טכנולוגיית ייצור של תיקון עם תערובת אספלט. תיקון הון ובורות של הכביש

ODM 218.3.060-2015

הנחיות כבישים בתעשייה

הַקדָמָה

1 פותח על ידי המוסד החינוכי התקציבי של המדינה הפדרלית להשכלה מקצועית גבוהה "האוניברסיטה הטכנית לרכב וכביש מדינת מוסקבה (MADI)"

2 הוצג על ידי המחלקה למחקר מדעי וטכני ותמיכה במידע של הסוכנות הפדרלית לכבישים מהירים

5 הוצג בפעם הראשונה

1 אזור שימוש

1 אזור שימוש

2 הפניות נורמטיביות

סדקים תרמיים מתרחשים כתוצאה מקירור ועמידות הציפוי להתכווצות תרמית. אנכית, סדקים אלו מתפתחים מלמעלה למטה, ממשטח הציפוי ועד לבסיס.

סדקי עייפות המתרחשים כאשר שכבה מונוליטית מכופפת מעומסי הובלה מרובים מתפתחים מלמטה למעלה מהבסיס אל פני הציפוי.

סדקים משתקפים משכפלים תפרים או סדקים במדרכות בטון צמנט והם האופייניים ביותר לשכבות בטון אספלט המונחות על ריצוף בטון בטון. עם ירידה בטמפרטורה, העיוות של ציפוי בטון מלט מתרחש בצורה של קיצור של הלוחות. כתוצאה מכך מתרחבים חיבורים או סדקים בריצוף בטון צמנט, מה שמוביל למתיחה וקרע של שכבות בטון האספלט המונחות מעליהם עם היווצרות סדקים משתקפים. ללחצי מתיחה אלו מתווספים מתחי מתיחה משלהם מירידה בטמפרטורת בטון האספלט. זהו תהליך מחזורי זמן המוביל להרס של ריצוף הבטון האספלט.

לפי רוחב, סדקים מסווגים לצרים (עד 5 מ"מ), בינוניים (5-10 מ"מ) ורחבים (10-30 מ"מ). סיווג זה אופייני לסדקים תרמיים ועייפות. עבור סדקים משתקפים, גישה זו אינה נכונה, עקב הימצאות עיוותים תרמיים של ריצוף הבטון הבסיסי הגורם לשולי הסדק לזוז בהתאם לטמפרטורה, אורך לוח הבטון, עובי ריצוף הבטון האספלט וגורמים נוספים. .

בהתאם לרוחב וסוג הסדקים, נבחרים הטכנולוגיה של תיקונם והרכב הציוד המשמש. המשימה העיקרית בתיקון סדקים היא למנוע חדירת מים דרכם לשכבות הבסיסיות של הריצוף. איטום סדקים מושג על ידי איטום שלהם עם מסטיקים מיוחדים ותערובות תיקון.

6.1.3 בעת בחירת מסטיקים, יש צורך להתמקד בתכונות הפיזיקליות והמכניות העיקריות שלהם. אחד האינדיקטורים החשובים ביותר לבחירת מסטיקים הוא חוזק הדבקה, שהדרישות עבורו חייבות לעמוד בתקן GOST 32870-2014.

6.1.4 איטום סדקי טמפרטורה או עייפות צרים על פני שכבות בטון אספלט המונחות על ריצוף בטון צמנט אינו מצריך פעולות טכנולוגיות מורכבות. סדקים מנקים על ידי נשיפה באוויר דחוס, מיובשים, מחוממים וממלאים באמולסיה ביטומנית או מסטיק עם עוצמת חדירה גבוהה.

6.1.5 על סדקי טמפרטורה או עייפות דקים (2-5 מ"מ), ניתן ליישם מסטיק פולימר-ביטומן מחומם בצורת סרט המונע מהציפוי להישבר בשולי הסדק. מחליקים אותו בעזרת מגהץ חימום מיוחד (נעל) ומפזרים אותו בחול מפוצל. הציפוי באזור הסדק מיובש מראש עם סילון מחומם של אוויר דחוס.

6.1.6 אם הסדק הרס קצוות, טכנולוגיית התיקון צריכה להתחיל בפעולת חיתוך שלו, כלומר התפשטות מלאכותית של החלק העליון של הסדק עם היווצרות תא בו חומר האיטום מתפקד בצורה מיטבית במתח במהלך פתיחת הסדק.

6.1.7 רוחב החדר לא חייב להיות קטן מאזור ההרס של קצוות הסדקים. כדי ליצור את תנאי העבודה הטובים ביותר עבור חומר האיטום בתא, היחס בין רוחב ועומק החדר נלקח בדרך כלל כ-1:1. בנוסף, בעת קביעת הממדים הגיאומטריים של החדר, יש צורך לקחת בחשבון את פתיחת הסדק המקסימלית האפשרית ואת ההתארכות היחסית של חומר האיטום המשמש. בדרך כלל, רוחב החדר הוא בטווח של 12-20 מ"מ.

6.1.8 אם סדק הטמפרטורה או העייפות לא נחתך לעומק המלא (עובי הציפוי הסדוק עולה על 10 ס"מ), אז לפני האיטום, חוט איטום מיוחד העשוי מחומר אלסטי עמיד תרמית וכימית לאיטום. והסביבה ממוקמת בסדק בתחתית החדר. כאשר משתמשים בחוט איטום ללחיצה פנימה, יש לקחת בחשבון שקוטרו צריך להיות פי 1.2-1.3 מרוחב תא הסדק המפוצל.

עומק החריץ לאחר לחיצה על חוט האיטום (החלק החופשי העליון של החדר) נלקח בהתאם לתכונות האיטום.

במקום חוט איטום, ניתן להשתמש גם בשכבת חול ביטומנית או שכבת פירור גומי המונחים על תחתית החדר, בעובי השווה לממוצע של 1/3 מעומקו, ולאחר מכן ניתן להשתמש בתא. מלא באיטום.

כאשר משתמשים בחול ביטומי, משתמשים בחול גס ובינוני העונה על הדרישות של GOST 8736-2014 ו- GOST 11508-74 *.

לפירור גומי חייב להיות גדלי חלקיקים בטווח של 0.3-0.5 מ"מ ולעמוד בדרישות *.
________________
* ראה סעיף . - הערת יצרן מסד הנתונים.

בהתאם לטמפרטורת הדביקות וההתנגדות של חומר האיטום לבלאי בהשפעת גלגלי המכונית, יש למלא אותו במילוי תת-מילוי, בשטיפה או בהיווצרות כתם על פני הציפוי.

6.1.9 במקרה בו לא נהרסו קצוות של סדק טמפרטורה או עייפות וניתן לאטום את הסדק מבלי לחתוך אותו, ניתן להוציא פעולה זו מהתהליך הטכנולוגי.

6.1.10 התנאי החשוב ביותר להבטחת איכות איטום סדקים הינו הידבקות טובה של חומר האיטום לדפנות סדק לא חתוך או תא כרסום. בהקשר זה מוקדשת תשומת לב רבה לעבודות ההכנה לניקוי וייבוש הסדק. כדי לשפר את ההידבקות, דפנות החדר הטחון מסודרים עם פריימר - נוזל יוצר סרט (הדבקה) בעל צמיגות נמוכה.

6.1.11 הפעולה הטכנולוגית העיקרית בתיקון סדקי טמפרטורה או עייפות היא מילוים במסטיק חם. המסטיק מחומם מראש לטמפרטורה של 150-180 מעלות צלזיוס, ולאחר מכן הוא מוזן לתוך תא מסודר או ישירות לתוך חלל הסדק. במקרה זה, בהתאם לציוד המשמש, ניתן לאטום את הסדק עצמו, או, במקביל למילוי במסטיק, לארגן תיקון על פני הציפוי באזור הסדק. תיקון כזה ברוחב 6-10 ס"מ ובעובי 1 מ"מ מאפשר לחזק את שולי הסדק ולמנוע את הרס שלהם.

איטום עם טיח רצוי להשתמש עבור סדקים עם הרס משמעותי של הקצוות (10-50% מאורך הסדק), כי. במקרה זה, הפגמים על משטח הציפוי באזור הסדק נרפאים.

שיטת השיקום של סדקי טמפרטורה בינונית ורחבה או עייפות בשכבות בטון אספלט המונחות על בטון צמנט מחולקת לחמישה שלבים:

1. חיתוך סדקים. במקרה זה, משתמשים במפרידי סדקים מיוחדים. כדי למנוע נזקי קצה בעת חיתוך סדק בריצוף בטון אספלט, יש צורך לקחת בחשבון את הרכב בטון האספלט בבחירת כלי חיתוך. בגודל גרגר של אבן כתוש של 20 מ"מ ומעלה, מומלץ להשתמש בכלי יהלום, ובגודל גרגר של עד 20 מ"מ ניתן להשתמש בחותכים קשיחים.

2. פינוי בטון אספלט שנהרס. לשם כך, נעשה שימוש במדחס בעל ביצועים גבוהים. לניקוי יסודי הן מהאבק שהופיע כתוצאה מחיתוך, והן להסרת משקעים שנותרו בעומק הסדק.

3. ייבוש וחימום. החלל המפוצל של הסדק מיובש ומחומם על ידי החנית התרמית כביכול.

הפרמטר להפסקת החימום הוא הופעת סדקי ביטומן מותכים על הקירות. בשום מקרה אין לחמם את הסדק יתר על המידה, שריפת ביטומן תוביל לירידה חדה בהדבקה ולהרס נוסף של הציפוי סביב הסדק.

בהקשר זה, חימום סדק עם מבערי להבה פתוחה אינו מקובל.

4. מילוי חלל הסדק בחומר איטום. מסטיק ביטומני מוזן מיד לחלל המנוקה, המיובש והמחומם של הסדק החתוך ממכונת ההיתוך והמזיגה.

מזיגים מודרניים בצורה כללית הם מיכל מחומם המותקן על מסגרת המצוידת בהנעת גלגל. החימום יכול להתבצע באמצעות נוזל קירור שמן, גז או מבער עם סולר. חומר האיטום מוטען לתוך המיכל, שם הוא מחומם לטמפרטורת הפעולה, ולאחר מכן, באמצעות משאבה, הוא מוזן לתוך הסדק המוכן דרך צינורות עמידים בחום.

איטום ישיר של סדקים מתבצע באמצעות חרירים שונים, שגודלם תלוי ברוחב הסדק המילוי. במידת הצורך, ניתן לצייד את פיית המילוי בנעליים להתקנה על פני הציפוי באזור הסדק בתיקון המסטיק.

כדי להפחית את העומס הדינמי על התפר, ולהפחית את ההידבקות של חומר האיטום לגלגל של מכונית חולפת, יש צורך למלא רק את החלל הפנימי של הסדק מבלי לשפוך על הקצוות.

5. אבקה. מיד לאחר מילוי הסדק עם איטום, אתר התיקון מכוסה בחול או בתערובת של חצץ עדין עם אבקה מינרלית מלמעלה.

6.1.12 לאבקה נעשה שימוש בציוד מיוחד - מפיץ. הציוד הוא בונקר המורכב על שלושה גלגלים. יתרה מכך, גלגל הפסנתר הקדמי מאפשר לנוע בדיוק לכיוון הסדק, ורולר מינון מותקן על ציר הגלגלים האחוריים בתוך ההופר. המפיץ מוזז ידנית לאורך הסדק האטום, מיד מאחורי המזגן, בעוד הגלגלים מסובבים את הגלגלת, תוך מינון חול כתוש או חצץ דק על פני המסטיק שנשפך לתוך הסדק.

האבקה משמשת להחזרת המרקם והחספוס הכללי של הציפוי, מונעת את היצמדות המסטיק לגלגלי המכונית ומפחיתה את נזילות האיטום מיד לאחר מילוי הסדק.

6.1.13 בעת ביצוע עבודות שיקום סדקים יש להקפיד על רציפות התהליך הטכנולוגי. פערי הזמן המותרים בין פעולות טכנולוגיות בודדות לא יעלו על הערכים הבאים: 1 - חיתוך סדק - עד 3 שעות; 2 - ניקוי סדקים - עד שעה אחת; 3 - חימום של הקירות הצדדיים של הסדק - עד 0.5 דקות; 4 - איטום סדק - עד 10 דקות; 5 - אבקת פני האיטום בחול או חצץ דק באבקה מינרלית.

6.1.14 טכנולוגיית תיקון סדקים מיושמת על ידי סט ציוד המורכב מ:

מפצל סדקים עם כלי יהלום עם גודל מצרפי מדרכה של יותר מ-20 מ"מ, בגודל מילוי של עד 20 מ"מ, משתמשים בחותכים עם משטח סגסוגת קשה;

מברשת מכנית או טרקטור גלגלים עם מברשת מותקנת (במקרה שיש צורך לשקם סדקים רחבים ומזוהמים מספיק, ניתן לנקותם באמצעות מברשות דיסקים עם זיפי מתכת, מברשות עם דיסק בקוטר 300 מ"מ ו עובי של 6, 8, 10 או 12 מ"מ, העובי צריך להיות 2-4 מ"מ פחות מרוחב הסדק לניקוי);

מַדחֵס;

התקנת גנרטור גז או רונס תרמי. עקרון הפעולה של הרונס התרמי מבוסס על העובדה שאוויר דחוס ממדחס בעל קיבולת של 2.5-5.0 מ' לדקה בלחץ של 3.5-12 ק"ג / ס"מ 3 מעורבב עם גז טבעי ונכנס לתא הבעירה בצורה של תערובת גז-אוויר, שם היא נדלקת . אוויר המחומם לטמפרטורה של 200-1300 מעלות צלזיוס מוזן דרך זרבובית במהירות של 400-600 מ"ש לאזור הסדק המטופל. צריכת הגז במקרה זה היא 3-6 ק"ג לשעה. זרימת אוויר דחוס במהירות גבוהה, בנוסף לחימום, מנקה ביעילות את חלל הסדק עצמו ובנוסף, שולפת חלקיקים בודדים הרוסים של הציפוי מהאזור הסמוך לסדק;

מכונת התכה ומזיגה מותקנת על שלדת רכב;

ציוד למילוי סדק אטום.

6.1.15 בעת תיקון סדקים משתקפים, ראשית יש לקבוע האם הסדק המתוקן שייך לסוג המשתקף. קל להבחין בין סדקים המשתקפים חזותית לבין סדקי טמפרטורה ועייפות, כאשר הם עוברים על פני המפרקים של ריצוף הבטון הבסיסי, כאילו "מעתיקים" אותם.

אם יש סדקים בבטון המלט עצמו, אז על פני שכבת בטון האספלט ניתן ליצור סדקים משתקפים כאלה באמצעות סקר GPR.

6.1.16 אחת הדרכים לתיקון סדקים משתקפים היא הרחבה מלאכותית של חלקו העליון ליצירת תא ברוחב המתחשב בפתיחת הסדק המקסימלית האפשרית (ככלל, לפחות 1 ס"מ) ובהתארכות היחסית של חומר האיטום. בשימוש.

