제거하지 않고 볼 베어링 윤활. 볼 조인트의 윤활

때때로 운전자는 볼 조인트를 윤활하는 방법에 대해 질문할 수 있습니다. 이 주제는 일반적으로 일반 윤활유의 생산으로 인해 서스펜션에 노크가 있을 때 제기됩니다. 일반적으로 이 서스펜션 요소를 교체해야 하는 이유는 윤활유가 없기 때문입니다. 추가 그리스를 사용하면 지지대의 서비스 수명이 2배 연장됩니다. 또한 특수 도구가 있고 자동차 수리에 대한 최소한의 기술로 모든 운전자는 볼 조인트 복원에 대처할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 이 문제를 해결하기 위해 올바른 유형의 윤활유를 선택하는 것입니다.

지지구조

볼 조인트를 윤활하는 방법? 이 질문에 답하기 전에 이 부분의 구조를 숙지하는 것이 좋습니다. 그러면 매듭을 적절하게 윤활하는 방법을 더 명확하게 이해할 수 있습니다. 여기서 주요 요소는 손가락이 있는 볼 조인트입니다. 그것은 기초 위에 놓여 있으며 구조는 꽃밥으로 덮여 있습니다. 베이스와 꽃밥 아래에 채워져 있습니다. 많은 수의유지. 이 구조 요소의 전체 유효 기간 동안 계산됩니다.

작동하는 동안 힌지는 베이스에 대해 지속적으로 움직이고 윤활유는 천천히 생성되며 장기간의 가동 중지 기간 동안 단순히 건조됩니다. 따라서 노크가 점차 나타나기 시작합니다. 이 기호에 주의를 기울이지 않으면 백래시가 시작되고 고출력으로 인해 부품을 사용할 수 없게 됩니다.

무엇으로 윤활됩니까?

일반적으로 볼 조인트에는 다양한 리튬 기반 그리스가 사용됩니다. 이러한 구성은 볼 조인트 작동 중에 발생하는 높은 하중에 완벽하게 대처합니다. 그러한 물질을 올바르게 선택하는 것이 가치가 있음을 이해하는 것이 필요합니다. 리튬 그리스의 구성은 석유 오일에서 파생됩니다.

제조 과정에서 오일을 첨가하여 농축합니다. 리튬 비누. 이를 통해 최상의 일관성을 얻을 수 있습니다. 동시에 석유 오일과 리튬 비누 지방산의 조합은 추가적인 방부 효과가 있습니다. 실제로 이러한 유형의 윤활유에는 여러 종류가 있습니다. 그들은 구성의 오일과 리튬 비누의 비율과 추가 첨가제가 다릅니다. 가장 일반적인 옵션은 다음과 같습니다.

• . 이것은 아마도 드라이버들 사이에서 가장 일반적인 옵션일 것입니다. 여기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 이 윤활유는 온도 범위가 좋기 때문에 거의 모든 지역에서 사용할 수 있습니다. 안정화 첨가제의 존재로 인해 그리스가 오랫동안 지속되어 안정적인 보호어떤 부정적인 요인으로부터. 특히 Litol-24는 온도 변화를 두려워하지 않으므로 눈이나 물을 통과할 때 공이 보호되지 않은 상태로 남아 있다고 걱정할 필요가 없습니다.
• . 이 그리스는 볼 베어링에 덜 일반적으로 사용됩니다. Litol과 비교하여 허용 온도의 임계 값이 낮습니다. 영하 60도에서도 얼지 않아 극북지방에서 많이 사용한다. CIATIM은 더 낮지만 기술 사양, Litol과 비교하여 저온에 대한 내성이 장점입니다. 또한이 윤활유는 비용이 저렴합니다.

