자신의 손으로 무선 조종 헬리콥터를 만드는 법. 7가지 기본 헬리콥터 계획 수제 오토바이 헬리콥터

13.06.2019

아마도 많은 사람들이 OOO KB "Berkut"에서 Togliatti에서 생산하는 경량 2인승 헬리콥터 "Berkut"에 대해 들어보았을 것입니다. 따라서 Togliatti의 헬리콥터 건설에 대한이 주제는 소진되지 않습니다. Dmitry Dmitriev는 여가 시간에 차고에서 자신이 디자인한 1인승 헬리콥터를 조립합니다. 그런 특이한 일을 하게 된 동기를 묻는 질문에 드미트리는 항상 디자인과 발명에 대한 갈망이 있었고 헬리콥터가 자동차보다 조립하기 훨씬 어렵다는 신화를 깨고 싶었다고 말했습니다. Dmitry에 따르면 러시아의 수십 명이 이미 집에서 헬리콥터를 조립하고 함께 인터넷에서 통신하고 서로 조언을 공유합니다.

01. Dmitry는 미국 헬리콥터 Exec-162를 헬리콥터의 기초로 사용했습니다.

02. 더 최근에 Dmitry의 헬리콥터가 완전히 조립되었습니다(아직 사용할 수 없는 블레이드 없이만). Dmitry는 거리에서 그것을 테스트하고 몇 가지 디자인 결함을 발견하고 그것을 분해하고 마음에 가져오기로 결정했습니다.

03. Dmitry는 헬리콥터의 대부분의 부품을 직접 만들었습니다.

04. 그에 따르면 가장 어려운 것은 원하는 재료, 아무도 개인과 함께 일하기를 원하지 않으며 회사는 일반적으로 자재를 대량으로 판매합니다.

05. 후면 나사.

06. 엔진 - VAZ 2111

07. 테스트 후 Dmitry는 엔진을 가볍게하고 수신기를 제거하고 짧은 흡기 파이프와 더 가벼운 머플러를 장착하기로 결정했습니다.

08. 중앙 나사 드라이브 및 머플러.

09. Dmitry는 복잡한 부품을 만드는 스포츠카 엔진을 현대화하는 자동차 수리점에서 지인이 있습니다.

10. 드미트리는 항공기 건설과 관련된 특수 교육을 받지 않았으며 모든 것을 스스로 찾아 인터넷에서 필요한 문헌을 찾고 같은 생각을 가진 사람들과 의사 소통합니다.

11. 소개 실용적인 응용 프로그램 Dmitry는 아직 헬리콥터를 생각하지 않았으며 현재 조립 과정 자체를 더 좋아합니다.

12. 몇 가지 세부 사항

14. 즉시 차고에서 또 다른 흥미로운 사실이 발견되었습니다. Dmitry가 이중 보일러 또는 과즙 짜는기구에서 만든 수중 촬영용 상자입니다.

15. Dmitry는 헬리콥터 조립 외에도 다이빙과 사진 촬영을 조금 좋아합니다.

16. 헬리콥터를 조립하는 데 이미 7 년이 걸렸지 만 Dmitry는 서두르지 않고 모든 것을 철저히 수행하지만 그에 따르면 "광신도없이"가족을 잊지 않고 있습니다.

28. 차고에서 누군가가 우주 로켓 부품에 도장을 찍고, 드미트리는 헬리콥터를 조립하고 첫 비행을 꿈꾼다.

소셜 버튼을 클릭하는 것을 잊지 마십시오. 네트워크에서 우리는 Dmitry를 지원하고 그의 창의적인 성공을 기원합니다.
재미있는 취미가 있고 그것에 대해 이야기하고 싶다면 저에게 편지를 보내거나 전화(

친애하는 항공 애호가! 이 기사는 경량 헬리콥터의 개발 및 건설에 유용할 수 있습니다. 제안된 회전익(AV-1)은 항공에 대한 오랜 열정의 결실이며, 5년 동안의 끈기 있고 고된 작업의 결과입니다. 그 중 2년은 건설에, 나머지는 테스트, 미세 조정, 조종 조종 , 수리, 현대화.

헬리콥터의 설계는 아마추어가 사용하는 항공기에 대한 몇 가지 가장 중요한 요구 사항을 충족합니다. 작은 방; 비행 장소로의 운송 - 자동차, 오토바이 및 수동으로; 한 사람이 18-20분 안에 조립(렌치 2개만 사용).

비행 중 엔진 및 변속기 고장 시 안전 문제가 상당히 안정적으로 해결되었습니다. 메인 로터(HB)와 제어 시스템의 설계에는 메인 로터의 중량 초과 및 과부하와 같은 조종 오류를 "용서"하는 기능이 있습니다. 물론 헬리콥터의 설계는 제작 당시의 비좁은 조건과 재료와 장비의 어려움 등의 영향을 많이 받았기 때문에 이상적인 기계와는 거리가 멀다는 것은 자명하다.

하지만 나는 그것에 만족합니다. 우선, 주요 구조 요소의 계산 예를 보여 드리겠습니다. 따라서 메인 로터 AB-1의 직경은 6-7 kg/m2 이내의 스윕 디스크(Ps)의 단위 면적당 하중 조건에서 선택됩니다. 이 값은 6~8kg/hp 범위의 특정 하중(p)을 갖는 비행경 자이로플레인, 헬리콥터의 통계 데이터를 처리한 결과를 기반으로 합니다.

제 경우에는 장치의 예상 비행 중량(t) 180-200kg(빈 중량 100-120kg)과 출력(N)이 34hp인 엔진을 기준으로 합니다. 이 중 2개는 테일 로터 드라이브, 우리는 전력 단위당 부하, 휩쓸린 HB 디스크의 면적(S) 및 HB의 직경(D)에 대해 다음 값을 얻습니다.

6.04m의 HB 직경은 40hp 엔진이 장착된 Bensen 자이로플레인의 HB 크기에 매우 가깝습니다. 그리고 몸무게 190kg. 이러한 초기 데이터로 헬리콥터가 비행할 것이라는 희망이 있었습니다. 하지만 이렇게 날기 위해서는 차량, HB(T) 추력이 장치의 질량보다 훨씬 커야 합니다(최소 1.4배).

이는 충분한 수직 상승률과 비행 고도를 제공합니다. 이제 정상 대기(760mmHg, 18°C)에서 호버링 모드의 최대 T를 계산해 보겠습니다. 이 경우 다음과 같은 실험식이 사용되었습니다.

