SpaceX 성공 사례: 미국 민간 기업이 Roscosmos의 경쟁자가 되는 방법. 민간 우주 비행사 : 러시아 "Ilon Mask"가 될 사람

나는 계속해서 미국인들은 셔틀 프로그램이 종료된 후 자신들의 배, 발사체 등이 없고 러시아의 서비스를 이용하며 그들이 빨판이라는 말을 듣습니다. 그리고 이것이 우리가 그들을 "만든" 곳입니다. 나는 주제를 조금 이해하고 현재 미국에서 어떤 발전이 일어나고 있는지 보기로 결정했습니다.

나는 이 회사에 대해 오랫동안 들어왔습니다. 스페이스 엑스, 팔콘 발사체와 드래곤 우주선을 개발했습니다.

2015년 12월 21일 화물선을 성공적으로 진수하고 케이프 커내버럴에 부스터를 착륙시키는 데 성공했습니다.

Wikipedia에 대한 짧은 연구 후에, 미국에 프로그램이 있다는 것이 밝혀졌습니다. 상업용 궤도 운송 서비스(COTS)
그들은 또한 프로그램의 목표가 다음과 같다고 씁니다.

나사 2010년까지 5억 달러(셔틀 1회 발사 비용보다 적음)를 사용하여 상업 회사가 화물과 승무원을 국제 우주 정거장으로 운반하는 차량의 개발 및 시연에 자금을 지원할 계획입니다. 과거 NASA 프로젝트와 달리 생성된 배는 개발 회사가 소유하게 되며 NASA와 ISS에 공급하기 위한 Commercial Resupply Services 계약에 따라 사용됩니다.

민간 우주선과 제공업체는 4가지 서비스 영역에서 경쟁합니다.

• 레벨 A: 선박의 가압되지 않은 구획으로 화물을 인도하고 처분합니다.


• 레벨 B: 선박의 밀폐된 구획으로 화물을 인도하고 처분합니다.


• 레벨 C: 선박의 밀폐된 구획으로 화물을 운송하고 지구로 귀환합니다.


• 레벨 D: 승무원 수송.

정보에 따르면 현재 민간 기업인 Space-X 및 Orbital Sciences Corporation과 2건의 계약이 있습니다.

궤도 과학 공사, 그 뒤에 거대한 역사를 가지고 있으며, 오늘날에도 여전히 사용되는 560개 이상의 발사체를 제조하고, Cygnus 우주선과 Antares 발사체를 개발했습니다.
키르누스- ISS에 물품을 배달하기 위한 선박이지만 안타레스- 에서 개발한 일회용 발사체 Orbital Sciences Corporation과 우크라이나 회사 Yuzhnoye Design Bureau는 현재 발사체가 러시아에서 개발한 RD-181 엔진을 사용하고 있습니다.NPO 에너고마쉬.

Space-X와 Orbital Sciences Corporation - 모든 것이 명확하지만 Blue Origin도 만났고 그들이 누구이며 목적이 무엇인지 궁금했습니다.

블루 오리진-위성을 궤도에 올려 돈을 벌고 있는 민간 기업이지만, 새로운 유인 우주선을 개발 중입니다. 뉴 셰퍼드화물과 사람을 우주로 운송할 수 있습니다.
가장 최근에 그들은 100km 고도에 도달하여 우주선을 성공적으로 발사하고 거기에서 우주선 자체와 발사체를 모두 반환했습니다.

Wikipedia는 이 배에 대해 다음과 같이 씁니다.

회사에서 개발한 3인승 선박 뉴 셰퍼드수직 이착륙을 위해 설계되었습니다. 원뿔 모양의 우주선은 높이가 약 15m, 바닥에서 지름이 6m입니다. 이 장치는 세 명 이상의 사람을 수용할 수 있는 엔진실과 승무원 캡슐의 두 가지 모듈로 구성됩니다.
연료의 총 질량은 약 54톤입니다. 농축된 과산화수소와 등유로 작동하는 엔진의 추력은 약 100톤이어야 합니다. 110초 안에 장치를 40km 높이로 들어 올린 다음 엔진이 꺼지고 관성에 의해 상승이 계속됩니다.선박은 약 100km 높이까지 상승해야 합니다. 착륙 경로로 전환합니다. 엔진의 재시동은 Corn Ranch 우주공항에 착륙하기 위해 수행됩니다. 비행 시간은 약 10분입니다. 비행 간격은 일주일을 넘지 않아야 합니다.
생성된 우주선은 McDonnell Douglas가 개발한 개념을 기반으로 한다고 가정합니다. 재사용 가능한 선박수직 이착륙 델타 클리퍼 DC-XA.

재사용 가능한 수송선을 건조하는 미국의 다른 회사가 있습니다: Orion, CST-100 및 Dream Chaser.

미국인들은 상품 배송 비용을 줄이기 위해 재사용 가능한 발사체를 만들려고 노력하고 있으며 주 차원에서 개발 및 건설에 참여하지 않고이 단계를 민간 조직의 손에 넘기기로 결정했습니다. , 상품과 사람들을 우주로 운송하기 위한 입찰을 위해 그들 사이에 경쟁을 일으키고 있습니다. 제 생각에는 이것은 향후 10-15년 안에 결실을 맺을 훌륭한 전략입니다.
나는 또한 개인 회사가 이동성과 상업적 관심으로 인해 전 세계에서 최고의 전문가/광신도를 끌어들일 수 있다고 확신합니다. 왜 중요 함? 새로운 사람, 새로운 아이디어, 힘, 접근 방식, 적절한 자금 조달 - 성공이 보장됩니다.

