מדחס עשה זאת בעצמך מהישן. איך לעשות מדחס אוויר במו ידיך: אפשרויות עיצוב

איזו מבחר של מדחסים לשימוש ביתי יש לתעשייה להציע כיום? בכנות, המבחר קטן, וחוץ מזה, לדוגמאות המוצעות יש הרבה חסרונות, החל מממדים ומשקל ועד לרמת הרעש.

מוּכָן מדחס תוצרת בית

מסתבר שמדחס תוצרת בית יהיה הפיתרון הכי טובבעיות עם ציוד ביתי לסדנאות.

בחירת מנוע

לדעתי, הבחירה הטובה ביותרעבור מנוע מדחס ביתי, אתה יכול להתקשר ליחידה מ מקרר ביתיעידן ברית המועצות. באופן אישי, הכנתי לעצמי שני מדחסים תוצרת בית עם יחידות כאלה, בלוק אחד היה אנכי (אני לא מכיר את המותג), והשני היה ממקרר Yuryuzan (ממוקם אופקי).

מדחס אחד תוכנן להפעיל את ה-airbrush, בעוד השני עבד עם אקדח סיכות. לא היו בעיות באף אחת מהיחידות. רבים עשויים להתנגד שיש להם תפוקה מועטה, לדעתי אין צורך יותר לבית. אבל במהלך הפעולה, מכשיר כזה כמעט ואינו נשמע.

ציוד מדחס

בנוסף למנוע ויחידת השאיבה עצמה, המדחס זקוק גם לרכיבים נוספים לפעולה רגילה. כדי ליצור מדחס במו ידינו, אנו צריכים:

• בסיס לכל המבנה;
• מקבל אוויר;
• מסננים ומפריד לחות;
• חיבור צינורות או צינורות;
• מפחית ומד לחץ;
• ציוד התנעה של המנוע;

עיצוב מדחס תוצרת בית

הבסיס, הוא גם מסגרת, יכול לקבל כל עיצוב ולהיות עשוי מכל חומר בהישג יד.

לדוגמה, ניתן להשתמש ביריעת דיקט עבה או סיבית במידות הנדרשות כבסיס, ולסמן את כל מרכיבי המדחס כך שתינתן גישה חופשית לכל חלקיו.

באופן עקרוני, עיצוב הבסיס והחומרים שלו מוגבלים רק בדמיונו של היזם, למשל, היה לי אחד המדחסים ללא מסגרת בכלל (אתאר להלן איך עושים זאת).

כמקלט, לרוב אנשים בעלי תושייה משתמשים במקלטים ישנים ממערכת הבלמים של KamAZ, דבר נוח מאוד, יש את כל החוטים הדרושים לאביזרים ושסתום ניקוז עיבוי. לחילופין, ניתן להשתמש במטף קצף ישן או פחמן דו חמצני (רצוי כמה בסדרות).

עם מקלט כזה, תצטרך לעבוד קצת - לרתך צינורות ותותבים כדי לחבר את שאר המערכת.
עדיף להשתמש במסנני אוויר מתוצרת תעשייתית ובמפריד לחות, כמובן, המחיר מעט יקר (ערכה טובה עולה כעת החל מ-3000), אבל האיכות שווה את הכסף.

מְלָאכָה מדחס אווירעם הידיים שלך ללא חיבור צינורות או צינורות לא יעבוד. על ידי ניסיון אישיאני יכול לומר שצינורות חמצן (מריתוך) מראים תוצאות טובות מאוד, החיסרון היחיד הוא מסה הגונה, ולכן, זה לא נוח לעבוד עם מברשת אוויר, עדיף להשתמש בצינור ספירלה סטנדרטי עבורו.

הכל ברור עם ציוד ההתנעה, נעשה שימוש בממסר התנעת מנוע רגיל, מתווסף רק מתג. יותר נוח להשתמש במקש הרגל, ואז הידיים נשארות חופשיות במהלך הפעולה.

עבודה על המדחס

אני אגיד לך איך לעשות מדחס באמצעות הדוגמה שלי. זה התחיל מזה שניסיתי להשתמש במדחס קטן לניפוח גלגלים מאלה שזמינים מסחרית עבור מברשת אוויר. הוא לא היה מרוצה מהביצועים שלו והתחיל לעבוד.

נלקח מחמות מקרר ישן, הוציא ממנה את היחידה עם החיווט, זרק את השאר. המנוע עבר שיוף ונצבע מחדש בספריי צבע, ואז יצא לשוק הבנייה. שם הרמתי חתיכת צינור חמצן, רכשתי מהדקים מתאימים ומתג.

לאחר מכן הלך לחבריו ליחידה והפך לבעלים של מקלט קמאז חדש. הוא הביא את כל הטוב הזה הביתה והחל ליצור עיצוב פשוט.

כדי לא לעשות מסגרת, החלטתי להשתמש ברסיבר כבסיס של המדחס כולו. לשם כך חתכתי אותו תחילה מנייר ווטמן והתאמתי אותו למקום החיבור מתחת למנוע והתומכים למקלט. לאחר שהכל היה מוכן גזרתי את החלקים מפלדה בעובי 1.5 מ"מ, כופפתי אותם וריתכתי אותם למקלט. לפיכך, התקבל אנלוגי של מדחס המפעל.

ואז הכל פשוט - התקנתי יחידת שאיבה על הכריות וחיברתי את כל החשמל. אחר כך הוא לקח פנאומטיקה, חיבר מסנן דלק מ-Zhiguli לצינור כניסת המדחס דרך חתיכת צינור (לאחר מכן החליף אותו במסגרת מולחמת מחוט, מכוסה בגומי קצף דק).

הברגתי מתאם לצינור האספקה ​​לתוך תותב הברגה של המקלט וחיברתי אותו לצינור היציאה של המשאבה, יחידת מייבש לחות עם מפחית ומד לחץ, אליו שסתום גז עם מחבר לחיבור צינור האיירבראש. , הוברג לתוך התותב הנגדי. ניסיתי את זה - הכל עובד נהדר, אין תלונות.

עצה קטנה למי שהולך לייצר מדחס מהמקרר במו ידיו - הפעל שסתום סימון בין המדחס למקלט, העומס על המנוע יקטן משמעותית.

מייצג מכשיר לדחיסה מכנית של גזים, אשר יוצר לחץ אוויר ביציאה שהוא גדול מערכו האטמוספרי. על ידי דחיפה של אוויר לתוך תאי הבעירה של מנוע הבעירה הפנימית, המדחס מגביר את כוח המנוע עקב להגביר את היעילותשריפת דלק. תערובת הדלק כאשר המגדש פועל מכילה יותר אוויר, ולכן קל יותר להתלקח ולשחרר אותה בזמן הבעירה יותר אנרגיה. במהלך המחקר, נמצא שהמנוע מוסיף 46% מהכוח ו-30% מהמומנט לאחרון - המכשיר הזה כל כך חשוב!

