우주선 Buran은 무엇으로 구성되어 있습니까? 셔틀 부란의 역사

25.09.2019

Buran 우주선의 205분 비행은 귀가 먹먹해지는 센세이션이 되었습니다. 그리고 가장 중요한 것은 착륙입니다. 세계 최초로 소련 셔틀이 자동 모드로 착륙했습니다. 미국 셔틀은 이것을 배운 적이 없습니다. 수동 모드로만 착륙했습니다.

왜 승리의 시작이 유일한 시작이었습니까? 나라는 무엇을 잃었는가? 그리고 러시아 셔틀이 여전히 별까지 날아갈 것이라는 희망이 있습니까? Buran 비행 25 주년 전날에 RG 특파원은 과거에는 NPO Energia 부서장, 현재는 모스크바 항공 연구소 교수, 기술 과학 박사 Valery의 제작자 중 한 명과 이야기합니다. 부르다코프.

Valery Pavlovich는 Buran 우주선이 인류가 만든 가장 복잡한 기계가 되었다고 말합니다.

발레리 부르다코프:의심할 여지 없이. 그 이전에는 미국 우주왕복선이 리더였습니다.

"부란"이 우주의 위성까지 날아가 조작기로 포착하여 "자궁"으로 보낼 수 있다는 것이 사실입니까?

발레리 부르다코프:예, 미국 우주 왕복선처럼. 그러나 Buran의 능력은 지구로 운반되는 화물의 질량(14.5톤 대신 20-30톤)과 무게 중심 범위 측면에서 훨씬 더 넓습니다. 우리는 Mir 역의 궤도를 이탈하여 박물관 전시관으로 바꿀 수 있습니다!

미국인들이 두려워?

발레리 부르다코프:한때 NPO Energia를 이끌었던 Vakhtang Vachnadze는 다음과 같이 말했습니다. SDI 프로그램에서 미국은 첫 번째 단계에서 약 30대의 군용 차량 460대를 우주로 보내기를 원했습니다. Buran의 성공적인 비행에 대해 알게 된 후, 그들은 이것을 포기했습니다 아이디어.

"Buran"은 미국인에 대한 우리의 대답이되었습니다. 왜 그들은 우리가 셔틀 같은 것을 만들 수 없다고 확신했을까요?

발레리 부르다코프:네, 미국인들은 진지하게 그런 발언을 했습니다. 사실 1970년대 중반에 우리가 미국에 뒤쳐진 것은 15년으로 추산되었습니다. 우리는 대량의 액체 수소를 다루는 데 충분한 경험이 없었고, 재사용 가능한 액체 로켓 엔진과 날개 달린 우주선도 없었습니다. 미국에서 X-15와 같은 유사품과 보잉-747 클래스 항공기가 없다는 것은 말할 것도 없습니다.

그러나 Buran은 오늘날 그들이 말하는 것처럼 말 그대로 혁신으로 가득 차 있다는 것이 밝혀졌습니다.

Buran 우주선의 비행은 1988년에 세계적인 센세이션이 되었습니다. 사진: 이고르 쿠라쇼프 / RG.

발레리 부르다코프:맞아요. 무인 착륙, 유독성 연료 부족, 수평 비행 테스트, 특수 설계된 항공기 뒤쪽의 로켓 탱크 항공 운송 ... 모든 것이 훌륭했습니다.

많은 사람들이 놀라운 사진을 기억합니다. 우주선이 Mriya 비행기를 "안장"한 것입니다. 날개 달린 거인은 정확히 "부랑" 아래에서 태어났습니까?

발레리 부르다코프:그리고 Mriya뿐만이 아닙니다. 결국 직경 8m의 Energia 로켓의 거대한 탱크가 Baikonur로 배달되어야 했습니다. 어떻게? 우리는 볼가에서 바이코누르까지 운하를 파내는 것까지 몇 가지 옵션을 고려했습니다. 그러나 그들은 모두 100억 루블 또는 170억 달러의 비용이 듭니다. 무엇을 할까요? 그런 돈은 없습니다. 그러한 건설을위한 시간이 없습니다 - 10 년 이상.

우리 부서는 보고서를 준비했습니다. 운송은 항공으로 이루어져야합니다. 비행기. 여기에서 시작된 것! .. 판타지 혐의로 기소되었습니다. 그러나 Myasishchev의 3M-T 비행기(나중에 그의 이름을 따서 VM-T로 명명), Ruslan 비행기, 그리고 공군 담당자와 함께 기술 사양을 만든 Mriya 비행기가 이륙했습니다.

그리고 왜 디자이너들 사이에서도 부랑의 반대자가 많았을까요? Feoktistov는 퉁명스럽게 말했습니다. 재사용성은 또 다른 허세일 뿐이며 학자 Mishin은 Buran을 Buryan이라고 부르기까지 했습니다.

발레리 부르다코프:그들은 재사용 가능한 주제에서 제외되어 부당하게 기분이 상했습니다.

항공기 계획의 궤도선 프로젝트와 활주로에서의 항공기 착륙 능력에 대해 누가 처음으로 생각 했습니까?

발레리 부르다코프:퀸즈! 다음은 Sergei Pavlovich에게 직접 들은 내용입니다. 1929년, 그는 23세였으며 이미 유명한 활공 글라이더 조종사입니다. Korolev는 아이디어를 실현했습니다. 글라이더를 6km 들어 올린 다음, 압력을 가한 캐빈으로 성층권으로. 그는 그러한 고공 비행의 편의에 관한 편지에 서명하기 위해 칼루가에서 치올코프스키로 가기로 결정했습니다.

치올코프스키 서명?

발레리 부르다코프:아니. 그는 그 생각을 비판했다. 그는 액체 추진 로켓 엔진이 없으면 높은 고도에서 글라이더를 제어할 수 없으며 낙하 중에 가속되어 부러질 것이라고 말했습니다. 그는 나에게 "Space Rocket Trains"이라는 책을 주었고, 성층권이 아니라 더 높은 곳인 "천상의 공간"으로 비행하기 위해 로켓 엔진을 사용하는 것에 대해 생각해 보라고 조언했습니다.

Korolev가 어떻게 반응했는지 궁금합니다.

발레리 부르다코프:그는 짜증을 숨기지 않았다. 그는 심지어 사인을 거부했습니다! 책을 읽었는데도. Korolev의 친구인 항공기 설계자인 Oleg Antonov는 1929년 이후 Koktebel에서 열린 글라이더 집회에서 많은 사람들이 이렇게 속삭였습니다. Seryoga가 마음속으로 흔들리지 않았습니까? 마치 꼬리 없는 글라이더를 타고 날면서 로켓 엔진을 장착하기에 가장 적합하다고 합니다. 그는 "플러터 테스트" 중에 공중에서 글라이더를 부수기 위해 조종사 Anokhin을 고의로 기절시켰습니다...

Korolev 자신이 일종의 헤비 듀티 글라이더를 설계 했습니까?

발레리 부르다코프:네, 레드스타입니다. 파일럿 Stepanchenok은 세계에서 처음으로 이 글라이더에서 여러 개의 "데드 루프"를 만들었습니다. 그리고 글라이더는 부러지지 않았습니다! 궁금한 사실. 처음 5명의 우주비행사들이 주코프스키 아카데미에 입학했을 때 그들은 Vostok 우주선에 대한 졸업장 주제를 제안받았습니다. 그러나 Korolev는 다음과 같이 단호하게 반대했습니다. "항공기 계획의 궤도선일 뿐입니다! 이것이 우리의 미래입니다! 날개가 있는 작은 우주선의 예를 사용하여 무엇이 무엇인지 이해하게 하십시오."

그리고 독일의 Titov에게 어떤 사건이 일어났습니까?

발레리 부르다코프:순진하게도 자신이 정말로 모든 것을 이해하고 있다고 생각하고 여왕에게 자신을 받아 달라고 요청했습니다. "우리는 나쁜 배를 타고 날아갑니다. 큰 과부하가 내려갈 때 조약돌 포장 도로처럼 흔들립니다. 우리는 항공기 계획의 배가 필요하고 이미 그것을 설계했습니다!" Korolev는 미소를 지었습니다. "이미 공학 학위를 받았습니까?" "아직은 아니에요." 허먼이 대답했다. "그때 이해하고 오십시오. 우리는 동등한 입장에서 이야기할 것입니다."

언제부터 부란을 시작하셨나요?

발레리 부르다코프: 1962년에 Sergei Pavlovich의 지원으로 저는 재사용 가능한 우주 운반선에 대한 첫 번째 저작권 인증서를 받았습니다. 미국 셔틀에 대한 과대 광고가 나왔을 때 우리도 똑같이해야하는지 여부에 대한 질문은 아직 해결되지 않았습니다. 그러나 Igor Sadovsky의 지도하에 NPO "Energia"의 소위 "service N 16"이 1974년에 결성되었습니다. 그 안에는 항공 업무를 위한 부서와 항공모함을 위한 Efrem Dubinsky의 두 가지 설계 부서가 있었습니다.

Zhukovsky에서 열린 MAKS-2011 에어쇼를 위해 Buran 우주선 모델 조립. 사진: RIA 노보스티 www.ria.ru

우리는 셔틀에서 "프라이머"의 번역, 과학적 분석, 편집 및 출판에 종사했습니다. 그리고 그들 자신은 큰 소란없이 자체 버전의 배와 운반선을 개발했습니다.

