איזה מנוע חשמלי לשים על המדחס מזיל. מדחס ביתי ממדחס לרכב

לפניכם המדחס ZIL 130. זה מבנה מתכתצורה מורכבת. בעצם אותו מנוע. יש שתי בוכנות. הם מסובבים על ידי גל הארכובה. והוא מסתובב מגלגלת, שמחוברת לגלגלת הממוקמת על ציר המאוורר באמצעות רצועת V.

יש גם מערכת סיכה. היא משולבת. השמן מגיע ממערכת שימון המנוע.

הוא מקורר על ידי נוזל הקירור. מערכת הקירור מחוברת למערכת הקירור הראשית של המנוע.

המדחס ZIL 130 נחוץ לתפעול מערכת הבלמים. הוא שואב אוויר למערכת הפנאומטית. הוא מותקן בצד ימין של המנוע על ראש הבלוק. המאפיינים שלו הם:

• נפח עבודה - 214 סנטימטר מעוקב
• קיבולת 210 ליטר לדקה
• צריכת חשמל - 2.1 קילוואט
• מהירות מדורגת - 2000 סל"ד.

ברגע שהלחץ במערכת הפנאומטית מגיע ל-700-740 kPa, מופעל וסת הלחץ, ולא נכנס אוויר לצילינדרים. בשעה זו המדחס פועל, ממש כמו המנוע במצב סרק - לשווא. מכיוון שאין צורך באוויר, אבל המנוע מוציא כוח כדי להמשיך לפעול.

אילו תקלות מתרחשות?

1. 1. טבעות בוכנה, אטמי גל ארכובה ומסבים של הראשים התחתונים של מוטות החיבור נשחקים.
2. 2. צינור ניקוז השמן סתום.

תקלות אלו מלוות ברעש ובדפיקות במהלך הפעולה וכן בכמות מוגברת של שמן בקונדנסט.

הדבר היחיד שניתן לעשות במקרה זה הוא לפרק את המדחס ולהחליף את החלקים הפגומים.

מה צריך לבדוק במהלך התחזוקה?

1. עד כמה המדחס מחובר למנוע.
2. כיצד מהדקים את האומים של החתיכים המחזיקים את הראש.
3. האם הגלגלת אוחזת בחוזקה?
4. כיצד להדק את החגורה (יש לעשות זאת כל יום).

גם במהלך תחזוקה, יש צורך לנקות את שסתומי הבוכנה, המושבים, הקפיצים, תעלות האוויר. זה נעשה בדרך כלל כל 50-60 אלף קילומטרים.

איך בודקים אם מדחס ZIL 130 תקין?

1. הפעל את המנוע.
2. המתן עד שהלחץ במערכת הפנאומטית יהיה 7-7.4 kgf/cm2.
3. עצור את המנוע.
4. הסר את הצינור שמחבר את מסנן האוויר למדחס (זה גומי). בשלב זה, מד הלחץ אמור להראות ירידה קלה בלחץ, ותשמעו את הרעש שנוצר כאשר משהו מכניס אוויר.
5. המתן עד שהלחץ יירד ל-5.5-6 ק"ג / ס"מ, והסר את הצינור שדרכו נכנס האוויר, הקפיץ והנדנדה.
6. יש להסיר את שקע הגבעול ואת הגבעול עצמו. לשם כך, יש להעלות את הקן.
7. הסר את האביזר מהשקע.

נדרש מדחס עבור מערכת הבלמים ZIL-130. עקרון הפעולה של השינוי מבוסס על הזרקת אוויר. זה קורה במערכת פנאומטית סגורה. המכשיר מסדרה זו מותקן מימין למנוע. על מנת לפרק את המדחס ZIL-130 בפירוט, יש לקחת בחשבון את המאפיינים הטכניים. עם זאת, קודם כל, הוא ממליץ לך להכיר את מכשיר המנגנון.

