שיקום מיטות של בתי מיסבים. תיקון מושבי מיסבים

קורה שהמיסב בתא הארכובה הסתובב, המושב שלו בבלוק המנוע או בתא ארכובה של יחידה כלשהי (תיבת הילוכים או סרן אחורי) נחלש, ואי אפשר להפעיל מכונית או אופנוע עם תקלה כזו, שכן מושב מיסבים ישבר אפילו יותר. תקלה כזו יכולה להתרחש כתוצאה מהרכבה חוזרת או שגויה של המיסב בחור (השקע) של הארכובה, חוסר שימון (המיסב נצמד והוא מסתובב), או פשוט מייצור לא מדויק של חור המיסב. ובעלים של כל רכב, או סתם סוג של מכונה או יחידה. כמה קל להיפטר מתקלה כזו בבית, ללא ציוד גילוון, אפילו הפשוט ביותר (לציפוי אבץ), נשקול במאמר זה.

כמובן שניתן להגדיל את קוטר הגזע החיצוני של המיסב אם מכסים אותו בכרום, או בשכבת אבץ, וכבר כתבתי על זה (אפשר לקרוא כאן). אבל בשביל זה תצטרך לעשות תקעים מיוחדים (כדי ששכבת הציפוי לא תגיע על הכדורים, המפריד והמשטחים הפנימיים של הקליפים), ותצטרך להתעסק עם כימיקלים.

באותו מאמר נשקול דרך נוספת, אפילו פשוטה יותר, להגדיל את הקוטר החיצוני של הקליפ, אותה ניתן לעשות הן במוסך שלו והן בשטח על ידי כל אדם, אפילו תלמיד בית ספר.

ראשית, בואו נסתכל על הנפוצים יותר שיטות מסורתיותשחזור חור הרכבה שבור במיסב, אולי אחד מהמתחילים לא יודע עליהם והם יהיו שימושיים עבור מישהו. ואחרי זה ננתח שיטה נדירה יותר שרוב השיפוצניקים לא יודעים עליה.

1 - ארכובה, 2 - שרוול, 3 - גזע חיצוני של המיסב.

לכן, אם המיסב מותקן בארכובה של יחידה כלשהי או בכיסוי שלה, וחור ההרכבה נשבר, אז הכיסוי מקובע דרך לוחית הפנים במחרטה, ואת הארכובה במכונת משעמם קרדין, ואת הקוטר של חור הרכבה משועמם בכ-3 - 4 מ"מ ולאחר מכן, נלחץ שרוול תיקון למקום המשועמם, שבו קוטר פנימיקצת יותר (עם תוספת לגימור) ולאחר ההברגה, נשא את הקוטר הפנימי של השרוול לקוטר הגזע החיצוני של המיסב (ראה איור 1).

שיטה זו נפוצה למדי, למרות העובדה שבעלי מלאכה רבים צריכים לחפש קרדינל משעמם או מַחֲרָטָהוגם לייצר מתקן לקיבוע מדויק של החלק. בנוסף, שיטה זו לא תעבוד אם עובי המתכת של דופן הבית הופך דק לאחר הקדום ואינו מספק קשיחות מספקת לקדח המיסב. וזה עוצר רבים, ואתה לא יכול למצוא מפעיל מכונה מוכשר בכל מקום.

יש "מאסטרים" שמנסים להסתדר רק עם אגרוף במשטח הנחיתה, אבל בקושי כדאי לקוות ש"תיקון" כזה יימשך זמן רב, בדרך כלל במשך כמה שעות. אחרי הכל, כלוב הנושא בשיטה זו לא ישכב על כל פני השטח של חור ההרכבה, אלא רק על אזורים מועטים (פצעונים), שיש להם שטח מועט. כן, והמקומות המוצמדים נמחצים במהירות כבר במהלך התקנת המיסב (במיוחד בארכובה מאלומיניום רך), וכלוב המיסבים שוב מתחיל להסתובב ולהסתובב.

הכי נגיש ו דרכים יעילותתיקון, זה כאשר חור המיסב המוגדל לא נוגע כלל, אלא רק מגדיל את עובי מרוץ המיסב. ויש גם כמה דרכים, זה ריסוס מתכת עם מתקנים מיוחדים, שעדיין נדירים מאוד, זה ציפוי הקליפ בכרום, ובכן, ציפוי הקליפ באבץ, שהוא יותר נגיש בבית, שכבר כתבתי עליו (קישור למעלה בטקסט).