הטכנולוגיה לייצור תיקונים מסוג זה נחשבת בסעיפים 6.1.6-6.1.8.

6.1.17 שיטה נוספת היא תיקון סדקים משתקפים באמצעות גיאו-גרידים מחזקים בשילוב עם גיאוטקסטילים לא ארוגים מוצקים. במקרה זה, הגיאוגריד נכלל בעבודת המתיחה במהלך הכיפוף, מונע את פתיחת הסדק, והגיאוטקסטיל פועל כשכבת שיכוך הקולטת את הלחצים המתעוררים באזור הסדק במהלך תנועות הטמפרטורה של לוחות בטון צמנט.

הדרישות הבאות מוטלות על הגיאוגריד: עליו להיות בעל יציבות תרמית גבוהה, זחילה נמוכה בטמפרטורות גבוהות מספיק להנחת תערובת בטון האספלט (120-160 מעלות צלזיוס) והיצמדות טובה לביטומן. גדלי תאים נלקחים בהתאם להרכב תערובת האספלט והבטחת הדבקה טובה בין שכבות הציפוי (כ-30-40 מ"מ בשימוש בתערובות אספלט חמות על ביטומן צמיג).

הדרישות הבאות מוטלות על שכבת הביניים הלא ארוגה של גיאוטקסטיל: צפיפות השכבה הבין לא צריכה להיות יותר מ-150-200 גרם/מ"ר, חוזק המתיחה הוא 8-9 קילו-ניטרים למטר, וההתארכות היחסית בשבירה היא 50 -60%.

6.1.18 תיקון סדקים משתקפים באמצעות חיזוק גיאוגרידים בשילוב עם גיאוטקסטיל לא ארוגים מתבצע על פי הטכנולוגיה הבאה:

ארגון התנועה באתר העבודה, התקנת גדרות;

ניקוי הציפוי מאבק ולכלוך;

כרסום ריצוף בטון אספלט הקיים באזור הסדק לרוחב 30-50 ס"מ ולעומק השכבה המתוקנת (אך לא פחות מ-5 ס"מ);

תחול של פני השטח הטחונים של בטון אספלט עם תחליב ביטומן קטיוני בכמות של לפחות 1 ליטר / מ' במונחים של ביטומן;

הנחת שכבת גיאוטקסטיל ברוחב 30 ס"מ סימטרי לחלוטין לציר הסדק המתוקן (בעת הנחת רצועת גיאוטקסטיל, המתח הקדם שלה צריך להיות לפחות 3%. הבד נמתח ב-30 ס"מ עם אורך רצועה של 10 מ');

הנחת שכבת תערובת בטון אספלט גס על שכבת הגיאוטקסטיל לרוחב הסדק הטחון ולאחריה דחיסה שכבה אחר שכבה בעובי שכבה של 5-6 ס"מ כיסוי קיים;

פריכת פני שכבת בטון אספלט המונחת באמולסיה ביטומן בכמות של לפחות 0.6 ליטר/מ"ר מבחינת ביטומן לרוחב הנחת גיאוגריד של 150-170 ס"מ;

הנחת גיליון הגיאוגריד באופן סימטרי בהחלט לציר הסדק המתוקן;

מזיגה חוזרת ונשנית של הקלסר על כל רוחב משטח הציפוי;

הנחה ודחיסה של השכבה העליונה של הריצוף של תערובת בטון אספלט דק צפוף בשכבה של 5-6 ס"מ לפחות על כל רוחב הריצוף המתוקן.

6.1.19 אחת הדרכים לתיקון סדקים משתקפים היא התברואה שלהם במילוי סדקים בתערובת בטון אספלט עדין גרגירים חמה עם מקשר ביטומן-גומי. זה מאפשר לכבות במידה רבה את המתחים הנוצרים מעל החיבורים של ריצוף הבטון הבטון ולספוג עיוותים פלסטיים פנימיים. פירור גומי בהרכב הקלסר פועל כחלקיקים של מרכיב הפולימר, המבצעים את החיזוק הפיזור-אלסטי של בטון אספלט.

יש לעצב תערובות בטון אספלט המבוססות על קלסר ביטומן-גומי, בהתאם לסוג ולמטרה של בטון אספלט, בהתאם ל-GOST 9128.

דרישות טכניותלקלסרים מרוכבים ביטומן-גומי חייבים לעמוד בדרישות שנקבעו.

עבור קלסר ביטומן-גומי מרוכב, דרגות ביטומן כביש שמן צמיג BN, BND לפי GOST 22245 וציוני ביטומן נוזלי MG ו-MGO לפי GOST 11955 משמשים בתור ראשוניים.

משתמשים בפירור גומי מפוזר דק, שהוא פירור של גומיות לשימוש כללי, כולל גומי המתקבל מריסוק צמיגי רכב בלויים או מוצרים טכניים אחרים לגומי. על הפירור להיות בגודל חלקיקים בטווח של 0.3-0.5 מ"מ ולעמוד בדרישות.

6.1.20 הטכנולוגיה של תיקון סדקים משתקפים באמצעות תערובת בטון אספלט עדין גרגירים חמה עם קלסר ביטומן-גומי כוללת את הפעולות הטכנולוגיות הבאות:

חיתוך סדק;

ניקוי מכני של הסדק;

הוצאת הסדק באוויר דחוס;

חימום של הקירות הצדדיים של הסדק, תחול של התחתית וקירות הסדק;

מילוי סדקים בתערובת בטון אספלט עדין גרגר עם קלסר ביטומן-גומי;

דחיסה של תערובת אספלט.

לדחיסה משתמשים ברולר בגודל קטן או בצלחת רוטטת.

טמפרטורת תערובת בטון אספלט על ביטומן BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 עם קוסר ביטומן-גומי בתחילת הדחיסה לא צריכה להיות נמוכה מ-130- 160 מעלות צלזיוס לבטון אספלט צפוף מסוג A ו-B ובטון אספלט בצפיפות גבוהה.

6.1.21 רצף טכנולוגי של עבודה, בעת תיקון בורות, מורכב מהפעולות הבאות: ניקוי ריצוף בטון אספלט מלחות, לכלוך ואבק באתר העבודה; סימון גבול עבודות תיקוןבקווים ישרים לאורך ולרוחב ציר הכביש עם אחיזה של 3-5 ס"מ של מדרכה לא נהרסה (אם מתקנים כמה בורות ברווחים קרובים, הם משולבים עם קו מתאר או מפה אחת); חיתוך═ חיתוך או כרסום קר של בטון האספלט המתוקן לאורך קו המתאר המתואר לכל עומק המהמור═ אך לא פחות מעובי שכבת בטון האספלט. במקרה זה, הקירות הצדדיים חייבים להיות אנכיים; ניקוי התחתית והקירות של אתר התיקון מחתיכות קטנות═ פירורים═ אבק═ לכלוך ולחות; טיפול בתחתית ובקירות בשכבה דקה של ביטומן נוזלי (חם) או נוזלי או תחליב ביטומן, הנחת תערובת בטון אספלט; פילוס ודחיסה של שכבת הציפוי.

6.1.22 במקרה של היווצרות שבבים בלוחות ריצוף בטון בטון, המהמורת הנוצרת כתוצאה מכך בשכבת בטון האספלט החופפת יכולה להיות משמעותית בעומקה (יותר מ-20-25 ס"מ). יש לבצע תיקון של אזורים מסוג זה עם הסרת שכבת בטון האספלט ההרוסה לכל העובי, לרוחב פני השטח של לוח הבטון הצמנט הסדוק. יש לבצע תיקון משטח סדוק של לוח בטון צמנט בהתאם ל. לאחר מכן מניחים ודוחסים את תערובת בטון האספלט.

6.1.23 להדבקה של שכבת בטון אספלט המונחת על ריצוף בטון צמנט, מומלץ להשתמש בעיקר באספלט תערובת חמה או בטון אספלט יצוק מסוגים I ו-II בהתאם לדרישות GOST 9128-2013 ו- GOST R 54401- 2011, בהתאמה.

מומלץ להשתמש בתערובות אספלט-בטון המתאימות מבחינת חוזק, עיוות וחספוס לבטון האספלט של הריצוף הקיים. יש להשתמש בתערובות עדינות חמות מסוג B ו-C, שכן הן מתקדמות יותר מבחינה טכנולוגית לעבודה עם אתים, מגרפות ומגרפות בפעולות עזר מאשר תערובות רב חצץ מסוג א'.

להכנת תערובות בטון אספלט דק חם, ביטומן כביש צמיג BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 לפי GOST 22245, כמו גם פולימר שונה -קלסרים ביטומן לפי OST 218.010- 98.

6.1.24 לביצוע חיתוך קצוות נעשה שימוש במכונות כרסום קטנות, מסורים עגולים ומחוררים.

בהתאם לאזור של האזור המתוקן, חיתוך הציפוי מתבצע בדרכים שונות. אזורים קטנים (עד 2-3 מ') מתארים באמצעות מסור תפר המצויד בדיסקות יהלומים דקיקות מיוחדות (2-3 מ"מ) בקוטר של 300-400 מ"מ. לאחר מכן, עם jackhammers, הציפוי בתוך המעגל מפורק. מסירים את פירור האספלט ומכינים את האתר להנחת תערובת בטון האספלט.

6.1.25 בהיערכות לתיקון בורות צרים ארוכים או קטעים של יותר מ-2-3 מ', רצוי להשתמש בחותכים מותקנים, נגררים או רכובים קבועים החותכים חומר ציפוי פגום ברוחב 200-500 מ"מ לעומק של 50 -150 מ"מ.

אם השטח גדול, אזי משתמשים במכונות כרסום כביש מיוחדות בעלות ביצועים גבוהים עם רוחב גדול של חומר חתוך (500-1000 מ"מ) ועומק מרבי של עד 200-250 מ"מ.

6.1.26 תחול של תחתית וקירות של מהמור מעוצב═ מנוקה מחתיכות קטנות ואבק═ בשכבה דקה של ביטומן (חם) או נוזלי או תחליב ביטומן (צריכת ביטומן 0═3-0═5 ליטר/מ"ר) ניתן לבצע באמצעות: ═ מפיץ אספלט ═ מתקן דרכים וכו'.

יעילים לשימון בור מתוקן מתקנים קטנים (5 כ"ס) ═ שאיבת תחליב ביטומן לפיית ריסוס של חכה ידנית עם צינור באורך 3-4 מ', מתקנים המספקים אמולסיה מחבית עם משאבה ידנית.

עבור נפחים קטנים של עבודה ובורות קטנים, ניתן לבצע תחול באמולסיה ממיכלים ניידים (10-20 ליטר) עם ריסוס באוויר דחוס לפי העיקרון של בקבוק ריסוס.

6.1.27 תערובת האספלט מונחת ידנית או באמצעות מרצפות אספלט בגודל קטן. בהנחת התערובת באופן ידני, פילוס תערובת בטון האספלט מתבצע באמצעים מאולתרים (מגרפות ומגרפות).

המהמור ממולא בתערובת בטון אספלט בשכבות של 5-6 ס"מ תוך התחשבות במקדם הבטיחות לדחיסה. מבין אמצעי המיכון לדחיסה, נעשה שימוש במשטח החלקה בגודל קטן או בצלחת רוטטת. פני השטח המתוקן לאחר הדחיסה צריכים להיות בגובה הריצוף הקיים.

6.1.28 להגברת היעילות של תיקון בורות בתערובת אספלט חמה, נעשה שימוש במכונות תיקון מיוחדות. מיכל תרמי לתערובת אספלט חמה עם בידוד תרמי וחימום מונח על מכונת הבסיס; מיכל, משאבה ומרסס לאמולסיית ביטומן; מדחס לניקוי והסרת אבק של כרטיסי תיקון, כונן ג'אקהאמר לחיתוך קצוות של כרטיסי תיקון, פלטה רוטטת לדחיסת תערובת בטון האספלט.

6.1.29 בעת ביצוע עבודה בתנאי לחות מוגברת, מייבשים את הבורות באוויר דחוס (חם או קר) לפני התחלת היסוד.

6.1.30 תיקון בורות בשיטת הזרקת סילון באמצעות תחליב ביטומן קטיוני מתבצע באמצעות מכשור מיוחד נגרר. ניקוי המהמור לתיקון מתבצע עם סילון אוויר דחוס או על ידי יניקה, תחול - עם תחליב מחומם ל-60-75 מעלות צלזיוס, מילוי - באבן כתוש שהושחרה במהלך ההזרקה. בשיטת תיקון זו, ניתן להשמיט את חיתוך הקצוות (איור 6.1).

איור 6.1 - רצף הפעולות לשיטת הזרקת סילון למילוי המהמור: 1 - ניקוי המהמור בסילון אוויר מהיר; 2 - ציפוי פני הבור; 3 - מילוי ואיטום; 4 - חבישה יבשה

איור 6.1 - רצף הפעולות לשיטת הזרקת סילון למילוי המהמור: 1 - ניקוי המהמור בסילון אוויר מהיר; 2 - ציפוי פני הבור; 3 - מילוי ואיטום; 4 - חבישה יבשה

6.1.31 כחומר תיקון נעשה שימוש באבן כתוש בשבריר של 5-10 מ"מ ואמולסיה מסוג EBK-2. נעשה שימוש באמולסיה מרוכזת (60-70%) המבוססת על ביטומן BND 90/130 או BND 60/90 עם צריכה משוערת של 10% במשקל של אבן כתוש. על פני ה"חותם" מפזרים אבן כתוש לבנה עם שכבה של אבן כתוש אחת. התנועה נפתחת בעוד 10-15 דקות. העבודות מתבצעות בטמפרטורת אוויר שאינה נמוכה מ- + 5 מעלות צלזיוס, הן על משטחים יבשים ורטובים.

6.1.32 בכבישים III-IV קטגוריות ובמקרים של תיקוני "חירום" לקטגוריות גבוהות יותר של כבישים, ניתן לבצע תיקון בורות בשכבת בטון אספלט על מדרכה בטון בטון באמצעות תערובות אורגניות-מינרליות רטובות (WOMS) . שיטת התיקון באמצעות FOMS מספקת ניקוי המהמור, מילויו בתערובת של חומר מינרלי לח מהרכב נבחר וחומר מקשר אורגני נוזלי (זפת או ביטומן נוזלי) ודחיסת התערובת. עובי שכבת החומר המונחת חייב להיות לפחות 3 ס"מ.

