חצץ ו כיסויי חצץ. במהלך תיקונם מתבצע פרופיל תיקון תקופתי, ביטול בורות, חריצים ושקיעה, וכן ננקטים אמצעים להסרת אבק. תיקון פרופילים של הציפוי עם תוספת של חומר חדש מתבצע על ידי מדרגים מוטוריים או מדרגים בתכולת לחות אופטימלית (מ-10 עד 15%, תלוי בהרכב שברי חימר חולי), המתאים למצב כזה של חצץ או כתוש חומר אבן, כאשר הוא חתוך היטב, זז ודחוס (טבלה 12.4 .1).
טבלה 12.4.1
תיקון פרופילים של מדרכות חצץ (אבן כתוש) בתוספת חומר חדש (לכל 1000 מ' ריצוף)
| סוג העבודה | רוחב כיסוי, מ | מספר מעברים מעגליים | הרכב הקישור | עוצמת עבודה, שעת עבודה |
| צלקת המדרכה בעזרת צלקת המותקן על דרגת מוטורית | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 0,59 0,63 | ||
| עובדי דרכים מקטגוריה 2 - 1 | ||||
| מדרג מוטורי מעביר חומר חצץ נוסף מהכתף, מיישר על פני כל רוחב המדרכה | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| ערבוב מוטורי של חומר מבושל וחדש עם איסוף בפיר מדידה | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 0,51 | ||
| 0,44 | ||||
| פילוס ופילוס החומר על כל רוחב הציפוי | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 0,77 | ||
| 0,66 | ||||
| השקיית חומר החצץ המתוכנן במים (נורמה עד 0.9 מ"ר ל-100 מ"ר) | 6-7 | - | מכונאי מקטגוריה 4 - 1 | 0,75 |
| דחיסה של החומר עם רולר מתנייע (8-10 טון) ב-4 מעברים במסלול אחד | 6-7 | - | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 2,2 |
| ויסות התנועה לאורך המדרכה ותחזוקת המדרכה תוך 3 ימים עם סידור מחדש של גדרות | 6-7 | - | עובד דרכים מקטגוריה 2 -1 | 1,38 |
לתיקון רותחים. לאחר הסרת החומר המבושל, המהמור מכוסה בחומר חצץ, בהרכב קרוב לחומר השכבה העליונה של הציפוי עם גרגירים שאינם גדולים מ-20 מ"מ, 1 ... 2 ס"מ מעל מפלס הציפוי. ניתן להשתמש בחומר מסורק לאיטום בורות, אך רק לאחר סינון.
בְּ נפח גדולעובד, חומר חצץ נדחס עם רולים בעלי הנעה עצמית על צמיגים פניאומטיים או רולים במשקל 5 ... 10 טון, ועם כמות קטנה של stampers פנאומטיים, חשמליים או ידניים במשקל 25 ... 30 ק"ג. אוטמים מהשוליים ועד לאמצע הבורות. לדחיסה טובה יותר, החומר מושקה במים בשיעור של 1.5 ... 2 l / m 2 עבור כל סנטימטר מעומק המהמור. במקום מים, רצוי להשתמש בתמיסה מימית של 30% של סידן כלורי CaCl 2 או בתמיסה מימית של 30-40% של ליגנוסולפונט טכני.
תיקון בורות או שקיעה של ריצוף אבן כתוש שנבנה בשיטת טריז מתבצע באותה שיטה, ומדרכות מתערובת בהרכב אופטימלי - וכן מדרכות חצץ (לוחות 12.4.2 ו-12.4.3).
טבלה 12.4.2
עלות חומרים לתיקונים
טבלה 12.4.3
הרכב הקישור ועלויות העבודה
חריצים ורכסים קטנים שנוצרו בהשפעת התנועה מפולסים עם רולים כבדים, לאחר הרטבת הציפוי. שיטה זו משמשת כדי לחסל אי סדרים קטנים על ציפוי עמיד למדי. במקרים אחרים, תולים מסולקים על ידי תיקון.
ציפוי אבן כתוש וחצץ מטופלים בקשרים אורגניים.בתהליך התיקון בוטלו בורות, נזקים וקצוות לא אחידים, בליטות וצניחות, שברים קטנים ושקיעה של הציפוי.
ההדבקה מתבצעת בעיקר בתערובות אבן כתוש (חצץ) קרה שטופלו בקלסרים אורגניים.
במקרים מסוימים, מותר להשתמש בתערובות אספלט קרות או חמות או בשיטת הספגה ישירה או הפוכה. בתערובות קרות משתמשים ביטומן נוזלי (או צמיג), זפת פחם, תחליב ביטומן כחומר מקשר.
התיקון מתבצע: בצורה קרה, אם טמפרטורת האוויר אינה נמוכה מ-5 מעלות צלזיוס ובצורה חמה, אם טמפרטורת האוויר אינה נמוכה מ-10 מעלות צלזיוס.
דרך קרהרצוי לבורות בעומק של עד 3 ס"מ, וחם - לבורות עמוקים מ-3 ס"מ.
בכל אחת מהשיטות הנ"ל מכינים את האתר המתוקן, לרבות חיתוך (שריטת) הקצוות, ניקוי מאבק ולכלוך, טיפול במשטח המנוקה בממס אורגני (שמן סולארי, נפט) בשיעור של 0.1 ... 0.15 l/m באמצעות רובי ריסוס או מרססים ומריחת ביטומן נוזלי, ביטומן שיורי (זפת) עם צמיגות של 20-70 או זפת בכמות של 0.3 ... 0.5 l/m 3 מחומם ל-60 מעלות צלזיוס עליו.
מיד לאחר התחולה ממלאים את הבור בחומר תיקון שעובי השכבה שלו נקבע תוך התחשבות במקדם הדחיסה.
בשימוש בתערובות חמות מניחים את החומר בשכבה אחת כאשר עומק המהמורות אינו עולה על 5 ס"מ ובשתי שכבות במידה והעומק עולה על 5 ס"מ ודוחסים בשכבות בקפידה. אם נעשה שימוש בשיטת ההספגה, מניחים במהמור המוכן אבן כתוש שלא עולה על 0.8 מעומק המהמור, אך לא קטנה מ-16 מ"מ, ודוחסים אותה. לאחר מכן יוצקים ביטומן צמיג או זפת בקצב של 0.8-1.0 ליטר/מ"ר לכל סנטימטר מעומק המהמור. טמפרטורת הקלסר בזמן המילוי צריכה להיות: ביטומן דרגות BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. קלסר נשפך, אבן כתוש של שבריר 5...15 מ"מ מפוזר ונדחס. אזורים קטנים שתוקנו נדחסים בעזרת רמקולים.
חלקות מדרכה שנפגעו מבורות רבים מתוקנים באמצעות קלפים. חלקים פגומים של קצוות המדרכה במפגש עם המדרכה מתוקנים בשיטות התיקון לעיל, תוך הבטחת תמיכה נאותה מצד המדרכה.
ריצוף בטון אספלט.העבודה העיקרית על תיקון מדרכות בטון אספלט כוללות שיקום של בלוי שכבות עליונות, ביטול נזקים בצורת בורות, סדקים, גלים בודדים, בליטות וצניחות, שברים וקצוות לא אחידים, טיפול פני השטח, שכבות הגנה ושכבות בלאי. עבודות אלו מתחילות באביב עם תחילתו של מזג אוויר חם ויציב. עבודת התיקון מתחילה בתיקון בורות בשיטות תיקון באמצעות כרסום קר של הציפוי. הכרסום מתבצע באמצעות מכונות כרסום קר. מאפיינים טכניים של מספר חותכים חברת "Wirtgen" ניתנים בטבלה. 12.4.4.
טבלה 12.4.4
מאפיינים טכניים של חותכי כרסום "Wirtgen"
| פרמטרים | מותג מיל | ||||
| W 350 | W 500 | W 600 D C | W 1000 F | W 1200 F | |
| רוחב כרסום | 350 מ"מ | 500 מ"מ | 600, 500, 400 מ"מ | 1000 מ"מ | |
| עומק כרסום | 0...100 מ"מ | 0...160 מ"מ | 0...300 מ"מ | 0...315 מ"מ | 0...315 מ"מ |
| כח מנוע | 35 קילוואט (48 כ"ס) | 19 קילוואט (107 כ"ס) | 123 קילוואט (167 כ"ס) | 185 קילוואט (252 כ"ס) | 185 קילוואט (252 כ"ס) |
| משקל עבודה | 4400 דאן (ק"ג) | 7400 דאן (ק"ג) | 12030 daN (ק"ג) | 17300 דאן (ק"ג) | 17300 דאן (ק"ג) |
| כונן תוף כרסום | מֵכָנִי | הידראולי | מֵכָנִי | מֵכָנִי | מֵכָנִי |
| מספר גלגלים | 3 (ציוד אופציונלי 4) | ||||
| הנעה קרקעית | מדריך / חזית גלגלים | מדריך / חזית גלגלים | מדריך / חזית גלגלים | מדריך / חזית גלגלים | מדריך / חזית גלגלים |
בעת התיקון מתבוננים ברצף הטכנולוגי הכללי הכולל הכנת השטח הפגוע, הכנה, הנחת ויישור התערובת והדחסה.
תערובות אספלט חמות וקרה, אספלט יצוק, אבן כתוש וחומרי חצץ שטופלו בקלסר אורגני משמשים כחומרי תיקון. תערובות אספלט חם ואספלט יצוק משמשים בעיקר בכבישים שאינם כבישים בקטגוריות I ו-II.
תיקון ציפויים באמצעות תערובות אספלט חמות מתבצע בעונות יבשות וחמות בטמפרטורת אוויר של לפחות 10 מעלות צלזיוס. ניתן להניח אספלט יצוק גם בטמפרטורות אוויר נמוכות - עד -5 מעלות צלזיוס.
הכנת האתר המתוקן מתבצעת בסדר הבא: גבולות המהמורות מתוארים בקווים ישרים, לוכדים את החלק הלא פגום של הציפוי ב-3-5 ס"מ, כמה בורות קטנים, מרווחים זה מזה, משולבים למפה אחת משותפת; בטון אספלט ישן מוסר לאורך קו המתאר המתואר, המהמור מנוקה ו(במידת הצורך) מיובש; התחתית והקירות שלו מסודרים באמולסיית ביטומן עם ביטומן נוזלי או צמיג מחומם ל-60 מעלות צלזיוס, בקצב של 0.3-0.5 ליטר / מ"ר.
לאחר עבודת הכנהמלא את המהמור בחומר תיקון, תוך התחשבות במקדם הבטיחות לאיטום. אם עומק הבורות הוא עד 5 ס"מ, התערובת מונחת בשכבה אחת, יותר מ-5 ס"מ - בשתי שכבות.
בורות קטנים מבודדים אחד מהשני נדחסים באמצעות כבשים חשמליים או פנאומטיים, גלגלי רטט ידניים, ושטחים גדולים נדחסים בגלילים חלקים במשקל 4-10 טון.התוצאות הטובות ביותר מושגות בעת שימוש בגלילים עם רולים מצופים גומי.
הדחיסה מתבצעת מהקצוות לאמצע, בעוד פני השטח של המקומות המתוקנים לאחר הדחיסה צריכים להיות בגובה הציפוי. אינדיקטורים משוערים לעבודה ניתנים בטבלה. 12.4.5.
טבלה 12.4.5
עלויות עבודה ותפוקה במהלך תיקון המדרכה
כאשר מילוי בורות עמוקים מ-5 ס"מ, כאשר מסירים לא רק את השכבה העליונה, אלא גם את השכבה התחתונה של בטון אספלט, הליך העבודה אינו משתנה: תערובת גרגירית גסה מונחת בשכבה התחתונה ונדחסת, ואז דק- תערובת גרגירים מונחת בשכבה העליונה ונדחסת. אם עומק המהמור עד 8 ס"מ ואין תערובת גרגירים גסה, מניחים תערובת בינונית בשתי שכבות. תערובת עדינה או חולית משמשת רק עבור השכבה העליונה.
