신호등 전환 시간 규칙. 추가 섹션이 있는 신호등: 통과 규칙, 기능

모든 거주자, 심지어 작은 마을어린 시절부터 그는 길을 건너는 규칙에 관한 교통 규칙에 대한 교훈을 기억합니다. 성장하는 것은 인간의 본성이며 많은 사람들이 점차 보행자에서 운전자로 변합니다. 도로에서 제대로 운전하려면 도로 표지판과 표시뿐만 아니라 신호등도 이해해야 합니다.

교차로의 신호등

가장 유명한 것은 다음 색상 세트로 구성된 3색 신호등입니다.

• 빨간 신호등 . 안정된 연소 상태에서는 신호등이 설치된 도로에서 빨간 신호등으로 주행하는 것은 금지되어 있습니다. 깜박이는 빨간색 표시등도 움직임을 금지하지만 신호 전환이 임박했음을 알려줍니다. . 이 유형의 신호는 다음에서 가장 자주 사용됩니다. 철도 건널목, 그리고 일반 도로에서 이 목표는 빨간색과 노란색 신호를 동시에 켜서 달성할 수 있습니다.

• 노란색 신호등 . 안정된 연소 상태에서 운전자가 차선을 건너는 상황을 제외하고는 모든 경우에 움직임을 금지하지만 표시하기 전에 차량을 감속 할 시간이 없습니다. 이 상황에서는 가능하면 교차로 지역을 벗어나야 합니다. 노란색 깜박이는 신호등은 교통을 허용하고 규제되지 않은 교차로와 육교를 알려줍니다..

• 녹색 신호등은 무엇을 의미합니까? . 안정된 연소 상태에서 도로 차선의 이동이 가능합니다. 녹색으로 깜박이는 신호등을 사용하면 이동할 수 있지만 연소 시간 만료를 경고합니다..

또한 많은 도로에서 신호등을 추가할 수 있습니다. 최근에는 인에이블 신호의 동작 시간을 알려주는 타이머를 설정하는 것이 보편화되었다. 또한 한쪽 또는 양쪽에 녹색 표시등 수준에 장착된 화살표가 있을 수 있습니다.

신호등은 무엇을 의미합니까

화살표가 있는 다양한 교통 신호에 대한 교통 규칙은 다음과 같이 특성화될 수 있습니다.

두 개의 화살표가 있는 신호등	트램 신호등	궤도 없는 차량
		단일 차선 교통	2차선 교통	3차선 교통
중앙 녹색 신호등만	앞으로만 이동	앞으로만 이동	앞으로만 이동	앞으로만 이동
중앙 녹색 신호등 + 오른쪽 화살표	앞으로 + 오른쪽으로 이동	앞으로 + 오른쪽으로 이동		모두를 위해 앞으로, 가장 오른쪽 차선에만 오른쪽
중앙 녹색 신호 + 왼쪽 화살표	앞으로 + 왼쪽으로 이동	전진 + 좌회전 + 우회		모두를 위해 전진, 좌회전 또는 가장 왼쪽 차선만 우회전
중앙 녹색 신호 + 양쪽 화살표	모든 방향으로 이동이 허용됩니다.	전진 + 턴 + 턴		모두를 위해 전진, 규칙에 따라 외부 차선으로 회전, 왼쪽 차선으로만 회전
빨간 신호등 + 오른쪽 화살표	오른쪽으로만 이동	오른쪽으로만 이동		오른쪽으로만 그리고 오른쪽 차선으로만 이동합니다. 다른 모든 차선은 금지되어 있습니다.
빨간 신호등 + 왼쪽 화살표	왼쪽으로만 이동	왼쪽으로만 이동 또는 회전		왼쪽 차선만 이동: 회전 또는 유턴. 나머지 차선은 서 있습니다.
빨간색 신호 + 양쪽 화살표	전진 금지, 회전 허용	전진 금지, 회전 및 유턴 허용	전진 금지, 양방향 회전 및 가장 왼쪽 차선에서 유턴 가능	전진 금지, 양방향 회전은 맨 끝 차선에서만 허용, 유턴은 맨 왼쪽 차선에서만 허용
빨간색 신호만	도로 위로	도로 위로	도로 위로	도로 위로

표준 신호등 세트와 화살표 하나의 경우 요구 사항이 덜 엄격합니다.

3차선 도로를 예로 들어보겠습니다.. 오른쪽에 화살표가 있는 녹색 신호등이 켜져 있으면 표에 표시된 규칙이 중앙 및 오른쪽 차선에 적용됩니다. 동시에 왼쪽 차선에는 표준 교통 규칙이 적용됩니다. 금지 신호에는 동일한 제한이 적용됩니다. 에 낮신호등에 이러한 추가 사항은 명확하게 보이지만 밤에 항상 볼 수 있는 것은 아닙니다. 이러한 이유로 검은색 화살표 윤곽선이 중앙 신호에 붙어 도로의 특정 차선에 대한 동작을 나타냅니다. 녹색 신호 자체에 이러한 도식 표현이 없으면 신호는 도로 상의 위치에 관계없이 모든 도로 사용자에게 유효합니다. 일반적인 원형 신호 대신 화살표가 있는 신호등도 있습니다. 이 경우 화살표로 표시된 방향에 대해서만 교통 통제가 발생합니다.

밤에는 대부분의 신호등이 꺼지고 깜박이는 노란색 모드로 들어갑니다. 이 경우 교차로는 규제되지 않은 것으로 간주되며 관련 교통 규칙에 따라 통과해야 합니다.

보행자 신호등 및 자전거 횡단 신호

지정된 교통 참가자의 신호등에는 2개의 섹션만 있습니다. 보행자를 위해 사람을 묘사하고 자전거 타는 사람을 위해 이륜 운송 수단을 그립니다.. 횡단보도 지역에서는 대기 시간과 횡단에 할당된 시간을 알려주는 타이머가 신호등에 점점 더 많이 장착되고 있습니다. 또한 청각 장애인을 위해 허용된 전환 방향과 시작 및 끝을 알리는 스피커를 설치할 수 있습니다.

