מדחס מוסך מקומפרסור זיל. מדחס ביתי ממדחס לרכב

ניתן להשתמש בהתזת חול לניקוי יעיל ומהיר של כל חלק, משטח של מבנה לצורך תיקון או שימוש נוסף. אבל מכשיר זה דורש מקור של אוויר דחוס עם הלחץ והביצועים הדרושים. מדחס עשה זאת בעצמך להתזת חול יחסוך ממך רכישת ציוד יקר ולא תמיד אמין מספיק.

אפשרות מעשית

העיצוב המבוסס על המדחס מבית MAZ, ZIL 130 - 157 ביסס את עצמו כמכשיר אמין ויעיל. היחידה ממכוניות אלה תדרוש שינויים מינימליים בעשה זאת בעצמך. מ-MTZ, GAZ אינו יעיל, ומ-KAMAZ הוא זקוק להרבה שיפורים. המקלט מותקן לפי הצרכים להתזת חול - בלון גז של 50 ליטר או מוכן ממכונית KamAZ וקטן יותר מ-ZIL שכבר יש להם את החורים הדרושים.

פריסה משוערת של מכשיר עשה זאת בעצמך ותרשים חיבור פניאומטי של מדחס הם כדלקמן. המקלט, במצב אופקי, מותקן על תומכים עם גלגלים. מדחס ללא מכסה תחתון מותקן על פיסת תעלה ברוחב של 200 - 250 מ"מ דרך אטם פרוניט. בקצה הנגדי של התעלה, דרך החריצים הטחונים, מותקן המנוע החשמלי על הרגליים. החריצים נחוצים עבור המתח של החגורה, הנבחרת עם קטע קטן כך שהפסד הכוח בכונן הוא מינימלי. התעלה מחוברת לחלק העליון של המקלט, החיווט מהמדחס למקלט מחובר מלמעלה ומקצהו, מותקן מד לחץ בקרת לחץ, מותקנים שסתום עומס יתר ואביזר יציאה עם שסתום. סוֹף.

המנוע החשמלי נבחר בהתאם לצרכים. עבור רשת 220 V, ההספק המינימלי הנדרש של מנוע חשמלי תלת פאזי הוא 1.5 קילוואט, סיבובים הם 1420 סל"ד. יחס ההילוכים הנדרש בין ציר המנוע לגלגלת המדחס במקרה זה הוא 1: 3. בהספקים גבוהים היחס מצטמצם - הביצועים עולים. עבור אספקת חשמל ב-220 וולט, 2.2 קילוואט הוא אופטימלי. על ידי שימוש ב-380V (3 פאזות), ניתן להפחית את ההספק.

הקוטר החיצוני של הגלגלות של יחידות רכב הוא כ-210 מ"מ. במקרה של שימוש במנוע 1.1 קילוואט עם גלגלת 80 מ"מ, יחס ההילוכים הוא 210/80 = 2.6. המנוע החשמלי יפעל בהספק מרבי בלחץ של 8 אטמוספירות. קיבולת של 260 ליטר לדקה (מקסימום) מתקבלת ב-2500 סל"ד של ציר המדחס. על ידי שינוי היחס, אתה יכול להשיג 3200 סל"ד - המהירות המרבית של היחידה ב-ZIL 130.

חידוד של מדחס הנעה פנאומטי בלם ZIL 130

בבית, במקום נוח, נמוך ב-10 מ"מ ממרכז גל הארכובה, קודחים חור למילוי השמן. חוט נחתך מתחת לפקק. מתחתית התעלה נוצר חור מושחל לפקק ניקוז השמן. מהצד שממול לגלגלת מוברג בכיסוי המיסב אביזר עם צינור או צינור עמיד בשמן, המחובר למיכל המשמש כמאגר התפשטות לחומר סיכה ומנשום. אתה יכול להשתמש במאגר המצמד לנוזל בלמים מה-VAZ. הוא ממוקם מול ראש הצילינדר של היחידה. כדי להתקין את האביזר, שסתום היניקה של קו הרכב מוברג.

הם משנים את מערכת שימון גל הארכובה: הם קודחים 2 חורים שקועים בכל מכלול מוט חיבור עם ספינות בנקודת המעבר מהמוט לראש התחתון של המוט המחבר. אחד מהם קדחו לתוך כובעי מוט החיבור. עבור חורים D 3 מ"מ, שקיעה נגדית 10 מ"מ, כיוון קידוח - למרכז הפיר. תצטרך לפרק את המדחס - להסיר את הראש, להבריג את מוטות החיבור. החורים שיתקבלו יספקו לספינות שימון התזה. הצילינדרים משומנים במהלך הפעולה עקב ערפל השמן שנוצר.

