סולם בופור - עוצמת הרוח ותנאי הים. סופות, סופות, סופות הוריקן, מאפייניהן, גורמים מזיקים

כל תופעת טבע, שיש לה דרגות חומרה שונות, מוערכת בדרך כלל בהתאם לקריטריונים מסוימים. במיוחד אם יש להעביר מידע על כך במהירות ובדייקנות. עבור עוצמת הרוח, סולם הבופור הפך למבחן בינלאומי אחד.

פותחה על ידי האדמירל האחורי הבריטי, יליד אירלנד, פרנסיס בופור (הדגש נופל על ההברה השנייה) בשנת 1806, המערכת, שופרה בשנת 1926 על ידי הוספת מידע על השקילות עוצמת הרוח בנקודות של המהירות הספציפית שלה, מאפשרת לך לאפיין באופן מלא ומדויק את התהליך האטמוספרי הזה, תוך שהוא נשאר רלוונטי ועד היום.

מהי רוח?

רוח היא תנועה של מסות אוויר במקביל לפני השטח של כוכב הלכת (אופקית מעליו). מנגנון זה נגרם מהפרש לחצים. כיוון התנועה מגיע תמיד מהאזור הגבוה יותר.

כדי לתאר את הרוח, נהוג להשתמש במאפיינים הבאים:

• מהירות (נמדדת במטרים לשנייה, קילומטרים לשעה, קשרים ונקודות);
• עוצמת הרוח (בנקודות ובמ"ש - מטרים לשנייה, היחס הוא בערך 1:2);
• כיוון (לפי הנחיות הקרדינליות).

שני הפרמטרים הראשונים קשורים קשר הדוק. הם יכולים להיות מסומנים הדדי על ידי יחידות המדידה של זה.

כיוון הרוח נקבע לפי צד העולם שממנו התחילה התנועה (מצפון - הרוח הצפונית וכו'). המהירות קובעת את שיפוע הלחץ.

שיפוע ברי (אחרת - שיפוע ברומטרי) - שינוי בלחץ האטמוספרי ליחידת מרחק לאורך הנורמלי למשטח בלחץ שווה (משטח איזובארי) בכיוון הלחץ יורד. במטאורולוגיה משתמשים בדרך כלל בשיפוע הברומטרי האופקי, כלומר במרכיב האופקי שלו (האנציקלופדיה הסובייטית הגדולה).

לא ניתן להפריד בין מהירות ועוצמת הרוח. הבדל גדול באינדיקטורים בין אזורי הלחץ האטמוספרי יוצר תנועה חזקה ומהירה של מסות אוויר מעל פני כדור הארץ.

תכונות של מדידת רוח

כדי לתאם נכון את הנתונים של שירותים מטאורולוגיים עם המיקום האמיתי שלך או לבצע מדידה נכונה, אתה צריך לדעת באילו תנאים סטנדרטיים משתמשים אנשי מקצוע.

• מדידת עוצמת הרוח ומהירותה מתבצעת בגובה עשרה מטרים בשטח פתוח משטח שטוח.
• שמו של כיוון הרוח ניתן לפי הכיוון הקרדינלי שממנו היא נושבת.

מנהלי הובלת מים, כמו גם אוהבי בילוי בטבע, רוכשים לעתים קרובות מדי רוח הקובעים את המהירות, שקל לתאם עם עוצמת הרוח בנקודות. יש דגמים עמידים למים. לנוחות, מכשירים של קומפקטיות שונים מיוצרים.

במערכת הבופור ניתן תיאור גובה הגלים, בקורלציה לכוח מסוים של רוח בנקודות, עבור הים הפתוח. זה יהיה הרבה פחות באזורי מים רדודים ו אזורי חוף.

משימוש אישי ועד עולמי

סר פרנסיס בופור לא רק היה בעל דרגה צבאית גבוהה בצי, אלא היה גם מדען מעשי מצליח שמילא תפקידים חשובים, הידרוגרף וקרטוגרף, שהביא תועלת רבה למדינה ולעולם. אחד הימים באוקיינוס ​​הארקטי, השוטף את קנדה ואלסקה, נושא את שמו. אי אנטארקטי נקרא על שמו של בופור.

מערכת נוחה להערכת עוצמת הרוח בנקודות, זמינה לקביעה מדויקת למדי של חומרת התופעה "בעין", יצר פרנסיס בופור לשימושו ב-1805. לסולם היה הדרגה מ-0 ל-12 נקודות.

בשנת 1838, מערכת ההערכה החזותית של מזג האוויר ועוצמת הרוח בנקודות החלה להיות בשימוש רשמי על ידי הצי הבריטי. בשנת 1874 הוא אומץ על ידי הקהילה הסינופטית הבינלאומית.

במאה ה-20 בוצעו עוד מספר שיפורים בסולם הבופור - יחס הנקודות ותיאור מילולי של ביטוי היסודות במהירות הרוח (1926), ונוספו עוד חמש חלוקות - נקודות לדירוג עוצמת הוריקנים. (ארה"ב, 1955).

קריטריונים להערכת עוצמת הרוח בנקודות בופור

V צורה מודרניתלסולם הבופור מספר מאפיינים המאפשרים, בשילוב, לתאם בצורה המדויקת ביותר בין תופעה אטמוספרית ספציפית לבין האינדיקטורים שלה בנקודות.

• ראשית, זה מידע מילולי. תיאור מילולי של מזג האוויר.
• מהירות ממוצעת במטרים לשנייה, קילומטרים לשעה וקשרים.
• ההשפעה של מסות אוויר נעות על עצמים אופייניים ביבשה ובים נקבעת על ידי ביטויים אופייניים.

רוח לא מסוכנת

רוח בטוחה נקבעת בטווח שבין 0 ל-4 נקודות.

