כמה שמן לשפוך לתוך מדחס האוויר. איזה סוג שמן למלא במדחס אוויר

אתה תצטרך

• - סט מפתחות ברגים;
• - סט מברגים;
• - שמן של המותג המתאים;
• - סמרטוטים;
• - מיכל לניקוז כרייה;
• - מברשת רחבה;
• - בנזין A-92.

הוראה

החלפת השמן הראשונה במדחס מתבצעת לאחר "ריצה" קצרה של היחידה, שבמהלכה מערכת הבוכנה לובשת. בדרך כלל מדובר על 50-100 שעות עבודה. כל החלפת שמן לאחר מכן תלויה בחיי השירות של המכשיר, מבוטא גם בשעות. משך הזמן הספציפי של המרווחים בין החלפות שמן נקבע על ידי היצרן. אסור להשתמש במדחסים הדדיים בשמן מכונות. בדרך כלל, מדחסים מלאים בשמן מדחס מיוחד של המותגים KS-17 או KS-19, אפשר להשתמש באנלוגים זרים, למשל, Shell Corena D46 או Mobil Rarus.

המלצות היצרן מוגבלות לניקוז שמן משומש ומילוי שמן חדש, כאשר עבור מדחסים פשוט יש צורך לנקות מעת לעת את תא המחבר של מנגנון החיבור והבוכנה משבבים מיקרוסקופיים ושאריות שמן ישן המצטברות בו. הכנת המדחס להחלפת שמן מורכבת מחימום מוקדם שלו וניקוז הפסולת. אם אין פקק ניקוז, יהיה עליך לפרק את עין בקרת המפלס ולנקז דרכה את השמן, תוך הטיית המדחס עצמו. שמור את צוואר המילוי פתוח בעת ניקוז השמן.

ברוב דגמי המדחס, לתא המוט המחבר יש כיסוי נשלף המותקן על אטם פרוניט או איטום. המכסה מחובר עם מספר ברגים שצריך לשחרר. בעת הסרת המכסה, כמות קטנה של שמן עלולה לדלוף החוצה, לכן שמור תמיד מיכל לניקוז בהישג יד. כיסוי, משטח פנימייש לנקות את החדרים ואת המנגנון עצמו עם מברשת רגילה טבולה בבנזין. כאשר הזיהום מוסר, יש לנגב את המשטחים המנוקים במטלית יבשה ולאחר מכן להחליף את מכסה המצלמה.

לפני הוספת שמן חדש, נקה את מסנן האוויר ושסתום הסימון. הם בדרך כלל צילינדר המותקן על גבי תא מכני. בדרך כלל משתמשים במסנני גומי קצף, אותם ניתן לנקות עם בנזין. מסנני קרטון, שאינם בשימוש נרחב, מנוקים על ידי ניפוח. יש לשטוף את בית המסנן, הכדור ומושב השסתום גם בבנזין ולייבש.

שמן טרי יש לשפוך דרך צוואר מיוחד, בו ניתן להתקין בנוסף מקל מדידה למדידת מפלס השמן. שימון יש לשפוך לרמה נורמלית, אתה יכול לבדוק את כמות הכרייה שדלפה. לאחר החלפת השמן יש לתת לו לעמוד כשעה כדי שייצא עודפי אוויר ולאחר מכן ניתן להפעיל את המדחס.

ישנם מספר עצום של כלים שעובדים עם מדחסי אוויר, בשל כך מושגת הספק גבוה בעוצמה רבה. גדלים קטניםצִיוּד.

מדחסי אוויר מחולקים ל- ו, אשר בתורו יכולים להיות נטול שמן ושמן. יש לזכור את זה, כמו כל ציוד מדחס אווירזקוק לתחזוקה.

אם ניקח בחשבון מדחסים על בסיס שמן, אז הנקודה העיקרית בתחזוקתם היא החלפת שמן שוטפת. אחרי הכל, שמן נקי הוא המפתח לפעולה ארוכה וחסרת יומרות של המדחס. לכן, רבים מודאגים מהשאלה: איזה סוג שמן למלא במדחס האוויר?»

על פי התקנות, יש צורך בהחלפת שמן בכל פעם 300 שעות, ולראשונה במרווח מ 50-100 שעה (ות. יש גם החלפה לא מתוכננת של הנוזל השמנוני, למשל אם יש בשמן משקעים לבנים אז נכנסו מים ואם השמן השחיר זה עדות שהוא התחמם יתר על המידה.