클래식 리튬 그리스 외에도 최근 옵션이 작업에 사용되었습니다. 칼슘 비누 기반. 이 구성의 주요 단점은 저온에 대한 두려움입니다. 동시에 그들은 훨씬 더 오래 사용되며 전문가에 따르면 부식에 대한 보호 수준이 더 높습니다. 실제로 대부분의 사람들은 여전히 ​​더 친숙한 리튬 기반 옵션을 선호합니다.

볼 그리스를 사러 가게에 가면 잘 알려진 제조업체의 값 비싼 화합물을 사지 않아야합니다. 일반적으로 저렴한 제품과 거의 다르지 않습니다. 따라서 가장 간단한 Litol-24를 자유롭게 섭취하고 귀찮게 할 수 없습니다. 단, 구성을 잘 보세요. 칼슘 윤활제는 항상 더 비쌉니다. 따라서 칼슘 윤활제를 선택하려면 조금 더 많은 돈을 쓸 준비를 하십시오.

선택할 때물질에 주의를 기울이는 것이 바람직하다. 기계 작동 조건. 극한의 온도를 경험하고 있다면 그러한 저온에서 작동할 수 있는 윤활유를 사용하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 작업할 때 부품의 마모 수준을 줄일 수 있습니다. 겨울 시간. 다른 경우에는 선택할 때 특별한 기능이 없습니다.

작품 그 자체

서스펜션의 수명을 연장하려면 볼 베어링 노크가 처음 나타날 때 이 어셈블리를 반드시 확인하는 것이 좋습니다. 눈에 띄는 백래시가 없으면 지지대의 윤활유를 갱신하는 것으로 충분합니다. 이렇게하려면 특수 주사기가 필요합니다. 볼 베어링의 평균 비용을 고려하면 저렴합니다. 또한 일부 기계 모델에서는 나사산 조각을 절단하기 위한 드릴과 장치가 필요할 수 있습니다. 글쎄, 악덕이 있다면. 어떤 경우에는 볼 윤활을 자동차에서 직접 수행할 수 있지만 절차의 청결을 보장하기가 매우 어렵기 때문에 이것이 항상 정당화되는 것은 아닙니다.

먼저 차량에서 볼 조인트를 제거합니다. 여기에서 자동차 수리에 대한 지침을 찾을 수 있습니다. 모든 모델에서 이 작업에는 고유한 특성이 있으므로 이러한 뉘앙스를 명확히 하여 앞으로 문제가 없도록 하는 것이 좋습니다. 분해 후 볼 조인트를 점검하십시오. 우리는 부품의 기초에 관심이 있습니다. 많은 모델에는 추가 힌지 윤활을 위한 니플이 있습니다. 이렇게 하면 큰 어려움 없이 작업 구성을 업데이트할 수 있습니다.

이 경우 수행 다음 방법으로:

• 우리는 지지대를 바이스에 고정하고 조심스럽게하십시오.
• 윤활 니플의 나사를 푸십시오. 모델에 따라 열쇠나 플라이어가 필요합니다.
• 주사기에 충분한 양의 윤활제를 주입합니다. 그런 다음 부품 내부에 원하는 양의 물질을 입력할 수 있습니다.
• 우리는 보호용 코르크를 조이고 손가락을 움직이는 것이 좋습니다. 이전보다 훨씬 더 세게 움직여야합니다.

무인 지원의 경우 조금 더 어려울 것입니다. 일부 외국 자동차의 경우 윤활유의 새로운 부분을 추가하는 것이 불가능합니다. 이 경우 드릴을 사용해야 합니다.

• 지지대가 바이스에 고정 된 후 얇은 드릴로 바닥에 구멍이 뚫립니다.
• 스레드입니다.
• 다음으로 주사기를 사용하여 그리스를 추가합니다.
• 적절한 볼트가 구멍에 나사로 고정됩니다.

이 모든 단계를 수행한 후 볼 조인트를 차량에 다시 설치할 수 있습니다. 서스펜션에서 노크를 잊을 수 있습니다. 캠버와 토우 앵글은 반드시 수리 후 정비소를 방문하여 설정하시기 바랍니다. 이것은 증가 문제로부터 당신을 구할 수 있도록 보장합니다.

