).


• לחץ אדים פותח וסוגר את שסתומי היניקה והפריקה של מדחס הקירור.


• תרשים "א" מציג את שלב היניקה של נוזל הקירור לתוך המדחס. הבוכנה מתחילה לרדת מהנקודה העליונה, בעוד ואקום נוצר בתא המדחס ושסתום הכניסה (12) נפתח. טמפרטורה נמוכה ולחץ נמוך נכנס קירור אדים מרחב עבודהמַדחֵס.


• תרשים "ב" מציג את שלב דחיסת הקיטור ויציאתו מהמדחס. הבוכנה נעה למעלה ודוחסת את הקיטור. פעולה זו פותחת את שסתום יציאת המדחס (1) וקיטור בלחץ גבוה יוצא מהמדחס.

מדחסים סיבוביים סיבוביים

עקרון הפעולה מדחסים סיבובייםהסיבוב מבוסס על יניקה ודחיסה של גז במהלך סיבוב הלוחות. היתרון שלהם על פני מדחסים הדדיים הוא פעימות לחץ נמוך וזרם מופחת בעת ההפעלה. ישנם שני שינויים של מדחסים סיבוביים:

גלילה (SCROLL) מדחסים

מדחסי גלילה משמשים במכונות קירור בעלות קיבולת קטנה ובינונית. מדחס זה מורכב שתי ספירלות פלדה. הם מוכנסים אחד לתוך השני ומתרחבים מהמרכז לקצה גליל המדחס. הספירלה הפנימית קבועה באופן קבוע, בעוד הספירלה החיצונית מסתובבת סביבה.

לספירלות יש פרופיל מיוחד (אינבולוט) המאפשר להתגלגל מבלי להחליק. הגלילה הניידת של המדחס מותקנת על אקסצנטרית ומתגלגלת על פני השטח הפנימי של מגילה אחרת. במקרה זה, נקודת המגע של הספירלות נעה בהדרגה מהקצה למרכז. אדי הקירור לפני קו המגע נדחסים ונדחפים החוצה לתוך החור המרכזי במכסה המדחס. נקודות מגע ממוקמות בכל סיבוב של הגלילה הפנימית, כך שהאדים נדחסים בצורה חלקה יותר, בחלקים קטנים יותר, מאשר בסוגים אחרים של מדחסים.
אדי הקירור נכנסים דרך הכניסה בחלק הגלילי של הבית, מקרר את המנוע, ואז נדחס בין המגילות ויוצא דרך היציאה בחלק העליון של בית המדחס.

מדחסי בורג

בצ'ילרים בעלי הספק גבוה (150 - 3500 קילוואט), למשל, צ'ילרים, מדחסי בורג של שני שינויים משמשים: עם בורג בודד או כפול.

לדגמי מדחף בודדים יש גלגל שיניים לוויני אחד או שניים המחוברים לרוטור מהצדדים. דחיסה של אדי הקירור מתרחשת בעזרת רוטורים המסתובבים בכיוונים שונים. הסיבוב שלהם מספק רוטור מרכזי בצורת בורג. אדי הקירור נכנסים דרך כניסת המדחס, מקררים את המנוע, ואז נכנסים למגזר החיצוני של גלגלי השיניים המסתובבים של הרוטורים, נדחס ויוצא דרך שסתום ההזזה אל היציאה. ברגי המדחס חייבים להיות הדוקים, ולכן משתמשים בשמן סיכה. לאחר מכן, השמן מופרד מחומר הקירור במפריד מדחס מיוחד.

דגמי מדחף כפול נבדלים על ידי שימוש בשני רוטורים - ראשי והנעה. למדחסי בורג אין שסתומי כניסה או יציאה. נוזל קירור נשאב כל הזמן מצד אחד של המדחס ונפלט מהצד השני.

תקלות מדחס והגורמים להן

עלות המדחס היא חלק גדול מעלות המזגן כולו, כך שמצבו חייב להיות במעקב קפדני. ככלל, החלפת מדחס מיזוג אוויר כושל קשורה בהזנחה של כללי ההתקנה וההפעלה של המזגן. לעתים קרובות, אנשי שירות שאינם מוסמכים מספיק או אחראים אינם מבצעים עבודה הכרחיתגם כאשר מזהים התכהות של הבידוד התרמי, שמן המזגן או דליפת קירור. אם הם מוגבלים להתקנת פילטר על קו הנוזל או תיקון הנזילה ומילוי המזגן, אזי המדחס ייכשל בקרוב. אנו אגיד לך מה לעשות במקרים כאלה כאשר עדיין ניתן לשמור את מדחס המיזוג.