כמו כן, יש לזכור את התחזוקה של מסנן השמן המותקן בדיור. זהו ספוג שצריך לשטוף במי סבון חמימים, לייבש ולהרטיב בשמן לפני ההתקנה.

• לא מומלץ לערבב חומרי סיכהיצרנים שונים;
• השתמש רק בשמנים באיכות גבוהה המוצהרים על ידי יצרן המדחס;
• אין לפתוח את צוואר מילוי השמן כאשר יש לחץ במדחס;
• השלך רק במקום המיועד לכך.

ניתן לבדוק את מפלס השמן באמצעות מקל מיוחד או דרך הזכוכית של בור השמן.

חָשׁוּב!אם מפלס השמן נמוך, המדחס עלול להיתקע, ואם מפלס השמן נמוך מדי, קווי האוויר עלולים להיסתם.

חברתנו היא הספקית הגדולה ביותר של מדחסי אוויר ואביזרים עבורם. לשאלות הקשורות למדחסים ושמן עבורם, המומחים שלנו יעניקו לכם ייעוץ מקצועי.

על מנת להקל על תנועת החומרים במהלך הביצוע תהליכי ייצורועבודה ביתית, השתמשו במכשירי לחץ גבוה תחת השם הכללי מדחסים. עבור התעשייה, היצרנים מייצרים קו של מדחסים סיבוביים (בורג) ברמות לחץ שונות - 5-12, 30-50, 150-300 בר, ולשימוש ביתי ותעשייתי למחצה - הדדי.

מדחסי בוכנת אוויר מחולקים ללא שמן ושמן. נטול שמןמשמשים ברפואה, ייצור תרופות ועבודות צביעה ביתיות.

אוויר דחוס פנימה מדחס שמןמתקנים משמשים לניפוח מוצרים מתנפחים; מילוי בלוני גז; לפישוט התהליך של שטיפת מכוניות ועבודות צמיגים. מדחסי בוכנת אוויר נושבים דרך מנעולים, מנועי רכב, צינורות חימום. הם משמשים להפעלת כלים פנאומטיים וציוד קירור.

שימון מדחסי אוויר

לפעולה ללא תקלות של מדחסי אוויר מבוססי שמן, יש צורך בשימון ללא הפרעה של חלקי שפשוף, המסופק על פי שתי תוכניות:

1. מערכת סיכה מעגלית של מנגנון תנועהמורכב מגל ארכובה, מיסבים וראש צולב. מנגנון שימון זה מסופק על ידי שתי משאבות גלגלי שיניים - מתנעות ופועלות, שלפניהן יש מיכל לחץ עם מסנן וסליל קירור. במיכל זה יש לשפוך שמן מיוחד. פסולת שמן זורמת לתוך מיכל קולט מיוחד דרך חורים מיוחדים בחלק התחתון של מסגרת המדחס.
2. מערכת סיכה לאטמים הידראוליים של אטמי שמן וצילינדרים. כדי להבטיח מערכת זו, נעשה שימוש ב-1 מתוך 3 שיטות: א) תרסיס שמן מכתש, ב) הכנסת שמן אטום לזרם האוויר היניקה, ובאופן אופטימלי, ג) אספקת שמן בלחץ למשטחי העבודה של האטמים וצילינדרים.

שמן מדחס לא רק משמן את חלקי המנגנון הפנימי, אלא גם מספק את האיטום הדרוש של תא דחיסת הגז.

שמנים למדחסי בוכנת אוויר

בנוסף לצורך הטכנולוגי, השימוש מותגים איכותייםשמן מדחס יספק:

• חיי מכונה ארוכים ויעילים ביותר ומרווחי שירות ארוכים יותר;
• הפחתת מרבצי פחמן והיווצרות לכה;
• בְּטִיחוּת קווים עילייםמדחס מתגובות אקסותרמיות במרבצי פחמן;
• הגנה נגד קורוזיה, הסרת אוויר, קצף ועמיד בפני שחיקה של משטחי מתכת.