בעת שימוש במבערי אינפרא אדום, המהמור, לאחר ניקוי אבק ולכלוך, מחומם ל-140-170 מעלות צלזיוס, הקצוות המחוממים מגרדים לעומק של 1-2 ס"מ, תחתית המהמורת משוחררת והחומר המבושל. מופץ לאורך התחתית ומוסיפים את הכמות הנדרשת של תערובת חדשה, דוחסים (אם היא לא תערובת יצוקה) לצפיפות הנדרשת. כמות התערובת הנוספת נקבעת לפי גודל ועומק המהמור, תוך התחשבות בהתיישבות במהלך הדחיסה (טבלה 12.4.6).
טבלה 12.4.6
הצורך בתערובת
| עומק חלול, מ"מ | כמות התערובת הנוספת, ק"ג עם שטח המהמור, מ'2 | ||||||||
| 0,1 | 0,2 | 0,3 | 0,4 | 0,5 | 0,6 | 0,7 | 0,8 | 0,9 | |
כאשר איטום בורות המסוכנים לתנועה בתחילת האביב או תקופת הסתיוכאשר הציפוי רטוב וטמפרטורת האוויר היא מעל 0°C, מומלץ להשתמש בחומרי אבן כתוש המטופלים בביטומן עם חומרים פעילי שטח. לאותה מטרה, החומר המינרלי מטופל במפעילים - סיד או מלט - 1.5 ... 2% ממשקל החומר המינרלי.
זרימות, גלים ותזוזות על הציפוי בוטלו על ידי תיקון או חיתוך עם סכין דרגת מוטורית (לאחר שחוממו מראש) עם טיפול פני השטח לאחר מכן. לחימום מתאימים מחממי אספלט בעלי הנעה עצמית עם מבערי אינפרא אדום (מהירות פעולה 0.5 ... 3.0 מ'/דקה). סדקים בציפוי סגורים כשהם פתוחים - במזג אוויר יבש וחמים, הטמפרטורה אינה פחותה מ-5 מעלות צלזיוס. סדקים ברוחב של 5 מ"מ או יותר נאטמים במסטיק, וקטנים ממולאים ביטומן ומפזרים עדינות אבן. סדקים נפרדים ברוחב של יותר מ-5 מ"מ נאטמים באופן הבא: הם מנוקים מאבק ולכלוך עם אוויר דחוס, מברשת או ווי מתכת; מורטב בממס אורגני (שמן סולארי, נפט) בשיעור של 0.1 ... 0.15 ליטר / מ"ר באמצעות רובי ריסוס או רובי ריסוס עם זווית ריסוס קטנה; שפך מסטיק ביטומני(טבלה 12.4.7). סדקים מלאים בעודף. לאחר הסרת המסטיק העודף מפזרים על הסדק גזרי אבן חמה או חול. סדקים עם קצוות הרוסים נחתכים על ידי חיתוך או כרסום בטון אספלט עם רצועה של 10 ... 15 ס"מ מכל צד לכל עובי השכבה המעוותת. ניתן להחליף את חיתוך החומר בחימום במבערי אינפרא אדום.
| אזור אקלימי כביש | מספר תערובת | הרכב התערובת, % במסה | |||
| דרגת ביטומן BND 90/130 או BND 60/90 | אבקה מינרלית | פירור גומי | פירור אסבסט | ||
| II | |||||
| II ו-III | - | ||||
| - | |||||
| III ו-IV | - | ||||
| - | |||||
| IV ו-V |
על ציפויים המכילים קלסרים אורגניים, לרבות בטון אספלט, מסדרים במהלך תיקונים טיפול משטח בודד או כפול או מניחים שכבה דקה של בטון אספלט ותערובות דומות (טבלה 12.4.8). לפני ביצוע עבודות אלו יש לנקות את הציפוי מאבק ולכלוך, לסלק בורות ולתקן סדקים.
טבלה 12.4.8
מכשיר לטיפול משטח בודד על בטון אספלט ומשטחים שחורים אחרים (לכל 1000 מ"ר ציפוי)
| סוג העבודה | הרכב הקישור | עוצמת עבודה, שעת עבודה |
| ניקוי הציפוי מאבק ולכלוך בשישה מעברים מברשת מכנית | מכונאי מקטגוריה 4 - 1 | 0,25 |
| לאחר פתרון ביטומן עם מפיץ אספלט (נורמה 0.5 ... 1.1 l / m 2) | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 0,43-0,45 |
| הפצה של אבן כתוש מדודה על ידי מפיץ T-224 (נורמה 15 ... 30 ק"ג / מ"ר) | נהג מקטגוריה 5 - 1, עובדי דרכים מקטגוריה 3 - 2 | 0,39 |
| דחיסה (גלגול) של אבן כתוש שחורה עם רולר קל (5 ... 6 טון) ב 5 ... 6 מעברים לאורך מסילה אחת | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 2,1 |
| דחיסה של אבן כתוש שחורה עם רולר פנאומטי כבד (10 ... 16 טון) ב-5 ... 6 מעברים לאורך מסילה אחת | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 1,5 |
תיקון מדרכות בטון אספלט כולל גם עבודות להחזרת המשכיות ואחידות השכבה העליונה בטכנולוגיית פרופיל תרמי המבוססת על עקרון ההתחדשות (שיקום נכסים שאבדו).
שיפור תכונות ההדבקה של מדרכות בטון אספלט ובטון צמנט מתבצע בעיקר באמצעות מכשיר טיפול משטח כפול. הטכנולוגיה לביצוע עבודה מתוארת בסעיף 4.
לטיפול פני השטח על מדרכות בטון צמנט, רצוי להשתמש בקלסר גומי-ביטומן: ביטומן BND 60/90 או BND 90/130 מ-85 עד 91%; שמן פחם - 6...10%; גומי פירורים - 3...5%.
קלסר ביטומני מוכן בדודים עם מערבל משוטים. ראשית, ביטומן מיובש ומחומם ל-150-160 מעלות צלזיוס מוטען למיקסר בכמות של 10% מהנפח הנדרש, ואז הכמות המחושבת של שמן פחם שהתייבש ומחומם ל-40 ... 70 מעלות צלזיוס והתערובת היא מערבבים היטב במשך 10 ... 15 דקות. בביטומן המנוזל בצורה זו, מוסיפים כמות קבועה מראש של פירור גומי מיובש, מנופה דרך רשת בעלת חורים של 3 מ"מ, במנות קטנות. מערבבים את התערובת במשך 1.0...1.5 שעות בטמפרטורה של 150-160 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, מבלי להפסיק לערבב, מועמס שאר הביטומן שהתייבש ומחומם ל-160 מעלות צלזיוס. כל הרכיבים מערבבים לבסוף במשך 30 דקות בטמפרטורה של 160 מעלות צלזיוס. טכנולוגיית מכשיר לטיפול פני השטח מתוארת בסעיף 4.
היקף העבודה על סידור שכבות הבלאי, כמו גם אינדיקטורים אינדיקטיביים לעבודה ניתנים בטבלה. 12.4.9
טבלה 12.4.9
בניית שכבת בלאי בעובי 1.5-3 ס"מ מבטון אספלט ותערובות דומות על ציפויים שחורים (לכל 1000 מ"ר ציפוי)
| סוג העבודה | הרכב הקישור | עוצמת עבודה, שעות עבודה |
| ניקוי הציפוי מכאבים ולכלוך בעזרת מברשת מכנית | מכונאי מקטגוריה 4 - 1 | 0,25 |
| תחול של הציפוי עם ביטומן נוזלי המופץ על ידי מפיץ אספלט (נורמה 0.5 ליטר / מ"ר) | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 0,24 |
| מרוצף אספלט DS-181 | מכונאי 6 קטגוריה 1, עובדי בטון אספלט: קטגוריה 5 - 1, קטגוריה 4 - 1, 3 קטגוריה - 3, קטגוריה 2 - 1, 1 קטגוריה - 1 | 21,6 (2,7) |
| דחיסה מוקדמת של השכבה עם גלילים קלים ב-5-8 מעברים במסלול אחד | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 5,2 |
| דחיסה של השכבה עם רולים כבדים על צמיגים פניאומטיים ב-10-12 מעברים לאורך מסילה אחת | מכונאי מקטגוריה 5 - 1 | 7,6 |
פרופיל תרמי של מדרכות בטון אספלט.לשיקום השכבה העליונה של מדרכות בטון אספלט, נעשה יותר ויותר שימוש בטכנולוגיה המבוססת על חידוש מדרכות בעזרת מכונות מיוחדות.
ההתחדשות מתבצעת בשיטות שונות של פרופיל תרמי, שעיקר הפעולות שלהן הן: חימום הציפוי; שחרור (כרסום) אותו לעומק של 2-5 ס"מ; תכנון תערובת רופפת; חותם. לשיטות פרופיל תרמי יש זנים: תכנון תרמי; thermohomogenization; סטיילינג תרמי; ערבוב תרמי; תרמופלסטיזציה.
שיטת תכנון תרמי- הפשוטה ביותר, כוללת יישום רק של הפעולות הבסיסיות שצוינו לעיל. עומק ההתרופפות הממוצע של הריצוף המתוקן תלוי במספר גורמים, לרבות סוג בטון האספלט וטמפרטורת האוויר (טבלה 12.4.10).
טבלה 12.4.10
עומק התרופפות ממוצע
במצב תכנון תרמי מתקנים ריצוף בטון אספלט חולי ברוויון מים שאינו עולה על 3% בנפח (1.5% לאזורים עם לחות יתר).
בתיקון ריצוף עשוי בטון אספלט עדין עם רווי מים שלא יעלה על 4% (3% לאזורים עם לחות יתר), או חולי עם רווי מים של יותר מ-3% (עד 4% כולל), תכנון תרמי. משולב עם טיפול פני השטח או מחצלת בלאי.במקרה זה מושג תיקון השיפוע הרוחבי.כיסוי עד 4%.
במקרים אחרים, לאחר תכנון תרמי, מונחת על המדרכה שכבת הגנה של תערובת בטון אספלט חדשה. הכי יעיל לבצע פעולה זו בחוט אחד עם תכנון תרמי. המרצף נע 15-20 מטר או פרופיל תרמי. בשל העובדה שהדחיסה הסופית של התערובות הישנות והחדשות מתבצעת בשכבה אחת, צפיפותה עולה. בנוסף, ניתן להפחית את עובי שכבת ההגנה של התערובת החדשה ל-1-2 ס"מ לעומת 3 ס"מ בדרך המסורתית. מצב זה הוא וריאציה של שיטת עיצוב החום.
שיטת תרמוהומגניזציהשונה מהתכנון התרמי בכך שבנוסף לפעולות העיקריות, הוא מספק גם חידוש בטון אספלט על ידי ערבוב תערובת בטון האספלט הישנה. זה מגביר את ההומוגניות של בטון אספלט ומשפר את הדחיסה של השכבה, מה שמאפשר להרחיב במידת מה את היקף השיטה הזו בהשוואה לקודמתה.
ציפויים עם רוויית מים שלא יעלה על 4% מתוקנים בשיטת thermohomogenization. Thermohomogenization מתבצעת באמצעות פרופילים תרמיים מצוידים במערבל בצורה של מכונה אחת או סט של מכונות.
שיטת הנחת חום,בנוסף לפעולות הבסיסיות, הוא מספק הוספת תערובת חדשה בצורת שכבה עצמאית על התערובת הישנה שהתרופפה.
שיטה זו, בניגוד לקודמות, היא בעלת היקף רחב יותר, שכן היא מאפשרת תיקון מדרכות עם משרעות גדולות של אי סדרים, חריצים עמוקים יותר, בורות משמעותיים, שיפועים רוחביים לא מספקים ורווי מים גבוה יותר. בנוסף, שיטה זו יעילה כאשר, מסיבה כלשהי, לא ניתן לשחרר את הציפוי לעומק השווה או גדול מהמינימום המותר.
ניתן להשתמש בהנחת חום לתיקון ציפויים עם רוויית מים של עד 6%. כמות התערובת החדשה הנוספת תלויה באחידות הציפוי המתוקן, במידת הבלאי שלו, ובדרך כלל מוקצית בתוך 25...50 ק"ג/מ"ר. אם יש צורך לתקן את השיפוע הרוחבי של המדרכה ביותר מ-4%, גדלה צריכת תערובת בטון האספלט הנוספת (טבלה 12.4.11).