צוֹרֶך תיקון מדחסניתן לברר לא רק אם המדחס אינו פועל יותר, אלא גם לפי תוצאות בדיקה שגרתית של המזגן. דוגמאות:
במקרים אלו, גם אם מדחס המזגן ימשיך לפעול, עדיין תתרחש תקלה בקרוב אם לא תינקט פעולה דחופה.

ניתוח שמן

• הצבע הכהה של השמן וריח השריפה מעידים על כך מדחס מזגן התחמם יתר על המידה. גורמים להתחממות יתר: דליפת קירור מהמזגן או הפעלת המזגן לחימום בטמפרטורות נמוכות בחוץ. לאחר מכן השמן מאבד את תכונות הסיכה שלו ומתפרק ליצירת חומרים שרף הגורמים לכשל של מדחס המזגן.


• הגוון הירקרק של השמן מעיד על נוכחותם של מלחי נחושת בו. סיבה - נוכחות של לחות במעגל הקירור של המזגן. הבדיקה לחומציות של שמן כזה היא בדרך כלל גם חיובית.


• שמן שקוף עם ריח קל, דומה בצבעו לדוגמא, מעיד על כך שהמזגן אינו זקוק להחלפת שמן מיידית.

הסינון אינו משחזר לחלוטין את תכונותיו של שמן שעבר פירוק תרמי. לכן עדיף להחליף אותו.

דליפת לולאה

הפרה של אטימות מעגל הפראון יכולה להיגרם מסיבות שונות ולא תמיד מובילה להתמוטטות. מיקום הנזילה, כמות נוזל הקירור שדלפה החוצה, מרווח הזמן בין התרחשות וגילוי הנזילה, אופן הפעולה של המזגן וגורמים נוספים חשובים. דליפת קירור מסוכנת בגלל מדחס מיזוג אוויר, מקורר על ידי נוזל קירור, מתחמם יתר על המידהעקב ירידה בצפיפות של נוזל הקירור. טמפרטורת פריקת המדחס עולה, גז חם עלול לפגוע בשסתום ארבעת הכיוונים. מערכת שימון המדחס שבורה, שמן זורם לתוך הקבל. סימנים לדליפת קירור:

• הכהה של בידוד המדחס.
• פעולה לסירוגין של ההגנה התרמית של המדחס.
• שריפת בידוד על צינור הפריקה.
• שמן כהה עם ריח שריפה.

אם הנזילה מתגלה בזמן והקירור לא דלף לגמרי מהמעגל, המזגן לא פעל זמן רב ללא קירור, אזי אין צורך בתיקון המזגן בבית המלאכה.

אחוז הדליפות הפתאומיות הנגרמות מהרס צנרת קטן מאוד. לעתים קרובות יותר, דליפות מתרחשות באמצעות דליפות קטנות על מפרקי הגלגול. יש צורך לפקח כל הזמן על פעולת המזגן, ואז ניתן לזהות דליפות בזמן. 5 דקות לאחר הפעלת המזגן, בהתאם למצב הנבחר, הוא אמור כבר להפיק אוויר קר או חם, אחרת יש לכבות מיד את המזגן ולהזעיק שיפוצניק. אם הצינורות ביחידה החיצונית מכוסים בכפור כשהמזגן פועל, זה אומר שיש דליפת קירור.

לחות במעגל

לחות בדרך כלל נכנסת למעגל הקירור של המזגן אם ההתקנה בוצעה בניגוד לכללים. שאיבת קו פריאון במהלך ההתקנה נחוץ כדי להסיר אוויר ואדי מים מהקו הרכוב. טיהור הקו המותקן בקירור, שמתבצע לעיתים במקום פינוי, אינו מאפשר הוצאת לחות, אלא רק הופך אותה לקרח על קירות צינורות נחושת. לאחר מכן, הקרח נמס ויוצר לחות בתוך מעגל הקירור.

הסכנה היא שלעיתים הרטיבות במערכת לא באה לידי ביטוי בשום צורה עד שמדחס המיזוג נכשל. העובדה היא שכל התהליכים במזגן הפועלים לקירור (בקיץ) מתרחשים בטמפרטורות חיוביות, והמים מתבטאים רק כאשר הם קופאים, וגורמים לתקלה בצינור הנימים או השסתום התרמוסטטי. עם זאת, לפי סימנים עקיפים, ניתן לקבוע נוכחות של רטיבות במזגן.