	שֵׁם	מהירות רוח (מ/ש)	מהירות רוח (קמ"ש)		תיאור	מאפיין
	רגוע, רגוע מוחלט (רגוע)		פחות מ-1 קמ"ש		תנועת עשן - אנכית כלפי מעלה, עלי העצים אינם זזים	פני הים בלתי ניתנים להזזה, חלקים
	רוח שקטה (אוויר קל)				לעשן יש זווית נטייה קטנה, שבשבת מזג האוויר ללא תנועה	אדוות קלות ללא קצף. גלים לא גבוהים מ-10 סנטימטרים
	רוח קלה				מרגישים את נשימת הרוח על עור הפנים, יש תנועה ורשרוש של עלים, תנועה קלה של שבשבת מזג האוויר	גלים נמוכים קצרים (עד 30 סנטימטרים) עם פסגה דמוית זכוכית
	חלש (רוח עדינה)				תנועה מתמשכת של עלווה וענפים דקים על העצים, הנפת דגלים	גלים נשארים קצרים אך בולטים יותר. הרכסים מתחילים להתהפך ולהפוך לקצף. מופיעים "כבשים" קטנים נדירים. גובה הגלים מגיע ל-90 סנטימטר, אך בממוצע אינו עולה על 60
	בינוני (רוח מתון)				אבק, פסולת קטנה מתחילה לעלות מהאדמה	הגלים מתארכים ומתנשאים עד מטר וחצי. "כבשים" מופיעים לעתים קרובות

רוח של 5 נקודות, המאופיינת כ"רעננה", או בריזה רעננה, יכולה להיקרא גבולית. מהירותו נעה בין 8 ל-10.7 מטר לשנייה (29-38 קמ"ש, או 17 עד 21 קשר). עצים דקים מתנדנדים יחד עם הגזעים. גלים עולים עד 2.5 מטרים (בממוצע עד שניים). לפעמים יש שפריצים.

רוח שמביאה צרות

בעוצמת רוח של 6 נקודות מתחילות תופעות חזקות שעלולות לגרום נזק לבריאות ולרכוש.

נקודות	שֵׁם	מהירות רוח (מ/ש)	מהירות רוח (קמ"ש)	מהירות הרוח (פסים בים)	תיאור	מאפיין
	חזק (בריזה חזקה)				ענפי העצים העבים מתנודדים בחוזקה, זמזום חוטי טלגרף נשמע	היווצרות של גלים גדולים, פסגות קצף רוכשות נפח משמעותי, סביר להניח שהתזה. גובה הגלים הממוצע הוא כשלושה מטרים, המקסימום מגיע לארבעה
	חזקה (סערה מתונה)				העצים מתנדנדים שלמים	תנועה אקטיבית של גלים בגובה של עד 5.5 מטר חופפים זה את זה, פיזור קצף לאורך כיוון הרוח
	חזק מאוד (Gale)				ענפי עצים נשברים מלחץ הרוח, קשה ללכת נגד כיוונה	גלים בעלי אורך וגובה משמעותיים: ממוצע - כ-5.5 מטר, מקסימום - 7.5 מ' גלים ארוכים גבוהים במידה בינונית. תרסיסים עפים למעלה. קצף נופל בפסים, הווקטור עולה בקנה אחד עם כיוון הרוח
	סערה (סערה חזקה)				הרוח פוגעת במבנים, מתחילה להרוס רעפים	גלים עד עשרה מטרים בגובה ממוצע של עד שבעה. פסי הקצף הופכים רחבים יותר. מסרקים מוטים מתיזים. ראות מופחתת

כוח מסוכן של הרוח

כוח רוח מעשר עד שתים עשרה נקודות הוא מסוכן ומאופיין כסופה חזקה (סופה) וקשה (סופה אלימה), כמו גם סופת הוריקן (הוריקן).

רוח עוקרת עצים, פוגעת במבנים, הורסת צמחייה, הורסת מבנים. הגלים משמיעים רעש מחריש אוזניים מ-9 מטרים ומעלה, באורך. בים הם מגיעים לגובה מסוכן גם לאניות גדולות - מתשעה מטרים ומעלה. קצף מכסה את פני המים, הראות אפס או קרוב לאינדיקטור כזה.

מהירות התנועה של מסות אוויר היא מ-24.5 מטר לשנייה (89 קמ"ש) ומגיעה מ-118 קמ"ש בעוצמת רוח של 12 נקודות. סופות עזות והוריקנים (רוחות בדרגות 11 ו-12) הן נדירות מאוד.

חמש נקודות נוספות לסולם הבופור הקלאסי

מכיוון שהוריקנים גם אינם זהים זה לזה מבחינת עוצמת ומידת הנזק, בשנת 1955 אימצה לשכת מזג האוויר של ארצות הברית תוספת לסיווג הבופור הסטנדרטי בצורה של חמש יחידות קנה מידה. עוצמת רוח בין 13 ל-17 נקודות כולל - אלו הם מאפיינים מבהירים עבור רוחות הוריקן הרסניות ותופעות קשורות סביבה.

איך להגן על עצמך כשהפגעים משתוללים?

אם אזהרת הסערה של משרד מצבי חירום תופסת בשטח פתוח, עדיף להישמע לעצות ולצמצם את הסיכון לתאונות.

קודם כל, כדאי לשים לב להתרעות בכל פעם - אין ערובה שהחזית האטמוספירה תגיע לאזור שבו אתה נמצא, אבל גם אתה לא יכול להיות בטוח שהיא תעקוף אותה שוב. יש להסיר את כל הפריטים או להדק אותם היטב, כדי להגן על חיות המחמד.

אם רוח כבדה תופסת במבנה שביר - בית גןאו מבנים קלים אחרים - עדיף לסגור את החלונות מצד תנועת האוויר, ובמידת הצורך לחזק אותם עם תריסים או לוחות. ברוח גב, להיפך, פתח מעט ותקן במצב זה. זה יבטל את הסכנה של אפקט נפץ מהפרש הלחץ.

חשוב לזכור שכל רוח חזקה עלולה להביא משקעים לא רצויים - בחורף זה סופות שלגים וסופות שלגים, בקיץ תיתכן סופות אבק וחול. כמו כן, יש לזכור כי רוחות חזקות יכולות להתרחש גם במזג אוויר בהיר לחלוטין.

מפגעים מטאורולוגיים הם תהליכים ותופעות טבעיים המתרחשים באטמוספירה בהשפעת גורמים טבעיים שונים או שילוביהם, אשר משפיעים או עלולים להשפיע לרעה על אנשים, חיות משק וצמחים, מתקנים כלכליים והסביבה הטבעית.

רוח -זוהי תנועת האוויר במקביל לפני השטח של כדור הארץ, הנובעת מהתפלגות לא אחידה של חום ולחץ אטמוספרי ומכוונת מאזור לחץ גבוה לאזור לחץ נמוך.

הרוח מאופיינת ב:
1. כיוון הרוח - נקבע לפי האזימוט של צד האופק, מאיפה
הוא נושב, ונמדד במעלות.
2. מהירות רוח - נמדדת במטרים לשנייה (מ/ש; קמ"ש; מייל/שעה)
(מייל אחד = 1609 ק"מ; מייל ימי אחד = 1853 ק"מ).
3. כוח הרוח - נמדד בלחץ שהיא מפעילה על 1 מ"ר משטח. עוצמת הרוח משתנה כמעט פרופורציונלית למהירות,
לכן, עוצמת הרוח מוערכת לרוב לא לפי לחץ, אלא לפי מהירות, מה שמפשט את התפיסה וההבנה של כמויות אלו.