--------------------
미국 우주산업의 발전전략을 러시아와 비교해보면 러시아 우주산업에 위기가 도사리고 있음을 알 수 있다.
현재 발사체 및 선박 생산에 종사하는 세 개의 가장 큰 국영 회사가 있습니다.
소련 시대부터 소유즈(Soyuz) 유인 우주선과 프로그레스(Progress) 무인 우주선을 생산해 왔습니다. 그들은 승무원과 화물을 ISS로 운송하기 위해 NASA와 계약을 맺었습니다. 그들은 많은 곳에서 참여하고 많은 개발을 합니다. 더 최근에 그들은 Unions and Progress를 대체할 부분적으로 재사용 가능한 선박 "Federation"의 개발을 발표했습니다. 현재까지 함선은 Angara-5 중발사체로 인도될 예정입니다. 일반적으로 새 함선에 대한 이야기는 여전히 흐릿하고 경제 위기, 이해할 수 없는 목표와 목표, 매우 먼 계획입니다.
NPO Energia와 마찬가지로 기업은 과거에 설립되었습니다. 소련, 그리고 붕괴 동안 그것은 최선을 다해 살아남았습니다. 이제 기업은 발사체 "Proton-K", "Proton-M"을 꾸준히 생산하며 새로운 발사체 "Angara" 제품군의 제조업체입니다. 사이트의 정보를 보면 주 고객은 국방부이고 항공모함은 발사 후 지상으로 "반환할 필요가 없다"는 것이 분명해졌습니다.
그들은 유리 가가린이 우주로 날아간 배의 제작자였습니다. 위대한 역사와 유산을 가진 기업.
현재 그들은 가족의 제조업체입니다. 소유즈 발사체, 이후 개정판 "소유즈-2-1B".

피상적인 분석을 한 결과, 국가예산에서 거액의 자금을 받는 데 익숙해진 국영기업들만이 우주에 종사하고 있다는 사실이 안타까웠다. 민간기업과 인재를 통한 미국의 우주개발 전략이 더 마음에 든다.

이미지 저작권 AP이미지 캡션 미국의 성공 개인 회사 SpaceX는 전 세계 민간 우주 기업의 사례입니다.

Roscosmos Igor Burenkov의 공식 대표는 "나는이 이름을 발음하지 않을 것입니다. 내 생각에는 이미 너무 많습니다 ... 나의 하루는 그와 함께 시작되고 계속되고 끝납니다."라고 Roscosmos Igor Burenkov의 공식 대표는 농담했지만 이것에는 상당한 양의 진실이있었습니다. 농담. 첫 번째 개인 우주 컨퍼런스에서 모든 연사는 SpaceX CEO Elon Musk를 언급했습니다.

어느 시점에서이 이름에 대한 언급의 임계량은 임계 값을 초과했으며 가명이되었습니다. 참가자 중 한 명이 업계의 문제에 대해 이야기하면서 공간에서 개인 기업가의 효율성 단위로 사용했습니다.

SpaceX(Space Exploration Technologies)의 유명한 수장인 Elon Musk는 전 세계적으로 민간 우주 비행사의 모범으로 간주됩니다.

회의가 시작된 다음 날에는 탑재체를 탑재한 SpaceX Falcon 9 로켓의 발사가 예정되어 있었습니다.

그리고 이 테스트의 성공에 대해 너무 많은 의심이 있었고 이 프로젝트는 과거에 몇 번의 사고가 있었지만 청중 모두는 미국의 민간 우주 탐사가 훨씬 빠르게 발전하고 있음을 인식했습니다.

러시아에도 민간 우주업체가 있는데 그 중 한 곳의 대표에게 개발이 쉬운지 묻자 "거의 불가능하다"고 능청스럽게 고개를 저었다.

또한 InSpace Forum 2016 컨퍼런스에서 이에 대해 논쟁을 시작한 사람은 없을 것입니다. 그렇지 않으면 수집할 필요가 없습니다.

러시아 국가 우주 비행사는 현재 대규모의 매우 어려운 개혁을 겪고 있습니다.

첫째, 이미 Roscosmos의 자금 조달에 영향을 미친 러시아에서 경제 및 금융 위기가 시작되었습니다.

둘째, 산업의 성가신 조직은 소비에트 연방에서 러시아 국가에 의해 계승되었습니다. 그녀는 어울리지 않는다 현대 세계, 우선 - 시장 조건.

이러한 상황은 러시아에서 민간 우주 비행사가 직면한 문제를 결정합니다.

장점과 단점

이 분야에서 러시아가 서구에 뒤처져 있다는 사실은 최초의 패널 토론에서 설명되었고, 그 결과 민간 우주 비행이 본질적으로 무엇인지, 자체적으로 어떤 과제를 설정했으며 국가 우주 산업에서 어떤 위치를 차지할 수 있는지에 대한 기본 토론이 이어졌습니다.

우주 사업의 대표자 자신에게이 현상의 정의는 어려움을 일으키지 않습니다. Dauria Aerospace 회사의 책임자인 Sergei Ivanov에 따르면 민간 우주 비행사와 국가 우주 비행사의 주요 차이점은 상업적 성공에 대한 열망입니다.

"우주에 대해 이야기하면 우리는 로맨스, 정치, 국가에 대한 자부심, 단순한 돈보다 훨씬 더 높은 것을 항상 기억합니다. 그리고 저에게 개인 공간은 돈에 관한 것입니다. 수익, 부가가치 창출, 투자 자본 수익률, 그들의 고객, 시장 관계에 대해"라고 말했습니다.

민간 우주 회사의 이러한 속성은 강점, 약점 및 국가와의 관계를 결정합니다.

