חסרונות מדחסי שבשבת סיבובית. מדחסי שבשבת סיבובית. עקרון הפעולה של מדחסים סיבוביים

אטם יניקה

שיטה זו של שינוי כוח על ידי שינוי מהירות המדחס גורמת. יעילות אנרגטית עדיפה על שיטות אחרות של בקרת הספק מכיוון שהיא לא הורסת את היעילות הנפחית, כפור אחד פחות, אחד מגביל את חריגת השליטה המשותפת לכל מערכות הבקרה, או כלום. עלויות הערך המוסף יופחתו במהירות על ידי המשק התפעולי. לא יהיה עוד צורך להפעיל את הכוכב-דלתא מכיוון שההתנעה הרכה מבוצעת על ידי הכונן. מראש סוגים שוניםניתן לצייד מדחסים בטכניקה זו, אך אם מדובר בהשתלת כונן על ציוד קיים, ניתן יהיה לקבל ייעוץ מקדים מהיצרן. שיטה זו שימושית גם עבור מדחסי בורג, אך בעיות שימון והתחממות יתר של המנוע עלולות להתרחש במהירות נמוכה. כיבוי הגליל שיטה נפוצה למדי לחיתוך אנרגיה, ניתן לשחק עם כיבוי הגליל. כדי למנוע זרמי התנעה, ניתן להפעיל את המדחס. הגדרה זו פחות טובה מבחינה אנרגטית; התוצאה של זה היא שהמכונה עדיין סופגת כ-65% מכוח ההנעה ב-50% כוח קירור, למשל. השינוי בכוח אינו מתמשך. המכונה ריקה או עמוסה כמעט זהה.

• יעילות טובה יותר של טמפרטורות אחסון מזון.
• הפחתת רעשים ורעידות.
• להבנת מיקומם של קבלי פיצוי לחצו כאן!

לאחר מכן משתנה יכולת הקירור, ומשפיעה על קצב זרימת הקירור. באשר להתאמת כוח המדחס על ידי הזרקת גזים חמים לכניסת המאייד או המדחס, יש להתייחס לזה כ"איבוד אנרגיה נטו". במקרה זה, הכוח הספג נשאר ללא שינוי כאשר כושר הקירור פוחת והמנוע מתחמם יתר על המידה, ובמידת האפשר, יש לכבות את המערכת במתקנים קיימים.

זהו מדחס שפועל מעצמו, ותוכלו לנסות את התמונה הבאה: המשאבה עולה ממרתף המים לקומה הראשונה, ואם המים נגמרים, חלל המשאבה. כמו כן, חשוב להפחית את זרימת המים למרתף ולשאוב את המים הנוספים בחזרה למשאבה.

טבלת הסיכום שלהלן מבוססת על ניתוח של קטלוגי ייחוס של יצרנים למוצרי קירור חיוביים ושליליים. המדחסים הנפוצים ביותר נמצאים בחנויות, אך יש לציין שבמרבית המתקנים העכשוויים, נעשה שימוש במדחס הדדי חצי הרמטי.

הבחירה במדחס בעל ביצועים גבוהים היא טובה. עדיף למקם אותו בסביבה נוחה. בפועל, נהיה מאוד קשובים לפגישות המוצעות. "מחליף אחד מדחס אחד מחליף אחד". המכשיר, כמובן, יוצר מכונת קירור, אך הפסדי הלחץ הקשורים למחלפי החום גבוהים לעיתים מאוד עבור המדחס, מה שמגדיל מאוד את צריכתו!

עדיף לבחור בהתקנה כללית המותקנת במפעל ושהיצרן שלה מבטיח את הביצועים הכוללים. המדחס הוא האלמנט המהווה את הליבה של מעגל הקירור. הוא אחראי על זרימת נוזל הקירור בתוך המעגל, ואז שואב אותו מהמאייד ודוחס אותו, מה שמגביר את הלחץ על המעבה.

לא לכל יישומי מיזוג וקירור יש אותן דרישות מבחינת הספק, רעש, יעילות ושטח פעולה, ולכן ישנם מספר סוגים של מדחסים. מדחסים או בוכנות חלופיים, המחולקים להרמטיים, חצי הרמטיים ופתוחים, משמשים בעיקר ביישומים עם דרישות כוח קירור גבוהות מאוד. הם שימשו גם בעבר ביישומי חיכוך נמוכים מאוד בשל הכלכלה שלהם, אך הוחלפו על ידי מדחסים סיבוביים.

במדחס מסוג זה, מערכת דחיסת הבוכנה הנפחית מעוצבת ופועלת באופן דומה למה שקורה בפליטת אופנוע. הבוכנות נעות לסירוגין בתוך הצילינדרים על ידי שאיבת ודחיסה של גז הקירור. כל צילינדר מצויד בשסתום יניקה של קירור ובשסתום אספקה ​​שדרכו מסופק גז למעבה לאחר הדחיסה.