מילים רבות משמשות לציון תנועת הרוח: טורנדו, סערה, הוריקן, סערה, טייפון, ציקלון ושמות מקומיים רבים. כדי לסדר אותם, בכל רחבי העולם להשתמש סולם בופור,מה שמאפשר להעריך בצורה מדויקת מאוד את עוצמת הרוח בנקודות (מ-0 עד 12) לפי השפעתה על עצמים קרקעיים או על גלים בים. סולם זה נוח גם בכך שהוא מאפשר, לפי הסימנים המתוארים בו, לקבוע בצורה מדויקת למדי את מהירות הרוח ללא מכשירים.

סולם בופור (טבלה 1)

נקודות בופור	הגדרה מילולית כוח הרוח	מהירות הרוח, m/s (קמ"ש)	פעולת הרוח ביבשה
			על האדמה	על הים
		0,0 – 0,2 (0,00-0,72)	לְהַרְגִיעַ. עשן עולה אנכית	ים חלק במראה
	רוח שקטה	0,3 –1,5 (1,08-5,40)	ניתן לראות את כיוון הרוח מסחיפת העשן,	אדוות, אין קצף על הרכסים
	רוח קלה	1,6 – 3,3 5,76-11,88)	תנועת הרוח מורגשת בפנים, העלים מרשרשים, שבשבת מזג האוויר זזה	גלים קצרים, פסגות לא מתהפכות ונראות זגוגיות
	רוח חלשה	3,4 – 5,4 (12,24-19,44)	עלים וענפים דקים של עצים מתנודדים, הרוח מניפה את הדגלים העליונים	גלים קצרים מוגדרים היטב. מסרקים, מתהפך, יוצרים קצף, מדי פעם נוצרים כבשים לבנים קטנים.
	רוח מתונה	5,5 –7,9 (19,8-28,44)	הרוח מעלה אבק ופיסות נייר, מפעילה את ענפי העצים הדקים.	הגלים מוארכים, כבשים לבנים נראים במקומות רבים.
	משב רוח רענן	8,0 –10,7 (28,80-38,52)	גזעי עצים דקים מתנודדים, גלים עם פסגות מופיעים על פני המים	מפותחים היטב באורך, אך לא גלים גדולים במיוחד, כבשים לבנים נראים בכל מקום.
	רוח חזקה	10,8 – 13,8 (38,88-49,68)	הענפים העבים של העצים מתנדנדים, החוטים מזמזמים	גלים גדולים מתחילים להיווצר. רכסים מוקצפים לבנים תופסים שטחים גדולים.
	רוח חזקה	13,9 – 17,1 (50,04-61,56)	גזעי עצים מתנדנדים, קשה ללכת נגד הרוח	גלים נערמים, פסגות נשברות, קצף נופל בפסים ברוח
	רוח חזקה מאוד סערה)	17,2 – 20,7 (61,92-74,52)	הרוח שוברת את ענפי העצים, קשה מאוד ללכת נגד הרוח	גלים גבוהים וארוכים. בשולי הרכסים, תרסיס מתחיל להמריא. רצועות קצף נופלות בשורות ברוח.
	סערה (סערה חזקה)	20,8 –24,4 (74,88-87,84)	נזק קל; הרוח קורעת את כובעי העשן ואת רעפי הגג	גלים גבוהים. קצף בפסים רחבים צפופים מונח ברוח. פסגות הגלים מתהפכות ומתפוררות לרסס.
	סופה כבדה (מלא סערה)	24,5 –28,4 (88,2-102,2)	הרס משמעותי של מבנים, עצים נעקרים. לעיתים רחוקות ביבשה	גלים גבוהים מאוד עם עיקולים ארוכים רכסים למטה. הקצף מפוצץ ברוח בפתיתים גדולים בצורת פסים עבים. פני הים לבנים עם קצף. שאגת הגלים היא כמו מכות. הראות ירודה.
	סופה אלימה (קָשֶׁה סערה)	28,5 – 32,6 (102,6-117,3)	הרס גדול על שטח גדול. נדיר מאוד ביבשה	גלים גבוהים במיוחד. כלים לפעמים מחוץ לטווח הראייה. הים מכוסה בפתיתי קצף ארוכים. קצוות הגלים מפוצצים בכל מקום לקצף. הראות ירודה.
		32.7 ועוד (117.7 ומעלה)	חפצים כבדים נישאים על ידי הרוח למרחקים ארוכים.	האוויר מתמלא בקצף ובריסוס. הים כולו מכוסה ברצועות קצף. ראות גרועה מאוד.

רוח (רוח קלה עד חזקה)מלחים מתייחסים לרוח כבעלת מהירות של 4 עד 31 מייל לשעה. במונחי קילומטרים (פקטור 1.6) זה יעמוד על 6.4-50 קמ"ש

מהירות וכיוון הרוח קובעים את מזג האוויר והאקלים.

רוחות חזקות, שינויים משמעותיים בלחץ האטמוספרי וכמות גדולה של משקעים גורמים למערבולות אטמוספריות מסוכנות (ציקלונים, סופות, סופות סופות, סופות הוריקן) שעלולות לגרום להרס ולאובדן חיים.

ציקלון הוא השם הכללי של מערבולות עם לחץ מופחת במרכז.

אנטיציקלון הוא אזור של לחץ גבוה באטמוספירה עם מקסימום במרכז. בחצי הכדור הצפוני הרוחות באנטיציקלון נושבות נגד כיוון השעון, ובחצי הכדור הדרומי - בכיוון השעון, בציקלון תנועת הרוח הפוכה.

הוֹרִיקָן - רוח בעלת כוח הרס ומשך זמן ניכר, שמהירותה שווה או עולה על 32.7 מ"ש (12 נקודות בסולם הבופור), השווה ל-117 קמ"ש (טבלה 1).
במחצית מהמקרים, מהירות הרוח במהלך סופת הוריקן עולה על 35 מ"ש ומגיעה עד 40-60 מ"ש ולעיתים עד 100 מ"ש.

הוריקנים מסווגים לשלושה סוגים לפי מהירות הרוח:
- הוריקן (32 מ"ש ויותר),
- הוריקן חזק (39.2 מ"ש או יותר)
- הוריקן עז (48.6 מ'/שניה ויותר).