상업용 우주 비행의 주요 장점은 시장 변화, 새로운 목표 및 기술에 신속하게 대응할 수 있다는 것입니다. 우주 산업의 상업 회사는 목표를 설정하고 달성 방법을 찾는 데 더 자유롭습니다. 회사는 투자자에게 달려 있습니다.

이 유형의 회사의 약점은 정확히 같은 이유로 나타납니다. 우주 프로젝트에 대한 투자는 몇 년 안에 성과를 거둘 수 있으며 아무도 성공을 보장할 수 없습니다. Elon Musk의 성공은 개인의 결단력과 성공에 대한 믿음에 크게 좌우되었습니다.

러시아에서는 Igor Burenkov가 회의에서 말했듯이 그러한 투자자는 존재하지 않습니다.

"우리는 우리가 원하는 만큼 다양한 훌륭한 외국 기업가에 대해 이야기할 수 있지만, 그들은 가장 큰 돈을 위험에 빠뜨립니다. 그리고 나는 그런 종류의 돈을 기꺼이 감수하는 사람을 보지 못합니다. 그들은 작은 장치로 우리에게옵니다. 아무도 우리에게 수십억을 가져 오지 않습니다. "라고 말했다.

"스페이스 바이블"

Roskosmos의 대표에 따르면 이 기관은 이제 협력을 위해 개방된 것 이상이지만 "우주 사업가"는 국가에 대해 많은 주장을 하고 있습니다.

우선 우려된다. 규범 문서"로켓 및 우주 시스템의 생성, 생산 및 운영(사용) 절차에 관한 규정 - 규정 RK-11 및 "우주 활동 허가 규정"과 같은.

모든 우주선이나 로켓은 그에 명시된 엄격한 요구 사항을 충족해야 합니다.

우주 정책 연구소(Space Policy Institute)의 Ivan Moiseev 소장은 BBC에 RK-11에 규정된 요구 사항은 대형 우주선을 위해 설계되었다고 말했습니다. 소형 차량 및 로켓 제조업체는 이를 위해 설계되지 않은 규정을 준수하기가 어렵습니다.

"첫째, 이 RK를 얻기조차 어렵다. 거기에는 비밀이 없는데 습관적으로 '비밀'이라는 도장을 찍어서 아무 일도 일어나지 않는다. 과도한 비밀은 해를 끼치기 때문에 이 상황을 뒤집어야 한다. 경제 발전", - 그가 말했다.

민간 우주항공 관계자들은 이미 '우주성경'으로 불리고 있는 RK-11 조항을 다시 쓸 것을 제안하지만, 로스코스모스에서는 근본적인 개혁을 하고 있는 기관이 동시에 근본적인 문서를 변경할 수는 없다는 답변을 받고 있다.

"환자는 집중 치료를 받고 있으며 혼수 상태에서 벗어나 인공 호흡 장치의 도움으로 숨을 쉬고 있습니다. "자, 여기 당신을위한 밧줄이 있습니다. 점프하십시오!"라고 말하는 청년이 나타납니다. Igor Burenkov는 말했습니다. .

시장

Kosmokurs 회사의 대표인 Pavel Pushkin이 BBC에 말했듯이 이 지역의 시장은 매우 작습니다.

"이 점유율은 우리나라와 미국 모두에서 8-10%입니다. 이 점유율은 매우 작으며 모든 소규모 회사가 이 점유율을 위해 싸우기 시작했습니다."라고 그는 말했습니다.

Gazprom Space Systems, Sputniks 및 Dauria Aerospace를 비롯한 여러 상업용 위성 회사가 러시아에서 운영되고 있습니다.

푸쉬킨에 따르면 기업들은 상업 시장을 위해 싸우고 있지만 정부 계약도 기꺼이 받아들일 것입니다.

이것은 가장 큰 기업이 정부 명령에 의존하고 국가 지원을 받으려고 하는 미국을 포함한 모든 국가의 일반적인 관행입니다.

그러나 그러한 협력의 형태는 계속 형성되고 있습니다. 회의에서 그것이 어떻게 되어야 하는지에 대해 많은 이야기가 있었습니다.

특히 저궤도는 민간 공간에 맡겨 대형 정부 기관에 장거리 비행을 맡길 수 있다는 얘기다.

"Cosmocourse" Pavel Pushkin은 우주 시장에서 다소 좁은 틈새를 차지하려고 노력하고 있다고 말했습니다. 이 회사는 관광 준궤도 플라이바이(지구 주위를 회전하지 않고 저궤도로 탈출)를 위한 재사용 가능한 우주선을 개발하고 있습니다.

러시아가 자체 SpaceX를 갖게 될까요?

Kosmokurs 회사는 이미 Roskosmos와 협력했습니다. 기술적 과제배를 만들지만 거기서 더 발전할 생각은 하지 않습니다.

BBC와의 인터뷰에서 "경험 부족이 방해가 된다"고 인정했다.

이 문제는 아마도 러시아 민간 우주 비행사에서 가장 심각할 것입니다. Elon Musk의 SpaceX와 같은 회사가 러시아에 등장하려면 몇 년이 지나야 합니다. SpaceX 자체는 2002년에 설립되었습니다.

이미지 저작권 RIA 노보스티

모든 조직 및 재정 문제 외에도 열정적인 사업가 자체의 활동이 다소 낮습니다.

모스크바 우주 클럽 회장이자 러시아 우주 항공 아카데미 정회원인 Sergey Zhukov는 우주 산업에서 러시아와 미국 스타트업의 비율이 약 1~500이라고 말했습니다.