어떤 경우에는 자전거 도로가 있으면 자전거 표지판이있는 흰색 판이 고정 된 3 섹션 도로 신호등의 축소 된 아날로그를 사용할 수 있습니다.

역방향 교통 신호

이 신호는 같은 이름의 도로에서 사용되며 일부 차선에서는 한 방향과 다른 방향으로 모두 통행할 수 있습니다. 역방향 도로의 한 차선 또는 다른 차선을 따라 진행하는 방향은 각 측면의 혼잡 정도에 따라 결정됩니다. 다음 유형의 신호가 사용됩니다.

• "X"자 모양의 적십자 - 후진 도로의 특정 차선에서의 이동을 금지합니다.

• 오른쪽을 가리키는 노란색 화살표 - 운전자에게 오른쪽 근처에 있는 차선으로 차선을 변경하도록 지시합니다.

• 녹색 화살표 직선 - 이 차선의 교통을 허용합니다.

이러한 유형의 도로는 러시아 연방에서 널리 사용되지 않으므로 이러한 교통 조직에 익숙한 운전자는 거의 없습니다.

철도 교통 신호등의 의미

트램용 신호등

트램의 경우 "T"기호 형태로 만들어진 흰색 4셀 신호등이 사용됩니다. 그것들에 대한 이동은 아래쪽 신호가 켜져 있을 때만 허용되고 위쪽 셀은 가능한 이동 방향을 나타냅니다.

철도 신호등에는 종종 무기고에 흰색 램프가있어 건널목을 통한 교통을 규제합니다.

철도 건널목의 신호등은 빨간색과 깜박임이 번갈아가며 켜질 수도 있습니다. 이 경우 통행은 엄격히 금지됩니다. 두 램프가 모두 꺼진 경우에만 이동이 허용됩니다.

신호위반 과태료

전자 교통 관제사의 지시를 위반하면 다음과 같은 처벌이 규정됩니다.

• 빨간불 벌금- 1,000 루블 이상, 금지 교통 신호, 4-6 개월 동안 최소 5,000 루블 또는 VU 박탈, 러시아 연방 행정법 12.12 조;

• 노란색 교통 티켓-첫 번째 위반은 1000 루블을 위협하고, 반복 위반의 경우 벌금은 5000 루블이거나 4 ~ 6 개월 동안 운전 면허증이 박탈됩니다.

• 교차로 전 정지선 미준수- 800 루블 이상.

• 신호등이 꺼진 후진 차선으로 진입할 때- 적어도 5,000 루블, 다른 쪽에서 작동하는 신호등으로 인해 이동이 다가오는 차선으로 운전하는 것으로 간주될 수 있기 때문입니다.

• 후진 도로에서 재건축을 준수하지 않는 경우- 행정법 제 12.15 조에 따라 500 루블 이상.

신호등을 준수하면 도로 사용자가 더 안전하고 안전하게 교통을 통제할 수 있습니다. 편안한 조건. 따라서 자신과 다른 사람이 사고를 당할 가능성이 높아지지 않도록 도로에서 조심해야 합니다. 이것은 예산뿐만 아니라 인생도 그대로 유지하는 데 도움이 될 것입니다.

비디오: 신호등과 교통 관제사 및 교차로 규칙은 무엇을 의미합니까?

클래식 3섹션 교통 신호등.

우리 모두는 어린 시절부터 빨간 신호등이 움직임을 금지한다는 것을 알고 있으며 이제는 두 운전자 모두 정지선에서 멈춰야 합니다.

그러나 모든 사람이 현대의 "고급" 신호등이 작동하는 방식, 신호가 가질 수 있는 신호 및 정확히 번갈아 가며 작동하는 방법을 알고 있는 것은 아닙니다.

교통 경찰 시험에서 다음과 같은 질문을 받게 됩니다.

빨간색과 노란색 신호등의 조합은 무엇을 의미합니까?

대답은 당신을 의심하지 않아야합니다 - 빨간색과 노란색 신호의 짧은 조합은 운전자에게 녹색 신호가 곧 켜질 것임을 알려줍니다.

빨간색과 노란색이 꺼지고 녹색이 켜진 상태에서 모든 방향으로 이동할 수 있습니다(물론 표지판이나 표시로 달리 표시되지 않는 한).

그러나 움직이기 시작하는 것을 서두르지 마십시오. 이 라인의 저자는 도로의 이웃이 맹목적으로 녹색 신호를 향할 때 얼마나 많은 문제와 비극을 보았습니까? 이것은 단순한 조언이 아니라 규칙의 요구 사항입니다.

규칙. 섹션 13. 조항 13.8. 신호등의 허용 신호가 켜지면 운전자는 교차로를 통해 이동을 완료하는 차량과이 방향의 차도를 완료하지 않은 보행자에게 양보해야합니다.

즉, 이동을 시작하기 전에 이제 빨간색으로 변한 사람들이 멈췄는지 확인해야 합니다. 누군가는 단순히 멈출 시간이 없을 수 있으며 누군가는 너무 서두르므로 자신의 생명을 위험에 빠뜨리는 교차로를 빠져나갈 준비가 되어 있습니다.

글쎄, 마침내 교차하는 도로의 운전자가 정지선에서 멈추었고 이제 이동할 수 있습니다. 우리는 여전히 녹색입니다.

녹색이 타버렸고, 타버렸고, 깜박거렸습니다.

그리고 다시 교통 경찰 시험에서 누군가는 분명히이 질문을 받게 될 것입니다.

깜박이는 녹색 신호등은 무엇을 의미합니까?

그리고 다시, 대답은 뻔합니다. 깜박이는 녹색 신호는 운전자에게 시간이 다 되었음을 알리고 노란색이 곧 켜집니다.

깜박이는 녹색으로 이동할 수 있습니까? 그것이 가능하다는 것을 의심하지 마십시오. 기간이 만료되지만 아직 만료되지 않았습니다!

또 다른 점은 녹색이 짧은 시간 동안 깜박입니다. 세 번만 깜박이면 꺼집니다.