הסיבה לרוחות ההוריקן הללוהיא התרחשות, ככלל, על קו ההתנגשות של חזיתות של מסות אוויר חמות וקרה, ציקלונים רבי עוצמה עם ירידת לחץ חדה מהפריפריה למרכז ועם יצירת זרימת אוויר מערבולת הנעה בשכבות התחתונות. (3-5 ק"מ) בספירלה לכיוון האמצע ומעלה, בחצי הכדור הצפוני, נגד כיוון השעון.

ציקלונים כאלה, בהתאם למקום התרחשותם ולמבנה שלהם, מחולקים בדרך כלל ל:
- סופות ציקלון טרופיותנמצא מעל אוקיינוסים טרופיים חמים, בדרך כלל נע מערבה במהלך היווצרות, ולאחר היווצרות, מתכופף לכיוון הקטבים.
ציקלון טרופי שמגיע לעוצמה בלתי רגילה נקרא הוֹרִיקָן אם הוא נולד באוקיינוס ​​האטלנטי ובימים הסמוכים לו; טייפון - באוקיינוס ​​השקט או בימיו; ציקלון - באזור האוקיינוס ​​ההודי.
ציקלונים בקו הרוחב האמצעייכול להיווצר גם על פני האדמה וגם על פני המים. בדרך כלל הם נעים ממערב למזרח. תכונה אופייניתציקלונים כאלה הם ה"יובש" הגדול שלהם. כמות המשקעים במהלך מעברם קטנה בהרבה מאשר באזור הציקלון הטרופי.
יבשת אירופה מושפעת הן מהוריקנים טרופיים שמקורם במרכז האוקיינוס ​​האטלנטי והן מציקלון בקווי רוחב ממוזגים.
סערה – סוג של הוריקן, אבל יש לו מהירות רוח נמוכה יותר 15-31
מ/שנייה

משך הסערות הוא בין מספר שעות למספר ימים, הרוחב נע בין עשרות לכמה מאות קילומטרים.
סופות מחולקות ל:

2. סופות נחל – אלו הן תופעות מקומיות של תפוצה קטנה. הם חלשים יותר ממערבולת. הם מחולקים:
- המניה -זרימת האוויר נעה במורד המדרון מלמעלה למטה.
- מטוס סילון -מאופיין בעובדה שזרימת האוויר נעה אופקית או במעלה המדרון.
סופות נחלים עוברות לרוב בין שרשראות הרים המחברים בין עמקים.
בהתאם לצבע החלקיקים המעורבים בתנועה, מבחינים בסערות שחורות, אדומות, צהובות-אדומות ולבנות.
בהתאם למהירות הרוח, סופות מסווגות:
- סערה 20 מ'/שניה ויותר
- סערה חזקה 26 מ'/שניה ויותר
- סערה קשה של 30.5 מ' לשנייה ויותר.

תְזָזִית – עלייה חדה לטווח קצר ברוח עד 20-30 מ"ש ומעלה, המלווה בשינוי בכיוון שלה הקשור לתהליכי הסעה. למרות משך הסערה הקצר, הם עלולים להוביל לתוצאות קטסטרופליות. סופות רעמים ברוב המקרים קשורות לענני קומולונימבוס (סופת רעמים), הסעה מקומית או חזית קרה. סופות רעמים קשורות בדרך כלל עם גשמים חזקים וסופות רעמים, לפעמים עם ברד. הלחץ האטמוספרי בזמן סערה עולה בחדות בגלל המשקעים המהירים, ואז יורד שוב.

במידת האפשר, הגבל את אזור ההשפעה, כל אסונות הטבע הרשומים מסווגים כלא-מקומיים.

השלכות מסוכנות של הוריקנים וסופות.

הוריקנים הם אחד הכוחות החזקים ביותר של היסודות, ובהשפעתם המזיקה, אינם נחותים מאלו הנוראים אסונות טבעכמו רעידות אדמה. זה נובע מהעובדה שהוריקנים נושאים אנרגיה עצומה. הכמות שלו המשתחררת בהוריקן של כוח ממוצע במשך שעה אחת שווה לאנרגיה פיצוץ גרעיניב-36 הר. ביום אחד משתחררת כמות האנרגיה שתספיק לספק חשמל למדינה כמו ארצות הברית. ובתוך שבועיים (המשך הממוצע של קיומה של הוריקן), סופת הוריקן כזו משחררת אנרגיה השווה לאנרגיה של תחנת הכוח ההידרואלקטרית בבראטסק, אותה היא יכולה לייצר בעוד 26 אלף שנה. גם הלחץ באזור ההוריקנים גבוה מאוד. זה מגיע לכמה מאות קילוגרמים לכל מטר מרובעמשטח קבוע בניצב לכיוון הרוח.

ההוריקן הורסחזק והורס מבנים קלים, הורס שדות זרועים, שובר חוטים ומפיל קווי חשמל ועמודי תקשורת, פגיעה בכבישים מהירים וגשרים, שובר ועוקר עצים, פוגע ומטביע ספינות, גורם לתאונות ברשתות אנרגיה ציבוריות, בייצור. ישנם מקרים שבהם רוחות הוריקן הרסו סכרים וסכרים, שהובילו לשיטפונות גדולים, השליכו רכבות מהמסילה, קרעו גשרים מהתומכים שלהן, הפילו צינורות מפעל והשליכו ספינות ליבשה. סופות הוריקן מלוות לרוב בממטרים עזים, שהם מסוכנים יותר מההוריקן עצמו, שכן הם גורמים לזרימות בוץ ומפולות.

הוריקנים משתנים בגודלם. בדרך כלל, רוחב אזור ההרס הקטסטרופלי נתפס כרוחב ההוריקן. לעתים קרובות מתווסף לאזור זה אזור של רוחות כוח סוער עם נזק קטן יחסית. אז רוחב ההוריקן נמדד במאות קילומטרים, לפעמים מגיע ל-1000 ק"מ. עבור סופות טייפון, אזור ההרס הוא בדרך כלל 15-45 ק"מ. משך זמן ממוצעהוריקן - 9-12 ימים. הוריקנים מתרחשים בכל עת של השנה, אך לרוב מיולי עד אוקטובר. ב-8 החודשים הנותרים הם נדירים, דרכיהם קצרות.

הנזק שנגרם כתוצאה מסופת הוריקן נקבע על ידי מכלול שלם של גורמים שונים, לרבות השטח, מידת הפיתוח וחוזק המבנים, אופי הצמחייה, הימצאות אוכלוסייה ובעלי חיים באזור פעולתה, הזמן בשנה, אמצעי מניעה שננקטו ועוד מספר נסיבות, שהעיקרית שבהן היא ראש המהירות של זרימת האוויר q, פרופורציונלית למכפלת הצפיפות אוויר אטמוספרילכל ריבוע של מהירות זרימת אוויר q = 0.5pv 2.