"그리고 투자 ... 우리의 과두 정치인들이 Chelsea를 사고 있지만 그들이 비난받을 수 있습니까? 환경을 혁신하는 것은 거의 불가능합니다."라고 그는 말했습니다.

국영 기업 "Roscosmos"Igor Burenkov의 대표는 이에 대해 논쟁하지 않았습니다. 그에 따르면 민간 우주 산업의 현황은 국가의 전반적인 비즈니스 상황을 반영합니다.

"우리나라에서는 사업이 이제 막 발전하기 시작했고, 자본축적 단계를 거치고 있지만, 경제 발전 단계를 취소한 사람은 아무도 없습니다. 잘못된 것은 없습니다. 지금이 바로 시간입니다. 누군가가 그런 일을 하고 있다면 그는 20년 동안 이 일을 했고 누군가는 300년 동안 이 일을 해왔다. 그러나 더 오래 해온 사람들이 민간 주도권을 개발하는 데 우선순위를 둘 것”이라며 “오렌지는 아스펜에서 태어나지 않을 것”이라고 덧붙였다.

12:28 05/04/2018

👁 362

Taiga.info 특파원은 InSpaceForum 2018을 방문하여 양측 대표가 민간 우주 비행사와 국가 간의 상호 작용 가능성에 대해 논의했습니다.

민간 우주 비행사에 부족한 것

4년 전 Pavel Pushkin은 우주 여행을 하는 Kosmokurs 회사를 설립했습니다. 푸쉬킨은 "우리는 새로운 시장인 우주 관광에 진출했습니다. 많은 기술을 사용할 수 없었고 모든 것을 스스로 해야 했습니다."라고 설명합니다. - 그리고 우리 회사는 국가와의 상호 작용에 문제가 있습니다. 작업 규정, 일반 인증, 규정 문서에 대한 액세스가 필요합니다. 이제 모든 것이 간단합니다. 국가 명령이 있으면 규정이 있습니다. 그리고 우리는 국가 명령이나 규정이 없습니다. Roskosmos도, 산업 안전 문제를 해결하는 Rostekhnadzor도, 로켓 기술 수출 허가가 필요한 FSB도 아닙니다. 여기서 우리는 곤경에 처해 있습니다.”

민간 우주 기업 Galaktika의 설립자. Space Alia Prokofieva도 많이 부족합니다. 예를 들어, 모든 공간 "개인 거래자"가 받기를 원하지만 재정 지원. "우리는 돈이 중요한 나라에 살고 있습니다."라고 Prokofieva는 말합니다. "여기서 사람들은 몇 년이 아니라 즉시 수익을 올리거나 투자를 회수하기를 원합니다." 그러나 궤도에서의 채굴과 같은 장기 프로젝트에 대해 이야기하는 경우 사용 가능성을 고려하고 스스로 돈을 버는 옵션을 계산해야 합니다.

우리는 왜 우주로 날아가는가

민관 파트너십은 무엇이어야 하는가

Roscosmos의 연구 및 분석 센터 책임자인 Dmitry Payson은 사적 공간과 국가의 상호 작용은 대부분의 세계 경제에서 자연스러운 접근 방식이라고 말합니다.

"많은 국가가 동일한 계획을 가지고 있습니다. 국가는 상업 회사에 작업에 대한 기술 솔루션을 주문하지만 러시아에서는 Roscosmos가 제조업체와 우주 활동을 규제하는 국가 기관의 기능을 결합합니다."라고 Payson은 설명합니다. - 영리 기업의 등장과 함께 점차 변화하기 시작했습니다. 이전에는 국가가 목표를 설정하는 데 중요한 역할을 했습니다. 즉, 프레임워크를 공식화하고 참조 조건을 작성한 다음 수행자를 초대했습니다. 그리고 이제 민간 상인들이 주도권을 쥐고 있으며 주정부와 상업 부문 모두에 판매할 수 있는 프로젝트를 구상하고 있습니다. 민간 기업은 더 많은 활동과 책임을 지고 있습니다. 프로젝트 범위가 조금 달라집니다.”

SingularityUniversity의 모스크바 사무소 책임자인 Evgeny Kuznetsov는 정상적인 민관 파트너십을 위해 세 가지 사항을 충족해야 한다고 확신합니다. 첫째, 목표를 협상하는 법을 배웁니다. 둘째, 공기업과 민간 기업 모두 직원들에게 상대방을 이해하고 올바른 상호 작용을 위해 회사 내부 프로세스를 조정할 수 있는 협상가의 역량을 개발해야 합니다. 셋째, 외부 투자자의 구조를 형성하여 그들이 국가와 상업 측면 모두에서 올 수 있도록 모든 작동 방식을 이해합니다.

Kuznetsov는 "지금까지 투자자가 거의 없으며 그들이 얼마나 많은 자금을 제공할 준비가 되어 있는지 이해하지 못합니다."라고 말합니다. "하지만 투자자들에게 큰 장점은 지난 3년 동안 우주 산업에 투자하려면 누구와 대화하고 누구에게 가야 하는지가 적어도 명확해졌다는 것입니다."

우주의 S7

S7 회사는 2016년에 수상 우주선을 구입했습니다. 우리는 이제 이것이 상업 회사와 국유 기업 간의 러시아에서 가장 크고 성공적인 거래라고 말할 수 있습니다. 이제 민간 회사인 "S7 Space Transportation Systems"는 우주선과 발사용 장비가 설치된 해양 플랫폼을 보유하고 있습니다. S7은 우크라이나 회사 Yuzhmash와 12개의 생산 계약을 체결했습니다. 회사는 2019년에 출시를 시작할 계획입니다. 주문한 미사일은 2023년까지 지속되며 연간 3-4발이면 프로젝트가 자급할 수 있습니다.