הפורק של היחידה (חייל) נשאר מפעל - זה יאפשר לך להתאים את הלחץ שבו היחידה תכבה. יש לחבר את צינור הפריקה למקלט הזרימה (אם יש יותר מאחד). מד הלחץ ושסתום עומס יתר מומלצים גם לשימוש ברכב.

כדי לכבות את המנוע במהירות סרק של המדחס במו ידיך, אתה יכול לספק כיבוי אוטומטי. בין ערוץ הפריקה לווסת הלחץ של יחידת הרכב, תצטרך להכניס חיישן לחץ סף - מתג אור בלם VK12B מ- UAZ, GAZ וכן הלאה. המספר הקטלוגי שלו הוא 40P-37210010. מעגל הבקרה יהפוך לפשוט יותר אם יימצא חיישן לחץ, שמגעיו נפתחים בעת הפעלת לחץ. על מנת שהמדחס בהרכבה עצמית יעבוד בצורה חלקה יותר, יש להתקין גלגל תנופה מאוזן על הגלגלת של יחידת הרכב.

עבור פעולה רגילה, לא נדרשת מערכת קירור - כאשר היא פועלת במהירות קבועה, היחידה מתחממת רק לעתים רחוקות ליותר מ-60 מעלות צלזיוס. על המכונית שלו טמפרטורת עבודה 90°C, אבל גם 120°C אינם קריטיים. במקרה של פעולה אינטנסיבית, ניתן ליצור מערכת קירור מסוג אידוי. מיכל של 4-5 ליטר מותקן מעל גובה הראש, הצינורות מחוברים על המדחס לשקע הכניסה של נוזל הקירור. זה ישמור על הטמפרטורה מתחת ל-100 מעלות צלזיוס.

כיום, אתה יכול לקנות כל כלי, כל מנגנון. עם זאת, כל זה עולה הרבה כסף.

לצרכים הכלכליים של בית הספר הטכני בו אני מלמד, הייתי צריך מדחס. אבל טווח המחירים עבור מדחסים מתוצרת סינית (רחוק מלהיות איכות מעולה) התחיל משמונה אלף רובל וגדל בהתאם למאפיינים הטכניים המשופרים של היחידה.

משאבת אוויר דו-צילינדרית-מגדש-על ממכונית ZIL-130 שהושבתה נלקחה כבסיס, במילים אחרות, לקחו מדחס מ-ZIL-130. רכיבים אחרים שימשו מציוד שונה מאוד, גם מנותק. המקלט בנפח 60 ליטר - ממשאית IFA (היה אחד, תוצרת GDR). מנוע חשמלי בהספק של 3 קילוואט במהירות 1500 לדקה - מתחנת השאיבה.

התקנה חשמלית של בוכנת מדחס:
1- משאבת אוויר-מגדש (מהמכונית ZIL-130); 2 מנוע חשמלי (ממכונת חיתוך מתכת. N=3 קילוואט. p=І500 סל"ד); 3 - משאבת שמן (ממכונת חיתוך מתכת); מקלט 4 (מהמשאית IFA, V = 60 ליטר); 5 - מסנן שמן (מהטרקטור E-150); 6 - שקע מסנן אוויר; 7 - שסתום; רדיאטור קירור שמן 8 (או מכונית ZIL-130); 9 - ארכובה מדחס; 10 - צינור אוויר; 11 - מד לחץ אוויר; 12 - טי; 13 - מד לחץ שמן; קו שמן 14; 15 - "החזרה"; 16 - קו שמן למדחס; גלגל 17 (2 יח'); 18 - צינורות כניסה ויציאה לרדיאטור הקירור: 19 AP אוטומטי; 20 - וסת לחץ; 21 - גלגלת כונן (מנוע חשמלי); 22 - גלגלת מונעת (משאבה); 23 - גלגלת מונעת (מדחס); 24 - מסנן אוויר; 25 - מפיץ שמן: 26 התאמת קו שמן: 27 - בורג כוונון MKhI; 28 - אטם (גומי); 29 - בורג נעילה M8x1; 30 - נשימה

לניקוי השמן נעשה שימוש במסנן שמן שהותקן על מנוע הטרקטור T-150.