קבוצות

שמני מדחסים עבור מדחסים הדדיים מסווגים לפי מטרתםל-4 קבוצות:

1. טמפרטורת פריקה (T) נמוכה מ-160 מעלות צלזיוס, עם דחיסת אוויר-בשמן מתונה.
2. הטמפרטורה נמוכה מ-180 מעלות צלזיוס.
3. טמפרטורת פריקה נמוכה מ-200 מעלות צלזיוס, עבודה כבדה.
4. טמפרטורות מעל 200 מעלות צלזיוס, עם תנאי עבודה קשים במיוחד.

בְּחִירָה

לשימון חלקי מדחס הפועלים על בסיס אוויר דחוס, נעשה שימוש במוצרי שמן המיוצרים על פי או תואמים ל- GOST 1861-54.

בעת בחירת מותגי שמן, קודם כל, אתה צריך להתמקד מדד הסיכה, כעיקר המאפיינים של נוזלי סיכה. מדד הסיכה מאפיין את היצמדות השמן למשטחי מתכת בתוך המדחס ויצירת חומר חזק. סרט מגן. שמנוניות מציינת ישירות את טווח הטמפרטורות הקונבנציונליות שבהן מוצר השמן עובר מנוזל למצב מוצק.

• K19 ו-KC19 - עם תכולת גופרית נמוכה ליחידות המשתמשות ב- בינוני ו רמה גבוההלַחַץ;
• K2-24, K3-20, K4-20 ו-K2-220 - עם מערכת שימון יחידה למנגנון התנועה ולצילינדרים (אטמים), בתוספת אפשרית של תוספים רב תכליתיים, למערכות בוכנות מדחסים בעומס רב בלחץ גבוה ;
• K3-10 ו-K3-10n - עם טמפרטורת פריקת תערובת אוויר מגבילה עד למקסימום של 200 מעלות צלזיוס, עם נוגדי חמצון מרוכבים אפשריים ותוספים אחרים.

סימון ותקנים בינלאומיים

לדוגמה, המותג KS-19p, שבו: K - מוצר שמן עבור מדחסים; ג - המוצר מיוצר משמנים חמוצים; 19 - קבוצת שמן; p - תוסף נוסף.

במקרה של K3−10n: 10 מציין את הצמיגות הקינמטית של השמן ב-100 מעלות צלזיוס, ו-n מציין תוספת של תוסף המוריד את נקודת היציקה.

בשפת העולם הטכני הכללי DIN (המכון הגרמני לתקינה), שמני מדחסים מוגדרים כ-DIN 51506 ISO 6743/3 ומלווים בייעוד נוסף המאפיין את מידת המתח:

• VB או VB-l; DAG - טמפרטורת סוף פריקה עד 140 מעלות צלזיוס (כל סוגי המדחסים);
• VC או VC-l; DAA - טמפרטורת קצה עד 160 מעלות צלזיוס (יחידות נייחות) ועד 220 מעלות צלזיוס (נייד, מותקן על כלי רכב);
• VD או VD-l; DAB - טמפרטורת דחיסה סופית עד 220 מעלות צלזיוס (יחידות מדחס נייחות וניידות). האות l מציינת תוספת של תוספים.

טפל בזהירות סביבה! אין לנקז פסולת שמן, אלא להעביר אותם לנקודות פינוי מיוחדות.

מדחסי בוכנה מיועדים לשאיבת מגוון גזים או נוזלים. עקרון הפעולה של המדחס מבוסס על עלייה תקופתית בלחץ בתא העבודה עקב תנועת הבוכנות. בהתאם לכך, איכות המדחס תלויה ישירות במצב האלמנטים הנעים שלו, אשר נובעת מכך תשומת לב מוגברתלבחירת שמן.

מה הקושי כאן?

הבעיה העיקרית של מדחסים הדדיים היא אחזקת הצילינדרים בהם מתבצע תהליך העבודה העיקרי במצב תקין. למרות העובדה ששמן נחוץ לשימון של אלמנטים אחרים (גל ארכובה, למשל), סוג הצילינדרים הוא זה שקובע את הבחירה לטובת שמן כזה או אחר.

המשימות של שמן סיכה הן כדלקמן:

• לאטום את תא הדחיסה (זה יגדיל את היעילות של המדחס);
• להגן על אלמנטים מתכתיים מפני קורוזיה;
• להפחית את החיכוך (מה שגם יגדיל את היעילות);
• להפחית את שיעור הבלאי.

