세기 초에 많은 기록을 깬 Tu-160 White Swan은 여전히 세계에서 가장 빠른 폭격기로 남아 있으며 가장 큰 탑재량을 운반할 수 있습니다. 소리보다 두 배 빠른 속도로 날아가며 여러 대륙을 가로질러 세계 어느 곳에서나 임무를 완수할 수 있습니다. NATO는 그를 블랙잭이라고 불렀습니다.
"하얀 백조"의 탄생
Tu-160 작업을 시작하게 된 동기는 1960년대에 새로운 전략 폭격기 B-1을 만들기로 한 미국의 결정으로 여겨지며, 이와 관련하여 미국에 뒤처지는 것은 불가능했습니다. 1967년 소련 각료회의는 대륙 거리에서 최대 45톤의 탑재량을 실을 수 있고 아음속으로 목표물에 접근하고 초음속으로 적의 방공망을 통과할 수 있는 새로운 다중 모드 항공기에 대한 작업을 시작하기로 결정했습니다. 요구 사항에 따른 최대 비행 범위는 초음속에서 11-13,000km, 아음속에서 16-18,000km였습니다.
처음에 Tupolev Design Bureau는 승객 Tu-144의 높은 고용으로 인해 새로운 프로젝트 작업과 아무 관련이 없었지만 Myasishchev Design Bureau와 Sukhoi Design Bureau가 여기에 참여했습니다. 1970년대에 그들은 가변 날개 지오메트리가 있는 4개 엔진 모두 자체 버전을 출시했습니다. 비슷하지만 다른 설계 솔루션을 사용했습니다. Tupolev Design Bureau는 새로운 전술 및 기술 요구 사항이 제시 된 1969 년에만 항공기를 인수했습니다. 그들은 다른 사람들과 달리 이미 무거운 항공기로 초음속을 극복하는 것과 관련된 다양한 문제를 해결하는 데 상당한 경험을 가지고 있습니다. 초음속 승객 Tu-144는 모든 테스트를 통과하고 1968년 첫 비행을 했으며 모든 개발은 전략적 Tu-160을 만드는 데 적극적으로 사용되기 시작했습니다. 고정 날개 포함. 회전 구조의 무게는 가변 기하학 날개의 모든 장점을 무효화한다고 믿어졌습니다.
1972년에 Myasishchev Design Bureau의 M-18 모델과 Sukhoi Design Bureau의 "product 200"이 고려되었고 경쟁에서 Tupolev Design Bureau의 추가 옵션이 고려되었습니다. M-18은 최대한의 임무를 수행했고 충분한 기회를 얻었고 경쟁자들에게 가장 선호되는 선수가 되었습니다. 그러나 무거운 초음속 항공기(Tu-144 및 Tu-22M) 개발에 있어 Tupolev 팀의 풍부한 경험을 평가한 결과, 위원회는 궁극적으로 Tupolev Design Bureau를 선호했습니다. 다른 디자인 사무소에서 축적된 모든 자재를 그들에게 이전하기로 결정했습니다. 그러나 Tu-160의 수석 디자이너인 Valentin Ivanovich Bliznyuk 등은 Myasishchev Design Bureau의 개발에 확신이 없었고 깨끗한 슬레이트. 1976년에 그들은 프로젝트의 스케치를 옹호했고 1년 후 Kuznetsov Design Bureau는 이미 미래의 Tu-160을 위한 엔진을 개발하고 있었습니다. 코드명 70-01인 프로토타입은 1981년 라멘스코예 비행장에서 첫 비행을 했습니다. 나중에 프로토타입 70-02와 70-03이 합류했습니다. 3개 모두 MMZ "Experience"에서 조립되었습니다.
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긴 테스트
첫 번째와 세 번째 프로토타입은 비행 테스트에 사용되었고 70-02는 정적 테스트에 사용되었습니다. 1986년 전투원이 된 네 번째 폭격기가 가게 문을 떠났다. 처음에는 고속 Kh-45 순항미사일을 항공기에 탑재하려 했지만 결국에는 아음속 소형 Kh-55와 공력탄도 극초음속 Kh-15로 결정했다. 후자는 선체 내부의 발사기에 배치될 수 있습니다. 1989년 Tu-160 항공기에서 4대의 X-55가 성공적으로 발사되었고 항공기 자체가 수평 비행으로 거의 2200km/h까지 분산된 후 작동 속도 임계값을 2000km/h로 낮추기로 결정했습니다. 엔진과 기체에 대한 자원을 장기간 보존하기 위해. 그 결과 44개의 서로 다른 기록으로 세계 최고 성능을 확인했다.
시험은 사거리가 3,000km가 넘는 Kh-55 순항미사일을 위한 충분한 공간이 있었고 맑은 날의 수는 연간 320일에 가까웠던 볼가 하류 지역에서 이루어졌습니다. 미사일의 발사는 항공기로부터 원격 측정 데이터를 수신하고 Kh-55의 비행을 제어하는 Il-76의 비행을 동반했습니다. 장거리 발사 시 Tu-160이 착륙한 후에도 미사일은 목표물을 향했다. 미사일이 통제력을 잃고 사거리 경계에 접근했을 때 그들은 여러 번 공중에서 미사일을 약화시켜야 했습니다. 그 결과, 원형 편차에서 평균 22미터의 명중 정확도를 가져올 수 있었습니다. 전자 시스템, 특히 소형 총 대신 설치된 새로운 Baikal 공수 방어 시스템을 조정하는 데 많은 시간이 소요되었습니다. "바이칼"은 적의 방공망을 탐지하고 위치를 파악하여 간섭을 일으키거나 항공기 뒤에 유인물을 만들었습니다. 전체적으로 Tu-160의 테스트 중에 150번의 출격이 이루어졌으며 두 화물실에서 동시에 미사일을 방출하는 것조차 해결되었습니다.
