מדחסים תוצרת בית. איך להכין מדחס אוויר תוצרת בית לצביעה. מכשיר מתוצרת עצמית

במקרים מסוימים, לבצע עבודות שונותמדחס אוויר הוא הכרחי בבית. אם יש לך כישורים מספיקים, כמו גם כמה רכיבים וחלקים ראשוניים, יחידה כזו יכולה להתבצע באופן עצמאי.

מתי צריך מדחס לעבודות הבית?

קודם כל, בעלי רכבים בודדים יזדקקו לזה. צביעת רכב, ניקוי פנים ומנוע מלכלוך ואבק, הבאת לחץ האוויר בצמיגים לערך הנדרש - רק רשימה קטנה של פעולות שמדחס תוצרת בית יכול לבצע. היקף היישום של היחידה יגדל באופן דרמטי אם יופיעו כלים פניאומטיים בחווה. כך למשל בארץ, השימוש בהם במצבים רבים מתברר כמשתלם יותר מאלה החשמליים: אין חיבור לקו מתח נייח, ותכנונים המבוססים על שימוש בפנאומטיקה הם לרוב אמינים יותר.

לפני שתתחיל לייצר מדחס אוויר ביתי, עליך לערוך משימה טכנית ראשונית, שבה יש להבהיר את הדרישות הבאות:

1. איזה לחץ אוויר עודף נדרש;
2. ממה ואיך ייעשה הכונן;
3. מאילו רכיבים ניתן להרכיב את המכשיר;
4. כמה זמן המדחס יפעל ללא הפסקה;
5. מה צריכה להיות צריכת האנרגיה המינימלית המקובלת;
6. האם מדדי האיכות של נושא האנרגיה הם קריטיים: הלחות והטמפרטורה שלו.

לרוב עבודות הבית מספיקות 4 ... 6 atm, עם זאת, יש לציין כי בשימוש ממושך במדחס החלקים הנעים שלו מתחממים, וזו הסיבה מאפיין נתוןעם הזמן, זה יכול לרדת ב-20 ... 30%. הביצועים נקבעים בלבד מאפיינים טכנייםכלי פנאומטי. הצריכה המינימלית היא בדרך כלל עבור מקדחים, מברגים ואקדחים להרכבת דיבלים (עד 100 ... 120 ליטר / דקה). במקביל, עבור כלי השפעה או מטחנות, נדרש קצב זרימה של עד 350 ... 400 ליטר / דקה. בעת ביצוע עבודות חוץ (במיוחד צביעה), עשויים להידרש ערכי ביצועים גבוהים יותר, לכן יש צורך לספק מרווח עבור הפרמטר הזהב-20 ... 30%. אותה גישה נדרשת להערכת הכוח הנצרך על ידי היחידה.

כל מדחס צריך מקלט - מיכל אגירה השומר על לחץ האוויר בגבולות הדרושים לפעולה יציבה של המכשיר. עם עלייה בנפח המיכל, הפונקציונליות של מדחס האוויר עולה, אם כי ממדיםההתקנות יגדלו. עם זאת, הנפח לא יכול להיות פחות מ-10 ליטר. יש לזכור כי לצורך הצביעה יגדל אורך הצנרת (ולכן ההפסדים).

איך לעשות מדחס, ובאיזה רצף לבצע את העבודה?

רכיבים של המדחס העתידי

כדי ליצור מדחס בעצמך, תצטרך:

תהליך ההתקנה

איך עושים מדחס? מומלץ לבצע את רצף ההכנה וההרכבה הבא של האלמנטים: צינור כניסת כניסה עם צינור מסועף → מסנן מקדים → מסנן סופי → צינור כניסה קשיח למדחס → מדחס → צינור החלפת שמן → צינור יציאה למקלט → טי → מקלט → ממסר RD עם שסתום בטיחות חירום → טי עם מד לחץ → וסת עם שסתום → מסנן יציאה משולב → צינור עם שקע פנאומטי סגירה עצמית.

על שלב ראשונילהכין את המדחס מהמקרר להתקנה. מנקים אותו מבפנים מלכלוך וזיהומים, נתון לצביעה, ומנקזים את השמן (סביר להניח שזה לא נעשה במשך כל זמן העבודה; עם זאת, אין צורך מיוחד במקרר) . למדחס כבר יש ממסר התחלה שהוגדר עבור הפרמטרים שלו, ולא מומלץ לשנות אותו. חור אטום בתחתית המארז מיועד לניקוז השמן. חור זה נפתח בזהירות (חלקיקי שבבים לא צריכים להיכנס פנימה), ולאחר מכן מוציאים את השמן הישן עם מזרק, וממלאים את החלל בטרי (כל שמן סינטטי או חצי סינטטי, שמאפייניו כמעט קבועים, מתאימים). שמן יש למלא 30 ... 40% יותר, תוך התחשבות באובדן טבעי, למשל, במהלך צביעה מתמשכת של משטחים גדולים.