טבלה 12.4.11
הגדלת צריכת התערובת המוספת
היתרון של שיטת הנחת החום הוא האפשרות של דחיסה בו-זמנית של התערובת הישנה והחדשה בשכבה אחת, מה שמגביר את צפיפותה. הנחת תרמית מתבצעת באמצעות פרופיל תרמי המצויד בציוד לקבלה והפצה של תערובת חדשה בצורה של מכונה בודדת או סט מכונות. אתה יכול גם להשתמש בערכת ציוד הכוללת מרוצף כדי להוסיף תערובת חדשה.
שיטת ערבוב תרמיתשלא כמו הנחת תרמית, זה כולל ערבוב של התערובת החדשה שנוספה עם הישנה והנחת התערובת המתקבלת בשכבה אחת.
היתרון שלו הוא האפשרות לתקן במידה מסוימת את הרכב התערובת הישנה והתחדשותה. כאשר מבצעים עבודה בצורה זו, לא מוטלות על הציפוי הישן דרישות המגבילות את ריווי המים שלו. קצב הזרימה של התערובת המווספת נקבע בהתאם לאחידות הריצוף המתוקן, מידת הבלאי שלו והשינוי הרצוי בתכונות בטון האספלט הישן. ערבוב תרמי מתבצע באמצעות פרופיל תרמי, המצויד, בנוסף לציוד להנחת תרמית, גם במערבל.
שיטת תרמופלסטיזציהשונה מהקודמים על ידי הוספת חומר פלסטי לתערובת הישנה בכמות של 0.1-0.6% במשקל של האחרון. פעולה זו חייבת להיות מלווה בערבוב. לשיטה יש את כל היתרונות של תכנון תרמו ותרמומוגניזציה, שכן היא אינה מצריכה תוספת של תערובת חדשה. בנוסף, הוא מאפשר לחדש בטון אספלט ישן, מרחיב את היקף שיטה זו, מרחיב אותו למדרכות עם רווי מים העולה על 3%. (ההגבלה היחידה על הישימות של שיטת התרמופלסטיזציה היא נוכחות של אי סדרים גדולים בציפוי ובלאי כבד, המצריכים הוספת תערובת. תרמופלסטיזציה מתבצעת על ידי אותן מכונות כמו התרמו-הומגניזציה, בתנאי שהן מצוידות בפלסטיקאיזר. יחידת הזרקה. רצוי להשתמש בשמנים ממקור נפט המכילים פחמימנים ארומטיים כחומר פלטה של לא פחות מ-25% במשקל. הרנוביט הנגיש ביותר הוא פלטש המוצע על ידי GiprodorNII. ניתן גם להשתמש בתמציות של טיהור סלקטיבי של שברי שמן של שמן, שמן מנוע.אינדיקטורים לתכונות הפיזיקליות של פלסטיזרים חייבים לעמוד בדרישות:
צמיגות קינמטית ב-50°С, m2/s........(25...70) 10 6
נקודת הבזק בכור היתוך פתוח, °С, לא פחות....100
זיהומים מכניים, % חלק מסה, לא יותר מ... 2.0
מים, אחוז מסה, לא יותר...................4,0
דלק, אחוז מסה, לא יותר.............6,0
צריכת הפלסטיק בהתאם לעומק התרופפות הציפוי ומהירות המיקסר התרמי מובאת בטבלה. 12.4.12.
טבלה 12.4.12
שיעורי צריכת חומרי הפלסטיק, ליטר/דקה
| עומק התרופפות, ס"מ | מינון של חומר פלסטי, % במשקל של תערובת בטון אספלט | |||||||||||
| 0,3 | 0,5 | 0,7 | ||||||||||
| מהירות המכונה, מ/דקה | ||||||||||||
| 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | |
| 0,8 | 1,1 | 1,3 | 1,5 | 1,3 | 1,8 | 2,2 | 2,5 | 2,3 | 2,6 | 3,0 | 3,5 | |
| 1,2 | 1,5 | 2,0 | 2,3 | 2,0 | 2,5 | 3,3 | 3,8 | 2,8 | 3,5 | 4,7 | 5,4 | |
| 1,6 | 2,0 | 2,6 | 3,1 | 2,7 | 3,3 | 4,3 | 5,2 | 3,7 | 4,7 | 6,1 | 7,2 | |
| 2,0 | 2,6 | 3,3 | 3,8 | 3,3 | 4,3 | 5,5 | 6,3 | 4,6 | 6,1 | 7,7 | 8,9 |
פרופיל תרמי ללא שימוש בתנור אספלט נוסף עבור כל השיטות (למעט השלישי עם צריכה של תערובת חדשה של יותר מ-25 ק"ג/מ"ק) מתבצע בטמפרטורת אוויר של לפחות 15 מעלות צלזיוס; בשיטה השלישית, בקצב זרימה של תערובת חדשה של 25 ... 50 ק"ג / מ"ר, העבודה מתבצעת בטמפרטורת אוויר של 10 מעלות צלזיוס ומעלה, ובקצב זרימה של יותר מ- 50 ק"ג / m 2 - 5 מעלות צלזיוס ומעלה.
עם שימוש בתנור אספלט נוסף, ניתן לבצע עבודה בכל האמצעים כאשר טמפרטורת האוויר אינה נמוכה מ-5 מעלות צלזיוס.
עבודות פרופיל תרמי מתבצעות במהירות רוח של לא יותר מ-7 מ' לשנייה. הטמפרטורה על פני משטח הבטון האספלט המחומם לא תעלה על - 180 מעלות צלזיוס במהלך השיטה הראשונה והשלישית של פרופיל תרמי (הצריכה של תערובת חדשה היא פחות מ-25 ק"ג/מ"ר).
טמפרטורת התערובת מול סרגל הטמפר בכל שיטות הפרופיל התרמי (למעט החמישית) לא צריכה להיות נמוכה מ-100 מעלות צלזיוס, בשיטה החמישית - לא נמוכה מ-85 מעלות צלזיוס.
המומחים של משרד הבינוי של אוקראינה קבעו את משך החימום הבא של שכבת ציפוי האספלט והזפת לטמפרטורה ממוצעת של 110 ו-80 מעלות צלזיוס, בהתאמה (טבלה 12.4.13).
טבלה 12.4.13
זמן חימום ציפוי
פתק.במונה- זמן חימום של בטון אספלט לטמפרטורה מקובלת של 200 מעלות צלזיוס, והמכנה - בטון זפת לטמפרטורה מקובלת של 125 מעלות צלזיוס.
דרישת משאבים משוערת עבור דרכים שונותתיקון מדרכות בטון אספלט (ל-1000 מ') מופיע בטבלה. 12.4.14.
טבלה 12.4.14
דרישת משאבים
לְתַקֵןמשימוש באספלט יצוק ותערובות אורגנו-מינרליות קרות. INבהתאם להוראות המסמכים הרגולטוריים העדכניים, ניתן לבצע תיקונים באמצעות אספלט יצוק מסוג V כמעט לאורך כל השנה (בטמפרטורות עד -10 מעלות צלזיוס) [54].
עבודות הכנה מתבצעות בהתאם דרישות שנקבעו. בחורף, עבודת ההכנה כוללת ניקוי המפות המתוקנות ממרבצי חול ומלח, שלג, קרח ופינוי מים.
הובלת התערובת למקום העבודה מתבצעת ביחידות הנעה עצמית מיוחדות עם דוד תרמוס או בונקר, מצוידים בחימום ובמיקסר. במהלך ההובלה יש להקפיד על ערבוב רציף וטמפרטורה של 180-240 מעלות צלזיוס של התערובת, ובמידת הצורך פריקת אצווה עם מהירות משתנה של התערובת.
לפני הטעינה, דוד התרמוס (בונקר) מחומם במשך 10 דקות על ידי שני מחממים או זרבובית ל-180-190 מעלות צלזיוס. יש לפתוח את מכסה פתח ההזנה לא לפני 5 דקות לפני העמסת הדוד בתערובת.
אסור להפעיל את מצמד הנעת המערבל לפני התנעת המנוע וכן את הנעת המערבל עד להתחממות הבור ואם יש בו שאריות של תערובת מוקשה (לא מחוממת) המונעת את תנועת המערבל. להבים. במהלך ההובלה, זמן הערבוב הכולל של התערובת ביחידה ניידת צריך להיות לפחות 20 דקות.
בהגעה למקום ההנחה, היחידה המתנעה מותקנת מול הבור המוכן באופן שמגש היציאה, כאשר הדוד (בונקר) מוטה, מופנה ישירות אל הבור. התערובת נפרקת כאשר מצנח היציאה מוטה עם פעולה בו-זמנית של מערבל ההנעה בדוד. עבודות פיזור התערובת עם פיזור לקצוות המפה והסרת עודפים וכן החלקה ודיוס של הצמתים מתבצעות באופן ידני.
פעולה נפרדת היא חלוקה של אבן כתוש שחורה (או לא מטופלת) על פני השטח של תערובת יצוק טרייה על מנת להבטיח את תכונות ההדבקה הנדרשות באזורים המתוקנים.
אבן כתוש בגודל 3-5 (8) או 5-8 (10) מ"מ מועברת למקום עבודת התיקון על ידי משאיות זבל בכמות הדרושה לפעולה ללא הפרעה. פיזור אבן כתוש מתבצע בשכבה אחידה לאבן כתוש אחת מיד לאחר פיזור התערובת. הצריכה המשוערת של אבן כתוש עבור תערובת מסוג I היא 5 ... 8 ק"ג / מ"ר. לאחר שהציפוי התקרר לטמפרטורה של 80-100 מעלות צלזיוס, מותר לגלגל את האבן המרוסקת המופצת עם גלגלת יד במשקל 30-50 ק"ג. לאחר שהשכבה המונחת התקררה לטמפרטורה החיצונית, יש לטאטא את החצץ שלא נשרף.
תְנוּעָה תחבורה בכבישיםעבור הציפוי המוגמר נפתח כאשר הציפוי מגיע לטמפרטורת האוויר בחוץ, אך לא לפני 3 שעות לאחר סיום העבודה.
עם נפחים קטנים של תיקון עם כרטיסים עד 3 מ"ר (לרוב חירום), רצוי להשתמש בתערובות אורגנו-מינרליות קרות. בעונת הבנייה, בטמפרטורת אוויר מעל 5 מעלות צלזיוס, משתמשים בתערובת של מותג I לתיקונים, ב שעון חורף- סימן II. בניגוד לשיטות התיקון שתוארו קודם בקלפים קטנים, במקרה זה מותר להניח את התערובת גם במזג אוויר גשום [54]. כמו בתיקונים באמצעות אספלט יצוק, אין צורך לטפל במפות המוכנות בחומרים ביטומניים. גם הצורך בדחיסה מיוחדת של התערובת האורגנית-מינרלית שהונחה אינו נכלל.
התערובת מחולקת לכרטיס המוכן באופן ידני עם מקדם בטיחות דחיסה של 1.25-1.30. לאחר ההפצה, מספיק לגלגל את התערובת עם ההגה של כל מכונית, כולל מכוניות, במעבר אחד לאורך מסלול אחד. ניתן להשתמש בפלטות רוטטות למטרה זו.
ניתן לפתוח את התנועה בשטח המתוקן מיד לאחר הגלגול. ההיווצרות הסופית של שכבת התערובת האורגנו-מינרלית מתרחשת במהלך פעולת פני הכביש בהשפעת עומס תנועה.
תיקון ציפויים באמצעות תערובות אורגנו-מינרליות בתחומי האצה והאטה של כלי רכב (צומת דרכים, עצירות תחבורה ציבורית) עקב המוזרויות של היווצרות השכבה יכול להיות אמצעי זמני בלבד, למשל תיקוני חירום בגשמים או בחורף. תקופות. חיי שירות ארוכים יותר של כרטיסים כאלה (בפרופורציה ישירה לעוצמת תנועת כלי הרכב) מצוינים בחלקי ההובלה.
בחו"ל עם תיקון נוכחיעם שימוש בחומרים כאלה, מותר להניח אותם ישירות לתוך בורות (ללא הכנת מפות) בעומק מינימלי השווה לגודל האגרגט הגס.