그러나 결국 Mishin을 제거한 후 Energia를 이끌었던 Glushko도 재사용 가능한 주제를 지원하지 않았습니까?

발레리 부르다코프:그는 셔틀에 참여하지 않을 것이라고 여기저기서 계속 반복했습니다. 따라서 Glushko가 Ustinov를보기 위해 중앙위원회에 한 번 소환되었을 때 그는 스스로 가지 않았습니다. 저를 보냈습니다. 재사용 가능한 우주 시스템이 왜 필요한지, 무엇이 될 수 있는지 등 수많은 질문이 있었습니다. 이 방문 후 "Buran"주제에 대한 주요 조항인 Glushko와 기술 정보에 서명했습니다. Ustinov는 가능한 한 빨리 결정을 준비했으며 Brezhnev가 승인했습니다. 그러나 합의에 도달할 때까지 욕설과 무능에 대한 비난으로 수십 번의 회의가 더 필요했습니다.

그리고 NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky의 수석 디자이너인 주요 항공 하청업체의 위치는 무엇이었습니까?

발레리 부르다코프: Dementiev 항공 장관과 달리 Lozino-Lozinsky는 처음에는 자신의 선택을 제시했지만 항상 우리 편이었습니다. 그 남자는 현명했다. 예를 들어 그가 무인 착륙의 불가능성에 대해 이야기하는 것을 끝내는 방법은 다음과 같습니다. 그는 관리자에게 더 이상 연락하지 않을 것이지만 자동 착륙 시스템을 만들도록 요청할 것이라고 말했습니다. 무선 조종 모델이 착륙하는 정확도를 반복적으로 관찰했기 때문에 Tushino 비행장의 개척자였습니다. 그리고 그 사건은 상관들의 불만으로 해결되었다.

우주비행사들도 불행했다. 그들은 Dementiev의 입장이 우세할 것이라고 생각했습니다. 그들은 중앙위원회에 편지를 썼습니다. 그들은 자동 착륙이 필요하지 않으며 Buran을 스스로 통제하기를 원합니다.

Buran은 시작 직전에 그 이름을 얻었다고 말합니까?

발레리 부르다코프:예. Glushko는 배를 "에너지", Lozino-Lozinsky - "Lightning"이라고 부를 것을 제안했습니다. "바이칼"이라는 합의가있었습니다. 그리고 "Buran"은 Kerimov 장군이 제안했습니다. 비문은 시작하기 전에 간신히 긁어 내고 새로운 것이 적용되었습니다.

부란 상륙의 정확성은 그 자리에서 모두를 강타했습니다 ...

발레리 부르다코프:배가 구름 뒤에서 이미 나타났을 때, 추장 중 한 명이 정신을 잃은 듯이 반복해서 말했습니다. 사실, 그는 다른 단어를 사용했습니다. Buran이 활주로를 가로 질러 회전하기 시작했을 때 모두가 숨을 헐떡였습니다. 그러나 실제로 이 기동은 프로그램에 통합되었습니다. 그러나이 뉘앙스의 그 장은 분명히 알지 못하거나 잊었습니다. 그 배는 활주로 바로 위에 있었다. 중심선으로부터의 측면 편차 - 단 3m! 이것은 가장 높은 정밀도입니다. 대형 화물을 실은 모든 항공기의 비행과 마찬가지로 Buran의 비행 205분은 디자이너에게 한 마디도 언급하지 않고 지나갔습니다.

그런 승리 후에 어떤 느낌이 들었습니까?

발레리 부르다코프:이것은 말로 표현할 수 없습니다. 그러나 우리 앞에는 또 다른 "센세이션"이 기다리고있었습니다. 성공적인 혁신적인 프로젝트가 종료되었습니다. 150억 루블 - 헛되이 소비되었습니다.

Buran의 과학 및 기술 백로그가 사용됩니까?

발레리 부르다코프:"Buran"은 셔틀과 마찬가지로 비싸고 서투른 발사 시스템 때문에 사용하기에 수익성이 없었습니다. 그러나 Buran-M에서 고유한 기술 솔루션을 개발할 수 있습니다. 최신 성과로 수정된 새로운 선박은 승객과 관광객만을 대상으로 하는 대륙간 항공 우주 운송을 위한 매우 빠르고 안정적이며 편리한 수단이 될 수 있습니다. 그러나 이를 위해서는 재사용 가능한 단일 단계 전 방위각 환경 친화적 캐리어 MOVEN을 만들어야 합니다. 소유즈 로켓을 대체할 것입니다. 또한, 그러한 번거로운 발사가 필요하지 않으므로 Vostochny 우주 비행장에서 발사할 수 있습니다.

"Buran"에 대한 백로그는 사라지지 않았습니다. 자동 항공기 착륙은 5세대 전투기와 수많은 드론에 생명을 불어넣었습니다. 지구의 인공위성과 마찬가지로 우리가 최초였을 뿐입니다.

당신은 우주 비행의 발전에 대한 전망을 결정하는 3부서의 Korolev에서 일했습니다. 현재 우주 비행사의 전망은 무엇입니까?

발레리 부르다코프:다양한 우주 시설의 보급 없이는 생각할 수 없는 탄화수소 에너지를 대체할 원자력 및 태양 에너지 시대가 도래하고 있습니다. 지상 소비자에게 에너지를 공급하는 우주 태양광 발전소를 만들려면 250톤의 탑재량을 위한 운반선이 필요합니다. MOVEN을 기반으로 생성됩니다. 그리고 우리가 우주 비행에 대해 전체적으로 이야기한다면 그것은 현재와 같은 정보뿐만 아니라 인류의 모든 필요를 제공할 것입니다.

그런데

Buran 우주선의 총 5개의 비행 사본이 제작되었습니다.

선박 1.01 "Buran" - 유일한 비행을 했습니다. 그것은 Baikonur의 조립 및 시험 건물에 보관되었습니다. 2002년 5월 지붕 붕괴로 파괴되었다.

배 1.02 - 두 번째 비행을 하고 미르 궤도 정거장과 도킹할 예정이었습니다. 이제 Baikonur Cosmodrome Museum의 전시.

Ship 2.01 - 30 - 50% 준비되었습니다. 그는 Tushino Machine-Building Plant에 있었고 Khimki Reservoir의 부두에 있었습니다. 2011년에는 Zhukovsky의 LII로 복원하기 위해 운송되었습니다.

Ship 2.02 - 10 - 20% 준비되었습니다. 공장의 주식에 해체.

Ship 2.03 - 잔고가 파괴되어 매립지로 옮겨졌습니다.

YouTube 채널 Exploring Unbeaten Path에 게시된 동영상이 인터넷에서 인기를 얻고 있습니다. 네덜란드 거주자 인 저자는 소련 우주 왕복선 Buran이있는 Baikonur Cosmodrome 영토의 격납고에 들어갈 수있었습니다.

15분짜리 비디오는 모험가들이 버려진 격납고에 몰래 들어가 천천히 무너지는 우주선을 연구하는 것을 보여줍니다. 제작자 자신이 비디오에 대해 "가장 미치고 위험한 모험"이라고 설명했습니다.

"이 격납고는 누구의 것도 아니다"

네덜란드인이 "부란"에 침투한 것은 결코 그런 경우가 처음이 아닙니다. 2015년 한 사용자가 이 격납고와 그 안에 있는 장치의 사진을 웹에 게시했습니다. 랄프 미렙스. 그리고 2017년 5월에 러시아, 우크라이나, 영국에서 온 그룹 전체가 우주 비행장 보안 요원에 의해 억류된 격납고에 들어갔습니다.

"이 격납고는 누구의 것도 아닌 것으로 밝혀졌습니다. 그들은 우주 비행장의 영토에 위치하지만 비밀이나 중요한 것은 없으며 FSB는 이러한 격납고에 관심이 없습니다. 네트워크 페이지. 비탈리 라스칼로프. 동시에 그에 따르면 우주 비행장의 활성 발사 지점은 신중하게 보호됩니다.

Baikonur의 버려진 격납고 - 가장 야심 찬 기억 중 하나 우주 프로그램소련.

"에너지 - 부란"

소련의 재사용 가능한 우주선의 건설은 유사한 미국 우주 왕복선 프로그램에 대한 응답으로 70년대에 시작되었습니다. 우주선은 평화로운 우주 탐사와 군사 프로그램의 틀 모두에서 작업을 수행해야했습니다.

프로젝트의 일환으로 Energiya라고 불리는 가장 강력한 소비에트 발사체가 만들어졌습니다. 최대 100개까지 궤도에 올릴 수 있고 장기적으로 200톤의 탑재량을 탑재할 수 있는 항모는 재사용 가능한 우주선뿐만 아니라 무거운 우주 정거장도 우주로 들어올릴 수 있습니다. 앞으로는 에너지아를 이용해 달 탐사를 준비할 예정이었다.

Energia 발사체의 첫 번째 발사는 1987년에 이루어졌습니다. 1988년 11월 15일 Energia는 재사용 가능한 Buran 우주선을 궤도에 진입시켰습니다.