그 결과 추력은 244.8kg으로 밝혀졌으며, 이는 AB-1 시험에서 실제로 얻은 것과 매우 흡사하다. (1.4의 언급된 비율을 기준으로 우리의 의견으로는 장치의 비행 중량은 175kg을 초과해서는 안됩니다. - Ed.) 헬리콥터 설계에 대한 설명은 소위 동체 부분으로 시작하겠습니다. 캐빈 컴파트먼트는 4면체 피라미드 형태의 트러스 구조를 가지고 있으며, 수직 모서리(메인 프레임)는 캐빈 컴파트먼트를 엔진과 분리합니다.

그것은 두랄루민 (D16T) 파이프로 만들어졌습니다 : 수직 및 하단 - 40x1.5mm, 전면 - 30x1.5mm. 운전실 위에는 동력 연결 요소(메인 기어박스용 프레임, 하단에는 엔진 마운트의 수평 크로스 멤버)가 있습니다. 두 번째 파워 크로스 멤버(좌석 등받이 높이에서)는 30x25x1.5mm 직사각형 단면의 경막 튜브로 만들어집니다. 중간 기어박스, 등받이 및 메인 랜딩 기어 어셈블리를 고정하는 역할을 합니다.

삼면체 피라미드 형태의 엔진 "구획"은 강관(강 20) 단면이 30x30x1.2mm입니다. 하단 가장자리에는 엔진, 랜딩 기어 브레이스 및 테일 붐용 부착 지점이 있습니다. 테일 붐은 1mm 두께의 두랄루민 시트에서 리벳으로 고정됩니다. 그것은 세 부분으로 구성됩니다. 두 개의 원뿔(상단 직경 57mm)과 외부 리브가 있는 실린더(직경 130mm)로, 보강 스트링거와 스킨 요소를 리벳 고정하기 위한 영역 역할을 합니다. 보강 프레임은 버팀대가 부착되는 위치에 리벳으로 고정됩니다.

전면 랜딩 기어는 충격 흡수 없이 자유롭게 방향이 지정되며 바퀴가 250x50mm(롤러 스키에서) 있습니다. 주 착륙 장치는 강관으로 만들어지며 공압식 완충 장치가 장착되어 있습니다. 주요 지지대의 바퀴 - 절단 트레드가 있는 300x100mm(지도에서). 이 "이발"은 체중을 줄이고 간소화를 개선하며 훈련 중 또는 실패한 착륙 중에 잔디에서 "미끄러짐"을 촉진하기 위해 수행됩니다.

섀시의 하부 버팀대는 20x1mm의 강관으로 만들어집니다. 헬리콥터에는 작업량이 750cm3인 4행정 2기통 박서 엔진이 장착되어 있습니다. 크랭크 케이스와 크랭크 샤프트는 K-750 오토바이에서 가져옵니다. 피스톤, 실린더 및 헤드 - MT-10. 크랭크 케이스가 가벼워지고 수직 샤프트 배열과 함께 작동하도록 조정되었습니다(오일 시스템이 변경됨). 총 중량이 40kg 이하이고 출력이 35hp 이상인 다른 엔진을 사용할 수 있습니다. 특히 주목할만한 것은 장치의 안정화 시스템입니다.

AV-1은 BELL 유형 시스템을 사용하지만 더 높은 안정화 계수(0.85)를 사용하여 호버 모드에서 헬리콥터의 균형에 대한 조종사의 우려를 거의 완전히 제거합니다. 또한 회전 시 각속도를 제한하여 헬리콥터를 과부하로부터 보호합니다. 동시에 평평한 디스크 형태의 하중 모양으로 인해 제어 가능성이 보장됩니다(실험적으로 선택됨). 로드의 길이는 평평한 디스크 형태의 하중이 흐름에 잘 "앉아야" 한다는 조건에서 선택됩니다.

따라서 하중의 원주방향 속도는 70m/s로 선택되었으며 600rpm에서 이는 1m에 가까운 막대의 길이(반경)에 해당합니다.-2°를 통해 전달될 때 모멘트가 있어야 합니다. HB 블레이드의 액시얼 힌지에 대한 레버 메커니즘은 작동하는 액시얼 하중에서 액시얼 힌지 베어링의 마찰 모멘트와 같거나 더 큽니다. 메인 기어박스는 메인 로터 샤프트에 토크를 전달하도록 설계되었습니다.

내부에는 HB 공통 피치 제어 메커니즘의 로드가 통과합니다. 측면 돌출부가 블레이드 부싱의 포크와 결합하여 안정화 시스템의 메커니즘을 회전시키는 포크로 끝납니다. 집합 피치 메커니즘의 레버를 사용하여 로드를 핸들에서 수직으로 움직이면 프로펠러 블레이드의 설치 각도(및 그에 따른 피치)가 변경됩니다.

스와시 플레이트 (SW)는 기어 박스 하우징의 상부 커버에 설치되어 장치의 수직 축 (메인 샤프트의 축 기어 박스의) 반대 기호의 블레이드 받음각의 변화로 인해 블레이드의 받음각이 아래로, 감소, 위로 - 증가합니다.

이 경우 HB 추력 벡터의 수평 성분의 크기와 방향이 변경됩니다. 기어 하우징은 1.3mm 두께의 Z0KhGSA 강판으로 용접된 샤프트 축에 수직인 평면을 따라 분리할 수 있습니다. 베어링 시트는 Z0KhGSA 강철로 가공되어 커버에 용접된 후 응력을 완화하고 강도를 높이기 위해 열처리("경화", 고온 템퍼링)를 수행했습니다.

그런 다음 플랜지가 밀링되고 덮개가 조립되고 구멍이 뚫립니다. 좌석베어링과 구멍 좌표 기계. 바닥 덮개는 D16T 합금으로 만들어집니다. 메인 샤프트는 강철 40HNMA로 만들어졌으며 Gvr = 110kg/mm2로 열처리되었습니다. 샤프트 직경은 -45mm, 내부 구멍의 직경은 39mm, HB 슬리브의 스플라인 영역의 벽 두께는 5mm입니다. 샤프트 표면은 연마되고 스플라인과 베어링 시트는 구리 도금됩니다. 종동 기어와 구동 샤프트 기어는 강철 14KhGSN2MA-Sh로 만들어졌으며 각각 47 및 12개의 톱니가 있으며 모듈은 3이고 맞물림 각도는 28°입니다.

치아는 0.8-1.2 mm의 깊이로 합착되고 HRC = 59-61의 경도로 열처리됩니다. 스와시 플레이트의 외부 링은 D16T 합금(두께 35mm의 시트에서 밀링)으로 제작되었으며(클램프와 같이) 탈착 가능하며 내부 링과 카르단은 Z0KhGSA 강철로 만들어집니다. Cardan 링 베어링 - 80018Yu. 사판 베어링 - 76-112820B. 테일 로터 모듈(PB)은 테일 붐의 팁에 텔레스코픽으로 연결된 유리에 조립됩니다. 드라이브 벨트를 당겨 빼낼 수 있습니다.