בהתבסס על תוצאות סקר של קטעים מתוקנים במתקני רשת דרכים פדרליות, נמצא כי יש לראות בעובי השכבה האופטימלי בגוף צפוף לפחות שני קטרים של אגרגט גס.
התנאי העיקרי להקצאה נכונה של שיטת התיקון הוא קביעת הגורם להיווצרות הסדק, מידת ההרס של חומרי הבסיס והציפוי, העיתוי הסביר של עבודות התיקון וההיתכנות הכלכלית של עלות עבודת התיקון.
עבודה מתוכננת על איטום סדקי טמפרטורת צריכה להתבצע בתקופות של פתיחתם המקסימלית. התקופות האופטימליות ביותר הן האביב עם תחילת מזג האוויר היבש והחם או סוף הסתיו, כאשר כפור לילה גורם לדחיסה של בטון האספלט של פני הכביש, אך במהלך היום הוא חם יחסית (לא נמוך מ-5...10° ג).
בעת איטום סדקים, בנוסף לאיטום שלהם, יש ליצור "ציר רך" מחומר התיקון בין שכבות בטון האספלט המופרדות במישור האופקי. לכן, בעונה החמה, כאשר הסדקים נפתחים לרוחב קטן יותר, מומלץ לחתוך אותם בנוסף עם היווצרות של תא דפורמציה (מאגר).
טבלה 12.4.15
פרמטרים של תאי דפורמציה
ניתן לבצע חישוב של רוחב החדר באמצעות נוסחה פשוטה
IN= 100 ב · לאחד · ט/ל , (12.4.1)
איפה ב- מרחק בין סדקים, שנקבע במהלך בדיקה חזותית של הציפוי, מ"מ;
ל 1 - מקדם התפשטות תרמית ליניארית של בטון אספלט, נלקח בהתאם למותג ולסוג של בטון אספלט, סוג חומרי האבן והקלסרים המשמשים, מעלות (בערך 2.1 ´10° עבור סוגי בטון אספלט "A" ו- "B"; 3.3 ´10 ° - בטון אספלט מסוג "B" ו-"G");
ט- ההבדל בין טמפרטורת האוויר במהלך תקופת העבודה לבין הטמפרטורה המינימלית האפשרית בחורף, ° С;
ל- הגבלת התארכות יחסית של חומר התיקון בטמפרטורת האוויר המינימלית, % (לפי הרלוונטי מסמכים רגולטוריים, פחות מ-50%).
במקרה של הרס של הקצוות של סדקים תרמיים, רוחב החדר נלקח לא פחות מרוחב ההרס.
אתר ©2015-2019
כל הזכויות שייכות למחבריהם. אתר זה אינו טוען למחבר, אך מספק שימוש חופשי.
תאריך יצירת העמוד: 2016-02-16
יש להתחיל בתיקון מלא של הכביש במקרים בהם מספר הליקויים והנזקים הכלליים מגיע ל-12-15%. אם יש פחות עיוותים שונים, סדקים, שבבים, קילופים, סתתים ובורות, מתבצע מה שנקרא תיקון שמטרתו להבטיח את הבטיחות בדרכים. לשם כך, השתמש בשיטות, כלים, חומרים שונים.
הגורמים העיקריים להפרות כבישים הם איכות נמוכהחומרים שנעשה בהם שימוש והפרה תהליכים טכנולוגיים, שהנפוץ שבהם הוא דחיסה לא מספקת. ככלל, תיקוני כבישים מתבצעים בעונה החמה במזג אוויר יבש, אך לעיתים יש צורך בשיקום דחוף של מצע הכביש, ולאחר מכן מתבצעת העבודה כמעט בכל תנאי מזג אוויר.
טכנולוגיית הבנייה משתפרת כל הזמן, המאפשרת לעשות כבישים באיכות הגבוהה ביותר ולהגדיל את חיי השירות שלהם. התוספים המשמשים בהרכב תערובת הבטון האספלט מאפשרים היווצרות של מספר מינימלי של סדקים. לגבי האחרונים, הם נוטים להגדיל את גודלם עד האביב. וזה מוסבר על ידי תכונות המים, אשר נכנסים אפילו לסדק הקטן ביותר בחורף, קופאים ומתרחבים.
תערובת חמה וקרה
האחוז העיקרי של הריצוף הוא ריצוף בטון אספלט, לכן, לרוב, כאשר מתקנים אותם, הם פונים לשימוש בתערובת חמה של אספלט ובטון. חומרים התחלתייםלהכנת התערובת משתמשים בחול, אבן כתוש, ביטומן ואבקת מינרלים. חומר זה מאופיין מאפיינים גבוהיםהפסקות.
חַם תערובת אספלטואספלט יצוק משמשים לתיקון כבישים מהקטגוריה הראשונה והשנייה. הטמפרטורה של התערובת החמה היא בערך +150 מעלות צלזיוס. הם מעבירים אותו למקום התיקון בבונקרים מיוחדים ששומרים על חום. על פי התקנים, התערובת, שהטמפרטורה שלה מתחת ל-110 מעלות צלזיוס, נחשבת לנישואין. הופר תרמוס בקיבולת של עד 4 מ"ק מסוגלים לספק תערובת של כ-100 חורים בגודל של 100X100 ס"מ ועומק של 5 ס"מ.
בהתאם לתנאי מזג האוויר ניתן להשתמש בתערובות ביטומניות קרות, חומרים המבוססים על תחליב ביטומן וביטומן דליל. טכנולוגיות קרות רלוונטיות לכבישים מהקטגוריות השלישית והרביעית, שכן החוזק ועמידות המים של תערובות כאלה נמוכים בערך פי שלושה מאלה של חמות.
לגבי תחליב ביטומן, הם משמשים באופן פעיל בתיקון כבישים במדינות רבות, בעיקר בגלל שהם חסכוניים מאוד, לא תובעניים בתנאי מזג האוויר, וחיי השירות שלהם ארוכים למדי. לתיקוני חירום, תיקון קל של פגמים, ניתן להשתמש בתערובות פחות נפוצות ולא מסורתיות על בסיס פולימר, מלט, פולימר-ביטומן וקלסרים נוספים.
טכנולוגיית מיחזור ושיטות הזרקת סילון
טכנולוגיה זו מספקת מחזור של חומר בטון אספלט ושימוש בו לתיקון פני הכביש ישירות באתר. חתיכות של אספלט, גרוטאות ומוצרי טחינה מחוממים ומערבבים היטב במכונה מיוחדת - ממחזר. ערבוב כבידה מתבצע בתוף גלילי עם להבים ומבער. זה היעיל ביותר לעבד פירור אספלט, אשר מתווסף לאחר מכן עם ביטומן. התערובת המתקבלת מוחלת מיד על המקום המוכן. כך ניתן להוזיל את עלויות התיקון עד 60%.
גם טכנולוגיית הזרקת הסילון הופכת נפוצה יותר, שבה פעולות נחוצותמבוצע על ידי מכונה אחת. מהות הטכנולוגיה היא ניפוח אוויר במהירות גבוהה, שטיפה מיידית ויישום אמולסיית ביטומן. במקרה זה, אין לבצע שבירה וכרסום של בטון אספלט. המהמור ממולא באבן כתוש של חלק דק, מעורבב באמולסיה ביטומנית (ריכוז קטיוני או אניוני מתפרק במהירות 60%). מהירות גבוהה סביבת אווירמספק דחיסה טובה ואין צורך להשתמש בפלטות רטט ובגלגלות רטט.
שלבים של הכנה נכונה לפני התיקון
בְּ ביצוע נכוןתיקון ו הכנה נכונהריצוף מחזיק עד 5 שנים. לשם כך יש לעמוד בדרישות הבסיסיות ולהתחשב בתוצאות ניסיון מעשיופיתוחים חדשים. ההכנה מורכבת מכמה שלבים.
- סימון. בורות מסומנים בקווים ישרים לאורך ציר הכביש ולרוחבו. במקרה זה, השוליים של השכבה הלא נהרסה צריכים להיות בערך 3-5 ס"מ. אם כמה בורות ממוקמים זה לצד זה, הם משולבים עם קו מתאר אחד.
- הסרת בורות קטנים. התהליך מתרחש בעזרת jackhammer (אפשר פנאומטי) עם זרבובית מתאימה.
- הסרת בורות צרים וארוכות בגודל של 3 מ"ר, סדקים גדולים. במקרה זה, חותך קר פועל (ניתן להנעה עצמית, נגרר, רכוב), אשר מסיר את הציפוי על כל עובי השכבה שלו לאורך קו המתאר המתאר, וכתוצאה מכך נוצרים בורות בצורת היטב עם קירות אנכיים. דגמים מסוימים של מכונות טחינה קרה מאכילים את החומר החתוך לתוך דלי או גוף מיוחד של מעמיס, ומפחיתים את כמות העבודה הידנית.
- ניקוי בורות חדשים מפירורים, חתיכות קטנות, אבק, טיפול בקירות ובתחתית עם ביטומן נוזלי או אמולסיה המכילה ביטומן. כמות חומר הסיכה לא צריכה להיות מוגזמת, אחרת איכות ההידבקות של השכבה החדשה של פני הכביש לזו הישנה מצטמצמת. עבור שימון, לרוב משתמשים במתקנים קטנים, המרססים את התערובת בלחץ קטן מצינור.
הבחירה בשיטה כזו או אחרת של תיקון חייבת תמיד לעמוד בקריטריונים ודרישות מסוימות. כתוצאה מכך, האתר המתוקן ישרת לאורך זמן.
כבישים ורחובות חוק כללי, נתפסים כעורקי תחבורה, דרכי תקשורת. אבל לא פעם קורה שהם הופכים למעין אתר בנייה, שבו מתבצעות עבודות להחלפה מקוטעת של ריצוף בטון אספלט - תיקון.
גורמים להרס אספלט.הצורך בתיקון אספלט מתעורר במקרה של הרס חלקי שלו. הסיבות יכולות להיות שונות מאוד:
- תפעול אינטנסיבי או ארוך טווח של הכביש;
- אי התאמה בין עומסים והרכב הציפוי;
- נזק מכני;
- חפירות שבוצעו על ידי שירותים ציבוריים במהלך תיקון שירותים תת קרקעיים;
- שורשים של עצים הגדלים קרוב;
- פגיעה קבועה באספלט של דלקים וחומרי סיכה.
השבריריות של האספלט יכולה להיגרם מהפרות בטכנולוגיה של ייצורו (תכולת ביטומן לא מספקת) או הפרות בטכנולוגיה של הנחתו (דחיסה לא מספקת, עבודה עם תערובת בטון אספלט מקורר, בסיס באיכות ירודה). לא משנה מה הסיבות הספציפיות לתיקון ריצוף בטון אספלט, יש צורך לעשות זאת בדיוק כמו ללכת לרופא השיניים כאשר מופיעה עששת: אם אתה מפסיד דבר קטן, אתה יכול להפסיד בדבר גדול.
טכנולוגיית תיקוןלא מאוד "חכם". בכל מקרה, אתה צריך להתחיל בסימון האזורים הפגועים, שעבורם הם מציירים מפת תיקון, תוך שילוב למלבנים את כל חלקי הבד שיש להחליף. חיתוך אזורי אספלט פגומים מתבצע עד לעומק של 5-15 ס"מ (בהתאם לממדי החור, הסדק וכו'): חותכים את קווי המתאר בחותך תפר, ואת האמצע מפרקים באמצעות פטישים. במקרים בהם צריך לבצע החלפת אספלט על שטח מספיק גדול, וקשה לעשות זאת באופן ידני, נעשה שימוש בציוד מיוחד.
יש צורך לבדוק את איכות הבסיס מתחת לשברי האספלט שהוסרו: אולי בגלל זה התעורר הצורך בתיקון. זה דבר אחד אם "שורש הרוע" נמצא בבסיס דק או דחוס בצורה גרועה, אז זה יספיק להוסיף אבן כתוש ולדחוס אותה בזהירות. מקרה נוסף הוא כשפשוט אין תשתית מתחת לאספלט. במקום זאת, יש פיסות חימר, אדמה, או אפילו סתם לכלוך. כאן תצטרך לעבוד בזהירות רבה יותר, ביצוע בסיס אבן כתוש מן המניין בהתאם לכל הכללים.