"Buran"은 여러면에서 미국 대응 제품보다 우수합니다. 그의 첫 비행은 착륙을 포함하여 완전 자동이었습니다.

2조 2천억?

Energia-Buran 프로그램은 러시아 우주 비행사 역사상 가장 크고 비용이 많이 드는 프로그램이었습니다. 2016 년의 비율로 비용은 약 2 조 루블입니다. Buran 착륙을 위해 강화 활주로가 Baikonur의 Yubileyny 비행장에 특별히 장착되었습니다. 또한 Buran의 주요 예비 착륙장 2곳이 심각하게 재건되었으며 필요한 기반 시설을 완벽하게 갖추고 있습니다(크림 반도의 Bagerovo 군사 비행장과 Primorye의 Vostochny). 영토 소련. An-225 "Mriya"는 대체 비행장에서 수송하기 위해 특별히 제작되었습니다. Buran을 조종 할 우주 비행사 특별 분리가 훈련되었습니다.

개발자의 계획에 따르면 Buran은 자동 모드에서 또 다른 1-2 비행을 수행 한 후 유인 버전에서의 작업이 시작됩니다.

하지만 미하일 고르바초프프로젝트가 너무 비싸다고 생각하여 1990년에 프로그램 작업의 중단을 명령했습니다. 1993년 소련 붕괴 후 Energy-Buran 프로그램은 완전히 폐쇄되었습니다.

'부란'은 죽고 '스톰'과 '바이칼'은 남았다

모험을 좋아하는 사람들이 통과하는 배는 Buran이 아닙니다.

우주로 날아가는 실제 "부란"은 2002년 5월 12일 우주 비행장 조립 및 시험 건물의 지붕이 붕괴되는 동안 완전히 파괴되었습니다. 잔해 아래에서 지붕을 수리하던 8명의 작업자가 사망했습니다. 부란의 잔해는 우주 비행장의 노동자들에 의해 조각으로 잘려진 후 고철로 판매되었습니다.

블로거가 촬영 한 조립 및 충전 건물 (또는 사이트 112A)에 서있는 배는 소위 "제품 1.02", 즉 두 번째 비행 사본입니다. 소련 선박재사용 가능. "제품"에는 "Storm"이라는 고유 이름도 있었습니다.

"폭풍"의 운명은 그다지 슬프지 않습니다. 배는 약 95% 완성되었으며 1992년에 이륙할 예정이었습니다. 그러나 프로그램의 종료로 이러한 계획은 끝이 났습니다.

배는 여러 번 소유권을 변경했으며 현재 Tempest의 소유자는 알 수 없습니다. 그것이 위치한 격납고는 비철금속 사냥꾼들에 의해 주기적으로 습격됩니다.

"제품 2.01"(배 "바이칼")은 프로그램이 종료될 때까지 약 50%가 준비된 상태였습니다. 2004년까지 배는 Tushinsky의 작업장에 있었습니다. 기계 제조 공장, 그런 다음 2011년 모스크바 근처의 Zhukovsky에 도착하여 "등록 허가"를 여러 번 변경했으며, 재건 후 에어쇼의 전시품이 되기로 되어 있었습니다.

Tushino에 있는 공장에 두 대의 사본을 더 두었는데 프로그램이 종료된 후 그곳에서 해체되었습니다.

VDNKh에 무엇이 있습니까?

또한 Buran 프로그램의 프레임워크 내에서 동적, 전기, 비행장 및 기타 테스트를 위한 몇 가지 모형이 만들어졌습니다. 많은 사람들이 여전히 실제 선박에 이 모델을 사용합니다.

BTS-002 OK-GLI 또는 "product 0.02"는 2008년 전 세계를 긴 방황 끝에 가장 중요한 비행 구간의 실제 조건에서 대기 테스트 및 테스트에 사용된 "제품 0.02"를 개인 소유주가 1000만 유로에 구입했습니다. 기술 박물관 허먼 레어독일 슈파이어에 전시되어 있습니다.

BTS-001 OK-ML-1 또는 "제품 0.01"은 수년 동안 프로그램을 종료 한 후 모스크바의 Gorky 공원에서 명소였습니다. 2014년에 그는 거주 허가를 변경하고 현재의 VDNKh로 옮겨졌습니다.

모형 중 하나인 OK-MT는 블로거가 침투하기를 좋아하는 격납고에 있는 "Storm"의 "이웃"입니다.

VDNKh 영역의 우주선 "Buran" 모델. 사진: RIA Novosti / Alexey Kudenko

위대한 과거를 위한 미래가 있는가

2016년에 Roscosmos는 한 기업에서 재사용 가능한 발사체 부서를 만들기로 결정했습니다. Energy-Buran 프로젝트의 참전 용사들이 부서 팀으로 모였습니다. 이번에는 개발자 이전의 작업이 그렇게 야심적이지 않습니다. 우리는 국내 우주 프로그램 비용을 크게 줄여야 하는 발사체의 반환 가능한 첫 번째 단계의 비행 모델을 만드는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

Energy-Buran 프로그램과 같은 대규모 프로젝트의 경우 미래의 문제입니다.

Buran 궤도 우주선의 기체를 만들기 위해 3개의 설계국(KB Molniya, KB Burevestnik 및 General Designer Vladimir Myasishchev가 이끄는 실험 기계 제작 공장)을 기반으로 전문 기업이 형성되었습니다. - Molniya 연구 및 생산 협회 . Tushino Machine-Building Plant가 주요 생산 기지로 선택되었습니다. 새로운 협회는 1960년대에 Spiral 재사용 가능한 항공우주 시스템 프로젝트에 참여했던 Gleb Lozino-Lozinsky가 이끌었습니다.

현재 여러 레이아웃과 비행 사본이 보존되었습니다.

비행 우주선 "Buran"은 나방으로 처리되어 Baikonur Cosmodrome(카자흐스탄)의 조립 및 테스트 건물에 남겨졌습니다. 2002년에는 선체 지붕이 무너지면서 배가 완전히 파괴되었습니다.

유인 미르 스테이션과 도킹하여 자동 모드로 비행하기로 되어 있던 두 번째 배는 바이코누르에 머물렀다. 2007년 4월 Baikonur Cosmodrome Museum 박람회에 설치되었습니다. 카자흐스탄의 재산입니다.

2004 년까지 세 번째 선박 (작업 중단 당시 선박의 준비 정도는 30-50 %)은 Tushino Machine-Building Plant의 워크샵에 있었고 2004 년 10 월 부두로 운송되었습니다. 임시 저장을 위한 Khimki 저수지. 2011년 6월, 국제 항공 우주 살롱(MAKS-2011)에서 복원 및 전시를 위해 주코프스키(Zhukovsky) 시의 비행장으로 강 수송으로 운송되었습니다.

에어쇼가 끝난 후 Ramenskoye(Zhukovsky) 비행장의 전시관 중 하나에 있는 우주선 모델.

Buran의 모델 중 하나인 Buran BTS-002는 1993년 프로그램이 종료된 후 NPO Molniya가 International Aviation and Space Salon의 에어쇼에서 시연했습니다. 1999년에 이 모델은 시드니 올림픽에서 선보이기 위해 호주 회사에 임대되었고, 이후 바레인으로 가져간 싱가포르 회사에 임대되었습니다. 2003년 NPO Molniya는 Buran BTS-002를 2008년 4월 12일 슈파이어(독일)에 있는 사설 기술 박물관에 판매했습니다. 현재 슈파이어 기술 박물관에 전시품으로 설치되어 있습니다.

궤도 단지의 항공 운송을 테스트하는 데 사용된 또 다른 실물 크기 부란 모델(BTS-001)은 1993년 코스모스-어스 회사에 임대되었습니다. "Buran"은 모스크바의 Gorky Central Park of Culture and Leisure에 있는 모스크바 강의 푸쉬킨스카야 제방에 설치되었으며 과학 및 교육 명소가 조직되었습니다. 이제 공원의 명소 중 하나입니다.

자료는 RIA Novosti 및 오픈 소스의 정보를 기반으로 작성되었습니다.

... 바이코누르 우주기지 1988년 11월 15일 시작시 범용 수송 로켓 및 우주 시스템"에너지-부란".

그것에 그 날은 12년 이상 동안 준비되었습니다. 그리고 취소로 인해 17일 더 1988년 10월 29일 출시 51초 전에 조준 장치가 있는 플랫폼의 정상적인 후퇴가 통과하지 못하고 시작을 취소하라는 명령이 내려졌을 때. 그런 다음 연료 구성 요소를 배출하고 예방하고 고장 원인을 식별하고 제거합니다. "서두르지 마세요!" V.Kh.Doguzhiev 국가위원회 위원장은 "우선 안전!"이라고 경고했습니다.

수백만의 TV 시청자들의 눈앞에서 일어난 모든 일들.. 기대의 텐션이 매우 높다...