그러나 이 경우 테일 로터 제어 케이블의 길이를 재구성해야 합니다. 체인과 두 개의 벨트 드라이브를 사용하는 중간 기어박스에서 구동됩니다. 꼬리 나사는 연결되어 있으며(수평 결합 및 축 경첩이 있음) 앞에서 뒤로 회전합니다. 직경은 1.2m, 분당 회전 수는 2500입니다. RV 부싱은 십자형과 블레이드로 고정된 2개의 유리로 구성됩니다.

두 개의 청동 부싱이 축 방향 베어링 역할을 하고 M24x1.5 나사산이 원심력을 감지합니다. 밀봉은 와셔와 스프링 링으로 고정된 고무 링으로 수행됩니다. 축 경첩의 끈은 수평 경첩(HH)의 축에서 30° 오프셋됩니다. 윤활 - 조립 전에 유리에 부은 MS-20 오일.

수평 힌지는 청동 부싱과 회전에서 GSh 포크에 고정되는 시멘트 핀에 조립됩니다. 블레이드를 유리로 조립할 때 축 정렬에 특별한주의를 기울였습니다. 이제 프로펠러 블레이드의 주요 매개 변수 선택에 대해 조금. 블레이드의 평균 공기역학적 현(MAC)은 스위프 디스크(K)의 충전 계수가 0.025-0.035 범위에 있다는 조건에서 계산됩니다(작은 값은 높은 원주 속도, 200-220m/ s; 그리고 더 큰 것은 더 작은 것, 170-190 m/s), 공식에 따라:

주 회전날개용 AV-1 헬리콥터에서 원주 속도가 190-210 m/s 범위 내에서 선택되기 때문에 계수 K = 0.028의 값입니다. 이 경우 SAR은 140mm와 동일하게 취합니다. 항공기에서는 모든 것이 매우 가벼운 것이 바람직합니다. 그러나 HB와 관련하여 블레이드의 질량이 메인 로터의 회전 원추를 생성하는 데 필요한 원심력을 결정하기 때문에 최소 허용 질량에 대해 이야기할 수 있습니다.

이 원뿔은 1°-3° 이내가 바람직합니다. 2-3kg 무게의 블레이드를 제조하는 것은 거의 불가능하고 바람직하지 않습니다. 왜냐하면 폭발과 함께 자동 회전에 비상 착륙하는 동안과 모터 비행에서 자동 회전 모드로 전환할 때 운동 에너지의 예비가 작기 때문입니다. 무게 7-8kg 용 비상양호하지만 최대 속도에서 HB는 상당한 원심력을 제공합니다. AV-1에는 4.6-5.2kg 범위의 블레이드가 사용되어 최대 3600kgf의 원심력 부하를 제공합니다.

HB 슬리브의 강도는 이 하중을 위해 설계되었습니다(7배의 안전 여유가 있음). 질량은 4.5kg입니다. 제안된 블레이드 모양 및 비틀림 - 블레이드 실험 결과 다양한 모양, 왜곡 및 프로필. HB 블레이드는 두 가지 상충되는 요구 사항을 충족해야 합니다. 우수한 자동 회전(즉, 엔진 고장 시 자동 회전에서 낮은 강하율 제공) 및 모터 비행에서 최대 효율로 엔진 출력 사용(상승, 최대 속도 및 경제). 헬리콥터 및 자이로플레인용 블레이드 옵션을 고려하십시오.

좋은 자이로플레인은 역 비틀림이 있습니다. 즉, 맞대기의 블레이드 각도는 음수(-5°...-8°)이고 끝 부분은 양수(+2°)입니다. 프로파일은 평면 볼록 또는 S자형입니다. 현재 NACA 8-H-12 프로파일(S자형, 12%)이 널리 사용됩니다. 평면상의 블레이드 모양은 직사각형입니다. 좋은 헬리콥터는 직선으로 뒤틀려 있습니다. 즉, 맞대기는 끝 부분과 관련하여 양의 설치 각도(+8° .. .+12°)를 갖습니다. 프로파일 NACA 23012, 끝 부분의 상대 두께는 12%이고 엉덩이 부분은 15%입니다.

평면에서 블레이드의 모양은 2.4-2.7로 좁아지는 사다리꼴입니다. 평면에서 블레이드 형상의 계산은 110km/h의 속도로 비행하고 블레이드 "되돌아가는" 과부하에 대한 여유 - 1.4의 경우 유한 요소법에 의해 이루어졌습니다. HB 580 rpm의 속도, HB의 직경 6 m, 비행 중량 200 kg에서 블레이드는 끝단의 너비가 80 mm, 버트의 너비가 270 mm였습니다(3.4 축소). 끝에서 과도한 블레이드 너비는 추가 비용프로파일의 난류 저항을 극복하기 위한 엔진 출력, 따라서 고속에서 작동하는 영역의 젖은 표면을 최소화하는 것이 유리합니다.

한편, NV가 실렸을 때나 자동회전(아마추어 조종사의 가장 가능성이 높은 조종 오류)으로 전환할 때 블레이드 끝단의 양력을 확보하기 위해서는 블레이드를 다소 더 넓게 가질 필요가 있다. 계산된 것보다 블레이드 2의 협소화를 채용하고 근현은 220mm, 종현은 110mm입니다. 헬리콥터와 자이로플레인을 하나의 장치로 조화시키려면 비틀림 없이 블레이드를 사용해야 했습니다.

프로필이 더 어렵습니다. 블레이드의 끝 부분(R rel = 1 - 0.73)에는 상대 두께가 12%인 NACA 23012 프로파일이 있습니다. 섹션 R rel = 0.73-0.5 - NACA 23012에서 NACA 8-Н-12로의 전환 프로파일, "S 자형 꼬리가없는 경우. 섹션 R = 0.5-0.1에서 프로파일 NACA 8-Н -12 가변 상대 두께: R rel = 0.5의 경우 12% 및 R = 0.3-0.1의 경우 15% 이러한 블레이드는 모든 비행 모드에서 잘 당겨집니다.

테스트 중 자동회전 착륙은 손상 없이 이루어졌고, 피치별로 제동이 이루어지고 수직속도는 0으로 소멸되었으며, 주행거리는 약 3m HB에 불과하여 자동회전을 악화시키고 하강율을 증가시킬 수 있었다.