결론. 일반적으로 서스펜션의 많은 노크는 부품 마모가 아니라 윤활 부족으로 인해 발생할 수 있습니다. 따라서 볼 조인트를 윤활하는 방법에 대한 질문은 놀라운 일이 아닙니다. 이 힌지 어셈블리의 윤활은 전체 부품의 고장이 발생하는 것보다 훨씬 일찍 개발됩니다. 따라서 가장 좋은 옵션은 지지대의 자체 윤활입니다. 볼 조인트의 서비스 수명을 2 배 늘릴 수 있기 때문에 자동차 서비스 비용을 크게 줄일 수 있습니다.

운전할 때 운전자를 너무 괴롭히는 다양한 외부 소음은 종종 동일한 원인인 윤활 부족(SHO)이 있습니다. 이것을 불행한 불가피성으로 처리해야 합니까, 아니면 지지대에 윤활유를 바르는 것이 더 낫습니까? 각 운전자는 스스로 결정하지만 다음을 기반으로 입증된 권장 사항이 있습니다. 실제 경험. 볼 조인트와 같은 자동차의 중요한 부분에 문제로 인해 추가 비용을 지출하고 싶지 않다면 그들을 따르는 것이 바람직합니다.

윤활 여부?

볼 조인트는 설치 전과 작동 중에 윤활해야 합니까? 정답을 알려면 이러한 지원 장치의 원리를 이해하는 것이 좋습니다. 여러 가지 방법으로 배열할 수 있지만 볼 조인트와 손가락이 있어야 합니다. 받침대는 경첩을 멈추는 역할을하고 꽃밥은 위에서 지지대를 덮습니다.

작동 중에 힌지가 지속적으로 이동하여 빠른 마모에 기여합니다. 또한 베이스와 부츠 사이의 빈 공간에 먼지가 쌓이는 경우가 많아 부품의 작동을 방해합니다. 이 경우의 놀라운 신호는 노크와 삐걱 거리는 소리입니다. 이를 방지하려면 꽃밥 아래 공간이 자동 윤활로 완전히 막혀야 합니다. 가장 내구성 있는 기능을 위해 볼 베어링을 가장 잘 윤활하는 방법을 아는 것이 매우 중요합니다.

무엇을 윤활해야합니까?

설치 전에 볼 조인트를 윤활하는 방법은 무엇입니까? 가장 일반적인 옵션은 다음과 같습니다.

• 리튬 기반;
• 칼슘 기반.

Litol-24 및 CIATIM-201은 리튬 자동 윤활제로 유명합니다. 그들은 오일과 리튬 비누를 다른 비율로 함유하고 있으며 추가 첨가제의 구성도 다릅니다.

Litol-24에 존재하는 안정화 물질은 경첩의 우수한 안전성을 보장하고 작동 중 윤활유 소비를 줄입니다. 그러나 이 자동윤활제는 저온을 잘 견디지 못합니다. CIATIM-201은 SHO를 덜 안정화하지만 서리로부터 더 잘 보호하고 비용도 적게 듭니다.

고가의 리튬-칼슘 및 칼슘 그리스( 다른 종류 Shell Gadus, Grease Calcium 등)은 부품에 대한 고하중과 극한 온도 조건에서 작동할 때 권장됩니다.

그렇다면 볼 베어링에 윤활유를 바르려면 어떤 종류의 그리스를 사용해야 할까요? 다음 요인에 따라 다릅니다.

• 부하의 강도 정도;
• 온도;
• 물가.

이러한 요인을 바탕으로 아스팔트 도로에서 자신의 차를 운전하는 일반 운전자의 경우 중간 차선, 리튬 자동 윤활제는 가격과 품질 사이에서 수용 가능한 절충안으로 가장 적합합니다. 극한 조건에서는 칼슘 및 리튬 칼슘 그리스가 더 적합합니다.