녹색은 꺼지지만 노란색이 켜집니다. 그리고 6.2절에서 규칙의 고독한 노란색 신호에 대해 다음과 같이 설명합니다.

« 노란색 신호 움직임을 금지하고 다가오는 신호 변화를 경고합니다.

그리고 여기서 운전자가 이해하는 것이 중요합니다!– 고독한 노란색이 켜져 있으면 다음 것은 빨간색이 됩니다! 즉, 멈춰야 합니다!

이제 정지선까지 5-10미터 남았을 때 노란색이 켜졌다고 상상해 보십시오. 60km/h의 속도에서 비상 제동을 걸어야만 차를 유지할 수 있다! 그런 다음에도 교차로에서 이미 정지해야 합니다(정지선을 넘어 뒤에서 부딪힐 위험이 있음). 초보자 운전자는 종종 이것을 수행하며(노란색에서 급격히 감속) 공격적인 "숙련된 운전자"가 뒤에서 운전하고 있다면 이 상황에서 뒤에서 초보자에게 타격이 보장됩니다.

한편, 규칙은 어디에서나 급제동을 금지합니다(사고 방지를 위해 필요한 경우 제외).

규칙. 섹션 10. 조항 10.5. 운전자는 금지 사고를 방지하기 위해 필요한 경우가 아니면 세게 브레이크를 밟으십시오.

즉, 이제 갈색 자동차의 운전자가 급제동을 하면 규칙 10.5항의 요구 사항을 위반하게 됩니다. 그리고 사고가 나면 둘 다 책임이 있습니다. 빨간 차의 운전자는 안전 거리를 유지하지 않았기 때문에 책임이 있고 갈색 차의 운전자는 불필요하게 급제동을 했기 때문에 책임이 있습니다.

규칙은 이러한 상황을 이해하고 노란색 신호등으로 이동하는 것을 허용했습니다(정지 라인 앞에서 더 이상 부드럽게 멈출 수 없는 경우).

규칙. 섹션 6. 6.14절. 황색 신호가 켜졌을 때 비상 제동을 사용하지 않고는 멈출 수 없는 운전자는 계속해서 이동할 수 있습니다.

그리고 시험에서 이에 대해 질문을 받을 수 있습니다. “초록색 신호등을 지나 신호등이 노란색으로 바뀌었을 때 비상 제동을 걸어야 교차로 앞에서 멈출 수 있다면 계속 운전할 수 있나요?”

그리고 여기에서 답은 당신에게 절대적으로 명확해야 합니다. 허용. 원하는 방향으로 간단히 허용됩니다.

고독한 노란색은 오래 타지 않습니다. 단 몇 초 만에 빨간색으로 바뀌고 주기가 다시 시작됩니다. 그러나 이미 빨간색 신호에서 운전자는 반드시 정지선에서 멈춰야 합니다.

그리고 신호등이 전부는 아닙니다. 교통량이 집중적이지 않으면 운전자를 정지선에 두는 것이 비합리적이며 신호등이 소위 말하는 신호등으로 옮겨질 수 있습니다. 노란색 깜박임 모드.

즉, 빨간색과 녹색은 전혀 켜지지 않고 항상 노란색만 켜집니다. 게다가 그냥 타는 것이 아니라 1초에 1번의 빈도로 깜박입니다. 규칙은 이 신호에 대해 다음과 같이 말합니다.

규칙. 섹션 6. 6.2절. 노란색 깜박임 신호 교통을 허용하고 규제되지 않은 교차로나 횡단보도의 존재를 알려줍니다.

이 상황에서 운전자는 안내에 따라 통행 순서를 독립적으로 결정해야 합니다. 일반 원칙"오른쪽에 간섭."

교통 경찰 수집에는 문제(아래 참조)가 있으며, 이를 해결하기 위해 자주 실수합니다. 여러분 중 일부는 어떤 이유로 세 번째 답변을 선택합니다. 아마도 그들이 부주의하게 질문을 읽었기 때문일 것입니다. 그리고 질문은 말한다 "노란색 깜박이는 신호등과 함께"! 결과적으로 이 교차로가 규제되지 않게 되었습니다. 따라서 우선 순위 표시에 따라 안내해야합니다.

추가 섹션(또는 두 개의 추가 섹션)이 있는 신호등.

클래식 3섹션 신호등에는 추가 섹션(오른쪽 또는 왼쪽) 또는 2개의 추가 섹션(오른쪽 및 왼쪽)이 장착될 수 있습니다.

이러한 "합리화"를 통해 교차로의 처리량을 크게 늘릴 수 있으므로 운전자가 이러한 신호등의 신호를 올바르게 이해하는 것이 중요합니다.

그리고 먼저 화살표 방향으로의 이동은 추가 구간이 켜져 있을 때만 허용된다는 점을 이해해야 합니다.

예를 들어, 오른쪽 트래픽은 현재 열려 있습니다.

그리고 오른쪽에만 있고 다른 곳은 없습니다!

다른 방향으로 가야 하는 사람은 모두 일어서서 주 녹색 신호가 켜질 때까지 기다려야 합니다.

주 녹색 신호가 켜져 있고 주의하십시오. 검정색 윤곽 화살표가 주 녹색 신호에 적용됩니다.

3구간 신호등에서는 그렇지 않았지만 추가구간이 있는 신호등의 경우 메인 그린에 등고선 화살표가 있는 것은 필수품!

이제 윤곽 화살표로 표시된 방향으로만 이동이 허용됩니다.

그러나 이제 운동은 모든 방향에서 열려 있습니다.

갈색 자동차의 운전자는 어떤 방향으로 계속 이동할 수 있습니까? 1. 직선 또는 왼쪽. 2. 스트레이트 만. 그리고 오른쪽으로 가야 하는 경우 어떻게 해야 합니까? 1. 다음 교차로로 가야 합니다. 2. 정지선에 서서 오른쪽 화살표가 켜질 때까지 기다려야 합니다. 작업 설명 이제 신호등을 통해 좌회전하여 우회전할 수 있습니다. 그러나 이것은 왼쪽 차선에 있는 사람들만 할 수 있습니다. 이러한 교통 신호가 있는 갈색 자동차의 운전자는 직진만 할 수 있습니다.