서비스 중
최초의 Tu-160 항공기는 1987년 Chernihiv 지역의 Priluki에서 공군 연대와 함께 운용에 들어갔다. 주인 새차조종사들은 이미 진행 중인 상태 테스트가 끝날 때까지 기다리지 않고 시작했습니다. 그들은 비행하기 매우 쉬운 Tu-160을 즉시 좋아했고 드릴로 올라갔고 착륙에 문제가 없었습니다. 일단 스포일러가 풀린 상태에서 공중으로 들어올려지면 100톤에 달하는 엔진의 추진력은 무엇과도 비교할 수 없습니다. 비행기는 매우 존경을 받았으며 첫 달에는 공기 흡입구로 빨려 들어가는 것을 피하기 위해 활주로에서 모든 파편, 돌 및 가지를 제거했습니다. 비행기가 정차했을 때 '5번째 지점'에 착륙하는 현상이 금세 발견돼 정상 위치로 복귀시키는 데 문제가 있었다. 이것은 무게 중심을 뒤로 이동시킨 접힌 날개 때문에 발생했습니다. 공간을 희생하고 최소한의 각도로 놓아야 했습니다.
새로운 기계가 도착하자 도입된 Tu-160은 다른 공군 연대로 이전되었고 일부는 그 자리에서 처분되어 총 항공기 수가 재래식 군비 감축 조약에 포함되었습니다. 그들은 Priluki에서 Baikal로 갔다가 다시 돌아오거나 북쪽으로 Graham-Bam 섬으로 날아갔습니다. 가장 긴 비행은 Gorgol의 승무원이 만든 12시간 50분입니다. 소련 붕괴 당시 Priluki에는 19대의 Tu-160이 있었고 지금은 그 중 16대가 러시아 공군에서 운용되고 있습니다. 항공기 화재 세례는 2015년 시리아 내전 당시 발생했다. 군사 작전러시아. 그런 다음 순항 미사일 Kh-555와 Kh-101이 이슬람 국가(러시아에서 금지된 그룹)의 목표물에 발사되었습니다.
명세서
- 길이 - 54100
- 높이 - 13100
- 윙스팬 - 55.7 / 50.7 / 35.6 m
- 날개 면적 - 232제곱미터
- 무게 - 110톤
- 승무원 - 4명
- 최대 연료 공급 - 148톤
- 최대 이륙 중량 - 275톤
- 추력 - 4 × 18,000 kgf(애프터버너 4x25000)
- 상승률 - 4400m/min
- 최대 속도 - 2200km/h
- 순항 속도 - 850km/h
- 실용 범위 - 12,300km(최대 18,950km)
- 실용적/전략적 천장 - 22,000 m
Tu-160(NATO 분류 블랙잭)은 1980년대 Tupolev Design Bureau에서 만든 가변 스위프 날개가 있는 초음속 미사일 탑재 폭격기입니다. 1987년부터 서비스 중입니다. 러시아 공군은 현재 16척의 Tu-160 전략 미사일 항공모함을 보유하고 있습니다. 이 항공기는 군용 항공기 역사상 가장 큰 초음속 항공기이자 가변형 날개를 가진 항공기이며, 세계 모든 전투기 중 가장 무겁습니다. Tu-160은 현존하는 모든 폭격기 중에서 가장 큰 최대 이륙 중량을 가지고 있습니다. 러시아 조종사들 사이에서 항공기는 "하얀 백조"라는 별명을 가지고 있습니다.
차세대 전략 폭격기 제작 작업은 1968년 A. N. Tupolev의 설계국에서 시작되었습니다. 1972년에 가변 스위프 날개가 있는 다중 모드 폭격기 프로젝트가 준비되었습니다. Kuznetsov는 새 항공기용 엔진 제작 작업을 시작했습니다. 처음에는 Kh-45 고속 미사일로 무장할 예정이었으나 나중에 이 아이디어는 포기되어 소형 Kh-55 아음속 순항 미사일과 Kh-15 공력탄도 극초음속 미사일을 선호했다. 선체 내부의 다중 위치 발사기에서.
새로운 폭격기의 전면 레이아웃은 1977년에 승인되었습니다. 같은 해 모스크바에서 MMZ "Experience"의 실험 생산에서 3개의 실험 기계 배치를 조립하기 시작했습니다. 날개와 안정기는 노보시비르스크에서, 동체는 카잔, 랜딩기어는 고리키에서 제작했다. 첫 번째 프로토타입의 최종 조립은 1981년 1월에 만들어졌으며 숫자 "70-1"과 "70-3"이 있는 Tu-160 항공기는 비행 테스트용으로, 그리고 숫자 "70-02"는 비행 테스트용이었습니다. 정적 테스트.
MMZ "경험"에서 프로토 타입 조립
일련 번호가 "70-01"인 항공기의 첫 비행은 1981년 12월 18일(승무원 사령관은 B. I. Veremey)이었고 1984년 10월 6일에는 일련 번호가 "70-03"인 차량이 이륙했습니다. 이미 가지고 있었다 풀세트연쇄 폭격기 장비. 또 다른 2년 후인 1986년 8월 15일 카잔의 조립 공장 문은 첫 번째 전투원이 된 4차 연쇄 폭격기를 떠났다. 총 2개의 실험 시리즈 중 8대의 항공기가 비행 테스트 수행에 참여했습니다.
1989년 중반에 완료된 국가 시험에서 주력 차량인 Kh-55 순항 미사일은 4발의 성공적인 발사가 폭격기 미사일 캐리어에서 수행되었습니다. 최대 수평 비행 속도도 거의 2200km/h에 달했습니다. 동시에, 작전 중 속도 임계값을 2000km/h의 속도로 제한하기로 결정했는데, 이는 주로 추진 시스템과 기체 자원의 보존 때문이었습니다.
최초의 2대의 실험용 Tu-160 전략 폭격기가 1987년 4월 17일 공군 전투 부대에 포함되었습니다. 소련 붕괴 후 당시 사용 가능한 거의 모든 생산 차량 (19 대의 폭격기)은 Pryluky시의 공군 기지에서 우크라이나 영토에 남아있었습니다. 1992 년이 유형의 폭격기는 Engels에 기반을 둔 러시아 공군의 1st TBAP와 함께 서비스를 시작했습니다. 1999년 말까지 이 공군 기지에는 6대의 Tu-160 항공기가 있었고 항공기의 다른 부분은 카잔(조립 중)과 Zhukovsky의 비행장에 있었습니다. 현재 대부분의 러시아 Tu-160에는 개별 이름이 있습니다. 예를 들어, 공군에는 Ilya Muromets 항공기(1913년 러시아에서 제작된 세계 최초의 중폭격기의 이름), Mikhail Gromov, Ivan Yarygin, Vasily Reshetnikov가 있습니다.