מיד לפני הנחת "תיקון" האספלט, מטפלים בשולי הבור בביטומן: יוצקים קלסרים, מספקים הידבקות טובה יותר ומצמידים את השכבה החדשה לישנה.
בנפרד נתעכב ישירות על תהליך האספלט. במקרים בהם עובי האספלט עולה על 6-7 ס"מ, הנחת מתבצעת ב-2 שכבות. שכבה אחת של אספלט תירגול כללי- צריך להיות 4-6 ס"מ. אספלט נשפך, מפולס (מתוכנן), ואז מגולגל (מכווץ). בשלב זה ישנה חשיבות רבה למקצועיות עובדי האספלט. יש צורך לחשב נכון את כמות תערובת האספלט הלא דחוסה, כך שלאחר הדחיסה, מפלס הריצוף המשוחזר עולה בקנה אחד עם המפלס באזורים הסמוכים. במהלך הדחיסה, האספלט "כווץ" בערך פי 1.5.
ציוד וכלים לתיקון.ההרס והבחירה של אספלט ישנים ושכבות תחתיות מתבצעים בעזרת חותכי תפרים, פטישים ואפילו מחפרים. במקרה שנדרש פירוק אספלט ישן על פני שטחים נרחבים, נעשה שימוש במכונות מיוחדות - מכונות כרסום כבישים. לפעמים, להיפך, כמויות קטנות של עבודה, הקשורות לסוגים שונים של אילוצים, מאלצות את השימוש בעבודת כפיים.
הפריסה של תערובת בטון אספלט במהלך התיקון מתבצעת אך ורק ביד - בעזרת מגרפות (הם נראים כמו מגבים). לוחות רטט, ויברמרים, גלילי ידיים קטנים משמשים לדחיסת הבסיס, ואפילו תערובת בטון אספלט בשטחים קטנים. נוחים מאוד לתיקון הם גלילי רטט ידניים במשקל של כחצי טון.
אספלט יצוק: יתרונות וחסרונות.הטכנולוגיה של תיקון בעזרת אספלט יצוק (נוזלי) הפכה נפוצה למדי. טכנולוגיה זו מוסדרת על ידי GOST R 54401-2011. תערובת בטון אספלט כזו נבדלת על ידי תכולה גבוהה של ביטומן. הוא מועבר למקום הנחתו במכונות מיוחדות בעלות גוף סגור, המספקות חימום וערבול. היתרון העיקרי של טכנולוגיית האספלט היצוק הוא שאספלט שנוצק אינו מצריך דחיסה. הוא מופץ במרווחים לתיקון בעזרת משיכות ולאחר מכן הוא מתפשט ומתקשה. זה, כמובן, קל ומהיר יותר. עם זאת, לטכנולוגיה זו יש גם חסרונות. ראשית, העלות הגבוהה יותר, ושנית, העובדה שבקיץ, בטמפרטורות גבוהות, ציפוי האספלט שנשפך נמס, מתפשט ונפול.
עלות תיקון בורות.תיקון בורות של ריצוף בטון אספלט ומדרכות אינו דומה כלל להנחת אספלט פשוטה. והנפח של עבודה כזו הוא קטן, והחלל שבו היא מבוצעת קטן בהרבה. אבל שתפו עבודה ידנית- הרבה יותר גבוה. נסיבות אלה הופכות את התיקון לפריט יקר למדי: העלות שלו גבוהה ב-30-50% מאספלט רגיל.
13.4. תיקון בורות בבטון אספלט וחומרים ביטומניים. השיטות העיקריות לתיקון ופעולות טכנולוגיות
המשימה של התיקון היא להחזיר את המשכיות, אחידות, חוזק, אחיזה ועמידות למים של הציפוי ולהבטיח מונח נורמטיבישירותי אתר מחודשים. בעת תיקון, נעשה שימוש בשיטות, חומרים, מכונות וציוד שונים. הבחירה בשיטה כזו או אחרת תלויה בגודל, עומק ומספר הבורות ופגמים נוספים בציפוי, סוג הציפוי וחומרי שכבותיו, משאבים זמינים, תנאי מזג האוויר, דרישות משך עבודות התיקון וכו'. .
השיטה המסורתית כוללת חיתוך קצוות המהמור כדי לתת לו צורה מלבנית, ניקויו משאריות בטון ומלכלוך של בטון אספלט, שחרור תחתית ושולי המהמור, מילוי בחומר תיקון ודחיסה. כדי להעניק לחור צורה מלבנית, משתמשים במכונות כרסום קרות קטנות, במסורים עגולים ובמחוררים.
כחומר תיקון, משתמשים בעיקר בתערובות בטון אספלט הדורשות דחיסה, ומאמצעי המיכון משתמשים בגלילים ובוויברומרים קטנים בגודלם.
כאשר עובדים בתנאים של לחות מוגברת, בורות מיובשים לפני תחול באוויר דחוס (חם או קר), כמו גם באמצעות מבערי אינפרא אדום. אם הציפוי מתוקן עם כרטיסים קטנים (עד 25 מ"ר), כל השטח מחומם; בעת תיקון מפות גדולות - לאורך היקף האתר.
לאחר ההכנה ממלאים את הבור בחומר תיקון, תוך התחשבות במרווח הדחיסה. עם עומק בורות של עד 5 ס"מ, התערובת מונחת בשכבה אחת, יותר מ-5 ס"מ - בשתי שכבות. הדחיסה מתבצעת מהקצוות ועד לאמצע האזורים המתוקנים. כשמילוי בורות עמוקים מ-5 ס"מ מניחים בשכבה התחתונה תערובת גרגירית גסה ודוחסים אותה. שיטה זו מאפשרת לקבל תיקון באיכות גבוהה, אך דורשת מספר לא מבוטל של פעולות. הוא משמש לתיקון כל סוגי הציפויים העשויים מבטון אספלט וחומרים ביטומן-מינרליים.
בורות קטנים בעומק של עד 1.5-2 ס"מ בשטח של 1-2 מ"ר או יותר מתוקנים לפי שיטת טיפול פני השטח באמצעות אבן כתוש של שברים עדינים.
שיטת התיקון עם חימום המדרכה הפגועה ושימוש חוזר בחומר שלה מבוססת על שימוש בציוד מיוחד לחימום המדרכה - מחמם אספלט. השיטה מאפשרת לקבל איכות תיקון גבוהה, חוסכת בחומר, מפשטת את טכנולוגיית העבודה, אך יש לה מגבלות משמעותיות בשל תנאי מזג האוויר (רוח וטמפרטורת אוויר). הוא מיושם בתיקון כל סוגי החיפויים מבטון אספלט ותערובות ביטומניות.
שיטת התיקון על ידי מילוי בורות, בורות ושקיעה ללא חיתוך או חימום המדרכה הישנה מורכבת ממילוי עיוותים והרס אלו בתערובת בטון פולימר-אספלט קרה, בטון אספלט קר, תערובת אורגנו-מינרלית רטובה וכו'. השיטה פשוטה לביצוע, מאפשרת לעבוד במזג אוויר קר עם ציפוי רטוב ורטוב, אך אינה מספקת איכות ועמידות גבוהה של הציפוי המתוקן. הוא משמש בעת תיקון מדרכות בכבישים עם נפח תנועה נמוך או כאמצעי חירום זמני בכבישים עם נפח תנועה גבוה.
בהתאם לסוג חומר התיקון המשמש, ישנן שתי קבוצות של שיטות תיקון: קר וחם.
דרכים קרותמבוססים על שימוש בתערובות ביטומן-מינרליות קרות, תערובות אורגניות-מינרליות רטובות (VOMS) או בטון אספלט קר כחומר תיקון. הם משמשים בעיקר לתיקון מדרכות חצץ שחור ובטון אספלט קר בכבישים בדרגה נמוכה, כמו גם, במידת הצורך, מילוי דחוף או זמני של בורות במקומות נוספים. דייטים מוקדמיםבכבישים ברמה גבוהה.
העבודה על תיקון בשיטה זו מתחילה באביב, ככלל, בטמפרטורת אוויר של לפחות + 10 מעלות צלזיוס. במידת הצורך, ניתן להשתמש בתערובות קרות לתיקון ובטמפרטורות נמוכות יותר (מ-5°C עד -5°C). במקרה זה, לפני הנחת, אבן כתוש שחורה קרה או תערובת בטון אספלט קרה מחוממת לטמפרטורה של 50-70 מעלות צלזיוס, בעזרת מבערים, התחתית והקירות של הבורות מחוממים עד להופעת ביטומן על פני השטח שלהם. בהיעדר מבערים, פני השטח של התחתית והקירות מצופים ביטומן עם צמיגות של 130/200 או 200/300, מחומם לטמפרטורה של 140-150 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, חומר התיקון מונח ונדחס.
היווצרות הציפוי במקום התיקון בצורה קרה מתרחשת מתחת לתנועה במשך 20-40 ימים ותלויה בתכונות של ביטומן נוזלי או תחליב ביטומן, סוג האבקה המינרלית, תנאי מזג האוויר, עוצמת התנועה והרכב.
שכבות בטון אספלט קר להדבקה מוכנות באמצעות ביטומן נוזלי עיבוי בינוני או עיבוי איטי בצמיגות של 70/130, בטכנולוגיה זהה לתערובות בטון אספלט חמות, בטמפרטורת חימום ביטומן של 80-90 מעלות צלזיוס וטמפרטורת תערובת ב- יציאת המיקסר 90-120 מעלות צלזיוס. ניתן לאחסן תערובות בערימות של עד 2 מ' גובה. בקיץ ניתן לשמור אותן בשטחים פתוחים, בתקופת הסתיו-חורף - במחסנים סגורים או מתחת לחופה.
ניתן לבצע עבודות תיקון בטמפרטורת אוויר נמוכה יותר, ויש להכין מראש חומר תיקון. עלות העבודה על טכנולוגיה זו נמוכה יותר מאשר בשיטה החמה. החיסרון העיקרי הוא חיי השירות הקצרים יחסית של המדרכה המתוקנת בכבישים עם תנועת משאיות כבדות ואוטובוסים.
דרכים חמותמבוססים על שימוש בתערובות בטון אספלט לוהט כחומר תיקון: תערובות עדינות, גסות ותערובות חוליות, בטון אספלט יצוק וכו'. הרכב ותכונות של תערובת בטון האספלט המשמשת לתיקון צריכים להיות דומים לזה של אשר הציפוי עשוי. התערובת מוכנה לפי הטכנולוגיה המקובלת להכנת בטון אספלט חם. שיטות חמות משמשות לתיקון כבישים עם ריצוף בטון אספלט. ניתן לבצע עבודות בטמפרטורת אוויר של לפחות +10°C עם בסיס מופשר וציפוי יבש. בעת שימוש בתנור של הציפוי המתוקן, מותר לבצע תיקונים בטמפרטורת אוויר של לפחות +5 מעלות צלזיוס. שיטות תיקון חם מספקות איכות גבוהה יותר וחיי שירות ארוכים יותר של המדרכה המתוקנת.
ככלל, כל העבודה על תיקון מתבצעת בתחילת האביבברגע שמזג האוויר ותנאי השטח מאפשרים זאת. בקיץ ובסתיו, בורות ובורות נאטמים מיד לאחר הופעתם. לטכנולוגיה ולארגון העבודה בדרכים שונות יש מאפיינים משלהם. עם זאת, לכל שיטות התיקון ישנן פעולות טכנולוגיות נפוצות המתבצעות ברצף מסוים. את כל הפעולות הללו ניתן לחלק להכנה, עיקרית ואחרונה.
עבודת הכנה כוללת:
התקנת גידור אתרי עבודה, תמרורים ותאורה, אם העבודה מתבצעת בלילה;
סימון מקומות תיקון (מפות);
חיתוך, שבירה או כרסום של אזורים פגומים של הציפוי וניקוי החומר שהוסר;
ניקוי בורות משאריות חומרים, אבק ולכלוך;
ייבוש התחתית והקירות של המהמור, אם התיקון מתבצע בצורה חמה עם ציפוי רטוב;
עיבוד (priming) של התחתית והקירות של המהמור עם תחליב ביטומן או ביטומן.