מכשיר זה משמש כספק כוח לכלים פנאומטיים

מדחס האוויר מותקן לא רק במכוניות עם מנועי בעירה פנימית - ציוד זה משמש כספק כוח לכלים פנאומטיים, בתעשייה ובתעשיות אחרות. רָאשִׁי מאפייני ביצועיםמדחס אוויר - לחץ תפעול וקיבולת בליטר אוויר לדקה.

ניתן להבחין בין הסוגים הבאים של מדחסי אוויר:

• בּוּכנָה. מכשיר עם העברת כוח ישירה. במהלך פעולת המנוע, הבוכנה נעה דרך הצילינדר ודוחסת את האוויר שנכנס למערכת. ישנם מפוחי בוכנה נטולי שמן ושמן, כשהאחרונים נמצאים בשימוש נרחב להפעלת רובי ריסוס בתעשיית הצביעה. מדחסי אוויר דו-בוכנתיים משמשים ביישומים תעשייתיים בשל הביצועים הגבוהים שלהם.
• מַחזוֹרִי. העברת הכוח מהמנוע מתבצעת בעזרת חגורה. מדחפים עם להבים מסתובבים דוחסים את האוויר בתוך המכשיר ויוצרים. ציוד רוטרי מאופיין בביצועים גבוהים, יעילות טובה, רעש נמוך ורעידות במהלך הפעולה. שמן מסוג אוויר משמש במשורה ואינו נכנס לאוויר הדחוס. 380 V קיבל הפצה מיוחדת בייצור.

המפוח יכול לפעול באופן עצמאי או באמצעות מקלט, המספק אספקה ​​חלקה של אוויר דחוס למערכת. מדחס אוויר ללא מקלט הוא פחות יקר וקטן יותר, אך נוטה יותר להישבר.

האם ניתן לעשות זאת בעצמך?

לא כל אחד יכול ליצור מדחס אוויר על מנוע בעצמו, יתר על כן, ביצוע שינויים שאינם מסופקים על ידי יצרן הרכב עלולים להשפיע באופן בלתי צפוי על הפעולה. עם זאת, ניתן להרכיב למוסך או לתיקון רכב - בעזרת מילוי מהיר של צמיגים באוויר, ליצור לחץ עודף לאקדח ריסוס וכלים פניאומטיים נוספים וגם למצוא שימושים נוספים לציוד.

מדחס עשה זאת בעצמך עם מקלט יחזיק מעמד תקופה ארוכה בהרבה מציוד שנרכש, בתנאי שהוא מורכב נכון מחלקים איכותיים. זאת בשל העובדה שהמאסטר, שיצא לייצור מדחס אוויר עם מקלט, מייצר את זה לעצמו, ומסיבה זו הוא דואג לאיכות. אילו חלקים נדרשים וכיצד מרכיבים?

אנו אוספים את המדחס במו ידינו

המרכיב העיקרי של מפוח אוויר תוצרת בית הוא מערכת ההנעה. מומלץ להשתמש למקרר. זה בולט בנוכחות של ממסר התנעה, המאפשר להגדיר ולשמור על רמה מסוימת של לחץ אוויר במקלט. אם אין בידכם מקרר ישן ומיותר, תוכלו למצוא את היחידה במזבלה תעשייתית או אצל חברים. יש לתת עדיפות למקרר מתוצרת ברית המועצות, מכיוון שמדחסים חזקים ואמינים שימשו לייצור ציוד קירור סובייטי.

למגדש הקירור שלושה צינורות בעיצוב, שאחד מהם אטום בקצה אחד. השאר הם תעלות אוויר - אחד מכניס אוויר, השני משחרר. עם הרכבה נוספת של היחידה, חשוב להבין לאיזה כיוון זרימת האוויר מסתובבת. כדי לקבוע יש צורך זמן קצרהפעל את המדחס ברשת וראה באיזה כיוון מתרחשת המחזור. מומלץ לסמן "קלט" ו"פלט" צבעים שוניםכדי לא לבלבל במהלך ההרכבה. שסתום סימון אוויר עבור המדחס יעזור למנוע שינוי שרירותי בכיוון האוויר.

בנוסף ללב המקרר הישן, להרכבה מדחס רכביצטרך:

• מקלט אוויר (אופציה טובה היא מטף כיבוי אש).
• מד לחץ.
• מסנן דלק גס.
• מסנן לחות.
• ממסר בקרת לחץ אוויר.
• סט מתאמים, מהדקים, צינורות.
• מתג מתג למתח 220 וולט.

בשלבים שונים של ההרכבה, תזדקק ל: בסיס להתקנת היחידה המוגמרת, גלגלים (תוכל לקחת אותו מ ריהוט ישן), צבע, שמן מנוע וחומר נגד קורוזיה.

מכלול מקלטים

מקלט המדחס הוא מיכל מוצק המכיל אוויר בלחץ. התפקיד שמבצע מקלט האוויר לרכב הוא ביטול פעימות במהלך אספקת האוויר על ידי המדחס, המתבצעת על ידי השוואת הלחץ במערכת. התפקיד המשני של המקלט הוא אחסון של גזים אינרטיים או עיבוי.

קיבולת המקלט היא הרמטית לחלוטין, והנפח הנדרש תלוי במחזוריות צריכת האוויר על ידי הצרכן ובביצועי מדחס האוויר. השימוש במקלט מאריך את החיים בו נעשה שימוש לעתים קרובות תחומים שוניםכולל עבודת צביעה ייצור תעשייתיותעשיות אחרות.

ניתן לייצר מקלט אוויר לרכב בשלוש דרכים:

1. מטף פחמן דו חמצני. מתאים היטב לאחסון לטווח ארוך של גזים בלחץ של עד 10 אטמוספרות, בעל קירות פלדה חזקים ובטוח לשימוש. למקלט מספיק מטף בנפח 5-10 ליטר. כדי להפוך את המטף למקלט מדחס, יש צורך להסיר את התקן הכיבוי וההתנעה ולשים את מתאם הצינור המוכן על החור. יש לרוקן את הבקבוק ולשטוף אותו היטב. לאחר מכן, מותקן צלב מים ואטום. לאחר מכן, אתה יכול להשתמש במקלט המיוצר לעבודה.
2. מצבר הידראולי. מכשיר מיוחד יותר עם מגוון מספיק של יכולות. החיסרון הוא הלחץ הנומינלי הנמוך. בנוסף - חוט מתאים ביציאה. כדי להשתמש כמקלט, הסר את קרום האחסון הפנימי של פחמן דו חמצני, ולאחר מכן חבר את הצינור כמו בדוגמה של מטף האש.
3. בלון חמצן. חוזק יוצא דופן ולחץ אוויר של עשרות אטמוספרות, אבל קיבולת קטנה, אי נוחות של תחבורה וכבדות. כדי להשתמש, פשוט חבר את הצינור - המקלט הביתי מוכן לשימוש!

ניתן לייצר מקלט אוויר עשה זאת בעצמך מכל צילינדר לאחסון גזים דחוסים, אך לפני השימוש בו, עליך לוודא שהמיכל הנבחר יכול לעמוד בלחץ ההפעלה של המדחס העתידי.