ההרכב של VOMS מורכב מאבן גיר או דולומיט כתוש בשבריר של 5 ... 20 מ"מ (עד 40%) ═ חול עם מודול גודל חלקיקים של אבקה מינרלית של לפחות 1═0 ═ (6 ... 12% ═ קלסר (זפת ═ ביטומן צמיג נוזלי או נוזלי) בכמות 6…7% ומים. במקום אבן כתוש מותר להשתמש בהקרנות של ריסוק═ PGS═ סיגים כתושים. ניתן לקצור את התערובת לעתיד עם ההכנה במפעלי אספלט קונבנציונליים, עם מערכת לאספקת ומינון מים.

ניתן להשתמש ב-VOMS בטמפרטורות אוויר של עד -10 מעלות צלזיוס ולהניח על משטח לח של בור.

6.1.33 שיטה נוספת ל"תיקון חירום" של בורות היא תיקון באמצעות תערובות אספלט (תיקון) קרות.

תיקון מסוג זה משמש לבורות עד 1 מ"ר. בורות מתקנים מיד לאחר גילוין, במקרים מסוימים ניתן לבצע עבודה ללא חיתוך המהמור או כרסום.

התערובת הקרה לתיקון מורכבת מחומר מילוי מינרלי, מקשר אורגני עם הכנסת תוספים מיוחדים לתוכו. ערבוב התערובת מתבצע במתקני פעולה מאולצים.

כקלסר אורגני, משתמשים בדרגות ביטומן BND 60/90 ו-BND 90/130, העומדות בדרישות GOST 33133-2014. תכונות הביטומן שופרו על ידי הכנסת תוספים שונים עם ממס אורגני (דק).

מדללים המשמשים לתת לדרגת הביטומן הראשונית MG 130/200 צמיגות נתונה (GOST 11955-82) חייבים לעמוד בדרישות של GOST R 52368-2005 ו- GOST 10585-99. כמות הדק היא 20-40% ממשקל הקלסר הביטומני ומצוינת על ידי המעבדה.

בתהליך הכנת תערובות תיקון משתמשים בחומרי שטח להגברת חוזק ההידבקות של הקלסר לפני השטח של חומרים מינרליים ולהבטחת התכונות הרצויות.

הטמפרטורה של התערובת לא צריכה להיות מתחת ל-10 מעלות צלזיוס. מותר להניח את תערובת התיקון על בסיס קפוא ורטוב, אך בהיעדר שלוליות, קרח ושלג במפה המתוקנת.

בעת תיקון בורות בציפוי, בהתאם לעומק ההרס, תערובת התיקון מונחת בשכבה אחת או שתיים בעובי של לא יותר מ-5-6 ס"מ תוך דחיסה קפדנית של כל שכבה.

בהסרת בורות בציפוי עוקבים אחר הרצף הטכנולוגי הכולל ניקוי האזור הפגוע, פילוס ודחיסת תערובת התיקון.

אין צורך לקדם את המשטח המתוקן עם ביטומן או תחליב ביטומן.

תערובת התיקון מונחת תוך התחשבות בירידה בעובי השכבה במהלך הדחיסה, עבורה עובי השכבה המיושמת צריך להיות 25-30% יותר מעומק המהמור.

בעת תיקון בורות, בהתאם לאזור השטח המתוקן, התערובת נדחסת עם פלטה רוטטת, גלגלת רטט ידנית, מכנית, ולכמויות קטנות של עבודה - עם מכבש ידני. עם גודל בור העולה על 0.5 מ', התערובת נדחסת עם צלחת רוטטת. תנועת אמצעי האיטום מכוונת מקצוות החתך לאמצע. האיטום נחשב שלם אם אין זכר לחומר האיטום.

התערובת, ככלל, נארזת בשקיות ניילון במשקל 20, 25, 30 ק"ג או בכמויות אחרות לפי הסכם עם הצרכן. ניתן לאחסן תערובת לא ארוזה מתחת לחופה בערימות פתוחות על רצפת בטון למשך שנה. ארוזה בשקיות אטומות, התערובת שומרת על תכונותיה למשך שנתיים.

6.1.34 אחת משיטות תיקון המהמורות היא מילוים בתערובת בטון אספלט יצוק. תערובת זו נבדלת מתערובת בטון אספלט הרגילה בתוכן המוגבר של אבקה מינרלית (20-24%) וביטומן (9-10%) בדרגה BND 40/60. התוכן של אבן כתוש הוא 40-45%. בטמפרטורת הנחת של 200-220 מעלות צלזיוס, לתערובת יש עקביות יצוקה, מה שמבטל את הצורך בדחיסה. התערובת מועברת למקום העבודה במכונות מיוחדות עם מיכל מחומם וממלאים בה כרטיס מוכן לתיקון בורות.

לאחר שהתערובת מתקררת ל-50-60 מעלות צלזיוס, התנועה נפתחת לאורך האזור המתוקן.

בהתקנת שכבות חדשות של ריצוף בטון אספלט, אסור להשתמש בתערובות בטון אספלט יצוק לתיקון בורות. בעת הנחת שכבות בטון אספלט חדשות, יש להסיר את כרטיסי תיקון האספלט שנוצקו על השכבות התחתונות.

6.1.35 פגמים נפרדים על פני ריצוף בטון אספלט בצורת סתתים וקילופים בוטלו בשיטת הזרקת סילון בדומה לתיקון בורות.

6.2 מכשיר לטיפול משטח על המדרכה

6.2.1 מכשיר טיפול פני השטח על פני הכביש משפר את תכונות האחיזה שלו, כמו גם הגנה מפני בלאי וגורמים אטמוספריים. עם מכשיר טיפול פני השטח, אטימות הציפוי גדלה וחיי השירות שלו גדלים. בנוסף, מבוטלים אי סדרים ופגמים קלים.

6.2.2 מבוצע טיפול משטח בודד על פני ריצוף בטון אספלט אם יש בו פגמים בצורת: קילוף, סתתים, סדקים ו בורות קטנים.

טיפול משטח כפול מתבצע אם יש כמות משמעותית של הרס על ריצוף בטון אספלט (יותר מ-15% משטח הריצוף הכולל). במקרה זה ניתן להחליט על כרסום השכבה העליונה של ריצוף בטון אספלט.

6.2.3 מכשיר לטיפול משטח יחיד מיוצר בהתאם להנחיות למכשיר של טיפול משטח מחוספס יחיד בטכניקה עם פיזור סינכרוני של ביטומן ואבן כתוש.

6.2.4 טיפול משטח בודד מתבצע, ככלל, בתקופות הקיץ החמות של השנה, על משטח יבש וחם דיו בטמפרטורת אוויר של לפחות +15°C.

הרצף של מכשיר טיפול משטח יחיד:

עבודת הכנה;

מכשיר טיפול משטח יחיד;

טיפול בשכבת טיפול פני השטח.

6.2.5 עבודת הכנה כוללת:

ביטול פגמי ציפוי;

בחירה והכנה של אבן כתוש וביטומן;

בחירת שיעור הצריכה הראשונית של אבן כתוש וביטומן;

בחירה והתאמה של ציוד ומכונות המהווים חלק מגזרה מתמחה;

חינוך והכשרה של אנשי שירות של מכונות ומנגנונים.

6.2.6 באזורים שנבחרו למכשיר טיפול משטח יחיד, ביטול הליקויים בכביש מתבצע בהתאם לדרישות. יש להשלים תיקון של בורות וסדקים לפחות 7 ימים לפני תחילת מכשיר טיפול פני השטח.

6.2.7 בחירת שיעור הצריכה המשוער של אבן כתוש וביטומן עבור מכשיר טיפול משטח יחיד מתבצעת על פי טבלה 6.1.

טבלה 6.1 - בחירת שיעור הצריכה המשוער של אבן כתוש וביטומן עבור מכשיר טיפול משטח יחיד

שבריר אבן כתוש, מ"מ	צְרִיכָה
	אבן כתוש, מ/100 מ'	ביטומן, ק"ג/מ"ר

6.2.8 לטיפול פני השטח מומלץ להשתמש במכונות בעלות חלוקה סינכרונית של קלסר ואבן כתוש (חלוקה סינכרונית של קלסר ואבן כתוש, איור 6.2).

6.2.9 מכשיר טיפול פני השטח מתבצע ברצף הבא:

ניקוי המשטח מאבק ולכלוך;

בירור שיעורי צריכת החומר;

הפצה סינכרונית של ביטומן ואבן כתוש על פני הכביש;

דחיסה של השכבה הגסה הטרייה שהונחה;

טיפול פני השטח.

6.2.10 ניקוי פני הציפוי מאבק ולכלוך מתבצע על ידי מכונות מיוחדות בניילון, ובמקרה של זיהום חמור של המשטח - במברשת מתכת וציוד השקיה. את הציפוי מנקים בשניים עד חמישה מעברים לאורך השביל.

איור 6.2 - חלוקה סינכרונית של קלסר ואבן כתוש עם מכשיר לטיפול משטח

איור 6.2 - חלוקה סינכרונית של קלסר ואבן כתוש עם מכשיר לטיפול משטח

6.2.11 דחיסה של השכבה הטרייה מתבצעת מיד לאחר מעבר המכונה עם חלוקה סינכרונית של קלסר ואבן כתוש. 5-6 מעברים של משטח קרח מתנייע על גלגלים פניאומטיים מתבצעים לאורך פני השטח עם עומס גלגלים של לפחות 1.5 טון ולחץ צמיגים של 0.7-0.8 MPa, או משטח החלקה עם גלילי מתכת מגומיים. היווצרותה הסופית של השכבה מתרחשת בהשפעת תחבורה כביש חולפת עם הגבלת מהירות של עד 40 קמ"ש. תקופת היווצרות של שכבה טרייה צריכה להיות לפחות 10 ימים.

6.2.12 תחזוקה של טיפול משטח טרי כולל את הפעולות הבאות:

הגבלת מהירות עד 40 קמ"ש;

הסדרת התנועה לכל רוחב הנתיב בעזרת גדרות הנחייה;

ניקוי של אבן כתוש לא מחוברת עם מברשת של מכונת השקיה לא יאוחר מיום אחד לאחר השלמת הדחיסה;

איחוד מחדש עם רולר.

6.2.13 בהתקן של טיפול משטח בודד באופן סינכרוני, מרווח הזמן בין יציקת הביטומן להפצה של אבן כתוש קטן מ-1 שניה. זה מספק שיפור משמעותי באיכות ההדבקה של הקלסר, על ידי חדירתו לתוך המיקרו-נקבים של אבן כתוש. במקרה זה, האבן המרוסקת נצמדת היטב לפני השטח של הציפוי. עם פיזור סינכרוני של קלסר ואבן כתוש, איכות טיפול פני השטח מוגברת משמעותית, הן בשימוש ביטומן חם כחומר קלסר והן בתחליב ביטומן.

6.2.14 העבודה במכשיר של טיפול משטח כפול מתבצעת על משטח נקי ונטול אבק של הציפוי, יבש בשימוש ביטומן ולח בשימוש באמולסיה ביטומן. טמפרטורת האוויר בשימוש כביטומן מקשר לא צריכה להיות נמוכה מ-+15°C, ובשימוש באמולסיה ביטומן - לא נמוכה מ-+5°C. במקרים מסוימים, אם אי אפשר להבטיח את הטוהר הנדרש של הציפוי הטחון, מומלץ להקדים אותו על ידי יציקת ביטומן נוזלי בקצב של 0.3-0.5 ליטר/מ'.

6.2.15 התהליך הטכנולוגי של מכשיר טיפול משטח כפול כולל:

כרסום ריצוף בטון אספלט;

ניקוי הציפוי הטחון משאריות אבק ופירורי אספלט;

תחול של פני השטח של הציפוי (במידת הצורך);

מזיגה ראשונה של קלסר ביטומני - 1.0 ... 1.2 ליטר / מ' וחלוקת אבן כתוש מעובדת של שבריר של 20 ... 25 מ"מ בכמות של 20 ... 25 ק"ג / מ', ולאחר מכן גלגול השכבה עם שניים או שלושה מעברים של רולר קל (5 ... 8 טון);

הבקבוק השני של הקלסר בשיעור של 0.8 ... 0.9 l / m;

חלוקה של אבן כתוש מטופלת בשבריר של 10...15 מ"מ (13...17 ק"ג/מ"ר) ואחריה דחיסה עם ארבעה או חמישה מעברים של רולר קל.

6.2.16 עלויות משוערות של קלסר ואבן כתוש במהלך חלוקתם על הציפוי מפורטות בטבלה 6.2.

טבלה 6.2 - צריכת קלסר ואבן כתוש (לא כולל טיפול מקדים)

גודל אבן כתוש, מ"מ	שיעור ההנחה
	אבן כתוש, מ/100 מ'	ביטומן, l/m	תחליב, l/m, בריכוז ביטומן, %
טיפול משטח בודד
טיפול משטח כפול
	מקום ראשון	ביקבוק ראשון
	מקום שני	ביקבוק שני
הערה - בשימוש באבן כתוש שחורה, שיעורי צריכת הקלסר מופחתים ב-20-25%.

6.2.17 ההחלטה על טיפול מקדים באבן כתוש עם קלסר במיתקן (השחרת אבן כתוש) מתקבלת על סמך תוצאות מחקרי מעבדה של הידבקות אבן כתוש עם קלסר בהתאם ל-GOST 12801-98 * . להשחרה מומלץ להשתמש בדרגות ביטומן BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 המילוי העיקרי של הקלסר מתבצע על מחצית הכביש בשלב אחד ללא רווחים ורווחים. אם אפשר לספק עקיפה, יוצקים את הקלסר על כל רוחב הכביש.

6.2.19 טמפרטורת הביטומן במהלך הפצתו צריכה להיות בגבולות הבאים: עבור ביטומן צמיג בדרגות BND 60/90, BND 90/130 - 150160°C; עבור ציונים BND 130/200 - 100130°С; לקלסרי פולימר ביטומן - 140160 מעלות צלזיוס.

6.2.20 לטיפול פני השטח באמצעות תחליב ביטומן, נעשה שימוש באמולסיות קטיוניות EBK-1, EBK-2 ותחליב אניוני EBA-1, EBA-2. כאשר משתמשים במכשיר לטיפול פני השטח באמצעות תחליב ביטומן קטיוני, משתמשים באבן כתוש שלא טופלה מראש בקשרים אורגניים. כאשר משתמשים באמולסיות אניוניות - בעיקר חצץ שחור.

6.2.21 הטמפרטורה והריכוז של האמולסיה נקבעים בהתאם לתנאי מזג האוויר:

בטמפרטורות אוויר מתחת ל-20 מעלות צלזיוס, על האמולסיה להיות בטמפרטורה של 4050 מעלות צלזיוס (עם ריכוז ביטומן באמולסיה של 55-60%). האמולסיה מחוממת לטמפרטורה זו ישירות במפיץ האספלט;

בטמפרטורות אוויר מעל 20 מעלות צלזיוס, לא ניתן לחמם את האמולסיה (בריכוז ביטומן באמולסיה של 50%).