יחידת הנעה משאבת שמןוגל הארכובה של משאבת האוויר (מגדש-על) מתבצע באמצעות העברת חגורת V. לרצועת השיניים ולזרמי הגלגלת יש פרופיל A. כידוע, המדחס ZIL-130 משומן ומקורר ממערכות מנוע הרכב המתאימות, ולכן נאלצנו לפתור שתי בעיות: באופן אוטונומי "לשמן" ו"לקרר" את משאבת האוויר -מַדחֵס. לצורך שימון הותקנה משאבת גלגלי שיניים מתחנת אספקת האמולסיה מַחֲרָטָה. אבל מכיוון שלמשאבה זו יש קיבולת די גדולה - בערך 5 ליטר לדקה, הייתי צריך לתכנן מיני מפיץ, ששולח את רוב השמן ל"החזרה". הלחץ של חלק מהשמן הנכנס למדחס נשלט על ידי מנומטר. הקירור של משאבת האוויר-מגדש הוא נוזלי (תחילה נשפך חומר מונע קפיאה, ולאחר מכן מים) באמצעות רדיאטור, ששימש כ"כיריים" של מכונית GAZ-53. המשך הפעולה של המדחס הראה את היעילות של מערכת הקירור והסיכה.

חלקים תוצרת בית למדחס: מחבת (עשויה מפלדה 2 מ"מ בעובי של שני מילימטרים), גלגלת הנעת מדחס ומפיץ שמן. מסגרת המדחס מרותכת מפינה במידות של 50X50 מ"מ. מקלט מחובר אליו עם מלחציים - מיכל לחץ, ולא רצוי כאן ריתוך. כדי לווסת את הלחץ במקלט מותקן שסתום בטיחות("נשימה") מהמערכת הפנאומטית של המכונית ZIL-130.

מטהר את האוויר הדחוס מתלים זרים בור מסנן ממכונת NB-18 (מזמרה גיליוטינה).
הלחץ המקסימלי שנוצר על ידי היחידה הוא -1.2 MPa (12 atm.), ואם אתה שומר על לחץ של 0.5 MPa במערכת, אז זה יכול לעבוד במשך כמה שעות בלי להפסיק.

המדחס נעשה תוך שלושה ימים בלבד, והעלות שלו בשלב הנוכחי התבררה כקטנה למדי - כאלף רובל.

צור סרטון מדחס במו ידיך

הבסיס הטוב ביותר ליצירה במו ידיכם הוא ZIL 130, המדחס שלו מתאים מבחינה מבנית לכך. לצביעת גוף יש חשיבות לשימוש בקומפרסור, שכן הוא משפר את איכות וחוזק השכבה המיושמת, ומגביר את התפוקה. בנוסף, ניתן להשתמש בו לניפוח צמיגים, אספקת אוויר לכלים פנאומטיים.

בשל העלות הניכרת של המדחס, לא כדאי לרכוש מכשיר לצביעה "חד פעמית" של רכבכם, ולא כולם יכולים להרשות זאת לעצמם. בעלי מלאכה לבית מסוגלים לעשות מכשיר כזה במו ידיהם.

הכן את זה בעצמך או קנה מכשיר מוכן

השוק של היום למכשירי הגברת לחץ והזרקת אוויר גדוש במגוון. למטרות שונות מיוצרים בורג, בוכנה וסוגים אחרים של מדחסים. מי שבחר לטובת מכשיר מוכן צריך לבחור בסוג המנגנון בעל המאפיינים הטכניים הנדרשים ובמחיר הטוב ביותר.

מבין מגוון המוצרים המוצעים עדיף כמובן לבחור במוצרים מותגים מפורסמים. החיסרון העיקרי שלהם הוא העלות הגבוהה שלהם. הוצאה גדולה של כסף תשתלם רק כשאתה מתאמן תיקון מקצועימכוניות.

אם אתה קונה מכשיר זול של מותג לא מוכר, אתה צריך להיות מוכן להפתעות לא נעימות. מוצרים זולים עשויים לעתים קרובות מחומר באיכות ירודה, המנוע כושל, וכן תיקון אחריותנמשך מספר חודשים.

יחידת עשה זאת בעצמך מבית זילובסקי (ZIL 130) נחשבת בעיני בעלי מלאכה רבים לאמינה יותר. על פי ביקורות רבות, למכשיר כזה יש ביצועים טובים, חוזק, עמידות בפני שחיקה.