러시아 전략폭격기의 고성능은 44개의 세계 기록을 세우며 확인됐다. 특히 30톤의 탑재량으로 1000km 길이의 폐쇄된 항로를 비행했다. 1720km / h의 속도로. 그리고 2000km의 거리를 비행하면서 275톤의 이륙 중량으로 항공기는 1678km/h의 평균 속도와 11,250m의 비행 고도에 도달할 수 있었습니다.
연속 생산 중에 폭격기는 작동 경험에 따라 결정된 여러 가지 개선 사항을 거쳤습니다. 예를 들어 항공기 엔진에 공급하는 밸브의 수가 증가하여 애프터 버너가있는 터보 제트 엔진의 안정성을 높이고 제어성을 단순화 할 수있었습니다. 여러 구조 요소를 금속에서 탄소 섬유로 교체하여 항공기 무게를 어느 정도 줄일 수 있었습니다. 운전자와 내비게이터의 해치에는 백미러 잠망경이 장착되어 있었고 소프트웨어도 완성되었으며 유압 시스템이 변경되었습니다.
레이더 가시성을 줄이기 위한 다단계 프로그램 구현의 일환으로 특수 흑연 레이더 흡수 코팅이 공기 흡입구와 포탄의 채널에 적용되었으며 항공기 기수도 레이더 흡수 페인트로 덮였습니다. 엔진을 보호하기 위한 조치를 구현하는 것이 가능했습니다. 조종석 글레이징에 메쉬 필터를 도입하여 내부 표면에서 레이더 복사의 재반사를 제거할 수 있었습니다.
현재까지 Tu-160 전략 폭격기 미사일 운반대는 세계에서 가장 강력한 전투 차량입니다. 무기 구성과 주요 특성면에서 미국의 다중 모드 전략 폭격기 V-1V "Lancer"를 크게 능가합니다. Tu-160을 개선하기 위한 추가 작업, 특히 무기의 확장 및 갱신과 새로운 항공 전자 장치의 설치는 잠재력을 더욱 높일 것으로 가정합니다.
디자인 특징
Tu-160 폭격기는 가변 날개 형상을 가진 일반적인 공기 역학적 구성에 따라 만들어집니다. 항공기 기체의 설계 특징은 날개의 고정 부분이 동체와 단일 전체를 형성하는 공기 역학적 레이아웃의 집적 회로입니다. 이 결정은 가장 좋은 방법기체의 내부 부피를 사용하여 연료, 화물, 다양한 장비를 수용할 뿐만 아니라 구조적 조인트의 수를 줄여 구조의 무게를 줄였습니다.
폭격기 기체는 주로 알루미늄 합금(B-95 및 AK-4, 열처리를 통해 자원 증가)으로 만들어집니다. 날개 콘솔은 티타늄과 고강도 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 20도에서 65도 범위에서 날개 스위프를 변경할 수 있는 경첩에 도킹되어 있습니다. 폭격기 기체의 질량에서 티타늄 합금의 비율은 20%이고 유리 섬유도 사용되며 접착 3층 구조가 널리 사용됩니다.
4명으로 구성된 폭격기의 승무원은 하나의 넓은 가압 캐빈에 있습니다. 그 앞에는 첫 번째와 두 번째 조종사와 네비게이터-오퍼레이터와 네비게이터를 위한 좌석이 있습니다. 모든 승무원은 K-36DM 사출 좌석에 배치됩니다. 장거리 비행 중 운전자와 조종사의 효율성을 높이기 위해 등받이에는 마사지용 맥동 공기가 포함된 베개가 장착되어 있습니다. 조종석 뒤쪽에는 소형 주방과 휴식을 위한 접이식 이층침대, 화장실이 있습니다. 후기 생산 모델의 항공기에는 내장형 통로가 장착되어 있습니다.
항공기의 착륙 장치는 전면 지지대의 2개의 조종 가능한 바퀴가 있는 세발 자전거입니다. 주 착륙 장치에는 진동 서스펜션 스트럿이 있으며 폭격기의 무게 중심 뒤에 있습니다. 공압식 충격 흡수 장치와 6개의 바퀴가 있는 3축 보기가 있습니다. 착륙 장치는 폭격기의 비행을 따라 다시 동체의 작은 틈새로 들어갑니다. 활주로에 대해 공기를 누르도록 설계된 실드와 공기역학적 디플렉터는 먼지와 빗물로부터 엔진 공기 흡입구를 보호하는 역할을 합니다.
Tu-160 발전소에는 애프터버너 NK-32(N. D. Kuznetsov의 설계국에서 제작)가 있는 4개의 바이패스 터보제트 엔진이 포함됩니다. 엔진은 1986년부터 사마라에서 대량 생산되어 1990년대 중반까지 세계에 유사품이 없었습니다. NK-32는 세계 최초의 대량 생산 엔진 중 하나이며 설계 중에 적외선 및 레이더 가시성을 줄이기 위한 조치가 취해졌습니다. 항공기 엔진은 엔진 나셀에 쌍으로 위치하며 특수 내화 파티션으로 서로 분리되어 있습니다. 모터는 서로 독립적으로 작동합니다. 자율 전원 공급을 구현하기 위해 별도의 보조 가스터빈 발전소도 Tu-160에 설치되었습니다.
Tu-160 폭격기는 광전자 폭탄 조준경, 감시 레이더, INS, SNS, 천체 교정기 및 바이칼 항공 방어 시스템으로 구성된 PRNA 조준 및 항법 시스템(쌍극자 반사기와 IR 트랩이 있는 컨테이너, 열 방향 찾기). 위성 시스템과 연결된 다채널 디지털 통신 단지도 있습니다. 100대 이상의 특수 컴퓨터가 폭격기의 항공전자공학과 관련되어 있습니다.