6.2.22 מיד לאחר פיזור אבן כתוש, הוא נדחס בגלילים חלקים במשקל 6-8 טון (4-5 מעברים לאורך מסילה אחת). לאחר מכן עם גלילים חלקים כבדים במשקל 10-12 טון (2-4 מעברים לאורך מסלול אחד). לביטוי טוב יותר של המבנה המחוספס, רצוי לבצע את השלב הסופי של הדחיסה עם רולים חלקים עם רולים מצופים גומי.

6.2.23 בעת שימוש באמולסיות ביטומן, העבודה מתבצעת ברצף הבא:

הרטבת הציפוי המטופל במים (0.5 ליטר למטר);

יציקת האמולסיה על הציפוי בכמות של 30% מהצריכה;

חלוקה של 70% של אבן כתוש מכלל הצריכה (פער לא יותר מ-20 מ' עם מרווח זמן של לא יותר מ-5 דקות מרגע יציקת האמולסיה);

יוצקים את האמולסיה הנותרת;

חלוקת ההריסות שנותרו;

דחיסה עם רולים במשקל 6-8 טון, 3-4 מעברים לאורך מסלול אחד (תחילת הדחיסה צריכה להתאים לתחילת התמוטטות האמולסיה);

טיפול פני השטח.

6.2.24 בעת שימוש באמולסיות ביטומן קטיוניות, התנועה נפתחת מיד לאחר הדחיסה. טיפול בטיפול משטח כפול מתבצע תוך 10 ... 15 ימים, על ידי הסדרת התנועה לאורך הנתיב והגבלת המהירות ל-40 קמ"ש.

במקרה של שימוש באמולסיה אניונית, יש לפתוח את התנועה לא לפני יום אחד לאחר מכשיר טיפול פני השטח.

6.3 התקנת שכבות הגנה עמידות ללבוש חיכוך דקות על משטח הריצוף

6.3.1 התקן של שכבות הגנה דקות של תערובות תחליב-מינרליות יצוקות

6.3.1.1 שכבות בלאי חיכוך של תערובת מינרלים-תחליב יצוק דק (LEMS) משמשות כשכבות בלאי חיכוך ואיטום להגדלת חיי השירות. מִדרָכָהושיפור תנאי הנהיגה. שכבות בלאי נחוצות בעיקר כדי לשחזר את הביצועים של ציפויים.

6.3.1.2 בעת תיקון שכבות בטון אספלט המונחות על ריצוף בטון צמנט, מתאפשרות האפשרויות הבאות לשימוש בתערובות אמולסיה-מינרליות יצוקות:

1) הנחת LEMS על השכבה העליונה של ריצוף בטון אספלט;

2) הנחת LEMS על מדרכה מבטון אספלט כרסום.

6.3.1.3 לפני הנחת שכבת LEMS, הציפוי מוחל באמולסיה או ביטומן בדרגות BND 200/300 בקצב של 0.3-0.4 ליטר/מ' (במונחי ביטומן).

6.3.1.4 הכנה והנחת LEMS מתבצעת במכונות מיוחדות למעבר יחיד המערבבות חומרים ומפזרות את התערובת על פני הציפוי.

מומלץ להשתמש באבן כתוש של שברים שונים עד 15 מ"מ מאבן של סלעים גבשושיים ומטמורפיים בחוזק של לפחות 1200. שבר חול 0.1 (0.071) -5 מ"מ מורכב מחול כתוש או תערובת של חול טבעי וכתוש בפרופורציות שוות. עבור אבקה מינרלית (רצוי מופעלת) מסלעי קרבונט, ההנחה היא כי הכמות הכוללת של חלקיקים עדינים מ-0.071 מ"מ הכלולה בתערובת היא 5-15%. הקלסר משמש בצורה של תחליב ביטומן קטיוני מדרגת EBK-2 ו-EBK-3, המכילים 50-55% ביטומן. ההרכבים של LEMS ניתנים בטבלה 6.3.

טבלה 6.3 - הרכבים של תערובות אמולסיה-מינרליות יצוקות

סוג מיקס	מספר רכיבים, % לפי משקל
	גרניט כתוש, מ"מ				שלי- ראל- נקבוביות- הֶלֶם	פורטלנד- בטון	מים לקדם- הרטבת גוף	תחליב ביטומן (במונחים של ביטומן)
			כָּתוּשׁ- ny	טֶבַע- ny
שִׁברֵי אָבָנִים
חוֹלִי
			[מוגן באימייל], אנחנו נברר את זה.

חצץ ו כיסויי חצץ. במהלך תיקונם מתבצע פרופיל תיקון תקופתי, ביטול בורות, חריצים ושקיעה, וכן ננקטים אמצעים להסרת אבק. תיקון פרופילים של הציפוי עם תוספת של חומר חדש מתבצע על ידי מדרגים מוטוריים או מדרגים בתכולת לחות אופטימלית (מ-10 עד 15%, תלוי בהרכב שברי חימר חולי), המתאים למצב כזה של חצץ או כתוש חומר אבן, כאשר הוא חתוך היטב, זז ודחוס (טבלה 12.4 .1).

טבלה 12.4.1

תיקון פרופילים של מדרכות חצץ (אבן כתוש) בתוספת חומר חדש (לכל 1000 מ' ריצוף)

סוג העבודה	רוחב כיסוי, מ	מספר מעברים מעגליים	הרכב הקישור	עוצמת עבודה, שעת עבודה
צלקת המדרכה בעזרת צלקת המותקן על דרגת מוטורית			מכונאי מקטגוריה 5 - 1	0,59 0,63
		עובדי דרכים מקטגוריה 2 - 1
מדרג מוטורי מעביר חומר חצץ נוסף מהכתף, מיישר על פני כל רוחב המדרכה			מכונאי מקטגוריה 5 - 1	0,77
			0,66
ערבוב מוטורי של חומר מבושל וחדש עם איסוף בפיר מדידה			מכונאי מקטגוריה 5 - 1	0,51
			0,44
פילוס ופילוס החומר על כל רוחב הציפוי			מכונאי מקטגוריה 5 - 1	0,77
			0,66
השקיית חומר החצץ המתוכנן במים (נורמה עד 0.9 מ"ר ל-100 מ"ר)	6-7	-	מכונאי מקטגוריה 4 - 1	0,75
דחיסה של החומר עם רולר מתנייע (8-10 טון) ב-4 מעברים במסלול אחד	6-7	-	מכונאי מקטגוריה 5 - 1	2,2
ויסות התנועה לאורך המדרכה ותחזוקת המדרכה תוך 3 ימים עם סידור מחדש של גדרות	6-7	-	עובד דרכים מקטגוריה 2 -1	1,38

לתיקון רותחים. לאחר הסרת החומר המבושל, המהמור מכוסה בחומר חצץ, בהרכב קרוב לחומר השכבה העליונה של הציפוי עם גרגירים שאינם גדולים מ-20 מ"מ, 1 ... 2 ס"מ מעל מפלס הציפוי. ניתן להשתמש בחומר מסורק לאיטום בורות, אך רק לאחר סינון.

בְּ נפח גדולעובד, חומר חצץ נדחס עם רולים בעלי הנעה עצמית על צמיגים פניאומטיים או רולים במשקל 5 ... 10 טון, ועם כמות קטנה של stampers פנאומטיים, חשמליים או ידניים במשקל 25 ... 30 ק"ג. אוטמים מהשוליים ועד לאמצע הבורות. לדחיסה טובה יותר, החומר מושקה במים בשיעור של 1.5 ... 2 l / m 2 עבור כל סנטימטר מעומק המהמור. במקום מים, רצוי להשתמש בתמיסה מימית של 30% של סידן כלורי CaCl 2 או בתמיסה מימית של 30-40% של ליגנוסולפונט טכני.

תיקון בורות או שקיעה של ריצוף אבן כתוש שנבנה בשיטת טריז מתבצע באותה שיטה, ומדרכות מתערובת בהרכב אופטימלי - וכן מדרכות חצץ (לוחות 12.4.2 ו-12.4.3).

טבלה 12.4.2

עלות חומרים לתיקונים

טבלה 12.4.3

הרכב הקישור ועלויות העבודה

חריצים ורכסים קטנים שנוצרו בהשפעת התנועה מפולסים עם רולים כבדים, לאחר הרטבת הציפוי. שיטה זו משמשת כדי לחסל אי סדרים קטנים על ציפוי עמיד למדי. במקרים אחרים, תולים מסולקים על ידי תיקון.

ציפוי אבן כתוש וחצץ מטופלים בקלסרים אורגניים.בתהליך התיקון בוטלו בורות, נזקים וקצוות לא אחידים, בליטות וצניחות, שברים קטנים ושקיעה של הציפוי.

ההדבקה מתבצעת בעיקר בתערובות אבן כתוש (חצץ) קרה שטופלו בקלסרים אורגניים.

במקרים מסוימים, מותר להשתמש בתערובות בטון אספלט קר או חם או בשיטת הספגה ישירה או הפוכה. בתערובות קרות משתמשים ביטומן נוזלי (או צמיג), זפת פחם, תחליב ביטומן כחומר מקשר.

התיקון מתבצע: בצורה קרה, אם טמפרטורת האוויר אינה נמוכה מ-5 מעלות צלזיוס ובצורה חמה, אם טמפרטורת האוויר אינה נמוכה מ-10 מעלות צלזיוס.

שיטת הקרה מתאימה לבורות בעומק של עד 3 ס"מ, ושיטת החמה לבורות בעומק של יותר מ-3 ס"מ.

בכל אחת מהשיטות הנ"ל מכינים את האתר המתוקן, לרבות חיתוך (שריטת) הקצוות, ניקוי מאבק ולכלוך, טיפול במשטח המנוקה בממס אורגני (שמן סולארי, נפט) בשיעור של 0.1 ... 0.15 l/m באמצעות רובי ריסוס או מרססים ומריחת ביטומן נוזלי, ביטומן שיורי (זפת) עם צמיגות של 20-70 או זפת בכמות של 0.3 ... 0.5 l/m 3 מחומם ל-60 מעלות צלזיוס עליו.

מיד לאחר התחולה ממלאים את הבור בחומר תיקון שעובי השכבה שלו נקבע תוך התחשבות במקדם הדחיסה.

בשימוש בתערובות חמות מניחים את החומר בשכבה אחת כאשר עומק המהמורות אינו עולה על 5 ס"מ ובשתי שכבות במידה והעומק עולה על 5 ס"מ ודוחסים בשכבות בקפידה. אם נעשה שימוש בשיטת ההספגה, מניחים במהמור המוכן אבן כתוש שלא עולה על 0.8 מעומק המהמור, אך לא קטנה מ-16 מ"מ, ודוחסים אותה. לאחר מכן יוצקים ביטומן צמיג או זפת בקצב של 0.8-1.0 ליטר/מ"ר לכל סנטימטר מעומק המהמור. טמפרטורת הקלסר בזמן המילוי צריכה להיות: ביטומן דרגות BND 200/300, BND 130/200 - 120...160°C. קלסר נשפך, אבן כתוש של שבריר 5...15 מ"מ מפוזר ונדחס. אזורים קטנים שתוקנו נדחסים בעזרת רמקולים.

חלקות מדרכה שנפגעו מבורות רבים מתוקנים באמצעות קלפים. חלקים פגומים של קצוות המדרכה בממשק עם הכתפיים מתוקנים על ידי שיטות התיקון לעיל, תוך הבטחת תמיכה נאותה מצד המדרכה.

ריצוף בטון אספלט.העבודה העיקרית על תיקון מדרכות בטון אספלט כוללות שיקום של בלוי שכבות עליונות, ביטול נזקים בצורת בורות, סדקים, גלים בודדים, בליטות וצניחות, שברים וקצוות לא אחידים, טיפול פני השטח, שכבות הגנה ושכבות בלאי. עבודות אלו מתחילות באביב עם תחילתו של מזג אוויר חם ויציב. עבודת התיקון מתחילה בתיקון בורות בשיטות תיקון באמצעות כרסום קר של הציפוי. הכרסום מתבצע באמצעות מכונות כרסום קר. מאפיינים טכניים של מספר חותכים חברת "Wirtgen" ניתנים בטבלה. 12.4.4.

טבלה 12.4.4

מאפיינים טכניים של חותכי כרסום "Wirtgen"

פרמטרים	מותג מיל
W 350	W 500	W 600 D C	W 1000 F	W 1200 F
רוחב כרסום	350 מ"מ	500 מ"מ	600, 500, 400 מ"מ	1000 מ"מ
עומק כרסום	0...100 מ"מ	0...160 מ"מ	0...300 מ"מ	0...315 מ"מ	0...315 מ"מ
כח מנוע	35 קילוואט (48 כ"ס)	19 קילוואט (107 כ"ס)	123 קילוואט (167 כ"ס)	185 קילוואט (252 כ"ס)	185 קילוואט (252 כ"ס)
משקל עבודה	4400 דאן (ק"ג)	7400 דאן (ק"ג)	12030 daN (ק"ג)	17300 דאן (ק"ג)	17300 דאן (ק"ג)
כונן תוף כרסום	מֵכָנִי	הידראולי	מֵכָנִי	מֵכָנִי	מֵכָנִי
מספר גלגלים			3 (ציוד אופציונלי 4)
הנעה קרקעית	מדריך/חזית גלגלים	מדריך/חזית גלגלים	מדריך/חזית גלגלים	מדריך/חזית גלגלים	מדריך/חזית גלגלים

בעת התיקון מתבוננים ברצף הטכנולוגי הכללי הכולל הכנת השטח הפגוע, הכנה, הנחת ויישור התערובת ודחיסה.

תערובות אספלט חמות וקרה, אספלט יצוק, אבן כתוש וחומרי חצץ המטופלים בקלסר אורגני משמשים כחומרי תיקון. תערובות אספלט חם ואספלט יצוק משמשים בעיקר בכבישים שאינם כבישים בקטגוריות I ו-II.

תיקון ציפויים באמצעות תערובות אספלט חמות מתבצע בעונות יבשות וחמות בטמפרטורת אוויר של לפחות 10 מעלות צלזיוס. ניתן להניח אספלט יצוק גם בטמפרטורות אוויר נמוכות - עד -5 מעלות צלזיוס.

הכנת האתר המתוקן מתבצעת בסדר הבא: גבולות המהמורות מתוארים בקווים ישרים, לוכדים את החלק הבלתי פגום של הציפוי ב-3-5 ס"מ, משולבים מספר בורות קטנים המרוחקים זה מזה. למפה אחת משותפת; בטון אספלט ישן מוסר לאורך קו המתאר המתואר, המהמור מנוקה ו(במידת הצורך) מיובש; התחתית והקירות שלו מסודרים באמולסיית ביטומן עם ביטומן נוזלי או צמיג מחומם ל-60 מעלות צלזיוס, בקצב של 0.3-0.5 ליטר / מ"ר.