ברור שאין דבר כזה שלב אופייני למנועי דלק. בדרך כלל אלו מדחסים רועשים. הם גם יוצרים רעידות רגישות המשפיעות על השרשרת כולה. טכנולוגיית הבנייה, לעומת זאת, די פשוטה ומבוססת, מה שהופך אותה הבחירה הטובה ביותרבעבר עבור יישומים בעלות נמוכה וקיבולת נמוכה מאוד לשימוש מגורים או מסחרי. עכשיו הם הוחלפו על ידי מדחסים סיבוביים, וזה טוב יותר עבור פרודוקטיביות וחסכון.

אומרים שמדחסים חלופיים פתוחים כאשר קצה גל הארכובה בולט מעבר לגל הארכובה ונבדק. למרות שהוא חצי הרמטי, כאשר הן המדחס והן המנוע נמצאים באותו בית, מתוכנן להיות פתוח לבדיקה ו תחזוקה. במקרה זה, גל הארכובה וגל הארכובה הם מקשה אחת. מדחסים חצי הרמטיים נועדו למנוע כניסת אוויר או אבק למנגנון.

אומרים שמדחסים חלופיים אטומים כאשר המעטפת מרותכת ואטומה וראשי הצילינדר אינם זמינים לבדיקה או תחזוקה. מדחסים רוטריים, כולל מדחסים משטחים, גלילה, בורג ומדחסים צנטריפוגליים, הם מדחסים הרמטיים ומשמשים ב במספרים גדוליםיישומים וטווחי פעולה.

מדחס הבור מורכב מגוף גלילי, שני כניסות ויציאות ורוטור הממוקם בצורה אקסצנטרית ביחס לגוף. הדחיסה מתבצעת דרך מעבר של נוזל הקירור לחלל, מה שמאפשר, בהינתן אקסצנטריות הסיבוב, להשיג את ההפחתה הרצויה בנפח.

היתרונות של מדחס משטחים סיבוביים הם חיסכון ובלגן מינימלי, מה שהופך אותו לבחירה הטובה ביותר עבור יכולות ייצור קטנות. סוג מתוחכם יותר הוא ה"טווין" בעל שני אקסצנטריות מסתובבות נגד כיוון השעון המאפשרות הפחתת הרעש והרעידות שנוצרו בעת בניית המדחסים הללו, אלטרנטיבה שלעיתים עדיפה על מדחסים מסתובבים, יקרים ומגושמים יותר.

הרוטור הכפול מציע גם יעילות אנרגטית מוגברת ואת אותה כלכלה כמו הגרסה המסורתית. זה איפשר להשתמש בו במפעלי קירור בקיבולת גבוהה עם תוצאות משמעותיות גם בתחום התעשייתי.

מדחסי גלילה משתמשים בשתי מגילות, אחת קבועה ואחת ניידת המחוברת למנוע. הספירלות מסודרות זו בתוך זו כך שיהיו במגע זו עם זו בנקודות שונות ויוצרות במהלך הקורס סדרה של נפחי ציפורניים, הפוחתים בהדרגה ככל שהם מגיעים למרכז. לאחר מכן, הנוזל נדחס על ידי סיבוב המגילה הניידת למקבוע עד שהוא נמשך מנקודת המרכז.

מדחסי גלילה נמצאים בשימוש נרחב במערכות מיזוג מגורים ומסחריות, משאבות חום ומערכות מיזוג אוויר. יתרונות מדחסי גלילה- טביעת רגל ומשקל קטנים יחסית הרבה מתחת לקיבולת המדחס האלטרנטיבי הממוצע, גם אם הוא עדיף על מדחסים סיבוביים, ויש לו גם יחס דחיסה טוב, שלמרות זאת יורד ככל שתנאי הפעולה שלו משתנים.

הם כוללים רמות רעש נמוכות ורעידות מופחתות. מדחסי בורגמבוסס על מנגנון המורכב משני רוטורים מושחלים זה מול זה. כאשר הרוטורים מסתובבים, נוזל נשאב החוצה דרך אור הכניסה, וממלא את הנפח בין שני עלי הכותרת.

כאשר חללים בין השכבות מתמלאים בנוזל, היניקה נעצרת, הנוזל המוקף בשבבים נאלץ להסתובב לחלל קטן מתמיד, מה שגורם לדחיסה. כאשר מגיעים למיקום מסוים של הלהבים, אז הנוזל הדחוס מוקם בתקשורת עם אור הפריקה ומתחיל שלב הפריקה, שנפסק עם הוצאתו המוחלטת. מדחסים אלה זקוקים לשימון בשפע עקב התנגדות הרוטור למתיחה על ידי אחרים. שפע השימון והקירור הבא של השמן באמצעות מחליף חום מיוחד מבטיח, לעומת זאת, יחסי דחיסה גבוהים יותר מאשר מדחסים חלופיים, מה שמבטיח דיפוזיה טובה הן בקירור והן במיזוג.