따라서 RV의 경우 대칭 블레이드 프로파일이 필요하지 않습니다. 평면 볼록 유형 R3을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 을 위한 효율성을 높이다비틀림 (8 °)을 사용하는 것이 바람직합니다. 또한, 프로펠러의 효율을 높이기 위해서는 2의 좁아짐과 휩쓸린 디스크의 충진율이 0.08~0.06의 범위에서 사다리꼴 블레이드 형상을 갖는 것이 바람직하다. 상대 두께가 12%인 NACA 64A610-a-0.4 프로파일에서도 좋은 결과를 얻었습니다.

블레이드는 다양한 기술을 사용하여 만들 수 있습니다. 예를 들어 전체에서 소나무 판. 블랭크로 직선형, 매듭이없는 중간 밀도의 소나무 두 판이 선택되고 조밀 한 층이 미래의 앞 가장자리를 향하고 45 °의 각도로 이동하도록 자릅니다. 보드는 유리 섬유 접착 및 페인팅(0.8-1.0mm)의 두께만큼 감소된 템플릿에 따라 프로파일링됩니다. 마무리 후 부품의 꼬리 부분을 밝게합니다. 이를 위해 스파 부분과 후행 가장자리가 표시됩니다. 엉덩이의 스파 부분은 코드의 45%이고 끝 부분은 20%입니다.

다음으로, 구멍은 40-50mm 증분으로 트레일링 에지에서 스파까지의 거리와 동일한 직경으로 드릴링됩니다. 그 후 구멍은 단단한 PS 또는 PVC 폼으로 채워지고 플러시되고 유리 섬유로 접착됩니다. 엉덩이 부분은 일반적으로 기본 캔버스로 부드럽게 전환하면서 여러 레이어에 붙여넣습니다.

블레이드를 만드는 또 다른 방법은 여러 그루에서 만드는 것입니다. 공작물은 단단한 리본이거나 밀도가 다른 두 개의 스트립으로 접착 될 수있는 3 ~ 4 개의 고리로 접착됩니다. 자작 나무 또는 낙엽송에서 gorse의 스파링 부분을 만드는 것이 바람직합니다. 먼저 마감보다 3배 더 두꺼운 거즈의 빌렛이 두 개의 라스에서 함께 접착됩니다. 그 후 2등분하여 원하는 두께로 가공합니다.

동시에, 다른 고르스 블레이드의 스파 부분은 바인딩을 위해 다른 너비(10-15mm)로 만들어집니다. 3-4 gorse의 스파와 꼬리 부분을 하나 또는 두 개에서 별도로 붙일 수 있습니다. 프로파일링 후 블레이드의 끝 부분이 주로 펄럭이기 때문에 블레이드 끝에서 0.35R의 길이로 앞 가장자리에 플러터 방지 추를 접착해야 합니다.

무게는 납 또는 연강으로 만들어집니다. 접착 후 프로파일에 따라 처리되며 유리 섬유 스트립이 있는 보강판 보강판에 추가로 부착됩니다. 에폭시 수지. 그런 다음 유리 섬유로 블레이드 전체에 붙여 넣을 수 있습니다. 블레이드를 제조하는 동안 부품의 중량을 지속적으로 제어하여 조립 및 가공 후 블레이드의 질량이 계산된 것과 가능한 한 적게 달라지도록 해야 합니다.

AV-1 헬리콥터 레이아웃: 1 - 공기 압력 수신기 튜브, 2 - 사판 제어 핸들, 3 - 해제 레버 핸들, 4 - 계기판(회전 속도계, 엔진 실린더 헤드 온도 게이지, 속도 표시기, 가변계), 5 - 메인 기어박스, 6 - 사판, 7 - 메인 로터 부싱, 8 - L자형 사판 제어봉, 9 - 중간 샤프트, 10 - 중간 기어박스, 11 - 테일 로터 구동 체인, 12 - 오일 탱크, 13 - 테일 로터 구동 벨트, 14 - 테일 붐 브레이스(D16T, 튜브 40x1.5), 15 - 스트럿(D16T, 튜브 20x1), 16 - 테일 로터, 17 - 테일 지지대, 18 - 테일 붐, 19 - 전자 장치, 20 - 엔진, 21 - 핸들 콜렉티브 피치 제어("피치 가스"), 22 - 충격 흡수 메인 랜딩 기어 스트럿, 23 - 집합적 피치 제어 로드, 24 - 중간 풀리, 25 - 트리머, 26 - 하중이 있는 안정화 로드, 27 - 테일 로터 피치 제어 페달 블록 .

헥 나사는 일반적으로 18° 회전합니다.

헬리콥터 변속기: 1 - 메인 로터 허브, 2 - 메인 기어박스, 3 - 해제 레버, 4 - 슬롯 컵이 있는 해제 샤프트. 5 - 중간 기어 박스의 구동 기어, 6 - 구동 기어 샤프트, 7 - 마찰 래칫 클러치 컵. 8 - 릴리스 샤프트 잠금 볼, 9 - 스프링 샤프트, 10 - 엔진 쇼크 업소버, 11 - 엔진, 12 - 플라이휠, 13 - 오일 펌프, 14 - 오일 탱크, 15 - 구동 기어, 16 - 오버러닝 래칫 클러치, 17 - 중간 샤프트, 18 - 메인 로터 속도 센서, 19 - 메인 로터 블레이드.

헬리콥터 메인 기어박스: 1 - 안정화 로드, 2 - M18 너트, 3 - 첫 번째 블레이드 부싱 포크, 4 - HB 커플링 포크, 5 - 씰, 6 - 카르단 링 AP 80018Yu 베어링, 7 - 귀, 8 - 외부 링 AP, 9 - 베어링 76-112820B, 10 - 카르단 링(Z0KhGSA), 11 - 내부 링 AP(Z0KhGSA), 12 - 베어링 205, 13-구동 기어 샤프트, 14 - 베어링 106, 15 - 커프, 16 - 분할 링, 17 - 스러스트 부싱(З0ХГСА), 18 - 나사 오일 펌프, 19 - 집합 피치 구동 로드, 20 - 집합 피치 제어봉, 21 - 너트, 22 - 자체 제작 스러스트 베어링, 23 - 베어링 하우징, 24 - 씰링 로드, 25 - 씰링 커버, 26 - 종동 기어, 27 - 메인 기어박스 하우징, 28 - 베어링 109, 29 - 메인 샤프트, 30 - 외부 링 AP 드라이브의 스플라인 힌지, 31 - 부싱 포크 두 번째 블레이드, 32 - HB 커플 링의 핀 (З0ХГСА, 바 직경 18), 33 - 자체 제작 니들 베어링, 34 - 블레이드 드라이버의 추력, 35 - 로드 포크, 36 - 메커니즘 로커 공통 단계 및 AP, 37 - 추력.