윤활할 때?

SHO는 공장 설치 전에 윤활해야 합니다. 그러나 많은 경우, 특히 "국내 조립" 기계의 경우 이 요구 사항이 충족되지 않을 수 있습니다. 또한 차량 작동 중 힌지의 변위는 윤활유 소모로 이어집니다. 윤활제의 양이 감소하고 가동 중지 시간 동안 건조됩니다. 따라서 설치 중뿐만 아니라 일정 기간 작동 후 주기적으로 윤활유를 추가하는 것이 좋습니다. 그러나 부품을 재윤활해야 하는 시기를 어떻게 알 수 있습니까?

SHO의 모든 오작동은 이미 켜져 있습니다. 초기 단계미래에는 현대적인 진단이 필요할 수 있지만 귀로 쉽게 식별할 수 있습니다. 운전자의 첫 번째 경보 신호는 운전 중 노크와 삐걱 거리는 소리입니다. SHO가있는 장소에서 정확하게 들리면 무엇보다 먼저이 노드를 확인해야합니다. 눈에 띄는 플레이가 없으면 적시에 자동 윤활을 업데이트하면 충분합니다.

경험에 따르면 하나의 공이 "노크"하기 시작하면 동일한 자원을 가지고 있기 때문에 모두 윤활하는 것이 좋습니다.

윤활하는 방법?

볼 조인트를 직접 윤활하는 방법은 무엇입니까? 대부분 현대 모델자동차의 경우 SHO 윤활은 특수 주사기를 사용하여 수행됩니다. 이 도구의 가격은 그 사용으로 인해 보호되는 부품 비용을 고려하면 저렴하고 빠르게 보상을 받습니다. 이 경우 윤활 절차는 매우 간단하며 특별한 기술뿐만 아니라 드릴에 대한 기본 지식도 필요합니다. 그러나 이 과정이 모든 경우에 그렇게 쉬운 것은 아닙니다.

다양한 차량에 내부 부품단일 주사기가 있는 SHO는 사용할 수 없습니다. 그리고 이것은 누락 된 나사산 조각을 부분으로 잘라야 함을 의미합니다. 여기에서는 드릴과 금속 조각에 적합한 노즐 없이는 할 수 없습니다. 이를 위한 또 다른 필요한 도구는 제거된 부품을 고정하기 위한 일반적인 자물쇠 제조공 바이스입니다. 하지만 집에서 차주가 스스로 할 수 있는 일은 아무것도 없다.

볼 조인트를 자동차 차체에 직접 윤활할 수는 있지만 더러운 작업이고 차체를 더럽힐 수 있기 때문에 일반적으로 권장하지 않습니다. 각 특정 자동차 모델에는 고유한 특성이 있지만 일반 원칙모든 곳에서 동일합니다. 적절한 장치 없이 SHO를 제거하고 보조자가 망치로 쇠지레를 두드리는 동안 지렛대를 쉬게 하는 것은 가능합니다. 그러나 특수 풀러를 사용하는 것이 훨씬 편리하고 부주의로 인한 신체적 부상의 위협이 없기 때문에 더 좋습니다.

또한 지지대의 디자인에 따라 다릅니다. 경첩에 윤활유를 넣을 수 있는 니플이 장착되어 있으면 주사기에 문제가 없습니다. 다음 작업만 수행하면 됩니다.

• 바이스로 부품을 고정하십시오.
• 열쇠 또는 ​​펜치로 젖꼭지를 푸십시오.
• 열린 구멍에 주사기로 그리스를 주입하십시오.
• 보호 플러그를 조여 젖꼭지를 닫으십시오.

비디오 지시(기술적인 구멍이 있는 경우).

추가 윤활이 제공되지 않는 차량에서는 드릴과 나사산 장치를 사용해야 합니다. 이 경우 다음이 필요합니다.