אחד הסימנים לנוכחות של לחות במעגל הפראון הוא גוון ירקרק של שמן ובדיקה חיובית לחומציות. אם מתגלים סימנים אלו, נדרשת התערבות דחופה כדי להציל את המדחס מכשל. בשלבים המוקדמים יותר, רטיבות מופיעה כאשר המזגן פועל במצב חימום בטמפרטורות חיצוניות נמוכות או כאשר יש דליפת קירור. במקרים אלו, הלחות הופכת לקרח וסותמת את הצינור הנימי או את שסתום ההתפשטות. כתוצאה מכך לחץ היניקה של המזגן יורד, טמפרטורת המדחס עולה וההגנה התרמית מופעלת. מחזור זה חוזר על עצמו עד שהמדחס נשרף. הסרת לחות ממעגל הפראון יכולה להיעשות רק בבית מלאכה.

מדחס המזגן המפוצל הוא אחד מחלקי העבודה החשובים ביותר. והכי יקר. המחיר שלו הוא לפעמים 75% מעלות כל המנגנון. על אילו מדחסים מותקנים המזגנים הטובים ביותרמערכות מפוצלות, המשך לקרוא.

פונקציות וסוגים של מדחס מזגן מפוצל

המדחס נחוץ כדי לדחוס את נוזל הקירור ולהגביר את הלחץ והטמפרטורה שלו.

זהו המרכיב העיקרי של כל מזגן או מקרר. במזגן עם מערכת מפוצלת המדחס ממוקם ביחידה החיצונית. אורך החיים הממוצע של מדחס הוא 7 עד 10 שנים.

על פי שיטת הפעולה והכוח, נבדלים הסוגים הבאים של מדחסי מזגנים מפוצלים:

• מַחזוֹרִי;
• לִדפּוֹק;
• סְלִילִי;
• בּוּכנָה,
• צֶנטרִיפוּגָלִי.

במזגנים ביתיים וחצי תעשייתיים, מערכות המדחס המפוצלות מותקנות לרוב הרמטיות סיבוביות. הספק של מתקנים כאלה אינו עולה על 9 קילוואט.

צנטריפוגלי ו מדחסי בורגמשמש בהתקנות עוצמתיות ופרודוקטיביות מאוד. ניתן לפרק ולתקן אותם, בניגוד לאחרים, שאותם יש רק להחליף.

מדחסי בוכנה

מזגנים זולים עם מערכת מפוצלת מצוידים בדרך כלל במדחסים הדדיים. העלות הנמוכה מעידה גם על האמינות הנמוכה של מערכות כאלה. ביודעו זאת, היצרן נותן אחריות על צאצאיו למשך 12 חודשים בלבד.

המערכת מיושנת ואינה עומדת בכוחן של יחידות מודרניות, אולם בעת רכישת המזגנים המפוצלים הזולים ביותר, ניתן להיתקל בעיצוב כזה. חוסר האמינות והיעילות הנמוכה נובעים מהחיכוך האינטנסיבי שאליו נתונים החלקים הפנימיים של המכשיר. כל החלקים נשחקים הרבה יותר מהר. כבר בשנה השנייה לפעילות הבעלים ישימו לב שהמזגן המפוצל בוכנה מקרר את האוויר חלש הרבה יותר.

אם חריגה מלחץ הקירור, החלקים נלחצים עוד יותר, ומסכנים שבירה.

לפיכך, כל המשאב של הציוד לא יפותח וחיי השירות שלו יוארכו במקצת.

מדחס תקוע מזגן לרכב- אחת הבעיות הכי לא נעימות ויקרות בתיקון רכב. מדוע מדחסי מזגנים נשברים, מתלבשים, מפסיקים לשאוב? מתי יש צורך בתיקון?

מדחס מזגן לרכב הוא משאבה אטומה חזקה המונעת על ידי מנוע רכב. מדחסים מגיעים בכמה סוגים:

• בוכנה, כאשר לחץ נוצר על ידי חמש או שבע בוכנות המסודרות במעגל.
• להב, שבו הלהבים נעים בגלגל תנופה הממוקם בצורה אקסצנטרית תחת פעולת הכוח הצנטריפוגלי.
• ספירלה, שבה נוצר לחץ מ"שבלול" מאלומיניום המסתובב בחילזון דומה אחר.

מדחסים הדדיים הם הרגישים ביותר להתקפים. הלהבים והספירליים לרוב מפסיקים לשאוב ומתחילים להשמיע שאגה נוראית במהלך הפעולה.

מה גורם למדחס מזגן להיתקע? קודם כל, זהו היעדר כמות השמן הנדרשת במערכת. לאן יכול ללכת השמן ממזגן הרכב? זה עלול להיעלם עם פריאון במקרה של דליפה, לא ניתן להוסיף אותו במהלך התדלוק לאחר החלפת חלק כלשהו במזגן, חלק מהשמן עלול "לירוק" דרך שסתום חירוםבלחץ עודף. פעולה ממושכת של המזגן עם כמות לא מספקת של פריאון מובילה גם לרעב של נפט ולחסימה. הרי השמן במזגן נישא על ידי פריאון. אין מספיק פריאון - מעט שמן נכנס לחלקי השפשוף. אז אל תשתמשו במזגן חצי ריק. יש לציין שעודפי שמן במערכת, כמו גם מילוי מחדש שלו בפריאון, גם הם, בלשון המעטה, לא שימושיים.