סימון אתרי תיקון (מפות תיקון) מתבצע באמצעות חוט מתוח או גיר באמצעות מסילה. אתר התיקון מתואר בקווים ישרים מקבילים ומאונכים לציר הכביש, המקנים לקו המתאר את הצורה הנכונה ולוכדים את הציפוי השלם לרוחב של 3-5 ס"מ. מספר בורות הממוקמים במרחק של עד 0.5 מ' מהמקום. אחד את השני משולבים למפה משותפת.
חיתוך, שבירה או כרסום של הציפוי בתוך המפה המסומנת מתבצעים לעובי השכבה ההרוסה של הציפוי, אך לא פחות מ-4 ס"מ בכל שטח התיקון. במקרה זה, אם עומק המהמור השפיע על השכבה התחתונה של הציפוי, מתרופף ומסיר את עובי השכבה התחתונה עם המבנה ההרוס.
חשוב מאוד להסיר ולהסיר את כל שכבת בטון האספלט שנהרסה ונחלשה, תוך לכידת פס ברוחב של 3-5 ס"מ לפחות מבטון אספלט חזק ולא הרוס לאורך כל קו המתאר המסומן. לא ניתן להשאיר את פסי הקצוות הללו של המהמור ללא הסרה, שכן מוצקות בטון האספלט נחלשת כאן עקב היווצרותם של סדקים מיקרו, התרופפות ושבבים של חצץ בודד מקירות המהמור (איור 13.10, א). במהמורת נאספים מים, אשר בהשפעה דינמית של גלגלי המכוניות חודרים לתוך חלל הביניים ומחלישים את ההידבקות של שכבת בטון האספלט העליונה לתחתית. לכן, אם נשארו הקצוות המוחלשים של המהמור, אז לאחר הנחת חומר התיקון, לאחר זמן מה, הקצוות המוחלשים עלולים להתמוטט, החומר החדש שהונח יאבד את הקשר שלו עם החומר הישן החזק ופיתוח המהמור יתחיל. .
אורז. 13.10. חיתוך מהמור לפני הנחת חומר התיקון: א - חיתוך נקודות תורפה; ב- חיתוך קצוות המהמור לאחר כרסום; 1 - קיר מוחלש של המהמור; 2 - חלק פילינג של הציפוי; 3 - חלק הרוס מקרקעית המהמור; 4 - קיר קצוץ או משופע של המהמור
הקירות של קצוות המהמור לאחר החיתוך צריכים להיות אנכיים לאורך כל קו המתאר. חיתוך ושבירת הציפוי יכול להתבצע באמצעות פטיש או גרוטאות פנאומטיות, שובר בטון, מסור תפר וריפר, או באמצעות מכונת כרסום כביש.
כאשר משתמשים במכונת כרסום כביש לחיתוך בורות, נוצרים קירות קדמיים ואחוריים מעוגלים של המהמור, אותם יש לחתוך במסור עגול או בפטיש. אחרת, החלק העליון של שכבת חומר התיקון המונחת בממשק עם החומר הישן יהיה דק מאוד ויתמוטט במהירות (איור 13.10, ב).
החומר המשוחרר של הריצוף הישן מוסר ידנית מהבור, ובשימוש במכונת כרסום כביש, החומר שהוסר (גרנולט) מוכנס למשאית מזבלה על ידי מסוע העמסה ומוציא אותו החוצה. ניקוי המפה מתבצע בעזרת אתים, אוויר דחוס ועם שטח נרחב של המפה - בעזרת מטאטא. ייבוש תחתית ודפנות הכרטיס מתבצע לפי הצורך על ידי נשיפה באוויר חם או קר.
טיפול בחומר מקשר (פריינג) של תחתית וקירות בורות מתבצע במקרה של הנחת תערובות אספלט חמות כחומר תיקון. זה הכרחי על מנת להבטיח התאמה טובה יותר של חומר הבטון הישן לאספלט לחדש.
החלק התחתון והדפנות של הכרטיס הנוקה מטופלים בביטומן נוזלי בעובי בינוני עם צמיגות של 40/70, מחומם לטמפרטורה של 60-70 מעלות צלזיוס עם קצב זרימה של 0.5 ליטר/מ"ר או אמולסיה ביטומנית עם קצב זרימה של 0.8 l/m 2 . בהיעדר אמצעי מיכון, הביטומן מחומם בדודי ביטומן ניידים ומופץ על הבסיס באמצעות מזלף.
מילוי המהמור בחומר תיקון יכול להיעשות רק לאחר השלמת כל עבודות ההכנה. טכנולוגיית ההנחת ורצף הפעולות תלויים בשיטה ובנפח העבודה שבוצעה, כמו גם בסוג חומר התיקון. עם כמויות קטנות של עבודה והיעדר מיכון, הנחת חומר תיקון יכולה להיעשות באופן ידני.
הטמפרטורה של אספלט התערובת החמה המועברת למקום הנחת צריכה להיות קרובה לטמפרטורת ההכנה, אך לא נמוכה מ-110-120 מעלות צלזיוס. כדאי להניח את התערובת בטמפרטורה כזו כאשר היא מעובדת בקלות, ובמהלך תהליך ההנחת, גלים ועיוותים אינם נוצרים במהלך המעבר של המשטח. בהתאם לסוג התערובת והרכבה, טמפרטורה כזו נחשבת: עבור תערובת רב חצץ - 140-160 מעלות צלזיוס; לתערובת אבן כתוש בינונית - 120-140 מעלות צלזיוס; לתערובת חצץ נמוכה - 100-130 מעלות צלזיוס.
הנחת התערובת בכרטיס מתבצעת בשכבה אחת בעומק חיתוך של עד 50 מ"מ ובשתי שכבות בעומק של יותר מ-50 מ"מ. במקרה זה ניתן להניח בשכבה התחתונה תערובת גרגירית גסה בגודל אבן כתוש של עד 40 מ"מ ובשכבה העליונה ניתן להניח רק תערובת עדינה בגודל שבר של עד 20 מ"מ. .
עובי שכבת הנחת בגוף רופף צריך להיות גדול יותר מעובי השכבה בגוף צפוף, תוך התחשבות במקדם הבטיחות לדחיסה, הנלקח: לתערובות אספלט חמות 1.25-1.30; עבור תערובות אספלט קר 1.5-1.6; לתערובות אורגנו-מינרליות רטובות 1.7-1.8, לחומרי אבן כתוש וחצץ שטופלו בחומר קלסר, 1.3-1.4.
כאשר מניחים את חומר התיקון בצורה ממוכנת, התערובת מוזנת מהמיכל התרמוס דרך מגש סיבובי או צינור גמיש בקוטר גדול ישירות לתוך המהמור ומפולסת באופן שווה על כל השטח. הנחת תערובות בטון אספלט בעת הטבעת מפות בשטח של 10-20 מ"ר יכולה להתבצע על ידי מרצף אספלט. במקרה זה מניחים את התערובת על כל רוחב המפה במעבר אחד על מנת למנוע תפר אורכי נוסף להצמדת רצועות ההנחת. הדחיסה של תערובת בטון האספלט המונחת בשכבה התחתונה של הציפוי מתבצעת על ידי כבשנים פנאומטיים, כבשנים חשמליים או גלגלי רטט ידניים בכיוון מהקצוות לאמצע.
תערובת בטון האספלט המונחת בשכבה העליונה, כמו גם התערובת המונחת בשכבה אחת עם עומק בורות של עד 50 מ"מ, נדחסת באמצעות גלגלת רטט עצמית (שניים ראשונים עוברים לאורך המסילה ללא רעידות, ולאחר מכן שני מעברים לאורך המסילה עם רטט) או גלילי גלילים חלקים סטטיים קלים במשקל 6-8 טון עד 6 מעברים לאורך מסילה אחת, ולאחר מכן גלילים כבדים עם גלילים חלקים במשקל 10-18 טון עד 15-18 עוברים לאורך מסילה אחת. מַסלוּל.
מקדם הדחיסה צריך להיות לפחות 0.98 עבור תערובות בטון אספלט חולי וחצץ נמוך ו-0.99 עבור תערובות חצץ בינוני וגבוה.
דחיסה של תערובות אספלט חמות מתחילה בטמפרטורה הגבוהה ביותר האפשרית שבה לא נוצרים עיוותים במהלך תהליך הגלגול. הדחיסה צריכה לספק לא רק את הצפיפות הנדרשת, אלא גם את אחידות שכבת התיקון, כמו גם את המיקום באותה רמה של הציפוי המתוקן עם הישן. להזדווגות טובה יותר של הציפוי החדש עם הישן ולהיווצרות שכבה מונוליטית אחת בעת הנחת תערובות חמות, המפרק לאורך כל קו המתאר של החיתוך מחומם באמצעות קו מבערים או תנור חימום חשמלי. המפרקים של בורות הבולטים מעל פני הציפוי מסולקים על ידי מכונות כרסום או שחיקה. העבודה הסופית היא ניקוי פסולת התיקונים שנותרה עם העמסתן למשאיות מזבלה והסרת גדרות ותמרורים, שיקום קווי סימון בשטח הטלאים.
איכות התיקון וחיי השירות של הציפוי המתוקן תלויים בעיקר בעמידה בדרישות האיכות לביצוע כל הפעולות הטכנולוגיות (איור 13.11).
אורז. 13.11. רצף פעולות התיקון הבסיסיות: א - נכון; ב- שגוי; 1 - בור לפני תיקון; 2 - חיתוך או חיתוך, ניקוי ועיבוד עם קלסר (פריינג); 3 - מילוי בחומר תיקון; 4 - חותם; 5 - מבט על הבור המתוקן
הדרישות החשובות ביותר הן:
תיקונים חייבים להתבצע בטמפרטורת אוויר שאינה נמוכה מזו המותרת לחומר תיקון זה על משטח יבש ונקי;
כאשר חותכים את הציפוי הישן, יש להסיר חומר מוחלש מכל אזורי המהמור שבהם יש סדקים, שברים ושברים; יש לנקות ולייבש את כרטיס התיקון;
צורת מפת התיקון חייבת להיות נכונה, הקירות שקופים והתחתית אחידה; יש לטפל בכל פני השטח של המהמור עם קלסר;
חומר תיקון חייב להיות מונח בטמפרטורה האופטימלית עבור סוג זה של תערובת; עובי השכבה צריך להיות גדול מעומק המהמור, תוך התחשבות בשוליים של גורם הדחיסה;
חומר התיקון חייב להיות מפולס בקפידה ולדחוס עם פני השטח של הציפוי;
היווצרות של שכבת חומר חדש על הציפוי הישן בקצה המפה אסורה כדי למנוע זעזועים כאשר מכונית נדרסת והרס מהיר של האזור המתוקן.
התוצאה של תיקון שבוצע כהלכה היא גובה השכבה המונחת לאחר הדחיסה, שווה בדיוק לעומק המהמור ללא חוסר אחידות; צורות גיאומטריות נכונות ותפרים בלתי נראים, דחיסה מיטבית של החומר המונח וחיבורו הטוב עם חומר הריצוף הישן, חיי שירות ארוכים של המדרכה המתוקנת. התוצאה של תיקון שבוצע בצורה שגויה עלולה להיות חוסר אחידות בחומר הדחוס, כאשר פני השטח שלו גבוהים או נמוכים ממשטח המדרכה, צורות מפה שרירותיות בתכנית, דחיסה לא מספקת וחיבור לקוי של חומר התיקון עם החומר של הישן. ריצוף, הימצאות בליטות ושקיעות בשולי המפה וכו'. בהשפעת גורמי תחבורה ואקלים, האזורים של תיקונים כאלה נהרסים במהירות.