בנוסף, בכל חנות חלקי רכב ניתן לקנות ערכת תיקון למדחס זילובסקי. מכשיר איכותי מתוצרת עצמית שעובד לאורך זמן ועובד כמו שצריך ישמח את בעליו ויהפוך לקנאתם של נהגים רבים.

לאחר לימוד ההוראות להכנת מכשיר ממדחס ZIL 130 במו ידיך, אתה יכול להסיק: קנה חזיר בתקיעה או הכנה את המכשיר בעצמך.

הוראות שלב אחר שלב להכנת מדחס צבע מבית זילובסקי

כדי ליצור מכשיר השואב אוויר, משתמשים במדחסים:

• זיל 130;
• זי"ל 157;
• KamAZ;

למכשיר ה-KAMAZ יש ביצועים טובים, הוא עמיד ואמין, אך דורש שיפור רציני, ו-GAZ, MTZ אינם יעילים. לכן, לייצור מכשיר השואב אוויר, אנשים רבים בוחרים ביחידת זילובסקי במו ידיהם.

שקול דוגמה להרכבה כזו. בואו ניקח כבסיס את המדחס ZIL 130, צילינדר פרופאן של 50 ליטר. עבור רשת של 220 וולט, יש צורך במנוע 2-3 קילוואט, כאשר משתמשים ב-3 פאזות, ההספק עשוי להיות פחות. המסגרת עשויה מפינת פלדה; לחיזוק נדרשים ברגים, ברגים הקשה עצמית, חומר איטום, מהדקים.

לחובבי רכב שיש לו ניסיון מועט בריתוך ועבודות מתכת, לא יהיה קשה לייצר מכשיר הזרקת אוויר על בסיס מדחס ZIL 130 במו ידיכם אם תעקבו אחר ההמלצות שלנו.

המדחס הוא יחידה אוניברסלית, שמצאה יישום רחב למדי, הן בייצור בקנה מידה גדול והן בבתי מלאכה קטנים. הוא מותקן גם על רכבים שונים וציוד מיוחד. לכן השאלה כיצד ליצור מדחס זילובסקי מעניינת מאוד אומנים רבים שרוצים לחסוך ברכישת מכשיר זה.

מטרת משק בית

מלכתחילה, יש לומר כי מוצרים כאלה לא יהיו פרודוקטיביים במיוחד, וייצורם עשוי לדרוש עלויות גבוהות. עם זאת, ישנן אפשרויות יישום רבות שגורמות לך לחפש חומר כיצד להכין מדחס במו ידיך ממדחס זילובסקי.

• קודם כל, מכשיר כזה מושלם לניפוח צמיגי רכב.
• כמו כן, ניתן להשתמש ביחידה דומה לעבודה עם כמה כלים פנאומטיים בעלי הספק נמוך.
• לרוב, מוצרים אלה משמשים בסדנאות להנחת צבע על פני השטח. העובדה היא כי בנוכחות מקלט נפח, הם יכולים לעבוד במשך זמן רב למדי וליצור את הלחץ הדרוש לכך.
• חלק מהמומחים משתמשים ביחידות כאלה נַפָחוּתובענפים אחרים. העיקר ש מפרטיםתואם את הפרמטרים הנתונים.

מדחס רכב

אומנים מתחילים שואלים לעתים קרובות את השאלה מדוע כדאי לרכוש את החלק המסוים הזה כדי ליצור מדחס במו ידיכם. הם רואים במכונית מיושנת, והיחידות המותקנות עליה בלויות. עם זאת, מיד ראוי לציין כי במדינה שלנו החלק המסוים הזה הוא הקל ביותר למצוא, ועלותו תלויה ישירות במצב. יחד עם זאת, הפשטות של ייצור יחידה זו מאפשרת לייצר תיקון אלמנטריומקל מאוד על התחזוקה.

זה גם הרבה יותר קל לעשות מדחס במו ידיך ממדחס זילובסקי מאשר להשתמש במוצרים אחרים מסוג זה בשביל זה. כדי לבצע משימות בסיסיות, זה אפילו לא יהיה צורך לבצע מחדש. עם זאת, אם נדרש שימוש ארוך טווח או עומסים כבדים, יהיה צורך לבצע חידוד מסוים.

