מדחס האוויר לא מופעל, התרמוסטט מופעל. אם המדחס לא יוצר לחץ. הסרת משאבת השמן

הפשטות של העיצוב של מדחסים הדדיים תרמה לפופולריות ולהפצתם. כיום, מדחסי בוכנה מצאו את היישום הרחב ביותר בו אזורים שוניםפעילות אנושית, מאוורור אקווריומים ועד הנדסת תעשייה. מבריק בפשטות שלה, להמצאה יש הרבה יתרונות ופונקציונליות גבוהה. לדוגמה, אספקת אוויר או גז בלחץ של יותר מ-20 אטמוספרות היא משימה שאפילו מכשירים מתוחכמים יותר לא יכלו להתמודד איתה. עם זאת, המנגנונים המתקדמים ביותר צריכים מניעה בזמן של תקלות ותיקונים מוכשרים.

מגוון מדחסים

מדחסים משמשים לא רק להזרקת אוויר, למשל, ב תעשייה כימיתובגיאולוגיה - הם שואבים גזים שונים בלחץ: כלור, חנקן, חמצן, מימן, הליום, אתילן וכמה תערובות. בתעשייה ובתחומי פעילות אנושיים נוספים, תחנות מדחסים ומגדשי טורבו, משתמשים במדחסי בוכנה בלחץ נמוך וגבוה, ומנגנונים אלו נפוצים ביותר כיום.

מדחסים מודרניים נבדלים ממנגנונים רבים אחרים בפשטותם התמציתית, והעיצוב עצמו מבטיח את פעולתם כמעט ללא הפרעה למשך תקופה ארוכה, כולל מתן תחזוקה ותיקון זולים.

אספקת אוויר בלחץ היא עקרון הפעולה של רוב המדחסים, שרבים מהם מסוגלים לפעול במצב קשה תנאי מזג אוויר, וכן עם אספקת תערובות גז מזוהמות ללא סיכון של פגיעה במנגנון. עם זאת, כדי להאריך את החיים של מדחסים הדדיים, עדיין כדאי לדאוג לתנאים מקובלים למדי לפעולתם.

אוויר מזוהם או תערובות הנשאבים לתוך הצילינדרים של מדחסים, לרבות מדחסים הדדיים, נושאים עומס נוסף על כל הרכיבים, וזה גורם לבלאי שלהם. סוגים מסוימים של מדחסים מסוגלים לספק אוויר מטוהר (גז) ללא זיהומי שמן, והדיור שלהם נותן רמת רעש מינימלית. רוב המדחסים המודרניים זקוקים מעת לעת לחלקי חילוף לצורך פעולתם החלקה, ובמקרה של תקלה, עדיף לפנות למרכז השירות הקרוב לצורך תחזוקה.

זנים של מדחסי בוכנה

מנגנונים לשאיבת אוויר בלחץ שונים במנוע, למשל, ישנם מדחסים חשמליים וקיטור הפועלים על מנוע קיטור, ויש כאלו הפועלים על מנוע בעירה פנימית.

למנגנוני המדחס יש ביצועים שונים, הנאמדים באופן מותנה לפי נפח הגז העובר בלחץ ליחידת זמן:

• מיני-קומפרסורים משמשים ברפואה, ייצור מכשירים, אקווריסטיקה - פרודוקטיביות של עד 3*10ˉ² m³/s.
• מיני מדחסים ויחידות הובלה במעבדה עם שאיבת אוויר מ-3*10ˉ² עד 0.01 m³/s.
• התקנים עם פרודוקטיביות בינונית - בטווח של 0.1 עד 1 מ"ר לשנייה, נעשה שימוש בתחנות מדחס של מכרות, מפעלים, מפעלים וממכרות.
• מדחסים בעלי ביצועים גבוהים בלחץ של יותר מ-1 m³/s הם מפעלים כימיים ותחנות מדחסים.

מדחסים הפועלים על תרכובות נדיפות וגזים אינרטיים קלים אטומים בנוסף. V תחזוקהיש צורך במנגנונים רבים אחרים, כולל מדחסי בוכנה. פשטות התכנון של מדחסים הדדיים אינה אומרת שאין עלויות לתיקון מדחס הדדי. והזול היחסי שלהם לא מבטל את הצורך ברכישת חלקי חילוף למדחס בוכנה או לשירות שלו.

פרמטרים טכניים של מדחסים הדדיים

מדחסים הדדיים, שעיקרון פעולתם מבוסס על הזרקה ושאיבת גזים או אוויר בלחץ גבוה, מסוגלים לשנות את הפרמטרים של נפח הגז. כל סוגי המדחסים פועלים על בסיס עקרון תנועת הבוכנה בין השסתומים בתבנית הדדית.