메인 로터 슬리브 어셈블리: 1 - 잠금 핀, 2 - 블레이드 힌지, 3 - 콜렉티브 피치 메커니즘 로드의 포크, 4 - 로커 암, 5 - AP 로드, 6 - 안정화 로드, 7 - 로드, 8 - 가죽끈, 9 - AP 링 외부.

메인 로터 부싱: 1 - 가죽끈, 2 - 핀, 3 - 블레이드 부싱 포크, 4 - 블레이드 힌지 포크.

사판: 1 - 메인 기어박스, 2 - L자형 추력(위치 8과 동시에 제작), 3 - 귀, 4 - 외부 링 드라이브의 스플라인 힌지, 5 - 카르단 링 베어링 하우징, 6 - 외부 링 커플링 슬리브, 7 - 카르단 링, 8 - 내부 링, 9 - 외부 링, 10 - 슬롯 힌지의 균형추.

테일 로터 구동 메커니즘: 1 - 테일 로터 클러치 요크, 2 - 크로스, 3 - 핀, 4 - 축 힌지 가죽끈, 5 - 스러스트, 6 - 프로펠러 피치 제어 메커니즘의 슬라이더, 7 - 크롤러 구동 트러니언, 8 - 핀( 강철 45, 직경이 4인 막대, 9 - 베어링 7000105, 10 - 기어박스 하우징(D16T), 11 - 베어링 7000102, 12 - 유리(З0ХГСА), 13 - 프로펠러 구동 풀리.

테일 로터 부싱: 1 - 가로대(18X2H4MA), 2 - 핀(Z0KhGSA), 3 - 부싱(청동), 4 - 스러스트 핀, 5 - 축 힌지 드라이버(Z0KhGSA), 6 - 블레이드, 7 - 블레이드 컵(Z0KhGSA) , 8 - 고무 실링 링, 9 - 고정 링.

메인 로터 블레이드: 1.2 - 외부 스파 그루스(낙엽송, 북부 소나무, 재, 너도밤나무 밀도 0.8g/cm3), 3 - 코팅(유리 섬유 s0, 1, 2개 층), 4 - 중간 고르스(쐐기 "켜기) no"), 5 - 스파(쐐기 "to no") 매체의 요소, 6 - 스파 외부의 요소(남부 소나무, 밀도가 0.25-0.42 g/cm3인 가문비나무), 7 - 발포 플라스틱(PS, 밀도 0.15g/cm3), 8 - 코팅(유리 섬유 s0.05, 두 개의 레이어, 축에 대해 45° 각도의 두 번째 레이어), 9 - 무게(납), 10 - 코팅(유리 섬유 s0.1 , 두 개의 레이어, 축에 대해 45° 각도로 한 레이어), 11 - 리벳, 12 - 트리머.

테일 로터 블레이드(선형 트위스트): 1 - 스파(낙엽송, 재, 너도밤나무, 밀도 0.8 g/cm3의 북부 소나무), 2 - 생크(PS 폼), 3 - 플러그(소나무), 4 - 균형추( 납, 직경 8mm).

우리는 발명가에게 경의를 표해야 합니다. 그는 즉석 재료로 작업 디자인을 만들었습니다. 그런 발명가들은 디자인국으로 뭉쳐야 소형 항공기가 부활할 수 있다.
헬리콥터는 1979년 Cherkasy 시에서 제작되었습니다. 엔진을 제외한 전체 구조는 수제입니다. 다른 기술, 나무 나사의 세부 사항. 설상차 "Buran"의 엔진.
시속 150km의 속도로 날아갑니다. 8~10m 높이에서 테스트했지만 이론적으로는 더 높이 날 수 있다.

첫 번째 비디오는 수제 헬리콥터의 테스트를 보여줍니다.

헬리콥터, 설계 및 기능에 대한 추가 검토.

초경량 헬리콥터 – "MICRON"

보빅 삼촌

먼 50 년대에 Kamov가 비슷한 것을 발명했습니다 !! 그의 첫 번째 Ka-8과 Ka-10은 이 비디오와 똑같습니다! 저것들. 모터가 달린 의자와 나사! 그리고 과분하게 잊혀진 것! 그리고 Ka-15, Ka-18, 그리고 유명한 다목적 Ka-26이 있었습니다!

아이를 위해 큰 헬리콥터처럼 날아가는 작은 헬리콥터 모형을 만들고 싶다면 바로 당신입니다.

러시아 DIYer가 헬리콥터를 발명하다

비디오는 즉석 DIY 도구로 조립된 헬리콥터를 보여줍니다. 테스트 헬리콥터는 저고도에서 비행합니다.

집에서 만든 헬리콥터 / 집에서 만든 헬리콥터

발명가들은 물 위로 떠오르려고 합니다.

무선 조종 헬리콥터는 어린이용 장난감일 뿐만 아니라 어른들도 재미있을 것입니다. 상점에서 모형을 사는 것은 문제가 되지 않지만 어떤 사람들은 헬리콥터를 최대한 활용하기 위해 스스로 헬리콥터를 만드는 것을 선호합니다. 우리는 즉시 경고합니다. 자신의 손으로 헬리콥터를 만드는 것은 상점에서 구입하는 것보다 비용이 많이 듭니다.

우리는 무엇이 필요한가

1. 상세도.
2. 로터.
3. 자동 사판.
4. 헬리콥터용 블레이드.
5. 알루미늄 튜브.
6. 서보를 제어합니다.
7. 테일 기어박스.
8. 건설 폼.
9. 엔진.
10. 배터리.
11. 접착제.
12. 페인트.
13. 커터.

지침

1. 먼저 편리한 도면을 찾아야 합니다. 디자인이 매우 복잡하고 세부적인 가공이 필수 불가결합니다. 철물점에서 건축용 폼 시트( 두께 - 25-30mm).

2. 로터, 헬리콥터 블레이드, 제어 서보, 테일 기어, 모터, 배터리와 같은 부품은 매장에서 구입하는 것이 좋습니다. 그들을 독립 생산시간이 많이 걸릴 것입니다. 일부 블레이드는 가치가 있습니다. 적절한 균형을 유지하는 것은 쉬운 일이 아닙니다.

3. 청사진을 가지고 템플릿을 건설 폼으로 옮김, 플라스틱 또는 나무. 도면의 지시사항을 정확히 따르고 주어진 치수에 따라 표시를 해야 합니다. 커터로 모든 세부 사항을 자릅니다. 헬리콥터 모델을 붙이고 모든 것을 모래로 덮으십시오. 사포범프와 버가 없도록. 일부 연결이 더 좋습니다. 테이프로 보강. 조종석할 알루미늄 튜브.