אבל יש עוד דרך מעט ידועה, אך פשוטה מאוד להגדיל את הגודל של כל סיבוב חלק מתכת, ובמקרה הזה, מרוצי מיסבים, שלא קשה ליישם בבית, במוסך ואפילו בנסיעה (בצד הכביש). יתרה מכך, לא נדרשות כישורים מיוחדים או מיומנות סודית כלשהי, וכל נהג שיוכל לפתוח את מכסה המנוע במכוניתו יתמודד עם הפעולה הפשוטה הזו די בקלות, במיוחד אם עוזר יעזור.

העיקרון של בניית מתכת עם זה בצורה פשוטה, מבוסס על העיקרון של ריתוך מגע. ולעבודה, אנחנו צריכים רק כמה קפיצים, למשל, ממושקוביץ' או מהוולגה, כמה חתיכות של חוט עבה (מתאימים כבלים עם אטב תנין, לתאורה), וסוללה טעונה היטב, או שנאי ריתוך (מתנע חזק יכול גם מטען).

1 - סוללה, 2 - קפיצים, 3 - מיסבים, 4 - שולחן עם מעמדים.

וכדי להגדיל את קוטר הגזע החיצוני של המיסב, מיסב זה יצטרך להיות מגולגל בין שני קפיצים המחוברים לקפיצים חַשְׁמַל(ראה איור 3). וכמו שאמרתי, קפיצים מהמכוניות הביתיות שלנו יספיקו, אבל אם המיסב הרבה יותר גדול, למשל, ממשאית, אז צריך לבחור את רוחב הקפיצים רחב יותר, מאותה משאית (אפשר למצוא קפיצים ישנים בנקודות איסוף גרוטאות, או בציי רכב).

אורך הקפיצים תלוי גם בקוטר המיסב, אך ככלל, אורכו של קפיץ אחד הוא כמטר, ואת השני ניתן לחתוך לחצי מטר (יהיה נוח יותר לעבוד כך) . אנו מחברים כל קפיץ עם כבל לחלקי המוט של הסוללה או השנאי, ומבטיחים מגע טוב.

אתה יכול להשתמש בטרמינלים מהמכונית כדי לחבר היטב את הכבלים למצבר, אבל אתה יכול להדק את הכבלים לקפיצים באמצעות ברגים עם דסקיות, או תפסי תנין חזקים (כגון ריתוך). יתר על כן, הקוטביות בעת חיבור הקפיצים יכולה להיות כל שהיא.

a - עובי משטח 0.1 מ"מ, b - עובי משטח 0.25 מ"מ, ג - עובי משטח 0.5 מ"מ.

גלגול מתבצע מספר פעמים, ובמקביל, פני הכלוב החיצוני מכוסים בהדרגה במספר רב של פקעות קטנות מרותכות ממתכת הקפיצים (ראה תמונה משמאל). ומספיק לעשות כמה גלגולים, ומשטח הגזע החיצוני של המיסב כבר גדל לקוטר כזה שהכלוב לא יתקע עוד בחור השבור שלו.

כדאי ללבוש כפפות גומי בקצות הקפיץ העליון ולהדביק אותן, או פשוט לעטוף אותן בסרט חשמלי. זה ימנע קצר חשמלי בקפיצים ונזק למצבר אם הקפיץ העליון יגע בקפיץ התחתון בקצהו במהלך הגלגול.

זה קורה לעתים קרובות אם קוטר המיסב שיייצור מחדש קטן. ואם המיסב כבר בקוטר קטן מאוד, אז זה שימושי כאשר עובדים להיפך לפרוס את הקפיץ העליון עם סטייה כלפי מעלה.

כאשר עובדים עם מצבר, כדי לא לקלקל אותו, כדאי לא להגן על חלודה על הקפיצים כלל, שכן לחלודה יש ​​התנגדות נוספת שתמנע צמיחת זרם מוגזמת. אבל אם תרצה, אתה יכול גם לחבר ריאוסטט, איתו אתה יכול לבחור במדויק את עוצמת הזרם הרצויה.

אם נעשה שימוש בשנאי ריתוך במקום סוללה, אז כמובן שעדיף להשתמש בשנאי עם כוונון זרם. זרם הריתוך מוגדר בטווח של 100 - 150 אמפר, וככל שהזרם גדול יותר, המתכת תצטבר מהר יותר, אך גם החלקיקים המושקעים יהיו גדולים יותר.

לכן, כדאי לבחור אמצע הזהבכך שחלקיקי המתכת המופקדים (תכלילים) אינם גדולים, ולא תצטרך להתעסק במשך זמן רב. אתה יכול להתאמן קודם על מיסב לא שמיש. אבל ככלל אצבע, כדי להגדיל בדרך כלל את הקוטר של מיסב של 110 מ"מ ב-0.5 מ"מ ידרוש זרם של 150 אמפר וכחמש דקות של פיתול. ובמקביל, המיסב מתחמם רק עד 100 מעלות, מה שאומר שמבנה המתכת שלו לא משתנה.