전략 폭격기의 온보드 방어 시스템은 적의 방공 레이더의 탐지 및 분류, 좌표 결정 및 잘못된 목표에 의한 후속 방향 상실 또는 강력한 능동 간섭에 의한 억제를 보장합니다. 폭격의 경우 뇌우 조준경이 사용되어 일광 조건과 저조도 수준에서 높은 정확도로 다양한 목표물을 파괴합니다. 후방 반구에서 미사일과 적 항공기를 탐지하기 위한 방향 탐지기는 동체의 가장 뒤쪽에 있습니다. 꼬리 원뿔에는 왕겨와 IR 트랩이 있는 용기가 있습니다. 조종석에는 일반적으로 Tu-22M3에 설치된 것과 유사한 표준 전기 기계 장치가 있습니다. 중장비는 전투기처럼 조종 스틱(조이스틱)을 사용하여 제어됩니다.
항공기의 무장은 최대 40톤의 총 중량으로 다양한 목표 하중을 수용할 수 있는 2개의 동체 내부 화물칸에 있습니다. 무장은 2개의 드럼형 다중 위치 발사기에 12개의 X-55 아음속 순항 미사일과 4개의 발사기에 최대 24개의 X-15 극초음속 미사일로 구성될 수 있습니다. 소형 전술 목표물을 파괴하기 위해 항공기는 최대 1500kg 무게의 수정 공중 폭탄(KAB)을 사용할 수 있습니다. 또한 이 항공기는 최대 40톤의 재래식 자유낙하 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 미래에 전략 폭격기의 무기 시스템은 거의 모든 가능한 클래스의 전술 및 전략적 지상 및 해상 목표를 모두 파괴하도록 설계된 X-555와 같은 새로운 고정밀 순항 미사일을 포함하여 크게 향상될 수 있습니다.
전술 명세서 Tu-160:
치수: 최대 날개 폭 - 55.7m, 최소 - 35.6m, 길이 - 54.1m, 높이 - 13.2m.
날개 면적 - 360.0 sq. 중.
항공기 중량, kg.
- 비어 있음 - 110 000
- 정상 이륙 - 267 600
- 최대 이륙 - 275,000
엔진 유형 - 4개의 터보팬 엔진 NK-32, 애프터버너 추력 -4x137.2 kN, 애프터버너 - 4x247.5 kN.
고도에서 최대 속도 - 2230km / h, 순항 - 917km / h.
급유가 없는 실용적인 비행거리: 12,300km.
전투 반경: 6,000km.
실용적인 천장 - 15,000m.
승무원 - 4명
무장: 두 개의 복부 구획에는 총 질량이 22,500kg, 최대 40,000kg인 다른 목표 하중이 있습니다. 무장에는 X-55 및 X-55M 전술 및 전략 순항 미사일뿐만 아니라 핵 및 비핵 탄두가 장착된 X-15 단거리 공기탄도 극초음속 미사일(M = 5), KAB 수정 공중 폭탄이 포함됩니다. 다양한 유형 KAB-1500, 기존 유형의 폭탄 및 광산.
사용된 소스:
www.arms-expo.ru/049049056050124055049050.html
www.worldweapon.ru/sam/tu160.php
www.militaryrussia.ru/blog/topic-262.html
유리 보리소프 러시아 국방부 차관은 수요일 기자들에게 러시아 국방부가 전임자보다 2.5배 더 효율적인 전략 미사일 탑재 폭격기의 Tu-160M2 변종 생산을 복원할 계획이라고 말했다.
"탑재 무선 전자 장비의 구성 측면에서 휴대 할 무기 구성 측면에서 이것은 근본적으로 새로운 항공기가 될 것이며 전투 효율성은 기존 대비 2.5 배 이상 증가합니다. 현재의 것”
"국방부의 계획은 Tu-160 전략폭격기 생산복구를 포함하고 있다. 우리가 현재 운용하고 있는 Tu-160이 개발된 항공기이기 때문에 이것은 일대일 복원이 아니다. 80년대에 운 좋게도 비행 성능으로 시간이 지남에 따라 최고의 성능. 우리가 이야기하고 있는 항공기는 아마도 Tu-160M2라고 불릴 것이며 실질적으로 새로운 항공기가 될 것입니다."라고 Borisov가 말했습니다.
유리 보리소프 / 사진: cdn.static1.rtr-vesti.ru
국방부 차관에 따르면 동체와 비행 성능은 그대로 유지되지만 '스터핑'과 무기 체계가 극적으로 바뀔 것이라고 한다. "탑재 무선 전자 장비의 구성 측면에서 휴대 할 무기 구성 측면에서 이것은 근본적으로 새로운 항공기가 될 것이며 전투 효율성은 현재보다 2.5 배 이상 증가 할 것입니다. "라고 Yu Borisov는 말했습니다.
앞서 Borisov는 Tu-160M2의 생산이 2023년 이후에 시작될 것이라고 말했습니다. 러시아 공군 사령관 빅토르 본다레프 대령은 러시아 국방부가 생산이 재개되면 최소 50대의 새로운 Tu-160 화이트 스완 전략 폭격기를 구매할 것이라고 밝혔습니다.
기술 참조
항공기는 가변 스위프 윙, 세발 자전거 착륙 장치, 모든 움직이는 안정 장치 및 용골이있는 통합 저익 항공기의 계획에 따라 만들어집니다. 날개 기계화에는 슬랫, 이중 슬롯 플랩, 스포일러 및 플래퍼론이 롤 제어에 사용됩니다. 4개의 엔진은 동체 하단의 엔진 나셀에 쌍으로 설치됩니다. APU TA-12는 자율 동력 장치로 사용됩니다.
2개의 페이로드 베이는 나란히 배열되어 있습니다(하나는 다른 하나 뒤에 있음). 주요 기체 재료는 티타늄, 열처리된 알루미늄 합금, 강철 합금 및 복합 재료입니다. 항공기에는 화장실, 주방, 수면실이 갖춰져 있습니다. 항공기에는 호스-콘 급유 시스템 수신기가 장착되어 있습니다. 대량 생산에서는 날개 및 엔진 베이 - Voronezh 항공기 공장, 깃털 및 공기 흡입구 - 이르쿠츠크 항공기 공장, 착륙 장치 - Kuibyshev 골재 공장, 동체와 같은 기체 구성 요소가 생산되었습니다. 중앙 섹션 및 날개 피벗 유닛 - Kazan Aviation Plant.