포럼에서 최고 경영자 S7 Space Sergey Sopov는 회사가 양허 계약에 따라 러시아 부문을 인수할 준비가 되었다고 말했습니다. Sopov는 "이 아이디어는 한편으로는 ISS의 서비스 수명이 끝난 후 범람에 대한 이야기가 있었고 다른 한편으로는 상업적으로 사용하는 방법에 대해 생각하고 있다는 사실에서 비롯되었습니다"라고 말합니다. . - 우리 회사의 전문가들은 궤도 우주 정거장을 만드는 것이 가능하다고 결정했습니다. 우리는 운송 공간 시스템을 가지고 있습니다. 그래서 이것은 다소 평범한 작업입니다. 궤도 우주 비행장에서 특수 예인선의 도움으로 화물선을 오가는 것이 가능할 것입니다.”

민간 및 국가 우주 비행사의 대표가 참석하는 각 행사에서 그들은 민관 파트너십에 대해 이야기합니다. 이것은 국가가 모든 문제를 해결할 수 없기 때문에 우주 탐사에서 정말 중요합니다. 기업에 업계에 진출할 수 있는 기회를 제공해야 합니다.

개인 회사는 마스터링에서 상당한 진전을 이뤘습니다. 대기권 밖. 민간 로켓은 연간 수백억 달러를 생산하는 민간 위성을 발사합니다. 민간 우주 비행사가 기술 개발에 많은 성공을 거두었습니다. 많은 사람들이 더 저렴한 우주 접근을 약속하는 재사용 가능한 로켓에 대한 희망을 품고 있습니다. 민간 기업은 이미 지구 근처 소행성을 목표로 등장했으며 관광객들은 달 근처 티켓을 구매하고 있습니다. 기업이 우주 탐사를 실행하는 공상 과학 소설의 미래가 있습니까? 오늘날 지구 밖에서 개인 거래자가 성공할 수 있었던 배경은 무엇입니까?

오늘날 전 세계의 이목은 단 하나의 민간 우주 기업의 성공과 실패에 쏠려 있습니다. 스페이스X. 누군가는 우주 발사 비용이 10배 이상 떨어질 때 도래할 혁명을 기다리고 있고, 누군가는 '거품이 터질 것'을 기대하며 손을 비비고 있고, '사기꾼 머스크'는 자신이 속임을 인정하는 순간을 기대하고 있다. 바다 플랫폼에 로켓이 착륙하는 비디오. 두 경우 모두 무관심한 사람은 없습니다. 물론 우주 발사 후 첫 번째 로켓 단계를 반환하는 것은 심각한 공학적 성취입니다. 그러나 프로그램의 일부로 80년대부터 거의 동일한 작업이 수행되었습니다. 우주 왕복선, 낙하산으로 반환 된 고체 연료 부스터의 선체와 그 자신 우주선재사용 가능한 세 번째 단계에 불과했습니다. 그리고 그러한 기술은 우주 정복 비용을 줄이지 못했으며, 시스템의 복잡성과 비행 간 유지 보수 비용은 재사용 가능성의 전체 경제적 의미를 죽였습니다. 그러나 그것이 NASA가 30년 동안 시스템을 운영하는 것을 막지는 못했습니다. 그리고 여기에서 민간 우주 비행사와 국영 우주 비행사 간의 중요한 중요한 차이점을 볼 수 있습니다. 민간 ​​상인은 국가를 따라가는 길을 따르고 국영 기업이 시도하지 않은 곳에서 이익을 얻으려고 합니다. 따라서 회사의 성공에 대해 스페이스X재사용 가능한 미사일이 일회용 미사일보다 수익성이 높아지면 자신 있게 말할 수 있습니다.

민간 우주 비행사는 2000년대에 진정한 혁명을 일으켰지만 그 당시에는 소수의 사람들이 그것에 주목했습니다. 즉, 당시 세계 우주 시장의 소득은 우주에 대한 정부 지출 총액을 초과했습니다. 그 이후로 이 차이는 매년 증가했으며 이제 공간을 통해 민간 기업은 세계 정부 예산이 지출하는 것보다 3배 더 많은 수익을 올릴 수 있습니다. 러시아에서는 전통적으로 국가 계약을 통해서만 우주에서 돈을 버는 것이 가능하다고 믿어지지만, 해외에서는 우주로부터의 주요 자금 출처가 중계되는 것입니다: 위성 텔레비전, 대용량 데이터 전송 및 라이브 텔레비전 방송 제공. 탐색 서비스 제공, 지상 수신, 처리 및 전송 장비의 생산(위성 이미지 및 이 데이터의 사용)을 통해 좋은 수입을 얻을 수 있습니다. 현재 우주통신은 세계 통신시장의 약 10%를 점유하고 있으며, 나머지 정보는 지상망을 통해 전송되고 있지만, 전송에 대한 수요가 기하급수적으로 증가하고 있어 광섬유가 지구를 휘감고 있음에도 불구하고 우주의 역할은 줄어들지 않고 있다. 전체 우주 시장의 3분의 1은 위성과 로켓 생산으로 점유되고 있으며 발사 자체는 전체 "파이"의 약 2%를 초과하지 않습니다. 따라서 우주 발사의 리더십은 우주 탐사의 리더십을 의미하지 않으며 팬도 이것을 잊어서는 안됩니다. 스페이스X, Roskosmos의 팬도 아닙니다.