הרכבה סופית של יחידת המדחס

יש להתקין את המדחס עם המקלט על אותו בסיס משותף לנוחות אחסון והובלה של ציוד תוצרת בית. יש לנקות את המדחס מהמקרר, שנמצא קודם לכן, מחלודה (אם יש). לאחר מכן, השמן במדחס האוויר מוחלף, מכיוון שהישן כנראה הפך לבלתי שמיש. לא ניתן לשפוך שמן למדחס אוויר - בהיעדר חומר סיכה מיוחד למדחס, ניתן להשתמש במנוע, סינטטי או חצי סינטטי.

התקן את המדחס והמקלט על אותו בסיס לאחסון והובלה קלים

הרכבת המדחס מתבצעת בחמישה שלבים רצופים, כדלקמן:

1. התקן את המגדש מהמקרר על הבסיס המוכן ואבטח עם חתיכים עם הברגה. המקלט מותקן במצב אנכי ומאובטח באמצעות יריעות דיקט מקופלות בכמות של שלושה חלקים עם חור לצילינדר. גלגלים מחוברים לתחתית הבסיס להובלה קלה.
2. התקן את המדחס ושסתום הסימון עבור מדחס האוויר בפתח כניסת האוויר. לנוחות, אתה יכול להשתמש בצינור גומי.
3. התקן מפריד מים דרך צינור על צינור היציאה של המגדש - ניתן לקחת ממנוע דיזל. כדי למנוע מהצינור להישבר בלחץ, יש צורך לחזק את הקשר עם מלחציים לרכב. כמו כן יש להתקין מפריד לחות בכניסה של תיבת ההילוכים - התקנים לניתוק לחץ במקלט ובמדחס. צינור לחץ היציאה מחובר לקצה אחד של צלב המים.
4. התקן ממסר בחלק העליון של הצלב להתאמת לחץ, ומד לחץ בקצה החופשי לשליטה. יש לחזק היטב את כל המפרקים ב-fum-tape ולהדק בעזרת מהדקים כדי למנוע התמוטטות.
5. באמצעות מתג 220 וולט, חבר את שלב הרשת ליציאת המדחס. בודדים את המגעים עם סרט חשמלי או מעטפת דיאלקטרי.

לאחר חיבור הציוד לרשת, ניתן לשקול כי מדחס אוויר השמן מורכב. ניתן לחבר את המכשיר לרשת ולבדוק את פעולתו.

אילו בעיות יכולות לחכות במהלך ההרכבה?

מדחסי אוויר אוטומטיים הם פשוטים מבחינת עיצוב ותפעול המכשיר, עם זאת, במהלך הרכבה עצמית, אתה עלול להיתקל בבעיות הבאות:

1. אספקת שמן לחור הלא נכון. בשל נוכחותם של מספר צינורות במגדש, אתה יכול להתבלבל ולמלא שמן בחור הלא נכון. כדי למנוע בעיה, יש לשפוך שמן לכל אחת משתי צינורות הכניסה - היציאה אינה נכללת.
2. כניסת מקלט בקוטר קטן. אם השימוש בחוט צילינדר סטנדרטי אינו אפשרי, הלחמו את שני האלמנטים בשטף והצמידו. העיצוב הסופי מסוגל לעמוד בלחץ של 5-6 אטמוספרות.
3. חיבור שגוי של צינורות המפוח. על מנת שהזרימה במערכת תתרחש ללא כשלים ובכיוון אחד, יש צורך להתקין שסתום סימון על המדחס במו ידיך. הוא ימנע בעיות אפשריותולהבטיח פעולה יציבה של המגדש.

נסו להרכיב את מפוח השמן במו ידיכם בהתאם להוראות, להמלצות ולכללי הבטיחות. במקרה זה, לא יהיו בעיות עם פעולת הציוד.

הגדרת הלחץ הנדרש

מדחס מנוע אוויר או מגדש-על לרכב חייבים להיות מוכנים כראוי לשימוש הראשון. כדי להתחיל, עליך להגדיר את מצב הלחץ באמצעות הממסר. ההתאמה מתבצעת באמצעות שני קפיצים - גדול קובע את הלחץ המינימלי, קטן קובע את המקסימום. המגע הראשון של הממסר מחובר לאפס, השני מחובר למגדש.

צפו בהוראות הווידאו

בעת השימוש בציוד בפעם הראשונה, עקוב אחר קריאות מד הלחץ - הממסר צריך להידלק ולכבות את המגדש כאשר מגיעים לגבול התחתון והעליון של הלחץ שנקבע, בהתאמה. לאחר ההתאמה הסופית, ניתן לצבוע את המגדש הביתי ולהמשיך לפעול.

יום טוב! במאמר זה, באמצעות הדוגמה של מכלול המדחסים שלי, אני רוצה להראות את השיטה של ​​בניית מדחסים מחלקים זמינים עבור דגמי צחצוח אוויר.

אלמנטים עיקריים

הצעד הראשון הוא להנפיק דרישות טכניותלפרי הנדסת הגובלינים שלנו.
מכיוון שרכשתי מברשת אוויר כפולה חדשה, היה צורך במדחס עם מקלט. העובדה היא שבניגוד למברשת אוויר בפעולה אחת, מברשת האוויר החדשה מסוגלת לשלוט בזרימת האוויר, לנעול אותה ולפתוח את צינור האוויר. במדינות אירופה אנשים רבים משתמשים במברשת אוויר כזו יחד עם צילינדר אוויר דחוס נפרד, חד פעמי או רב פעמי, אנחנו משאירים את הצד הכלכלי של העניין הזה בצד. טנק אווירי - מַקְלֵט- מאפשר לאסוף אוויר כמו בלון כזה. אם מוזרק אוויר ברציפות לצינור צינור האוויר, אז בשלב מסוים ייתכן שהאביזר לא יעמוד והצינור יעוף החוצה. להוציא צינור מפוצץ על כל חלק בגוף זה מאוד כואב ולא נעים. וכך – ה-airbrush משתמש באוויר מצילינדר. אז, מברשת אוויר כפולה כרוכה בשימוש במקלט. נחזור אליו בהמשך.

העיקר הוא בעצם מַדחֵס. נשתמש במדחס מקרר. כמו "סיר" - כי, מדחסים מסוג "צילינדר" כבר לא ניתן למצוא במשך היום באש, וכולם ישנים. אנו מחליטים על בחירת המדחס באמצעות אתרים שונים למכירת ציוד קירור. ככל הנראה, המחיר שלהם יהיה הקריטריון העיקרי, שכן פרמטרי הזרקת האוויר שלהם שווים בערך. חלקם חזקים יותר, חלקם חלשים יותר. ברכישה - אתה יכול ללכת לחנות בעצמך, אתה יכול להזמין משלוח אם אין להם חנות קמעונאית והם עובדים רק באינטרנט. לפני ההזמנה אנחנו מסתכלים על דגם המדחס, ורושמים את שם החברה המייצרת אותו, אפשר להשתמש ב-ctrl+c, אפשר להשתמש בדף נייר. ועבור לאתר היצרן. היצרן של המדחס שהגעתי אליו הוא Danfoss, באתר שלהם ניתן להוריד קובץ pdf תיאור טכנימַדחֵס. הורד את MOT בהכרח, אנחנו צריכים את זה!