날개 설계에는 모 놀리 식 패널로 조립 된 모노 블록 케이슨과 20m 길이의 프로파일이 널리 사용되었으며 동체는 특수 리벳을 사용하여 대형 시트, 프로파일 및 스탬핑으로 조립되었습니다. 날개의 제어 장치와 기계화(안정기, 용골, 플래퍼론, 플랩 등)는 벌집 모양의 코어가 있는 합성 및 금속 접착 패널을 광범위하게 사용하여 만들어졌습니다.
사진: www.airwar.ru
비행 성능
| 엔진 | NK-32 |
| 이륙 추력, kgf: |
|
| 최대 애프터 버너 | 4x14000 |
| 애프터버너 | 4x25500 |
| 치수, m: |
|
| 날개 길이 | 55,7/35,6 |
| 길이 | 54,1 |
| 키 | 13,1 |
| 날개 면적, m2 | 232 |
| 무게, t: |
|
| 비어있는 | 110 |
| 이륙 정상 | 185 |
| 최대 이륙 | 275 |
| 착륙 | 155 |
| 연료 비축량, t | 140,6 |
| 전투 하중의 질량, t | 45 |
| 속도, km/h: |
|
| 최고 | 2230 |
| 순항 아음속 | 800 |
| 이륙하다 | 300 |
| 착륙 | 260 |
Tu-160(NATO 코드에 따르면: 곤봉) - 러시아인, 이전 - 소련의 초음속 전략 폭격기 미사일 운반선으로 날개를 다양하게 쓸 수 있습니다. 1980년대에 Tupolev Design Bureau에서 개발되었으며 1987년부터 사용 중입니다. 러시아 공군은 현재 16대의 Tu-160 항공기를 보유하고 있습니다.
명세서
승무원: 4명
길이: 54.1m
날개 길이: 55.7/50.7/35.6m
키: 13.1m
날개 면적: 232㎡
빈 무게: 110000kg
정상 이륙 중량: 267600kg
최대 이륙 중량: 275000kg
엔진: 4 × 터보팬 NK-32
최대 추력: 4 × 18000kgf
애프터버너 추력: 4 × 25000kgf
비행 특성
높이에서 최대 속도: 2230km/h 
순항 속도: 917km/h(0.77M)
실용적인 범위: 14600km
전투 반경: 6000km
비행 시간: 25시간
실용적인 천장: 15000m
오르다: 4400m/분
이륙/런 길이: 900-2000m
1185kg/㎡
1150kg/㎡
추력 대 중량 비율:
최대 이륙 중량: 0,37
정상 이륙 중량에서: 0,36
군비
2개의 동체 내부 구획은 여러 유형의 유도 미사일, 유도 및 자유 낙하 폭탄, 기타 핵 및 재래식 무기 파괴 수단을 포함하여 최대 40톤의 무기를 수용할 수 있습니다.
Tu-160과 함께 사용되는 Kh-55 전략 순항 미사일(2개의 다중 위치 회전 발사대에 12개)은 폭격기가 이륙하기 전에 미사일 메모리에 입력되는 미리 결정된 좌표로 고정된 목표물을 공격하도록 설계되었습니다. 대함 미사일 변형에는 레이더 유도 시스템이 있습니다.
더 짧은 범위의 목표물을 공격하기 위해 무장에는 Kh-15 공력탄도 극초음속 미사일(4개 발사대에 24개)이 포함될 수 있습니다.
Tu-160의 폭탄 무장은 폭격기의 첫 번째 미사일 공격 이후 살아남은 목표물을 파괴하도록 설계된 "두 번째 단계"의 무기로 간주됩니다. 그것은 또한 무기 베이에 배치되며 1500kg 무게의 KAB-1500 시리즈 폭탄과 같은이 클래스의 가장 강력한 국내 탄약 중 하나를 포함하여 다양한 유형의 조정 가능한 폭탄을 포함 할 수 있습니다.
항공기는 또한 핵무기, 1회용 집속탄, 기뢰 및 기타 무기를 포함하여 다양한 구경의 자유낙하 폭탄(최대 40,000kg)을 장착할 수 있습니다.
앞으로 폭격기의 군비 구성은 범위가 증가하고 전략적 두 가지를 파괴하도록 설계된 차세대 고정밀 순항 미사일 Kh-555 및 Kh-101을 구성에 도입하여 크게 강화할 계획입니다. 거의 모든 클래스의 전술 지상 및 해상 표적.
1980년 Tu-160이라고 불리는 새로운 폭격기의 첫 번째 사본이 제작되었습니다.
Tu-160은 이전에 소련과 해외에서 제작된 모든 폭격기 중 가장 큽니다. 항공기는 날개와 동체가 매끄럽게 결합된 집적 회로에 따라 만들어졌습니다. 가변 형상 날개는 다양한 프로파일에서 비행을 제공하여 초음속 및 아음속 속도 모두에서 고성능을 유지합니다. 폭격기는 전체 이동 수직 및 수평 꼬리를 가지고 있으며 통합 배치 및 낮은 승무원 위치와 함께 RCS를 크게 줄입니다. 기체의 디자인 특징은 날개 콘솔을 돌리기 위한 노드가 있는 전체 용접 케이슨인 티타늄 빔입니다. 기체의 모든 주요 동력 요소는 전체 항공기를 통과하는 빔에 부착됩니다. 폭격기에는 "호스 콘"유형의 기내 급유 시스템이 장착되어 있습니다. 비 작동 위치의 연료 수용기의 수용 막대는 조종석 앞의 전방 동체로 수축됩니다.
장비. Tu-160 항공기에는 특별히 설계된 무기 제어 시스템을 포함하여 가장 현대적인 비행 항법 및 무선 기술 장비가 장착되어 있습니다. 이 장비는 자동 비행 및 전체 무기 범위의 전투 사용을 제공합니다. 여기에는 시간, 지역 및 기상 조건에 관계없이 지상 목표물을 공격할 수 있는 여러 시스템과 센서가 포함됩니다. 전기 기계식의 많은 표시기와 함께 디스플레이 형태의 전자 표시기가 널리 사용됩니다.