תיקון בורות של ציפויי אבן כתוש שחורה או חצץ. בעת תיקון מדרכות כאלה, ניתן להשתמש בחומרים ושיטות תיקון פשוטות יותר כדי להוזיל את עלות אחזקת כבישים עם מדרכות חצץ שחור וחצץ שחור. לרוב, שיטות אלו מבוססות על שימוש בתערובות מינרלים ביטומניות קרות או בחומרים המטופלים באמולסיית ביטומן כחומר תיקון. אחד מהחומרים הללו הוא תערובת של חומר מקשר אורגני (ביטומן נוזלי או אמולסיה) עם חומר מינרלי רטוב (אבן כתוש, חול או תערובת חול חצץ), המונח במצב קר. מלט או סיד משמשים כמפעיל בעת שימוש ביטומן נוזלי או זפת.
כך, למשל, לתיקון בורות בעומק של עד 5 ס"מ, נעשה שימוש בתערובת תיקון בהרכב: אבן כתוש 5-20 מ"מ - 25%; חול - 68%; אבקה מינרלית - 5%; מלט (סיד) - 2%; ביטומן נוזלי - מעל 5% מסה; מים - כ-4%.
התערובת מוכנה במיקסרים מאולצים ברצף הבא:
חומרים מינרליים נטענים למערבל בלחות טבעית (אבן כתוש, חול, אבקה מינרלית, מפעיל), מעורבבים;
מוסיפים את כמות המים המחושבת ומערבבים;
נכנסים לקלסר האורגני, מחומם לטמפרטורה של 60 מעלות צלזיוס, ולבסוף מערבבים.
כמות המים המוכנסת מותאמת בהתאם לתכולת הלחות הפנימית של החומרים המינרליים.
במהלך הכנת התערובת חומרים מינרליים אינם מחוממים או מיובשים, מה שמפשט מאוד את טכנולוגיית ההכנה ומוזיל את עלות החומר. אפשר להכין את התערובת מבעוד מועד.
לפני הנחת התערובת, התחתית והקירות של המהמורות אינם מסודרים עם ביטומן או אמולסיה, אלא מרטיבים או נשטפים במים. התערובת המונחת נדחסת ופותחת תנועה. ההיווצרות הסופית של השכבה מתרחשת מתחת לתנועה.
תיקון עם שימוש בתערובות ביטומן-מינרליות רטובות יכול להתבצע בטמפרטורה חיובית שלא תעלה על +30 מעלות צלזיוס ובטמפרטורה שלילית לא נמוכה מ-10 מעלות צלזיוס במזג אוויר יבש ולח.
תיקון בורות של ציפוי חצץ שחור על ידי הספגה. כחומר תיקון משתמשים באבן כתוש המטופלת מראש במיקסר עם ביטומן צמיג חם בכמות של 1.5-2% במשקל אבן כתוש.
לאחר סימון קו המתאר של המהמור, נחתכים קצוותיו, מגרדים ציפויים ישנים ומסירים חומר משוחרר, תחתית וקירות המהמור מטופלים בביטומן חם בקצב זרימה של 0.6 ליטר / מ"ר. לאחר מכן, אבן כתוש שחורה עם שבריר של 15-30 מ"מ מונחת ודחוסה עם מכבש ידני או רולר רטט; ביטומן נשפך בקצב זרימה של 4 ליטר / מ"ר; להניח את השכבה השנייה של אבן כתוש שחורה עם שברים של 10-20 מ"מ ולצמצם אותה; אבן כתוש מטופלת עם ביטומן בשיעור של 2 ליטר / מ"ר; פיזור אבנים של שברים של 0-10 מ"מ וקומפקטי עם רולר רוטט פנאומטי. באמצעות אותה טכנולוגיה ניתן לבצע תיקונים בהספגה ובשימוש באבן כתוש לא מטופלת ביטומן. זה מגדיל את צריכת הביטומן: בשפך הראשון - 5 l/m 2, בשני - 3 l/m 2 . הביטומן המפוזר מטביע את שכבות האבן המרוסקת לכל העומק, וכתוצאה מכך נוצרת שכבה מונוליטית אחת. זוהי המהות של שיטת ההספגה. להספגה יש למרוח ביטומן צמיג 130/200 ו- 200/300 בטמפרטורה של 140-160 מעלות צלזיוס.
שיטה פשוטה של תיקון עם הספגה של אבן כתוש עם תחליב ביטומן או ביטומן נוזלי נמצאת בשימוש נרחב בצרפת לתיקון בורות קטנים בכבישים עם תנועה נמוכה ובינונית. בורות כאלה נקראים "קן תרנגולות".
טכנולוגיית התיקון מורכבת מהפעולות הבאות:
ראשית, בורות או בורות מכוסים ידנית באבן כתוש בגודל גדול - 10-14 או 14-25 מ"מ;
לאחר מכן, כשהיא מתמלאת, מפוזרת אבן כתוש קטנה של שברים של 4-6 או 6-10 מ"מ עד לשיקום מלא של פרופיל הכביש;
יוצקים קלסר: תחליב ביטומן או ביטומן ביחס של 1:10, כלומר. חלק קלסר אחד לעשרה חלקי אבן כתוש לפי משקל;
הדחיסה מתבצעת באופן ידני באמצעות צלחת רוטטת.
הקלסר חודר את שכבת האבן הכתושה עד לבסיס, וכתוצאה מכך נוצרת שכבה מונוליטית. ההיווצרות הסופית מתרחשת תחת הפעולה של מכוניות נעות.
בנוסף להספגה ישירה לתיקון, נעשה שימוש בשיטת הספגה הפוכה. במקרה זה, ביטומן עם צמיגות של 90/130 או 130/200, מחומם לטמפרטורה של 180-200 מעלות צלזיוס, נשפך על החלק התחתון של הכרטיס המוכן. עובי שכבת הביטומן צריך להיות שווה ל-1/5 מעומק המהמור. מיד לאחר שפיכת ביטומן לוהט, יוצקים חומר מינרלי: אבן כתוש של שברים 5-15; 10-15; 15-20 מ"מ, אבן כתוש רגילה או תערובת חול חצץ בגודל חלקיקים של עד 20 מ"מ. החומר המינרלי מפולס ודחוס בעזרת רמק.
כאשר החומר המינרלי, בעל לחות טבעית, יוצר אינטראקציה עם ביטומן לוהט, נוצרת קצף והחומר ספוג ביטומן מלמטה למעלה. אם הקצף לא עלה לפני השטח של החומר, הקלסר נשפך שוב בשיעור של 0.5 ליטר / מ"ר, מכוסה בשכבה דקה של אבן כתוש ונדחס.
עם עומק בורות של עד 6 ס"מ, כל הסתימות שלו מבוצעות בשכבה אחת. בעומק גדול יותר - המילוי מתבצע בשכבות בעובי 5-6 ס"מ. טמפרטורה שליליתאוויר. עם זאת, חיי השירות של הסעיפים המתוקנים במקרה זה מצטמצמים ל 1-2 שנים.
לתיקון בורות באמצעות אבן כתוש המטופלת באמולסיה ביטומנית יש מספר יתרונות: אין צורך לחמם את הקלסר להכנת התערובת; ניתן להניח בטמפרטורת סביבה חיובית, כלומר. מתחילת האביב ועד סוף הסתיו; פירוק מהיר של האמולסיה הקטיונית, התורם להיווצרות שכבת תיקון; ללא חיתוך קצוות, הסרת חומר או תחול.
לביצוע עבודה נעשה שימוש ברכב תיקון הכולל: רכב בסיס עם מיכל אמולסיה מבודד חום בנפח של 1000 עד 1500 ליטר; מכשיר הפצה לאמולסיה (מדחס, צינור, זרבובית); בונקרים של אבן כתוש של שברים מ-2-4 עד 14-20. האמולסיה הקטיונית המשמשת חייבת להתפרק במהירות, להכיל 65% ביטומן ולהישמר חמימה בטמפרטורות שבין 30°C ל-60°C. המשטח לטיפול חייב להיות נקי ויבש.
הטכנולוגיה לתיקון בורות עמוקים מעל 50 מ"מ מסוג "קן תרנגולות" (מינוח צרפתי) מורכבת מהפעולות הבאות: הנחת שכבת אבן כתוש משבריר 14-20; חלוקת קלסר על שכבת אבן כתוש 14-20; הנחת השכבה השנייה של אבן כתוש 10-14; ריסוס קלסר על שכבת אבן כתוש 10-14; הנחת השכבה השלישית של אבן כתוש 6-10; ריסוס קלסר על שכבת אבן כתוש 6-10; הנחת השכבה הרביעית של אבן כתוש 4-6; ריסוס קלסר על שכבת אבן כתוש 4-6; הנחת שכבה 5 של אבן כתוש 2-4 ודחיסה.
חשוב להקפיד על מינון נכון של הקלסר בעת ריסוס האמולסיה על אבן כתוש. אבן כתוש צריך להיות מכוסה רק בסרט קלסר, אבל לא לטבוע בו. הצריכה הכוללת של הקלסר לא תעלה על היחס קלסר: אבן כתוש = 1:10 במשקל. מספר השכבות וגודל שברי האבנים המרוסקות תלוי בעומק המהמור. בתיקון בורות קטנים עד עומק 10-15 מ"מ, התיקון מתבצע לפי הסדר הבא: הנחת שכבת אבן כתוש 4-6; ריסוס קלסר על אבן כתוש 4-6; חלוקת אבן כתוש 2-4 ודחיסה.
שיטות אלו ישימות בתיקון מדרכות חצץ שחור וחצץ שחור בכבישים עם נפח תנועה נמוך. החסרונות של שימוש בשיטות כאלה הם שנוכחות של שכבה בעובי משתנה עלולה לגרום להרס של קצוות התיקון, וכן מראה חיצוניתיקון חוזר על קווי המתאר של המהמור.
תיקון בורות של מדרכות בטון אספלט באמצעות מחמם אספלט. טכנולוגיית העבודה מפושטת מאוד במקרה של תיקון עם חימום ראשוני של ריצוף בטון אספלט על כל שטח המפה. למטרות אלה, ניתן להשתמש במכונה מתנעה מיוחדת - מחמם אספלט, המאפשר לחמם את ריצוף בטון אספלט עד 100-200 מעלות צלזיוס. אותה מכונה משמשת לייבוש אזורים מתוקנים במזג אוויר רטוב.
אופן החימום מורכב משתי תקופות: חימום משטח הציפוי לטמפרטורה של 180 מעלות צלזיוס ועוד חימום הדרגתי יותר של הציפוי על כל הרוחב לטמפרטורה של כ-80 מעלות צלזיוס בחלק התחתון של השכבה המחוממת במצב קבוע טמפרטורה על משטח הציפוי. מצב החימום מווסת על ידי שינוי קצב זרימת הגז וגובה המבערים מעל הציפוי מ-10 ל-20 ס"מ.
לאחר החימום משחררים את ריצוף בטון האספלט במגרפה לכל עומק המהמור, מוסיפים לו תערובת בטון אספלט חמה חדשה מהופר התרמוס, מעורבבים בתערובת הישנה, מפוזר על כל רוחב המפה עם שכבה גדולה פי 1.2-1.3 מהעומק, תוך התחשבות במקדם הדחיסה וקומפקטית מהקצוות ועד אמצע האזור המתוקן עם רולר רטט ידני או רולר מתנייע. הצמתים של הציפויים הישנים והחדשים מחוממים באמצעות קו מבערים המהווים חלק ממחמם האספלט. קו המבערים הוא מסגרת מתכת ניידת שעליה מותקנים מבערי אינפרא אדום, המסופקים עם גז מגלילים דרך צינור גמיש. במהלך עבודת התיקון, טמפרטורת הציפוי צריכה להיות בטווח של 130-150 מעלות צלזיוס, ועד תום עבודת הדחיסה - לא נמוכה מ-100-140 מעלות צלזיוס.
השימוש במחמם אספלט מפשט מאוד את טכנולוגיית התיקון ומשפר את איכות העבודה.
השימוש בתנורי אספלט המופעלים בגז מצריך תשומת לב מיוחדת ועמידה בתקנות הבטיחות. אסור להפעיל מבערי גז במהירות רוח העולה על 6-8 מ' לשנייה, כאשר משב רוח יכול לכבות את הלהבה בחלק מהמבערים, והגז מהם יזרום, יתרכז בכמויות גדולות ו. עלול להתפוצץ.
מחממי אספלט הפועלים על דלק נוזלי או עם מקורות חשמליים של קרינת אינפרא אדום הם הרבה יותר בטוחים.