בוא נחזור למקלט. המקלט צריך להיות מיכל המיועד להכיל גזים או נוזלים בלחץ גבוה. רצוי שהוא יעמוד בדרישות GOST. אני אעשה הזמנה מיד - בקבוק פלסטיק, מיכלי פלסטיק, מיכלים ומיכלים לא שייכים לדברים כאלה. השימוש בהם מהווה הפרה בוטה של ​​תקנות הבטיחות! שקול מיכלים:

אפשרות ראשונה- מטף פחמן דו חמצני. אפשרות טובה, נבדק, מחזיק עד 10 atm. מבחר רחב מאוד של קיבולת - 3,5,10 ליטר. - מספיק להשיג (אפשר לקנות, אפשר להיות "מותש"). עם זאת, יש לו חיסרון משמעותי אחד - חוט מטריבכניסה. השתמשתי בדיוק בזה.

אפשרות שניה- מצבר הידראולי. מבחר הגון של קיבולת, עם זאת יש לחץ עבודה קטן. בכניסה - נוח 1 חוט אינץ'. דורש כוונון עדין לפני השימוש, כי בתוכו הוא מחולק לממברנה המכילה פחמן דו חמצני, המחזיק מים בלחץ. צריך לשלוף אותו. קבל את זה - פשוט קנה את זה בהיפרמרקט בנייה או בשוק בנייה.

אפשרות שלישית- בלון חמצן. דגימות מסוימות יכולות להחזיק כמות עצומה של אטמוספרות, עם זאת, צילינדרים בעלי קיבולת קטנה במיוחד או כבדים ומסיביים זמינים עבור עבודת ריתוך, וקשה מאוד להשיג אפשרויות אחרות. אבל אם אתה מקבל חלק מהציוד הרפואי (אני חושש שזה מאוד יקר), אתה יכול לארגן לפני ההרכבה בר חמצן!!! =)))

אפשרות רביעית- צילינדרים מגזים שונים (פרופאן וכו') - קל להשגה, אחרת בדומה למטף. עם זאת, הם אומרים כי השימוש באוויר דחוס אינו מומלץ.

קישורים מחברים בין מפחית למקלט, יחידת הכנת אוויר

כעת, לאחר שהוגדרו המדחס ומה יהיה המקלט, יש צורך לחשוב כיצד הם יחוברו, וכיצד יזרום אוויר דחוס אל מברשת האוויר.
הראשון הוא הצומת המחובר ישירות למקלט ומספק פיזור אוויר בין הקווים (יש לציין שאחד המאפיינים העיקריים שלו הוא התאמה למחבר במקלט, אציין בהמשך שיטות הברגה).
השני הוא מתג לחץ. על מתג הלחץ לוודא כי המדחס כבוי כאשר מגיעים ללחץ מסוים במקלט, ולהפעילו כאשר הלחץ יורד לערך מינימלי. כמפסק לחץ - האפשרות הטובה ביותר היא ממסר RDM-5 למערכות אינסטלציה. קל מאוד למצוא אותו, הוא נמכר ברוב חנויות האינסטלציה. יש לשים לב - אלמנט החיבור RDM-5 מיועד לחוט חיצוני של 1 אינץ'.

שלישית, יש צורך לציין את הלחץ במקלט. אנחנו קונים מד לחץ עם מגבלת מדידה של 10 אטמוספירה. לאלה יש גודל חיבור של 1. חשוב - אתה צריך התקן סטטי.

הרביעית היא יחידת הכנת אוויר. יש להפעיל לחץ מסוים על הצינור המוביל למברשת האוויר. לכן, יש צורך במפחית. למפחית חייבת להיות מגבלת ויסות לחץ מאפס עד 8-10 אטמוספרות. כמו כן, יש צורך לצרף אליו מד לחץ על מנת לראות את הערך לחץ מתכוונןומסנן מפריד שמן. מאז, אפילו חלקיקים של שמן מדחס יכול לעוף מהמקלט. שימו לב - בשום מקרה אל תקנו מכשיר סיכה מסנן - הוא מבצע פונקציה הפוכה בתכלית.

חמישי - חומרים מתכלים, אביזרי, סיבובים, טי. הגודל העיקרי של האביזרים הוא 1 אינץ', על מנת לחשב את מספרם, יש צורך לבנות תרשים של יחידת חלוקת האוויר וההכנה. בנוסף אליהם, נצטרך מספר מתאמים מ-1 עד 1 אינץ', חיצוניים ופנימיים.
לאחר שנסתכל על כל הפרטים והמכלולים, נערוך ציור של איך הכל ייראה מורכב, למשל, כך:

עכשיו בואו נחשוב על המיקום של המבנה כולו. כאופציה - לוחות סיבית רגילים. כדי לא לגרור את כל המבנה מסביב לדירת בית המלאכה המוסך עם מטיוגים, נספק רגלי רולר שקל למצוא בכל חנות רהיטים. כדי שההתקנה לא תתפוס הרבה מקום, החלטתי למקם הכל בשתי קומות. כדי להקל על העבודה בעתיד, נצייר את התוכנית הבאה:

תזדקק לבריחי M8 ארוכים מאוד או חתיכים קצרים. גם אגוזים ודסקיות.
כעת, לסיכום שלב התכנון, בואו נכתוב רשימה של חומרים נדרשים.

• מדחס - 1 יחידה.
• מקלט (מטף) 1 יחידה.
• מתג לחץ - 1 pc.
• מנומטר - 1 יחידה.
• מפחית מסנן - 1 יחידה.
• שסתום חירום-1 מחשב.
• אביזרי, מתאמים - מבוסס על התוכנית שנבחרה
• אטמי אינסטלציה שונים, סרט פיום, איטום.
• כבלים, מתג, תקע + דברים קטנים שונים להתקנה וחיבור שלהם.
• צינור גמיש (רצוי עמיד בשמן), בקוטר המתאים ל קוטר חיצונייציאת אוויר מדחס.
• לוח סיבית למעמד, 4 רגלי רולר, 4 ברגים M8x25 או M8 חתיכים, אומים, דסקיות וחומרה קטנה אחרת, כמו גם כלים שונים.

בואו נתחיל להרכיב!