המכשיר של כל סוג של מכשיר זה מוכתב על ידי תנאי השימוש, הפונקציונליות והיקף השימוש בהם. לדוגמה, מדחסים זוויתיים הם הסוג הנפוץ ביותר של יחידות מדחס, מאחר ויש להם משקל נמוך יחסית ומידות קומפקטיות, ניתן להרכיב אותם בשטחים קטנים. ניתן למקם צילינדרים משני צידי הבסיס או בצד אחד בלבד. לסוג האנכי של מדחסים הדדיים יש פריסה זהה לאלו האופקיים, המיועדים לעומס גבוה יותר, אך הם קטנים יותר ובעלי קיבולת שונה.

ישנם מספר סוגים פתרונות קונסטרוקטיבייםהתקני מדחס, המשולבים על תנאי לתתי קבוצות.

1. אופקי, אנכי וזוויתי.

2. רב-שלבי, 1-שלבי ו-2-שלבי.

3. מדחסים חד ודו פעמיים.

4. מדחסים רב צילינדרים, 1 צילינדרים ו-2 צילינדרים.

5. מדחסי Crosshead (עם ראש) או ללא Crosshead.

לפי סוג המיקום של הצילינדרים ביחס לציר היחידה, המכשיר של מדחס הבוכנה הזוויתי הוא בצורת V, מלבני וצורת W. לכל סוג של סוג זה של מדחס מבחינה מבנית יש הרבה מן המשותף - הם מורכבים מהרכיבים העיקריים, כפי שמוצג בתרשים של מדחס הדדי, איור:

• יחידות צילינדר ובוכנה, רכיבי איטום,
• מנגנוני תנועה - ארכובה מדחס, ציר ראשי, מוטות חיבור וראשי צולב,
• רכיבי עזר - מסננים, מצננים, קולטים, יחידות שימון, מפרידי לחות ושמן, מערכות הגנה והתאמה.

באופן סכמטי, עקרון הפעולה של מדחס בוכנה אנכי מבוצע בשני שלבים:

1. האוויר או הגז הכלולים בחלל המתרחב של הגליל מתרחבים בהדרגה ככל שהבוכנה נעה לאורך הציר הרחק מראש הצילינדר. יחד עם זאת, בתוך הצילינדר, לחץ האוויר יורד ביחס לפרמטרים חיצוניים, וזה מוביל לשאיבה אצווה שלו דרך השסתום.

2. לאחר מכן, נדחס או מוזרק אוויר (גז) במהלך תנועת הבוכנה, המתבצעת בכיוון ההפוך - הלחץ בצילינדר גדל ביחס לדחיסתו, ולאחר מכן האוויר הדחוס משתחרר בכוח דרך שסתום פריקה.

הסכימה של מדחס בוכנה לרוב העיצובים זהה ביסודה - זהו צילינדר, בוכנה, שסתומים (שאיבה ופריקה), מנגנון ארכובה (ראש צולב, ארכובה ומוט חיבור) ומוט. מדחסים מוערכים גם על ידי פרמטרים כגון כוח בוכנה, משרעת והספק, מהירות פיר, נפח שאיבת אוויר ואחרים.

תוכנית הפעולה של מדחס הדדי קשורה לשינויים בטמפרטורת הגז (אוויר), התרחשות של רעידות, לכן, הם זקוקים לקירור ותמיכה אמינה, שכבר משולבת בעיצובם. עם זאת, תפעול ותחזוקה ארוכת טווח של מדחסים הדדיים גורמים לתקלות, פרודוקטיביות מופחתת וסתימה.

פתרון תקלות מדחס הדדי

הבה נבחן בפירוט את הסיבות לבעיות ופתרונות אפשריים. לדוגמה, אם גלגל התנופה אינו מסתובב, נוצר פער גדול יותר בין בסיס הבוכנה לצלחת השסתום, בטווח של 0.2-0.6 מ"מ. הסיבה לבעיה היא עצירת הבוכנה במישור השסתום.

בעת העברת אוויר דרך מסיר הלחות, שטוף או החלף את השסתום. סיבות אפשריות - הרס או סתימה של השסתום. אם מתגלה אוויר בצינור הפריקה לאחר עצירה, יש לנקות את השסתום, ככל הנראה, שסתום הסימון סתום שם.