השלב הבא הוא הכנת מצבר האוויר. יש לנקות היטב את פנים גוף המטף באמצעות ממיר חלודה. לאחר מכן, בחלק התחתון של התיק, חור מושחל, אשר סתום עם תקע: זה הכרחי עבור ניקוז תקופתי של עיבוי. טי מחובר לשקע. בעיה אפשרית- חוסר עקביות של החוט - נפתר על ידי חיתוך מחדש שלו. הקצוות הנגדיים של הטי מחוברים שסתום בטיחות(הפרמטרים שלו נבחרים תוך התחשבות בצרכים) והטי השני, מצויד גם במד לחץ. נפח אחסוןכפוף לצביעה חובה.

ההתקנה הושלמה על ידי חיבור הטי השני של מפריד מסנן-שמן-לחות לשקע. טי זה צריך להיות מצויד בשסתום ידני ומד לחץ בקרה שנוצר. על ידי הצמדת צינור היציאה לזה האחרון, תהליך ההרכבה יושלם.

נותר רק להתקין את כל הרכיבים שהורכבו על המסגרת. עדיף להשתמש בפינות אלומיניום או דיקט עבה למטרות אלה. מומלץ להתקין את המדחס מלמעלה: זה מקל על השימוש הבא ביחידה. על מנת למנוע רעשים ורעידות מיותרים, יש לקבע את כל היחידות בצורה נוקשה למסגרת, למעט המדחס עצמו: עליו לאפשר רעידות מסוימות. כדי לעשות זאת, עדיף לא לפרק את המחברים שנותרו עליו, או, אם הם חסרים, לדאוג להתקנת המדחס על מפצי קפיץ.

התאמה ובדיקה

בדיקה ראשית מדחס תוצרת בית- קביעת אפשרות ויסות יעיל של הלחץ שנוצר במערכת המורכבת. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא לצבוע משטח בדיקה על משטח. במקרה זה, נוצר באופן עקבי את הדברים הבאים:

1. הממסר מוגדר ל-4 ... 5 בשעה.
2. חבר את המדחס לרשת החשמל.
3. המנומטר עוקב אחר יציבות הפרמטר. אם הממסר פועל, אז אם חריגה מהלחץ, הוא יכבה את המדחס, אחרת, פתח את שסתום ההקלה ותכבה מיד את היחידה.
4. המערכת נבדקת על היעדר שחרור ספונטני של נושא האנרגיה, עבורו ניתן להשתמש בתמיסת סבון רגילה.
5. כאשר הלחץ יורד לרמה מתחת למינימום המותר, הממסר אמור להפעיל אוטומטית את המדחס.
6. לאחר צביעת משטח כלשהו, ​​יש צורך לבדוק את איכות מריחת הצבע עליו - בדיקה חיצונית לא אמורה לגלות עקבות של לחות, חלקיקים זרים ולכלוך. אם אכן מתרחשים פגמים כאלה, עליך לבדוק בנוסף את פעולת מסנן הפלט - מפריד שמן-לחות.

הפעולה של יחידה בהרכבה עצמית תהיה ארוכת טווח ואמינה אם היא מטופלת מעת לעת. זה מסתכם בהחלפת מסנני הכניסה, טיהור מדי פעם של כל קווי האוויר והחלפת השמן במדחס.

אם אתה מוצא שגיאה, אנא בחר קטע טקסט ולחץ Ctrl + Enter.

מדחס במוסךתמיד שימושי: לשאוב את הגלגלים, לגוון, "לפוצץ" כל פרט וכו'.
איכשהו נתקלתי במדחס חד צילינדר לרכב GAZ 66, מנוע חשמלי וזוג מקלטים, את הרעיונות העיקריים לקחתי מהאינטרנט. לכן, לא אתעכב על עיקרון העבודה (והכל ברור), אלא אפרסם רק תמונה ו תיאור קטן מדחס תוצרת בית למוסך.
מקלטים
הגענו לרגל שני "ציוד צלילה", שהולידו את הרעיון לבנות מדחס. להלן שני שסתומי ניקוז לניקוז הקונדנסט. במקלט הימני יש שסתום יציאה, משמאל יש צינור לחיבור מכולות איתו מַדחֵס.

מחוברים שלושה גלגלים, חלשים, אבל מספיק כדי לנוע במוסך, העליון עם ציר מסתובב. הגלגלים לקוחים מעגלת דבש ישנה. מכשירים.