מכלול מדחס

אז, ההתרוצצות בחנויות נגמרה, שרטנו תרשים, אנחנו מתחילים קודקוד =). הקושי הראשון - בו נתקלתי - היה הצומת ביציאה של המטף. יש כאן מספר אפשרויות - לפרק את המכלול, ולמצוא רתך לרתך את מתאם ההתאמה הרצוי. בגלל החיפזון, לא רציתי לחפש מישהו, אז פעלתי בפשטות - שחררתי חלק מהשסתום (עזבתי את המכניקה הפנימית, הסרתי את אלמנט הבקרה). מתאם הגיע לאחד היציאות עם חוט פנימי 1 אינץ', דפוק את המתאם מ-1 עד 38 לתוך אחר בחריקה. יד על הלב - זה (ולמעשה, כמו כל המקלט) נעשה בניגוד לכללי הפעולה של כלי לחץ. ובכל זאת, עדיף לרתך מתאם חדש באיכות גבוהה (שכמובן גם לא ממש על פי הכללים...).

השלב הראשון של הרכבת המדחס הוא פשוט - אנו מתחמשים במפתח צינור מים, פייפט, איטום (שימו לב, לאחר מכן הוא קופא - אם אתה רוצה לעשות את זה במשך מאות שנים - אל תתחרט על זה!), וסובב את מתאמים לפי התוכנית שתוכננה מראש. הערה חשובה - על מנת להבטיח חיבור הדוק, אין צורך לעטוף הכל "לחריקה" - על פי חוק הרשעות - טי וסיבובים לעולם לא יגיעו לזווית הרצויה. אנו מרכיבים מפחית, מד לחץ, מתג לחץ, מתאם לצינור גמיש. כל שלב בתהליך חייב בהכרח להיות מלווה בהתאמה למקלט-מטף.

נגר מול נגר

"צפע עם גלגלים כאן קו!"
kf "קין-דזה-דזה"

השלב השני של ההרכבה הוא עבודת נגרות. לקחתי לוחות סיבית מוכנים "מהמלאי" והברגתי להם גלגלי רהיטים על ברגים עם הקשה עצמית, לאחר שקדחתי בעבר עם מקדחה דקה מקומות ישיבהעבורם (כך שהם מוברגים בדיוק במקומם והרבה יותר קל). הקפידו לרכוב עם המוצר החדש שיוצרו ברחבי הדירה (אתם צריכים לבדוק את זה! =)) - מובטחת לכם תשומת לב ותגובה מתעניינת ממשפחתכם (מהקטגוריה של עצות רעות, כדאי להשאיר פוסט כתבה " לעולם אל תחזור על זה בעצמך"). מכיוון שהכנתי מעמד דו-מפלסי, השלב הבא היה לסמן ולקדוח חורים עבור החתיכים. בערך באמצע כל חתיך הברגתי את האומים, מדדתי את הסרט המחורר עם שוליים (כדי שיתברר שזה "מיטה" למטף) והרמתי את האחרון למקום המיועד לו.
תשומת הלב!!! יש להדביק על כל המקומות שנשכו של סרט מחורר עם סרט חשמלי או אחר חומר רךכדי למנוע אפשרות של פציעה, או לעבד כך שלא יהיו קצוות חדים או כתמים.

לאחר מיקום המטף, שמתי עוד שני סרטים מחוררים למעלה ותיקנתי אותם עם אגוזים.
אם אתה משתמש במצבר מוכן כמקלט, אז לרוב הדגמים הקטנים (5, 6, 8 ליטר) מהסוג "אופקי" יש סוגריים נפלאים-כפות בתחתית ובחלק העליון. את התחתונים ניתן להבריג לבסיס, ואת המדחס על העליונים.

במקרה שלי, שאני משתמש בו כדוגמה, המבנה מורכב משני מפלסים, יש להכין את "הקומה השנייה" של המבנה לפני ההתקנה. אנו מוצאים חורים מתאימים ברגלי המדחס (יש הרבה כאלה), ובשמירה על הגיאומטריה אנו מסמנים וקודחים אותם ב"קומה השנייה". זה בסדר אם החורים קצת יותר גדולים מקוטר הברגים (אני השתמשתי ב-M8), בכל מקום שצריך השתמשתי במבסקיות רחבות. אנו מרכיבים את צלחת "הקומה השנייה", מתבוננים בתרשים שעליו דיברנו בחלק הראשון.
שמנו את המדחס. על מנת להפחית את הרטט, יש צורך לספק כמה אלמנטים שיכוך. התאמתי כמותם אטמי סיליקון אינסטלציה רגילים, ובניתי מהם סוג של בולם זעזועים. אנחנו מתקנים את המדחס, אל תשכח לשים מכונות כביסה.

אנחנו מנסים את מודול חלוקת האוויר למקלט. אם משהו נח, או פשוט ממוקם בצורה גרועה, ניתן לשנות את העיצוב. לאחר ההתאמה - מהדקים. באמצעות צינור גמיש, fum-tape ומהדקים, אנו מחברים את מוצא המדחס ואת כניסת יחידת הכנת האוויר. יש להדק היטב את המהדקים, כדי להבטיח התאמה צמודה של הצינור - אחרת הוא עלול להרעיל ולהתיז שמן בצד המדחס, ולהרעיל אוויר בצד של מודול חלוקת האוויר.

אני שר את הגוף החשמלי. נגיעות אחרונות ו...

"מחמוד, הצית!"
kf "שמש לבנה של המדבר"

ראשית, תיאוריה קטנה על המנוע המשמש את המדחס. המדחס, שאנו רואים בו כדוגמה, משתמש במכונה אסינכרונית חד פאזית ככונן. לכן, כדי להפעיל אותו, אתה צריך התקני עזר שונים. במקרה שלנו, מדובר בפיתול מתחיל עם קבל. קרא בעיון את הוראות המדחס! סוגי המכשירים המספקים הפעלת הכונן יכולים להשתנות מאוד בין הדגמים.
עכשיו הדבר החשוב ביותר - אתה צריך לעבוד עם דיאגרמת החיבור של ההתקנה. יש כאן כמה מלכודות:

1. המדחס נתלש מתרשים החיווט הרגיל. כדי שזה יעבוד, אתה צריך להתקין מגשר.
2. רצוי להקפיד על רכיבי הגנה (מפסק) - נקודת מחלוקת, עקרונית, במקרה של עודפים, המכונה צריכה לעבוד על קבוצת השקעים אליה מחובר המדחס - אין צורך להתקין מכונה נוספת , לדעתי.
3. קו החיבור חייב לעבור בהכרח דרך הממסר והמתג.
4. לפעמים, יש לחבר קבל למדחס. זה תלוי בסוג שלו. הקפד לבדוק את המפרט והמדריך עבור המדחס שבו אתה משתמש.

החיבור חייב להתבצע לפי הסכמה הבאה:

מהתקע אנו מובילים את חוט הפאזה (L) למתג. לאחר מכן, חבר את חוט הפאזה למסוף הממסר הרצוי. החוט הנייטרלי (N) נשאר שלם, אם יש חוט הארקה, אם האחרון אינו קיים, אנו מתחילים את החוט הנייטרלי למסוף ההארקה של הממסר (מסתבר אפס מגן), מהממסר אנו מובילים את חוטי הפאזה והנייטרליים למכשיר ההתחלה של כונן המדחס (יש קופסה כזו על המקרה שלו), ובהתאם לתרשים אנו מחברים אותו למסופים המתאימים. מסתבר משהו כזה:

טופס כללידיאגרמות חיבור. תרשים חיבור ממסר RDM-5. שימו לב - אנו משתמשים במסוף L1 לחיבור הפאזה, כמו גם במסוף המתאים בבלוק העליון - ממנו החוט יעבור למדחס. L2 אינו בשימוש! כמו כן, בשום מקרה אל תחבר את הרפידות זו לזו - אז הממסר לא יעבוד.