לאחר עבודת ההכנה ממלאים את הבור בחומר תיקון תוך התחשבות במקדם הבטיחות לאיטום. אם עומק הבורות הוא עד 5 ס"מ, התערובת מונחת בשכבה אחת, יותר מ-5 ס"מ - בשתי שכבות.

בורות קטנים מבודדים אחד מהשני נדחסים באמצעות כבשים חשמליים או פנאומטיים, גלגלי רטט ידניים, ושטחים גדולים נדחסים בגלילים חלקים במשקל 4-10 טון.התוצאות הטובות ביותר מושגות בעת שימוש בגלילים עם רולים מצופים גומי.

הדחיסה מתבצעת מהקצוות לאמצע, בעוד פני השטח של המקומות המתוקנים לאחר הדחיסה צריכים להיות בגובה הציפוי. אינדיקטורים משוערים לעבודה ניתנים בטבלה. 12.4.5.

טבלה 12.4.5

עלויות עבודה ותפוקה במהלך תיקון המדרכה

כאשר מילוי בורות עמוקים מ-5 ס"מ, כאשר מסירים לא רק את השכבה העליונה, אלא גם את השכבה התחתונה של בטון אספלט, הליך העבודה אינו משתנה: תערובת גרגירית גסה מונחת בשכבה התחתונה ונדחסת, ואז דק- תערובת גרגירים מונחת בשכבה העליונה ונדחסת. אם המהמור בעומק של עד 8 ס"מ ואין תערובת גרגירים גסה, מניחים תערובת גרגרית בינונית בשתי שכבות. תערובת עדינה או חולית משמשת רק עבור השכבה העליונה.

בעת שימוש במבערי אינפרא אדום, המהמור, לאחר ניקוי אבק ולכלוך, מחומם ל-140-170 מעלות צלזיוס, הקצוות המחוממים מגרדים לעומק של 1-2 ס"מ, תחתית המהמורת משוחררת והחומר המבושל. מופץ לאורך התחתית ומוסיפים את הכמות הנדרשת של תערובת חדשה, דוחסים (אם היא לא תערובת יצוקה) לצפיפות הנדרשת. כמות התערובת הנוספת נקבעת לפי גודל ועומק המהמור, תוך התחשבות בהתיישבות במהלך הדחיסה (טבלה 12.4.6).

טבלה 12.4.6

הצורך בתערובת

עומק חלול, מ"מ	כמות התערובת הנוספת, ק"ג עם שטח המהמור, מ'2
0,1	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9

בעת איטום בורות מסוכנים לתנועה, בתחילת האביב או הסתיו, כאשר הציפוי רטוב וטמפרטורת האוויר מעל 0 מעלות צלזיוס, מומלץ להשתמש בחומרי אבן כתוש המטופלים בביטומן בחומרי שטח. לאותה מטרה, החומר המינרלי מטופל במפעילים - סיד או מלט - 1.5 ... 2% ממשקל החומר המינרלי.

זרימות, גלים ותזוזות על הציפוי בוטלו על ידי תיקון או חיתוך עם סכין דרגת מוטורית (לאחר שהם עברו חימום מראש) עם טיפול פני השטח לאחר מכן. לחימום מתאימים מחממי אספלט בעלי הנעה עצמית עם מבערי אינפרא אדום (מהירות פעולה 0.5 ... 3.0 מ'/דקה). סדקים בציפוי סגורים כשהם פתוחים - במזג אוויר יבש וחמים, הטמפרטורה אינה פחותה מ-5 מעלות צלזיוס. סדקים ברוחב של 5 מ"מ או יותר נאטמים במסטיק, וקטנים ממולאים ביטומן ומפזרים עדינות אבן. סדקים נפרדים ברוחב של יותר מ-5 מ"מ נאטמים באופן הבא: הם מנוקים מאבק ולכלוך עם אוויר דחוס, מברשת או ווי מתכת; מורטב בממס אורגני (שמן שמש, נפט) בשיעור של 0.1 ... 0.15 ליטר / מ"ר באמצעות רובי ריסוס או רובי ריסוס עם זווית ריסוס קטנה; שפך מסטיק ביטומני(טבלה 12.4.7). סדקים מלאים בעודף. לאחר הסרת המסטיק העודף מפזרים על הסדק גזרי אבן חמה או חול. סדקים עם קצוות הרוסים נחתכים על ידי חיתוך או כרסום בטון אספלט עם רצועה של 10 ... 15 ס"מ מכל צד לכל עובי השכבה המעוותת. ניתן להחליף את חיתוך החומר בחימום במבערי אינפרא אדום.

אזור אקלימי כביש	מספר תערובת	הרכב התערובת, % במסה
דרגת ביטומן BND 90/130 או BND 60/90	אבקה מינרלית	פירור גומי	פירור אסבסט
II
II ו-III					-
			-
III ו-IV					-
			-
IV ו-V

על ציפויים המכילים קלסרים אורגניים, לרבות בטון אספלט, מסדרים במהלך תיקונים טיפול משטח בודד או כפול או מניחים שכבה דקה של בטון אספלט ותערובות דומות (טבלה 12.4.8). לפני ביצוע עבודות אלו יש לנקות את הציפוי מאבק ולכלוך, לסלק בורות ולתקן סדקים.

טבלה 12.4.8

מכשיר לטיפול משטח בודד על בטון אספלט ומשטחים שחורים אחרים (לכל 1000 מ"ר ציפוי)

סוג העבודה	הרכב הקישור	עוצמת עבודה, שעת עבודה
ניקוי הציפוי מאבק ולכלוך בשישה מעברים של מברשת מכנית	מכונאי מקטגוריה 4 - 1	0,25
לאחר פתרון ביטומן עם מפיץ אספלט (נורמה 0.5 ... 1.1 l / m 2)	מכונאי מקטגוריה 5 - 1	0,43-0,45
הפצה של אבן כתוש מדודה על ידי מפיץ T-224 (נורמה 15 ... 30 ק"ג / מ"ר)	נהג מקטגוריה 5 - 1, עובדי דרכים מקטגוריה 3 - 2	0,39
דחיסה (גלגול) של אבן כתוש שחורה עם רולר קל (5 ... 6 טון) ב 5 ... 6 מעברים לאורך מסילה אחת	מכונאי מקטגוריה 5 - 1	2,1
דחיסה של אבן כתוש שחורה עם רולר פנאומטי כבד (10 ... 16 טון) ב-5 ... 6 מעברים לאורך מסילה אחת	מכונאי מקטגוריה 5 - 1	1,5

תיקון מדרכות בטון אספלט כולל גם עבודות להחזרת המשכיות ואחידות השכבה העליונה בטכנולוגיית פרופיל תרמי המבוססת על עקרון ההתחדשות (שיקום נכסים שאבדו).

שיפור תכונות ההדבקה של מדרכות בטון אספלט ובטון צמנט מתבצע בעיקר באמצעות מכשיר טיפול משטח כפול. הטכנולוגיה לביצוע עבודה מתוארת בסעיף 4.

לטיפול פני השטח על מדרכות בטון צמנט, רצוי להשתמש בקלסר גומי-ביטומן: ביטומן BND 60/90 או BND 90/130 מ-85 עד 91%; שמן פחם - 6...10%; גומי פירורים - 3...5%.

קלסר ביטומני מוכן בדודים עם מערבל משוטים. ראשית, ביטומן מיובש ומחומם ל-150-160 מעלות צלזיוס מוטען למיקסר בכמות של 10% מהנפח הנדרש, ואז הכמות המחושבת של שמן פחם שהתייבש ומחומם ל-40 ... 70 מעלות צלזיוס והתערובת היא מערבבים היטב במשך 10 ... 15 דקות. בביטומן המנוזל בצורה זו, מוסיפים כמות קבועה מראש של פירור גומי מיובש, מנופה דרך רשת בעלת חורים של 3 מ"מ, במנות קטנות. מערבבים את התערובת במשך 1.0...1.5 שעות בטמפרטורה של 150-160 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, מבלי להפסיק לערבב, מועמס שאר הביטומן שהתייבש ומחומם ל-160 מעלות צלזיוס. כל הרכיבים מערבבים לבסוף במשך 30 דקות בטמפרטורה של 160 מעלות צלזיוס. טכנולוגיית מכשיר לטיפול פני השטח מתוארת בסעיף 4.

היקף העבודה על סידור שכבות הבלאי, כמו גם אינדיקטורים אינדיקטיביים לעבודה ניתנים בטבלה. 12.4.9

טבלה 12.4.9

בניית שכבת בלאי בעובי 1.5-3 ס"מ מבטון אספלט ותערובות דומות על ציפויים שחורים (לכל 1000 מ"ר ציפוי)

סוג העבודה	הרכב הקישור	עוצמת עבודה, שעות עבודה
ניקוי הציפוי מכאבים ולכלוך מברשת מכנית	מכונאי מקטגוריה 4 - 1	0,25
תחול של הציפוי עם ביטומן נוזלי המופץ על ידי מפיץ אספלט (נורמה 0.5 ליטר / מ"ר)	מכונאי מקטגוריה 5 - 1	0,24
מרוצף אספלט DS-181	מכונאי 6 קטגוריה 1, עובדי בטון אספלט: קטגוריה 5 - 1, קטגוריה 4 - 1, 3 קטגוריה - 3, קטגוריה 2 - 1, 1 קטגוריה - 1	21,6 (2,7)
דחיסה מוקדמת של השכבה עם גלילים קלים ב-5-8 מעברים במסלול אחד	מכונאי מקטגוריה 5 - 1	5,2
דחיסה של השכבה עם רולים כבדים על צמיגים פניאומטיים ב-10-12 מעברים לאורך מסילה אחת	מכונאי מקטגוריה 5 - 1	7,6

פרופיל תרמי של מדרכות בטון אספלט.לשיקום השכבה העליונה של מדרכות בטון אספלט, נעשה יותר ויותר שימוש בטכנולוגיה המבוססת על חידוש מדרכות בעזרת מכונות מיוחדות.

ההתחדשות מתבצעת בשיטות שונות של פרופיל תרמי, שעיקר הפעולות שלהן הן: חימום הציפוי; שחרור (כרסום) אותו לעומק של 2-5 ס"מ; תכנון תערובת רופפת; חותם. לשיטות פרופיל תרמי יש זנים: תכנון תרמי; thermohomogenization; סטיילינג תרמי; ערבוב תרמי; תרמופלסטיזציה.

שיטת תכנון תרמי- הפשוטה ביותר, כוללת יישום רק של הפעולות הבסיסיות שצוינו לעיל. עומק ההתרופפות הממוצע של הריצוף המתוקן תלוי במספר גורמים, לרבות סוג בטון האספלט וטמפרטורת האוויר (טבלה 12.4.10).

טבלה 12.4.10

עומק התרופפות ממוצע

במצב תכנון תרמי מתקנים ריצוף בטון אספלט חולי ברוויון מים שלא יעלה על 3% בנפח (1.5% לאזורים עם לחות יתר).

בתיקון ריצוף עשוי בטון אספלט עדין עם רווי מים שלא יעלה על 4% (3% לאזורים עם לחות יתר), או חולי עם רווי מים של יותר מ-3% (עד 4% כולל), תכנון תרמי. משולב עם טיפול פני השטח או מחצלת בלאי.במקרה זה מושג תיקון השיפוע הרוחבי.כיסוי עד 4%.

במקרים אחרים, לאחר תכנון תרמי, מונחת על המדרכה שכבת הגנה של תערובת בטון אספלט חדשה. הכי יעיל לבצע פעולה זו בחוט אחד עם תכנון תרמי. המרצף נע 15-20 מטר או פרופיל תרמי. בשל העובדה שהדחיסה הסופית של התערובות הישנות והחדשות מתבצעת בשכבה אחת, צפיפותה עולה. בנוסף, ניתן להפחית את עובי שכבת ההגנה של התערובת החדשה ל-1-2 ס"מ לעומת 3 ס"מ בדרך המסורתית. מצב זה הוא וריאציה של שיטת עיצוב החום.

שיטת תרמוהומגניזציהשונה מהתכנון התרמי בכך שבנוסף לפעולות העיקריות, הוא מספק גם חידוש בטון אספלט על ידי ערבוב תערובת בטון האספלט הישנה. במקביל, ההומוגניות של בטון אספלט עולה והדחיסות של השכבה משתפרת, מה שמאפשר להרחיב במידת מה את היקף שיטה זו בהשוואה לקודמתה.

ציפויים עם רוויית מים שלא יעלה על 4% מתוקנים בשיטת thermohomogenization. Thermohomogenization מתבצעת באמצעות פרופילים תרמיים מצוידים במערבל בצורה של מכונה אחת או סט של מכונות.

שיטת הנחת חום,בנוסף לפעולות הבסיסיות, הוא מספק הוספת תערובת חדשה בצורת שכבה עצמאית על התערובת הישנה שהתרופפה.

שיטה זו, בניגוד לקודמות, היא בעלת היקף רחב יותר, שכן היא מאפשרת תיקון מדרכות עם משרעות גדולות של אי סדרים, חריצים עמוקים יותר, בורות משמעותיים, שיפועים רוחביים לא מספקים ורווי מים גבוה יותר. בנוסף, שיטה זו יעילה כאשר, מסיבה כלשהי, לא ניתן לשחרר את הציפוי לעומק השווה או גדול מהמינימום המותר.

ניתן להשתמש בהנחת חום לתיקון ציפויים עם רוויית מים של עד 6%. כמות התערובת החדשה הנוספת תלויה באחידות הציפוי המתוקן, במידת הבלאי שלו, ובדרך כלל מוקצית בתוך 25...50 ק"ג/מ"ר. אם יש צורך לתקן את השיפוע הרוחבי של המדרכה ביותר מ-4%, גדלה צריכת תערובת בטון האספלט הנוספת (טבלה 12.4.11).

טבלה 12.4.11

הגדלת צריכת התערובת המוספת

היתרון של שיטת הנחת החום הוא האפשרות של דחיסה בו-זמנית של התערובת הישנה והחדשה בשכבה אחת, מה שמגביר את צפיפותה. הנחת תרמית מתבצעת באמצעות פרופיל תרמי המצויד בציוד לקבלה והפצה של תערובת חדשה בצורה של מכונה בודדת או סט מכונות. אתה יכול גם להשתמש בערכת ציוד הכוללת מרוצף כדי להוסיף תערובת חדשה.

שיטת ערבוב תרמיתשלא כמו הנחת תרמית, זה כולל ערבוב של התערובת החדשה שנוספה עם הישנה והנחת התערובת המתקבלת בשכבה אחת.

היתרון שלו הוא האפשרות לתקן במידה מסוימת את הרכב התערובת הישנה והתחדשותה. כאשר מבצעים עבודה בצורה זו, לא מוטלות על הציפוי הישן דרישות המגבילות את ריווי המים שלו. קצב הזרימה של התערובת המווספת נקבע בהתאם לאחידות הריצוף המתוקן, מידת הבלאי שלו והשינוי הרצוי בתכונות בטון האספלט הישן. ערבוב תרמי מתבצע באמצעות פרופיל תרמי, המצויד, בנוסף לציוד להנחת תרמית, גם במערבל.