ציוד הכרחי

כדי ליצור מדחס במו ידיכם ממדחס זילובסקי, יש צורך לפתור את סוגיית העברת המומנט ליחידה עצמה. תצטרך גם מנוע בהספק מסוים ועם מספר סיבובים מסוים. לכן, נדרשות רכישות מסוימות.

במקרה זה, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למקלט. הוא נבחר בהתאם למשימות שהוקצו למוצר. במקביל מותקנים עליו מד לחץ ושסתום בטיחות שיהיו אחראים על הלחץ הנדרש.

העברת מומנט

כאשר מדחס מיוצר בעבודת יד ממדחס זילובסקי, יש לקבל החלטה חשובה מאוד כיצד יועבר הכוח מהמנוע ליחידה עצמה. יחד עם זאת, כמה מאסטרים מעדיפים להתחבר ישירות, מתוך אמונה שכך הם לא יאבדו את מספר המהפכות והכוח. עם זאת, כדאי לזכור כי עבור שיטות כאלה של יישום חיבורים, אתה צריך די מנוע חזק. לכן, לרוב השתמש בכונן רצועה.

כשהם מייצרים מדחס במו ידיהם, הם בדרך כלל מנסים לחבר את המדחס של זילובסקי למנוע דרך תיבת הילוכים. אז אתה יכול להשיג מאמץ די טוב במהלך ההפעלה הראשונית או אם יש לחץ במקלט. עם זאת, העלות של תיבת הילוכים טובה היא די גבוהה, ואפשרות ג יכולה להיחשב האופטימלית ביותר.

מנוע

אם אנחנו מרכיבים אותו במו ידינו, אז חשוב מאוד לבחור את יחידת הכוח הנכונה, שתהיה קרובה ככל האפשר לפרמטרי ההפעלה של המכשיר. במקרה זה, הם בדרך כלל מסתכלים על מהירות הסיבוב. זה צריך להיות לפחות 2000 סל"ד, שכן פרמטר זה הוא שייצור לחץ מרבי ויאפשר למבנה לעבוד במצב עדין.

בחירת הכוח מתאימה בנפרד. העובדה היא שלעתים קרובות מאוד העלות תלויה ישירות בפרמטר זה. מקובל בדרך כלל שעבור מדחסים כאלה מספיק הספק של 1 קילוואט. עם זאת, זה מצדיק את עצמו אם היחידה מתוכננת לשמש לזמן קצר וללא עומסים כבדים. לכן, לרוב משתמשים במוצרים חזקים יותר.

מַקְלֵט

בדרך כלל הם מנסים לייצר מדחס טיפוסי מבוסס ברזל מ-ZIL 130 קומפקטי ונייד. לכן, זה פשוט לא הגיוני להשתמש במקלטים גדולים ונפחיים. כמו כן, אתה לא צריך לרכוש את האלמנטים האלה של היחידה בנפרד, שכן אתה תמיד יכול ליצור אותם בעצמך. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש כמעט בכל מיכל מתכת. במקרה זה, עדיף להשתמש בבלוני גז או במטפים ישנים.

יש לציין מיד כי יידרש חידוד נוסף של המקלט. זה יצטרך להתקין מד לחץ ווסת לחץ. בדרך כלל נרכשת יחידה נפרדת עם תיבת הילוכים, המותקנת בכניסה למיכל. כמו כן, חשוב מאוד להתקין את שסתום הלחץ האחורי. הוא מותאם למצב הפעולה האופטימלי של המוצר העתידי עם מרווח מסוים של 10-15%.

חידוד המדחס

גם אם מתוכנן לייצר מדחס מוסך רגיל ממדחס ZIL, יהיה צורך לשנות מעט את היחידה עצמה.

• קודם כל, יש צורך ליצור קירור. העובדה היא שיחידות כאלה מתחממות יתר על המידה במהלך עבודתן וכתוצאה מכך, לא רק הפרודוקטיביות, אלא גם חיי השירות פוחתים. לכן, יש לקדוח את מוטות החיבור, ולהתקין צינור אלכסוני בכיסוי התחתון.
• כדי לשלוט על מפלס השמן, יש צורך להתקין מסנן שקוף ביציאה של בית הארכובה. זה גם הגיוני לשים מפריד לחות, שאתה יכול לעשות בעצמך ממטף קטן.
• מותקן בנפרד ומיכל עם שמן. יחד עם זאת, יש לציין מיד כי הוא ישמש כמיכל הרחבה ויסייע לנרמל את הלחץ במערכת.