מתקע רגיל (כבל 2.5 מ"מ), דרך מתג, ועד מתג לחץ (כתוב איפה לחבר מה) ועד המדחס. הכבל בתקע יכול להיות משני סוגים - עם אדמה, פאזה ואפס אם הבית שלך חדש, או פשוט עם פאזה ואפס אם הבית ישן. באופן עקרוני, אתה לא יכול לעשות אמבט אדים, ולהביא את האדמה אל המוליך הנייטרלי, כפי שנעשה בבתים ישנים.
אז, עכשיו, כדי שהמערכת תעבוד, נתקין מגשר. הוא מותקן ישירות על בלוק המסוף המתנע. הלחמה היא הטובה ביותר, אבל אתה יכול להשתמש במגעי קרימפ מסוג מתאים (הם מצוינים בתיאור המדחס). המגשר מוצג בכחול:

דיאגרמת חיווט מגשר בהתקן ההתנעה.
מגשר זה חשוב מאוד, מכיוון שהוא מספק את החיבור של הפיתולים לשלב.
בסוף, הנח בזהירות את הכבלים באמצעות קשרי פלסטיק ורפידות מודבקות עבורם. בדוק בזהירות את תקינות הבידוד של הכבלים, ובדוק כל חיבור לגבי חוזק מכני. בדוק היטב עבור קצר חשמלי אפשרי - כל חוט חייב להיות מופשט בזהירות ו ליצור קשר רק עם המסוף המיועד לכך.

עכשיו - אנחנו בודקים הכל, מפעילים אותו, ומתחילים לצבוע את הדגמים! =)

כל חובב רכב רוצה שיהיה לו מדחס במוסך, וזה לא מפתיע, כי היישום שלו רחב מאוד: הם יכולים לפוצץ אבק או להשתמש בו לצביעת רכב וכו'. על מנת ליצור מדחס במו ידיכם, עליכם להבין כיצד פועל המנגנון ואילו דרישות מועלות למכשיר איכותי.

על המכשיר ליצור זרימת אוויר מסוימת, נטולת כל סוג של זיהומים (מים, אבק, שמן וכו'). לדוגמה, אם אתה משתמש במדחס לצביעה וחלקיקים זרים נכנסים לתוכו, אז שגרין, תיווצר גרגיריות על פני השטח, ובאופן כללי, העבודה לא תתבצע בצורה טובה במיוחד. יתר על כן, אם הגדרת אספקת האוויר אינה אחידה, עלולים להופיע כתמים או פסים.

כמובן שניתן לרכוש מדחס מוכן, שאפשרויותיו מוצגות בשוק. מספר גדול של. עם זאת, העלות שלהם היא בדרך כלל די גבוהה. לכן, אתה יכול לעשות את העבודה בעצמך. העיקר הוא לדעת את העיקרון הבסיסי של פעולתו: לחץ גבוה נוצר במקלט (מיכל אגירת אוויר), ולאחר מכן מסופק אוויר לאחד המפעילים. באופן כללי, שום דבר לא מסובך, במיוחד מאז ייצור של מנגנון כזה אינו דורש שום חומרים יוצאי דופן. באופן כללי, ניתן להכין מדחס פשוט ומקצועי יותר.

מדחס פשוט

אפשרות זו יכולה להיבנות באמצעות החלקים הפשוטים ביותר. אתה תצטרך:

• מצלמת רכב;
• משאבה עם מד לחץ;
• פִּטמָה;
• מַרצֵעַ;
• ערכה לתיקון צמיגים.

מצלמת רכב תשמש כמקלט, שקודם כל צריך לבדוק חורים ודקירות. אפשר לעשות זאת על ידי שאיבה עם משאבה, ואם האוויר לא יוצא אז הכל מסודר. אחרת, יש לאטום אזורים פגומים.

השלב הבא הוא יצירת חור נוסף לפטמה, שישמש יציאה לאוויר ושבו תצטרכו להדביק את הפריט על ידי פתיחת הפטמה מראש. האביזר הראשון ישמש כשסתום להכיל את האוויר. לאחר מכן, בניסוי וטעייה, אנו מתאימים את רמת הלחץ הרצויה כך שהזרימה תהיה אחידה ורגועה. באמצעות מד לחץ, עליך לבחור מחוון שיאפשר לך להימנע מקפיצות פתאומיות בעת הפעלת המכשיר.

גרסה זו של המדחס תאפשר לכם לבצע משימות פשוטות ויכולה לשמש כתחליף מצוין לפחי ריסוס וכו'. עם זאת, שימוש תכוף ומורכב יותר ידרוש מנגנון מקצועי יותר.

היתרון העיקרי של מכשיר עשה זאת בעצמך הוא העמידות והאמינות שלו, העולה משמעותית על הדגמים הזמינים. זה לא מפתיע, כי כאשר הרכבתם את המבנה בעצמכם, במקרה של תקלה, תוכלו להחליף בקלות את החלק הרצוי. זהו יתרון נוסף - אפשרות לתיקון בבית. לייצור מדחס חצי מקצועי, יידרשו האלמנטים הבאים:

1. מָנוֹעַ;
2. מפחית;
3. מסנן דלק;
4. מד לחץ;
5. ממסר לחץ שליטה;
6. צלב להחזקת מים;
7. מַקְלֵט;
8. כּוֹס;
9. צינורות, צינורות;
10. מתאמי חוטים, מהדקים, דסקיות, אגוזים, חתיכים וכו'.

בנוסף, תזדקקו ללוח שתשמש כבסיס וכן לאיטום, שמן חצי סינטטי, צבע וממיר חלודה. כדי להקל על התנועה שלו, אתה יכול לקחת זוג גלגלי רהיטים ולחבר אותם ללוח. אתה יכול לקנות את כל החלקים בכל סופרמרקט בניין או להזמין באינטרנט.

מנוע ותכונותיו

על מנת לחסוך כסף, ניתן לרכוש מנוע ממקרר ולהשתמש בו עבור מדחס. אגב, הוא מצויין כי הוא מצויד בממסר התנעה מיוחד ללחץ הרצוי במיכל האוויר. עדיף לבחור מנוע ממקררים המיוצרים בברית המועצות, שכן הם עמידים יותר ויכולים ליצור לחץ גבוה מאוד.

לאחר הוצאת המנוע מהמקרר יש לנקות אותו היטב ולטפל בממיר חלודה שימנע את המשך הרס שלו ויכין אותו לצביעה. השלב הבא הוא החלפת השמן בשמן חצי סינטטי, שיש בו מספר תוספים הכרחיים.