לאחר העקמומיות, כפי שניתן לראות בתמונות, למשטח הקליפ יש מראה מעט מחוספס, וזה אפילו טוב יותר, שכן הוא לעולם לא יסתובב בחור שלו (אחיזה של משטח מחוספס עדיפה על חלק). . אבל עדיין, אם מישהו רוצה להחזיר את פני השטח של הקליפ החיצוני בדרך זו למצב חלק במפעל, אז זה בהחלט אפשרי לעשות את הציפוי עבה פי שניים (במקום 0.5 מ"מ, לעשות 1 מ"מ). ואחרי זה, תנו את המיסב למפנה, שיבריק את הקליפ למצב חלק, תוך הסרת כ-0.5 מ"מ מהמשטח.

בשיטה המתוארת במאמר זה שוחזרה נחיתת המיסבים שהסתובבו במקומם לא רק עבור מכוניות ואופנועים, אלא גם עבור משאיות, ונחסך כסף רב, שכן הארכובה או האחורי, הרכזת או המנוע בלוק כבר לא היה צורך לשנות, מה שאני מאחל לך גם; בהצלחה לכולם.

לעתים קרובות לא ניתן לתקן מושבים, ואז עולה השאלה של החלפת החלק הקשור למיסב ואיבד את הפרמטרים הנומינליים של המושב. אפשרות תיקון כזו היא די לא מעשית מבחינה כלכלית. הדרך החוצה במצב זה היא לתקן באמצעות טכנולוגיית Dimet.

הבה נבחן דוגמאות לתיקון מושבים בשיטה של ​​ריסוס דינמי בגז קר.

מושב מיסב גלגלים לאופנוע.

הפגם של המושב הוא בכך שהטבעת החיצונית של המיסב מסתובבת במהלך הפעולה, מה שנותן עומסים נוספים על ציר הטבעת הפנימית ועל המיסב עצמו.

תמונה 1. מושב לטבעת החיצונית של המיסב בגלגל של אופנוע מוטוקרוס.

כדי לבטל בעיה זו, יש צורך להוסיף שכבת מתכת לקוטר הפנימי של הרכזת. הרכזת עשויה מסגסוגת אלומיניום. לפני החלת ההרכב, אנו מטפלים מראש במשטח בתרכובת שוחקת K-00-04-16. שכבה נוספת מוחלת במצב השלישי של מכשיר Dimet-405. הריסוס נעשה עם שוליים. העיבוד הסופי של הציפוי מתבצע בהזנת חותך נמוכה במהירויות גבוהות.

תמונה 2. שלבי תיקון (א - שכבת אלומיניום מוחל עם שוליים, b - גרסה סופית של המושב המוגמר)

מושב חצי טבעת גל ארכובה

מושב חצי הטבעת המרוחקת של גל הארכובה של בלוק הצילינדר היצוק של מרצדס בנץ תוקן באמצעות טכנולוגיית Dimet. העיבוד הסופי בוצע עם חותך מיוחד.

מושב נושא רכזת

תיקון המושב של רכזת פורד מברזל יצוק בוצע על ידי מריחת שכבת אלומיניום בגודל 0.3 מ"מ. מניפולציות אלו סיפקו את ההידוק הנדרש במפרק.

תמונה 1. שלבי תיקון (א - ראשוני, ב - סופי)

מושב נושא מנוע

תיקון מושבי המיסבים בבית המנוע בוצע על ידי המנגנון, הרכב האלומיניום, מצב ריסוס - "3". התמונות מציגות את שלבי התיקון.

בְּחִירָה התאמה נכונה, הבטחת הניקיון הנדרשים וסובלנות המימדים של משטחים למיסבים היא גורם מפתח בהבטחת העמידות והאמינות של המנגנונים.

התאמה נכונה חיונית לביצועי מסבים.

בהתבסס על מאפייני המיסב, הטבעת המסתובבת חייבת להיות מקובעת על המשטח התומך ללא תנועה, עם התאמת הפרעה, והטבעת הקבועה צריכה להיכנס לחור במרווח מינימלי, בחופשיות יחסית.

התאמת הטבעת המסתובבת מונעת ממנה להסתובב, מה שעלול להוביל לשחיקה של המשטח התומך, קורוזיה במגע, חוסר איזון של המסבים, התלקחות של התמיכה, חום מוגזם. אז, בעצם, המיסב מותקן על פיר הפועל תחת עומס.