4. 모터를 나사에 연결합니다. 엔진 출력 일치해야합니다~와 함께 배터리 전원. 헬리콥터 비행 시간은 배터리 용량에 따라 달라집니다.

5. 헬리콥터 본체에 전자 장치를 설치합니다. 작은 엔진과 배터리를 집어 들면 예를 들어 헬리콥터 조종석에 배치하는 데 문제가 없습니다. 모터를 고정합니다(나무 판자에 붙일 수 있음).
6. 헬리콥터 장식: 몸체와 블레이드를 칠하고 스티커를 붙입니다.

주목할만한 가치

원격 제어 및 비콘더 낫다 준비 구매, 그들의 생산 - 힘든 일무선 장비에 대한 지식이 필요합니다.

항상 무게를 염두에 두십시오. 무거운 엔진과 배터리가 장착된 헬리콥터 이륙하지 않습니다.

헬리콥터를 제어하는 방법 - 비디오를 참조하십시오.

자신의 헬리콥터를 소유하는 꿈을 꾸지 않은 사람이 있습니까? 아마도 모든 어린이와 모든 남성이 그것에 대해 생각했을 것입니다. 결국, 남자는 큰 아기입니다. 헬리콥터에 대한 다양한 이야기가 있습니다. 예를 들어, 남편을 위해 지하철에서 이 장치의 모델이 담긴 상자를 들고 다니는 소녀는 다른 남성들로부터 그런 관심을 받은 적이 없습니다. 당연히 주변 사람들은 소녀에게 전혀 관심이 없었지만이 특정 모델에는 관심이 없었습니다.

오늘날 당신은 거의 모든 것을 살 수 있습니다. 상점은 다양한 다양한 모델비행기나 헬리콥터. 하지만 구입하기 쉽고 수제 헬리콥터가 매우 흥미 롭습니다. 결국, 여기에서 설계를 제안하고 드라이브와 모터를 가장 작은 세부 사항까지 생각하고 제어 시스템을 만들어야 합니다. 이것은 많은 작업입니다. 일반적으로 이것은 기술 애호가나 엔지니어가 여가 시간에 수행합니다. 그러나이 비행 기술의 모델에 대한 정보뿐만 아니라 정보가 있습니다. 금속으로 구현 된 매우 실제적인 비행 기계가 있습니다.

오늘날에는 그러한 제품을 설계, 제조 및 출시하는 사람들의 전체 하위 문화도 만날 수 있습니다. 수제 항공기그리고 헬리콥터. 이들은 이 분야의 진정한 매니아입니다.

첫 번째 헬리콥터

만들기 전에 집에서 만든 장치, 이 일이 어떻게 작동하는지, 어떻게 작동하는지, 그로 인해 공중으로 떠오를 수 있는지 알아내야 합니다.

최초의 헬리콥터는 1907년에 공중으로 띄워졌습니다. 모르는 사람들을 위해 이것은 Wright 형제의 가장 위대한 발명가가 처음으로 집에서 만든 비행 기계를 날린 지 4년 후에 일어난 일입니다.

헬리콥터는 프랑스 하늘 애호가가 만들었습니다. 브레게 형제는 그들의 항공기에 "자이로플레인"이라는 이름을 붙였습니다. 그의 체중은 약 578kg이었습니다. 가솔린 엔진의 용량은 45 마력이었습니다. 와 함께. 이 장치에는 직경 8.1m의 4개의 로터가 장착되어 있으며 각 개별 나사에 8개의 블레이드가 추가로 설치되었습니다. 그들은 쌍으로 서로 연결되었습니다. 헬리콥터에는 또한 4개의 복엽 비행기 형태의 회전 날개가 있었습니다. 따라서 항공기 구조의 추력은 약 600kg이었습니다.

이것은 수제 헬리콥터라고 할 수 있습니다. 결국, 그들은 즉석에서 그것을 수집했습니다. 그 결과 그는 지상에서 60cm까지 올라갈 수 있었습니다. 장치는 1분 동안 표면 위에 매달려 있었습니다.

비행기 발명과 헬리콥터 사이의 4년 차이는 헬리콥터 설계의 복잡성으로만 설명할 수 있습니다.

설계

헬리콥터에는 여러 유형이 있습니다. 그들은 유형으로 나뉩니다. 이들은 단일 나사, 동축, 가로 및 세로입니다. 처음 두 가지는 특히 일반적입니다. 이 비행 구조물이 어떻게 작동하는지 봅시다. 장치의 작동 원리와 작동 원리를 알고 있다면 원하는 경우에만 집에서 만든 헬리콥터를 손으로 조립하는 것이 어렵지 않을 것입니다.

단일 나사 방식

디자인은 동체로 구성되어 있으며 그 앞에는 조종사를 위한 조종석이 있습니다. 나머지 장소는 승객이나 화물을 수용하도록 설계되었습니다. 연료 탱크는 섀시 옆 오른쪽과 왼쪽에 부착되어 있습니다. 이 설계에는 2개의 가스 터빈 엔진도 포함됩니다. 각각의 용량은 1500리터입니다. 와 함께. 앞, 조종석 바로 위, 배기 시스템 뒤에 공기 흡입구가 있습니다.

이 디자인에서 가장 어려운 부분은 사판과 메인 로터, 그리고 테일 로터가 부착된 테일 붐입니다.

동축 방식

이 기계의 구성 요소는 이전 유형과 크게 다르지 않습니다. 산업용 및 군용 차량의 경우 모터가 더 강력할 수 있습니다. 또한 차이점은 2개의 로터가 있다는 것입니다. 이 원칙에 따라 제작된 헬리콥터에는 조종 나사가 없습니다. 그러나 수직 안정 장치가 장착되어 있습니다.

그들은 어떻게 그리고 왜 날까요?

휠베이스에 일반 가정용 선풍기를 올려놓고 돌리면 최대 전력, 그러면 베이스와 함께 기류의 반대 방향으로 이동합니다. 이것은 모두 요소가 생성하는 추력 때문입니다.

헬리콥터 프로펠러도 동일한 기능을 수행합니다. 항공기를 들어 올리는 주요 작업을 수행하는 마지막 세부 사항입니다. 또한 나사는 자동차를 수평면에서 움직이게 합니다. 이것은 헬리콥터의 가장 복잡한 부품 중 하나입니다.

메인 나사

이 어셈블리는 슬리브와 블레이드로 구성됩니다. 블레이드는 스킨 및 필러뿐만 아니라 일체형 금속 구조 또는 스파의 형태로 만들 수 있습니다.