Tu-160은 이중관성항법체계, 우주항법체계, 위성항법장비, 다채널 디지털통신체계와 첨단 전자전체계를 탑재하여 넓은 범위의 적 레이더국을 탐지하고 강력한 능동 및 수동 간섭.
기내에는 많은 수의전자 컴퓨팅 디지털 장치. 시스템 및 장비의 작동을 제공하는 자율 및 네트워크 구조의 디지털 프로세서의 총 수는 100개를 초과합니다. 각 직장승무원은 특수 온보드 컴퓨터를 갖추고 있습니다.
조준 및 항법 시스템(PRNK) "Obzor-K"는 원거리에서 육상 및 해상 목표물을 감지 및 식별하고 파괴 수단을 제어하며 탐색 및 항공기 탐색 문제를 해결하도록 설계되었습니다. PRNK의 기본은 항공기 기수에 위치한 다기능 탐색 및 조준 레이더입니다. 일광 조건과 낮은 조명 수준에서 높은 정확도로 폭격을 제공하는 광전자 폭격기 조준경 OPB-15T도 있습니다. 미래에는 항공기에 지상 목표물을 비추는 레이저 시스템을 장착하는 것이 가능하여 다음을 사용할 수 있습니다. 높은 고도다양한 유형의 수정된 항공 폭탄.
Baikal 공수 방어 시스템(ADS)을 사용하면 적의 방공 시스템을 탐지하고, 위치를 탐지하고, 간섭으로 방해하거나 항공기 뒤에 미끼 커튼을 놓을 수 있습니다. 꼬리 원뿔에는 IR 트랩과 왕겨가 들어 있는 수많은 용기가 있습니다. 동체의 맨 뒷부분에는 후방 반구에서 접근하는 미사일과 적 항공기를 감지하는 Ogonyok 열 방향 탐지기가 설치되어 있습니다. 조종사의 대시보드에는 다른 전투기(예: Tu-22M)에 사용되는 것과 유사한 표준 전자 기계 장치가 장착되어 있습니다. 조종석은 최대한 단순화되었지만 동시에 장거리 비행을 수행하는 승무원에게 최대한의 편안함을 제공합니다.
제어 시스템. 제어 시스템은 기계, 유압 기계, 전기 유압, 전기 기계, 전자 및 전기 장비. Tu-160은 다중 복제 아날로그 전기 원격 제어 시스템(EDSU)을 사용하여 소련 최초의 대량 생산 중량 항공기가 되었습니다. EDSU에는 서로 복제하는 4개의 채널과 비상 기계 배선이 있어 모든 비행 모드에서 항공기 제어의 높은 신뢰성을 보장합니다. 기체는 자동 및 수동 모드에서 모두 제어할 수 있습니다. 피치, 롤 및 요 제어는 모든 비행 모드에서 최적의 안정성과 제어 특성을 제공합니다. 백업 제어는 기능이 제한된 기계 시스템에 의해 제공됩니다.
항공기 제어 시스템은 방향타, 날개 기계화 및 온보드 제어 시스템을 위한 제어 하위 시스템으로 구성됩니다. 항공기 제어는 폭격기의 전통적인 핸들이 아니라 "전투기" 유형의 제어 손잡이를 통해 수행됩니다. 방향타 제어 시스템은 조타 장치, 반자동 및 조타 장치 모드에서 비행의 모든 단계에서 스태빌라이저, 용골의 회전 부분, 플래퍼론 및 스포일러의 편향을 보장합니다. 자동 제어 ABSU(자동 온보드 제어 시스템)와 함께 작업할 때. ABSU는 승무원 제어 포스트의 핸들과 페달, 자체 센서, 센서 및 기타 온보드 시스템의 컴퓨터에서 정보를 처리하여 조향 표면을 제어합니다.
전원 공급 시스템. Tu-160 항공기에는 4개의 통합 드라이브 생성기가 있습니다. 교류, 4개의 비접촉 DC 발전기, 전력 조절, 보호 및 분배 시스템. 보조 전원으로 보조 전원 장치에 설치된 교류 발전기가 제공됩니다. 배터리는 비상 전원으로 사용됩니다.
Tu-160 (NATO 목록에 따르면: Blackjack) - 러시아인, 이전에 소련의 초음속 전략 폭격기 미사일 운반선으로 날개를 다양하게 쓸 수 있습니다. 1980년대 투폴레프 설계국에서 개발되어 1987년부터 사용 중입니다. 러시아 공군은 현재 16대의 Tu-160 항공기를 보유하고 있습니다.
군용 항공기 역사상 가장 큰 초음속 및 가변익 항공기이자 세계에서 가장 강력하고 무거운 전투기이며, 폭격기 중 최대 이륙중량과 전투하중을 가지고 있습니다. 조종사들 사이에서 그는 "하얀 백조"라는 별명을 받았습니다.
이야기
컨셉의 선택
1960년대에는 소련이 전략 미사일 개발에 앞장섰고, 동시에 미국은 전략 항공에 내기를 걸었다. N. S. Khrushchev가 추구한 정책으로 인해 1970년대 초 소련은 강력한 핵 미사일 억지 시스템을 보유했지만 전략 항공은 Tu-95 및 M-4 아음속 폭격기만 보유하고 있었고 이미 극복할 수 없었습니다. NATO 국가의 방공 (방공).
새로운 소련 폭격기 개발의 원동력은 AMSA(Advanced Manned Strategic Aircraft) 프로젝트에 따라 최신 전략 폭격기인 미래형 B-1을 개발하기로 한 미국의 결정으로 여겨집니다. 1967년 소련 각료 회의는 새로운 다중 모드 전략 대륙간 항공기 작업을 시작하기로 결정했습니다.
다음 기본 요구 사항이 미래 항공기에 부과되었습니다.
프로젝트
Sukhoi Design Bureau와 Myasishchev Design Bureau는 새로운 폭격기에 대한 작업을 시작했습니다. OKB Tupolev는 작업량이 많아 참여하지 않았습니다.
70년대 초에 두 설계국은 날개를 가변적으로 쓸 수 있는 4개 엔진 항공기라는 프로젝트를 준비했습니다. 동시에 몇 가지 유사점에도 불구하고 다른 계획을 사용했습니다.