• 부품을 바이스에 고정하십시오.
• 얇은 드릴을 사용하여 구멍을 뚫습니다.
• 그 안에 실을 자르십시오.
• 주사기로 구멍에 윤활제를 붓습니다.
• 적절한 나사 볼트로 구멍을 닫으십시오.

때때로 적절한 도구가 없는 경우에도 볼 조인트를 제거하지 않고 윤활하는 방법을 찾아야 합니다. 작업 순서는 동일합니다.

• 꽃밥은 날카로운 물건으로 연결되어 있습니다.
• 형성된 틈의 가장자리는 즉석 수단의 도움으로 멀어집니다.
• 그리스는 주사기를 사용하여 슬롯에 부어집니다.

비디오(주사기로 윤활).

독립적 인 윤활에 시간을 보내고 싶지 않다면 모든 자동차 서비스의 서비스를 사용할 수 있습니다.

자동차 소유자의 경험에서 나온 예.

올렉:

“Lada Granta가 있다면 볼 조인트에 윤활유를 바르는 것이 그리 쉬운 일이 아닙니다. 그것은 모두 아래에서 금속 링을 압축하여 제거하기 어렵게 만드는 꽃밥에 관한 것입니다. 먼저 부츠를 들어 올릴 때 사용했던 작은 일자 드라이버가 필요했습니다. 그런 다음 두 개의 십자 드라이버를 사용해야 했습니다. 다른 크기격차를 넓히기 위해. 주사기의 주둥이만큼 넓어지면 리톨을 짜내었습니다.

예브게니:

“볼 조인트에 플러그가 없으면 그리스 건을 사용해야 합니다. 그리스 건을 구입하고 그리스가 꽃밥 아래에서 흐르기 시작할 때까지 주사기로 리톨을 붓습니다.

유리:

“볼조인트를 분해해야 한다면 흑연이 포함되지 않은 경유로 채우는 것이 좋다. 공장 그리스가 두꺼워지고 부츠 아래에 연료 오일이 추가로 없으면 모든 것이 물과 흙으로 막힐 수 있기 때문에 이것이 필요합니다.

구면 베어링수평 위치를 유지하면서 휠 허브를 회전시키는 기능을 제공하는 중요한 서스펜션 장치입니다. 구조적으로 볼 조인트는 구형 팁이 있는 원뿔 모양의 핀과 필요한 작업 구멍이 있는 몸체의 두 가지 주요 요소로 구성됩니다. 손가락은 작은 각도로 회전하고 스윙할 수 있도록 설치됩니다. 어셈블리 하우징은 서스펜션 암에 볼트로 고정되거나 눌러집니다. 회전을 보장하기 위해 플라스틱 인서트가 케이스에 삽입되어 손가락까지의 여유 공간을 차지합니다. 볼 베어링용 윤활유(제공된 경우)는 체강과 핀의 구형 팁 모두에 직접 배치됩니다.

볼 조인트 파손의 원인

자동차가 작동하는 동안 볼 베어링에 심각한 하중이 가해지며 서스펜션의 설계에 따라 자동차 질량의 상당 부분을 차지할 수 있으며 고르지 않은 곳에서 운전할 때 충격을 받을 수 있습니다. 포장. 볼 조인트를 교체하고 정상적인 작동을 방해하는 주된 이유는 마찰 중에 접촉하는 금속 표면이 마모되어 눈에 띄는 반발이 발생하기 때문입니다. 손가락이 회전할 뿐만 아니라 움직이기 시작합니다. 최악의 경우 케이스를 벗어납니다. 마모의 원인은 두 가지 모두와 관련될 수 있습니다. 자연적 과정(금속 및 기타 재료의 노화), 메커니즘의 특정 하중 증가, 꽃밥의 파열 또는 힌지의 윤활 부족. 볼 조인트의 윤활은 어셈블리를 수리하거나 교체할 때마다 수행해야 합니다. 종종 제조업체는 메커니즘 윤활에 대한 권장 사항을 표시하여 부품 수명을 극대화하고 설치 및 작동 규칙을 위반하지 않도록 합니다.