05:50, 10분간의 엔진 예열 후, 광학 텔레비전 감시 항공기(SOTN) MiG-25 - 보드 22가 Yubileyny 비행장의 활주로에서 이륙합니다. 항공기는 Magomed Tolboev가 조종하고, 카메라맨 Sergei Zhadovsky는 두 번째 조종석에 있습니다. SOTN 승무원의 임무는 휴대용 TV 카메라로 TV 보고를 수행하고 구름 층 위의 Buran 발사를 관찰하는 것입니다. 이 순간까지 여러 항공기가 다른 고도 제대에서 이미 공중에 있습니다. 약 5000m의 고도와 발사 단지에서 4-6km의 거리에서 An-26은 순찰 중이며 그보다 약간 높습니다. - 출발지에서 60km 떨어진 계획된 항로(구역)에 기상정찰기가 출동한다.

시작부터 200-300km 거리에서 Tu-134BV 실험실 항공기가 순찰하며 자동 착륙 시스템의 무선 장비를 공중에서 제어합니다. 아침에 Tu-134BV는 시작하기 전에 이미 시작 지점에서 150-200km 떨어진 곳에서 두 번의 관제 비행을 완료했으며 이에 따라 착륙 단지의 준비 상태에 대한 결론이 내려졌습니다.

시작 10분 전에 버튼을 누르면 자율 제어 콤플렉스 Vladimir Artemyev의 실험실 테스터가 "시작" 명령을 내립니다. 그러면 모든 것이 자동화에 의해서만 제어됩니다.

발사 1분 16초 전에 전체 Energia-Buran 단지가 자율 전원 공급 장치로 전환됩니다. 이제 모든 준비가 끝났습니다...

참고: 에

"파일... 찾을 수 없음" 메시지가 나타나면 해당 아이콘을 클릭하여 비디오 파일 재생을 시작합니다.

Buran은 로켓과 발사 단지 사이의 마지막 통신 간격을 수정하는 "Lift Contact" 명령인 사이클로그램에 따라 정확히 유일한 승리 비행을 시작했습니다(이 순간까지 로켓은 20cm 높이까지 올라갑니다). 모스크바 시간으로 6:00:1.25에 통과했습니다.

(녹음 시작 wav/mp3)

발사 사진은 밝고 덧없었다. 발사 단지의 탐조등에서 나온 빛은 배기 가스 퍼프로 사라졌고, 그로부터 이 거대한 버블링 인공 구름을 불 같은 붉은 빛으로 비추면서 로켓은 반짝이는 코어와 꼬리가 있는 혜성처럼 천천히 상승했습니다. 지구! 이 볼거리가 짧은 것이 아쉬웠습니다! 몇 초 후, 낮은 구름의 덮개에서 희미한 빛의 반점만이 구름을 통해 Buran을 운반한 폭력적인 힘에 대해 증언했습니다. 바람의 울부 짖음에 강력한 낮은 포효 소리가 더해져 마치 사방에서 들려오는 것처럼, 낮은 납 구름에서 오는 것 같았습니다.

5초 후, Energia-Buran 복합물은 피치가 바뀌기 시작했고 또 다른 1초 후에는 28.7로 바뀌었습니다.º 롤에.

또한, 소수의 사람들만이 Buran의 비행을 직접 관찰했습니다. 그것은 Krainy 비행장 (Alexander Borunov 사령관)에서 이륙 한 An-26 수송기의 승무원이었습니다. ) 중앙 운영자 중앙 텔레비전촬영이 진행되었고, 성층권에서 보고하던 SOTN MiG-25의 승무원들이 첫 번째 단계의 파라블록이 분리되는 순간을 포착했습니다.

컨트롤 벙커의 홀이 얼어붙어 두터운 텐션이 닿을 것만 같았다...

비행 30초에 RD-0120 엔진이 추력의 70%까지 스로틀하기 시작했고, 38초에 최고 속도 헤드 구간을 통과할 때 RD-170 엔진이 작동하기 시작했습니다.

제어 시스템은 편차 없이 허용 가능한 궤적의 계산된 튜브(복도) 내부로 로켓을 정확히 안내했습니다.

관제실에 있는 모든 사람들은 숨을 죽이고 비행을 지켜보고 있습니다. 설렘이 커지고...

77초 - C 블록 엔진의 스로틀링이 종료되고 메인 모드로 원활하게 전환됩니다..

109에 2초 후 엔진의 추력이 감소하여 과부하를 2.95g으로 제한하고 21초 후 1단 A블록의 엔진이 추력의 최종단(49.5%)에서 모드로 전환되기 시작한다.

찬성 13초 더 걸으면 확성기가 들립니다. "1단계 엔진이 꺼졌습니다!" 실제로 10A 블록과 30A 블록의 엔진을 끄라는 명령은 비행 144초 만에 통과했고, 20A와 40A 블록의 엔진을 0.15초 더 껐다. 서로 다른 시간에 반대쪽 블록을 끄면 로켓이 움직이는 동안 방해가 되는 모멘트가 발생하는 것을 방지하고 총 추력이 더 부드럽게 떨어지기 때문에 급격한 종방향 과부하가 발생하지 않습니다.

8초 후, 고도 53.7km에서 1.8km/s의 속도로 포물선이 분리되어 4분 30초 만에 출발점에서 426km 떨어졌다.

비행 4분 만에 발사장에서 무슨 일이 일어나고 있는지 지켜보고 있던 모스크바 지역 관제센터 메인 홀의 오른쪽 화면에서 귀환 기동의 주요 단계를 묘사한 그림이 사라졌다 - 190년대 이후 비행 두 번째, 비상시 Baikonur 활주로에 착륙하는 선박으로 귀환 기동의 구현이 불가능해졌습니다.

단지가 낮은 구름에서 빠져 나오자 마자, 도킹 컨트롤의 상부 창에 위치하여 선박의 상반구를 조사하는 Buran TV 카메라가 C로 전송하기 시작했습니다. 비행 통제 센터전 세계 통신사에 퍼진 사진. 시간이 지남에 따라 부란의 끊임없이 증가하는 피치 각도로 인해 점점 더 "등을 대고 누워"그래서 "뒤통수에"설치 된 카메라가 자신있게 지구의 흑백 이미지를 보여주었습니다. 그 아래를 통과하는 표면. 320초에 카메라는 선실을 지나 날아가는 작은 센티미터 크기의 파편을 기록했는데, 아마도 2단계 열 차폐 코팅의 부서진 파편이었을 것입니다.

413에서 -두 번째 두 번째 단계의 엔진 스로틀링이 시작되었습니다. 28초 더 지나면 추력의 마지막 단계로 이동합니다. 고뇌에 찬 26초와... 비행 467초에 운영자는 "2단계 엔진이 정지되었습니다!"라고 보고합니다.

15초 이내에 Buran은 엔진으로 전체 무리를 "진정"시켰고 비행의 482초(2m / s의 제어 엔진 임펄스)에서 블록 C에서 분리되어 -11.2km의 조건부 근지점 높이로 궤도에 진입했습니다. 그리고 154.2km의 정점. 그 순간부터 배의 통제권은 Baikonur의 지휘 센터에서 모스크바 근처의 통제 센터로 이전됩니다.

복도에는 전통에 따라 소음도 느낌표도 없습니다. 발사 기술 책임자인 B.I. 구바노프의 엄격한 지시에 따라 지휘소에 있는 모든 사람들은 그대로 일하며 로켓맨의 눈만 타오르고 있습니다. 테이블 아래에서 그들은 악수합니다. 캐리어의 작업이 완료되었습니다. 이제 배에 관한 모든 것입니다.

을 통해 3분 30초의 "Buran"은 궤적의 정점에서 "등을 대고 누워있는" 위치에서 66.7 m/s의 증가된 궤도 속도를 수신하고 최초의 67초 교정 충격을 발행했습니다. 114km의 근지점 높이와 256km의 원점을 가진 중간 궤도에서. 지구상의 관리자들은 안도의 한숨을 쉬었습니다. "첫 번째 차례가 올 것입니다!"

두 번째 궤도에서 비행 67분에 무선 통신 구역 밖에서 Buran은 착륙 준비를 시작했습니다. 07:31:50에 온보드 컴퓨터 시스템의 RAM이 온보드의 자기 테이프에서 다시 로드되었습니다. 필요한 착륙 센터링을 보장하기 위해 선수 탱크에서 선미 탱크로 강하 구간 및 연료 펌핑 작업을 위한 보드 테이프 레코더.

07:57에 새로 연료를 보급한 SOTN MiG-25(LL-22)가 활주로에 배치되었고 08:17에 M. Tolboev와 S. Zhadovsky가 항공기의 별도 객실에 다시 자리를 잡았습니다. MiG-25가 활주로로 견인된 후 지상지원단지(KSNO)의 장비들이 유도로에 줄을 서기 시작했다.

이 시간 우주에서 궤도선은 제동 충동을 일으키는 방향을 구축했으며 다시 지구에 대한 "뒤로" 위치로 바뀌었지만 이번에는 "앞으로" 꼬리가 있습니다. 8시 20분, 45번 지점에서 태평양을 건너면서º 에스 그리고 135 º 서쪽, 추적 선박 "Cosmonaut Georgy Dobrovolsky"와 "Marshal Nedelin"의 가시 영역에서 "Buran"은 158초 동안 궤도 기동 엔진 중 하나를 켜서 162.4m/s의 제동 충격을 발생시켰습니다. 그 후, 배는 착륙("항공기") 방향을 구축하여 "비행 중"으로 선회하고 "기수"를 37.39º 38.3도의 받음각으로 대기권 진입을 보장하기 위해 수평선까지º . 하강하면서 배는 08:48:11에 120km의 높이를 통과했습니다.