개인 고객이 발사하고 비용을 지불하고 소유자에게 이익을 가져다주는 수천 개의 지구 근접 위성에도 불구하고 단 하나의 개인 위성도 행성간 공간에 도달하지 못했습니다. 그곳, 달 근처, 화성, 토성 근처, 명왕성 궤도 너머에서 국가 기구가 계속해서 최고 통치를 하고 있습니다. 대부분 민간기업에서 생산하고 있으며, 록히드 마틴, 탈레스 알레니아 스페이스, 궤도 공격, 그러나 모든 경우에 고객과 운영자는 상태입니다. 그리고 여기에서는 미디어와 우주 대행사가 종종 혼동하는 두 가지 유형의 우주 활동을 용어를 이해하고 분리해야 할 때입니다.

아폴로 17호를 탑재한 NASA의 대형 로켓 새턴 V. 오늘의 마지막 유인 달 탐사가 시작되기 전 사진. 1972년 12월

우주 연구는 우주 비행 초기부터 국가에서 수행한 주요 활동입니다. 지구와 행성간 공간의 조건 연구, 시체 방문 및 검사 태양계, 외계 물질 전달, 천체 물리학 연구. 이 모든 것은 주변 세계에 대한 지식의 한계를 확장하지만 실질적인 이점을 가져오지 않는 기초 과학입니다. 기본 과학에 대한 자금 조달은 전통적으로 국가의 어깨에 달려 있지만 지금은 사적 자본이 이미이 활동에 어떤 식 으로든 포함되어 있지만 우주 연구에 대한 참여 비율은 낮고 일반적으로 관련이 있습니다. 지상 실험실 및 연구 센터의 자금 조달.

우주 탐사는 우주 공간의 조건이나 우주가 열어주는 기회를 실제적으로 사용하는 것입니다. 역사적으로 국가는 이러한 유형의 활동을 주도했습니다. 민간용으로는 최초의 텔레비전 중계기인 기상 위성이 발사되었습니다. 군용으로는 통신위성, 정찰위성 : 광학위성, 레이더, 미사일공격경보위성이 활발히 사용되고 있으며 계속해서 사용되고 있다. 기본 및 탐색 GPS 시스템 GLONASS는 탄도 미사일을 유도하기 위한 군용 차량으로 간주되었습니다. 그러나 2000년대에 민간 우주 비행사가 지구 근접 우주 개발의 리더가 되었습니다. 통신 서비스의 제공과 위성 데이터의 사용은 대규모 사설 중계 네트워크의 배치와 수백 개의 지구 이미지 위성의 발사를 가능하게 했습니다. 미국에서는 공익을 위해서라도 개인 트레이더의 가능성을 적극 활용하고 있다. 점차적으로 민간 서비스는 자체 우주선 운영에서 상업 서비스 주문으로 이동하고 있으며 이는 위성 이미지, 중계 및 로켓 발사, 국제 우주 정거장 공급에 적용됩니다.

오늘날 민간 거래자들이 가장 가치 있고 적극적으로 이용하는 우주 자원은 지구 표면에서 고도 36,000km에 있는 적도면의 정지 궤도(GSO)입니다. GSO를 사용하면 위성이 행성 주위를 회전할 때 표면의 단일 지점 위에 머물 수 있습니다. 이 궤도에 텔레비젼 방송, 재전송, 위성 인터넷, 일정한 모드로 각 반구를 조사할 수 있는 기상 위성도 있습니다.

정지궤도 위성은 우주의 최고 업적을 나타냅니다. 무인 기술: 1~8톤의 중량을 가지며 인상적인 범위 태양 전지 패널수십 미터 이상에는 10년 이상 우주에서 작동할 수 있는 내방사성 전자 장치, 이온 및 플라즈마 엔진, 고성능 무선 단지 및 레이저 통신 시스템이 장착되어 있습니다. 이제 인공위성이 기술적인 문제로 인해 작동을 중지하는 것은 드문 일이 아니지만 탑재체의 도덕적 노후화 또는 연료 공급의 고갈로 인해 작동 가능한 인공위성은 영원히 "매장 궤도"로 보내져 더 많은 것으로 대체됩니다. 현대적인 것.

개인 거래자가 가장 많은 이유는 현대 위성저렴한 재사용 미사일, GSO보다 더 돌출되지 않습니까? 답은 간단합니다. 이익이 없습니다. 지구 근처 궤도에서 일함으로써 우리는 지구의 용존 거주자들에게 서비스를 제공할 수 있습니다. 그러한 주민들이 달과 화성에 나타날 때까지 개인 차량의 발사는 의미가 없습니다.
이제 앞에서 언급한 달 관광객과 소행성 자원에 대해 기억해 보겠습니다. 그들은 언제 달과 심우주 탐사를 시작할 수 있게 될까요?

불행히도, 곧. 여기서 문제는 달 관광 기반 시설이나 소행성 채굴을 만들기 위해 개발해야 하는 기술의 복잡성입니다. 예를 들어, 소행성 사냥을 고려하십시오. 현재까지 두 회사가 우주 자원 채굴 목표를 선언했습니다. 심우주 산업그리고 행성 자원. 첫 번째에는 약 2천만 달러, 두 번째에는 약 2,500만 달러가 투자되었으며 지구 이미징을 위한 지구 근접 위성 별자리 개발에 2,100만 달러가 투입되었습니다. 룩셈부르크 정부는 민간 기업에 최대 2억 달러를 투자할 준비가 되어 있다고 발표했으며, 룩셈부르크의 보조금이 민간 기금에 쓰여진다고 해도 지구 근처 소행성의 상업 개발에 투자된 금액은 여전히 ​​총 ​​3억 달러 미만입니다.

일본 마이크로위성 프로키온도쿄 대학에서 개발.