עבור טבעת קבועה, מרווח קטן אפילו שימושי, והאפשרות להסתובב לא יותר מפעם אחת ביום הופכת את הבלאי של המשטח התומך לאחיד יותר וממזערת אותו.

תנאים בסיסיים

הבה נבחן ביתר פירוט את המונחים והמושגים הבסיסיים הקובעים את התאמת המסבים. הנדסת מכונות מודרנית מבוססת על עקרון ההחלפה. כל חלק שנעשה על פי שרטוט אחד חייב להיות מותקן במנגנון, לבצע את תפקידיו ולהחליף אותו.

לשם כך, השרטוט קובע לא רק את הממדים, אלא גם את המקסימום, הסטיות המינימליות מהם, כלומר, סובלנות. ערכי סובלנות הם סטנדרטיים מערכת מאוחדתעבור סובלנות, נחיתות ESDP, בחלוקה לפי דרגות דיוק (איכויות), ניתנות בטבלאות.

ניתן למצוא אותם גם בכרך הראשון של Anuryev's Handbook of Mechanical Engineer, ו-GOST 25346-89, כמו גם 25347-82 או 25348-82.

על פי GOST 25346-89, מוגדרות 20 כישורי דיוק, אך בהנדסת מכונות הם משמשים בדרך כלל מ-6 עד 16. יתרה מכך, ככל שמספר ההסמכה נמוך יותר, כך הדיוק גבוה יותר. עבור נחיתות של מיסבי כדור וגליל, 6.7, לעתים רחוקות יותר 8 כישורים רלוונטיים.

בתוך אותה הסמכה, גודל הסובלנות זהה. אבל הסטיות העליונות והתחתונות של הגודל מהנומינלי ממוקמות בדרכים שונות והשילובים שלהן על הפירים והחורים יוצרים נחיתות שונות.

ישנן נחיתות המעניקות ערובה לפינוי, הפרעה ומעבר, תוך מימוש הן את המינימום והן את המינימום הפרעות. נחיתות מסומנות באותיות קטנות לטיניות עבור פירים, גדולות עבור חורים ומספר המציין איכות, כלומר, מידת הדיוק. ייעודי נחיתה:

• עם אישור a, b, c, d, e, f, g, h;
• מעברי js, k, m, n;
• עם הפרעות p, r, s, t, u, x, z.

על פי מערכת החורים לכל הכישורים, יש לו סובלנות של H, ואופי ההתאמה נקבע לפי סובלנות הפיר. פתרון זה מאפשר לצמצם את מספר מדי הבקרה הנדרשים, כלי החיתוך והוא בראש סדר העדיפויות. אבל במקרים מסוימים, נעשה שימוש במערכת פיר, שבה לפירים יש סובלנות h, וההתאמה מושגת על ידי עיבוד החור. ובדיוק מקרה כזה הוא סיבוב הטבעת החיצונית של מיסב כדורי. דוגמה לעיצוב כזה יכולה לשמש כגלילים או תופי מתח עבור מסועי חגורה.

בחירת התאמה למיסבים מתגלגלים

בין הפרמטרים העיקריים הקובעים את התאמת המסבים:

• אופי, כיוון, גודל העומס הפועל על המיסב;
• דיוק נושאות;
• מהירות סיבוב;
• סיבוב או חוסר תנועה של הטבעת המתאימה.

תנאי המפתח הקובע את הנחיתה הוא חוסר התנועה או הסיבוב של הטבעת. עבור הטבעת הנייחת, נבחר התאמה של מרווח צמוד וסיבוב איטי הדרגתי נחשב לגורם חיובי המפחית את הבלאי הכללי, ומונע בלאי מקומי. הטבעת המסתובבת חייבת להיות נטועה באטימות אמינה, למעט סיבוב ביחס למשטח הישיבה.

הַבָּא גורם חשובאשר התאמת המיסב על הפיר או בקדח חייב להתאים הוא סוג ההעמסה. ישנם שלושה סוגי טעינה עיקריים:

• מסתובב במהלך סיבוב הטבעת ביחס לעומס רדיאלי הפועל ללא הרף בכיוון אחד;
• מקומי לטבעת קבועה ביחס לטעינה רדיאלית;
• תנודה עם עומס רדיאלי המתנודד ביחס למיקום הטבעת.

לפי מידת הדיוק של המסבים בסדר הגדלתם, הם תואמים לחמש מחלקות 0,6,5,4,2. עבור הנדסת מכונות עם עומסים בגודל נמוך ובינוני, למשל עבור תיבות הילוכים, שכיח כיתה 0, שאינה מצוינת בייעוד המסבים. לדרישות דיוק גבוהות יותר, משתמשים בכיתה ו'. במהירויות גבוהות יותר 5.4 ורק במקרים חריגים השני. דוגמה לכיתה ו' 6-205.

