התקנת אי סדרים בכבישים. התקנה ותיקון ת.ז

יישום של קרקעות מלאכותיות ברחובות ובכבישים

סוכם על ידי סגן שר הפנים של הפדרציה הרוסית Latyshev ב-22 באפריל 2000; סגן שר התחבורה הראשון של הפדרציה הרוסית Nasonov ב-17 באפריל 2000; מזכיר המדינה סגן ראשון ליו"ר ועדת המדינה הפדרציה הרוסיתעל בנייה ודיור ושירותים קהילתיים 18 באפריל 2000.

מבוא

הצורך בפיתוח הנחיות אלו נובע מהגידול במספר תאונות הדרכים (RTA) הנגרמות כתוצאה ממהירות מופרזת בכבישים וברחובות. להתקנת תמרורים יש השפעה משמעתית חלשה על הנהגים ולכן אחרים, יותר אמצעים יעילים, אשר לא רק קובע את המהירות המותרת, אלא גם מאלץ נהגים לציית תחת איום של זעזועים אנכיים חדים בעת חציית חוסר אחידות מלאכותי.

בליטות מלאכותיות נפוצות בכבישי הפדרציה הרוסית, אך המאפיינים הגיאומטריים שלהן משתנים מאוד, והתאוצות המתרחשות בנסיעה דרך מהמורות מלאכותיות מגיעות לעיתים לערכים גבוהים מאוד, מה שיוצר סיכון לתאונה. סוגים מסוימים של אי סדרים מלאכותיים מקשים על פינוי שלג ממוכן מהכביש ב שעון חורף, אחרים מהווים סיכון להחלקה ולנפילה של הולכי רגל בתנאי קרח.

בהכנת המלצות מתודולוגיות אלה, סוכם ניסיון מקומי וזר בהפחתת מהירויות תנועה בכפייה, סווגו אי סדרים מלאכותיים, הגדלים המועילים ביותר שלהם נבחרו, תוך התחשבות במהירויות המותרות של שני כלי רכב עיצוביים: מכוניות ואוטובוסים. זוהו ליקויים בהצבת מהמורות מלאכותיות וזוהו מקומות מתאימים בכבישים בהם יש ליישם אותם. מקרים מפורטים בבירור כאשר אין להסדיר אי סדרים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת לייעוד מהמורות מלאכותיות ולהתרעה מוקדמת של נהגים על נוכחותם על הכביש. ההמלצות המתודולוגיות מכילות גם דרישות לחומר שממנו נוצר החספוס המלאכותי ולמצב פני החספוס (מקדם מתיחה, גודל המהמור המרבי).

יישום המלצות מתודולוגיות יאפשר למנוע טעויות בשימוש באמצעים טכניים כאלה לארגון התנועה ויאפשר להפחית את מספר התאונות במקומות מסוכנים בכ-20%.

חוסר אחידות מלאכותי - הגבהה מלאכותית מקומית על הנתיב של רשת כבישים רחובות של יישובים עירוניים וכפריים או כביש מהיר, שנוצרה בצורת רצועה, שפסגה ממוקמת בניצב לציר הכביש בתכנית.

פסגת אי האחידות המלאכותית היא קו מאונך מבחינת ציר הכביש ומחבר בין הנקודות הגבוהות ביותר של אי אחידות מלאכותיות מעל הנתיב.

גובהו של חספוס מלאכותי הוא המרחק הקצר ביותר מפסגת החספוס המלאכותי בציר הכביש (הרחוב) למפלס הכביש.

פרופיל אורך של חספוס מלאכותי - קטע שנוצר כאשר חספוס מלאכותי נחצה על ידי מישור הממוקם לאורך פסגה בניצב לנתיב הכביש.

פרופיל צולב של חספוס מלאכותי - קטע שנוצר כאשר חוצה חספוס מלאכותי על ידי מישור אנכי הממוקם לאורך ציר הכביש.

מהירות התנועה המרבית המותרת היא מהירות התנועה שנקבעה על פי כללי הכביש או תמרורים "מגבלת מהירות", "אזור מגורים".

עומס אינרציאלי - היחס בין האצה (האטה) הפועלת על נהגים ונוסעים להאצת הנפילה החופשית.

מקדם בטיחות - היחס בין מהירות התנועה בנסיעה בקטע מסוכן למהירות האופיינית לקטע הקודם של הדרך.

1. סוגים, מימדים ודרישות טכניות

1.1. אי סדרים מלאכותיים, המסודרים מבטון אספלט, מחולקים לשני סוגים לפי סוג הפרופיל הרוחבי:

אי סדרים מלאכותיים גליים (איור 1א).

אי סדרים מלאכותיים טרפזים (איור 1ב)

איור 1 פרופילים צולבים של אי סדרים מלאכותיים

א) - חוסר אחידות מלאכותי גלי

ב) - אי אחידות מלאכותית טרפזית

1.2. הפרופיל הרוחבי של חוסר אחידות מלאכותי גלי נוצר על ידי קשת של מעגל ברדיוס R ואקורד באורך L (איור 1, א).

1.3. הפרופיל הרוחבי של חספוס מלאכותי טרפז נוצר על ידי שני קווים משופעים באורך Ln, קו אחד באורך Lg במקביל לפני הכביש, וקו שהוא בסיס החספוס המלאכותי (איור 1, ב).

1.4. פרופיל האורך של החספוס המלאכותי נוצר על ידי קווים המציינים את פני הכביש, וקווים הנמשכים לאורך פני החספוס המלאכותי, שניהם בשיפוע של 1:4-1:6 אל הכביש (איור 2 א, ג). ) ובמקביל לציר (איור 2 ב-ד).

איור 2 פרופילים אורכיים לאורך רכסי אי סדרים מלאכותיים

א) - עם שיפוע רוחבי דו צדדי של הכביש והיעדר בארות מי סערה בצד העליון של הכביש בירידה ליד אי אחידות מלאכותית

ב) - עם שיפוע רוחבי דו צדדי של הנתיב והימצאות בארות מי סערה בצד העליון של הכביש בירידה ליד אי אחידות מלאכותית

ג) - עם שיפוע רוחבי חד צדדי של הכביש והעדר באר מי סערה בצד העליון של הכביש בירידה ליד אי אחידות מלאכותית

ד) - עם שיפוע רוחבי חד צדדי של הכביש והימצאות באר מי סערה במגש התחתון בצד העליון של הכביש בירידה ליד אי אחידות מלאכותית

סוג I - עם שיפוע רוחבי דו-צדדי של הנתיב והעדר בארות מי סערה בצידו העליון של הכביש בירידה ליד אי אחידות מלאכותית (איור 2, א).