Sukhoi Design Bureau는 이전 개발인 T-4("제품 100")와 일정한 연속성을 유지한 T-4MS 프로젝트("제품 200")에서 작업했습니다. 많은 레이아웃 옵션이 고려되었지만 결국 설계자는 비교적 작은 면적의 회전식 콘솔이 있는 통합된 "플라잉 윙" 유형 회로에 정착했습니다.
Myasishchev Design Bureau도 수많은 연구를 수행한 후 날개를 가변적으로 사용할 수 있는 변형을 고안했습니다. M-18 프로젝트는 전통적인 공기역학적 구성을 사용했습니다. "오리" 공기역학적 구성에 따라 제작된 M-20 프로젝트도 진행되었습니다.
공군이 1969년에 유망한 다중 모드 전략 항공기에 대한 새로운 전술 및 기술 요구 사항을 도입한 후 Tupolev Design Bureau도 개발하기 시작했습니다. 여기에는 초음속 비행 조건에서 수명이 긴 구조물 설계 경험, 항공기 기체 등의 보호
Tupolev 팀은 날개 콘솔 회전 메커니즘의 무게가 그러한 계획의 모든 이점을 완전히 제거하고 Tu-144 민간 초음속 항공기를 기본으로 사용했기 때문에 처음에 가변 스위프 옵션을 거부했습니다.
1972년 3개 프로젝트(Sukhoi Design Bureau의 "product 200", Myasishchev Design Bureau의 M-18, Tupolev Design Bureau의 "product 70")를 고려한 후 Sukhoi Design Bureau의 디자인이 최고로 인정받았습니다. , 그러나 추가 수행 작업을 위한 모든 재료인 Su-27을 개발하느라 바빴기 때문에 투폴레프 설계국을 이전하기로 결정했습니다.
그러나 설계국은 제안된 문서를 거부하고 항공기 설계를 다시 채택했습니다. 이번에는 날개의 가변 스위프가 있는 변형에서 고정 날개가 있는 레이아웃 옵션이 더 이상 고려되지 않았습니다.
테스트 및 생산
프로토타입의 첫 비행("70-01")은 1981년 12월 18일 라멘스코예 비행장에서 이루어졌습니다. 비행은 테스트 파일럿 Boris Veremey가 이끄는 승무원이 수행했습니다. 항공기의 두 번째 사본(제품 "70-02")은 정적 테스트에 사용되었으며 비행하지 않았습니다. 나중에 "70-03"이라는 이름의 두 번째 비행 항공기가 테스트에 합류했습니다. 항공기 "70-01", "70-02" 및 "70-03"은 MMZ "Experience"에서 생산되었습니다.
1984년 Tu-160은 Kazan Aviation Plant에서 대량 생산되었습니다. 1984년 10월 10일 1호기(1-01호), 1985년 3월 16일 2호기(1-02호), 1985년 12월 25일 3호기(2-01호), 네 번째(2-02번) - 1986년 8월 15일.
1992년 1월, 보리스 옐친은 미국이 B-2 항공기의 대량 생산을 중단할 경우 진행 중인 Tu-160의 연속 생산을 중단할 가능성을 결정했습니다. 이때까지 35대의 항공기가 생산되었습니다. 1994년까지 KAPO는 6대의 Tu-160 폭격기를 러시아 공군으로 이전했습니다. 그들은 사라토프 지역의 엥겔스 비행장에 주둔했습니다.
2000년 5월, 새로운 Tu-160(b / n "07" "Alexander Molodchiy")이 공군의 일부가 되었습니다.
2006년 4월 12일 Tu-160용으로 업그레이드된 NK-32 엔진의 국가 테스트 완료가 발표되었습니다. 새로운 엔진은 크게 증가한 리소스와 향상된 안정성으로 구별됩니다.
2007년 12월 28일, 새로운 직렬 Tu-160 항공기로 카잔에서 첫 비행이 이루어졌습니다.
2008년 4월 22일, 공군 총사령관 Alexander Zelin 중령은 기자들에게 또 다른 Tu-160 전략 폭격기가 2008년 4월에 러시아 공군에 투입될 것이라고 말했습니다.
2008년 4월 29일 카잔에서 공군에 신형 항공기 인계식이 거행되었다. 러시아 연방. 새로운 항공기는 "Vitaly Kopylov"(KAPO 전 국장 Vitaly Kopylov를 기리기 위해)로 명명되었고 Engels에 기반을 둔 121st Guards Aviation Sevastopol Red Banner Heavy Bomber Regiment에 포함되었습니다. 2008년에는 3대의 Tu-160 전투기가 업그레이드될 예정이었습니다.
착취
최초의 두 대의 Tu-160 항공기(No. 1-01 및 No. 1-02)는 1987년 4월 Priluki(우크라이나 SSR)의 184 근위 중폭격기 항공 연대에 입대했습니다. 동시에, 항공기는 미국 B-1 폭격기를 서비스에 투입하는 속도가 빠르기 때문에 국가 테스트가 완료될 때까지 전투 부대로 이전되었습니다.
1991년까지 Priluki는 19대의 항공기를 받았으며 그 중 2개 중대가 구성되었습니다. 붕괴 후 소련그들 모두는 독립 우크라이나의 영토에 남아있었습니다.
1992년 러시아는 전략항공기의 외딴 지역으로의 비행을 일방적으로 중단했다.
1998년에 우크라이나는 Nunn-Lugar 프로그램에 따라 미국 자금으로 전략 폭격기를 파괴하기 시작했습니다.
1999-2000년 우크라이나는 가스 구매에 대한 부채의 일부를 상환하는 대가로 Tu-160 8대와 Tu-95 3대를 러시아로 이전하는 협정에 도달했습니다. 우크라이나에 남아 있던 Tu-160은 무력화되어 폴타바 장거리 항공 박물관에 있는 한 대의 항공기를 제외하고 파괴되었습니다.
2001년 초까지 SALT-2 조약에 따라 러시아는 전투 편성에 15대의 Tu-160 항공기를 보유했으며 그 중 6대의 미사일 운반선은 공식적으로 전략 순항 미사일로 무장했습니다.
2002년 국방부는 KAPO와 Tu-160 항공기 15대 현대화 협약을 체결했다.