בתהליך התכנון בפועל של מכונות, ההתאמה של המיסב על הציר ובדיור נבחרה בהתאם לתנאי ההפעלה על פי טבלאות מיוחדות. הם ניתנים בכרך שני של המדריך של המעצב-בונה מכונות וסילי איבנוביץ' אנורייב.

עבור סוג העומס המקומי, הטבלה מציעה את ההתאמות הבאות.

בתנאים של העמסת מחזור, כאשר הכוח הרדיאלי פועל על כל מסלול המירוצים, נלקחת בחשבון עוצמת הטעינה:

Pr=(k1xk2xk3xFr)/B, איפה:
k1 - גורם עומס דינמי;
k2 הוא מקדם הנחתה עבור פיר חלול או דיור דק דופן;
k3 הוא המקדם שנקבע על ידי השפעת הכוחות הציריים;
Fr - כוח רדיאלי.

הערך של מקדם k1 עם עומסי יתר של פחות מפעמיים וחצי, רעידות קטנות וזעזועים נלקח שווה ל-1, ועם עומס יתר אפשרי מפי אחד וחצי עד שלוש, רעידות חזקות, זעזועים k1=1.8.

הערכים של k2 ו-k3 נבחרים לפי הטבלה. יתרה מכך, עבור k3, היחס בין העומס הצירי לעומס הרדיאלי, המבוטא בפרמטר Fc/Fr x ctgβ, נלקח בחשבון.

התאמה של המיסבים המתאימים למקדמים ופרמטר עוצמת הטעינה ניתנים בטבלה.

עיבוד מושבים וייעוד נחיתות למיסבים בציורים.

מושב המיסב על הציר ובבית חייב להיות בעל שיפועים מובלים. החספוס של המושב הוא:

• לצוואר פיר בקוטר של עד 80 מ"מ למיסב Class 0 Ra=1.25, ולקוטר של 80…500 מ"מ Ra=2.5;
• לצוואר פיר בקוטר של עד 80 מ"מ למיסב בדרגה 6.5 Ra=0.63 ולקוטר של 80…500 מ"מ Ra=1.25;
• עבור חור בדיור בקוטר של עד 80 מ"מ עבור נושא 0 מחלקה Ra = 1.25, ועם קוטר של 80 ... 500 מ"מ Ra = 2.5;
• עבור חור בדיור בקוטר של עד 80 מ"מ עבור מיסב בדרגה 6,5,4 Ra = 0.63, ובקוטר של 80 ... 500 מ"מ Ra = 1.25.

השרטוט מציין גם את הסטייה של צורת מושב הנושא, את קצה הקצה של הכתפיים לעצירתן.

דוגמה לשרטוט המראה את התאמת המיסב על הציר Ф 50 k6 ואת סטיות הצורה.

הערכים של סטיות צורה נלקחים על פי הטבלה, בהתאם לקוטר שיש למיסב על הציר או בבית, דיוק המיסב.

השרטוטים מציינים את קוטר הפיר והדיור להתאמה, למשל, F20k6, F52N7. על שרטוטי הרכבה ניתן פשוט לציין את הגודל עם סובלנות בייעוד האותיות, אך בשרטוטי הפירוט רצוי, בנוסף לייעוד האותיות של הסובלנות, לתת את הביטוי המספרי שלו לנוחות העובדים. המידות בציורים מצוינות במילימטרים, וערך הסובלנות הוא במיקרומטר.

שחזור מושבים למיסבים באמצעות פולימרי מתכת על ידי הדבקה.

המהות של שיטה זו טמונה בעובדה שתהליך שחזור המושב משולב עם פעולת ההרכבה של מכלול המיסבים. כתוצאה מכך נוצר חיבור קבוע בין המיסב לבין הציר (בית מיסבים), אשר במאפייני החוזק שלו עולה פי כמה על התאמת ההפרעה המומלצת במקרים כאלה, מה שמונע בצורה מהימנה יותר את סיבוב טבעות המיסבים, מבטל בלאי ו לספק יותר ביצועים אמיניםצוֹמֶת. יחד עם זאת, הדבקה, בניגוד להתאמת הפרעות, אינה מובילה להופעת מתחים ועיוותים של טבעות המיסבים, מה שגם תורם לפעולה הנוחה יותר שלה.

כדי לפרק את מכלול המיסבים המשוחזר בדרך זו, יש צורך לחמם את שכבת המתכת-פולימר שנוצרת במקום ההדבקה לטמפרטורה מעל 300 0C או לשרוף אותה, למשל, באמצעות מבער גז.

השלבים העיקריים בתהליך שחזור המושבים באמצעות הדבקה.