대기 진입( 높이에 조건부 테두리 포함 H=100km) -0.91 각도에서 08:51에 발생º 좌표가 14.9인 지점에서 대서양 상공을 27330km/h의 속도로º 에스 및 340.5 º HD Baikonur의 착륙 단지에서 8270km의 거리에 있습니다.

착륙 비행장 지역의 날씨는 크게 개선되지 않았습니다. 여전히 강하고 거센 바람이 분다. 바람이 거의 활주로를 따라 불고 있다는 사실에 의해 저장 - 풍향 210º , 속도 15m/s, 최대 18-20m/s의 돌풍. 바람 (브레이크 임펄스가 발생하기 전에 수정된 속도와 방향이 선박에 전달됨)착륙 단지 (Yubileiny 비행장) 26 번 (방위각이 246 인 실제 착륙 방향 2 번)의 활주로에서 북동쪽 방향에서 착륙 접근 방향을 명확하게 결정했습니다.º 36 "22" "). 따라서 계획 선박의 바람이 오고 있습니다(36 미만º 왼쪽). 같은 활주로가 남서쪽에서 접근했을 때 번호가 다른 06번이었습니다.

08:47에 MiG-25 엔진이 시동되고 08:52에 Tolboev가 이륙 허가를 받습니다. 몇 분 후(08:57) 오늘 아침 두 번째 비행기는 우울한 하늘로 빠르게 이륙하고 급좌회전 후 구름 속으로 사라져 부랑을 만나러 떠납니다.

네비게이터 운영자인 발레리 코르삭(Valery Korsak)은 그를 궤도선을 만나기 위해 대기 장소로 데려가기 시작했습니다. 공중 표적에 대한 "요격체"의 일반적인 유도가 아닌 수행이 필요했습니다. 실제로 방공인터셉터가 목표물을 따라잡고 있다고 가정합니다. 여기에서 목표물 자체는 "요격체"를 따라잡아야 했으며 속도는 항상 감소하여 넓은 범위에서 변경되었습니다. 여기에 높은 수직 속도로 고도의 지속적인 감소와 목표의 변경 가능한 경로가 추가되어야 하지만 가장 중요한 것은 우주선이 플라즈마 영역을 떠난 후 및 하강할 때 궤적의 불확실성이 크다는 것입니다. 이러한 모든 어려움으로 인해 항공기는 아직 본격적인 MiG-25 기반 비행 연구실이 아니었기 때문에 온보드 레이더가 없었기 때문에 5km의 우주선의 가시 가시 범위로 가져와야했습니다. 전투 요격 ...

이 순간 부랑은 불타는 혜성처럼 대기의 상층부를 관통합니다. 08:53, 고도 90km에서 플라즈마 구름의 형성으로 인해 18 분 동안 무선 접촉이 중단되었습니다 (플라즈마에서 Buran의 움직임은 일회용의 하강 동안보다 3 배 이상 깁니다. 소유즈형 우주선.

비행

극초음속 활공 지역의 "부라나", 고온 플라즈마 구름(다른 비행 삽화는 사진 아카이브 참조).

무선 통신이 없는 동안 Buran의 비행에 대한 통제는 미사일 공격 경고 시스템의 국가적 수단에 의해 수행되었습니다. 이를 위해 레이더 제어가 사용되었습니다. 대기권 밖"수평선 너머" 레이더로 지휘소 R을 통해 전략적 로켓군 Golitsino-2 (모스크바 근처 Krasnoznamensk시)는 Buran 강하 궤적의 매개 변수에 대한 정보를 지속적으로 전송했습니다. 상층지정된 경계를 통과하는 분위기. 08:55에 80km의 높이가 09:06 - 65km에 전달되었습니다.

하강하는 과정에서 부란은 운동에너지를 분산시키기 위해 롤의 프로그램적 변화로 인해 확장된 S자형 "뱀"을 수행하는 동시에 궤도면에서 오른쪽으로 570km 떨어진 측면 기동을 구현했다. 변속 시 최대 롤 값이 104에 도달했습니다.º 왼쪽과 102 º 오른쪽으로. 날개에서 날개로 집중적인 기동 (롤링 속도가 5.7도 / 초에 도달)의 순간에 파편이 온보드 텔레비전 카메라의 시야에 떨어지고 기내 공간에서 위에서 아래로 떨어졌습니다. 지구상의 일부 전문가들은 긴장했습니다. "글쎄요, 배가 부서지기 시작했습니다!" 몇 초 후 카메라는 현창 상단 윤곽 옆에 있는 타일의 부분 파괴까지 포착했습니다...

공기역학적 제동 영역에서 전방 동체의 센서는 907의 온도를 기록했습니다.º C, 날개 924의 발가락º C. 저장된 운동 에너지의 더 작은 저장량(첫 비행에서 우주선의 발사 질량은 79.4톤이었고 설계 105톤)과 더 낮은 제동 강도(구현된 측면의 값 첫 비행에서의 기동은 가능한 최대 1700km보다 3배 적습니다. 그럼에도 불구하고 온보드 텔레비전 카메라는 얼룩 형태의 열 보호 부품이 앞유리에 부딪친 다음 수십 초 이내에 완전히 타버리고 다가오는 공기 흐름에 의해 옮겨지는 것으로 기록했습니다. 이것은 열 차폐 코팅(HRC)의 번아웃 페인트 코팅에서 떨어지는 "튀는 것"이었습니다. 앞유리대기 하강에 따른 받음각 감소로 인해 속도가 M=12로 떨어진 후 받음각이 점차적으로 α=20으로 감소하기 시작했습니다.º M=4.1에서 α=10까지 º M=2에서.

비행 후 분석에 따르면 고도 범위 65...20km(M=17.6...2)에서 양력 계수 Cy의 실제 값이 계산된 값을 3...6만큼 지속적으로 초과했습니다. %, 그럼에도 불구하고 허용 가능한 한계에 남아 있습니다. 이로 인해 실제 항력 계수가 계산 된 것과 일치했을 때 M = 13 ... 2 속도에서 Buran의 균형 품질의 실제 값이 계산 된 것보다 5 ... 7 % 더 높은 것으로 나타났습니다. 하나는 허용 가능한 값의 상한선에 있습니다. 간단히 말해서, Buran은 예상보다 더 잘 날았습니다. 이것은 BOR-5의 풍동과 준궤도 비행에서 스케일 모델을 몇 년 동안 날려본 결과입니다!

부란은 09시 11분 활주로에서 고도 50km, 활주로로부터 550km 떨어진 플라스마 형성 현장을 지난 후 착륙장 내 추적국과 접촉했다. 당시 그의 속도는 음속의 10배였다. 다음 보고서는 확성기로 MCC에서 개최되었습니다."원격 측정 수신이 있습니다!", "착륙 탐지기를 통한 함선 탐지가 있습니다!", "함선 시스템이 정상적으로 작동하고 있습니다!"

속도 범위 M=10...6에서 밸런싱 플랩의 최대 처짐이 확인되었습니다-제어 시스템은 집중적인 기동을 위해 에일러론을 내리려고 시도했습니다. 착륙까지 10분이 조금 더 남았습니다...

배는 09:15에 고도 40km를 통과했습니다. 동쪽 지역에서 고도 35km로 하강 해안선 Aral Sea (착륙 지점까지 189km 거리), "Buran"은 모스크바-타슈켄트 국제 항공 노선의 항공 회랑을 통과했으며 레닌스키 항공 허브 지역의 포위 경계 남서쪽에서 다음을 포함합니다. 항공 교통 관제 구역과 Baikonur의 발사 단지, 착륙 단지 "Buran"(비행장 "Yubileiny"), Leninsk 비행장("Extreme") 및 Dzhusaly 공항 부근의 영공 사용.

그 순간 배는 Kyzyl-Orda 지역 센터의 책임 지역에있었습니다. 통합 시스템극음속으로 성층권에서 돌진하는 Buran을 제외하고 4500 미터 이상의 고도에서 Leninsky 에어 허브 외부의 모든 항공기의 비행을 통제 한 소련의 항공 교통 관제.

궤도 우주선은 착륙 지점에서 108km 떨어진 고도 30km에서 에어 허브 '레닌스키'의 경계를 넘었다. 그 순간, 그것은 공기 회랑 3 번 Aralsk-Novokazalinsk의 한 부분을지나 날아서 제작자를 놀라게했습니다. 속도 범위 M = 3.5 ... 2에서 균형 품질이 예상 계산 값을 초과했습니다. 10%로!

비행장 "Yubileiny" 지역의 바람 방향은 배에 실려 전송되어 배가 동쪽 에너지 소산 실린더로 이동하여 실제 착륙 코스 2번의 방위각으로 접근했습니다.

09:19에 Buran은 최소 편차로 고도 20km에서 목표 지역에 진입했습니다. , 어려운 기상 조건에서 매우 유용했습니다.. 반응 제어 시스템과 그 집행 기관은 꺼지고 90km 고도에서 관련된 공기 역학적 방향타만, 계속해서 궤도선을 이끌었다다음 목적지로 - 핵심.