סוג II - עם שיפוע רוחבי דו-צדדי של הכביש והימצאות בארות מי סערה בצד העליון של הכביש בירידה ליד אי אחידות מלאכותית (איור 2, ב);

סוג III - עם שיפוע רוחבי חד צדדי של הכביש והיעדר באר מי גשמים במגש התחתון בצד העליון של הכביש בירידה ליד אי אחידות מלאכותית (איור 2, ג);

סוג IV - עם שיפוע רוחבי חד צדדי של הנתיב והימצאות באר מי גשמים במגש התחתון בצד העליון של הכביש בירידה ליד בליטה מלאכותית (איור 2, ד);

1.6. מומלץ לקחת את הממדים של האלמנטים של אי סדרים מלאכותיים לפי טבלה 1, בהתאם למהירות המרבית המותרת של כלי הרכב המחושבים, המספקת עומס אינרציאלי אנכי המשפיע על נהגים ונוסעים, לא יותר מ-0.7.

שולחן 1

מידות של בליטות מלאכותיות

#G0 רכב ייעודי	מקסימום - מהירות מינימלית מותרת, קמ"ש	מידות של אלמנטים של אי סדרים מלאכותיים
		פרופיל גלי	פרופיל טרפז
		אורך אקורד, (L), מ'	גובה צוואר (H), מ	רדיוס העקמומיות משטח ליניארי (R), מ		גובה (H), מ
					פלטפורמה אופקית (Lr), מ	חתך משופע (Ln), מ
מכונית

1.7. רצוי לארגן אי סדרים מלאכותיים מבטון אספלט עדין או חולי צפוף, שתכונותיו חייבות לעמוד בדרישות # M12 GOST 9128-84 * # S "תערובות בטון אספלט עבור בטון כביש, שדות תעופה ואספלט. מפרטים" .

__________________

* בשטח הפדרציה הרוסית, #M12 GOST 9128-97#S תקף. - שימו לב ל"קוד".

1.8. מקדם ההדבקה של פני השטח של חוסר אחידות מלאכותי חייב לעמוד בדרישות של סעיף 3.1.4 #M12GOST R #S "כבישים מנועיים ורחובות. דרישות למצב התפעולי המקובל על פי תנאי הבטיחות בדרכים", הקשורות למשטחי כביש.

1.9. לא מומלץ להשתמש באי סדרים מלאכותיים שיש בהם פגמי ציפוי על משטח משופע מהצד בו נדרסים כלי רכב, בעומק (גובה) של יותר מ-0.02 מ' ואקורד ספוט מרבי של יותר מ-0.1 מ' ובחלקים נוספים. של אי האחידות המלאכותית - עם עומק (גובה) של יותר מ-0.02 מ' והאקורד המרבי של הנקודה הוא יותר מ-0.2 מ'.

2. כללי יישום

2.1. מומלץ להשתמש באי סדרים מלאכותיים בקטעי רשת הדרכים של יישובים עירוניים וכפריים (סיווג לפי #M12SNiP 2.07.01-89#S "תכנון עירוני. תכנון ופיתוח ישובים עירוניים וכפריים") וכבישים מהירים (סיווג לפי ל-#M12SNiP 2.05.02- 85 #S "דרכים. תקני עיצוב") להפחתה כפויה של מהירויות תנועה במקרים המפורטים בסעיף 2.2, כאשר תנאי הדרך מאפשרים לחרוג מהמהירות המרבית המותרת המווסתת על ידי תמרורים, וכן גורמי הבטיחות מגיעים לערכים הבאים:

בכבישים עירוניים וברחובות שבהם הונהגה הגבלת מהירות עם התקנת תמרורים עם הגבלת מהירות מרבית ובאזורי מגורים;

מול מוסדות חינוך לילדים ונוער, גני שעשועים, מקומות בילוי המוני, אצטדיונים, תחנות רכבת, חנויות גדולות וחנויות קמעונאיות, תחנות מטרו, ברחובות ראשיים של תחבורה-הולכי רגל והולכי רגל בעלי משמעות אזורית, בכבישים וברחובות המקומיים. חשיבות, בכבישי הפארק ובנתיבי הגישה;

מול קטעי כבישים מסוכנים בהם הונהגה הגבלת מהירות של 40 קמ"ש ומטה, שנקבע בתמרור "מהירות מרבית".

2.3. מומלץ לבנות אי סדרים מלאכותיים בקטעי כבישים עירוניים, רחובות וכבישים מהירים עם שיפוע אורך של לא יותר מ-50+ או רדיוס עקמומיות של כביש במונחים של לפחות 500 מ' בכבישים מהירים ו-300 מ' בערים ויישובים.

2.4. זה לא מעשי לארגן אי סדרים מלאכותיים במקרים הבאים:

בתחנות תחבורה ציבורית או בנתיבים הסמוכים להן ובעיקולי הרחבת הנתיב;

על גשרים, גשרים עיליים, עיליים, וכן במעברים מתחתיהם, במנהרות תחבורה;

בקטעי כביש הנמצאים במרחק של עד 50 מ' ממעברי הולכי רגל קרקעיים;

בכבישים ראשיים וברחובות בערים ובישובים אחרים;

בכבישים מהירים ובכבישים מהירים עם יותר משלושה נתיבים;

בכבישים וברחובות עם מהירות מוגבלת של יותר מ-40 קמ"ש;

בכבישים עם פסי חשמלית באותו מפלס כמו הנתיב, ללא קשר למספר הנתיבים;

בכבישים עם תנועת מסלול מבוססת עבור טרוליבוסים;

על דרכי גישה לבתי חולים, תחנות כיבוי אש, מחסני אוטובוסים וטרוליבוסים, תחנות אמבולנסים, מוסכים ואזורי חניה לרכבי חירום ומתקנים נוספים לרכבים מיוחדים.