산업용 및 군용 헬리콥터의 최신 블레이드에는 날개 부분이 손상되면 공기가 완전히 자동으로 펌핑되는 시스템이 설치됩니다. 1963년에는 헬리콥터 혁명이 일어나 기계의 블레이드가 유리 섬유를 기반으로 만들어지기 시작했습니다. 오늘날 이러한 부품은 전 세계 대부분의 헬리콥터에 사용됩니다. 그러나 그러한 재료로 다양한 요소를 생산할 수 있다면 집에서 만든 헬리콥터에도 장착할 수 있습니다.

대부분의 경우 블레이드는 경첩이나 다양한 유연한 요소를 사용하여 허브에 부착되었습니다. 헬리콥터 산업에서는 3개의 힌지 디자인이 특히 일반적입니다. 수평면에 경첩과 수직 및 축 요소가 있습니다.

이러한 기계의 비행 중에 블레이드는 때때로 다양한 움직임을 만듭니다. 나사의 수평 축을 중심으로 회전하고 회전할 때마다 위치를 변경할 수 있습니다.

블레이드 및 힌지

경첩은 중심에서 특정 거리에 매우 엄격하게 정의된 순서로 배열됩니다. 처음에는 수평 경첩이 있고 그 다음에는 수직 경첩이 있으며 끝에는 축 경첩이 있습니다.

왜이 모든 것이? 그리고 여기 있습니다. 프로펠러 블레이드는 축을 중심으로 시계 방향으로 회전합니다. 90도 위치에서 공기 흐름과 관련하여 블레이드가 움직이는 속도는 최대입니다. 그것은 나사가 회전하는 것과 직접 기계를 향하는 공기의 속도로 구성됩니다.

반대로 이 값은 최소입니다. 그것은 기류에서입니다. 그러한 속도의 차이는 항공기가 공중으로 떠오르는 데 기여할 수 없는 것처럼 보일 것입니다. 하지만. 블레이드가 유연한 요소를 통해 허브에 고정되기 때문에 기계가 넘어지는 대신 경사각만 변경됩니다.

헬리콥터를 하늘로 들어 올리는 과정과 비행 자체는 블레이드의 받음각이 변하기 때문에 발생합니다. 이것은 엔진 추력과 동기화됩니다. 블레이드와 모터의 작동을 동기화할 수 있도록 받음각의 자동 제어 또는 스큐 요소가 발명되었습니다. 이 노드는 충분합니다. 복잡한 디자인. 따라서 수제 헬리콥터 스와시 플레이트는 만들기가 쉽지 않습니다. 이 노드의 도면이 있지만.

DIY 무선 조종 헬리콥터

약 5년 전만 해도 무선 조종 모델은 많은 사람들에게 호기심을 불러일으켰습니다. 사람들은 이 기적을 보기 위해 모여들었다. 오늘날 이러한 장비는 다양한 구성으로 제공됩니다. 대부분의 사람들은 기성품 키트를 선호합니다. 그러나 자체 생산을 위한 부품도 있습니다.

조립 준비

헬리콥터를 스스로 조립하려면 더 많은 것부터 시작해야 합니다. 간단한 회로. 이것은 대부분의 경우 하나의 섀시에 두 개의 로터입니다. 이러한 모델은 클래식 레이아웃의 모델보다 안정성이 높습니다. 이것은 비행을 한 번도 해본 적이 없는 사람들에게 이상적입니다. 또한 유사한 구조는 이상적인 옵션밀폐된 공간에서 비행해야 하는 경우.

집에서 만든 미니 헬리콥터를 조립하기 전에 기본 규칙을 따라야 합니다. 먼저 계획을 찾거나 개발해야 합니다. 그런 다음 올바른 재료를 선택하고 필수 도구. 스레드, 특히 금속의 경우 스레드 잠금 장치에 배치하는 것이 가장 좋습니다. 이것은 보안을 위해 필요합니다.

필요한 재료

이러한 비행 기술을 만들려면 플라스틱, 유리 섬유, 목재, 탄소 섬유 및 알루미늄이 필요합니다. 엔진, 배터리, 블레이드, 로터, 테일 기어박스도 필요합니다. 또한 제어, 전자 부품, 페인트, 접착제 및 몇 가지 작은 것들을 위한 서보가 필요합니다.

여러 단계의 수제 무선 조종 헬리콥터

이제 우리는 모든 사람이 차고에 가지고 있는 것으로 그러한 모델을 만드는 방법을 볼 것입니다. 조립은 여러 단계로 수행됩니다. 살펴보겠습니다.

액자

시작하려면 프레임이 필요합니다. 주요 세부 사항과 노드가 수정됩니다. 이 노드는 강성이 높아야 합니다. 구조가 단단할수록 좋습니다.

취미 장비로 충분할 것입니다. 플라스틱 프레임두 반쪽에서. 베어링 및 기타 부품은 두 부품 사이에 고정됩니다. 그런 다음 셀프 태핑 나사로 반쪽을 당겨야합니다. 에 따라 프레임을 만들 수 있다면 이 원칙, 당겨서 올바르게 고정하면 모든 작업의 3분의 1이 이미 완료된 것으로 간주할 수 있습니다.

모터

전문 프로그램을 사용하여 오랫동안 기어비와 엔진 출력을 계산하고 싶지 않다면 모터가 제조업체의 권장 사항을 준수하도록 하는 것이 좋습니다. 모터는 프레임에 부착됩니다. 토크는 클러치로 전달됩니다. 이렇게하려면 고무 클러치를 추가로 장착하십시오.

클러치

자신의 손으로 만든 수제 헬리콥터에는 원심 클러치 시스템을 설치해야합니다. 여기에는 플라이휠과 캠, 그리고 "벨"이 포함되어야 합니다. 속도가 원하는 수준에 도달하면 캠이 떨어져 이동하여 맞물립니다.

축차

모델이 하나의 메인 로터와 테일 로터가 있는 구성표에 따라 설계되면 이것은 매우 단순한 모델구현을 위해. 더 나아가는 방법은? 모터와 로터 사이에 오버런 클러치를 장착해야 합니다. 기구가 관성에 의해 자유롭게 회전할 수 있도록 설계되어 있습니다.

꼬리 붐

이 부품은 알루미늄, 탄소 섬유 또는 탄소 섬유로 만들 수 있습니다. 여기서 강성이 중요합니다. 빔 내부에는 모터의 회전이 꼬리의 로터로 전달되는 벨트 드라이브 또는 샤프트를 배치해야 합니다.