지금까지 비행은 계산된 하강 궤적을 엄격히 따랐습니다. MCC의 제어 디스플레이에서 표시가 다음으로 이동했습니다. 착륙 복합 활주로허용되는 반환 복도의 거의 중간에 있습니다. "Buran"은 활주로 축의 약간 오른쪽으로 비행장에 접근하고 있었고 모든 것은 그것이 나머지 에너지를 "소산"한다는 사실에 갔다. "실린더" 근처. 그렇게 생각한 전문가들과 테스트 파일럿들은 합동 지휘 통제 센터. 착륙 사이클그램에 따라 무선 비콘 시스템의 온보드 및 지상 시설이 켜집니다. 다만, 나갈 때 핵심 20km의 높이에서 "Buran"은 OKDP에서 모두를 놀라게 한 기동을 "눕혔다". 좌안으로 남동쪽에서 예상되는 상륙 접근 대신에, 배는 격렬하게 왼쪽으로 선회하여 북쪽 방향 실린더로 진입하고 45명의 목록을 가지고 북동쪽에서 활주로에 접근하기 시작했습니다.º 오른쪽 날개로.

대기 중 Buran의 사전 착륙 기동(비행에 대한 다른 그림은 사진 아카이브 참조).

15300m 고도에서 Buran의 속도는 아음속이 되었고, "자체" 기동을 수행할 때 Buran은 무선 착륙 보조 장치의 정점에서 밴드 위 11km의 고도에서 통과했는데 이는 최악의 경우였습니다. 접지 안테나 패턴의 용어. 실제로 그 순간에 우주선은 일반적으로 안테나의 시야에서 "떨어져"수직면에서 스캔 섹터가 0.55 범위에 불과했습니다.º -30 º 수평선 너머로. 지상 대원들의 혼란이 너무 커서 호위기를 부란으로 향하는 것을 중단했습니다!

비행 후 분석에 따르면 그러한 궤적을 선택할 확률은 3% 미만이었지만 일반적인 조건에서는 이것이 가장 많았습니다. 올바른 결정배의 온보드 컴퓨터! 또한 원격 측정 데이터에 따르면 지표면에 투영된 조건부 헤딩 실린더의 표면을 따라 이동하는 것은 원호가 아니라 타원의 일부이지만 승자는 판단되지 않습니다!

키 - 스물 다섯,
지구에 또 다른 1/4 시간 -
귀가
그의 별이 빛나는 거처의 깊숙한 곳에서.
그리고 오랫동안 준비한
그에게 스트립을 착륙시키기 위해
거짓말을 하는 길
전투기의 날개의 보호 아래.

레이어를 통과한
잘못된 시간에 온 구름,
지상의 침묵
모두가 불안한 침묵에 빠졌다.
그의 전체 비행은
밝은 우주선처럼
모두를 위한 조명
환상적인 거리.

그게 다야. 지상에.
모든 사람의 목소리에서 기쁨을 듣고,
그리고 모든 것의 창조자
부인할 수 없는 승리를 축하합니다.
그는 2010년 12월 3일 보잉 X-37B로 향했습니다. 그러나 Kh-37V의 발사 중량이 약 5톤이라는 사실을 고려하면 80톤 Buran의 비행은 여전히 타의 추종을 불허하는 것으로 간주 될 수 있습니다.

Buran - 눈 폭풍, 대초원의 눈보라. (러시아어 설명 사전. S.I. Ozhegov, M.: 러시아어, 1975).

몇 년 후, 수석 비행 책임자의 조수인 Sergei Grachev는 다음과 같이 회상했습니다. 그리고 거기에서 바람이 금속 바닥에 우르르렁 - 어떻게 날아가는지 거의들을 수 없습니다." 에너지 ". 나는 제어실로 돌아가서 창 밖을보기로 결정했습니다. 발사하기 전에 - 몇 분. 나는 정신적으로 계산합니다. - 거리는 12km, 음속, 충격파의 움직임 - 시작 시 폭발하는 경우 - 그리고 나는 발송자에게 말합니다. 시작 시 섬광이 보이면 - 즉시 아래 바닥에 떨어집니다. 유리창이 벽에 기대어 움직이지 않는다!에네르지아-부란이 흐림으로 떠난 후, 머릿속으로 상상해본다-그리고 갑자기 구름 아래에서 "혜성 꼬리"가 다시 나타나면?역시 훈련장에서 그런 경우가 있었으니, ..."

캐리어 로켓에 의한 궤도선의 발사 및 가속은 대기의 외부 매개 변수가 변화하는 배경에서 발생합니다. 이러한 섭동은 무작위이므로 궤적 매개변수는 다음과 같습니다. 공차, 비행에서 비행으로뿐만 아니라 한 비행 중에도 변경됩니다. 이러한 상황에서는 고정된 설계 비행 경로를 결정하는 것이 불가능하며 계산 튜브 궤적, 실제 궤적이 일정한 확률로 놓여 있어야 합니다. Buran 발사 지점에 대해 계산된 궤적 튜브는 0.99의 확률로 결정되었으며, Buran 하강 궤적의 경우 무동력 착륙에 대한 요구 사항이 증가하여 훨씬 더 정확했습니다: 0.997!

원격 측정의 비행 후 분석은 발사 중에 플래시가 있음을 보여주었습니다. 화재 및 / 또는 화재 및 폭발 경고 시스템 (SPVP) 작동시 비상 상황에서 초과 압력을 완화하도록 설계된 블록 C의 꼬리 구획에서 비상 배수 덮개가 열린 엔진 토치의 방사선에 의한 화재 감지기 ). 센서의 잘못된 작동으로 인해 시작시에도 SPVP는 최대 15kg / s의 유량에서 불활성 가스로 블록 C의 엔진 실의 비상 퍼지를 시작했으며 그로 인해 70 초까지 비행 중 불활성 가스의 전체 공급이 소진 된 후 비행이 작동하지 않는 SPVP로 계속되었습니다.

비디오 녹화를주의 깊게 살펴보면 또 다른 놀라운 현상을 감지 할 수 있습니다. 산악 지역을 비행 할 때 특정 어두운 물체가 시야로 이동하여 "Buran"보다 빠르게 이동하고 이로 인해 프레임을 직선으로 가로 지릅니다. 아래에서 방향으로 (프레임의 아래쪽 테두리 중앙에서) - 위로 - 오른쪽으로, 즉더 낮은 기울기를 가진 더 낮은 궤도에 있는 것처럼. 웹마스터의 처분에 따른 비디오 녹화로는 이 이벤트를 비행 시간별로 안정적으로 연결할 수 없습니다.
몇 가지 질문이 생깁니다. 이것이 우주 물체라면 궤도의 조명 부분에서 왜 너무 어둡게 보입니까? 이것이 부란 오두막에 들어와서 기어 다니는 벌레라면 내면창, 그렇다면 왜 일정한 속도로 직선으로 기어가고 기내의 완전히 질소(산소가 없는) 분위기에서 숨을 쉬는가? 아마도 이것은 기내에서 무중력 상태로 날아가 실수로 카메라의 시야에 떨어지는 파편 (쓰레기?) 일 것입니다.
당신은 그것을 모두 스스로 볼 수 있습니다 비디오 클립을 다운로드하여 . 반응 제어 시스템(RCS)의 제어 엔진은 다음과 같습니다.
첫째, 하강의 초기 단계에서 , elevons는 제어 루프에 연결됩니다 DCS의 제어 엔진 작동을 위한 명령에서 선박의 균형을 유지하고 정적 구성 요소를 제거합니다. 그런 다음 속도 압력이 증가함에 따라 공기 역학적 제어로의 전환이 수행되고 DCS의 가로 채널(q = 50kgf/m2) 및 세로 채널(q = 100kgf/m2)이 순차적으로 꺼집니다. (슬립 생성 후 롤 회전) 천음속 속도에 도달할 때까지.

OKDP에 설명된 이벤트 참가자인 Anton Stepanov는 다음과 같이 회상합니다. 봤어야 했다 - 그것은 두려움과 희망, 그리고 배에 대한 걱정이었다." 항공 교통 관제사의 놀라움은 이해하기 쉽습니다. OKDP의 중앙 항공 교통 관제실에서 원형 모니터의 정보를 쉽게 읽을 수 있도록 화면 유리에서 직접 운영자가 검은 색 펠트 펜으로 미리 그렸습니다. 착륙을 위한 Buran의 예상 접근 궤적. 당연히 실제는 아니지만 가능성이 가장 낮고 따라서 완전히 예상치 못한 궤적이 그려졌고 편차가 즉시 눈에 띄게 되었습니다. Newsreel 영상에 따르면 MCC에서는 착륙 접근 방식이 남쪽 방향 조정 실린더를 통해 모든 화면에 표시되었습니다(오른쪽 MCC 화면의 사진 참조).