עד כה, יש פשוט מספר עצום של שיפורים שונים שמטרתם להגדיל את הפרודוקטיביות ואת חיי השירות. כולם בדרך כלל מתייחסים והעברת מומנט. עם זאת, הבחירה הסופית תמיד תלויה ישירות במטרה של המוצר הסופי.

הַרכָּבָה

ראשית, כדאי להכין מיטה, שעליה יותקן המדחס במו ידיך. ZIL 130 יש מסוימות מקומות ישיבהעבור יחידה זו, אותה יש להעביר למסגרת. כך שלא צריך לעשות חורים נוספים במדחס עצמו, וניתן יהיה להשתמש במערכת בלימת זעזועים נוספת.

לאחר מכן, המנוע מותקן על המסגרת. במקרה זה, הקיבוע מתבצע במצב נוקשה, במרחק הכרחי ליישום העברת המומנט. המקלט ואלמנטים אחרים שניתן לחבר באמצעות צינורות יכולים להיות ממוקמים בנפרד. לפעמים קל יותר לחבר אותם במקום העבודה, כדי לא להכביד על המיטה עצמה.

• אם מדחס עשוי זילובסקי, הכלים יצטרכו להיבחר בקפידה רבה. תצטרכו להחזיק מקדחה, מכונת ריתוך, סט מפתחות ועוד. ייתכנו גם מצבים שבהם חלק מסוגי העבודה קלים יותר לביצוע במפעל או בעזרת מכונות מיוחדות.
• כדי ליצור בולמי זעזועים בעת קיבוע כל היחידות למיטה או למסגרת תומכת, עדיף להשתמש אטמי גומיאו מוסיף. עם זאת, כדאי לזכור שבשימוש אינטנסיבי הם נשחקים מהר ותמיד כדאי להחזיק כאלה מיותרים.
• כאשר קונים מדחס, אתה צריך להיות זהיר מאוד, כי מראה חיצוניהמוצר אינו מציין את מצב הרכיבים והמכלולים הפנימיים שלו. פשוט לא יעזור לבדוק את המוצר במקום, מה שאומר שרכישה כזו צריכה להתבצע רק ממוכרים מהימנים.
• אם אתה לא פותר את הבעיה עם התחממות יתר של המדחס, אז זה חייב להיות מופעל במצב עדין. אז זה יימשך הרבה יותר זמן, אם כי זה עלול לגרום לאי נוחות בעבודה. לכן היחידה נבחרה לצרכים ספציפיים.
• ניתן להתקין על המוצר מד לחץ עם מגעים מיוחדים המחוברים למעגל החשמלי להתנעת המנוע. זה הופך את פעולת המכשיר לאוטומטי, וגם יקטין את הסבירות להתחממות יתר מהירה.
• המעגל החשמלי לחיבור המדחס למעגל החשמלי תלוי ישירות בסוג המנוע שנבחר. יחד עם זאת, אתה לא צריך להמציא דרכים לעקיפת הבעיה להפעלת הפיתול הראשי כדי לא לאבד כוח. זה ישפיע על פעולת המוצר אם יש לחץ שיורי במקלט, גם אם יש שסתום סימון ומנוע חזק למדי.

סיכום

בעת הרכבת מדחס זילובסקי במו ידיך, יש לזכור כי עבודה זו תדרוש מהמבצע להיות מסוגל להתמודד עם כלי שונהועמידה בטכניקה של עיבוד כל מיני פרטים. כדאי גם לזכור שרכישת יחידות מסוימות תוביל לעלויות, מה שאומר שלפני תחילת העבודה, עליך להעריך בקפידה את כל העלויות ולהשוות אותן עם היכולות שלך. העובדה היא שעם שימוש אינטנסיבי במדחס כזה, זה נמשך רק כמה שנים.

נדרש מדחס עבור מערכת הבלמים ZIL-130. עקרון הפעולה של השינוי מבוסס על הזרקת אוויר. זה קורה במערכת פנאומטית סגורה. המכשיר מסדרה זו מותקן מימין למנוע. על מנת לפרק את המדחס ZIL-130 בפירוט, יש לקחת בחשבון את המאפיינים הטכניים. עם זאת, קודם כל, הוא ממליץ לך להכיר את מכשיר המנגנון.