מדחס ZIL-130: פעולת מכשיר ודגם

עקרון הפעולה של המדחס בנוי על שאיבת אוויר. זה מושג באמצעות תנועת הבוכנות. השינוי הסטנדרטי כולל ארכובה קווית עם ערוצים. קיים אטם שמן בתא המרכזי של המערכת. קפיץ מותקן להפעלת המגדש. כדי למנוע נזק למדחס מלחץ גבוה, יש אטימה. מוט גם מעורב במכשיר. כאשר הוא נסוג, אוויר נכנס לשסתום.

פרמטרי שינוי מפורטים

למדחס ZIL-130 יש את הדברים הבאים: נפח עבודה - 214 מ"ק. סנטימטרים, הקיבולת היא 210 ליטר. צריכת החשמל של השינוי המוצג היא לא יותר מ-2.1 קילוואט. המהירות המרבית היא 2,000 סיבובים לדקה. בתוך המערכת הפנאומטית, הלחץ נשמר בסביבות 740 kPa. מדחס ZIL-130 (מחיר שוק) עולה 22 אלף רובל.

שינוי ארכובה

קרטר על מדחס אוויר ZIL-130 מותקן עם זרוע נדנדה. ישירות מול המכשיר יש פיר מיוחד. ככלל, הוא משומן רק בבסיס. הבעיה העיקרית של הארכובה טמונה בבלאי התמוכות. כדי לתקן מצב זה, אתה יכול לנתק את התקע. לאחר מכן, עליך לבדוק את פיר ההינע. כדי להחליף את בית הארכובה, הכיסוי מוסר לחלוטין. במקרה של בעיות בפיר, רק החלק הקדמי של זרוע הנדנדה מנותק.

מנגנון משלוח

מנגנון ההזרקה במכשיר עשוי בגודל קומפקטי במיוחד. לדברי מומחים, המכשיר יכול לעמוד בלחץ גבוה. לפיכך, המחיר עבור מדחס ZIL-130 מוצדק למדי. לאוכף במכשיר שתי יציאות. החלק שצוין אינו בא במגע עם זרוע הנדנדה.

מנגנון ההזרקה מחובר למארכובה דרך צינור. הפיר של הדגם משתמש בקוטר קטן. בבסיסו ישנן שתי טבעות וחומר סיכה למדחס ZIL-130. תקע קצר מותקן בקצה הפיר. שסתום הפליטה במגדש-על משמש עם שרוול מגן. אם יש בעיות באספקת האוויר, תחילה בודקים את יציאת המפוח. לאחר מכן, הפקק מוברג והשסתום מנוקה לחלוטין. השלב הבא, מומחים ממליצים לבדוק את הקפיץ, שכן יש הרבה לחץ עליו.

מכשיר גל ארכובה

גל הארכובה במקרה זה מחובר לתא הארכובה. ערוץ היציאה משמש בקוטר קטן. צילינדרים על מדחס ZIL-130 מותקנים בצדדים. כמו כן, יש לציין כי ישנן שתי שכבות על הצד התחתון של השינוי. הפיר קבוע על המהדק. תשומת לב נוספת ראויה לעובדה שהמדריכים עבור מדחס זה מותקנים בצד שמאל. כאשר הפיר מקוצר, מומחים ממליצים לבדוק את המגדש לחלוטין.

גם הארכובה נבדקת, מכיוון שהיא בדרך כלל אוספת את כל הפסולת מהשמן הממוחזר. לפעולה נכונה של המערכת, הלחץ בתוך היחידה נבדק. כמו כן, יש צורך לנקות מיד את כל הערוצים מהארכובה. זה יכול להיעשות באמצעות רמרוד רגיל. המושב משומן מראש. אם הפיר מעוות, יש להחליפו מיד. עבור חלקי חילוף ZIL-130 המחירים סבירים למדי. קצה החלק מרותך ביד.