몇 년 후, 활주로에서 수십 미터를 착륙 할 당시에 있었고 따라서 반환 된 Buran과 가장 가까운 사람 중 하나 인 Vladimir Ermolaev는 다음과 같이 회상했습니다. "... 우리는 갑자기 떨어진 Buran을 응시했습니다. 낮은 구름" "이미 착륙 장치를 내리고 움직이고 있었다. 투명한 유리 활주로에 붙인 것처럼 어딘지 모르게 무겁고 돌 같았다. 아주 매끄럽게. 직선으로. 그렇게 보였다. 입을 벌리고, 우리 모두는 Buran이 우리에게 접근하고 "MiG" 호위의 우리 입으로 곧장 날아가는 것을 보았다... 만지고... 낙하산... 일어났다... 모든 것... 모든 것!!!
우리는 여전히 멍하니 서서 입을 벌리고 MiG 엔진에 귀가 먹먹해지고 그곳 어딘가에서 Buran이 불러오는 따뜻한 바람에 부채질을 하고 있었습니다. .. "

비교를 위해 2007년 8월 미국의 우주왕복선 엔데버호의 비행은 케네디 우주센터에 접근하는 열대성 허리케인 딘으로 인해 하루 단축되었다. 조기 착륙을 결정할 때 결정 요인은 셔틀의 착륙 시 측풍의 최대값인 8m/sec의 한계였습니다.

Vitaly Chubatykh의 시 "The Flight of the Storm", Ternopil, 2006년 3월 1일

이 웹사이트는 기사를 기반으로 합니다 편물-마스터 "Buran: Facts and Myths", Buran 비행 20주년 기념으로 작성되었으며 "Cosmonautics News" 저널 No. 11/2008(pp. 66-71)에 게재되었습니다. 이 기사는 "2008년 최고의 기사"로 인정되었으며 "비전문 기자들 사이에서 2008년 가장 인기 있는 작가" 지명에서 잡지 "Cosmonautics News"의 저자 콘테스트에서 2위를 차지했습니다. 오른쪽 인증서 참조 .

또한 부란 비행에 관한 이야기로 연방 우주국의 웹 사이트에 변경되지 않은 기사의 텍스트가 게시되었습니다.

눈보라의 조상

Buran은 전설적인 "우주 왕복선"을 만든 해외 동료들의 경험의 영향으로 개발되었습니다. 재사용 가능한 우주 왕복선 차량은 NASA의 우주 교통 시스템 프로그램의 일환으로 설계되었으며 첫 번째 셔틀은 1981년 4월 12일 가가린의 비행 기념일에 첫 발사를 했습니다. 이 날짜를 고려할 수 있습니다. 출발점재사용 가능한 우주선의 역사에서.

셔틀의 가장 큰 단점은 가격이었습니다. 한 번의 발사 비용으로 미국 납세자들은 4억 5천만 달러를 지출했습니다. 비교하자면 소유즈 1회 출시 가격은 3500만~4000만 달러다. 그렇다면 왜 미국인들은 그러한 우주선을 만드는 길을 택했을까요? 그리고 왜 소련 지도부는 미국의 경험에 그렇게 관심을 가졌습니까? 그것은 모두 군비 경쟁에 관한 것입니다.

우주 왕복선은 아이디어입니다 냉전, 더 정확하게는 소련의 대륙간 미사일에 대응하는 시스템을 만드는 것이 임무인 야심찬 프로그램 "전략적 방위 구상"(SDI)입니다. SDI 프로젝트의 방대한 범위로 인해 "스타워즈"라는 이름이 붙었습니다.

셔틀의 개발은 소련에서 눈에 띄지 않았습니다. 소비에트 군대의 마음에 우주선은 우주 깊은 곳에서 핵 공격을 할 수 있는 초무기처럼 보였습니다. 사실, 재사용 가능한 우주선은 미사일 방어 시스템의 요소를 궤도에 전달하기 위해서만 만들어졌습니다. 우주왕복선을 궤도 로켓 운반선으로 활용하자는 생각은 정말 들렸지만 미국인들은 우주선이 첫 비행을 하기도 전에 포기했다.

소련의 많은 사람들은 또한 셔틀이 소련 우주선을 납치하는 데 사용될 수 있다고 두려워했습니다. 그 두려움은 근거가 없는 것이 아니었습니다. 셔틀에는 인상적인 조종기가 탑재되어 있었고 화물칸에는 대형 우주 위성도 쉽게 수용할 수 있었습니다. 그러나 소련 선박의 납치는 미군의 계획의 일부가 아닌 것 같았다. 그리고 국제무대에서 그러한 퇴진을 어떻게 설명할 수 있겠는가?

그러나 소비에트 땅에서 그들은 해외 발명의 대안에 대해 생각하기 시작했습니다. 국내선은 군사적 목적과 평화적 목적을 모두 수행해야 했습니다. 그것은 과학 작업을 수행하고 화물을 궤도로 운송하고 지구로 되돌리는 데 사용될 수 있습니다. 그러나 "Buran"의 주요 목적은 군사 작업의 수행이었습니다. 그는 우주 전투 시스템의 주요 요소로 간주되었으며, 미국의 공격 가능성에 대응하고 반격을 수행하도록 설계되었습니다.

1980년대에는 Skif와 Kaskad 전투 궤도 차량이 개발되었습니다. 그들은 크게 통일되었습니다. 궤도로의 발사는 Energia-Buran 프로그램의 주요 임무 중 하나로 간주되었습니다. 전투 시스템은 레이저 또는 미사일 무기로 탄도 미사일과 미군 우주선을 파괴해야 했습니다. 지구상의 목표물을 파괴하기 위해 Buran에 탑재될 R-36orb 로켓의 궤도 탄두를 사용하기로 되어 있었습니다. 탄두에는 5Mt의 용량을 가진 열핵 장약이 있었다. 전체적으로 Buran은 그러한 블록을 최대 15개까지 수용할 수 있습니다. 그러나 더 많은 것이 있었다 야심찬 프로젝트. 예를 들어, 우주 정거장을 건설하는 옵션이 고려되었으며, 그 탄두는 Buran 우주선의 모듈이 될 것입니다. 이러한 각 모듈은 화물칸에 타격 요소를 운반했으며 전쟁이 발생할 경우 적의 머리에 떨어지기로 되어 있었습니다. 요소는 화물창 내부의 소위 리볼버 설비에 위치한 핵무기의 활공 운반선이었습니다. Buran 모듈은 최대 4개의 리볼버 마운트를 수용할 수 있으며, 각 리볼버에는 최대 5개의 서브탄이 장착됩니다. 함선의 첫 진수 당시 이러한 모든 전투 요소는 개발 중이었습니다.

이 모든 계획으로 함선이 첫 비행을 할 때 전투 임무에 대한 명확한 이해가 없었습니다. 프로젝트에 관련된 전문가들 사이에는 단결이 없었습니다. 국가 지도자 중에는 Buran 창설에 대한 지지자와 열렬한 반대자가있었습니다. 그러나 Buran의 수석 개발자인 Gleb Lozino-Lozinsky는 항상 재사용 가능한 차량의 개념을 지지해 왔습니다. 셔틀을 소련에 대한 위협으로 보고 미국의 프로그램에 합당한 대응을 요구했던 Dmitry Ustinov 국방장관의 입장이 Buran의 등장에 한 몫을 했다.

소련 지도부가 해외 경쟁자들의 길을 따르도록 강요한 것은 "새로운 우주 무기"에 대한 두려움이었습니다. 처음에는 우주선이 대안이 아니라 셔틀의 정확한 사본으로 생각되었습니다. 소련 정보부는 1970년대 중반에 미국 함선의 도면을 얻었고 이제 설계자는 자체적으로 건조해야 했습니다. 그러나 발생한 어려움으로 인해 개발자는 고유한 솔루션을 찾아야 했습니다.

따라서 주요 문제 중 하나는 엔진이었습니다. 소련에는 미국 SSME와 성능 면에서 동등한 발전소가 없었습니다. 소비에트 엔진은 더 크고 무거우며 추력이 적습니다. 그러나 Baikonur 우주 비행장의 지리적 조건은 반대로 Cape Canaveral의 조건과 비교하여 더 많은 추진력이 필요했습니다. 사실은 발사대가 적도에 가까울수록 동일한 유형의 발사체가 궤도에 올릴 수 있는 탑재량이 더 많다는 것입니다. Baikonur에 대한 미국 우주 비행장의 이점은 약 15%로 추산되었습니다. 이 모든 것이 소비에트 선박의 디자인이 질량을 줄이는 방향으로 변경되어야한다는 사실로 이어졌습니다.

총 1200개의 국가 기업이 Buran의 창설에 참여했으며 개발 기간 동안 230개의 고유한
기술.

첫 비행

이 배는 1988년 11월 15일에 있었던 첫 번째 발사와 마지막 발사 전에 문자 그대로 "Buran"이라는 이름을 받았습니다. Buran은 Baikonur Cosmodrome에서 발사되었으며 205분 후 행성을 두 번 선회한 후 그곳에 착륙했습니다. MiG-25 전투기의 조종사와 우주 비행장의 비행 운영자 - "Buran"은 승무원없이 비행했으며 이륙 순간부터 지상에 닿는 것은 온보드 컴퓨터에 의해 제어되었습니다.

우주선의 비행은 독특한 사건이었습니다. 우주 비행에서 처음으로 재사용 가능한 차량이 독립적으로 지구로 돌아올 수 있었습니다. 동시에 중심선에서 선박의 편차는 3m에 불과했습니다. 목격자들에 따르면 일부 고위 인사들은 착륙 시 배가 추락할 것이라고 믿고 임무의 성공을 믿지 않았습니다. 실제로 장치가 대기에 들어갔을 때 속도는 30,000km / h 였으므로 Buran은 속도를 낮추기 위해 기동해야했지만 결국 비행은 쾅하고 떨어졌습니다.