특정 방향의 교통을 통제하도록 설계된 신호등.

창의적인 생각은 멈추지 않고, 교통 주최측은 기존 신호등에 구역을 추가하자는 제안에 진정하지 않았습니다. 필요한 경우 추가 섹션을 장착하지 않고도 클래식 3 섹션 신호등에 추가 기능을 부여 할 수 있습니다.

교차로까지 차를 몰고 가다가 하나가 아닌 세 개의 신호등을 보게 됩니다(방향의 차선 수에 따라).

각 신호등의 동작은 신호등이 걸려 있는 차선에만 적용된다고 가정해야 합니다. 그리고 빨간색 신호가 모든 곳에서 켜져 있기 때문에 모든 차선의 교통이 금지되어 있음을 의미합니다.

재학생.그러나 왜 일반적인 원형 신호 대신 빨간색 화살표가 불타는 것입니까?

선생님.이는 교차로에 접근하는 운전자들이 필요한 차선으로 미리 차선을 변경할 수 있도록 하기 위함입니다.

그리고 노란색 신호에 동일한 화살표가 켜져 녹색 신호가 켜질 때 이 차선에서 운전할 수 있는 방향을 운전자에게 알려줍니다.

이제 모든 차선에서 교통이 허용됩니다.

하지만!

신호등의 화살표가 지시하는 지침을 준수해야 합니다.

노란색 신호가 깜박이는 신호등.

운전자 경로에서 가장 위험한 교차로는 규제되지 않은 횡단보도와 규제되지 않은 교차로입니다. 이러한 교차로에서 운전자는 규칙의 관련 요구 사항에 따라 통행 순서를 독립적으로 결정해야 합니다.

이러한 교차로에 하나의 노란색 점멸 신호가 있는 가장 단순한 신호등을 설치하면 교통 안전이 크게 향상될 수 있습니다. 노란색 신호가 계속 깜박이면 규제되지 않은 교차로 또는 횡단보도에 접근하기 전에 운전자에게 알립니다.

이 교차로에는 신호등이 없었습니다. Photoshop 그래픽 편집기의 도움으로 여기에 걸었습니다.

그러나 그가 실제로 여기에 있었다면 이 사고는 일어나지 않았을 가능성이 큽니다.

그리고 노란색 깜박임 신호가있는 양방향 신호등은 규제되지 않은 횡단 보도에서 전혀 불필요한 것이 아닙니다.

뒤집을 수 있는 신호등.

최근까지 (항상 규칙에 있었지만) 거의 이색적인 역방향 교통이 있는 도로가 있었습니다.

그리고 오늘날 당신은 종종 그러한 경고를 볼 수 있습니다.

그리고 여기 - 역방향 교통이있는 도로 섹션입니다.

도로에는 적절한 표시(긴 스트로크의 이중 파선)가 있으며 후진 신호등은 후진 차량용으로 할당된 차선 위에 매달려 있습니다.

이제 모든 신호등에 녹색 화살표가 켜져 있고 켜져 있는 동안 이 3개의 차선이 우리 방향의 교통에 제공됩니다.

이 도로 구간에서는 역방향 교통에 대해 1개의 차선만 할당됩니다. 그리고 지금 후진 신호등에 적십자가 있습니다. 따라서 이제 반대 방향의 운전자에게 후진 차선이 제공됩니다.

우리나라에서는 우회전이 허용되며 원칙적으로 모든 사람이 후진 차선을 비우려면 차선을 오른쪽으로 변경해야한다는 것을 이해합니다.

그럼에도 불구하고 규칙은 또한 신호등을 후진하는 3개 섹션을 제공했습니다. 먼저 노란색 화살표는 다가오는 신호 변경에 대해 알려주고, 두 번째로 운전자에게 차선을 변경해야 하는 위치를 보여주고 후진 차선을 비워줍니다.

이제 블루 지프의 운전자가 오른쪽 방향 표시기를 켜고 즉시 오른쪽으로 차선을 변경할 때입니다. 다음 후진 신호등에는 이미 적십자가 켜져 있습니다.

철도 건널목의 교통을 통제하기 위한 신호등.

철도 건널목을 통과하는 차량의 이동을 규제하기 위해 규칙은 세 가지 유형의 신호등을 제공했습니다.

초당 한 번 빈도로 깜박이는 하나의 빨간색 신호일 수 있습니다.

또는 두 개의 교대로 깜박이는 빨간색 신호.

또는 두 개의 빨간색 신호와 함께 흰색 달 신호도 설치할 수 있으며 켜져 있으면 초당 한 번 빈도로 깜박입니다.

이제 규칙이 이에 대해 무엇을 말하는지 봅시다.

규칙. 섹션 6. 6.9절. 철도 건널목에 위치한 둥근 흰색 달 깜박이 신호는 이동을 허용합니다. 차량이동을 통해. 깜박이는 백월 및 적색 신호가 꺼진 상태에서 시야 내에 횡단보도에 접근하는 열차(기관차, 철도차량)가 없으면 이동이 허용됩니다.

즉, 하나의 빨간색 신호가 깜박이거나 두 개의 빨간색 신호가 번갈아 깜박이면 건널목을 통한 이동이 금지됩니다.

화이트문 신호가 깜박이면 건널목을 통한 통행이 허용됩니다.

깜박이는 것이 없으면 횡단보도를 건너는 차량도 허용됩니다. 하지만! 그냥 허용되지 않습니다. 첫째, 운전자는 접근하는 열차가 없는지(시야에!) 확인해야 합니다. 그리고 하나가 있으면 횡단을 통한 이동이 금지됩니다.

결론적으로, 우리는 GOST가 철도 건널목에서 기존 신호등의 사용을 허용한다는 점에 주목합니다.

달과 같은 흰색 신호가 있는 4구간 신호등.