ארכובה למדחס תוצרת בית
למדחס GAZ 66 לא היה כיסוי ארכובה, היה צורך להכין אחד תוצרת בית. השתמשו במגזר של צינור בקוטר של 300 מ"מ ועובי של 5 מ"מ. הוא כופף את קצוות הגזרה ויישר אותם למישור, ריתך פינה של 25X25 מ"מ לקצוות. חתכתי את עודפי הפינה. מלמטה במכסה קדחתי חור והתקנתי פקק ניקוז (בורג 10 מ"מ). הכנתי מדריכים לחיזוק מפינה של 30X50 מ"מ.

סעפת מכשירים
לא היו חורים נוספים במקלטים להתקנת מכשירים (מד לחץ, חיישן חירום).
חשבתי הרבה זמן ממה להכין אספן להתקנה שלהם על צינור. עלה הרעיון להשתמש בצילינדר הראשי של המצמד הישן של VAZ. במבט ראשון הכל פשוט - לרתך שני אביזרים וזהו. אבל עמדתי בפני העובדה שאי אפשר לעשות תפר מרותך איכותי, המתכת שממנה עשוי הגליל מכילה הרבה פחמן. זה "רותח" במהלך ריתוך חשמלי, מרותך בכמה שכבות, מלא בדבק מבפנים לאיטום. בעתיד, טכנולוגיה זו לא הצדיקה את עצמה, והאספן הוחלף במקלט GAZ-66, יש בו מספיק חורים למכשירים.

פריסת מדחס עשה זאת בעצמך.
מנוע חשמלי 1.5 קילוואט תלת פאזי 220/380, 1500 סל"ד. רכוב על רצים, אפשר לזוז כדי למתוח את החגורה. מהודק עם 4 ברגים M10.
המדחס מקובע על החלקות עם ברגי כיסוי ארכובה.

קבלים התחלתיים של מדחס תוצרת בית
להפעלת מנוע כזה, על פי חישובים, נדרשים Srab 152 MkF ו-Descent 250 mKF, עם זאת, התברר שזה מספיק להפעלה והתנעה בלחצים של עד 4x ATM C = 106 MkF. אבל אם הלחץ גבוה יותר, אז יש צורך להוסיף קבל התחלתי. אני מעריך שבלחץ של כ-8 ATM יידרש הספק נומינלי של 1.2 קילוואט, ב-4-5 ATM הוא יהיה נמוך יותר. מסקנה: הקיבול של הקבלים שבחרתי מספיק. קבלים מסוגים שונים למתח קריעה של 500-630V ממוקמים בקופסאות מסביב למנוע. הקופסאות מקובעות למסגרת ומכוסות במעטפת פלדה. מארזי הקבל מבודדים ממארז המדחס אטמי גומי... תחנת דלק 10A שימשה להפעלה. החיבור לרשת מתבצע באמצעות מעגל 3 חוטים (המארז מחובר לאדמה)
התמונה מציגה מסנן אוויר תוצרת בית. עשוי מבקבוק נוזל לשטיפת מזרק ופחית קפה, בתוך רשת וגומי קצף.

הנעת מדחס וקירור.
להנעה שימשה רצועת VAZ 2101. גלגלת ההנעה תוצרת בית, הגלגלת המונעת היא מהמדחס של ZiL 130. לקירור, מאוורר רכב VAZ 2121 מותקן על ציר המדחס, מעל הגלגלת, וממורכז עם מכונת שטיפה הכונן מוגן על ידי מעטפת.

שימון ואוורור ארכובה.
כדי לשפר את שימון מנגנון הארכובה, קודחו שלושה חורים במוט המחבר ובתותבים. התעלה המרכזית של גל הארכובה מחוברת לטנק (טנק GTS של רכב VAZ) באמצעות צינור גמיש עמיד בשמן. עודף שמן זורם לתוכו, כאשר המדחס פועל, ניתן גם למלא שמן.
תכונה של מדחס GAZ 66 היא שהוא בעל צילינדר אחד; במהלך הפעולה, הלחץ בבית הארכובה משתנה, וזה לא רצוי. נפטרתי מהחיסרון: קדחתי חור בגוף, חתכתי את הברגה של M10, הברגתי את החיבור וחיברתי אותו למיכל השמן. הגדלתי את החור במכסה המיכל ל-8 מ"מ והתקנתי קרום גומי עם חריצים.

מבט כללי של המדחס.

כל החלקים מכוסים במגנים עשויים פלדה 1.5 מ"מ. זה הכל. היה רעיון להוסיף קופסה כדי לחסוך מקום במוסך, וזה אף פעם לא יותר מדי.

מקום עבור הכלי.
חיברתי קופסת אלומיניום על גבי המנוע והקבלים "בנק". אני מתכנן לאחסן בו כלים ואביזרים. ניתן לראות זאת בתמונה בתחילת הכתבה.