אני.שחזור מושבים עם לא משמעותי (עד 0.25 ÷ 0.3 מ"מ קוטר), בלאי אחיד (ללא מקדים עיבוד שבבימשטח משוחזר).

1. הכן את המשטח לשיקום בהתאם המלצות כלליות(לנקות מלכלוך, שמן וכו', לחספס בנייר זכוכית, להסיר שומנים).

2. נגב והסר שומנים של מושב המיסבים.

3. בצע הרכבת בקרה: יש להתקין את המיסב על המושב די בקלות, ללא מאמץ משמעותי.

4. הגן על מפריד המיסבים באמצעות סרט דבק או סרט חשמלי מפני חדירת פולימר מתכתי לתוכו במהלך ההדבקה.

5. הכן את המינון הנדרש של פולימר מתכת.

6. יש למרוח את השכבה או השכבות הנחוצות של פולימר מתכת על מושב הפיר (הבית), תוך הרטבה יסודית של המשטח לשיקום.

7. יש לשמן, פשוטו כמשמעו, להרטיב בשכבה דקה של פולימר מתכת את מושב המיסב.

8. התקן את המיסב על הציר (בבית), לחץ אותו בזהירות כנגד הצווארונים המגבילים, התותבים, הסגררים.

9. הסר את עודפי הפולימר המתכתי שחולץ, נקה את המקומות הלא מוגנים על הפיר (בבית) עם אצטון אם פולימר מתכת נכנס עליהם בטעות, הסר את ההגנה מהמפריד.

10. לאחר פילמור של פולימר המתכת, היחידה מוכנה לפעולה נוספת.

הערה:

בערכי הבלאי המצוינים, מרכז המיסב ביחס לפיר (הבית) במהלך ההדבקה מובטח הן על ידי נפילת חלקיקי מילוי הפולימר המתכתי לתוך הרווח, והן על ידי שיטות נוספות, למשל: וכו'.

2. שיקום מושבים עם בלאי קל (עד 0.1 ÷ 0.15 מ"מ קוטר).

בעת שיקום על ידי הדבקת מושבים של פירים (בתים) בעלי ערך בלאי של פחות מ-0.1 ÷ 0.15 מ"מ בקוטר (גודל הפער תואם את גודל חלקיקי המילוי), יש צורך לשעמם מראש את המושב. ב-0.5 ÷ 1.0 מ"מ, עם חיתוך "חוטים קרועים" או חריצים. על מנת להבטיח ריכוז מיסבים במהלך ההדבקה, מבוצע הקדום תוך השארת רצועות לאורך קצוות המושב ולאורך אורכו (הרוחב הכולל של הרצועות לא יעלה על 50% משטח ההדבקה כולו) - ראה איור 1.

font-size:11.0pt;font-family:Arial">איור 1. שיקום המושב על הפיר באמצעות פולימרים מתכתיים על ידי הדבקת המיסב:

D לא. - d 1 = 0.1 ÷ 0.15 מ"מ;

D 1 - d 2 \u003d 0.5 ÷ 1.0 מ"מ;

אני - מקומות לחיתוך "חוטים קרועים" או חריצים טבעתיים.

שלבי ההתאוששות הנותרים דומים לפעולות בסעיף 1.

3. שיקום מושבים בעלי בלאי משמעותי (מעל 0.5 ÷ 1.0 מ"מ בקוטר) ולא אחיד.

בעת שיקום על ידי הדבקת מושבים עם בלאי משמעותי ולא אחיד, יש חשיבות מיוחדת לנושאים של מרכוז והבטחת יישור המיסב והציר (בית מיסבים). ניתן לפתור בעיות אלו בדרכים הבאות.

1. על המשטח השחוק לאורך קווי היווצרות, מותקנים אטמי מתכת בעוביים שונים (דקים ב-0.05 ÷ 0.08 מ"מ בקירוב מהבלאי במקום זה) בצורת פסי מתכת צרים הארוכים ממקום הבלאי. הקצוות החופשיים של רצועות אלו מקובעים עם סרט דבק, חוט וכו' ליד מקום ההדבקה (רצוי על קטע הפיר בקוטר קטן יותר). התקנת הבקרה של המיסב מתבצעת (יש להתקין את המיסב על המושב די בקלות, ללא מאמץ משמעותי). לאחר מכן, פולימר מתכת מוחל על מקום הבלאי (גם המקומות מתחת לאטמים מצופים). המיסב מותקן. לאחר פילמור של פולימר המתכת, הקצוות הנכנסים של האטמים מנותקים.