לחץ גבוה במערכת הוא הסיבה השנייה לתקלה של מדחסי מיזוג אוויר. לחץ יתר נגרם, קודם כל, מקירור לא מספיק של הרדיאטור של המזגן (מעבה). לרוב זה קורה בגלל רדיאטור מזגן שפשוט סתום מלכלוך או בגלל קיר של מוך ולכלוך שהצטבר על רדיאטור קירור המנוע. מאווררים אינם מסוגלים לפוצץ דרך רדיאטורים מלוכלכים, הלחץ מכך עלול לעלות למצב חירום.

גם המאווררים עצמם עלולים להיות פגומים, ובמקרה זה המזגן יפעל כרגיל רק בנסיעה בכביש המהיר, כאשר רדיאטור המזגן מתפוצץ מזרימת האוויר המתקרבת. כדאי לעצור - הלחץ מתגנב ללא רחם.

מתי כדאי לחשוב על תיקון מדחס מזגן לרכב?

התסמין המדאיג הראשון שצריך לשים לב אליו הוא ההידרדרות ביעילות הקירור כאשר המכונה מופסקת. נתקענו בפקק - המזגן מתקרר יותר גרוע. בוא נלך - קר. הסיבה לפעולה כל כך מוזרה של מזגן לרכב היא לכלוך ברדיאטורים. אם שום דבר לא נעשה, עד סוף הקיץ סביר להניח שתהיה לך הפתעה לא נעימה בדמות מדחס "תפוס טריז".

במשך זמן מה, למדחס יש מספיק מרווח בטיחות והוא פועל "לבלאי". בהדרגה משטחים פנימייםמופיעים בריונים, ואז המצב מתפתח במהירות וללא שליטה. ברגע אחד יפה, אתה שומע שאגה נוראית או שקשוק מתחת למכסה המנוע, עשן מגיע מאיפשהו. זה עלול להישבר או להחליק מהחגורה. במכוניות מודרניות רבות שבהן מותקן מדחס סיבוב קבוע, ייתכן שלא תשמע או תבין כלום. על הגלגלת בלחיצה שקטה לוחיות הבטיחות ישברו, והמזגן פשוט יפסיק להתקרר.

כיצד לתקן נכון את מדחס המזגן?

מה לעשות אם מדחס המזגן תקוע? רק לשנות אותו, אבוי, זה לא מספיק. העובדה היא שבמהלך הבלאי, לפני ההסתערות, המדחס של המזגן שלך "הקצע" באינטנסיביות שבבים מגופו וזיהם איתו את השמן שמסתובב במערכת. אם קודם לכן השמן היה שקוף ונקי, כעת הוא הפך לאפור או שחור מלוכלך. המערכת כולה מזוהמת מבפנים. כל הצינורות והצינורות, מאייד, מקלט-מייבש, שסתום התפשטות, רדיאטור מיזוג אוויר...

אם רק תיקח ותתקין מדחס חדש (יש כאלה שכן, ואפילו בשירותי סוחרים), אז זה לא יחיה הרבה זמן. תלוי במידת הזיהום - ממספר דקות או שעות עד מספר חודשים.

לפני התקנת מדחס חדש, יש לשטוף את כל המערכת מבפנים. החלף במייבש מקלט חדש. כמעט במחצית מהמקרים יש צורך להחליף את הרדיאטור של המזגן, כי לרוב לא ניתן לשטוף אותו באיכות גבוהה. שטיפת המערכת אינה משימה קלה. עמדות שטיפה אוטומטיות במקרה של זיהום חמור אינן יעילות. אנו מפרקים את כל המערכת ושוטפים את כל חלקיה ביד באמצעות כימיקלים מיוחדים וממיסים חזקים. זו הדרך היחידה להבטיח שהסיפור העצוב לא יחזור על עצמו בעתיד הקרוב.

לאחר כביסה והרכבה המזגן פונה, ממולאים בשמן טרי נקי ובפריאון. לאחר מכן, גל המדחס מגולל מספר פעמים ביד כדי להבטיח מפני זעזוע הידראולי שמן. כעת ניתן להפעיל את המזגן ולאחר בדיקת הלחץ והתפעול של המערכת כולה, ליהנות מהקור.

שטיפת המערכת בזמן אורכת מיום עבודה אחד ברוב המכוניות, עד 2-3 במקרה של מכוניות מנהלים עם מיזוג אוויר כפול.