2.5. מותר לשלב אי סדרים מלאכותיים של פרופיל טרפז עם מעברי קרקע לא מוסדרים להולכי רגל ברחובות בעלי חשיבות מקומית באזורי מגורים של ערים, תוך הבטחת מעבר הולכי רגל לאורך הרציף האופקי המרכזי של אי סדר מלאכותי ברוחב של 4 מ' לפחות. , בכפוף להגבלת תנועת הולכי הרגל לאורך הקטע המשופע של מעבר הולכי הרגל המוגבה בעזרת שיחים או גדרות המוצבים בחלקים המורחבים של המדרכות (איור 3).

איור 3 הסדר של מעבר הולכי רגל קרקעי מוגבה, בשילוב חספוס מלאכותי, עם היצרות של הנתיב וכיוון תנועת הולכי הרגל לאורך הפלטפורמה האופקית של החספוס המלאכותי.

2.6. בכבישים ורחובות שבהם עוצמת התנועה המקסימלית של אוטובוסים הסעות היא 6 אוטובוסים/שעה או יותר (בשני כיוונים) או 3 אוטובוסים/שעה או יותר (בכיוון אחד), יש להקצות לכך את מידות האלמנטים של אי סדרים מלאכותיים. רכב עיצוב (טבלה 1).

2.7. בכבישים ורחובות שבהם עוצמת התנועה המקסימלית של אוטובוסי הסעות היא פחות מ-6 אוטובוסים/שעה (בשני כיוונים) או פחות מ-3 אוטובוסים/שעה (בכיוון אחד), יש להקצות את מידות האלמנטים של אי סדרים מלאכותיים ל- עיצוב רכב נוסעים (טבלה 1).

2.8. את השיפוע של שיפוע המגש בתוך אי האחידות המלאכותית לכיוון השפה (איור 2 א', ג'), יש לקחת 1:6 במעברים מוגבהים להולכי רגל ו-1:4 - במקרים אחרים.

2.9. מותר לארגן ניקוז מים באי אחידות מלאכותית, מבלי להקטין את גובהם (איור 2 ב, ד) דרך בארות הניקוז הבנויות באי אחידות מלאכותי בכל צד של הרחוב (עם שיפוע אורך של המגש קטן מ-5 +) או מצד אחד (עליון) של הרחוב (עם שיפוע אורך של המגש 3+ או יותר).

2.10. בנוכחות שולי דרכים, מומלץ להרחיב את אי האחידות המלאכותית לשולי התשתית עם תשתית עשויה מחומרי אבן עמידים.

2.11. יש למקם מהמורות מלאכותיות בקטעי כביש הנראים היטב לנהגים ולהולכי רגל, במידת האפשר, קרוב ככל האפשר לתורני התאורה הקיימים.

20-30 מ' לפני צמתים בלתי מוסדרים עם תמרור "אסורה תנועה ללא עצירה";

50-75 מ' מול מעברי חצייה קרקעיים לא מוסדרים להולכי רגל במוסדות חינוך לילדים ונוער, מגרשי משחקים, מקומות בילוי המוני, אצטדיונים, תחנות רכבת, חנויות גדולות וחנויות קמעונאיות, תחנות מטרו;

50-75 מ' לאחר הכניסה לרחוב המוביל לשטח המסומן בשלט "אזור מגורים";

ל-75-100 מ' מול קטעי כבישים ורחובות מסוכנים.

2.13. אם יש צורך להגביל בכוח את מהירות התנועה בקטעי כבישים ורחובות באורך רב (עבור אובייקטים בעלי משיכה המונית, מרכז קניותוכדומה) רצוי לסדר מספר מהמורות מלאכותיות על הכביש, להציב אותן במרחקים שווים בערך ממעברי הולכי רגל קרקעיים בלתי מוסדרים ולשנות את המרחקים בין צירי המהמורות במגבלות הבאות:

3. ציוד עם אמצעים טכניים לארגון התנועה בדרכים

3.1. קטעי כבישים ורחובות שבהם מסודרים אי סדרים מלאכותיים צריכים להיות מצוידים בתמרורים, סימוני כביש ורפלקטורים המיוצרים ומותקנים בהתאם לדרישות # M12 GOST * # S "תמרורים. כללי מפרטים", #M12GOST #S " אמצעים טכנייםארגון תנועה. כללי היישום", #M12GOST R #S "אמצעים טכניים לניהול תעבורה. מחזירי כביש. כללי דרישות טכניות. כללי יישום" ו-#M12GOST R #S "סימוני כבישים. סוגים ופרמטרים בסיסיים".

________________

* בשטח הפדרציה הרוסית, #M12GOST R #S#M12 #S תקף. - שימו לב ל"קוד".

3.2. אזהרה מוקדמת של נהגים על נוכחות של אי אחידות מלאכותית צריכה להינתן על ידי התקנת תמרור אזהרה "כביש גס".

3.3. יש להזהיר את הנהגים מפני מספר אי סדרים מלאכותיים המסודרים ברציפות באמצעות התמרור "אזור פעולה" המותקן יחד עם תמרור הדרך "כביש גס".

3.4. מול מהמורות מלאכותיות יש להתקין תמרור איסור המגביל את המהירות המרבית, שערכו נקבע שווה למהירות התכנון המרבית המותרת (טבלה 1) דרך בליטה זו.

3.5. לאחר סיום קטע דרך עם מספר מהמורות עוקבות או מהמורות בודדות, במידת הצורך, מותקן תמרור "סוף אזור המהירות המרבית".

3.6. אם מהירות התנועה הממוצעת של מכוניות בודדות בקטע הכביש שעליו אמור להתארגן חספוס מלאכותי עולה ב-30 קמ"ש או יותר מהמהירות המרבית המותרת לה נקבעו מידות החספוס המלאכותי, מומלץ להחיל בקרת מהירות מדרגה בגישה לאזור הגבלת המהירות.