소비에트 전문가들은 자랑스러워할 것이 있었습니다. 그리고 미국인들은 이 지역에서 훨씬 더 많은 경험을 가지고 있었지만 그들의 셔틀은 스스로 착륙할 수 없었습니다. 그러나 조종사와 우주 비행사는 항상 자신의 삶을 자동 조종 장치에 맡길 준비가 되어 있지 않습니다. 소프트웨어그럼에도 불구하고 Burana는 수동 착륙 가능성을 추가했습니다.

특색

Buran은 꼬리가 없는 공기 역학적 설계에 따라 제작되었으며 델타 날개가 있습니다. 그의 해외 모임과 마찬가지로 그는 길이 36.4m, 날개 길이 - 24m, 발사 중량 - 105톤으로 상당히 컸습니다.넓은 전체 용접 캐빈은 최대 10명을 수용할 수 있습니다.

중 하나 필수 요소"Buran"의 디자인은 열 보호였습니다. 이륙 및 착륙 중 장치의 일부 장소에서는 온도가 1430 ° C에 도달 할 수 있습니다. 탄소-탄소 복합 재료, 석영 섬유 및 펠트 재료가 선박과 승무원을 보호하는 데 사용되었습니다. 단열재의 총 중량은 7톤을 초과했습니다.

대형 화물칸을 통해 우주 위성과 같은 대형 화물을 실을 수 있었습니다. 이러한 차량을 우주로 발사하기 위해 Buran은 셔틀에 탑재된 것과 유사한 거대한 조작기를 사용할 수 있습니다. Buran의 총 운반 능력은 30톤이었습니다.

우주선 발사에는 두 단계가 참여했습니다. 에 첫 단계 Buran에서의 비행은 지금까지 만들어진 가장 강력한 액체 연료 엔진인 액체 추진 엔진 RD-170이 장착된 4개의 로켓을 도킹 해제했습니다. RD-170의 추력은 806.2 tf, 운용시간은 150초였다. 이러한 각 엔진에는 4개의 노즐이 있습니다. 선박의 두 번째 단계 - 중앙 연료 탱크에 설치된 4개의 액체 산소-수소 엔진 RD-0120. 이 엔진의 작동 시간은 500초에 달했습니다. 연료가 모두 소진된 후, 배는 거대한 탱크에서 도킹을 해제하고 스스로 비행을 계속했습니다. 셔틀 자체는 우주 단지의 세 번째 단계로 간주될 수 있습니다. 일반적으로 Energia 발사체는 세계에서 가장 강력한 것 중 하나였으며 매우 큰 잠재력을 가지고 있었습니다.

아마도 Energia-Buran 프로그램의 주요 요구 사항은 최대 재사용 가능성이었습니다. 그리고 실제로: 이 복합 단지의 유일한 일회용 부분은 거대한 연료 탱크였습니다. 하지만 바다에 살랑살랑 흩날리던 미국 셔틀의 엔진과 달리 소련의 부스터는 바이코누르 인근 대초원에 착륙해 다시 사용하기에는 다소 문제가 있었다.

Buran의 또 다른 특징은 주 엔진이 장치 자체의 일부가 아니라 발사체 또는 연료 탱크에 있다는 것입니다. 즉, 4개의 RD-0120 엔진이 모두 대기권에서 타버렸고, 셔틀 엔진은 함께 돌아왔습니다. 미래에 소비에트 설계자들은 RD-0120을 재사용할 수 있게 만들고자 했으며 이것은 Energia-Buran 프로그램의 비용을 크게 줄일 것입니다. 또한 우주선은 기동 및 착륙을 위해 2개의 내장 제트 엔진을 장착해야 했지만 첫 비행 시 장치에는 장착되지 않았으며 실제로는 "베어" 글라이더였습니다. 미국의 상대와 마찬가지로 Buran은 한 번만 착륙할 수 있었습니다. 오류가 발생하면 두 번째 기회가 없었습니다.

가장 큰 장점은 소련의 개념으로 우주선뿐만 아니라 100톤에 달하는 추가 화물도 궤도에 올릴 수 있다는 점인데, 국내 셔틀은 셔틀보다 몇 가지 장점이 있습니다. 예를 들어, 그는 최대 10명(왕복선의 승무원 7명)을 태울 수 있었고 궤도에서 더 많은 시간을 보낼 수 있었습니다. 약 30일 동안 가장 긴 셔틀 비행은 겨우 17일이었습니다.

셔틀과 달리 Buran과 승무원 구조 시스템이 있습니다. 저고도에서는 조종사가 탈출할 수 있었고, 상공에서 예상치 못한 상황이 발생하면 우주선이 발사체에서 분리되어 비행기처럼 착륙하게 된다.

결과는 무엇입니까?

Buran의 운명은 태어날 때부터 쉽지 않았고 소련의 붕괴는 어려움을 악화 시켰습니다. 1990년대 초까지 164억 소비에트 루블(약 240억 달러)이 에너지-부란 프로그램에 사용되었습니다. 그 추가 전망이 매우 모호했음에도 불구하고 말입니다. 따라서 1993년에 러시아 지도부는 프로젝트를 포기하기로 결정했습니다. 그때까지 두 척의 우주선이 건조되었고 한 척은 생산 중이었고 네 번째와 다섯 번째 우주선은 막 건조 중이었습니다.

2002년 최초이자 유일한 우주 비행을 한 Buran은 Baikonur Cosmodrome 건물 중 하나의 지붕이 무너지면서 사망했습니다. 두 번째 우주선은 우주 비행장 박물관에 남아 있으며 카자흐스탄의 재산입니다. MAKS-2011 에어쇼 전시회에서 반쯤 칠한 세 번째 샘플을 볼 수 있었습니다. 네 번째와 다섯 번째 장치는 더 이상 완성되지 않았습니다.

"미국의 셔틀과 우리의 Buran에 대해 이야기할 때, 먼저 이러한 프로그램이 둘 다 군사 프로그램이라는 것을 이해해야 합니다."라고 물리학 후보이자 항공우주 분야 전문가인 Pavel Bulat은 말합니다. - Buran 계획은 더 진보적이었습니다. 별도로, 로켓, 별도로 - 탑재량. 경제적 효율성은 말할 필요도 없었지만, 기술적인 면에서는 부란-에너지 복합단지가 훨씬 나았다. 소련 엔지니어들이 배에 엔진을 장착하는 것을 거부했다는 사실은 강요된 것이 아닙니다. 우리는 측면 탑재 탑재량이 있는 별도의 로켓을 설계했습니다. 로켓은 이전이나 이후에 타의 추종을 불허하는 특정 특성을 가지고 있습니다. 그녀는 구원받을 수 있었습니다. 왜 이런 조건에서 선박에 엔진을 얹는가....이건 원가상승과 중량반환 감소일 뿐이다. 네, 그리고 조직적으로: 로켓은 RSC Energia에서, 글라이더는 NPO Molniya에서 만들었습니다. 이에 반해 미국 입장에서는 기술적 결정이 아니라 정치적 결정이 아닌 강제적 결정이었다. 제조업체를 부팅하기 위해 솔리드 로켓 모터로 만든 부스터. "Buran"은 Ustinov의 직접적인 주문으로 만들어졌지만 "왕복처럼"기술적 측면에서 검증되었습니다. 실제로 훨씬 나아졌습니다. 프로그램이 종료되었습니다. 유감이지만 객관적으로 로켓이나 항공기에 탑재할 수 있는 탑재량이 없었습니다. 1년 동안 첫 출시를 준비했습니다. 따라서 그들은 그러한 발사에 파산하게 될 것입니다. 분명히 하자면, 한 번의 발사 비용은 Slava급 미사일 순양함 비용과 거의 같았습니다.

물론 Buran은 미국 조상의 많은 특징을 채택했습니다. 그러나 구조적으로 셔틀과 부란은 매우 달랐습니다. 두 선박 모두 부정할 수 없는 장점과 객관적인 단점을 모두 가지고 있었습니다. Buran의 진보적인 개념에도 불구하고 일회용 선박은 가까운 미래에 훨씬 더 저렴한 선박이었고 앞으로도 그럴 것입니다. 따라서 부란 프로젝트의 폐쇄는 물론 셔틀 거부도 옳은 결정으로 보인다.

셔틀과 Buran의 제작 역사는 언뜻보기에 유망한 기술이 얼마나 기만적일 수 있는지 다시 한 번 생각하게 합니다. 물론 새로운 재사용 차량이 조만간 빛을 보게 될 것이지만, 이것이 어떤 종류의 선박이 될지는 또 다른 문제입니다.

문제의 또 다른 측면이 있습니다. Buran의 창조 동안 우주 산업은 미래에 다른 창조물을 창조하는 데 적용될 수 있는 귀중한 경험을 얻었습니다. 재사용 가능한 선박. Buran의 성공적인 개발의 바로 그 사실은 소련의 가장 높은 기술 수준을 말합니다.

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