מנגנון בוכנה

מנגנון הבוכנה של מדחס זה משמש עם שורת מיסבים. מומחים אומרים כי החלק מסוגל לעמוד בעומסים כבדים במהירויות משמעותיות. עם זאת, חשוב לקחת בחשבון שיש לנקות את שסתום הכניסה לעתים קרובות. במקרה זה, הערוץ סתום לעתים קרובות. כדי לבדוק את זה, הארכובה מוברג. תצטרך גם להסיר את המכסה. בורג כוונון משמש להתאמת הבוכנה. ניתן להתקין בורג גדול כאשר השכבה בולטת. במקרה זה, יש צורך לבחור את טבעת המגן המתאימה. כדי לפתור את הבעיות עם מחיקת הבטנה, החל אמצעים מיוחדיםלאטום את הבלוק. כמה מומחים ממליצים לנקות מעת לעת את הצינוריות.

נהגים נוספים יכולים לצפות לבעיות בבסיס הבוכנה. זוהי צלחת רגילה, אשר קבועה על החוט. עם הרבה רעידות, הקשר נשבר די מהר. כתוצאה מכך, הצלחת מתחילה להתנדנד. כדי לתקן מצב זה, מומלץ לנתק תחילה את הכיסוי. לאחר מכן, חשוב לנקות מיד את השקע. הבורג משוחרר לאט מאוד. במקרה זה, אתה צריך לפקח על המיקום של שורת הנושא.

מכשיר מילוי

תיבת המילוי במדחס ZIL-130 מותקנת עם אטם אחד. הוא משתמש במצלמה מידה קטנה. בתחתית השינוי מותקנים שני מדריכים. יש מתלים בצדי החדר. כמו כן יש לציין כי בחלק העליון קיימת תמיכה אחת. ארכובה עבור מדחס ZIL-130 ממוקם בצד ימין.

מומחים אומרים כי חותם השמן אינו זקוק לתחזוקה תכופה. עם זאת, יש לזכור כי הבטנה על התמיכה יכולה להתבלות במהירות. על מנת לבדוק אותם מסירים רק את העמוד הקדמי. לאחר מכן, חשוב לנתק את הבלוק ואת לוחית הארגז. אז המאסטר יוכל לקבל את הבטנה ישירות. אם נראים עליהם סדקים קטנים, אתה יכול לנסות להשתמש באיטום. עם זאת, מומחים ממליצים להחליף אותם מיד עם כל דפורמציה של חלקים.

החלפת חותם

כדי לעשות זאת בעצמך, חשוב לבדוק היטב את הבלוטה. ככלל, הוא אוסף הרבה פיח. יש לציין גם שהאטמים נמחקים עקב התחממות יתר של הרפידה. זה קורה בגלל צינורות סתומים. כדי לתקן מצב זה, מומלץ להבריג את מכסה המגן של המדחס. לאחר מכן, הטבעות מוברגות. אז נשאר רק לדחוף את הנדנדה. רפידות חדשות מותקנים על משטח נקי היטב. עבור חלקי חילוף חדשים ZIL-130 המחירים די מספקים.

בדיקת אוכף

המושב במדחס ZIL-130 מותקן מתחת למנגנון הפריקה. כדי לבדוק את זה בזהירות, אתה צריך להסיר את מוט החיבור הקדמי. לאחר מכן, הבוכנה זזה ישירות. השלב הבא הוא כיסוי המגן. הצלחת שלו מקובעת עם ארבעה ברגים הניתנים לשחרור בעזרת מפתח. הפקק במקרה זה מוברג נגד כיוון השעון.

אז נשאר רק להגיע לאוכף, אשר קבוע על הזרבובית. צריך להיות אטם שמן בתחתית המכשיר. במקרה זה, הצלחת נבדקת בנפרד. כדאי גם לבדוק את החלק העליון של האוכף. לעתים קרובות הוא אוסף פיח. אתה יכול לנקות את המארז עם בנזין. במקרה זה, חשוב לא לפגוע בנדנדה.

תיקון בוכנה

אם הבוכנה נשברת, תיקון המדחס צריך להתחיל על ידי שחרור בית הארכובה הקדמי. לאחר מכן, כיסוי המגן מוברג. לאחר מכן, חשוב להסיר את שתי הלוחות, אשר מהודקים עם טבעות. אם הם לא משתחררים, אפשר לדפוק אותם מעט עם פטיש. השלב הבא הוא בדיקת החותם. ככלל, זה מצטבר מספר גדול שלבּוֹץ.