לפי חוקי בנייהוהכללים, הערך הסטנדרטי המרבי של לחץ הרוח הוא q = 0.85 kPa, אשר בצפיפות אוויר של r = 1.22 ק"ג/מ"ק, מתאים למהירות הרוח.

לשם השוואה, אנו יכולים לצטט את הערכים המחושבים של ראש המהירות המשמש לתכנון תחנות כוח גרעיניות לאזור הקריבי: עבור מבנים בקטגוריה I - 3.44 kPa, II ו-III - 1.75 kPa ועבור התקנות פתוחות- 1.15 kPa.

מדי שנה צועדים כמאה סופות הוריקן עוצמתיות הגלובוס, גורם להרס ולעתים קרובות לקיחת חיי אדם(שולחן 2). ב-23 ביוני 1997, סופת הוריקן שטפה את רוב אזורי ברסט ומינסק, שבעקבותיה מתו 4 בני אדם ו-50 נפצעו. באזור ברסט הושבתו 229 התנחלויות, 1071 תחנות משנה הושבתו, גגות נתלשו מ-10-80% בנייני מגוריםביותר מ-100 התנחלויות נהרסו עד 60% ממבני הייצור החקלאי. באזור מינסק, 1,410 התנחלויות הושבתו, מאות בתים ניזוקו. עצים שבורים ונעקרים ביערות ובפארקי יער. בסוף דצמבר 1999 סבלה גם בלארוס מרוח הוריקן ששטפה את אירופה. קווי חשמל נותקו, ישובים רבים הוצאו מהאנרגיה. בסך הכל, 70 מחוזות ויותר מ-1,500 התנחלויות נפגעו מההוריקן. רק באזור גרודנה נכשלו 325 תחנות שנאים, באזור מוגילב אפילו יותר - 665.

שולחן 2
השפעת כמה הוריקנים

מיקום ההתרסקות, שנה	מניין הרוגים	מספר פצועים	תופעות נלוות
האיטי, 1963		לא קבוע
		לא קבוע
הונדורס, 1974		לא קבוע
אוסטרליה, 1974
סרי לנקה, 1978		לא קבוע
הרפובליקה הדומיניקנית, 1979
		לא קבוע
הודו-סין, 1981		לא קבוע	הצפה
בנגלדש, 1985		לא קבוע	הצפה

טוֹרנָדוֹ (טוֹרנָדוֹ)- תנועת אוויר במערבולת המתפשטת בצורת עמוד שחור ענק בקוטר של עד מאות מטרים, שבתוכו ישנה ספיגה של אוויר, שבה נמשכים חפצים שונים.

טורנדו מתרחשות הן על פני המים והן על פני היבשה, לעתים קרובות יותר מאשר סופות הוריקן. לעתים קרובות הם מלווים בסופות רעמים, ברד וממטרים. מהירות סיבוב האוויר בעמודת האבק מגיעה ל-50-300 מ'/שנייה ויותר. במהלך קיומו הוא יכול לעבור מרחק של עד 600 ק"מ - לאורך רצועת שטח ברוחב של כמה מאות מטרים, ולעתים עד כמה קילומטרים, שם מתרחש הרס. האוויר בעמוד עולה בספירלה ושואב אבק, מים, חפצים, אנשים.
גורמים מסוכנים:מבנים שנקלעו לטורנדו עקב ואקום בעמוד האוויר נהרסים מלחץ האוויר מבפנים. הוא עוקר עצים, מתהפך מכוניות, רכבות, מעלה בתים לאוויר וכו'.

טורנדו בבלארוס התרחשו בשנים 1859, 1927 ו-1956.

סולם בופור- סולם מותנה להערכה ויזואלית של עוצמת (מהירות) הרוח בנקודות לפי השפעתה על עצמים קרקעיים או על גלים בים. הוא פותח על ידי האדמירל האנגלי פ.בופור ב-1806 ובהתחלה שימש רק אותו. בשנת 1874, הוועדה המתמדת של הקונגרס המטאורולוגי הראשון אימצה את סולם הבופור לשימוש בפרקטיקה סינופטית בינלאומית. בשנים שלאחר מכן, קנה המידה השתנה והשתכלל. סולם הבופור נמצא בשימוש נרחב בניווט ימי.

עוצמת הרוח ליד פני כדור הארץ בסולם בופור (על ה גובה סטנדרטי 10 מ' מעל קרקע שטוחה פתוחה)
בופור נקודות	הגדרה מילולית של עוצמת הרוח	מהירות הרוח, m/s	פעולת רוח
			על האדמה	על הים
0	לְהַרְגִיעַ	0-0,2	לְהַרְגִיעַ. עשן עולה אנכית	ים חלק במראה
1	שֶׁקֶט	0,3-1,5	כיוון הרוח מורגש בסחיפת העשן, אך לא בשבשבת	אדוות, אין קצף על הרכסים
2	אוֹר	1,6-3,3	תנועת הרוח מורגשת בפנים, העלים מרשרשים, שבשבת מזג האוויר מופעלת	גלים קצרים, פסגות לא מתהפכות ונראות זגוגיות
3	חלש	3,4-5,4	עלים וענפים דקים של עצים מתנודדים ללא הרף, הרוח מניפה את הדגלים העליונים	גלים קצרים ומוגדרים היטב. מסרקים, מתהפכות, יוצרים קצף זגוגי, מדי פעם נוצרים כבשים לבנים קטנים
4	לְמַתֵן	5,5-7,9	הרוח מעלה אבק ופיסות נייר, מפעילה את ענפי העצים הדקים.	הגלים מוארכים, כבשים לבנים נראים במקומות רבים
5	טָרִי	8,0-10,7	גזעי עצים דקים מתנודדים, גלים עם פסגות מופיעים על פני המים	מפותחים היטב באורך, אך לא גלים גדולים במיוחד, כבשים לבנים נראים בכל מקום (ניתזים נוצרים במקרים מסוימים)
6	חָזָק	10,8-13,8	ענפי עצים עבים מתנודדים, חוטי טלגרף מזמזמים	גלים גדולים מתחילים להיווצר. רכסים מוקצפים לבנים תופסים שטחים גדולים (סביר להניח שנתזים)
7	חָזָק	13,9-17,1	גזעי עצים מתנדנדים, קשה ללכת נגד הרוח	גלים נערמים, פסגות נשברות, קצף נופל בפסים ברוח
8	חזק מאוד	17,2-20,7	הרוח שוברת את ענפי העצים, קשה מאוד ללכת נגד הרוח	גלים ארוכים גבוהים למדי. בשולי הרכסים, תרסיס מתחיל להמריא. פסי קצף מונחים בשורות לכיוון הרוח
9	סערה	20,8-24,4	נזק קל; הרוח קורעת את כובעי העשן ואת רעפי הגג	גלים גבוהים. קצף בפסים רחבים צפופים מונח ברוח. פסגות הגלים מתחילות להתהפך ולהתפורר לכדי רסס הפוגע בראות.
10	סופה כבדה	24,5-28,4	הרס משמעותי של מבנים, עצים נעקרים. לעיתים רחוקות ביבשה	גלים גבוהים מאוד עם פסגות ארוכות מעוקלות כלפי מטה. הקצף שנוצר מועף על ידי הרוח בפתיתים גדולים בצורת פסים לבנים עבים. פני הים לבנים עם קצף. שאגת הגלים החזקה היא כמו מכות. הראות ירודה
11	סופה אלימה	28,5-32,6	הרס גדול על שטח גדול. נדיר מאוד ביבשה	גלים גבוהים במיוחד. סירות קטנות עד בינוניות לפעמים אינן מהעין. הים כולו מכוסה בפתיתי קצף לבנים ארוכים, הממוקמים ברוח. קצוות הגלים מפוצצים בכל מקום לקצף. הראות ירודה
12	הוֹרִיקָן	32.7 ועוד		האוויר מתמלא בקצף ובריסוס. הים מכוסה בפסים של קצף. ראות גרועה מאוד