이러한 신호등을 사용하면 교차로에서 경로 차량의 충돌 없는 이동을 구성할 수 있습니다. 우리는 트램, 버스 및 무궤도 전차가 특별히 할당 된 차선을 따라 움직이는 경우에 대해 이야기하고 있습니다.

이제 신호등에서 4개의 백월 신호가 모두 켜지므로 트램(버스, 무궤도 전차)이 모든 방향으로 이동할 수 있습니다.

하단 신호와 왼쪽 상단 신호가 켜져 있으면 트램(버스, 무궤도 전차)이 왼쪽으로 이동할 수 있습니다.

하단 신호와 중간 상단 신호가 켜져 있으면 트램(버스, 무궤도 전차)이 직진할 수 있습니다.

하단 신호와 우측 상단 신호가 켜져 있으면 트램(버스, 무궤도 전차)이 오른쪽으로 이동할 수 있습니다.

하단 신호가 꺼지면 트램 (버스, 트롤리 버스)이 "벽돌"로 켜집니다. 교차로 진입이 금지됩니다.

이제 트램은 직진 또는 왼쪽으로 갈 수 있고 우리는 직진 또는 오른쪽으로 갈 수 있습니다.

참으로 갈등 없는 운동입니다.

이제 트램은 직진 또는 우측으로 갈 수 있으며 우리는 정지선에 서게 됩니다.

다시 말하지만 충돌이 없습니다.

그러나 이제 트램이 멈추고 우리는 모든 방향으로 갈 수 있습니다.

그리고 다시 말하지만, 충돌이 없습니다.

자동차로 여행할 때 가장 불쾌한 것은 신호등에 멈춰 서서 기다리는 것입니다. 스위칭은 짧은 시간에 일어나는 것처럼 보이지만 녹색 신호등을 기다릴 때 우리에게는 그렇지 않습니다. 때때로 사람은 이 신호등이 절대 바뀌지 않을 것이라는 느낌을 받습니다.

게다가 신호등에서 차를 멈출 때마다 그 자체가 크게 증가합니다. 유감스럽게도 우리는 그러한 자동 교통 관제사를 피하는 데 성공하지 못할 것이지만 그럼에도 불구하고 우리는 여전히 이 문제에 대해 생각할 수 있습니다. 우리 각자는 녹색 신호등을 기다리는 시간을 충분히 줄일 수 있습니다.

우리는 동일한 신호등에서 이 시간 절약을 단순히 낭비하기 때문에 경험적으로 최근에 확립되었습니다. 또한, 과속 벌금을 우편으로 받을 위험은 여기에서 정당화되지 않습니다. 당신은 자연스럽게 "신호등에서 시간을 절약할 수 있는 방법은 무엇입니까?"라고 묻습니다. 신호등 각각이 매우 복잡하게 구성되어 있고 다른 모드우리 (운전자)가 우리 도시에 설치된 모든 신호등의 모드를 완전히 배울 수없는 작업은 무엇입니까?

다행히도 운전자(자동차 운전자)가 신호등에서 보내는 시간을 절약할 수 있는 여러 가지 방법이 있습니다.

신호등이 어떻게 작동하는지 알아보십시오.

신호등 모드에 대한 지식은 원하는 신호등이 전환될 때까지 기다리는 동안 시간을 ​​절약하는 데 도움이 됩니다. 타이머나 동작 센서가 내장된 신호등이 있다는 것을 우리 모두 알고 있을 것입니다. 우리가 주의를 집중해야 하는 것은 이러한 트래픽 컨트롤러에 있습니다.

다음은 대도시에서 대부분의 신호등의 주요 주기(원칙)입니다.

1. 녹색 신호- 신호등이 녹색이면 교통이 자유롭고 방해받지 않고 흐릅니다(교통 체증이 없는 경우). 신호등에 교통 센서 (자동차의 교통 흐름용)가 장착되어 있으면 일반적으로 어떤 방향으로 큰 자동차의 흐름이 더 빨리 움직이고 신호등의 녹색 신호가 꽤 오랫동안 탈 수 있습니다 . 따라서 우리는 이 신호등이 여기에서 교통의 흐름을 자동으로 결정한다는 것을 기억해야 합니다. 즉, 많은 교통 흐름으로 인해 신호등(신호등)이 가능한 한 오랫동안 빨간불을 켜지 않아야 합니다. 그러나 밤에는 같은 신호등이 빨간불을 훨씬 더 자주 켤 수 있습니다. 큰 수기계. 따라서 친구들이여, 밤에 신호등까지 운전하면이 신호등에서 언제든지 빨간 신호가 갑자기 켜질 수 있으므로 경계해야 함을 기억하십시오.

2. 보행자 타이머 - 많은 신호등에는 보행자 전용 타이머가 장착되어 있습니다. 그러나 최근에는 우리나라의 많은 도시에서 운전자를 위한 타이머가 있는 신호등이 널리 보급되었습니다. 카운트다운을 통해 다음 분에 어떤 신호가 켜질지 미리 알 수 있습니다.

예를 들어, 신호등이 녹색인 횡단보도가 있는 교차로에 접근할 때 보행자 타이머에 주의하십시오. 수치가 0에 가까우면 곧 빨간 신호등이 켜질 것입니다.

3. 노란색 신호- 일반적으로 이 노란색 교통 신호는 2~4초 동안 작동한 후 녹색 또는 빨간색 신호가 켜집니다(사용된 자동 교통 컨트롤러의 모델 및 유형에 따라 다름).

4. 빨간불- 이것은 운전자 자신과 동일한 보행자 모두에게 가장 성가신 교통 신호이므로 매일 수백만 명의 사람들이 엄청난 시간을 잃습니다. 사실, 빨간 신호등이 작동할 때 항상 그런 것은 아닙니다. 우리는 신호등 앞에 서 있습니다. 더 최근에 실험으로 우리나라에서는 우회전 (회전) 할 때 횡단 보도가없는 경우 빨간불을 켜는 것이 허용되었습니다.