מדחס ZIL-130: פעולת מכשיר ודגם

עקרון הפעולה של המדחס בנוי על שאיבת אוויר. זה מושג באמצעות תנועת הבוכנות. השינוי הסטנדרטי כולל ארכובה קווית עם ערוצים. קיים אטם שמן בתא המרכזי של המערכת. קפיץ מותקן להפעלת המגדש. כדי למנוע נזק למדחס מלחץ גבוה, יש אטימה. גם מוט מעורב במכשיר. כאשר הוא נסוג, אוויר נכנס לשסתום.

פרמטרי שינוי מפורטים

למדחס ZIL-130 יש את הדברים הבאים: נפח עבודה - 214 מ"ק. סנטימטרים, הקיבולת היא 210 ליטר. צריכת החשמל של השינוי המוצג היא לא יותר מ-2.1 קילוואט. המהירות המרבית היא 2,000 סיבובים לדקה. בתוך המערכת הפנאומטית, הלחץ נשמר בסביבות 740 kPa. מדחס ZIL-130 (מחיר שוק) עולה 22 אלף רובל.

שינוי ארכובה

קרטר על מדחס אוויר ZIL-130 מותקן עם זרוע נדנדה. ישירות מול המכשיר יש פיר מיוחד. ככלל, הוא משומן רק בבסיס. הבעיה העיקרית של הארכובה טמונה בבלאי התמוכות. כדי לתקן מצב זה, אתה יכול לנתק את התקע. לאחר מכן, אתה צריך לבדוק את פיר ההינע. כדי להחליף את בית הארכובה, הכיסוי מוסר לחלוטין. במקרה של בעיות בפיר, רק החלק הקדמי של זרוע הנדנדה מנותק.

מנגנון משלוח

מנגנון ההזרקה במכשיר עשוי בגודל קומפקטי במיוחד. לדברי מומחים, המכשיר יכול לעמוד בלחץ גבוה. לפיכך, המחיר עבור מדחס ZIL-130 מוצדק למדי. לאוכף במכשיר שתי יציאות. החלק שצוין אינו בא במגע עם זרוע הנדנדה.

מנגנון ההזרקה מחובר למארכובה דרך צינור. הפיר של הדגם משתמש בקוטר קטן. בבסיסו ישנן שתי טבעות וחומר סיכה למדחס ZIL-130. תקע קצר מותקן בקצה הפיר. שסתום הפליטה במגדש-על משמש עם שרוול מגן. אם יש בעיות באספקת האוויר, תחילה בודקים את יציאת המפוח. לאחר מכן, הפקק מוברג והשסתום מנוקה לחלוטין. השלב הבא, מומחים ממליצים לבדוק את הקפיץ, שכן יש הרבה לחץ עליו.

מכשיר גל ארכובה

גל הארכובה במקרה זה מחובר לתא הארכובה. ערוץ היציאה משמש בקוטר קטן. צילינדרים על מדחס ZIL-130 מותקנים בצדדים. כמו כן, יש לציין כי ישנן שתי שכבות על הצד התחתון של השינוי. הפיר קבוע על המהדק. תשומת לב נוספת ראויה לעובדה שהמדריכים של מדחס זה מותקנים בצד שמאל. כאשר הפיר מקוצר, מומחים ממליצים לבדוק את המגדש לחלוטין.

גם הארכובה נבדקת, מכיוון שהיא בדרך כלל אוספת את כל הפסולת מהשמן הממוחזר. לפעולה נכונה של המערכת, הלחץ בתוך היחידה נבדק. כמו כן, יש צורך לנקות מיד את כל הערוצים מהארכובה. זה יכול להיעשות באמצעות רמרוד רגיל. המושב משומן מראש. אם הפיר מעוות, יש להחליפו מיד. עבור חלקי חילוף ZIL-130 המחירים סבירים למדי. קצה החלק מרותך ביד.

מנגנון בוכנה

מנגנון הבוכנה של מדחס זה משמש עם שורת מיסבים. מומחים אומרים כי החלק מסוגל לעמוד בעומסים כבדים במהירויות משמעותיות. עם זאת, חשוב לקחת בחשבון שיש לנקות את שסתום הכניסה לעתים קרובות. במקרה זה, הערוץ סתום לעתים קרובות. כדי לבדוק את זה, הארכובה מוברג. תצטרך גם להסיר את המכסה. בורג כוונון משמש להתאמת הבוכנה. ניתן להתקין בורג גדול כאשר השכבה בולטת. במקרה זה, יש צורך לבחור את טבעת המגן המתאימה. כדי לפתור את הבעיות עם מחיקת הבטנה, החל אמצעים מיוחדיםלאטום את הבלוק. כמה מומחים ממליצים לנקות מעת לעת את הצינוריות.