למדחס יש 3 צינורות (2 פתוחים ואחד סגור). אחד מהצינורות הפתוחים משמש לשאיבת אוויר פנימה והשני להוצאתו. כדי לקבוע זאת, עליך להפעיל את המערכת ולהסתכל על פעולתה. באשר לצינור הסגור, הוא משמש להחלפת שמן רגילה. כדי להבטיח נוחות מקסימלית, אתה צריך לתייק את הצינור, ולאחר מכן לבוא עם סוג של תקע נשלף (למשל, בורג). אתה צריך למלא את השמן באמצעות מזרק רגיל. אגב, מנועים מסוג זה נוטים לזרוק מעט שמן לזרם האוויר. כדי לעכב אותו, אתה צריך להתקין מפריד שמן ולחות מיוחד. בסופו של דבר יש לתקן את המנוע על בסיס עץ, לאחר שהתקינו בעבר ממסר התנעה.

טנק אווירי

למטרות אלה, אתה יכול לקחת צילינדר המשמש מטף. זה נובע מכמה סיבות:

• בעל חוזק גבוה;
• מסוגל לעמוד בלחץ משמעותי;
• קל להתקנה כקובץ מצורף.

כך למשל ניתן לבחור בדגם OU-10 המיועד ל-10 ליטר ועמיד בלחץ של 150 בר. ראשית, יש לטפל בממיר חלודה, ולאחר מכן יש להחליף את ה-ZPU במתאם מיוחד.

אם הכל ברור עם החלק החיצוני, אז החלק הפנימי יצטרך לעבור עיבוד נוסף. כדי לעשות זאת, אתה צריך להניח את חומר הניקוי בפנים ולנער היטב. לאחר מכן, שטפו את הבקבוק במים והבריגו את צלב המים, מהדקים את הסרט והאיטום. זה משלים את העבודה עם שני האלמנטים העיקריים של המדחס.

התקנת חלקים

כפי שצוין קודם לכן, כדי להגביר את הניידות של המכשיר, עדיף למקם את כל האלמנטים על אחד לוח עץ. המנוע יצטרך להיות מאובטח עם חתיכים, אומים ודסקיות. המקלט צריך להיות במצב אנכי ולשים מתחתיו כמה יריעות דיקט. לאחר מכן, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

באופן כללי, המדחס מוכן. כעת נותר רק לצבוע ולבדוק את התפקוד התקין.

ויסות לחץ

כדי לבדוק את פעולת המדחס, צריך לחבר אליו מכשיר כלשהו (אקדח לשאיבת גלגלים או דופק לצביעה). לאחר מכן, במינימום לחץ, הפעל את המגדש ושלוט בזהירות על מד הלחץ. בשלב זה יש לוודא שהמנוע נכבה כאשר מגיעים לרמת הלחץ הרצויה, וכל החיבורים הדוקים.

כאשר אתה משוכנע שאוויר אינו מועבר, אתה צריך לשחרר אותו מהמקלט עד שהמנוע יתניע. אם הכל עובד כמו שצריך, אז אתה יכול לבדוק את המכשיר בפועל על ידי צביעת משטח כלשהו. אין צורך להכין שום דבר מראש, כי המטרה העיקרית היא לבדוק את ביצועי המכשיר.

תחזוקה

ככלל, טיפול במדחס שיצרת בעצמך הוא די פשוט. התחזוקה מורכבת מהחלפת שמן ומסננים תקופתיים.

אם אתה מבצע תיקונים ותחזוקה לרכב בעצמך, אז אתה יודע שהמדחס פשוט הכרחי סוגים שוניםעובד. לדוגמה, אתה מתקן את השלדה - אתה צריך להסיר את כל הלכלוך ושבבי המתכת, זה הכרחי גם לצביעת הרכב. מכיוון שהציוד יקר, זה לא מזיק לדעת איך לעשות מדחס במו ידיך.

עקרון הפעולה של המדחס

המדחס עובד פשוט מאוד. המנוע מניע אוויר למיכל מסוים, ושם האוויר נמצא בלחץ. למשל, לצביעת רכב, המדחס פועל כך שעודפי אוויר שעלולים להזיק לעבודה מסולקים דרך שסתומי פליטה מיוחדים. בשל שליטה זו, הצבע מאקדח הריסוס מונח באופן שווה על אזור הגוף. בעיקרו של דבר, מדחס צבע לרכב מלחיץ את הצבע באקדח ריסוס. ללא לחץ מתמיד, לא ניתן להשיג "פעולה חלקה" כזו, ולכן גם הקמת מדחס אוויר לצביעת מכונית היא עבודה חשובה למדי.
אז איך לעשות מדחס בלי מבחר גדול של אלמנטים? אנחנו נברר את זה גרסאות שונות- ממדחס יסודי לחצי מקצועי.

מדחס האוויר הפשוט ביותר

מדחס האוויר הביתי הפשוט ביותר לצביעת גוף רכב הוא מגדש בלחץ גבוה המיוצר על בסיס תא רכב ישן. הוא ישמש כמקלט (כלי שנועד לצבור כל גז). במקרה שלנו, המקלט יצבור אוויר. מקלט תוצרת בית ממצלמה לרכב הוא אופציה מצוינת עבור כמות קטנה של עבודה.
לעבודה תצטרך:

• מצלמת רכב;
• משאבת רכב עם מד לחץ;
• פטמה ממצלמה מיותרת (לא מזו שאנחנו כבר מכנים השפופרת);
• סט אלמנטים בעזרתם מתקן גומי לרכב;
• ערכת כלים.

אז, יש לנו מצלמת רכב שמחליפה מקלט מן המניין. חשוב שהתא יהיה שלם וללא פנצ'רים, כי המקלט תמיד בלחץ. עכשיו אתה צריך לדאוג שהוא יעבוד כמגדש. המדחס הביתי הפשוט ביותר לצביעה יכול להיות מצויד במשאבת רכב פשוטה עם מד לחץ - זה יהיה המגדש. אתה יכול להתחיל לעשות מדחס.

1. אנחנו לוקחים את המקלט (המצלמה) שלנו ובודקים היטב אם הכל הדוק ואמין שם. אתה יכול לבדוק את המקלט עם משאבה. אם המקלט מחזיק אוויר, אז הכל בסדר - תמשיך הלאה. אם למקלט יש דליפות, אנחנו מתקנים את הגומי.
2. כאשר המקלט מוכן, אתה צריך לעשות בו חור במו ידיך, שבו תונח פטמה נוספת. במצב המוגמר יזרום ממנו אוויר דחוס. עלינו להדביק בזהירות את האביזר הנוסף בדבק מיוחד, ולאחר מכן לחבר אותו לאקדח הריסוס. אנו מפרקים את הפטמה במו ידינו - אם זרימת האוויר יוצאת בשלווה, התיקון בוצע כהלכה. אנו משאירים את הפטמה בפטמה המקורית של החדר, שתעבוד כעת כשסתום שמסיר לחץ עודף.
3. לאחר מכן, עלינו לקבוע את לחץ האוויר הדחוס. לחץ עודף ניתן לחשב על מד הלחץ, זה לא צריך להיות עווית.