5. 신호등에서 화살표 회전- 신호등의 또 다른 작동 모드는 신호의 주요 3가지 색상이 차량과 보행자의 모든 흐름을 조절하는 데 도움이 됩니다. 이러한 방향 지시등 화살표는 모든 주요 신호등보다 훨씬 더 자주 켜집니다. 또한 일부 도로의 교차로에서는 회전 화살표가 충분히 켜질 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 장기. 따라서 경로를 선택할 때 운전자는 이 사실을 미리 고려해야 합니다. 이러한 회전 화살표가 도로에서 자주 발견되는 여행 경로를 선택하면 목적지에 훨씬 빨리 도착할 수 있습니다.

물론 각각의 신호등이 서로 다른 것은 자명하다. 모든 교차로에서 신호등이 동일한 모드로 작동하는 것은 아닙니다. 일반적으로 이러한 신호등의 전환 주기는 특정 로컬 트래픽을 고려하여 구성되므로 필요한 경우 신호등이 동일한 모드를 자동으로 변경할 수 있습니다(지능형 교통 제어 시스템 사용 시).

친애하는 운전자 여러분, 교통 신호등의 작동 모드, 특히 교차로, 가장 자주 여행하는 경로에서 사전에 신중하고 자세히 연구하여 앞으로 더 쉽게 할 수 있도록 조언합니다. 매일 소중한 시간을 많이 허비해야 하는 이 곳을 지나갑니다.

가능한 한 도로와 같은 신호등에서 가장 문제가 많은 장소를 피하십시오.

모든 신호등이 작동하는 것은 아닙니다. 특정한 경우, 특히 복잡한 교차로에서는 종종 자동차의 움직임에 매우 큰 문제가 발생하며 이는 신호등 자체의 특정 작업으로 인해 발생합니다. 더 자주 이것은 정착지의 다른 여러 중앙 거리가 한 번에 그러한 도로를 횡단할 때 발생합니다. 자동차로 가장 자주 이동해야 하는 장소를 미리 파악하면 향후 이러한 신호등으로 인한 교통 체증을 피할 수 있습니다.

예를 들어, 도시 지도(모스크바)의 스크린샷에서 st. 정원 반지가 있는 Prospekt Mira. 매우 자주, 수 킬로미터의 교통 체증이 이 곳에서 형성됩니다(특히 러시아워 동안). 지도의이 계획에 따르면이 교차로에 여러 차선이 있고 충분하다는 것을 미리 알 수 있습니다. 어려운 지역. Prospekt Mira를 따라 운전하고 Garden Ring으로 우회전 (차에서보기)하려는 경우 신호등에서 시간을 절약하거나 교통 체증을 우회하기 위해 대안이 없습니다. 당신과 다른 도로 사용자를 위해.

그러나 오른쪽이 아닌 왼쪽(Malaya Sukharevskaya Square 방향)으로 회전하려는 경우 Garden Ring으로 이동하여 주요 교차로를 피하고 Gilyarovsky Street를 따라 이런 식으로 운전할 수 있습니다(화살표로 표시됨). ). 그런데 친구가 교통 체증을 피하기 위해 내비게이터가 가장 최적의 경로를 제시하고 있다고 생각한다면 큰 착각이 아닙니다. 일반적으로 이러한 탐색 프로그램은 작은 거리를 통과하는 자동차에 대한 대체 경로를 제공하지 않습니다.

밀도가 가장 낮은 차선을 선택합니다.

신호등이 있는 교차로 입구에서 어느 차선으로 가는 것이 가장 좋은지 우리 모두는 아직 모릅니다. 물론 이것은 사실입니다. 이론적으로 신호등의 모든 차선은 같은 방식으로 채워지지만 종종 발생하며 친애하는 운전자 여러분은 이미 한 번 이상 도로 차선이 오른쪽 또는 왼쪽이 더 빨리 움직이거나 신호등에 작은 자동차 줄이 있습니다. 신호등에서 교차로 앞의 운전자가 오른쪽으로 차선을 변경하기 시작하는 경우가 종종 있습니다. 이런 이유 때문에 왼쪽 차선에서 녹색 신호를 기다리는 차량이 적습니다. 따라서 이 상황에서 자동차로 이 맨 왼쪽 차선을 이용할 수 있으므로 교차로에서 시간을 확실히 절약할 수 있습니다. 신호등에 가까울수록 이 교차로를 더 빨리 통과할 수 있으며 앞에 빨간 신호등이 켜질 때 위험이 줄어듭니다.

물론 차로 차선을 변경할 때는 차에 장애물이 없는지 확인하고 일정한 기동을 해야 합니다. 한 줄에서 한 줄로 차를 자주 재조립하면 다른 도로 사용자들 사이에서 불만이 생길 수 있음을 기억하십시오.

모든 도로 교차로에 다음이 있는 것은 아닙니다. 최고의 스트립신호등을 통과하는 교통. 따라서 다른 차선이 추가 이동에 큰 이점을 제공하지 않는다는 것을 알게 되면 이미 점유 중인 차선에 머무르는 것이 좋습니다.

기억해야 할 점을 포함하여 자동차 운전 경험이 부족하고 자동차를 재조립할 때마다 어느 정도 자신감이 없으면 다시 재조립하지 않는 것이 좋습니다. 사고를 당할 최대 위험을 높이는 것보다 시간 절약을 거부하는 것이 좋습니다.

신호등이 적은 대체 경로를 선택하십시오.

불행히도 도시의 거리에서 허용하는 경우 이러한 교통 전략이 가능합니다. 경로가 짧더라도 신호등이 적은 경로를 따라 운전할 수 있다면. 이것은 많은 수의 자동 교통 컨트롤러로 도로에서 시간을 낭비하는 것보다 귀하에게 더 유리할 것입니다.

또한 신호등이 완벽한 인간의 발명품이 아님을 기억해야 합니다. 그것들은 종종 고장나거나 때때로 예측할 수 없이 완전히 다른 모드에서 작동하기 시작합니다. Google 프로그램조차도 이러한 모든 신호등이 어떻게 작동할지 100% 예측할 수 없습니다. 프로그램이나 프로그램이 경로를 따라 자동차로 이동 시간을 계산할 때 종종 실수를 범하는 것은 바로 이러한 이유 때문입니다. 그리고 때때로 이 오류는 매우 중요합니다(크게).