בהחלט לא מזג אוויר קיץמנקודת מבטו של הנוסע, זה יכול להוות רק אי נוחות קלה עבור הטייס, ובמקביל, מזג אוויר נסבל למדי במובן המסורתי יכול להיות לא טס. כמובן שבמקרה האחרון, עיכובים וביטולי טיסות גורמים לכעס מובן מצד הנוסע. למעשה, הפעלת הטיסה הבטוחה עלולה להפריע שורה שלמהאירועים מטאורולוגיים. לעתים קרובות קורה שטיסות של חברות תעופה מסוימות ממריאות ונוחתות, בעוד שאחרות ממתינות שעות למזג האוויר או מבוטלות כליל. כבר נגענו בנושא של תנאי מזג האוויר ב, במאמר זה נדבר ביתר פירוט על איזה סוג מזג אוויר וכיצד הוא משפיע על פעילות התעופה, מהו מינימום מטאורולוגיואיך הצוות מחליט להמריא.

אז בואו נתחיל עם העובדה שלפני שמנסים לקבוע אם מזג האוויר עף או לא, עליכם לקבוע את הקריטריון המתאים. קריטריון זה נקרא מינימום מטאורולוגי, המינימום של המראה ונחיתה חלות על מהירות וכיוון הרוח, ראות, בסיס ענן, תנאי המסלול.

ככזה, אין מינימות לטיסה לאורך המסלול, אך אסור לשכוח שיש מספר תנאים מטאורולוגיים המסוכנים אפריורית לתעופה, אנחנו מדברים בעיקר על סופות רעמים ותופעות נלוות, כמו ברד, ברק, ציפוי כבד, מערבולות קשות. כמובן שניתן לעקוף את רוב סופות הרעמים, אך כאשר מדובר בסופות רעמים חזיתיות הנמתחות לאורך מאות קילומטרים כמו חומה מוצקה, לרוב לא ניתן לעקוף אותן.

ככלל, כשמדברים על מינימה, מדברים על הראות המינימלית על המסלול ועל גובה ההחלטה (CHL). גובה החלטההוא הגובה בו על הטייס לבצע סיבוב אם אינו יכול לראות את המסלול.

ישנם שלושה סוגים של מינימה:

• מינימום מטוסים.

  זהו המינימום שנקבע על ידי יצרן המטוס, כלומר, רשימת תנאי מזג אוויר מקובלים שבהם מתחייב היצרן מבצע בטוחכְּלִי טַיִס.

• מינימום שדה תעופה.

  זהו המינימום שנקבע בשדה התעופה הזה עבור כל מסלול מסוים. זה תלוי בניווט הרדיו הקרקעי, התאורה והציוד הטכני המותקן בשדה התעופה ובשטח המקיף את שדה התעופה (בעיקר השטח והמכשולים המלאכותיים).

• מינימום צוות.

  המינימום לצוות הוא האישור האישי של כל טייס לבצע טיסה בתנאי מזג אוויר מסוימים. המינימום לטייס מושגים על ידי העברת תוכנית אימונים מיוחדת ומאושרת על ידי בדיקות טיסה.

הכלל הבסיסי ליישום המינימום המטאורולוגי הוא שהמינימום הגרוע ביותר מבין השלושה מיושם: מטוס, שדה תעופה וצוות.

בואו ניקח דוגמה. יצרן המטוס קבע את הראות המינימלית ברצועת הנחיתה למטוס זה על 200 מטר, כתוצאה מהבדיקות, הצוות אישר את כישוריו ויש לו מרווח נחיתה עם ראות אופקית של 200 מטר, אולם עבור שדה התעופה בו. הטיסה מתבצעת, נקבע מינימום של 800 מטר. כאמור, המינימום הגרוע ביותר נבחר, כלומר, במקרה זה, יוחל מינימום של 800 מטר. הכל הגיוני ביותר, במקרה זה, למרות הציוד המעולה של המטוס והכשירות הגבוהה של הטייסים, בשדה התעופה יש ציוד פחות מתקדם שלא יאפשר לבצע גישת נחיתה בדיוק כה גבוה, כך שהמינימום הסופי יהיה מתאים למינימום של שדה התעופה.

בואו נדבר ביתר פירוט על תופעות מזג אוויר המגבילות את פעילות התעופה.

רְאוּת.

כנראה הסיבה השכיחה ביותר לעיכובים במזג האוויר היא ראות מוגבלת. קבוצה זו כוללת תופעות מטאורולוגיות כמו ערפל, גשם, שלג, אבק, עשן, באופן כללי, כל מה שאיכשהו מפחית את הראות. מנקודת מבט תעופה, לא חשוב במיוחד למה מוגבלת הראות, הפרמטר העיקרי הקובע את אפשרות ההמראה והנחיתה הוא טווח הראייה של המסלול, או RVR (טווח ראיית המסלול). הפרמטר המינימלי השני לנחיתה הוא גובה החלטה. לדוגמה, 60x550, כאשר 60 מטר הוא גובה ההחלטה ו-550 מטר הוא הטווח החזותי של המסלול. לפעמים נוסף פרמטר שלישי - גובה בסיס הענן.