שיטת תרמופלסטיזציהשונה מהקודמים על ידי הוספת חומר פלסטי לתערובת הישנה בכמות של 0.1-0.6% במשקל של האחרון. פעולה זו חייבת להיות מלווה בערבוב. לשיטה יש את כל היתרונות של תכנון תרמו ותרמומוגניזציה, שכן היא אינה מצריכה תוספת של תערובת חדשה. בנוסף, הוא מאפשר לחדש בטון אספלט ישן, מרחיב את היקף שיטה זו, מרחיב אותו למדרכות עם רווי מים העולה על 3%. (ההגבלה היחידה על הישימות של שיטת התרמופלסטיזציה היא נוכחות של אי סדרים גדולים בציפוי ובלאי כבד, המצריכים הוספת תערובת. תרמופלסטיזציה מתבצעת על ידי אותן מכונות כמו התרמו-הומגניזציה, בתנאי שהן מצוידות בפלסטיקאיזר. יחידת הזרקה. רצוי להשתמש בשמנים ממקור נפט המכילים פחמימנים ארומטיים כחומר פלטה של ​​לא פחות מ-25% במשקל. הרנוביט הנגיש ביותר הוא פלטש המוצע על ידי GiprodorNII. ניתן גם להשתמש בתמציות של טיהור סלקטיבי של שברי שמן של שמן, שמן מנוע.אינדיקטורים לתכונות הפיזיקליות של פלסטיזרים חייבים לעמוד בדרישות:

צמיגות קינמטית ב-50°С, m2/s........(25...70) 10 6

נקודת הבזק בכור היתוך פתוח, °С, לא פחות....100

זיהומים מכניים, % חלק מסה, לא יותר מ... 2.0

מים, אחוז מסה, לא יותר...................4,0

דלק, אחוז מסה, לא יותר.............6,0

צריכת הפלסטיק בהתאם לעומק התרופפות הציפוי ומהירות המיקסר התרמי מובאת בטבלה. 12.4.12.

טבלה 12.4.12

שיעורי צריכת חומרי הפלסטיק, ליטר/דקה

עומק התרופפות, ס"מ	מינון חומר פלסטי, % במשקל תערובת בטון אספלט
0,3	0,5	0,7
מהירות המכונה, מ/דקה
1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0	1,5	2,0	2,5	3,0
	0,8	1,1	1,3	1,5	1,3	1,8	2,2	2,5	2,3	2,6	3,0	3,5
	1,2	1,5	2,0	2,3	2,0	2,5	3,3	3,8	2,8	3,5	4,7	5,4
	1,6	2,0	2,6	3,1	2,7	3,3	4,3	5,2	3,7	4,7	6,1	7,2
	2,0	2,6	3,3	3,8	3,3	4,3	5,5	6,3	4,6	6,1	7,7	8,9

פרופיל תרמי ללא שימוש בתנור אספלט נוסף עבור כל השיטות (למעט השלישי עם צריכה של תערובת חדשה של יותר מ-25 ק"ג/מ"ק) מתבצע בטמפרטורת אוויר של לפחות 15 מעלות צלזיוס; בשיטה השלישית, בצריכה של תערובת חדשה של 25 ... 50 ק"ג / מ"ר, העבודה מתבצעת בטמפרטורת אוויר של 10 מעלות צלזיוס ומעלה, ובקצב זרימה של יותר מ -50 ק"ג / מ"ר. 2 - 5 מעלות צלזיוס ומעלה.

עם שימוש בתנור אספלט נוסף, ניתן לבצע עבודה בכל האמצעים כאשר טמפרטורת האוויר אינה נמוכה מ-5 מעלות צלזיוס.

עבודות פרופיל תרמי מבוצעות במהירות רוח של לא יותר מ 7 m/s. הטמפרטורה על פני משטח הבטון האספלט המחומם לא תעלה על - 180 מעלות צלזיוס במהלך השיטה הראשונה והשלישית של פרופיל תרמי (הצריכה של תערובת חדשה היא פחות מ-25 ק"ג/מ"ר).

טמפרטורת התערובת מול בר הטמפר בכל שיטות הפרופיל התרמי (למעט החמישית) לא צריכה להיות נמוכה מ-100 מעלות צלזיוס, בשיטה החמישית - לא נמוכה מ-85 מעלות צלזיוס.

המומחים של משרד הבינוי של אוקראינה קבעו את משך החימום הבא של שכבת ציפוי האספלט והזפת לטמפרטורה ממוצעת של 110 ו-80 מעלות צלזיוס, בהתאמה (טבלה 12.4.13).

טבלה 12.4.13

זמן חימום ציפוי

הערה.במונה- זמן חימום של בטון אספלט לטמפרטורה מקובלת של 200 מעלות צלזיוס, והמכנה - בטון זפת לטמפרטורה מקובלת של 125 מעלות צלזיוס.

דרישת משאבים משוערת עבור דרכים שונותתיקון מדרכות בטון אספלט (ל-1000 מ') מופיע בטבלה. 12.4.14.

טבלה 12.4.14

דרישת משאבים

לְתַקֵןעםשימוש באספלט יצוק ותערובות אורגנו-מינרליות קרות. Vבהתאם להוראות המסמכים הרגולטוריים העדכניים, ניתן לבצע תיקונים באמצעות אספלט יצוק מסוג V כמעט לאורך כל השנה (בטמפרטורות עד -10 מעלות צלזיוס) [54].

עבודת הכנה מתבצעת בהתאם דרישות שנקבעו. בחורף, עבודת ההכנה כוללת ניקוי המפות המתוקנות ממרבצי חול ומלח, שלג, קרח ופינוי מים.

הובלת התערובת למקום העבודה מתבצעת ביחידות הנעה עצמית מיוחדות עם דוד תרמוס או בונקר, מצוידים בחימום ובמיקסר. במהלך ההובלה יש להקפיד על ערבוב רציף וטמפרטורה של 180-240 מעלות צלזיוס של התערובת, ובמידת הצורך פריקת אצווה עם מהירות משתנה של התערובת.

לפני הטעינה, דוד התרמוס (בונקר) מחומם במשך 10 דקות על ידי שני מחממים או זרבובית ל-180-190 מעלות צלזיוס. יש לפתוח את מכסה פתח ההזנה לא לפני 5 דקות לפני העמסת הדוד בתערובת.

אסור להפעיל את מצמד הנעת המערבל לפני התנעת המנוע וכן את הנעת המערבל עד להתחממות הבור ואם יש בו שאריות של תערובת מוקשה (לא מחוממת) המונעת את תנועת המערבל. להבים. במהלך ההובלה, זמן הערבוב הכולל של התערובת ביחידה ניידת צריך להיות לפחות 20 דקות.

בהגעה למקום ההנחה מותקנת היחידה הנעה עצמית מול הבור המוכן כך שמגש היציאה, כאשר הדוד (בונקר) מוטה, מופנה ישירות אל הבור. התערובת נפרקת כאשר מצנח היציאה מוטה עם פעולה בו-זמנית של מערבל ההנעה בדוד. עבודות חלוקת התערובת עם חלוקה לקצוות הכרטיס והסרת עודפים וכן החלקה ודיוס של נקודות ממשק מתבצעות באופן ידני.

פעולה נפרדת היא חלוקת אבן כתוש שחורה (או לא מטופלת) על פני השטח של תערובת יצוק טרייה על מנת להבטיח את תכונות ההדבקה הנדרשות באזורים המתוקנים.

אבן כתוש בגודל 3-5 (8) או 5-8 (10) מ"מ מועברת למקום עבודת התיקון על ידי משאיות זבל בכמות הדרושה לפעולה ללא הפרעה. פיזור אבן כתוש מתבצע בשכבה אחידה לאבן כתוש אחת מיד לאחר פיזור התערובת. הצריכה המשוערת של אבן כתוש עבור תערובת מסוג I היא 5 ... 8 ק"ג / מ"ר. לאחר שהציפוי התקרר לטמפרטורה של 80-100 מעלות צלזיוס, מותר לגלגל את האבן המרוסקת המופצת עם גלגלת יד במשקל 30-50 ק"ג. לאחר שהשכבה המונחת התקררה לטמפרטורה החיצונית, יש לטאטא את החצץ שלא נשרף.

תנועת הובלת הכביש על הציפוי המוגמר נפתחת כאשר הציפוי מגיע לטמפרטורת החוץ, אך לא לפני 3 שעות לאחר סיום העבודה.

עם נפחים קטנים של תיקון עם כרטיסים עד 3 מ"ר (לרוב חירום), רצוי להשתמש בתערובות אורגנו-מינרליות קרות. בעונת הבנייה, בטמפרטורת אוויר מעל 5 מעלות צלזיוס, משתמשים בתערובת של דרגה I לתיקונים, בחורף - דרגה II. בניגוד לשיטות התיקון שתוארו קודם בקלפים קטנים, במקרה זה מותר להניח את התערובת גם במזג אוויר גשום [54]. כמו בתיקונים באמצעות אספלט יצוק, אין צורך לטפל במפות המוכנות בחומרים ביטומניים. גם הצורך בדחיסה מיוחדת של התערובת האורגנית-מינרלית שהונחה אינו נכלל.

התערובת מחולקת לכרטיס המוכן באופן ידני עם מקדם בטיחות דחיסה של 1.25-1.30. לאחר ההפצה, מספיק לגלגל את התערובת עם ההגה של כל מכונית, כולל מכוניות, במעבר אחד לאורך מסלול אחד. למטרה זו ניתן להשתמש בפלטות רוטטות.

ניתן לפתוח את התנועה בשטח המתוקן מיד לאחר הגלגול. ההיווצרות הסופית של שכבת התערובת האורגנו-מינרלית מתרחשת במהלך פעולת פני הכביש בהשפעת עומס התנועה.

תיקון ציפויים באמצעות תערובות אורגנו-מינרליות בתחומי האצה והאטה של ​​כלי רכב (צומת דרכים, עצירות תחבורה ציבורית) עקב המוזרויות של היווצרות השכבה יכול להיות אמצעי זמני בלבד, למשל תיקוני חירום בגשמים או בחורף. תקופות. חיי שירות ארוכים יותר של כרטיסים כאלה (בפרופורציה ישירה לעוצמת תנועת כלי הרכב) מצוינים בחלקי ההובלה.

בחו"ל, במהלך תיקונים שוטפים באמצעות חומרים כאלה, מותר להניח אותם ישירות לתוך בורות (ללא הכנת מפות) בעומק מינימלי השווה לגודל האגרגט הגס.

בהתבסס על תוצאות סקר של קטעים מתוקנים במתקני רשת דרכים פדרליות, נמצא כי יש לראות בעובי השכבה האופטימלי בגוף צפוף לפחות שני קטרים ​​של אגרגט גס.

התנאי העיקרי להקצאה נכונה של שיטת התיקון הוא קביעת הגורם להיווצרות הסדק, מידת ההרס של חומרי הבסיס והציפוי, בחירה סבירה של זמן עבודת התיקון והיתכנות כלכלית של עלות עבודות תיקון.

עבודה מתוכננת על איטום סדקי טמפרטורת צריכה להתבצע בתקופות של פתיחתם המקסימלית. התקופות האופטימליות ביותר הן האביב עם תחילת מזג האוויר היבש והחם או סוף הסתיו, כאשר כפור לילה גורם לדחיסה של בטון האספלט של פני הכביש, אך במהלך היום הוא חם יחסית (לא נמוך מ-5...10° ג).

בעת איטום סדקים, בנוסף לאיטום שלהם, יש ליצור "ציר רך" מחומר התיקון בין שכבות בטון אספלט המופרדות במישור אופקי. לכן, בעונה החמה, כאשר הסדקים נפתחים לרוחב קטן יותר, מומלץ לחתוך אותם בנוסף עם היווצרות של תא דפורמציה (מאגר).

טבלה 12.4.15

פרמטרים של תאי דפורמציה

ניתן לבצע חישוב של רוחב החדר באמצעות נוסחה פשוטה

V= 100 ב · לאחד · ט/ל , (12.4.1)

איפה ב- מרחק בין סדקים, שנקבע במהלך בדיקה חזותית של הציפוי, מ"מ;

ל 1 - מקדם התפשטות תרמית ליניארית של בטון אספלט, נלקח בהתאם למותג ולסוג של בטון אספלט, סוג חומרי האבן והקלסרים המשמשים, מעלות (בערך 2.1 ´10° עבור סוגי בטון אספלט "A" ו- "B"; 3.3 ´10 ° - בטון אספלט מסוג "B" ו-"G");

ט- ההבדל בין טמפרטורת האוויר במהלך תקופת העבודה לבין הטמפרטורה המינימלית האפשרית בחורף, ° С;

ל- הגבלת התארכות יחסית של חומר התיקון בטמפרטורת האוויר המינימלית, % (לפי המסמכים הרגולטוריים הרלוונטיים, פחות מ-50%).

במקרה של הרס של הקצוות של סדקים תרמיים, רוחב החדר נלקח לא פחות מרוחב ההרס.

אתר ©2015-2019
כל הזכויות שייכות למחבריהם. אתר זה אינו טוען למחבר, אך מספק שימוש חופשי.
תאריך יצירת העמוד: 2016-02-16

Rassvet LLC מבצעת את כל סוגי התיקונים ריצוף אספלטומציע מחירים תחרותיים. אנו מבצעים עבודות שיקום כבישים במוסקבה ובאזור מוסקבה.

החברה מקבלת הזמנות הן לביצוע עבודה מורכבת עם אבחון מקדים, והן עבור תיקון כביש. הטכנולוגיה נבחרת בהתאם למידת הבלאי של הכביש, זרימת התנועה וזמינות העקיפות, תנאים.