우선 자동차로 대체 경로를 운전하여 친구를 기억하십시오. 신호등이 많은 모든 길을 돌아다니는 것을 연습으로 삼는다면 거의 매일 연료비로 지출하는 많은 돈을 절약할 수 있을 것입니다. 1년 내내 자동차로 여행하는 동안 절약한 비용은 돈거의 10,000 루블에 달할 수 있습니다.

좌회전을 피하여 경로를 계획하십시오.

친애하는 운전자 여러분, 좌회전 횟수를 최소화하십시오. 좌회전은 일반적으로 자동차가 추월하는 데 많은 시간이 걸립니다. 이러한 통과를 위해서는 먼저 다가오는 차량 방향을 건너뛰거나(회전할 때 신호등이 없는 경우) 녹색 신호등을 기다려야 하기 때문입니다. 좌회전 운전을 위한 신호등 모드는 일반적으로 자동차 통행의 짧은 주기로 설정되어 있다는 점에 즉시 주목할 가치가 있습니다.

따라서 좌회전 구간에서 차량의 흐름이 많을 경우 도로에 많은 차량 행렬이 쌓이게 됨을 기억하십시오.

자동 경로에서 좌회전이 많을수록 올바른 신호등 신호를 기다리는 데 더 많은 시간이 소요되며, 이는 확실히 다음으로 이어질 것입니다. 추가 비용연료.

여행 경로에 두 개의 정지 지점이 계획되어 거기에 도달하기 위해 두 번 좌회전해야 하는 실제 사례에서 그러한 교통 상황을 함께 상상해 봅시다. 노선도를 보여주는 아래 그림을 보십시오. 화살표는 이 경로에서 좌회전할 때마다 나타냅니다.

결과적으로이 경로에서 세 번 좌회전하는 것으로 나타났습니다. 즉, 첫 번째 목적지에 도달하기 위해 한 바퀴, 자동차로 여행을 계속하려면 두 번째 회전, 두 번째 목적지 주소까지 운전하기 위해 세 번째 회전입니다. 좌회전할 때마다 신호등에서 줄을 서거나 좌회전하려는 사람들에게 줄을 설 위험이 있습니다.

그러나 경로를 조금 다르게 계획하면 이미 많은 회전을 피할 수 있습니다. 이렇게 하려면 먼저 목적지의 두 번째 지점으로 이동한 다음 경로의 첫 번째 주소를 방문해야 합니다. 다른 (귀하의) 경로는 다음과 같습니다.

이러한 계획된 경로를 사용하면 한 번만 좌회전하게 됩니다. 첫 번째 목적지에 가려면 우회전해야 하며, 빨간불(허용되는 경우)에서 우회전할 수 있습니다. 이 경로를 사용하면 도중에 장애물이 가장 적습니다.

분명히, 모든 사람은 이 접근 방식을 모든 상황에 적용할 수 없다는 것을 이해합니다. 가능한 한 많은 차량이 도로에서 좌회전하도록 특별히 설정된 신호등을 도로(경로에서)에서 만날 수 있습니다. 또는 자동차의 교통 체증으로 인해 우회전이 용이하지 않을 수도 있습니다.

그러나 좌회전할 때 신호등에서 많은 시간을 보낸다면(신호등을 기다리며) 경로를 변경하는 것이 더 나은 방법녹색 신호등이 켜질 때까지 기다리는 동안 빈 시간에 손실(낭비) 시간의 양을 줄입니다.

경미한 도로와 고속도로가 만나는 교차로에서 단순히 특정 간격으로 전환되는 신호등을 두는 것은 의미가 없습니다. 이로 인해 고속도로에서 교통이 중단될 수 있으며 아무도 보조 도로를 떠나지 않습니다. 일부 국가에서는 다음과 같이 합니다. 금속 케이블은 인접한 도로의 아스팔트 아래에 놓이며 자동차가 그 위를 지날 때 인덕턴스가 변경됩니다. 자동차가 운전했습니다-센서가 작동했습니다-신호등이 녹색으로 전환되었습니다

평소와 같이 문제가 있습니다. 자전거 타는 사람과 자전거 타는 사람은 고통받습니다. 질량이 센서를 트리거하기에 충분하지 않으며 오랫동안 그러한 교차로에 갇힐 수 있습니다. 그들은 다르게 싸웁니다. 예를 들어, 자전거 타는 사람은 포장도로에 자전거를 놓거나 자전거 바닥에 특수 금속 추를 둡니다. 일부 장소에서는 자전거 운전자가 센서 작동을 보장하기 위해 멈춰야 하는 루프 위에 표시가 있습니다.

일부 미국 주에서는 오토바이 운전자가 이 상황에서 2분을 기다린 후 적색 신호(예방 조치 포함)를 실행할 수 있습니다.

마지막으로 올바른 위치에서 이 시스템은 적외선과 같은 다른 센서에 의해 복제됩니다.

신호등이 교통 관제사를 대체하고 제스처를 빛 신호로 대체했습니다. 움직임이 허용됨 - 녹색 신호, 움직임이 금지됨 - 빨간색과 중간 - 노란색, 신호 변경 경고.

교통여건이 어려워지면서 다양한 타입신호등.

신호등은 지정된 시간 동안 특정 신호를 순차적으로 켜도록 설계된 조명 장치입니다.

신호등 작업 컨트롤러를 제어또는 컴퓨팅 장치. 특수 리모콘으로 신호등을 수동으로 제어할 수 있습니다. 그러나 경험에 따르면 트래픽 컨트롤러는 순전히 심리적 이유특정 신호의 지속 시간을 늘리면 차량이 지연됩니다.

쌀. 하나. 회로도전기 기계식 컨트롤러 장치. 아래는 프로파일링된 디스크입니다.