נהגים נוספים יכולים לצפות לבעיות בבסיס הבוכנה. זוהי צלחת רגילה, אשר קבועה על החוט. עם הרבה רעידות, הקשר נשבר די מהר. כתוצאה מכך, הצלחת מתחילה להתנדנד. כדי לתקן מצב זה, מומלץ לנתק תחילה את הכיסוי. לאחר מכן, חשוב לנקות מיד את השקע. הבורג משוחרר לאט מאוד. במקרה זה, אתה צריך לפקח על המיקום של שורת הנושא.

מכשיר מילוי

תיבת המילוי במדחס ZIL-130 מותקנת עם אטם אחד. הוא משתמש במצלמה מידה קטנה. בתחתית השינוי מותקנים שני מדריכים. יש מתלים בצדי החדר. כמו כן יש לציין כי בחלק העליון קיימת תמיכה אחת. ארכובה עבור מדחס ZIL-130 ממוקם בצד ימין.

מומחים אומרים כי חותם השמן אינו זקוק לתחזוקה תכופה. עם זאת, יש לזכור כי הבטנה על התמיכה יכולה להתבלות במהירות. על מנת לבדוק אותם מסירים רק את העמוד הקדמי. לאחר מכן, חשוב לנתק את הבלוק ואת לוחית הארגז. אז המאסטר יוכל לקבל את הבטנה ישירות. אם נראים עליהם סדקים קטנים, אתה יכול לנסות להשתמש באיטום. עם זאת, מומחים ממליצים להחליף אותם מיד עם כל דפורמציה של חלקים.

החלפת חותם

כדי לעשות זאת בעצמך, חשוב לבדוק היטב את הבלוטה. ככלל, הוא אוסף הרבה פיח. יש לציין גם שהאטמים נמחקים עקב התחממות יתר של הרפידה. זה קורה בגלל צינורות סתומים. כדי לתקן מצב זה, מומלץ להבריג את מכסה המגן של המדחס. לאחר מכן, הטבעות מוברגות. אז נשאר רק לדחוף את הנדנדה. רפידות חדשות מותקנים על משטח נקי היטב. עבור חלקי חילוף חדשים ZIL-130 המחירים די מספקים.

בדיקת אוכף

המושב במדחס ZIL-130 מותקן מתחת למנגנון הפריקה. כדי לבדוק את זה בזהירות, אתה צריך להסיר את מוט החיבור הקדמי. לאחר מכן, הבוכנה זזה ישירות. השלב הבא הוא כיסוי המגן. הצלחת שלו מקובעת עם ארבעה ברגים הניתנים לשחרור בעזרת מפתח. הפקק במקרה זה מוברג נגד כיוון השעון.

אז נשאר רק להגיע לאוכף, אשר קבוע על הזרבובית. צריך להיות אטם שמן בתחתית המכשיר. במקרה זה, הצלחת נבדקת בנפרד. כדאי גם לבדוק את החלק העליון של האוכף. לעתים קרובות הוא אוסף פיח. אתה יכול לנקות את המארז עם בנזין. במקרה זה, חשוב לא לפגוע בנדנדה.

תיקון בוכנה

אם הבוכנה נשברת, תיקון המדחס צריך להתחיל על ידי שחרור בית הארכובה הקדמי. לאחר מכן, כיסוי המגן מוברג. לאחר מכן, חשוב להסיר את שתי הלוחות, אשר מהודקים עם טבעות. אם הם לא משתחררים, אפשר לדפוק אותם מעט עם פטיש. השלב הבא הוא בדיקת החותם. ככלל, זה מצטבר מספר גדול שלבּוֹץ.

אם המגדש פועל כשורה, אז הכל בתוך הבלוק צריך להיות נקי. במקרה זה, השסתומים נבדקים בנפרד. לניתוק הבוכנה מומלץ להשתמש במפתח גדול. זה בעייתי לעשות זאת בעצמך בשל העובדה שיש צורך להחזיק כל הזמן את הבוכנה. במקרה זה, עדיף לבקש עזרה מחבר.