אם המגדש פועל כשורה, אז הכל בתוך הבלוק צריך להיות נקי. במקרה זה, השסתומים נבדקים בנפרד. לניתוק הבוכנה מומלץ להשתמש במפתח גדול. זה בעייתי לעשות זאת בעצמך בשל העובדה שיש צורך להחזיק כל הזמן את הבוכנה. במקרה זה, עדיף לבקש עזרה מחבר.

הבסיס הטוב ביותר ליצירה במו ידיכם הוא ZIL 130, המדחס שלו מתאים מבחינה מבנית לכך. לצביעת גוף יש חשיבות לשימוש במדחס, שכן הוא משפר את איכות וחוזק השכבה המיושמת, ומגביר את התפוקה. בנוסף, ניתן להשתמש בו לניפוח צמיגים, אספקת אוויר לכלים פנאומטיים.

בשל העלות הניכרת של המדחס, לא כדאי לרכוש מכשיר לצביעה "חד פעמית" של רכבכם, ולא כולם יכולים להרשות זאת לעצמם. בעלי מלאכה לבית מסוגלים לעשות מכשיר כזה במו ידיהם.

הכן את זה בעצמך או קנה מכשיר מוכן

השוק של היום למכשירי הגברת לחץ והזרקת אוויר גדוש במגוון. למטרות שונות מיוצרים בורג, בוכנה וסוגים אחרים של מדחסים. מי שעשה בחירה לטובת מכשיר מוכן צריך לבחור את סוג המנגנון עם הנדרש מפרט טכניובמחיר הטוב ביותר.

מבין מגוון המוצרים המוצעים עדיף כמובן לבחור במוצרים מותגים מפורסמים. החיסרון העיקרי שלהם הוא העלות הגבוהה שלהם. הוצאה גדולה של כסף תשתלם רק כשאתה מתאמן תיקון מקצועימכוניות.

אם אתה קונה מכשיר זול של מותג לא מוכר, אתה צריך להיות מוכן להפתעות לא נעימות. מוצרים זולים עשויים לעתים קרובות מחומר באיכות ירודה, המנוע כושל, וכן תיקון אחריותנמשך מספר חודשים.

יחידת עשה זאת בעצמך מבית זילובסקי (ZIL 130) נחשבת בעיני בעלי מלאכה רבים לאמינה יותר. על פי ביקורות רבות, למכשיר כזה יש ביצועים טובים, חוזק, עמידות בפני שחיקה.

בנוסף, בכל חנות חלקי רכב ניתן לקנות ערכת תיקון למדחס זילובסקי. מכשיר איכותי מתוצרת עצמית שעובד לאורך זמן ועובד כמו שצריך ישמח את בעליו ויהפוך לקנאתם של נהגים רבים.

לאחר שלמדנו את ההוראות להכנת מכשיר מהמדחס ZIL 130 במו ידיכם, נוכל להסיק: קנה חזיר בתקיעה או הכנה את המכשיר בעצמך.

הוראות שלב אחר שלב להכנת מדחס צבע מבית זילובסקי

כדי ליצור מכשיר השואב אוויר, משתמשים במדחסים:

• זיל 130;
• זי"ל 157;
• KamAZ;

למכשיר ה-KAMAZ יש ביצועים טובים, הוא עמיד ואמין, אך דורש שיפור רציני, ו-GAZ, MTZ אינם יעילים. לכן, לייצור מכשיר השואב אוויר, אנשים רבים בוחרים ביחידת זילובסקי במו ידיהם.

שקול דוגמה להרכבה כזו. בואו ניקח כבסיס את המדחס ZIL 130, צילינדר פרופאן של 50 ליטר. עבור רשת של 220 וולט, יש צורך במנוע 2-3 קילוואט, כאשר משתמשים ב-3 פאזות, ההספק עשוי להיות פחות. המסגרת עשויה מפינת פלדה; לחיזוק נדרשים ברגים, ברגים הקשה עצמית, חומר איטום, מהדקים.