신호등이 자동으로 작동하는 동안 신호는 전기 기계 또는 컨트롤러에 의해 전환됩니다. 전자 기기. 가장 간단한 컨트롤러는 하나의 프로그램으로 전자 기계식입니다.(그림 1).

그 공장다음 방법으로.

단상 동기 모터 1은 모터의 특성과 사이클 시간을 고려하여 기어비가 선택되는 기어 박스 2를 회전시킵니다. 프로파일 된 디스크 3은 특수 축에 고정되어 있으며 회전하는 동안 디스크는 접점 4를 교대로 닫고 열림으로써 극성이 다른 직류가 분극 계전기 6의 권선에 공급됩니다. 릴레이가 활성화되면 접점 7과 5가 세 개의 신호등 신호 중 하나를 켭니다. 그림은 핀 7이 노란색으로 변했을 때의 위치를 ​​보여줍니다. 캠이 더 회전하면 접점 4의 다른 그룹이 닫히고 역 극성의 전류가 릴레이 6으로 전송됩니다. 그 결과 7번 접점이 유인되어 5번 접점이 점선으로 표시된 위치로 이동하고 신호등 8의 빨간색 신호가 켜집니다. 빨간색 단계에 해당하는 프로파일링된 디스크의 일부입니다. 빨간색 신호 후 노란색, 녹색, 노란색, 빨간색이 다시 켜집니다. 기계는 동시에 여러 신호등을 제어할 수 있습니다.

그러나 하나의 컨트롤러에 있는 디스크 세트는 하나의 사전 컴파일된 프로그램, 즉 디스크 구성 및 상호 배치에 따라 교차로에서 신호등 제어를 제공합니다. 한편, 트래픽 강도는 낮 동안 상당히 크게 변하기 때문에 신호등 프로그램(일부 특정 강도에 대해 계산됨)은 24시간 내내 최적의 규제를 제공할 수 없습니다.

규제 프로세스를 최적화하기 위해 여러 프로그램이 있는 컨트롤러를 사용합니다.. 일반적으로 3개의 프로그램으로 충분합니다. 하나는 러시아워용, 하나는 주간용, 하나는 야간용입니다. 이러한 컨트롤러는 일반적으로 전자 기반으로 만들어지며 프로파일 디스크 및 스위칭 릴레이 세트가 없습니다.

호출 시스템

지역 통로가있는 고속도로의 교차로에는 때때로 보조 도로에서 단일 차량이 통과하는 동안 고속도로의 교통을 차단하도록 설계된 호출 장치가 설치됩니다.

호출자의 작동 원리다음과 같다. 교차로 앞 2차 도로 측면에는 차량의 움직임에 반응하는 민감한 요소인 교통 감지기가 설치됩니다. 가장 널리 사용되는 것은 유도 및 초음파 검출기입니다. 주요 고속도로에서는 녹색 신호가 항상 켜져 있고 보조 방향 측면에서 빨간색입니다. 자동차가 보조 도로를 따라 고속도로에 접근하면 교통 감지기가 컨트롤러에 신호를 보내고 보조 방향에 대해 지정된 시간 후에 컨트롤러가 먼저 노란색 신호를 켜고 녹색 신호를 켜서 차량이 떠나는지 확인합니다. 주요 고속도로. 자동차가 지나간 후 ​​정상 위치가 복원됩니다. 주요 고속도로의 녹색 신호, 보조 고속도로의 빨간색 신호입니다.

통화 장치보행자가 있는 장소에서도 사용할 수 있습니다. 움직임이 산발적이다(예: 학교, 어린이집 등 인근 횡단보도) 이러한 횡단 보도에는 푸시 버튼 센서가 설치되어 보행자가 직접 녹색 신호를 켜고 차량의 경우 빨간색 신호를 켭니다. 보행자 호출 장치의 사용은 보행자 교통의 안전성을 크게 높이고 차량 지연을 줄이는 데 도움이 됩니다.

쌀. 2. 교차로에서 유연한 교통 신호 제어 시스템. 1 - 계산 장치가 있는 컨트롤러, 2 - 유도형 운송 감지기, 3 - 신호등, 4 - 상호 교환 가능한 이미지가 있는 제어 표지판.

단일 교차로를 위한 유연한 신호등 제어 시스템

미리 정해진 프로그램에 따라 작동하는 기계에는 피드백제어 개체에서즉, 트래픽 흐름에서. 신호의 순서와 지속 시간은 교차로에 접근하는 차량의 유무에 관계없이 일정하게 유지됩니다. 규제의 효율성을 높이기 위해 계산기가 장착된 고급 컨트롤러가 복잡한 운송 허브에서 사용됩니다. 이러한 컨트롤러의 작동 원리는 다음과 같습니다(그림 2). 감지기 2는 교차로의 모든 접근 방식에 설치되어 서로 다른 방향에서 도착하는 차량의 유무 및 수에 대한 정보를 수집하고 통신 채널을 통해 계산 장치 1로 전송됩니다. 컨트롤러는 방향에 대한 녹색 신호를 켭니다. 자동차가 더 일찍 나타났습니다.

동시에 다른 방향에서 교차로에 도착하는 차량에 대한 정보가 수집됩니다. 설정된 녹색 신호 시간이 경과한 후 이 방향으로 차량이 더 이상 도착하지 않으면 컨트롤러는 자동으로 녹색 신호를 교차로에 먼저 도착한 차량 그룹의 방향으로 전환합니다. 트래픽 흐름이 끝나지 않은 경우 녹색 신호가 일정량 연장됩니다. 따라서 신호등 3의 신호 전환은 각 방향의 하중과 교차로까지의 차량 체류 순서를 고려하여 수행됩니다.

시스템은 컴퓨터가 특정 상황(예: 속도 제한, 회전 금지)에 필요한 이미지를 선택하는 표지판 4를 제어할 수 있습니다. 복잡한 교차로에서 유연한 규제를위한 계산 장치가있는 컨트롤러는 국내 기업에서 생산되며 우리나라의 많은 도시에서 성공적으로 작동합니다.