3.7. אי אחידות מלאכותית, המיועדת למהירות מרבית של 10 קמ"ש, צריכה להיות צבועה לאורך ציר האורך שלה ברצועת סימון אחת, המורכבת משתי שורות של ריבועים (איור 4). על אי סדרים מלאכותיים, המיועדים למהירות של 20-40 קמ"ש, יש ליישם שלושה פסי סימון המורכבים משתי שורות של ריבועים (אחת באמצע ושתיים לאורך גבולות אי סדרים מלאכותיים במישורים משופעים) - איור 5 .

איור 4. סימון חוסר אחידות מלאכותי, מיועד למהירות של 10 קמ"ש

איור 5. סימון חוסר אחידות מלאכותי, מיועד למהירות של 20-40 קמ"ש

3.8. בבניית מעבר קרקע מוגבה להולכי רגל, בשילוב עם אי אחידות מלאכותית, רצוי ליישם פס סימון אחד לאורך גבולות האי אחידות המלאכותי במישורים משופעים, המורכב משתי שורות של ריבועים (איור 6).

איור 6. סימון מעבר הולכי רגל מוגבה בשילוב אי אחידות מלאכותית

3.9. בכבישים וברחובות שאין בהם תאורה נייחת, לציון אי סדרים מלאכותיים, רטרופלקטורים מסוג KDZ-1 (#M12GOST R #S "אמצעים טכניים לארגון תנועה. מחזירי כביש. דרישות טכניות כלליות. כללי שימוש") מותקנים מעל כל רוחב השביל בכל צד של הכביש מול אי אחידות מלאכותית במרחק של 50-75 מ' * במקביל לסולייתו במדרגה של 50 ס"מ (איור 7).

________________

איור.7. סימון אבני שפה והצבת מחזירי אור ליד בליטות מלאכותיות

בקטעי כבישים שבהם אין תאורה נייחת

3.10. בכבישים וברחובות בהתנחלויות יש לסמן אבני שפה בכל צד של הכביש לכל אורך הפרופיל הרוחבי של אי אחידות מלאכותית ב-#M12GOST R #S "סימוני כבישים. סוגים ופרמטרים עיקריים" (איור 7).

נספח ב'*

__________________

* מספור הבקשה מתאים למקור. -

שימו לב ל"קוד".

התקנים של אי סדרים מלאכותיים באמצעים טכניים של בקרת תנועה

טקסט המסמך מאומת על פי.

מדי חודש עולה מספרן של מה שנקרא פסי מהירות בכבישי ארצנו. הם גובה מלאכותי של הכביש, שנועד לנהגי מכוניות להאט בקטע זה של הכביש. לעתים קרובות מאוד ניתן לראות אותם ליד בתי ספר, גני שעשועים ומקומות אחרים שבהם ילדים יכולים לרוץ החוצה אל הכביש. אבל הרבה מהמורות מהירות ממוקמות גם במקומות שבהם יש פניות מסוכנות או במקומות אחרים עם סבירות מוגברת לתאונה. לאחרונה, אף חניון אחד בסופרמרקט לא יכול להסתדר בלי מהמורות.

פסי מהירות מבצעים לעתים קרובות מ מבני מתכתצורה מעוגלת. בגובה ובתלול, הם שונים בהתאם למידת הבטיחות של המקום. ככל שאתה צריך להאט את זרימת המכוניות, כך השוטרים גבוהים יותר. לעתים קרובות בכבישים כפריים, בליטות מלאכותיות עשויות מאספלט.

אם אנחנו מדברים על העברת המכה הזו על מכוניות, אז נהגים רבים עושים טעויות. הטעות העיקרית היא שנהגים דרסו שוטר עם בלם קל. יש לכך השפעה שלילית מאוד על איכות ההתגברות על מכשולים, ועלול גם להרוס את המתלה הקדמי של המכונית שלכם! זכור כי עליך לבלום רק עד המכשול! באופן מוחלט לא מומלץ להאט בפליטת המהירות! כאשר אתה רואה מכשול כזה, התחל להאט מראש, בחירת מהירות המעבר. תתגלגל אל השוטר. לאחר מכן, כשאתה מרגיש שהגלגלים הקדמיים התחילו לרוץ לתוך גבעה, הוסיפו מעט דלק. עם ביצוע זה של האלמנט, המכונית שלך, כביכול, תבלע את הבליטה הזו. אם פתאום שמת לב לשוטר באיחור, אז בשום מקרה אל תאט אותו! אם אפשר, האטו אליו בחדות, אך אין צורך להאט בו, לא משנה מהי המהירות. זה לא יהיה מיותר אפילו להוסיף מעט גז.

מגפת מהירות נהיגה.

רצועת מהירות תלת מימדית.

להקות רעש

לאחרונה נעשה שימוש בפתרון פשרה בכבישים - פסי רעש. הן אינן מעכבות את התנועה כמו פסי מהירות, אך במקביל הן מאלצות את הנהגים להאט. עם זאת, לא כולם מדברים עליהם בצורה חיובית.

GOST עבור מהמורות מהירות

מאז 2008, GOST הוצג להתקנה של מהמורות מהירות. להכיר אותו.

GOST R 52605-2006

קבוצה D28

תקן לאומי של הפדרציה הרוסית

אמצעים טכניים לארגון התנועה

אי סדרים מלאכותיים

דרישות טכניות כלליות. כללי יישום

מכשירי בקרת תנועה. מהמורות כביש וגבשושיות.