העומס העיקרי על סרט הסיכה נופל על הנקודות העליונות והתחתונות של הגליל - זה המקום שבו הסרט יכול להישבר. בנוסף, השמן בגלילים חשוף כל הזמן לטמפרטורות גבוהות וללחץ גבוה.

בשל העובדה שאיכות סרט השמן תלויה ישירות בטוהר השמן, מומלץ לשאוב רק חומרים מטוהרים דרך המדחס. אחרת, זיהומים בצורה של מיקרו-חלקיקים יתיישבו על סרט השמן, מה שיוביל לבלאי מואץ של כל מרכיבי המדחס.

איזה סוג שמן למלא במדחס בוכנה?

עבור סיכה של מדחסים הדדיים, שמנים מבוססי מינרלים משמשים בהתאם לסיווג DIN 51 506. ככלל, שמנים כאלה נקראים "שמני מדחס". בין המותגים הרוסיים, שמן מדחס KS-19 הוא הפופולרי ביותר.

יחד עם זאת, מדחסים ניידים קטנים משומנים לרוב בשמן מנוע. עם זאת, נוהג זה לא תמיד מוצדק:

• לשמן מדחס יש נקודת הבזק גבוהה, מה שהופך את ההחלפה של עמיתים מנוע לא מלאה לחלוטין;
• כמו כן, שמן מדחס זול יותר כמעט מכל שמן מנוע, ולכן הגיוני להחליף אותו רק אם כבר יש לכם שמן מנוע ואין לכם צורך לקנות אותו.

מהם הפרמטרים העיקריים של השמן שצריכים לעניין אותנו?

בעת בחירת שמן מדחס, 2 פרמטרים נחשבים העיקריים: צמיגות וטמפרטורת הצתה. צמיגות שמן אופטימלית עבור מדחס הדדיות- כ-20 cSt (centistokes) בטמפרטורה של 100 מעלות. טמפרטורת ההצתה חייבת להיות לפחות 230 מעלות, שכן כאשר נפח תא העבודה של הצילינדר נדחס, הטמפרטורה יכולה לעלות באופן משמעותי מאוד.

כמות השמן הדרושה לפעולת המדחס תלויה בדגם שלו, בהספק ובפרמטרים נוספים. נפח השמן האופטימלי מצוין בתיעוד הטכני של המדחס, ומומלץ מאוד לא להתעלם מחוון זה.

• שירותי מדחס אוויר

בבחירת שמן למדחס, כל נהג חייב לקחת בחשבון שהמכונה היא מנגנון מורכב, ועל המוסמכות שלה. תחזוקהנדרש ידע מסוים. לפני שתחליט איזה שמן למלא במדחס, אתה צריך להבין כמה מהיסודות הטכניים של המבנה והתפקוד שלו. סוגיית הגדלת מאפייני הכוח של המנוע היא אחת המרכזיות שיצרניות הרכב מציבות לעצמן.

שמן מדחס משמש כחומר סיכה להפחתת החיכוך של חלקים, וגם מבצע ויסות חום, המספק את תנאי הטמפרטורה הדרושים.

תכונות מדחס לרכב

יש שני פתרונות לבעיה. הראשון הוא ייצור של מנוע בעירה פנימית (ICE) בעל נפח פנימי גדול. יחידות כאלה פרודוקטיביות למדי, אך הן גדולות ויקרות לתחזוקה.

המשימה העיקרית מדחס רכבמורכב באספקת אוויר או גזים בלחץ.

השני והכי אפשרות מתאימה- בניית מנוע גדלים אופטימלייםויעילות מקסימלית. ניתן להשיג זאת על ידי הגדלת אספקת האוויר לתא הבעירה של מנוע הבעירה הפנימית באמצעות ציוד מיוחד - מדחס אוויר.

על פי ההגדרה מדובר ביחידה המסוגלת ליצור לחץ בכניסה העולה על הלחץ האטמוספרי. בתעשיית הרכב, זה משמש להגברת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית. המדחס מתווסף למערכת היניקה של המכונית על מנת להגביר את אספקת האוויר למנוע הבעירה הפנימית, דבר התורם לזרימה נוספת של דלק לתוך הצילינדרים וכתוצאה מכך להגברת ההספק. רכב.