2003년 9월 18일 엔진 수리 후 시험 비행 중 꼬리 번호 "01"을 가진 항공기가 사라토프 지역의 Sovetsky 지구에 착륙하는 동안 사고가 발생했습니다. Tu-160은 고향 비행장에서 40km 떨어진 황량한 곳에 떨어졌습니다. 항공기에는 4명의 승무원이 타고 있었습니다. 유리 데이네코 사령관, 부조종사 올렉 페두센코, 그리고리 콜친, 세르게이 수호루코프였습니다. 그들은 모두 죽었다.
2006년 4월 22일 러시아 공군의 장거리 항공 사령관인 Khvorov 중장은 훈련 중 현대화된 Tu-160 항공기 한 대가 미 영공을 관통하여 눈에 띄지 않게 갔다고 말했습니다.
2006년 7월 5일에 현대화된 Tu-160이 러시아 공군에 채택되어 이 유형의 15번째 항공기가 되었습니다(번호 "19" "Valentin Bliznyuk"). 전투력으로 이전된 Tu-160은 1986년에 제작되었으며 Tupolev Design Bureau에 속해 있으며 테스트에 사용되었습니다.
2007 년 초에 양해 각서에 따르면 전략 핵 부대의 전투 구성에는 14 개의 Tu-160 전략 폭격기가있었습니다 (하나의 폭격기는 START 데이터에 선언되지 않았습니다 (번호 "19" "Valentin Bliznyuk" )).
2007년 8월 17일 러시아는 영구적으로 외딴 지역에서 전략 항공 비행을 재개했습니다.
2008년 7월 쿠바, 베네수엘라 및 알제리 비행장에 Il-78 급유기 배치 가능성과 Tu-160 및 Tu-95MS의 예비로 비행장 사용 가능성에 대한 보고가 있었습니다.
2008년 9월 10일 두 대의 Tu-160 폭격기(번호 07의 "Alexander Molodchiy"와 번호 11의 "Vasily Senko")가 Olenegorsk 비행장을 점프 비행장으로 사용하여 Engels의 기지에서 베네수엘라의 Libertador 비행장으로 비행했습니다. 무르만스크 지역. 러시아 영토를 통과하는 도중에 폭격기 미사일 운반대에는 St. -15 USAF의 Su-27 전투기가 동행했습니다. 올레네고르스크의 중간 착륙장에서 베네수엘라까지 비행은 13시간이 걸렸다. 항공기에는 핵무기가 없지만 전투 사용이 연습되는 훈련 미사일이 있습니다. 장거리 항공 항공기가 외국 영토에 위치한 비행장을 사용하는 것은 러시아 연방 역사상 처음입니다. 베네수엘라에서 항공기는 대서양 해역의 중성 해역에서 훈련 비행을했으며 카리브해. 2008년 9월 18일 10:00 모스크바 시간(UTC + 4)에 두 항공기 모두 카라카스의 Maiketia 비행장에서 이륙했으며 최근 몇 년 동안 처음으로 Il-78 급유기에서 공중급유를 수행했습니다. 노르웨이해 너머. 9월 19일 01시 16분(모스크바 시간), 그들은 엥겔스의 기지 비행장에 착륙하여 Tu-160의 비행 시간 기록을 세웠다.
2010년 6월 10일 - 두 대의 Tu-160 전략 폭격기가 최대 사거리 비행 기록을 세웠다고 러시아 국방부 언론 서비스 및 정보 부서 대변인 Vladimir Drik이 목요일 Interfax-AVN에 말했습니다. 미사일 항모의 비행시간은 지난해보다 2시간 늘어난 24시간 24분, 비행거리는 1만8000km였다. 재급유 시 최대 연료량은 50톤이었지만 이전에는 43톤이었다.
현대화 계획
러시아 장거리 항공의 이고르 크보로프 사령관에 따르면 업그레이드된 항공기는 순항 미사일 외에도 공중 폭탄으로 목표물을 타격할 수 있고 우주 위성을 통한 통신을 사용할 수 있으며 조준 사격 성능이 향상될 것이라고 합니다.
군비
2개의 동체 내부 구획은 여러 유형의 유도 미사일, 유도 및 자유 낙하 폭탄, 기타 핵 및 재래식 무기 파괴 수단을 포함하여 최대 40톤의 무기를 수용할 수 있습니다.
Tu-160과 함께 사용되는 전략적 순항 미사일 Kh-55(회전 유형의 다중 위치 발사기 2개에 12개) 폭격기가 이륙하기 전에 미사일 메모리에 입력되는 미리 결정된 좌표로 고정 목표물을 파괴하도록 설계되었습니다. 대함 미사일 변형에는 레이더 유도 시스템이 있습니다.
더 짧은 범위의 목표물을 공격하기 위해 무기에는 공력탄도 극초음속 미사일이 포함될 수 있습니다. X-15(4개의 발사기에 24개의 유닛).
Tu-160의 폭탄 무장은 폭격기의 첫 번째 미사일 공격 이후 살아남은 목표물을 파괴하도록 설계된 "두 번째 단계"의 무기로 간주됩니다. 그것은 또한 무기 베이에 배치되며 1500kg 무게의 KAB-1500 시리즈 폭탄과 같은이 클래스의 가장 강력한 국내 탄약 중 하나를 포함하여 다양한 유형의 조정 가능한 폭탄을 포함 할 수 있습니다.
항공기는 또한 핵무기, 1회용 집속탄, 기뢰 및 기타 무기를 포함하여 다양한 구경의 자유낙하 폭탄(최대 40,000kg)을 장착할 수 있습니다.
앞으로 폭격기의 군비 구성은 범위가 증가하고 전략적 두 가지를 파괴하도록 설계된 차세대 고정밀 순항 미사일 Kh-555 및 Kh-101을 구성에 도입하여 크게 강화할 계획입니다. 거의 모든 클래스의 전술 지상 및 해상 표적.
수정
전술 및 기술적 특성
명세서
비행 특성
현재 상황
러시아 공군은 현재 16대의 Tu-160 항공기를 보유하고 있습니다.
2004년 2월에 3대의 새로운 항공기를 건조할 계획이라고 보고되었으며, 항공기는 공장 재고에 있으며 공군에 납품 날짜는 결정되지 않았습니다.
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