דרישות טכניות כלליות. כללי יישום

OKS 93.080.30

תאריך היכרות 2008-01-01

הַקדָמָה

המטרות והעקרונות של סטנדרטיזציה בפדרציה הרוסית נקבעים חוק פדרלימתאריך 27 בדצמבר 2002 N 184-FZ "על רגולציה טכנית", והכללים ליישום התקנים הלאומיים של הפדרציה הרוסית - GOST R 1.0-2004 "סטנדרטיזציה בפדרציה הרוסית. הוראות בסיסיות"

לגבי התקן

1 פותח על ידי המדינה הפדרלית מפעל אחדותי"ROSDORNII" (FSUE "ROSDORNII") בהוראת סוכנות הדרכים הפדרלית2 הוצגה על ידי הוועדה הטכנית לתקינה TC 278 "בטיחות בדרכים" והוועדה הטכנית לתקינה TC 418 "מתקני כביש"3 אושרה והוצגה בצו סוכנות פדרליתעל רגולציה טכנית ומטרולוגיה מיום 11 בדצמבר 2006 N 295-st4 הוצג לראשונה מידע על שינויים בתקן זה מתפרסם באינדקס המידע המתפרסם מדי שנה "תקנים לאומיים", ובטקסט השינויים והתיקונים - בירחון המתפרסם אינדקס מידע "תקנים לאומיים". במקרה של תיקון (החלפה) או ביטול של תקן זה, תפורסם הודעה מתאימה באינדקס המידע החודשי המתפרסם "תקנים לאומיים". מידע רלוונטי, הודעות וטקסטים מוכנסים גם כן מערכת מידעשימוש כללי - באתר הרשמי של הסוכנות הפדרלית לרגולציה טכנית ומטרולוגיה באינטרנט

1 אזור שימוש

תקן זה חל על בליטות מלאכותיות המסודרות על הכבישים והרחובות של ערים והתנחלויות כפריות (להלן כבישים) של הפדרציה הרוסית.

התקן קובע דרישות טכניות כלליות עבור מהמורות מלאכותיות עבור הגבלת המהירות הכפויה של כלי רכב ואת הכללים ליישומם.

תקן זה משתמש בהתייחסויות נורמטיביות לתקנים הבאים:

GOST R 50597-93 כבישים מהירים ורחובות. דרישות למצב התפעולי המותרים לפי תנאי הבטחת הבטיחות בדרכים

GOST R 51256-99 אמצעים טכניים לניהול תעבורה. סימון כבישים. סוגים ופרמטרים בסיסיים. דרישות טכניות כלליות

GOST R 52289-2004 אמצעים טכניים לניהול תעבורה. כללים לשימוש בתמרורים, סימון, רמזורים, מחסומים ומדריכים

GOST R 52290-2004 אמצעים טכניים לניהול תעבורה. סימני דרך. דרישות טכניות כלליות

GOST R 52399-2005 אלמנטים גיאומטריים של כבישים

הערה - בעת שימוש בתקן זה, רצוי לבדוק את תקפותם של תקני ייחוס במערכת המידע שימוש נפוץ- באתר הרשמי של הסוכנות הפדרלית לרגולציה טכנית ומטרולוגיה באינטרנט או על פי אינדקס המידע המתפרסם מדי שנה "תקנים לאומיים", אשר פורסם החל מה-1 בינואר של השנה הנוכחית, ועל פי המידע החודשי המקביל המתפרסם מדדים שפורסמו השנה. אם תקן הייחוס מוחלף (שונה), אז בעת שימוש בתקן זה, עליך להיות מונחה על ידי התקן המוחלף (השונה). בוטל התקן המופנה ללא החלפה, חלה ההוראה שבה ניתנת ההתייחסות אליו ככל שהפניה זו לא תיפגע.

3 מונחים והגדרות

בתקן זה, נעשה שימוש במונחים הבאים עם ההגדרות שלהם:

3.1 אי אחידות מלאכותית; IN: גובה מסודר במיוחד על הכביש להפחתה מאולצת של מהירות התנועה, הממוקם בניצב לציר הכביש.

3.2 פסגת המזהה: קו מאונך בתוכנית לציר הכביש, המחבר בין הנקודות הגבוהות ביותר של המזהה מעל הנתיב.

3.3 גובה HI: המרחק הקצר ביותר מרכס ה-HI על ציר הכביש למפלס הנתיב.

3.4 פרופיל אורך IN: החתך שנוצר בעת חציית ה-IN עם מישור אנכי הממוקם לאורך פסגה, בניצב לנתיב.

זיהוי פרופיל רוחבי 3.5: הקטע שנוצר בעת חציית המזהה עם מישור אנכי הממוקם לאורך ציר הכביש.

4 דרישות טכניות

4.1 דרישות כלליות

4.1.1 תעודת הזהות מסודרת בחלקים מסוימים של הכביש כדי להבטיח הפחתה מאולצת של המהירות המרבית המותרת של כלי רכב ל-40 קמ"ש או פחות.

4.1.2 עיצוב ה-IN, בהתאם לטכנולוגיית הייצור, מחולק למונוליטי וניתן לקיפול.

4.1.3 אורך המזהה חייב להיות לפחות ברוחב הנתיב. סוֹבלָנוּת- לא יותר מ-0.2 מ' מכל צד של הכביש.

4.1.4 יש לספק במקום ניקוז מהכביש עבור מכשיר ה-IS.

4.1.5 כדי ליידע את הנהגים, קטעי כבישים בעלי תעודת זהות חייבים להיות מצוידים באמצעים טכניים לניהול תנועה: תמרורים וסימונים.

4.2 דרישות למבנים מונוליטיים

4.2.1 מבנים מונוליטיים של IN צריכים להיות עשויים מבטון אספלט.

בהתאם לפרופיל הרוחבי, ה-IN מחולק לשני סוגים:

גלי (ראה איור 1א);

טרפז (ראה איור 1ב).

4.2.2 סוג פרופיל האורך של ה-IN נבחר תוך התחשבות בנוכחות בארות מי סערה בקרבתו בצד העליון של הכביש בירידה ובהתאם לכיוון זרימת המים הרוחבית על הנתיב.

ישנם הסוגים הבאים:

I - עם שיפוע רוחבי דו-צדדי של הכביש והיעדר בארות מי סערה בצד העליון של הכביש בירידה ליד ה-IN (ראה איור 2א);

II - עם שיפוע רוחבי דו-צדדי של הכביש והימצאות בארות מי סערה בצד העליון של הכביש בירידה ליד ה-IN (ראה איור 2b);

III - עם שיפוע רוחבי חד צדדי של הכביש והיעדר באר מי גשמים במגש התחתון בצד העליון של הכביש בירידה ליד ה-IN (ראה איור 2ג);

IV - עם שיפוע רוחבי חד צדדי של הנתיב והימצאות באר מי סערה במגש התחתון בצד העליון של הכביש בירידה ליד ה-IN (ראה איור 2ד).