הרכבת יחידה כזו היא די פשוטה. כן, לא מדובר ביחידה מקצועית, אבל מדחס תוצרת בית לצביעת רכב יעבוד באותה מידה. הדגם יעבוד טוב, אבל אם תהפוך את הזרקת האוויר לאוטומטי, העבודה תעבור מהר יותר.

מדחס אוויר תוצרת בית ממנוע רכב

אז החלטנו לנסות להרכיב במו ידינו מדחס אוויר רציני יותר, שיתבסס על מגדש-על אוטומטי. כדאי לומר שמדחס חצי מקצועי כזה תוצרת בית לניפוח וצביעת רכב יעלה יותר מבחינת חומרים ולכן כדאי לחשוב באיזו תדירות תשתמשו בו.אם לא, אז עדיף להשאיר את האפשרות הראשונה.

חומרים למגדש על אוטומטי

• מקלט - קיבולת מתאימה;
• מנוע;
• מַד לַחַץ;
• מגן לחיזוק חלקים;
• מסנן המפריד בין שמן ולחות לאוויר;
• מסנן בנזין;
• מסנן גס;
• ממסר בקרת לחץ;
• ממיר חלודה;
• חומרים וכלים נוספים: קובץ, מזרק בית מרקחת למילוי שמן, איטום, אגוזים, מתג מתח רשת, צבע למתכת, סט כלים.

עבודה מקדימה

ניתן לקחת כל מנוע חשמלי כיחידת כוח, רצוי שיהיה מוכן לחלוטין, שכל פילטר יעבוד כמו שצריך, מתג בקרת הלחץ נותן את התוצאות הרצויות וכו'. לפני תחילת העבודה, עדיף לנקות היטב את המגדש עם תמיסה נגד קורוזיה. אם מסנן כלשהו סתום, יש להחליף אותו. הליך שימושייהיה החלפת שמן. למגדש העל (מנוע) חייב להיות שקע לשלושה צינורות:

• להחלפת שמן;
• עבור כניסת אוויר;
• ליציאת אוויר.

מנוע מוכן להתקנה

אתה יכול לקבוע היכן אספקת האוויר והיכן היציאה על ידי הפעלה קצרה של המנוע. אחד הצינורות אטום (להחלפת שמן). כאשר אתה פותח אותו, וודא שהנסורת לא תיכנס פנימה. אנחנו צריכים מפריד שמן, כי חלק מהשמן יכול להיכנס לזרימת האוויר לזרמי האוויר שהמגדש מייצר. יש להבריג את המסנן על צינור אספקת האוויר; מהדקים לרכב מתאימים ביותר לחיזוק (לא תיקון רכב אחד הושלם ללא אלמנטים אלה).
באשר למקלט עבור מדחס הרכב, זה יכול להיות צילינדר, למשל, גז או ממטף. העיקר שהוא מתאים גם ללחץ הגבוה ביותר. תשומת הלב! בעת הטיפול בצילינדר, ודא שהוא אינו מכיל חומרים דליקים.

מגן לקיבוע חלקים עם מקלט מותקן

יש לשטוף היטב את המיכל ולנקות אותו מחלודה ומזהמים אחרים. גם את מתג הלחץ צריך לנקות ביסודיות מחלודה.
הכל ברור עם הלוח - אנחנו משתמשים בו למגן עליו יוצבו המנוע, המגדש ומפסק הלחץ. כל חלקי המבנה חייבים להיות מקובעים היטב על הדוכן. עדיף שהממסר עם המנוע יהיה באותו מצב כמו קודם. אם הסרת אותו ממכשיר כלשהו, ​​חזור על המעגל, לא לשכוח את הממסר ומפריד השמן. באמצעות אטמים אוטומטיים ומתאמים, אתה יכול בקלות לחבר את הצלב עם המקלט (צילינדר). רצוי לצבוע את כל המבנה להגנה מפני חלודה.

כיצד מתבצעת ההרכבה

מכלול מדחס

אז, המקלט חייב להיות מקובע היטב למגן (אתה יכול גם להשתמש בכל מקרה). את המישור הראשי של המעמד או המגן ניתן לשתול על גלילים מיני מרהיטים ישנים. בדוק שהמסנן מותקן היטב על כל רכיב הכרחי של המדחס האוטומטי. בנוסף לעובדה שהמדחס האוטומטי חייב להיות בעל מפריד שמן ומסנן גס, דאגו לכניסת האוויר. זה די פשוט להכין את זה במו ידיך. לוקחים צינור שדרכו המדחס לצביעת רכב לוקח מים ואז מותקן עליו מסנן גס. לאחר מכן, המסנן במו ידיך חייב להיות מחובר לתיבת ההילוכים. ללא אלמנט זה, נורמליזציה של לחץ לא תתבצע. היציאות שלו מחוברות גם לצלב המקלט במו ידיך. יישארו שני צלבים נוספים - ניתן להשתמש בהם עבור מד לחץ, כמו גם לחיבור למברשת אוויר. במילים, כל זה נראה מסובך מדי, אבל אם אתה יודע את עקרון הפעולה, אתה יכול להרכיב מדחס לצביעת מכונית אם יש לך מנוע מפוח ומקלט בהישג יד.
מטעמי בטיחות, כדי שהחיבורים לא ישברו, אתה צריך להפעיל מעת לעת את המדחס עבור המכונית. פעולה זו מבוצעת באמצעות ממסר. דוגמניות מובילותמתג הלחץ כרגע הוא RM5 ו-RDM5. אלו מתגים אלמנטריים המווסתים באמצעות קפיצים. המגדש מחובר לשלב האפס. עדיף לשים מתג מתג על חוט הפאזה הראשי. אחרי הכל, ייתכן שתמיד תצטרך לכבות את המכשיר בפתאומיות.

על בסיס זה פועלים מדחסים חצי מקצועיים תוצרת בית לצביעה וניפוח מכוניות. כמובן, יש צורך בניסיון כדי ליצור יחידה כזו במו ידיך. אבל הגורם העיקרי הוא הידע של התוכנית של כל הצינורות. אם הבנת את זה, זה לא קשה לעשות עבודה מכנית. השירות הוא די פשוט - אנחנו מחליפים שמן, ממש כמו במכונית. זה קל לעשות אם יש לך מיני מדחס תוצרת בית לשימוש אישי.
אתה יכול להשתמש במדחס מיני, או שאתה יכול לקחת יחידה מוכנה עוצמתית מ-KAMAZ. אבל אם אתה לוקח מדחס חזקעם KAMAZ, אז זה יצטרך תיקונים נוספים, או ליתר דיוק, התאמה למטרות שלך בבית.לכן, אפשרות זו אינה פופולרית במיוחד.