כפי שכבר הוזכר, שדה התעופה המינימלי תלוי, בין היתר, בציוד ניווט הרדיו של המסלול, לרוב בקטגוריה של מערכת הנחיתה של נתיב הגלישה. ILS. ברוב שדות התעופה הרוסיים יש מערכת ILS בסיסית מהקטגוריה הראשונה, המספקת מינימום 60x550, לעתים קרובות שדה התעופה אינו מצויד ב-HUD כלל, אז גישת הנחיתה מתבצעת על פי מה שנקרא מערכות לא מדויקות והמינימום בשדה התעופה גבוה בהרבה. ציוד ILS מהקטגוריה השנייה מותקן כיום במספר שדות תעופה בפדרציה הרוסית כגון אופה, ונוקובו, נובוסיבירסק, קרסנויארסק, המינימום הוא 30x300מטרים. ורק בשלושה שדות תעופה יש ציוד HUD מקטגוריה IIIA, המינימום עבורו הוא 15x200מטרים, אלה הם Sheremetyevo, Domodedovo ו-Pulkovo.

שדות תעופה הרריים הם מקרה מיוחד, שבו המינימום יכול להיות הרבה יותר גבוה למרות הציוד הקרקעי המותקן.

אם אנחנו מדברים על מינימום מטוסים, אז רוב המטוסים ייצור זר, שרובם כיום, מאושרים לבצע טיסות במסגרת הקטגוריה IIIB ו-IIIC, כלומר, הם יכולים לנחות במצב אוטומטי כשהראות קרובה לאפס, אבל ברוסיה עד כה אין לאף שדה תעופה אחד את הציוד המתאים, מה שלא מפתיע בגלל העלות העצומה שלו. לגבי הטייסים, לרובם יש אישור נחיתה של 15x200 לפחות, לעתים רחוקות יותר ניתן לפגוש צוותים בעלי אישור 60x550, ככלל, מדובר בכאלו שביצעו טיסות סולו רק לאחרונה.

מינימום שדה תעופה להמראהתלויים בעיקר במאפייני התאורה והציוד הטכני של המסלול ומכשולים סביב המסלול והם בדרך כלל כ-150-250 מטר.

רוּחַ.

בדרך כלל, מגבלות הרוח הן הגבולות שנקבעו על ידי יצרן המטוסים, לעיתים רחוקות מאוד תקנות שדות התעופה דורשות להתאים את הערכים הללו כלפי מעלה. מהירות הרוח מפורקת לשני מרכיבים - לרוחב ולאורכי. מטוסים ממריאים ונוחתים נגד הרוח, או עם רכיב משויך קטן. הסיבה לכך היא ביטחון, כי המראה ונחיתה נגד הרוח יכולות להפחית משמעותית את מהירות הנחיתה וההמראה, ולכן להפחית את מרחקי ההמראה והריצה. עבור רוב המטוסים האזרחיים המודרניים, מרכיב רוח הגב המקסימלי במהלך ההמראה והנחיתה הוא 5 מטרים לשנייה, ומרכיב הרוח הצידית הוא כ-17-18 מטרים לשנייה.

מהירות הרוח של 11 מ' לשנייה מפורקת לשני מרכיבים: רוח גבית ורוח גבית.

רוח צדמסוכן, כי על מנת לפצות על כך, יש צורך להפנות מעט את המטוס נגד הרוח, למה שנקרא זווית סחיפהככל שהרוח חזקה יותר, זווית זו גדולה יותר. בזמן שהמטוס טס, הסחף לא גורם לבעיות, אבל ברגע שהוא נוגע במסלול, המטוס מקבל אחיזה על פני השטח שלו ונוטה לנוע בכיוון מקביל לציר שלו, ברגע זה הטייס צריך לשנות בחדות את כיוון התנועה, וזה לא תמיד קל. סכנה מיוחדת היא הרוח הסוערת, שיכולה "לנשוב" ברגע הכי לא מתאים, וליצור גלגול גדול, המסוכן מאוד בתנאי קרבה לקרקע.

נחיתה עם רוח צד חזקה.

נזכיר שאנו מדברים על מרכיבי הרוח המפורקים עבור כיוון מסלול מסוים, הערך של מהירות הרוח עצמה יכול להיות הרבה יותר גבוה.

רוח שתנשב בניצב לחלוטין למסלול במהירות של כ-20 מטר לשנייה היא תופעה נדירה, בדרך כלל רוח חזקה כזו קשורה למעבר של ציקלונים חזקים. לגבי רוח הגב, לרוב המוחלט של שדות התעופה הבעיה הזו נפתרת על ידי שינוי סף ההפעלה של המסלול, אולם ישנם מספר שדות תעופה בהם הדבר אינו אפשרי. לדוגמה, סוצ'י וגלנדז'יק. שדות תעופה אלו ממוקמים בסמיכות להרים, מה שמונע את האפשרות להמריא לכיוון ההרים ולנחית מצד ההרים, כלומר צריך להמריא בים. אם הרוח נושבת לכיוון הים, לעתים קרובות רכיב הזנב שולל את האפשרות של המראה בטוחה. כלומר, למעשה, אתה יכול לשבת, אבל אתה לא יכול להמריא יותר.

נמל התעופה אדלר בסוצ'י.

מצב המסלול.

אם המסלול מכוסה בשכבת קרח, מה שיגידו, אי אפשר להמריא ולנחות. בתעופה, מושג כזה משמש כמו מקדם הידבקות, אשר נמדד באופן קבוע על ידי שירות התעופה, אם ערכו יורד מתחת ל-0.3, המסלול אינו מתאים להמראה ונחיתה. במקרה שיש רוח צד, ערך סף זה מותאם כלפי מעלה. מקדם חיכוך מתחת ל-0.29 אומר שהנתיב מכוסה בשכבת קרח, שלג או רפש וזקוק לניקוי. תנאי מזג אוויר לא נוחים כמו שלג כבד או משקעים קפואים עלולים לדרדר את כל עבודות פינוי המסלול, ולגרום לשדה התעופה להיסגר למשך שעות רבות.

איך מתקבלת ההחלטה לטוס?