4.2.3 יש לקחת את פרמטרי הזיהוי בהתבסס על המהירות המרבית המותרת בקטע הכביש המצוין בתמרור, בהתאם לטבלה 1.

שולחן 1

מידות במטרים

	פרופיל גלי			פרופיל טרפז
	אורך	מקסי- גובה רכס קטן		אורך		גובה מסרק מקסימלי
				פלטפורמה אופקית	מִדרוֹן
20	3.0 ל	0,07	11 ל	2.0 ל	1.0 ל 1.15 כולל	0,07
30	4.0 ל	0,07	20 ל	3.0 ל	1.0 ל 1.40 כולל	0,07
40	משעה 6.25 עד 6.75 כולל	0,07	48 ל	3.0 ל	מ-1.75 עד 2.25 כולל	0,07

בכבישים בהם מתבצעת תנועה סדירה של כלי רכב ללא מסלול, יש לקחת את הפרמטרים של תעודת הזהות בהתאם לטבלה 2.

שולחן 2

מידות במטרים

	פרופיל גלי			פרופיל טרפז
המהירות המרבית המותרת המצוינת בשלט, קמ"ש	אורך	מקסי- גובה רכס קטן	רדיוס משטח מעוקל	אורך		גובה מסרק מקסימלי
				פלטפורמה אופקית	מִדרוֹן
20	5.0 ל	0,07	31 ל	2.0 ל	1.5 ל	0,07
30	8.0 ל	0,07	80 ל	3.0 ל	2.0 ל	0,07
40	12 ל 12.5 כולל	0,07	מ-180 ועד	3.0 ל	4.0 ל	0,07

4.3 דרישות למבנים טרומיים

4.3.1 העיצוב המתקפל של ה-IS עשוי להיות מורכב ממספר מאותו סוג של אלמנטים ראשיים ושוליים תואמים גיאומטרית.

4.3.2 האלמנטים הראשיים והקצה עשויים להיות מורכבים מאחד (ראה איור 3א)

או שני חלקים (ראה איור 3ב),

התואמים זה לזה מבחינה גיאומטרית ובעלי חורים לחיבור למשטח הכביש.

4.3.3 על התכנון לספק אפשרות של הרכבה ופירוק על פני הכביש, וכן החלפת אלמנטים וחלקים בודדים שלו באמצעות כלי מיוחד.

4.3.4 יש לקחת את הממדים של רכיבי ה-IS בהתאם להגבלה הנדרשת של המהירות המרבית המותרת בהתאם לטבלה 3.

שולחן 3

מידות במטרים

המהירות המרבית המותרת המצוינת בשלט, קמ"ש	אלמנט מזהה
	בסיסי		אֵזוֹרִי
	אורך אקורד	גובה מקסימלי	אורך אקורד	גובה מקסימלי
30	החל מ-0.50 עד 0.70 כולל	מ-0.05 עד 0.06 כולל	החל מ-0.50 עד 0.70 כולל	מ-0.05 עד 0.06 כולל
40	החל מ-0.90 עד 1.10 כולל	מ-0.05 עד 0.06 כולל	החל מ-0.90 עד 1.10 כולל	מ-0.05 עד 0.06 כולל

4.3.5 כל אלמנט של ה-IS יכול להתבצע בצורה של מבנה חד-שכבתי או דו-שכבתי.

4.3.6 IN חייב להיות בעל משטח המספק את מקדם החיכוך בהתאם לדרישות של GOST R 50597.

4.3.7 קשיות ה-IN, העשוי מחומר אלסטי, לפי שור A, הנמדדת על משטח העבודה לפחות בחמש נקודות, לפחות 50 מ"מ מהקצה, חייבת להיות בין 55 ל-80 יחידות קונבנציונליות.

4.4 כדי להבטיח ראות בחושך, יש להחיל אלמנטים רטרו-רפלקטיביים המכוונים לכיוון התנועה של כלי רכב על פני השטח של ה-IS. שטח האלמנטים הרטרו-רפלקטיביים חייב להיות לפחות 15% מהשטח הכולל של ה-IN.

4.5 אלמנטים מחזירי אור עשויים מסרטים פולימריים או חומרים אחרים בהתאם ל-GOST R 51256. ערכי מקדם הבהירות ומקדם השתקפות רטרו של אלמנטים כאלה חייבים לעמוד בדרישות של GOST R 51256 עבור כבישים ורחובות ראשיים בקטגוריה I של תנועה רציפה. במקרה של הרס או קילוף של אלמנטים רטרו-רפלקטיביים, כמו גם ירידה במהלך פעולת מאפייני התאורה שלהם לערכים הנמוכים מהנורמטיביים, יש להחליף את האלמנטים הרטרו-רפלקטיביים בחדשים.

4.6 אסור להפעיל את ה-MI עם אלמנטים בודדים חסרים ואלמנטים מהדקים בולטים או פתוחים.

במקרה של פגיעה בשלמות ה-IS עקב אובדן של אלמנט אחד או יותר, המחברים שנותרו על פני הכביש לא אמורים לגרום נזק לצמיגים.

4.7 בעת פירוק ה-IN יש להסיר בו-זמנית מחברים, לאטום את החורים הנותרים על פני הכביש ולבטל שלטי אזהרה וסימונים.

4.8 מערך חוסר האחידות המלאכותי צריך לכלול:

אלמנטים עיקריים וקצה;

מחברים;

מוצרי דרכון;

הוראות התקנה.

5 שיטות לבקרת אי סדרים מלאכותיים

5.1 מצב טכנישליטה ב-IN מבחינה ויזואלית.

שליטה באלמנטים רטרו-רפלקטיביים - על פי GOST R 51256.

5.2 בעת בחינת ה-IN של מבנה מתקפל, נבדקים הימצאות כל האלמנטים, מצבם ואטימות המגע עם פני הכביש.

5.3 כאשר בוחנים את המבנה המונוליטי של ה-IN, יש לבדוק את היעדר שקיעה, בורות ונזקים אחרים. הממדים המקסימליים של נזק למדרכה ותזמון חיסולם נקבעים בהתאם ל- GOST R 50597.

5.4 אם נמצא פגם כלשהו ב-MI, התקופה לסילוקו לא תעלה על שלושה ימים.