작업의 복잡성을 평가하려면 고려할 가치가 있습니다. 실제 사례행성간 물질 추출 또는 태양계의 작은 물체 연구를 위한 임무. 일본 국영 우주선 하야부사 (잽. やぶさ, "Peregrine Falcon")은 소행성에 가까스로 1g 미만의 물질을 추출하여 지구에 전달하는 데 1억 3,800만 달러가 들었습니다. 더 복잡한 NASA 프로젝트 오시리스-렉스 8억 달러의 예산이 있습니다.학생 일본어 장치 프로키온소행성에 근접하기만 하면 되는 , 500만 달러의 비용이 들었지만, 행성간 공간에서 1년을 보낼 수 있었지만 추진 시스템 고장으로 성공하지 못했다. Mars Phobos 위성 샘플의 연구 및 추출을 위해 실패한 "Phobos-Grunt"는 러시아 예산이 약 2억 달러가 들었습니다. 임무의 타이밍을 잊지 마십시오. 하야부사 7년 동안 비행 오시리스-렉스 2016년에 발사되어 2020년에 소행성에 도달하고 2023년에 돌아올 것입니다. 그러나 장치를 개발하는 데 여전히 몇 년이 걸립니다. 이 유형의 가장 비싸고 어려운 임무는 프로젝트입니다. 로제타, 혜성 67P / Churyumov-Gerasimenko의 핵 연구와 그 표면에 모듈 착륙이 포함되었습니다. 10년 비행 로제타비용은 14억 유로입니다.

투자가가 너무 비싸고 위험한 장기 프로젝트에 감히 투자하고 비행이 끝날 때 재정적 이익을 진지하게 기대하는 것을 상상하는 것은 매우 어렵습니다. 그들은 박애주의적 동기나 우주 비행사의 역사에 이름을 남기고자 하는 욕망에 의해 추진될 수 있지만, 외계의 백금이나 물을 희생하여 자신을 풍요롭게 하려는 욕망은 아닙니다. 여기에서 유일한 실질적인 재정적 관심은 기술 개발일지 모르지만 이것은 12년 이상이 걸릴 것입니다.

우주관광이 진행되는 상황에서 규모는 재정적 비용한편, 지구와 가까운 우주 관광은 이미 현실이며 달 관광은 몇 년 안에 현실이 될 수 있습니다. 이것이 어떻게 가능한지?

여기서 우리는 다시 국가의 역할로 돌아갑니다. 1957년에는 플레이보이이자 자선가만이 통신 위성에 투자할 수 있었습니다. 2005년까지 이익을 내고 2015년에 비용을 회수하겠다는 희망은 미친 자의 몫일 뿐입니다. 50년대에는 없었다. 국가가 GEO에 몇 톤을 발사할 수 있는 무거운 로켓을 만들 때만, 국가가 궤도의 통신 전망을 실제로 테스트할 때, 우주 조건을 견딜 수 있는 전자 제품을 개발하고, 강력한 위성을 생산할 수 있는 산업 능력을 만들거나 지불했습니다. 충분히, 오래 지속되고, 수익성이 있을 만큼 저렴했지만, 그제서야 상업용 우주 비행사가 현실적이고 수익성이 있게 되었습니다. 경제학 용어로 국가는 우주 산업의 모든 자본 지출을 인수하고 운영 비용과 수입만 민간 상인에게 남겼습니다.

유인 우주 비행에서는 모든 것이 더 복잡하고 더 비쌉니다. 1969년까지 달로의 관광 비행에 대한 아이디어는 더 현실적이게 보였을지 모르지만 실제로 모든 사람들은 NASA가 사람들을 달에 데려가는 데 드는 비용(달 궤도 티켓을 위해 현대 달러로 약 50억 달러)에 대해 알고 있었습니다. 그래서 한 명의 억만장자가 다른 비행기를 타기 위해 휴스턴에 트럭 한 량의 현금을 가져오지 않았습니다. 오늘날, 러시아 RSC Energia와 미국의 두 회사가 달과 달을 왕복하는 관광 항공편을 제공할 준비가 되어 있습니다. 스페이스X. 첫 번째 경우 투어는 수정된 소유즈 우주선에서 진행되며 두 번째는 수정된 우주선에서 진행됩니다. 용. 두 경우 모두 우주 비행장, 로켓 및 그러한 비행이 가능한 선박의 제작을 위한 자본 지출은 국가 소유입니다. 국가는 국제 우주 정거장 프로그램의 일환으로 소유즈 우주선의 일반 고객이며 NASA는 우주선 제작을 주문하고 비용을 지불합니다. 용. 두 경우 모두 공적 비용으로 지구 근처 우주선을 만들고 있으며, 달과 달에 가기 위한 개선 작업은 오로지 관광 수입을 위해 이루어져야 합니다. 그리고 소유즈는 10년 이상 비행을 하고 있지만 달 탐사의 가격표는 60년대보다 훨씬 낮은 약 1억 2,000만 달러에 달하지만 여전히 달까지 날 수는 없습니다. 여전히 예상되는 상업적 이익을 초과하고 기존 수요가 너무 낮습니다.

결과는 실망스럽습니다. 개인 공간에 대한 모든 욕망과 모든 로맨스로 인해 현대 투자자들은 행성간 공간을 실제로 탐험할 물리적 능력이 없습니다. 동시에 축적된 경험을 고려하여 우주 탐사에서 국가의 역할을 재고할 수 있습니다. 우주 비행의 초창기에는 아무도 진공이 도움이 될 것이라고 생각하지 않았습니다. 국가 투자는 군사 및 선전과 같은 다른 목적으로 이루어졌지만 결국 경제적 효과를 주었습니다. 불행히도 투입과 산출의 비율이 항상 유지되는 것은 아닙니다. 미국은 세계 우주항법의 약 절반을 지불했고 이제 세계 우주 수익의 최대 60%를 받고 소련/러시아는 세계 우주항법의 약 4분의 1을 차지했으며 오늘날은 우주 이윤의 1%에 만족합니다. 하지만 그건 다른 이야기입니다.