עם עלייה בחימום ראש המדחס, יש צורך להדק על פי הנורמה, להחליף את טבעות הבוכנה בפגם שזוהה, לנקות את המשטחים המזוהמים, לשנות את השמן לזה המצוין בתיעוד הטכני. הגורמים הסבירים להתחממות יתר הם שימוש בשמן שאינו תואם את המצוין בגיליון הנתונים, זמן לא מספיק לקירורו; אולי החלפת שמן באיחור. ניתן להדק יתר על המידה את הברגים של מוט החיבור המקשה על הגעת השמן לספינות, או שהמרווח התרמי בצומת טבעות הבוכנה קטן מדי, חשוב לבדוק את התרופפות חתכי ההידוק.

עם סט איטי של סיבובים, או כאשר המנגנון אינו מתחיל בלחץ, החלף את השסתום, טחן את הגוף ותשנה את החגורות. סיבות אפשריות הן רצועות הנעה רופפות או שסתום סימון סתום.

אם מזוהה דליפת שמן לאורך גל הארכובה מבית הארכובה, יש להחליף את אטם השמן ולנקות את מרווח הנשימה. סיבה אפשרית- סתימה של חור הנשימה ובלאי כללי של קופסת המילוי.

אם הביצועים של מדחס חוזר יורדים, יש צורך לשטוף או להחליף את המסנן, להחליף טבעות בוכנה בלויות, לאתר את הדליפה כדי לחסל אותה, לנקות ולהחליף לוחות שסתומים פגומים, או ליישר את מישור המגע של שסתום הזרימה הישירה. הגורמים הסבירים ביותר להפחתת ביצועי הבוכנה הם לוחות שסתומים תקועים או שבורים, דליפת אוויר עקב חיבור רופף או ירידת לחץ, כמו גם מסנן אוויר סתום או בלאי כללי של טבעות הבוכנה.

כאשר הצילינדר דופק, יש צורך להחליף שמן, להחליף טבעות בוכנה פגומות וחלקים בלויים, לעקום את הצילינדר או להחליף את הבוכנה. הגורמים הסבירים ביותר לדפיקה הם טבעות בוכנה שבורות או התפיסה עקב פיח ושמן לא מתאים, כמו גם בלאי כללי של הבוכנה או הצילינדר שלה, תותב מוט החיבור או סיכת הבוכנה.

עם היווצרות יתר של פיח, כל הרכיבים מנוקים מהפיח, החלפת שמן, חשוב לוודא עוד שאין עודפי שמן בארכובה. הסיבה הסבירה היא השימוש בשמן לא איכותי והופעת העודפים שלו בארכובה.

אם מתרחשת דפיקה בארכובה, יש צורך לשנות ולהדק את ברגי מוט החיבור, לשנות את המיסבים או לעבד את רכזי המוט המחבר לגודל התיקון, ולהחליף את הבטנות. סיבות סבירות הן מיסבי גל ארכובה שחוקים, יציאות מוטות חיבור וספינות, הידוק מוחלש של ברגי מוט החיבור.

אם הלחץ במקלט ובשסתום ההפצה יורד, יש צורך לנקות את שסתום הסימון, שכן הסיבה הסבירה ביותר היא התמוטטות או סתימה של שסתום הסימון.

הפתרון הטוב ביותר להחזרת המדחס למצב תקין הוא ליצור קשר עם המומחים של מרכז השירות המקומי. עם זאת, לפני תיקון כל יחידה או יחידה טכנית, חשוב לבצע אבחון מלא על מנת לזהות את הגורם המדויק לתקלה, ולאחר מכן תיקון והחלפה אספקהיתבצע בצורה היעילה ביותר. בעת אבחון מדחסים הדדיים, מומחים מוסמכים לא רק ימצאו את הגורם לתקלה או פגמים, אלא גם יבטלו את כל החסרונות והגורמים לכשל שלה.

תחזוקה של מדחסים הדדיים

עם כל ירידת ערך, קלה או מוגברת, כל ציוד נשחק, ובתערובת האוויר הדחוס או הגז הנשאבים על ידי מדחס הדדי יש זיהומים, שמנים ותלים. לעתים קרובות זה מה שמוביל לירידה בביצועים של מרכיביו העיקריים או אפילו הורדת לחץ שסתום. מדחסי בוכנה, כמו כל מכשיר טכני אחר, זקוקים מעת לעת בדיקה מונעת של כל מרכיביו, כמו גם שינוי בחומרים מתכלים ורכיבים בלויים.