6 כללים לשימוש בבליטות מלאכותיות

6.1 IN מסודר בכבישים עם מדרכות בטון אספלט ובטון בטון באזורים עם תאורה מלאכותית.

6.2 תעודת זהות מסודרת על בסיס ניתוח הגורמים לתאונות בקטעי כביש ספציפיים, תוך התחשבות בהרכב ועוצמת התנועה ותנאי הדרך

IN מרוצים מ:

מול מוסדות חינוך לילדים ונוער, גני שעשועים, מקומות בילוי המוני, אצטדיונים, תחנות רכבת, חנויות וחפצים אחרים של ריכוז המוני של הולכי רגל, ברחובות ראשיים תחבורתיים-הולכי רגל והולכי רגל בעלי משמעות אזורית, בכבישים וברחובות של משמעות מקומית, בכבישי הפארק ובנתיבי הגישה;

מול קטעי כבישים מסוכנים בהם הונהגה הגבלת מהירות של עד 40 קמ"ש או פחות, שנקבעו בתמרור 3.24 "מהירות מרבית" או 5.3.1 "אזור מהירות מרבית";

לפני הכניסה לשטח המסומן בתמרור 5.21 "אזור מגורים";

לפני צמתים בלתי מוסדרים עם ראות לא מאובטחת של כלי רכב המתקרבים לאורך הכביש החצוי, במרחק של 30 עד 50 מ' לתמרור 2.5 "תנועה ללא עצירה אסורה";

מ-10 עד 15 מ' לפני תחילת קטעי כביש שהם אזורי ריכוז של תאונות דרכים;

מ-10 עד 15 מ' לקרקע לא מוסדרת להולכי רגל במוסדות חינוך לילדים ונוער, מגרשי משחקים, מקומות בילוי המוני, אצטדיונים, תחנות רכבת, חנויות גדולות, תחנות מטרו;

מתחלפים כל 50 מ' אחד מהשני באזור הכיסוי של תמרור 1.23 "ילדים".

6.3 אין לארגן תעודה מזהה במקרים הבאים:

בכבישים פדרליים;

בכבישים אזוריים עם 4 נתיבים או יותר (למעט קטעים העוברים בשטח של ערים ועיירות עם יותר מ-1000 תושבים);

על עצירת שטחי תחבורה ציבורית או צירי תנועה סמוכים והרחבות של הנתיב;

על גשרים, גשרים עיליים, גשרים עיליים, במנהרות תחבורה ובנתיבי כניסה מתחת לגשרים;

במרחק של פחות מ-100 מ' ממעברי רכבת;

בכבישים מהירים של תנועה מהירה בערים וברחובות ראשיים בעלי משמעות עירונית של תנועה רציפה;

בכניסות לבתי חולים, תחנות אמבולנסים, תחנות כיבוי אש, מחסני אוטובוסים וטרוליבוסים, מוסכים ואזורי חניה לרכבי חירום ומתקנים נוספים שבהם מרוכזים כלי רכב מיוחדים;

מֵעַל בורות ביובתקשורת תת קרקעית.

6.4 מותר לשלב את ה-IN של מבנה מונוליטי של פרופיל טרפז עם מעברי חצייה קרקעיים לא מוסדרים בסמוך למוסדות חינוך לילדים ונוער, גני שעשועים ברחובות מקומיים באזורי מגורים בערים, הבטחת מעבר הולכי רגל לאורך הרציף האופקי המרכזי של השטח. IN ברוחב של 4 מ' לפחות, בכפוף להגבלות תנועה הולכי רגל בקטע משופע של מעבר הולכי רגל מוגבה בעזרת גדרות.

6.5 הפחתת גובה אי אחידות מלאכותית מונוליטית לאפס למגש הממוקם לאורך אבן השפה (ראה איורים 2א, ג) מתקבלת בשיפוע של 1:6 במעברים מוגבהים להולכי רגל ו-1:4 - במקרים אחרים.

6.6 מותר להבטיח את ניקוז המים מ-PS מונוליטי מבלי להפחית את גובהו (ראה איורים 2b,d) בנוכחות בארות מי סערה שנבנו ב-PS בכל צד של הרחוב (עם שיפוע אורך של המגש). פחות מ-5+) או מצד אחד (עליון) של הרחוב (עם שיפוע אורך של המגש 3+ או יותר).

6.7 IN מסודר על קטעי כביש עם מרחק ראות סטנדרטי מסופק של פני הכביש בהתאם ל-GOST R 52399 קרוב ככל האפשר לתרנים הקיימים תאורה מלאכותית, ובמידת הצורך עם התקנת עמודי תאורה חיצוניים חדשים ליד ה-IN. רמת התאורה של הכביש באזורים כאלה צריכה להיות לפחות 10 לוקס.

6.8 אורכו של קטע דרך עם הגבלה כפויה של המהירות המרבית המותרת לא יעלה על הערכים המפורטים בטבלה 4, ומספר התעודות הכולל בקטע דרך כזה לא יעלה על חמש.

טבלה 4

מהירות מרבית המותרת, קמ"ש	מרחק בין צירים IN, m
20	מ-35 עד 60 כולל.
30	מ-60 עד 80 כולל.
40	מ-80 עד 125 כולל.

7 ציוד עם אמצעים טכניים לארגון תנועה בקטעי כביש עם אי סדרים מלאכותיים

7.1 קטעי כבישים שבהם מסודרים IS צריכים להיות מצוידים בתמרורים ובסימוני דרכים בהתאם ל- GOST R 52289, GOST R 52290 ו- GOST R 51256.

7.2 תמרורים 1.17 "חספוס מלאכותי" ו-5.20 "חספוס מלאכותי" מותקנים מול ה-IN בגבולו הקרוב או בסימונים.

7.3 הנהגים מוזהרים על מספר בליטות מלאכותיות הממוקמות ברצף באמצעות לוחית 8.2.1 "היקף פעולה" המותקן יחד עם שלט האזהרה 1.17 "בליטות מלאכותיות".