תיקון מדרכות בטון אספלט בשימוש במכונות מיוחדות לתיקון טלאים או כבישים. סוג התיקון היעיל והאיכותי ביותר הוא התיקון המבוצע באמצעות מכונות מיוחדות, הנקראות תיקוני כבישים. מתקני כבישים משמשים כאמצעי למיכון מורכב של עבודות תיקון כבישים, שכן הם משמשים לא רק לתיקון משטחי כביש, אלא גם לאיטום סדקים ומילוי חיבורים.
התוכנית הטכנולוגית של תיקון באמצעות מתקן דרכים כוללת את הפעולות הרגילות. אם המתקן מצויד בתנור חימום, טכנולוגיית התיקון קלה מאוד.
שיטות פשוטות של תיקון (שיטות הזרקה). בשנים האחרונות נפוצו יותר שיטות מפושטות של תיקון באמצעות מכונות מיוחדות כמו Savalco (שבדיה), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher וכו'. ברוסיה מכונות דומות מיוצרות בצורה של ציוד נגרר מיוחד. - סילר המותג BCM-24 ו-UDN-1. תיקון בורות בהזרקה מתבצע באמצעות תחליב קטיוני. ניקוי המהמור לתיקון מתבצע עם סילון אוויר דחוס או על ידי יניקה; פריימר - מחומם לאמולסיה של 60-75 מעלות צלזיוס; מילוי - באבן כתוש מושחרת בתהליך הזרקה. בשיטת תיקון זו, ניתן לוותר על חיתוך הקצוות.
כחומר תיקון, נעשה שימוש באבן כתוש בשבריר של 5-8 (10) מ"מ ואמולסיה מסוג EBK-2. אמולסיה מרוכזת (60-70%) משמשת על ביטומן BND 90/130 או 60/90 עם צריכה משוערת של 10-11% במשקל של אבן כתוש. על פני השטח המתוקן מפזרים חצץ לבן עם שכבה של חצץ אחד. התנועה נפתחת בעוד 10-15 דקות. העבודות מתבצעות בטמפרטורת אוויר של לפחות +5 מעלות צלזיוס, הן על משטחים יבשים ורטובים.
תיקון תיקון על ידי הזרקה מתבצע בסדר הבא (איור 13.12):
אורז. 13.12. תיקוני בורות על פי טכנולוגיה פשוטה: 1 - ניקוי בורות על ידי נשיפה באוויר דחוס; 2 - תחול עם תחליב ביטומני; 3 - מילוי באבן כתוש מטופלת באמולסיה; 4 - מריחת שכבה דקה של חצץ גולמי
השלב הראשון - מנקים את מקום הבור או התיקון עם סילון אוויר בלחץ כדי להסיר פיסות בטון אספלט, מים ופסולת;
השלב השני - תחול בתחליב ביטומן של התחתית, קירות המהמור ומשטח ריצוף בטון אספלט הצמוד אליו. זרימת האמולסיה נשלטת על ידי שסתום בקרה על הזרבובית הראשית. האמולסיה נכנסת לזרם האוויר מטבעת הריסוס. הטמפרטורה של האמולסיה צריכה להיות בערך 50 מעלות צלזיוס;
השלב השלישי הוא מילוי המהמור בחומר תיקון. אבן כתוש מוכנסת לזרם האוויר באמצעות מסוע בורג, לאחר מכן היא נכנסת לפיה הראשית, שם היא מכוסה באמולסיה מטבעת ריסוס, וממנה נפלט החומר המטופל במהירות גבוהה לתוך מהמור, מופץ בשכבות דקות. הדחיסה מתרחשת עקב הכוחות הנובעים מהמהירויות הגבוהות של החומר הנפלט. הצינור הגמיש התלוי נשלט מרחוק על ידי המפעיל;
השלב הרביעי הוא מריחת שכבת הגנה של אבן כתוש יבשה ולא מטופלת על אזור התיקון. במקרה זה, השסתום על הזרבובית הראשית השולט על זרימת האמולסיה כבוי.
יש לציין כי ההחרגה של חיתוך מוקדם של קצוות המהמור מובילה לכך שבאזור השולי של המהמור נותר בטון אספלט ישן עם מבנה מופרע, אשר, ככלל, הפחית את ההידבקות לתחתית. שִׁכבָה. חיי השירות של תיקון כזה יהיו פחות מאשר בטכנולוגיה מסורתית. בנוסף, לטלאים צורות לא סדירות, מה שפוגע במראה הציפוי.
תיקון בורות באמצעות תערובות אספלט יצוק. מאפיין ייחודי של תערובות אספלט יצוק הוא שהן מונחות במצב נוזלי, כתוצאה מכך הן ממלאות בורות בקלות ואינן מצריכות דחיסה. ניתן להשתמש באספלט יצוק עדין או חולי לתיקונים בטמפרטורות אוויר נמוכות (עד -10 מעלות צלזיוס). לרוב, תערובת בטון אספלט יצוק חולי משמשת לעבודות תיקון, המורכבת מחול קוורץ טבעי או מלאכותי בכמות של 85% במשקל, אבקה מינרלית - 15% וביטומן - 10-12%. להכנת אספלט יצוק, נעשה שימוש ביטומן חסין עשן עם חדירה של 40/60. התערובת מוכנה במפעלי ערבוב עם מערבלים מאולצים בטמפרטורת ערבוב של 220-240 מעלות צלזיוס. הובלת התערובת למקום ההנחה מתבצעת בדוודים ניידים מיוחדים מסוג קוצ'ר או בבונקרים של תרמוס.
התערובת המועברת בטמפרטורה של 200-220 מעלות צלזיוס מוזגת לתוך המהמור המוכן ומיישרת בקלות עם משטחי עץ. התערובת הנעה בקלות ממלאת את כל האי-סדירות, בשל הטמפרטורה הגבוהה היא מחממת את תחתית וקירות המהמור, וכתוצאה מכך קשר חזקחומר תיקון בצד הציפוי.
מאחר ותערובת יצוק עדין או חולי יוצרת משטח עם חלקלקות מוגברת, יש לנקוט באמצעים לשיפור אחיזתו. לצורך כך, מיד לאחר פיזור התערובת, מפוזרת מעליה אבן כתוש שחורה 3-5 או 5-8 בצריכה של 5-8 ק"ג/מ"ר כך שהאבן המרוסקת מפוזרת באופן שווה בשכבה של כתוש אחת. אֶבֶן. לאחר שהתערובת התקררה ל-80-100 מעלות צלזיוס, מגלגלים אבן כתוש באמצעות רולר ידני במשקל 30-50 ק"ג. כשהתערובת התקררה לטמפרטורת הסביבה, החצץ העודף שלא שקע בתערובת נסחף ונפתח תנועה.
הנחת תערובות אספלט יצוק במהלך התיקון יכולה להתבצע באופן ידני או עם מרצף אספלט מיוחד עם מערכת חימום. היתרון של טכנולוגיה זו טמון בעובדה שהפעולות של תחול כרטיס התיקון ודחיסת התערובת אינן נכללות, כמו גם החוזק הגבוה של שכבת התיקון ואמינות המפרקים של הממשק של חומרים חדשים וישנים. החסרונות הם הצורך בשימוש במיקסרים מיוחדים, רולים ניידים ומערבלים מחוממים או בונקרים תרמוסיים, ביטומן עקשן צמיג, וכן דרישות בטיחות והגנה על עבודה מוגברות בעבודה עם תערובת בעלת טמפרטורה גבוהה מאוד.
בנוסף, לאספלט שנוצק במהלך הפעולה יש חוזק גדול יותר באופן משמעותי ויכולת עיוות נמוכה יותר בהשוואה לבטון אספלט רגיל. לכן, במקרה בו אספלט יצוק הוא תיקון ציפוי של בטון אספלט רגיל, לאחר מספר שנים מתחיל ציפוי זה לקרוס סביב חלקת האספלט שנוצק, מה שמוסבר בהבדל בתכונות הפיזיקליות והמכניות של הישן והחדש. חוֹמֶר. אספלט יצוק משמש לרוב לתיקון כבישים ורחובות עירוניים.
אחת הדרכים לפשט את טכנולוגיית העבודה ולהגדיל את עונת הבנייה היא שימוש בתערובות בטון אספלט קר המבוססות על קלסר ביטומן פולימרי (PBV) כחומר תיקון. תערובות אלו מוכנות באמצעות קלסר מורכב, המורכב מביטומן בצמיגות של 60/90 בכמות של כ-80% ממשקל הקלסר, תוסף משנה פולימר בכמות של 5-6% וממס, עבור לדוגמא סולר, בכמות של 15% ממשקל הקלסר. את הקלסר מכינים על ידי ערבוב הרכיבים בטמפרטורה של 100-110 מעלות צלזיוס.
תערובת אספלט-בטון על PMB מוכנה במיקסרים עם ערבוב מאולץ בטמפרטורה של 50-60 מעלות צלזיוס. התערובת מורכבת משברי אבן כתוש דקים 3-10 בכמות של 85% ממשקל החומר המינרלי, סיורים 0-3 בכמות של 15% ומקלסר בכמות של 3-4% מסך המסה של החומר המינרלי. לאחר מכן מאחסנים את התערובת בערימה פתוחה, שם ניתן לאחסן אותה עד שנתיים, או להעמיס אותה בשקיות או חביות, בהן ניתן לאחסן אותה מספר שנים תוך שמירה על תכונותיה הטכנולוגיות, לרבות ניידות, פלסטיות, חוסר עוגה ומאפייני הדבקה גבוהים.
טכנולוגיית התיקון באמצעות תערובת זו פשוטה ביותר: התערובת ממרכב מכונית או מבונקר של מתקן כבישים מוזנת ידנית או באמצעות צינור לבור ומפולס, ולאחר מכן נפתחת התנועה בהשפעתה. נוצרת שכבת הכביש. כל תהליך תיקון המהמור אורך 2-4 דקות, שכן לא נכללות פעולות לסימון המפה, חיתוך וניקוי המהמור, כמו גם דחיסה בגלילים או בגלילים. תכונות ההדבקה של התערובת נשמרות גם כאשר היא מונחת במהמורות מלאות במים. ניתן לבצע עבודות תיקון בטמפרטורות אוויר שליליות, אשר יש להבהיר את הגבול שלהן. כל זה הופך את שיטת התיקון הזו לאטרקטיבית מאוד למטרות מעשיות.
עם זאת, יש לו גם מספר חסרונות משמעותיים. ראשית, קיימת אפשרות להרס מהיר של המהמור המתוקן בשל העובדה שהקצוות המוחלשים שלו אינם מוסרים. בעת ביצוע עבודה במזג אוויר רטוב או בנוכחות מים במהמור, חלק מהלחות עלולה להיכנס למיקרו-סדקים ונקבוביות של הציפוי הישן ולהקפיא כאשר טמפרטורת הציפוי יורדת מתחת ל-0. במקרה זה, ניתן להתחיל בתהליך ההרס של אזור הצימוד של חומרים חדשים וישנים. החיסרון השני של שיטת תיקון זו הוא שימור הצורה החיצונית הלא סדירה של המהמור לאחר התיקון, מה שמחמיר את התפיסה האסתטית של הדרך.
זמינות מספר גדולשיטות התיקון מאפשרות לבחור את האופטימלי על סמך תנאים ספציפיים, תוך התחשבות במצב הכביש, מספר וגודל פגמי הציפוי, זמינות החומרים והציוד, עיתוי התיקונים ונסיבות אחרות.
בכל מקרה, יש צורך לשאוף לחסל בור בשלב מוקדם של התפתחותו. לאחר ההדבקה, במקרים רבים כדאי לארגן טיפול משטח או להניח שכבת הגנה, שתעניק מראה אחיד לציפוי ותמנע את הרס שלו.
מה לעשות עם בחורה בדייט ראשון?
גרם או גרם - מה נכון?
כיצד לפתור בעיות תנועה IV
נופי חורף של אמנים מצטיינים איך לצייר נוף בהיר בחורף עם עיפרון למתחילים
פתרון אי שוויון לוגריתמי ואקספוננציאלי בשיטת הרציונליזציה