לעיתים יתכן ליקוי במפעל, הפרה של כללי ההפעלה או עומס יתר שלו, עקב כך חלה ירידה ביעילות העבודה ויש צורך בתיקון מדחסים הדדיים. חשוב מאוד לא לפספס את הרגע שבו יספיק להחליף חלקים בזמן או להתאים אותם כדי לא להוביל להתמוטטות מוחלטת של המדחס.

לעתים קרובות, אנשי מרכז השירות מתמודדים לא כל כך עם התמוטטות ברורה של התקני הזרקת אוויר, אלא עם חוסר האמינות שלהם או פעולתם הלא יציבה, פגמים קטנים, וכאשר גורמים אלה מתבטלים, המדחסים שוב עובדים בצורה חלקה.

הסיבות עשויות להיות שונות, למשל, התחממות יתר תכופה, דפיקות, משקעי פחמן מוגזמים, ירידה ביעילותו וכו'. סימפטומים מסוימים מצביעים על הצורך להחליף רכיבים, אחרים מובילים להתמוטטות הבלתי נמנעת שלו. ישנם מספר תסמינים כאשר מדחס בוכנהיש צורך לעצור עוד לפני התמוטטותו המלאה או החלקית ולהפסיק.

1. זהו אינדיקטור ללחץ - ירידה שלו במערכת הקירור או בעת ניפוח המנוע, ירידה בלחץ הגז כאשר היניקה מתחת לנורמה, או כאשר הלחץ במערכת סחרור סיכה המדחס יורד.

2. אלו הם מחווני טמפרטורה - עלייה בטמפרטורה של קונכיות המיסבים הראשיים של יותר מ-70 מעלות צלזיוס או טמפרטורה גבוהה של המים היוצאים.

3. זוהי כיבוי ספונטני של שימון המנוע של צילינדרים ואטמים, רעש זר או כשלים אחרים.

בין הליקויים באבחון של מדחס הדדי, בעיות כאלה נמצאות לרוב.

1. פחת: אטמי שמן או סיכה לא מספקת שלהם, כמו גם משקלי נגד, תותבי צילינדר בלחץ גבוה עם סדקים.

2. קורוזיה של כל אלמנט של המדחס או מרכיביו במקומות המתח הגדול ביותר, למשל, בצילינדרים וראשי צולב.

3. תקלה שסתום בטיחותוצמתים אחרים.

4. זיהום או דליפת שמן.

5. ברגי מוט חיבור שבורים.

6. אי דיוק בריכוז הגבעול או כיפוף שלו למשל בגלל חימום חד צדדי בקופסת המילוי.

7. אובדן תקע בוכנה יצוק לתוך הצילינדר.

8. רפיון על מוט מושב הבוכנה.

9. טבעות בוכנה שבורות או פגומות, צימוד, חלקי גל ארכובה, קפיצי שסתום או עצירת הרמה.

10. פגם במשטח המוט או סדקי בלאי במוטות החיבור.

11. מתח בריח מוגזם.

12. התחממות יתר של הארכובה.

13. חיבורי ראש צולב או גזע פגומים.

14. בורג נושר החוצה או אום משוחרר.

15. רעשים לא אופייניים זרים - עבודה עם נקישה לתקופה ארוכה עקב הפרת מרווחים של מיסבי מוט החיבור.

16. אי דיוקים בהנחת הפיר ובהתאמת ראש הבורג והאום למשטח המוט המחבר.

מדחסי בוכנה, כמו כל מנגנון אחר, עלולים להיתקל בתקלות במהלך פעולתם עקב סיבה כזו או אחרת. על מנת להבין תקלות אופייניות, יש צורך לסווג אותן.

הם:

1. מֵכָנִי.
2. מִבצָעִי
3. חַשׁמַלִי.

הסוג הראשון כולל:

מסנן אוויר בכניסה סתום

אופי התקלה:שטחי ו זיהום פנימיאלמנט מסנן

סיבה: הפרה של הדרישות לחצרים, מקום התקנת המדחס. נוכחות של אבק, צבע וכו' באוויר.

השלכות: ביצועי מדחס מופחתים, התחממות יתר, בלאי מוקדם, צילינדר - קבוצת בוכנה.

נזק מכני למסנן אוויר היניקה

אופי התקלה:היעדר מכלול מסנן, היעדר אלמנט מסנן, הפרה של שלמות המסנן או אלמנט המסנן (שבירה, סדקים, קלקול)

סיבה: פעולה רשלנית, אחסון, הובלה.