ההחלטה להמריא היא זכותו הבלעדית של מפקד המטוס. כדי להחליט לטוס או לא לטוס, קודם כל, אתה צריך להכיר את המידע המטאורולוגי על נמלי התעופה של יציאה, יעד וחילופין. לשם כך, נעשה שימוש בדוחות מזג האוויר של מזג האוויר בפועל. METAR, המונפקים לכל שדות התעופה בתדירות של 30 דקות ותחזיות ת, שתדירות השחרור שלו היא בדרך כלל 3 או 6 שעות. METAR ו-TAF משקפים בצורה סטנדרטית את כל המידע המטאורולוגי שמשמעותי איכשהו בעת טיסה לשדה תעופה נתון.

כדוגמה, ניקח את METAR של נמל התעופה קרסנויארסק:

UNKL 181830Z 00000MPS 4600 BCFG SCT046 BKN240 11/09 Q1012 TEMPO 0500 FG RMK QFE733 29////65

עבור אדם לא מודע, זו רק קבוצה של אותיות ומספרים, אבל מספיקה מבט אחד כדי לטייס להבין שמזג האוויר "לא ממש טוב". המידע הבא מקודד בדוח: בשדה התעופה קרסנויארסק ב-18 בשעה 18:30 UTC, התקיימו התנאים הבאים: רוח - שקט, ראות 4600 מ', ערפל במקומות, עננים מפוזרים ב-1500 מטר, שבור ב-800 מטר, טמפרטורה 11 מעלות, נקודת טל 9 מעלות, מדי פעם ערפל עם ראות של 500 מטר, לחץ 733 מ"מ כספית, מקדם חיכוך מסלול 0.65.

בעת החלטה על יציאה, כל הטיסות מחולקות על תנאי לשתי קטגוריות: פחות משעתיים ויותר משעתיים. בטיסות של פחות משעתיים, מותר להתעלם מהתחזית ולהמריא אם מזג האוויר בפועל כרגע הוא מעל המינימום. אם הטיסה נמשכת יותר משעתיים, להיפך, מזג האוויר בפועל בשדה התעופה אינו נלקח בחשבון, וההחלטה מתקבלת על סמך תחזית TAF. אגב, החקיקה הרוסית מאפשרת לך לקבל החלטה להמריא אם מזג האוויר בשדה התעופה היעד צפוי להיות מתחת למינימום אם יש שני שדות תעופה חלופיים עם תנאי מזג אוויר מקובלים, אבל הזדמנות זו משמשת לעתים רחוקות, וזה די סביר.

מדוע חלקם ממריאים ונוחתים, בעוד שאחרים מחכים למזג האוויר?

יש הרבה סיבות. בואו ניתן דוגמאות. לדוגמה, ערפל מתחת למינימום צפוי בסמארה, בעוד שמזג האוויר בפועל עדיין מעל המינימום. טיסות ממוסקבה ממריאות ונוחתות, וטיסות מסנט פטרסבורג מתעכבות. העובדה היא שהטיסה ממוסקבה נמשכת פחות משעתיים, וההחלטה על ההמראה מתקבלת על סמך התנאים בפועל, בעוד שהטיסה מסנט פטרסבורג אורכת יותר משעתיים, מה שאומר שניתן יהיה לטוס רק תחת השיפור החזוי.

חלקם התיישבו, בעוד אחרים הלכו לשדה התעופה החלופי, למה? שוב, מטוסים שונים, צוותים שונים. ייתכן שהטיסה שהוסטה הופעלה על ידי צוות עם מינימום אישי נמוך, או שהמטוס לא הורשה לנחות בתנאים אלו. אגב, גם לשני מטוסים זהים כלפי חוץ של אותו יצרן עשויות להיות הגבלות שונות, למשל, חלק ממטוסי A320 רשאים לפעול עם רכיב רוח גב של 7 מטרים לשנייה, בעוד שלשאר יש הגבלה של 5 מטרים לשנייה.

לעתים קרובות, מנוסעים הממתינים להמראה של טיסה שהתעכבה בגלל תנאי מזג האוויר, אפשר לשמוע אמירות כמו "הרגע התקשרתי לדודה שלי, היא אמרה שאין ערפל ומעולם לא היה! מרמים אותנו!" אנו ממהרים להבטיח שאף אחד לא מרמה אף אחד. מסיבה כלשהי, אזרחים רבים חושבים שאם יש ערפל ב- Sheremetyevo, אז כל מוסקבה, בדיוק לאורך גבולה, צריכה להיות מכוסה בערפל. בכלל לא. אירועי מזג אוויר רבים הם מאוד מקומיים באופיים. קורה שהראות על מסלולים מקבילים שונה בכמה קילומטרים.

אחד הנושאים העיקריים של תעופה קטנה הוא תנאי מזג האוויר ההכרחיים לטיסות, זה נכון במיוחד כאן בסנט פטרסבורג, כי. מזג האוויר לא מקלקל אותנו בכלל. אבל אין צורך להתייאש ולחשוב מיד שטיסה במטוסים פרטיים קטנים באזורנו זה משהו מדהים ובלתי אפשרי כמעט. מטוסים קטנים מסוגלים לטוס בכל ימות השנהבתנאים מסויימים. ולכן, ישנם שלושה תנאים בסיסיים לטיסה בטוחה מוצלחת במטוס:

לפיכך, מזג האוויר הטוב ביותר לטיסה הוא שמיים בהירים, רוח קלה או ללא רוח. מזג אוויר כזה יכול להיות גם בקיץ וגם בחורף, כמו גם באביב ובסתיו. אנשים רבים חושבים שמטוסים קטנים לא טסים בחורף וטמפרטורות מתחת לאפס מהוות מכשול לטיסה, אבל זה לא כך. V תקופת החורףלאוויר יש אווירה צפופה יותר, שבגללה המטוס טס בצורה חלקה יותר, והטיסה נוחה יותר הן לטייס והן לנוסע עצמו. בקיץ, מזג אוויר בהיר ללא משקעים מופק לעתים קרובות יותר, אך עקב אידוי בטמפרטורה גבוהה מפני כדור הארץ, מתרחשות תנודות אוויר קטנות, המשפיעות מעט על הטיסה.

מסוק פחות גחמני לתנאי מזג האוויר ויכול לטוס עם רוחות של 10-15 מ' לשנייה, אבל גם משבי סערה ורוחות הוריקן לא בטוחות עבורו. משקעים הם לא בעיה גדולה, אבל עבור סיור במסוק, משקעים לא רצויים, כי אתה רוצה לעשות תמונות יפותוליהנות עד הסוף מהיופי של העיר ממעוף הציפור. כך גם לגבי נוכחות של עננים.

הדבר החשוב ביותר הוא הרצון שלך לטוס, ומזג האוויר בהחלט יהיה, אם אתה באמת רוצה - נבדק על ידי מועדון התעופה PiterPolet.

© מועדון טיסות פיטר