2. על מקומות הבלאי לאורך הקוטר על ידי ריתוך, קטן נְקוּדָה(כדי למנוע התחממות יתר של הפיר) צניחת בצורת טבעות. לאחר מכן, הם מופנים לקוטר הקדח הנומינלי של המיסב. המיסב נמצא בבדיקה. לאחר מכן, ההוספה נעשית על פי הסכמות שתוארו לעיל.

3. על משטחים בלויים, נוצר חריץ להתקנת שתי טבעות מרכוז או יותר. טבעות (פיצול) מקובעות בחריצים המוכנים על ידי ריתוך או הדבקה באמצעות פולימר מתכת. הטבעות המותקנות מעובדות בקוטר הקדח הנומינלי של המיסב. יתר על כן, ההוספה נעשית על פי הסכמות שתוארו לעיל.

ניתן להשתמש בשיטות אחרות למרכז את המיסב בתהליך שחזור המושב על ידי הדבקה באמצעות פולימרים מתכתיים.

תשומת הלב!

בעת שיקום על ידי הדבקת מושבים למיסבים, לפני החלת פולימר המתכת, יש צורך להגן על תעלות השמן הקיימות עם סרט דבק, סרט דבק.

נחיתות

החשיבות של התאמה נכונה

אם מיסב מתגלגל עם טבעת פנימית מותקן על הציר רק עם התאמת הפרעה, עלולה להתרחש החלקה טבעתית מסוכנת בין הטבעת הפנימית לבין הציר. החלקה זו של הטבעת הפנימית, המכונה "החלקה", גורמת לטבעת להחליק בצורה טבעתית כנגד הפיר אם התאמת ההפרעה אינה הדוקה מספיק. כאשר מתרחשת החלקה, המשטחים המותאמים נעשים מחוספסים, וגורמים לבלאי ולנזק משמעותי לפיר. חימום ורטט חריגים יכולים להיגרם גם מחלקיקי מתכת שוחקים שחודרים לחלק הפנימי של המיסב.

חשוב למנוע החלקה על ידי הידוק בטוח עם הפרעה מספקת של הטבעת המסתובבת, בין אם לפיר או במארז. לא תמיד ניתן לבטל החלקה על ידי הידוק צירי משטח חיצוניטבעות מיסבים. עם זאת, בדרך כלל אין צורך להטעין מראש טבעות הנתונות לעומסים סטטיים בלבד. ההתאמה נעשית לפעמים ללא הידוק הן על הגזעים הפנימיים והחיצוניים כדי להתאים לתנאי הפעלה ספציפיים או כדי להקל על ההתקנה והפירוק. במקרה זה, יש לשקול שימון או שיטות ישימות אחרות כדי למנוע נזק למשטחי ההתאמה עקב החלקה.

תנאי טעינה ונחיתה

טען אפליקציה	ביצועי נושא		תנאי עומס	נְחִיתָה
	טבעת פנימית	טבעת חיצונית		טבעת פנימית	טבעת חיצונית
	סיבובית	סטָטִי	עומס סיבובי על הטבעת הפנימית, עומס סטטי על הטבעת החיצונית	נחיתת הפרעות	התאמה רופפת
	סטָטִי	סיבובית
	סטָטִי	סיבובית	עומס סיבובי על הטבעת החיצונית, עומס סטטי על הטבעת הפנימית	התאמה רופפת	נחיתת הפרעות
	סיבובית	סטָטִי
כיוון העומס לא זוהה עקב שינוי כיוון או עומס לא מאוזן	סיבובי או סטטי	סיבובי או סטטי		נחיתת הפרעות	נחיתת הפרעות