השלכות: חדירת חלקיקי אבק, אירוסולים לצביעה למכלול השסתומים ולתוך גלילי המדחס. בלאי וזיהום של שסתומים, תעלות קבוצת שסתומים, בלאי של צילינדרים, בוכנות, קוקינג ובעקבותיו אובדן ניידות הטבעת (תצהיר), זיהום שמן (חמצון והזדקנות שמן). זיהום אוויר דחוס.

הפרה של משטר הסיכה.

אופי התקלה:התחממות יתר, הפחתת דחיסה, בלאי קטסטרופלי של קבוצת הצילינדר-בוכנה.

השלכות: תקלות מכניות של קבוצת צילינדר-בוכנה. שפשוף במשטחי הצילינדרים, בלאי מיסבים חלקים (לינרים), התחממות יתר, שבירה של טבעות, חסימה של בוכנות, מוטות חיבור, שבירה של מוטות חיבור. עומסים מוגברים על מיסבי המנוע.

כאן יש לשים לב תכונות סיכה של מדחסים הדדיים:

א) השמן חייב להיות בהכרח שמן מדחס - לשמן זה יש סדר גודל (פי 10) פחות תכולת אפר בהשוואה לשמני מנוע;

ד) להחליף את השמן, בדיוק כפי שכתוב במדריך הטכני של המדחס.

הסוג השני של התקלה הואפעולה רשלנית (אי שמירה על מצב הפעולה של המדחס):

מצב פעולת מדחס - לסירוגין, עם מחזור עבודה (PV) עד 60%, עם משך מחזור אחד בין 6 ל-10 דקות. פעולה רציפה של המדחס מותרת לא יותר מ-15 דקות, אך לא יותר מפעם אחת תוך 2 שעות. מכאן נובע שזמן ההפעלה הכולל של המדחס לא יעלה על 36 דקות. זה חל על מדחסים הדדיים מקוררי אוויר תעשייתיים. ל מדחסים ביתיים PV פחות מ-60%. והזמן השימושי אינו עולה על 30 דקות. בשעה אחת.

תקלות אופייניות: זיהום חיצונימכל צמתי המדחס, דבר נפוץ הוא המקום בו אנו צובעים ומאחסנים את המדחס. שבירה של אביזרי צנרת, בתי מגן מפלסטיק של המדחס, מתגי לחץ (מתגי לחץ) של מארזי המגן של המאוורר ומדחפי המאווררים עצמם, אנו שוכחים לנקז את הקונדנסט מהמקלט, כשל מכני של ווסתי לחץ, מדי לחץ, תיקון עצמיותצורה מחדש של יחידות מדחס מורכבות וכו'.

תקלות חשמלמתחלק לשני סוגים עיקריים: מכני ולמעשה חשמלי.

תאונות מכניות- זהו עיוות או שבירה של ציר הרוטור, התרופפות ליבת הסטטור למסגרת, התרופפות של כיווץ ליבת הרוטור, התכה של babbit במיסבים רגילים, הרס של המפריד, הטבעת או הכדור במיסבים מתגלגלים, שבירה של האימפלר, שקיעת אבק ולכלוך באלמנטים נעים וכו'.

רוב התאונות המכניות נגרמות על ידי רעידות רדיאליות עקב אסימטריה של רשת האספקה ​​(מה שנקרא חוסר איזון פאזה), עומסים מכניים על פיר המנוע, רכיבים פגומים או פגמים במהלך ההרכבה. עד 10% מכל תאונות BP הן ממקור מכני. יחד עם זאת, 8% מקורן בתאונות הקשורות באסימטריית פאזה ורק 2% מתאונות הקשורות בעומס מכני. שיעור התאונות הנובעות מנישואין קטן ולכן ניתן להתעלם מהן בסקירה זו.

תאונות חשמל, בתורו, מחולקים לשלושה סוגים:

תאונות רשת (תאונות מתח) הקשורות לתאונות ברשת אספקת החשמל;

תאונות נוכחיות הקשורות לשבירה של מוליכים בפיתולים של הסטטור, הרוטור או הכבל, קצר בין סיבוב ושלב לשלב של פיתולים, מגעים שבורים והרס חיבורים שנעשו על ידי הלחמה או ריתוך; תאונות המובילות להתמוטטות בידוד כתוצאה מחימום שנגרם מזרימת עומס יתר או זרמי קצר חשמליים;

תאונות הקשורות לירידה בעמידות הבידוד עקב הזדקנותו, הרס או לחות.

להלן טבלה של התקלות העיקריות שעלולות להתרחש, הסימפטומים, הגורמים והתרופות שלהן.

Pnevmomagazin.ru