מס' עמ'	שם היצירות	יחידה לְהַאִיץ.	מחיר, לשפשף.
1.	פריסת השטח מתחת לסימון עם דחיסה עם רולר רוטט.	מ 2	80
2.	בחירת שוקת עפר עם פינוי לאחר מכן ע"י משאיות מזבלה למזבלה.	מ 3	450
3.	כרסום ריצוף בטון אספלט קיים בעובי 5 ס"מ.	מ 2	80
4.	חיתוך אספלט עם להב יהלום.	m.p.	80
5.	קרן עשויה חול בעובי 15 ס"מ.	מ 2	180
6.	מתקן הבסיס מאבן כתוש בעובי 15 ס"מ.	מ 2	350
7.	המכשיר של הבסיס מפירור אספלט של עובי. 15 ס"מ.	מ 2	150
8.	המכשיר של הבסיס מתערובת חול מלט של עוביים. 3-4 ס"מ.	מ 2	120
9.	המכשיר של הבסיס מבטון מזוין של עוביים. 15 ס"מ.	מ 2	900
10.	הנחת ריצוף בטון אספלט מתערובת חולית של עוביים. 4-5 ס"מ.	מ 2	400
11.	הנחת ריצוף בטון אספלט מתערובת עדינה של עוביים. 4-5 ס"מ.	מ 2	420
12.	הנחת ריצוף בטון אספלט מתערובת גרגירים גסה של עוביים. 4-5 ס"מ.	מ 2	450
13.	טיפול בבסיס באמולסיה ביטומנית.	מ 2	20
14.	תיקון בורות של ריצוף אספלט בעובי 4-6 ס"מ.	מ 2	650
15.	פירוק אבן צד עם פינוי וסילוק	m.p.	150
16.	התקנת אבן צד כביש 100/30/15 על בסיס בטון	m.p.	700
17.	התקנת אבן צד גינה על בסיס בטון	m.p.	500

עם כמות גדולה של עבודה, תהליך התיקון מחולק למספר שלבים:

• עבודות הכנה לרבות אספקת חומרי בניין ובחירת ציוד;
• התקנת גדרות וארגון מעקפים;
• תיקון ריצוף אספלט;
• פיזור ופילוס שכבת הפילוס עם דחיסה לאחר מכן.

בהתאם למצב הכביש, רשימת העבודות עשויה להיות מותאמת.

תיקון אספלט - דרך משתלמת ליישור הכביש

איטום סדקים ובורות בכביש הוא הכמות המינימלית של עבודות תיקון. תיקון בורות של ריצוף אספלט יכול להיות אחד משלבי שיקום הכביש, אך במקרה של הרס אפיזודי נעשה בו שימוש ללא הנחת שכבת הבלאי העליונה כדי להוזיל את העלות.

פגמים ממולאים בתערובת אספלט חמה או קרה. זה נוח להשתמש בהרכב החם במהלך היישום שלאחר מכן של שכבת הבלאי, שכן אין צורך לצפות בהפסקה בין פעולות אלה. תיקון בורות של כבישים עם תערובת קרה מתבצע לרוב ללא הנחת ציפוי נוסף, שכן לשם כך יש צורך להשהות למשך 10 ימים. ההרכב הקר מוחל ללא דחיסה לאחר מכן, הוא מתרחש במהלך המשך הפעולה של הכביש. שיטת שיקום זו מאופיינת במחיר נמוך.

אנחנו עושים פילוס כבישים. ניתן לייצר אותו באופן מכניבאמצעות ציוד מיוחד המצויד בחותך. במקרה של חוסר אחידות משמעותי, יש צורך בהנחת ציפוי פילוס. בהתאם לגודל השקעים, משתמשים בתערובות עדינות או גסות לתיקון אספלט.

Rassvet LLC מספקת בקרת איכות של החומרים המשמשים בעבודות התיקון ומקפידה על הדרושים משטר טמפרטורה. ברשותנו מבחר מגוון של ציוד מיוחד ליישום כל טכנולוגיה.

היתרונות של שירותי שיפוץ ותיקון מבית Rassvet LLC

רשימת העבודות כוללת סוגים שונים של שיקום כבישים. אנו מספקים מגוון שלם של שירותי תיקון כבישים במוסקבה ובאזור מוסקבה.

• אבחון ראשוני אפשרי לקבוע נפחים ומונחים.
• העבודה מתבצעת לפי התוכנית, שבמידת הצורך מותאמת.
• בהתחשב בכל התנאים, נבחרה הטכנולוגיה האופטימלית לפילוס הבד, תערובת האספלט.
• תיקון בורות או בקנה מידה מלא מתבצע באופן איכותי, בהתאם למחיר.
• כל שלבי התהליך נשלטים בקפידה.

ש' דורוכין

כביש מהיר, כמו כל מבנה הנדסי, מיועד לחיי שירות מסוימים, שבמהלכם הוא חשוף להשפעות של תחבורה ומזג אוויר וגורמי אקלים. האלמנט הכי לא מוגן של הכביש הוא ריצוף בטון אספלט.

עקב עומסים ועומסים, חומרי המדרכה נשחקים ומתיישנים. בלאי מתרחש מסיבות אחרות, למשל, עקב איכות החומרים הנמוכה הראשונית, ביצועים נמוכים של פעולות סלילת כבישים. טעות טכנולוגית נפוצה היא דחיסה לא מספקת של הכביש, מה שבסופו של דבר מביא לאי סדרים, עיוותים, קילופים, סתתים, סדקים, שבבים, בורות, בורות.

בפועל קבע כי מדי שנה המקומי תחזוקהנדרש כיסוי עבור 2...3% משטח הכביש הכולל. כאשר נזקים ופגמים חמורים מגיעים ל-12...15%, מקובל בדרך כלל לתקן את כל 100% השטח הזה. ה"טיפול" השיטתי של פני הכביש מתבצע בשיטות, אמצעים וחומרים שונים, הקובעים יחד את האיכות, חיי השירות והעלות, קרי יעילות עבודות התיקון, שמטרתן העיקרית היא להבטיח תנועה בטוחה. של כלי רכב על הכביש במהירות המותרת לפי כללי הדרך.

ברוסיה, תיקוני פני הכביש מבוצעים לרוב עם תחילתו של חם יציב, לא נמוך מ-+5 מעלות צלזיוס, ומזג אוויר יבש, אם כי הצורך בתיקוני חירום לא מתוכננים דחופים מתרחש כמעט בכל עת של השנה ותחת כל תנאי מזג אוויר.

בגיליון אפריל של המגזין, זה היה על דיוס כאמצעי ראשון למניעת הרס נוסף. היום נדבר על חיסול בורות כביש, בורות ושבבים, במילים אחרות, על תיקון.

הבחירה בשיטת התיקון הטכנולוגית חייבת לעמוד בדרישות או קריטריונים מסוימים. איטום הפגם חייב להיות באיכות גבוהה ולהתאים לאינדיקטורים הנדרשים של צפיפות, חוזק, אחידות וחספוס של החלק העיקרי של הציפוי. השטח המתוקן כתוצאה מעבודה שבוצעה כהלכה יחזיק מעמד זמן רב. כדי לעמוד בתהליך הטכנולוגי של תיקון המדרכה, יש צורך בנוכחות או זמינות של החומרים, המכונות וההתקנות הנדרשים. בהתאם לתנאי מזג האוויר, נבחר שיטת תיקון פשוטה או מורכבת, אך בכל מקרה עליה לעמוד בקריטריוני היעילות לפתיחת התנועה בזמן. וכמובן, תיקונים צריכים להיות בעלות נמוכה.

ברוסיה, בטון אספלט מונח על רוב הכבישים עם סוג ריצוף משופר (95 ... 96%), לכן, הכמות העיקרית והמגוון הגדול ביותר של חומרי תיקון, מכונות, טכנולוגיות ופיתוחים חדשים מתייחסים במיוחד לאספלט מדרכות בטון.

השיטה המשתלמת והנפוצה ביותר לתיקון שלהם היא תיקון באספלט תערובת חמה, שכן לשירותי הדרך יש רשת רחבה של מפעלי ייצור אספלט וכל חומרי הגלם המסורתיים (אבן כתוש, חול, אבקת מינרלים, ביטומן) הדרושים להכנת התערובת.

בעת שימוש בטכנולוגיה חמה, איכות הריצוף גבוהה מאוד, אך שיטת תיקון זו תלויה בתנאי מזג האוויר ובדיוק הטכנולוגיה, כולל משטר טמפרטורה קפדני. במידה פחותה, השפעה זו משפיעה על השימוש בתערובות ביטומניות קרות וחומרים המבוססים על ביטומן נוזלי או נוזלי ותחליב ביטומן.

בוני כבישים רוסים מאמצים אט אט חומרים חלופיים, במיוחד אלו המבוססים על אמולסיה ביטומניות, אם כי קבוצה זו של שיטות תיקון טכנולוגיות פופולרית במדינות רבות בשל פשטותה וחוקים ודרישות פחות מחמירות לתנאי מזג האוויר, חסכון גבוה ועונה ארוכה יותר לשימוש. ציפוי כזה.

בבחירה בין טכנולוגיות חמות לקרות לתיקון מדרכות בטון אספלט, יש לקחת בחשבון שהחוזק ועמידות המים של בטון אספלט קר שהוכן על ביטומן נוזלי או נוזלי נמוכים פי 2 ... 3 מאלו החמים, ועל כך הסיבה שהוא משמש בעיקר בהתקנה ותיקון של משטחי כביש בקטגוריות III...IV. תערובות אספלט חם ואספלט יצוק משמשים בעיקר לתיקון כבישים מקטגוריות I...II.

הקבוצה השלישית כוללת תיקונים תוך שימוש בתערובות לא מסורתיות ומעט נפוצות בתעשיית הכבישים על בסיס ביטומן, פולימר, ביטומן פולימרי, מלט וקלסרים נוספים. חומרים מיוחדים. הם משמשים רק במקרים מיוחדים, למשל, בתיקוני חירום, תיקון ליקויים במדרכות בטון מלט, במדרכות גשרים ועוד. הבחירה בשיטת התיקון של מדרכות כביש ומבני גשרים היא זכות וחובת הלקוח והקבלן . יחד עם זאת, אין להתעלם מהדרישות, ההמלצות והתוצאות של פיתוחים חדשים ומניסיון מעשי, במיוחד כאשר מכינים מקום פגום לתיקון. עבודת הכנה שבוצעה כהלכה תורמת לתיקון באיכות גבוהה, שמשמעותה עמידה בדרישות GOST R 50597–93 ומבטיחה את הפעולה המלאה של פני הכביש למשך 3 ... 4 שנים או יותר (במדינות מסוימות, התיקון מובטח ל-5 שנים).

הכנת אתר הציפוי המתוקן כוללת מספר פעולות:

1. סימון גבולות תיקון המהמורות בקווים ישרים לאורך ולרוחב ציר הכביש עם לכידת שכבת ריצוף לא הרוסה של 3 ... 5 ס"מ, בעוד מספר בורות הממוקמים קרוב משולבים בקו מתאר או מפה אחת;

2. שבירה והסרה של החומר החתוך של הציפוי עם jackhammer עם קצה מתאים. jackhammer מסוג הידראולי השוקל בדרך כלל 16 ... 20 ק"ג מחובר או לתחנה הידראולית ניידת קטנה בגודלה עם מנוע בעירה פנימית (ICE) או להנעה הידראולית הכרוכה בתהליך התיקון של חותך קר מתנייע, רולר רטט מונע או מכונה אחרת.

במקרים מסוימים, עבור עבודה כזו, ניתן להשתמש ב-jackhammer פנאומטי בהספק של 0.8 ... 1.0 קילוואט עם חיבורו למדחס עם קצב זרימת אוויר של לפחות 0.5 מ"ק / דקה ולחץ של בשעה לפחות 6 ... 7 atm;

3. הכנה לתיקון בורות צרים וארוכים בשטח של יותר מ-2 ... 3 מ"ר או סדקים עם קצוות הרוסים, שעבורם רצוי להשתמש בחותכי כרסום קר, כמו גם חיתוך, חיתוך או כרסום קר של החומר של אתר הציפוי המתוקן לאורך קו המתאר המתואר לכל עומק המהמור, אך לא פחות מעובי שכבת הציפוי, בעוד שהקירות הצדדיים חייבים להיות אנכיים. ישנם סוגים שונים של חותכים קרים: מתנייעים קטנים וקומפקטיים, נגררים או רכובים, חותכים חומר ציפוי פגום ברוחב של 200...500 מ"מ עד לעומק של 50...150 מ"מ. בדרך כלל, בשעה של פעולה רציפה, החותך יכול לעבור 2300 מ' באורך ליניארי. על שטחים נרחבים של הציפוי ההרוס, ניתן להשתמש בחותכים קרים גדולים יותר עם רוחב חומר חתוך גדול יותר (500...1000 מ"מ) ועומק מרבי של עד 200...250 מ"מ. דגמים מסוימים של חותכים קרים מצוידים בנוסף במסוע חגורה שמזין את החומר החתוך לדלי או לגוף המעמיס הקדמי. רכב‚ מה שמפחית משמעותית את כמות העבודה הידנית;

4. ניקוי התחתית והקירות של אתר התיקון מחתיכות קטנות, פירורים, אבק, לכלוך ולחות, שעבורם משתמשים בעיקר במכונות שואב אבק או מברשת עזר Johnston;

5. טיפול בתחתית ובדפנות בשכבה דקה של ביטומן נוזלי (חם) או נוזלי או אמולסיה המכילה ביטומן. ניתן לבצע עיבוד או תחול של תחתית וקירות של מהמור בעל קווי מתאר, מנוקה מחתיכות קטנות ואבק, עם שכבה דקה של ביטומן נוזלי או תחליב ביטומן (צריכת ביטומן 0.3 ... 0.5 ליטר / מ"ר) באמצעות האמצעים זמינים (מחמם ביטומן נייד, דוד ביטומן, מפיץ אספלט, מתקן כבישים וכו'). יחד עם זאת, יש לזכור כי שימון מוגזם עם ביטומן, כמו גם לא מספיק, מפחית את איכות ההדבקה של שכבת הציפוי החדשה לישנה. יעילים מאוד לשימון בור הם מתקנים קטנים (5 כ"ס) השואבים אמולסיית ביטומן לתוך פיית ההתזה של חכה ידנית עם צינור 3 ... משאבת ICE. לעבודות קטנות ו גדלים קטניםבורות יכולים להיות דרוכים באמולסיה ממיכלים ניידים (10 ... 20 ליטר) עם ריסוס עם אוויר דחוס על פי העיקרון של אקדח ריסוס.

כאמור לעיל, לתיקונים עדיף להשתמש באספלט תערובת חמה עם מפעל בטון אספלט, שם הוא יוכן באיכות גבוהה ובעלות הנמוכה ביותר. רצוי להעביר את התערובת עם בטון אספלט למקום התיקון על ידי רכב המצויד בבונקר תרמוס מיוחד השומר על חום התערובת למשך מספר שעות. במדינות מסוימות (גרמניה, הולנד, שוודיה, וכו '), מסמכים רגולטוריים מאפשרים שימוש חובה במיכלים מבודדים חום (פחי תרמוס) לתיקון משטחי כביש, שכן התערובת הניחה עם טמפרטורה מתחת ל 110 ... 120 ° ג' נחשב לנישואין.

בדרך כלל, מיכלים תרמיים מתוצרת חוץ, בהתאם לגודל ולצרכים, מכילים בין 2 ... 2.5 עד 8 ... 10 טון של תערובת חמה (נפח 1.5 ... 6 מ"ק) ושומרים על הטמפרטורה הגבוהה שלה, כולל החשבון של חימום קטן, במשך כל יום העבודה. דוגמה לאמצעי ביתי מתקדם שכזה של אספקת תערובת חמה עם בונקר תרמוס יעיל בקיבולת של 4 מ"ר (מספיק לאטום כ-80 ...