볼 조인트용 윤활제

볼 조인트는 일반적으로 리튬 비누 농축 윤활제로 윤활됩니다. 리튬 그리스는 1940년대 초반에 개발되어 1970년대부터 생산되었으며 다목적성, 최적 평균 및 저렴한 가격. 이 제품군에서 가장 유명한 그리스는 Litol-24, SHRUS-4 및 SRB-4입니다. 그러나 윤활유 생산 기술은 여전히 ​​멈추지 않고, 현대 제조 업체시장에 출시하다 윤활유, 새로운 연구와 기술을 염두에 두고 설계하면서 가격을 합리적인 수준으로 유지했습니다. NPP Mapsol LLC는 자동차 및 기타 장비의 광범위한 구성 요소에 사용하도록 설계된 여러 유사한 제품을 제공합니다. 당사의 윤활제는 기본 윤활제의 특성을 크게 향상시키는 첨가제 패키지가 추가된 "Litol-24"를 기반으로 생산됩니다. "MAPSOL-100" 그리스는 최대 +200°C의 온도에서 작동하는 자동차 부품에 사용할 수 있으며 우수한 내마모성 및 내마모성을 가지며 물 세척에 강합니다. 볼베어링용 윤활제 "MAPSOL-200"은 고온에 견디며 차량의 중부하 산업용 슬라이딩 및 구름 마찰 장치용으로 설계되었습니다.

볼 조인트를 설치하기 전에 그리스가 1:25mm의 층으로 보호 커버 아래에 놓입니다. 링이 회전하는 것을 방지하기 위해 나사산 부분은 0.5mm 두께의 층으로 윤활 처리됩니다.

볼 베어링의 윤활은 그리스 피팅을 닦고, 주사기를 설치하는 것으로 구성됩니다(필요한 경우 "(" 어댑터 사용). 윤활유를 베어링에 조심스럽게 짜낼 수 있습니다. 이제 올바르게 수행하는 방법을 볼 수 있습니다.

1. 장비에 윤활 지점이 몇 개 있고 어디에 있는지 이해하십시오. 이전 섹션 "윤활점 찾기"를 참조하십시오.

2. 첫 번째 그리스 피팅을 닦고 주사기를 끼워 봅니다. 일어난? 그렇지 않은 경우 어댑터가 필요합니다. 당신은 그것을 가지고 있습니까? 그렇지 않은 경우 확장기가 필요합니다.

3. 주사기에 그리스를 채웁니다.

이렇게 하려면 서스펜션에 사용되는 윤활제가 필요합니다.

4. 주사기를 윤활기로 옮기고 그리스(5)를 조심스럽게 짜내십시오.

절대 그리스로 베어링을 안구에 막히지 마십시오. 볼조인트 부트를 짜서 그리스의 양을 확인할 수 있습니다. 빡빡해서는 안됩니다. 부츠가 단단하고 꽉 차 있을 때 이러한 유형의 지지대에 구멍이 있으면 윤활유를 바깥쪽으로 짜냅니다. 그러나 이 지지대가 밀폐형인 경우 덮개를 완전히 채워야 합니다. 부팅이 꽉 찬 것처럼 보이면 윤활유를 전혀 추가하지 않고 다음 지지대로 이동합니다.

5. 단계를 반복합니다. 2와 4는 모든 지원 서비스가 끝날 때까지 계속됩니다.

6. 밀봉된 베어링의 윤활을 과도하게 했다면 적절한 소켓 렌치를 사용하여 그리스 피팅의 나사를 풉니다(반시계 방향). 그리스를 짜내고 그리스 피팅을 다시 조입니다.

수정된 경첩(V)을 다루는 것은 가장 즐거운 경험이 아닙니다. 조심하고 기름을 조금씩 짜내십시오. 제가 겪어봐서 압니다. 그 미끄러운 작은 그리스 피팅을 다루는 것이 얼마나 어려운 일입니까?