테일 로터 피치 제어

수제 헬리콥터에는 테일 로터를 제어하는 기계가 있습니다. 따라서 중간 흔들의자를 통해 긴 트랙션을 적용할 수 있습니다.

차대

장치를 더 안정적으로 만들려면 섀시가 장착되어 있어야 합니다. 이렇게 하면 타격을 완화하고 기계의 전복 가능성을 방지할 수 있습니다. 이 장치는 알루미늄 파이프 및 플라스틱 크로스바와 별도로 구입하거나 만들 수 있습니다.

보닛 부분

이것은 충격 방지 기능도 있지만 장식적인 세부 사항입니다. 플라스틱 제조에 적합합니다. 가벼울수록 좋습니다.

전자 시스템

자이로스코프, 수신기, 배터리 및 서보가 없으면 노력은 실패할 수밖에 없습니다. 수제 무선 조종 헬리콥터는 위의 세부 정보 없이는 이륙하지 않습니다. 전자 장치는 비행 기계의 몸체에도 장착됩니다. 안전을 위해 스위치 및 배터리 충전 표시기를 전자 부품에 추가할 수 있습니다.

리모콘으로 기성품을 구입하는 것이 좋습니다. 그러한 장치를 처음부터 조립하는 것이 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 또한 항공기 설계에 무거운 모터나 배터리가 있어서는 안 된다는 점을 기억해야 합니다. 그렇지 않으면 큰 연석 무게로 인해 차가 날 수 없습니다.

자신의 손으로 헬리콥터를 만드는 것은 매우 흥미로운 활동입니다. 그러나 그와 함께 비행하는 것은 진정한 예술입니다. 수제 헬리콥터의 비행은 특별한 광경입니다. 장치를 능숙하게 작동하는 방법을 배우면 분명히 다른 사람들 사이에서 기쁨을 얻을 것입니다.

헬리콥터용 블레이드

이러한 모델로 정기적으로 비행하는 모든 사람들은 이러한 요소가 얼마나 자주 고장나는지 알고 있습니다. 이것은 초보 조종사에게 특히 해당됩니다. 헬리콥터를 가지고 놀고 싶지만 계속해서 이러한 부품을 얻는 것은 선택 사항이 아닙니다. 또한 가격이 인상적입니다.

한 시간이면 헬리콥터용 수제 블레이드 4개를 만들 수 있습니다. 제조를 위해서는 엠보싱이 없는 플라스틱 카드와 전체 블레이드가 필요합니다. 전체 부품이 템플릿으로 사용됩니다.

프로파일에서 블레이드 중 하나를 제거해야 합니다. 이렇게하려면 가스로 예열 한 다음 테이블이나 다른 물체에 평평하게 할 수 있습니다. 중요한 것은 너무 세게하지 않는 것입니다. 그런 다음 예를 들어 칼로 템플릿에 동그라미를 쳐야 합니다. 압력없이 여러 번 절단 한 다음 때때로 압력을 높여야합니다. 또한 부드러운 움직임으로 플라스틱 카드가 부러지고 더 잘립니다.

그래서 준비가 끝났다. 이제 더 얇게 만들어야 합니다. 이렇게하려면 크기의 두 번째 1/3에서 사포로 청소해야합니다. 그런 다음 프로필 만들기로 넘어갑니다. 여기에서 헝겊을 롤에 넣고 부드러워 질 때까지 공작물을 가열해야합니다. 넓은 쪽에서 가열해야 합니다. 그런 다음 이미 충분히 부드러워지면 롤 천에 올려 놓을 수 있습니다. 받기 위해서는 원하는 프로필, 공장 블레이드로 위에서 공작물을 누르는 것으로 충분합니다.

기타 수제 장치

모든 사람이 제어판에서 수제 헬리콥터를 선호하는 것은 아닙니다. 일부 기술 애호가는 상당히 진지한 자동차를 조립하는 것을 선호합니다. 그들은 거의 실제 헬리콥터처럼 보이며 대부분의 수공예품으로 만들어졌습니다. 그러나 그것은 여전히 취미입니다.

예를 들어, 물리학 학부에서 공부하는 나이지리아의 한 남자는 오래된 자동차 장비를 분해하여 부품으로 사용하고 실제 집에서 만든 헬리콥터를 조립하는 것을 좋아합니다. 그 사람은 또한 그림을 직접 개발합니다.

나이지리아의 물리학자는 다음 자손에 대해 약 8개월 동안 자동차를 조립했다고 말합니다. 이 장치는 나이지리아 땅에서 6번 이상 떠올랐습니다. 사용된 재료는 알루미늄 스크랩입니다.

이 엔지니어링 사고의 결실에는 Honda 자동차의 모터가 장착되어 있습니다. 엔진 용량은 133리터입니다. 와 함께. 뒷좌석에는 Toyota의 시트가 설치되어 있습니다. 다른 구성 요소는 근처에서 추락한 보잉의 것이었습니다.

또 다른 수제 전기톱 헬리콥터는 수감자가 탈옥을 조직할 수 있는 기회가 되었습니다. 사실, 그 디자인은 진부할 정도로 단순했습니다. 죄수는 전기톱에 나무 나사를 부착했습니다. 이것은 남자가 그러한 "헬리콥터"에서 100 미터 이상을 쉽게 극복 할 수있게했습니다.

그리고 82세의 Ryazan 거주자는 나이에도 불구하고 항공 및 헬리콥터 공학을 좋아합니다. 터너, 밀러, 심지어 위대한 거장도 30세에 첫 항공기를 조립했습니다. 그 후 그는 Alma-Ata에 있는 공장 중 한 곳에서 일했습니다. 그곳에서 그는 조종사 한 명을 만나 집에서 만든 1인승 헬리콥터를 설계하는 데 도움을 주었습니다.

이 헬리콥터는 이미 50년이 넘었지만, 오래된 전문가여전히 계속해서 더 많은 새로운 기계를 설계하고 있습니다. 오늘날 그는 아들과 함께 다른 모델의 장치를 조립하려고 합니다. 조립은 마당에서 시작한 다음 차고로 옮겼습니다.

헬리콥터 기술을 사랑하는 한 사람도 하르코프에 살고 있습니다. 물론 그의 차는 지상을 날 수 없습니다. 그의 헬리콥터에는 자동 조종 장치가 장착되어 있으며 무선으로 제어됩니다. 이 디자인은 자동 조종 장치가 있는 것이 특징입니다. 헬리콥터는 미리 결정된 경로를 따라 200개 이상의 지점을 비행할 수 있을 뿐만 아니라 장치가 더 일찍 이륙한 장소로 돌아갈 수 있습니다.