ישנם מספר סוגים של מכשירים הנבדלים זה מזה בתכונות עיצוב ו מפרט טכני, אבל עקרון הפעולה הוא בערך זהה. לדוגמה, מטרתו של מדחס שמן היא ליצור לחץ במערכת הסיכה.

חזרה לאינדקס

כיצד לבחור את נוזל מדחס האוויר הנכון?

לאחר שעוסקים מעט במכשיר של היחידה, אתה יכול להמשיך לשאלה הבאה. איזה שמן לשפוך למדחס לעבודה פרודוקטיבית ואילו פונקציות הוא מבצע? החיפוש אחר תשובה אליו מתעדכן עם הופעתו של חורף קרכאשר כל החלקים והמכלולים של הרכב נתונים לעומס מוגבר והמדחס אינו יוצא מן הכלל. מנקודת מבט מדעית, נוזלי מדחס הם תרכובת סינתטית או מינרלית. התפקידים שלהם הם:

1. שיפור האטימות של תאי דחיסת אוויר.
2. בלאי וחיכוך מופחתים של אלמנטים מגע.
3. מפזר חום.

הכללים לטיפול ואבחון של ציוד זה נקבעים בדרך כלל בתיעוד השירות, המציין את מפלס השמן המותר, כמו גם כיצד מחליפים את השמן במדחס ואיזה נוזל למלא.

אם מסיבה כלשהי מידע זה אינו זמין, אתה יכול להשתמש המלצות כלליותלגבי בחירת השמן:

1. אם המכונית הופקה לפני 1993, סביר להניח שהיא מצוידת ב-KTS עם "מצנן" מסוג R12. במקרה זה, נעשה שימוש בשמן על בסיס מינרלים עם נזילות טובה. ממלא את כל נפח העבודה, מפחית בלאי מכני של חלקים.
2. מכוניות שיוצרו לפני 1995 מצוידות ביחידת R134A. מדחסים אלה משתמשים בשמן מסוג PAG.
3. במקרה שהמכונית הייתה מלאה בתחילה בנוזל R12 עם הסבה לאחר מכן ל-R134A, מומלץ להשתמש בשמן מדחס POE עם אסטרים. חשוב לקחת בחשבון שבהתחלה ניתן היה למלא שמן PAG ביחידה כזו, לכן, על מנת למנוע נזק, מומלץ "לשטוף" את המדחס.

לאחר קביעת סוג השמן, עליך לקבוע את רמת הצמיגות שלו, שהיא אחד המאפיינים העיקריים המשפיעים על הבלאי של חלקי המדחס. לדוגמה, אם לנוזל אין צמיגות מספקת, פשוט לא יהיה לו זמן לקרר את האלמנטים הדרושים. מאז 1993, כאשר החלו להשתמש בנוזלי PAG ו-POE, היה צורך לשנות את הצמיגות של השמן (לפני כן, תמיד מילאו שמני מדחסים עם אותה צמיגות). במקרה של PAG, המחוון הוא 45 או 150, עבור POE מסופקת צמיגות של 100.

חָשׁוּב! אם אינך יודע איזה נוזל מלא במדחס, פנה למומחה שיחליף אותו לפני קנייתו. תחזוקה לא נכונה של המדחס טומנת בחובה נזקים.

שמן מדחס חייב להיות בעל המאפיינים הבאים:

1. תכונות איטום גבוהות. האפקט מושג על ידי שמן עם רמת צמיגות אופטימלית. יש צורך למלא נוזל הממלא את כל נפח העבודה בחלקים הפעילים של היחידה.
2. עמידות גבוהה בפני חמצון. אם רכוש נתוןאינו קיים, טמפרטורות גבוהות יגרמו להיווצרות קוקה וכתוצאה מכך עלול להתרחש פיצוץ.
3. עמיד במים. במהלך פעולת המדחס, גז עלול לשחרר נוזל. שמן מונע ממנו לעלות על חלקי היחידה.
4. עמידות בפני פירוק גז. אם המאפיין חסר, השמן יספוג גז ובכך יקטין את צמיגותו. בגלל זה, העומס על חלקי היחידה יגדל.

עמידה בכל הכללים והתקנות, כמו גם ציות העצה הנכונהלהגן על הציוד מפני תקלה מוקדמת ולהאריך את חיי השירות שלו.