오늘날 우리는 국가와 민간 기업의 공동 노력 없이는 우주 탐사가 불가능하다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 국가만이 "장기적으로" 진지하게 투자할 수 있습니다: 산업 자금 조달, 기반 시설 개발, 인력 교육. 개인 거래자들만이 이 기반 시설을 수익성 있게 만들고 스스로를 풍요롭게 하고 세금을 통해 투자를 국가에 반환할 수 있습니다. 물론 이것은 작동하지 않을 수 있는 이상적인 계획입니다. 그러나 기술은 발전하고 있고 자동차가 올라갈 수 있다면 우주는 여전히 1시간 거리에 있으므로 각 주는 수십 년 내에 경제적 수익을 기대하면서 우주에 투자할 가치가 있는지 여부를 스스로 결정할 수 있습니다. 그러나 NASA는 이미 소행성에 도달하고 탐사하기 위한 일련의 우주선을 만들고 있으며, 달에 가까운 기반 시설을 개발하고 있습니다. 초중량 로켓, 행성간 우주선, 거주 가능한 정거장 건설 계획입니다. ESA의 수장은 계약자뿐만 아니라 여행사로서 개인 공간의 적극적인 참여와 함께 Moon Village 건설을 진지하게 요구하고 있습니다. 반면 Roskosmos는 우주 발사에 대한 잃어버린 수요를 되찾고 지구 이미징 및 중계에서 돈을 벌기, 즉 민간 회사와 경쟁하기 시작하기를 희망합니다. 심우주 탐사를 위한 인프라 개발에 대한 이야기는 없으며 그러한 작업은 설정되어 있지 않습니다. 소행성 Apophis에 대한 장치 프로젝트가 취소되었으며 Luna-25-26-27 달 무인 항공기가 지속적으로 연기되고 있으며 Phobos-Grunt 2의 미래는 결정되지 않았습니다.

사업가인 Ruben Vardanyan은 Troika Dialog 투자 은행이 2006년부터 2013년까지 운영한 역외 회사 네트워크에 대한 조사에 대한 응답으로 공개 서한을 발표했습니다. 공개 서한 Vardanyan은 그가 공동 설립자인 IDeA Foundation의 웹사이트에 게시되어 있습니다. 이전 조직범죄 및 부패수사 프로젝트 – OCCRP(Organized Crime and Corruption Reporting Project) - Vardanyan의 주도 하에 생성된 네트워크를 통해 보고됨"범죄 계획"을 사용하는 것을 포함하여 러시아에서 돈이 인출되었습니다.

"출판된 자료에는 모든 것이 뒤섞여 있습니다. 문맥에서 가져온 정보, 해석, 허구 등 원형과 녹색입니다."라고 그는 말했습니다. Vardanyan은 자신에 대한 혐의가 없음에도 불구하고 Troika의 전 수석 파트너로서 일어나고 있는 일에 대해 책임감을 느낀다고 덧붙였습니다. Vardanyan에 따르면, 현재 변호사들은 평판을 보호하기 위해 가능한 법적 조치를 연구하고 있습니다.

사업가는 트로이카가 1990년대 초반에 “투자은행 산업이 존재하지 않았고, 온 나라가 스타트업 상황이었다”고 강조했다. 그는 “당시 우리는 '정글의 법칙'에 따라 살기를 거부하고 게임의 명확한 규칙으로 러시아 문명 환경을 만들기 위해 최선을 다했다”고 지적하고 역사, 경제 및 외부에서 트로이카의 활동을 평가하지 않을 것을 촉구했다. 당시의 비즈니스 상황.Vardanyan은 또한 파트너, 동료, 친구, 동료 및 낯선 사람그와 그의 가족이 관련된 프로젝트를 위해 전 세계에서 왔습니다.

OCCRP에 따르면 Troika가 만든 약 70개의 역외 회사 네트워크는 2006년부터 2013년 초까지 운영되었으며 이 기간 동안 46억 달러가 이체되고 48억 달러가 인출되었습니다. 기자들의 결론은 리투아니아 은행 Ukio(2013년 면허 상실)에 계좌가 있는 회사의 은행 송금 데이터를 기반으로 합니다. 이 은행에서는 Troika Dialog와 관련된 약 30개 회사의 계정이 서비스를 받았다고 조사가 밝혔습니다.은행 문서를 검토한 후 OCCRP는 출처가 불분명한 돈이 많은 거래에서 법적 현금 흐름과 혼합되어 최종 수취인에게 표백된 형태로 수령되었다는 결론을 내렸습니다. 수취인은 돈의 출처에 대해 모를 수 있다고 조사 저자는 강조했습니다.에게 회로의 핵심 요소2013년에 문을 닫은 리투아니아 은행 Ukio였습니다.

그 사업가는 앞서 이 조사에 대해 논평하면서 회사의 고객 중에는 법 집행질문이 있었다. 에OCCRP와의 대화에서 그는 Troika가 특히 Ukio와 함께 계정이 있는 외국 회사를 사용하여 비즈니스를 수행했다는 사실을 부인하지 않았습니다. 동시에 그에 따르면 투자 은행은"그 당시 세계 금융 시장에 존재했던 규칙에 따르면."