מתאים בין מיסבים רדיאליים וקורי דיור

תנאי עומס			דוגמאות	סובלנות לפתחי דיור	תזוזה צירית של הטבעת החיצונית	הערות
מארזים חד חלקים	עומסי נשיאה גדולים בבתי קירות דקים או עומסי פגיעה כבדים	רכזות גלגלי רכב (מיסבי גלילה), מנוף, גלגלי עבודה	R7	בלתי אפשרי	-
	רכזות גלגלים לשטיפת רכב (מיסבים כדוריים), מסכי רטט	N7
	עומסים קלים או משתנים	גלגלות מסועים, גלגלות חבל, גלגלות סרק	M7
	כיוון העומס לא מוגדר	עומסי הלם כבדים				מנועי משיכה
בתי מקשה אחת או מפוצלים		עומסים רגילים או כבדים	משאבות, גלי ארכובה, מיסבים ראשיים, מנועים בינוניים וגדולים	K7	בדרך כלל לא אפשרי	אם אין צורך בתזוזה צירית של הטבעת החיצונית
		עומסים רגילים או קלים		JS7 (J7)	אולי	נדרשת תזוזה צירית של הטבעת החיצונית
	המון מכל הסוגים	יישום כללי של מיסבים, תיבות סרנים לרכבת	H7	קל אפשרי	-
	עומסים רגילים או גבוהים	הכנס מיסבים	H8
	עלייה משמעותית בטמפרטורה של הטבעת הפנימית בפיר	מייבשי נייר	G7
מארזים חד חלקים	הפעלה מדויקת רצויה בעומסים רגילים או קלים	ציר טחינת מיסבים כדוריים אחוריים, מיסבים מסתובבים מדחס צנטריפוגלי במהירות גבוהה	JS6 (J6)	אולי	עבור עומסים כבדים, משתמשים בהתאמה הדוקה יותר מ-K. כאשר נדרש דיוק גבוה, יש להשתמש בסובלנות הדוקה מאוד להתאמה.
		כיוון העומס לא מוגדר	ציר שחיקה מיסבים כדוריים קדמיים, מיסבים קבועים (תושבות) של מדחס צנטריפוגלי מהיר	K6		בדרך כלל לא אפשרי
	רצוי תפקוד מדויק וקשיחות גבוהה בעומסים משתנים	מיסבי גלילה גליליים לציר כלי מכונה	M6 או N6	בלתי אפשרי
	דרושה רמת רעש מינימלית	מכשירים	H6	קל אפשרי	-

הערות שולחן:

1. טבלה זו חלה על בתי ברזל יצוק ופלדה. עבור בתים העשויים מסגסוגות קלות, ההתאמה צריכה להיות הדוקה יותר מאשר בטבלה זו.
2. לא רלוונטי לנחיתות מיוחדות.

מתאים בין מיסבים רדיאליים לצירים

תנאי עומס		דוגמאות	קוטר פיר, מ"מ			סובלנות פיר	הערות
			מיסבים כדוריים	מיסבי גלילה גליליים ומחודדים	מיסבי גלילה כדוריים
מיסבים רדיאליים עם קידוח גלילי
רצוי תזוזה צירית קלה של הטבעת הפנימית על הפיר	גלגלים על סרנים סטטיים	כל קוטרי הפיר			g6	שימוש ב-g5 ו-h5 כאשר נדרש דיוק. במקרה של מיסבים גדולים, ניתן להשתמש ב-f6 לתנועה צירית קלה
תזוזה צירית קלה של הטבעת הפנימית על הפיר אינה נדרשת	גלגלות סרק, גלגלות חבל				h6
עומס סיבובי על הטבעת הפנימית או כיוון עומס בלתי מוגדר	מכשירי חשמל ביתיים, משאבות, מאווררים, כלי רכב, מכונות מדויקות, מכונות חיתוך מתכת	<18	-	-	js5	-
		18-100	<40	-	js6 (j6)
		100-200	40-140	-	k6
		-	140-200	-	m6
	עומסים רגילים	יישומי מיסבים כלליים, מנועים בינוניים וגדולים, טורבינות, משאבות, מיסבים ראשיים של מנוע, תיבות הילוכים, מכונות לעיבוד עץ	<18	-	-	js5 (j5-6)	ניתן להשתמש ב-k5 ו-m6 עבור מיסבי גלילה מחודדים בשורה אחת ומסבי מגע זוויתיים בשורה אחת במקום k5 ו-m5
			18-100	<40	<40	k5-6
			100-140	40-100	40-65	m5-6
			140-200	100-140	65-100	m6
			200-280	140-200	100-140	n6
			-	200-400	140-280	p6
			-	-	280-500	r6
			-	-	מעל 500	r7
	עומסים גבוהים או עומסי הלם	תותבי סרני רכבת, כלי רכב תעשייתיים, מנועי מתיחה, מבנים, ציוד, מפעלי ריסוק	-	50-140	50-100	n6	המרווח הפנימי של המיסב חייב להיות גדול מ-CN
			-	140-200	100-140	p6
			-	מעל 200	140-200	r6
			-	-	200-500	r7
עומסים צירים בלבד			כל קוטרי הפיר			js6 (j6)	-
מיסבים רדיאליים עם קידוחים ותותבים מחודדים
כל סוגי העומסים		יישום כללי של מיסבים, תיבות ציר רכבת	כל קוטרי הפיר			H9/IT5	IT5 ו-IT7 אומר שהסטייה של הפיר מהגיאומטריה האמיתית שלו, למשל עגולה או גלילית, חייבת להיות בגבולות IT5 ו-IT7 בהתאמה
		פירי הילוכים, צירים של מכונת עיבוד עץ				H10/IT7

הערה: טבלה זו חלה רק על פירי פלדה מוצקים.