מכונה לתיקון כבישים עם תערובת חמה ED-105.1 מיועדת למיכון של תיקון כבישים עם בטון אספלט ותערובות ביטומן-מינרלים (ביטול תיקון, תיקון עם כרטיסים) בטמפרטורה סביבהלא נמוך מ-4 מעלות צלזיוס ובהעדר כיסוי שלג. מתחם התיקונים כולל: תא לאנשי שירות, תא ל ציוד טכנולוגי, בונקר תרמוס לבטון אספלט, דוד ביטומן, מדחס, ציוד לקבלת סילון אוויר חם ("הוט דוג" - ייצור מורשה), פלטה רוטטת VS-134 (אופציה), גוזם CS-146 (אופציה), מברשת אוויר, מקדחה פניאומטית , פטיש צ'יפר. ההנעה של המשאבה ההידראולית והמדחס מתבצעת ממנוע המכונית דרך מתיחת הכוח. כדי להזיז את החומר בתוך ההופר, משתמשים במקדחים, המונעים דרך תיבת הילוכים. הנפקת ביטומן מחומם מתבצעת על ידי משאבת ביטומן.

בעבר לא היו רכבים מיוחדים כאלה ברוסיה. מתקן זה מצויד בכל החומרים הדרושים, הכלים והאביזרים הדרושים (תערובת חמה, ביטומן לפירוק, פטיש הידראולי, לוח רוטט וכו'). למרבה הצער, הבונקרים של מפזרי חול רוסיים המשמשים לעתים קרובות להובלת התערובת אינם יכולים להבטיח את שימור החום של התערובת, במיוחד בתחילת האביב הקר או בסוף הסתיו הלח, מה שמפחית משמעותית את האיכות ומפחית את חיי השירות של מילוי המהמורות.

באותם מקרים בהם מפעל בטון אספלט אינו פועל (סוף הסתיו, החורף ותחילת האביב) או אם מרחק הובלת התערובת עם בטון אספלט ארוך מדי, מומלץ להשתמש בטכנולוגיית המיחזור - עיבוד משני של בטון אספלט. חומר בצורת חתיכות, גרוטאות או מוצרי כרסום (פירור) על ידי חימום וערבוב יסודי באתר התיקון במכונה מיוחדת נגררת או מונעת - ממחזר. ערבוב חומרים עמוסים מתבצע בצורה כבידה בתוף גלילי המצויד בלהבים ומבער מיוחד. המסה של אצווה אחת (קיבולת תוף הערבוב), בהתאם לסוג וגודל הממחזר, נעה בין 200 ל-1600 ק"ג. זמן ההכנה למנה אחת לאחר טעינת החומר וחימום התוף לטמפרטורה הנדרשת הוא 10 ... 20 דקות.

הממחזר עובד בצורה היעילה ביותר אם הוא עמוס בשבבי בטון אספלט עדינים המתקבלים בטחינה קרה. לשיפור תכונות התערובת בעת העמסת פירורים או גרוטאות גושיות, מומלץ להוסיף ביטומן מוצק או מוצק למחצה בכמות של 1 ... 2% במשקל. מנה או פריקה מלאה של התערובת החמה מהמחזר מתבצעת ישירות למקום התיקון או לתוך משאית יד קטנה או דלי מעמיס כדי לספק את התערובת למקום ההנחתה.

היעילות הכלכלית וההיתכנות של שימוש בטכנולוגיית מיחזור גבוהה מאוד. בנוכחות שבבי בטון אספלט או גרוטאות גושים באתר מילוי בורות, ניתן להוזיל את עלות התיקון ב-50 ...

טכנולוגיית קר הזרקת סילון לאיטום בורות על משטחי כביש באמצעות אמולסיית ביטומן היא כיום מהמתקדמות והמתקדמות, למרות העובדה שבחלק ממדינות אירופה ובאמריקה נעשה בה שימוש זמן רב ומוצלח. המהות של הטכנולוגיה היא שהכל פעולות נחוצותלבצע את גוף העבודה של מכונה אחת (התקנה) מסוג הנעה עצמית או נגררת.

הכנת המהמורת לתיקון מסתכמת למעשה בניקוי יסודי שלו מאבק, פסולת ולחות על ידי ניפוח עם סילון אוויר מהיר, שטיפה וטיפול במשטח המהמור באמולסיית ביטומן. ניתן לוותר על חיתוך, שבירה או כרסום של בטון אספלט סביב בור בטכנולוגיה זו.

כשמילוי מהמור, ממלאים אותו בחצץ דק מעורבב באמולסיה ביטומנית. עקב מעורבות ואספקה ​​של אבן כתוש עם סילון אוויר, הנחתה במהמורת מתרחשת במהירות גבוהה, המבטיחה דחיסה טובה, ומבטלת למעשה את הצורך בשימוש נוסף בפלטות רטט ובגלילים רטט. יחידות ומכונות כאלה מספקות את יציאתו של השיפוצניק-מכונאי מתא הנהג של הרכב כדי לבצע תיקון בחלק האחורי של המכונית או הקרוואן.

להדבקה על פי טכנולוגיית הזרקת הקור, מומלץ להשתמש באבן כתוש דקה טהורה של שבריר של 5 ... 10 (15) מ"מ וקטיוני מתפרק במהירות (לסלעים חומציים, כגון גרניט) או אניוני ( לסלעים בסיסיים, כגון אבן גיר) תחליב ביטומן ריכוז של 60%. צריכת האמולסיה לשחרור בורות ועיבוד אבן כתוש בתא הערבוב של המכונה יכולה להיות בקירוב 3 ... 5% לפי משקל של אבן כתוש (לפי צריכת ביטומן - לא יותר מ 2 ... 3%).

ניתן להרכיב את היחידה באופן קבוע על נגרר או על שלדת MAZ, KamAZ. הדגם החדש ED-205M, המוצע על ידי CJSC Kominvest-AKMT, יהפוך גם למכונה העיקרית לתיקון בשיטת ריסוס פנאומטי עבור עובדי כביש רוסים. המכונה כוללת:

• שלדת בסיס, KAMAZ-55111, MAZ-533603-240, נגרר;
• בונקר דו-חלקי לשני שברים של אבן כתוש: 5 ... 10 מ"מ - 2.4 מ' 3, 10 ... 15 מ"מ - 2.4 מ' 3;
• מיכל אמולסיה מחומם ומבודד 1300 ליטר עם בקרת רמת אמולסיה במיכל;
• מיכל מים עבור 1000 ליטר;
• מפוח לאספקה ​​פנאומטית של אבן כתוש בעלת פרודוקטיביות גבוהה (מ-13 עד 24 מ"ר / דקה);
• שני מקמחים לאספקת אבן כתוש מתאי הבונקר לצינור עם מהירות סיבוב מתכווננת של מנועים הידראוליים;
• שתי משאבות דיאפרגמה לאספקת אמולסיה ומים בלחץ מתכוונן;
• מנוע דיזל מקורר אוויר חסכוני בהספק של 38 קילוואט (HATZ או Deutz) עם בקרת מהירות חלקה מקונסולת המפעיל;
• סט ציוד עם מבער גז לחימום האמולסיה. לבקשת הלקוח, ניתן להתקין מבער דיזל אוטונומי;
• מדחס עם קצב זרימה של 510 ליטר לדקה ולחץ של עד 12 אטמוספירות;
• שני ווסתי לחץ עם מנומטרים למים ואמולסיה;
• בום קל משקל עם הרמה פנאומטית לעבודה ברדיוס של עד 8 מ';
• לוח בקרה המאפשר למפעיל אחד לשלוט בתהליך הטכנולוגי של תיקון המדרכה;
• מערכת סירקולציה מעגלית המונעת מהתחליב להתמצק בצנרת בטמפרטורות נמוכות;
• מערכת המאפשרת שטיפה וניפוח צינורות של שאריות אמולסיה, שאיבת האמולסיה למיכל באמצעות משאבת דיאפרגמה משלה, שטיפת קרקעית הבור במים מחימר ולכלוך בלחץ עד 8 אטמוספירה, הרטבה ושטיפת אבן כתוש לפני האכלה זה לתוך הצינור כדי לשפר הידבקות;
• צינור אספקת אבן כתוש בקוטר 75 מ"מ ואורך 4.5 מ', עמיד בפני שחיקה, שבע שכבות, עם שני גדילים של חוט פלדה;
• זרבובית נשלפת עם אספקה ​​נפרדת של מים ואמולסיה.

לסיכום, ראוי להזכיר כמה "אבל" שניתן לתאר כגורמים לבעיה הרוסית השנייה - כבישים גרועים. בעת ביצוע עבודות תיקון בגשם ושלג, כאשר קשה או בלתי אפשרי לנקות את המהמור מלחות, אבק ופסולת, הטכנולוגיה מופרת, ולכן חיי השירות של האזור המתוקן מצטמצמים - לעתים נדירות הם עולים על כמה חודשים.

יש צורך להפריד שיטות ואמצעי מיכון של תיקון בהתאם לשלב ההרס וסיווג הכבישים. עלינו לנסות לבצע תיקונים בשלבים הראשונים, כאשר מופיעים רק סדקים. אין לאפשר לארגונים קבלניים לתקן, אשר תוך ניצול כוח עבודה לא חוקי זול וכתוצאה מכך לא מקצועי, מבצעים תיקונים בשיטות אומנותיות: הם מובילים תערובת אספלט חמה באמצעות משאיות מזבלה ומכבשים, ומפיצים, מיישרים ודוחסים אותה באופן ידני עם אתים ומגרפות. טלאים כאלה נראים כמו "כתמים מגושמים" ואינם מחזיקים מעמד זמן רב.

יש לבצע תיקוני בורות בכבישים בהתאם להערכת העלות המקומית, לתנאי טיוטת החוזה וללוח העבודה שסוכם עם הלקוח בעת כריתת החוזה. ביצוע עבודה באיכות גבוהה, בהתאם ל-SNiP 2.05.02.-85. עמ' 7.7-7.19. SNiP 3.06.03.-85 p.1-8 "כבישים", SNiP 2.07.01-89. עמ' 6.17-6.32. "תכנון עירוני. תכנון ופיתוח של יישובים עירוניים וכפריים", GOST R 52289-2004, "אמצעים טכניים לארגון התנועה. כללי היישום", GOST R 50597-93 .p.1-5.3, "דרישות כבישים ורחובות למצב המבצעי, מותרים לפי תנאי הבטחת בטיחות בדרכים".

בעת תיקון כבישים, אסור להשתמש בפסולת בטון אספלט ובחומרים המיוצרים בשימוש בהם, לרבות אספלט כרסום.

פסולת שנוצרת כתוצאה מכרסום קר של בטון אספלט במהלך תיקון משטחי כביש, לבקשת הלקוח, יש להחזיר כרכוש העירייה. הקבלן מתחייב לספק את החומר הטחון לחפץ שצוין על ידי הלקוח.

ביצוע תיקון כבישים בהתאם ללוח הזמנים תוך הצגת תוצאות התיקונים מסביב לשעון (בהתאם ללקוח).

הקבלן מקפיד על מצב תברואתי תקין של אזור העבודה ואחראי למצבו הלא תקין של השטח.

הלקוח שומר לעצמו את הזכות לקבוע את עדיפות הכתובת של תיקון כבישים, כמו גם כריכות כתובות.

הקבלן מבטיח את הבטיחות והשיקום על חשבונו של יציאות וקונגרסים שניזוקו בתהליך העבודה עבור אנשים מוגבלי ניידות ושאר מרכיבי הכביש.

לפני הנחת תערובת a/b, השכבה הבסיסית מטופלת באמולסיה ביטומנית ללא תקלות.

הקבלן מקפיד על פינוי בזמן של פסולת בניין, אינו מאפשר אחסון פסולת לא מורשה על פני השטח או המדשאות.

הקבלן, לבקשת הלקוח, מחויב למסור מידע על התקדמות העבודה לא יאוחר משעתיים לאחר ההודעה על מסירת המידע. תאריך קבלת ההודעה הוא התאריך והשעה הרשומים במכשירי השידור של הלקוח (פקס, טלפון, דואר אלקטרוני וכו').

הקבלן דואג לבדיקת העבודות הנסתרות ותיאום העבודות המבוצעות בארגון המבצע;

עבודת הצוות מתבצעת רק במדים בודדים עם הלוגו המחייב של המיזם (המציין את שם הארגון, כתובת, טלפון).

אם ישנן הערות המחייבות הנחת מרצפות בטון אספלט מחדש, הקבלן, על חשבונו, משקם את המדרכות.

הקבלן אחראי לנזק ולנזק שייגרמו לצדדים שלישיים בתהליך ביצוע העבודה על פי החוזה.

סנקציות המוטלות על המזמין על ידי ארגונים רגולטוריים (משטרת תנועה וכדומה) כפופות לתשלום על חשבון הקבלן עם מסירת אישורי תשלום ללקוח.

בצע את כל היקף העבודה עם החומרים, הכוחות והאמצעים שלך.

הקבלן אחראי לנזק ונזקים שיגרמו לבריאותם ולרכושם של צדדים שלישיים הנובעים באשמתו במהלך תקופת עבודות התיקון ותקופת האחריות.

בייצור של עבודות תיקון, השתמש בחומרי בניין מודרניים. כל החומרים המסופקים לתיקון חייבים להיות בעלי תעודות מתאימות ומסמכים אחרים המאשרים את איכותם. עותקים של תעודות וכו'. יש להגיש ללקוח לפני תחילת העבודה המבוצעת באמצעות החומרים הרלוונטיים. הקבלן אחראי לתאימות של החומרים המשמשים לתקנים ומפרטים של המדינה. איכות העבודה שבוצע על ידי הקבלן חייבת לעמוד בדרישות של SNiP 3.06.03-85 "כבישים מהירים", GOST R 50597-93 "דרישות כבישים מהירים ורחובות עבור המצב התפעולי המקובל על פי תנאי הבטיחות בדרכים".

איכות תערובת הבטון האספלט המשמשת ומידת הדחיסה שלה על הכביש חייבות לעמוד בדרישות של SNiP 3.06.03-85 p1-11 "כבישים", GOST 31015-2002 "תערובות בטון אספלט ואספלט כתוש של אבן מסטיק בֵּטוֹן. מפרטים", GOST 9128-2013 "תערובות תקן בין-מדינתיות של בטון אספלט, בטון אספלט פולימרי, בטון אספלט, בטון אספלט פולימרי לכבישים מהירים ושדות תעופה".

הקבלן אחראי לתאימות של החומרים המשמשים לתקנים ומפרטים של המדינה. איכות השירותים הניתנים על ידי הקבלן חייבת לעמוד בדרישות של GOST, SNiP והוראות התעשייה עבור סוגים אלה של עבודה.