7. 덮개 중 하나가 파열되면 즉시 교체해야 합니다.

커버가 보호하는 부품은 매우 중요하므로 교체하지 않으면 작동하지 않는 지지대에서 짧은 주행 후 수리에 많은 비용을 지불해야합니다 (또는 자동차의 제어권을 완전히 상실) .

새 차를 구입할 때 유지 관리 관리자에게 문의하십시오. 이 모델에는 그리스 피팅을 추가로 장착하는 것이 좋은 약점이 있습니까? 내 차는 몇 개 더 있었다

설치되어 편리하고 저렴합니다. 주행 중 계속 삐걱거리는 소리가 들리면 그 위치에 그리스 피팅을 설치하면 사라지는지 문의하십시오.

기술적으로 서스펜션에 스티어링 기어가 포함되도록 제공되지만 그들에 의해 안내되는 것 같습니다. 기능적 목적, 이 두 시스템을 분리하는 것이 좋습니다. 따라서 조향은 수평 이동 방향(왼쪽 및 오른쪽)을 제공하는 시스템으로, 서스펜션은 수직 이동 방향(위 및 아래)을 제공하는 시스템으로 생각하십시오. 다음 섹션에서는 옷걸이에 윤활유를 바르는 방법을 설명합니다. (서스펜션 시스템이 스스로 노크하면 전문가에게 문의해야 합니다.)

스프링 윤활

충격을 흡수하고 차 수준을 유지하는 데 사용됩니다 다른 유형스프링. 코일 스프링, 판 스프링, 토션 바 또는 에어 스프링일 수 있습니다. 일부 자동차에는 뒷바퀴에 판 스프링이 있고 앞 바퀴에 스프링이 있습니다. 이그제큐티브 카, 트럭 및 버스에는 에어 서스펜션 시스템이 있습니다. 더 자세한 정보 11장, "조향 및 서스펜션, 또는 승차감을 즐겁게 하는 것"에서 서스펜션 유형에 대해 설명합니다. 이제 윤활에 필요한 것과 서스펜션 유형에 따라 적절한 윤활 방법을 배우게 됩니다.

판 스프링. 판 스프링은 차량 프레임의 양쪽 끝에 부착되어 있어 자유롭게 움직일 수 있습니다. 이 마운트에는 일반적으로 마운트가 쉽게 회전할 수 있도록 하고 진동 에너지를 흡수하고 스프링이 승객실(6)에 "도달"하는 것을 방지하는 고무 부싱이 있습니다. 판 스프링 사이에는 소음 방지 플라스틱 와셔라고 하는 플라스틱 조각이 있습니다. 흔들리는 동안 잎이 서로 마찰할 때 소음을 방지하기 위해 서스펜션 그리스로 윤활할 수 있습니다.

봄 스프링. 그들은 구식 소파에 스프링처럼 보입니다. 대부분의 경우 스프링은 자동차 전면에 설치되지만 전면과 후면에 모두 설치되는 모델이 있습니다(7과 8은 스프링 스프링의 볼 조인트와 부싱 위치를 나타냄).

때때로 봄 스프링은 고무 개스킷상단 및 하단 부분에. 스프링에서 소음이 많이 나는 경우 상단과 하단에 윤활할 수 있습니다. 분무기를 사용하여 윤활제를 바르십시오.

토션 샤프트. 이 유형의 스프링은 스포츠 및 트럭에 널리 사용됩니다. 일반적으로 프레임과 평행하게 위치하며 한쪽 끝에서 제어 레버에, 다른 쪽 끝에서 가로 구조 요소(9)까지 축적됩니다. 토션 샤프트는 윤활이 필요하지 않습니다. 조정할 수 있습니다. 차량이 너무 높거나 낮은 경우 조정 볼트를 돌려 높이를 조정할 수 있습니다.