לחובבי רכב שיש לו ניסיון מועט בריתוך ועבודות מתכת, לא יהיה קשה לייצר מכשיר הזרקת אוויר על בסיס מדחס ZIL 130 במו ידיכם אם תעקבו אחר ההמלצות שלנו.

מדחס לצביעת רכב הוא הציוד החשוב ביותר עבורו. בוא נגיד מיד שמדחס מקובל עולה לא כל כך מעט, ולא כל אחד יכול להרשות לעצמו לקנות את זה באופן חד פעמי. לכן נהגים רבים שהולכים לרענן את צבעי סוס הברזל שלהם, כשהם מסתכלים על המחירים של יחידת הנס הזו, מגיעים למסקנה שמכיוון שהידיים לא צומחות מאותו מקום כמו הרגליים, אז אתה יכול לנסות את מזל ועשה משהו דומה במו ידיך.

ואנחנו, בתורו, לא להדרכה, אלא למען הרעיונות, ניתן לך דוגמה לעבודה מסוג זה.

במקרה שלנו, מדחס לרכב ZIL-130, מיכל פרופאן ומנוע 2-3 קילוואט נלקחים כבסיס. את הרכיבים הללו אנו מציינים לאור זמינותם בארצנו ומהסיבה שהקומפרסור מבית ZiL הוא המתאים ביותר מבחינה מבנית לשינוי שלנו.

להלן מאפייניו הקצרים:

• שתי בוכנות;
• קוטר בוכנה 60 מ"מ;
• נפח 12 סמ"ק;
• משקל - 14 ק"ג;

זה מה שאנחנו צריכים כדי ליצור מדחס לצביעת מכונית:

• מדחס עם ZIL;
• מיכל פרופאן ריק;
• מנוע 2-3 קילוואט;
• פינת מתכת;
• צינורות, מלחציים, איטום וכל דבר קטן;
• לפחות היכרות עם היסודות של אינסטלציה, ריתוך וסיבוב.

למדחס ממכונית ZIL אין תחתית ולכן אנו מייצרים אותו מיריעת פלדה בעובי 5 מ"מ. אנו אוטמים את המבנה בפרוניט בעובי 2 מ"מ ואיטום משני הצדדים למניעת נזילת שמן.

השלב הקשה ביותר בהצעה שלנו הוא חידוד מערכת שימון המדחס. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק אותו, לקבל את מוטות החיבור, אבל אל תשכח לסמן היכן הם עמדו. אנו קודחים את מוטות החיבור יחד עם התוספת: שלושה חורים של 3 מ"מ כל אחד ושקעים נגדיים בקוטר של 10 מ"מ. הכל מוצג בתמונה.

אנו מבצעים את כל ההליך הזה כדי שהמדחס שלנו לא יתקע: במקרה שלנו, חומר הסיכה אינו מסופק בכוח, כמו במכונית, אלא מפוזר מסביב לתא הארכובה ומשמן את גל הארכובה דרך החורים הללו.

1. פקק ניקוז בכל גודל;
2. יציאת שמן, אם הלחץ מוגזם;
3. תקע למילוי חור בכל גודל;
4. מתאם לחיבור מערכת האוויר ואזור הצביעה, חוט 3/8. הצינור נלקח נחושת, כי המקום שבו המדחס מחובר לראש חם מאוד - הצינורות יתפוצצו, הפלסטיק יימס.

אנו קודחים חור 3 מתחת למרכז גל הארכובה ב-10 מ"מ.

אנו מתקינים פרזול 2 בחור זה, רצוי לקחת את הצינור מהקרבורטור, מכיוון שהוא עמיד בנזין ושמן. עוד כמה טיפים: אנו מעבדים את גליל הפרופאן על ידי ריתוך רק על ידי מילוי מלא במים, לשם כך אנו מפרקים את שסתום הברונזה; אם אין מספיק נפח אוויר לצביעה, התקן מקלטים נוספים.