에어 서스펜션. 이러한 유형의 서스펜션은 승차감과 차체 높이를 유지하기 위해 압축 공기를 사용합니다. 무게를 알려주는 컴퓨터가 내장되어 있어 차량 무게가 증가할 때 압축 공기를 추가할 수 있습니다. 차에서 내리면 컴퓨터가 밸브에 신호를 보내 공기를 방출합니다(10). 일반적으로 공압

석회질 스프링에는 윤활할 것이 없습니다. 그러나 여전히 공기 스프링의 조기 마모를 방지하기 위해 고무 컨디셔너를 사용해야 하는지 컨설턴트에게 문의하십시오.

볼 조인트는 레버와 허브를 연결하는 역할을 하는 자동차 서스펜션의 일부입니다. 모든 운전자는 볼 조인트를 모니터링하고 정기적으로 윤활해야 한다는 것을 잘 알고 있습니다. 볼 조인트가 마모된 경우 즉시 새 것으로 교체해야 합니다. 일부 운전자는 지지대의 정기적인 윤활이 마모된 어셈블리를 교체하는 것보다 훨씬 저렴하다고 생각합니다. 그래서 경첩 중앙에 윤활 구멍을 뚫고 플러그를 꽂습니다. 볼조인트 윤활 방법이 궁금하신 분들을 위해 설명드리겠습니다. 윤활을 위해서는 윤활유가 힌지로 들어가는 구멍에 나사로 조여진 리톨이 있는 특수 주사기를 사용해야 합니다. 이를 위해 일반 의료 주사기를 사용할 수도 있습니다. 이를 위해서는 볼 조인트의 꽃밥을 바늘로 찔러 내부에 TAD-17 윤활제를 주입해야 합니다. 이런 식으로 연간 윤활을하면 10 만 킬로미터 이상 볼 조인트를 교체하지 않고도 할 수 있습니다.

볼 조인트가 어떻게 노크하는지 정확히 말할 수는 없습니다. 험로를 주행할 때 발생하는 노크는 볼조인트의 노크라고만 가정할 수 있습니다. 이를 확인하려면 리프트로 차를 들어 올려야 합니다. 먼저 꽃밥의 상태를 확인하십시오. 꽃밥이 손상되면 먼지와 흙이 즉시 거기에 들러붙어 즉시 수명이 단축되기 때문입니다. 그런 다음 볼 조인트의 유격을 확인해야하며 유격이 있으면 볼 조인트를 교체해야 할 때임을 의미합니다.

볼조인트가 어떻게 생겼는지 모르시는 분들을 위해 설명드리겠습니다. 손가락으로 고정 된 공처럼 보이는 서스펜션의이 부분은 무엇입니까? 이제 어떻게 생겼는지 알았으니 자동차에 적합한 예비 부품을 선택하겠습니다. 볼 조인트를 검사 할 때 단조 핀에주의를 기울여야하며 나사산을 감아 야합니다. 손가락이 걸리지 않고 쉽게 회전해야 합니다. 더스트 부츠는 손가락의 몸체에 꼭 맞아야 하고 상자에는 인증 마크가 있어야 합니다. 이제 볼 조인트를 선택하는 방법을 알았습니다.

볼 조인트는 가장 중요한 세부 사항펜던트. 바퀴를 수직 위치로 잡고 바퀴가 나오지 않도록하는 것은 그녀이기 때문입니다. 라이딩의 안전성은 품질과 내마모성에 직접적으로 달려 있습니다. 결국 볼 조인트 핀이베이스에서 벗어나면 자동차뿐만 아니라 심하게 ​​끝날 수 있습니다. 따라서 슬픈 결과를 피하기 위해 볼 조인트의 상태를 확인하는 방법에 대한 팁을 사용하는 것이 좋습니다. 고품질 부품을 선택하면 더 많이 운전할 수 있을 뿐만 아니라 발생할 수 있는 문제도 방지할 수 있습니다. 길에서 행운을 빕니다.