7.4 אם נבחרו מידות הזיהוי בקטע הכביש עבור המהירות המרבית המותרת, השונה מהמהירות בקטע הכביש הקודם ב-20 קמ"ש או יותר, חלה הגבלת מהירות מדורגת עם התקנה רציפה של שלטים 3.24 "מהירות מרבית מגבלה" בהתאם לדרישות של GOST R 52289.

7.5 במקרה של שימוש בעיצובים שונים של ה-IS, קווי הסימון על מִדרָכָהומוחל על אבן השפה בהתאם לתמונה 4 (איור 4 - דוגמה לסימון 1.25 ו-2.7 בעת התקנת IN).

ראה איור 4א - בנייה מונוליטית

ראה איור 4ב - עיצוב מתקפל.

במידת הצורך, התקן של מעבר הולכי רגל קרקע מתנשא, בשילוב עם IN, קו הסימון מוחל בהתאם לתמונה 5.

ראה איור 5 - דוגמה לסימון 1.25 ו-2.7 במקרה של מעבר חצייה מוגבה להולכי רגל בשילוב תעודת זהות

הוראות התקנה והפעלה של מהמורות כביש מלאכותיות (IDN) הפקה
OOO "טכנולוגיה", ירוסלב.

ההוראה נערכה בהתאם לדרישות של GOST R 52605-2006 אמצעים טכניים לניהול תנועה "מלאכותיאי סדרים בכבישים. IDN מיוצר על ידי LLC "טכנולוגיה» הוא מבנה הנדסי ארוך טווח המיועד לשימוש במגוון תנאי מזג אוויר, כולל היכן מסופק פינוי שלג מכני תקופת החורףוניקיון רחובות ממוכן.

כללי יישום

יש להשתמש ב-IDN בקטעי רחובות הממוקמים מול מוסדות חינוך לילדים ונוער, מרפאות, בתי חולים.

מכשיר IDN מותר:

• ברחובות בעלי משמעות מחוזית ומקומית, כבישים צדדיים ומקומיים של כבישים מהירים;
• באזורי מגורים המסומנים בתמרורים 5.38-5.39 «מגוריםאֵזוֹר", "סוףאזור מגורים";
• מול שערי מוסכים, שטחי חניה מחוץ לרחוב, יציאות משטחי תחנות דלק, בכבישים ושבילי כניסה של שטחי פארק.

מכשיר IDN אסור:

• בקטעי כבישים בנוכחות תנועת טרוליבוסים עליהם;
• בקטעי רחובות בעלי שיפוע אורכי של יותר מ-50%, בתחנות תחבורה ציבורית או בסמוך אליהם, על גשרים, ויאדוקטים, מעברים, במנהרות תחבורה ובמעברים מתחת למעברים עיליים;

חספוס הכביש המלאכותי שנבנה צריך להיות ממוקם בניצב לציר הכביש, כדי למנוע אפשרות של עקיפה שלו.

יש למקם את IDN במרחק של לפחות 30 מטר מול מעברי הולכי רגל לא מוסדרים ובמרחק של 60-1000 מטר אחד מהשני בכיוון הנסיעה.

אם יש צורך להגביל בכוח את מהירות התנועה בקטעים ארוכים של רחובות ושבילי חניה, מותר לארגן מספר מהמורות מלאכותיות על הכביש, להציב אותן במרחקים שווים בערך ממעברי הולכי רגל קרקעיים בלתי מוסדרים ושינוי המרחק בין הצירים של המהמורות בטווח שבין 60 ל-100 מטר, תלוי בתנאי הדרך ובמהירות המרבית.

לפני מהמורות כביש מלאכותיות בכבישים, רחובות ושבילי גישה בתוך אזורי מגורים, יש להשתמש בסימן 3.24 « הגבלהמהירות מקסימלית", שערכה נלקח שווה למהירות המעבר המקסימלית המותרת דרך חספוס זה.

לאחר סיום קטע דרך עם מספר מהמורות רצופות או מהמורות בודדות, יש להתקין שלטי דרך 3.25 "סוףהגבלת מהירות מרבית.

אם מהירות התנועה הממוצעת של מכוניות בודדות בקטע הכביש שבו היא אמורה ליצור חספוס מלאכותי עולה ב-30 קמ"ש או יותר מהמהירות המרבית המותרת לה נקבעו הפרמטרים והממדים של החספוס המלאכותי, יש להפעיל בקרת מהירות בדרגה על הגישה למגבלות המהירות באזור במרווחים של לא יותר מ-20 קמ"ש על ידי התקנת תמרורים.

תנאי הפעלה

לשימור ארוך טווח ובר קיימא של ה-IDN במהלך ניקוי ממוכן של רשת הכבישים ופינוי שלג מכני, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

1. בעת שימוש במכונות מסוג KDM, מיד לפני ה-IDN, יש צורך להרים את מגרד סכיני הניקוי ולכבות את רולר המברשת.
2. בפינוי שלג בעזרת מדורגים יש צורך להגביה את סכין הדירוג מול ה-IDN ב-0.8 מ' לפחות. (לכדי שלהב השלג לא יפגע בפני השטח של ה-IDN).
3. בחורף, ניקוי ידני נוסף מתבצע באזור של מטר משני צידי ה-IDN.
4. אם קטע IDN פגום, מספיק להחליף רק את האלמנטים הפגומים. לבקשת הלקוחות והשירותים התפעוליים, ניתן לפרק את ה-IDN לקראת החורף. תיקון או החלפה של מבנים פגומים מתבצע על ידי בעל האיזון של הכביש תוך 3 ימים.

• לְסַפֵּק משטח שטוחכבישים מהירים.
• פרוס את החלקים של IDN בשורה, מחבר אותם בחוזקה זה לזה.
• השתמש בכמה קטעים שנדרש כדי לכסות את הכביש לחלוטין, כדי למנוע אפשרות של עוקף מלא או חלקי של ה-IDN. אחרת, זה יכול להוביל לעלייה חדה בעומס על חלקים בודדים ובהתאם לכישלון שלהם. כדי להבטיח ניקוז, 0.2 מ' מספיקים בכל צד, בתנאי שרדיוס העקמומיות של פני הכביש תואם את GOST.
• סמן את מקומות הקידוח על פני הכביש.
• לאחר הסטת ה-IDN, קדחו חורים עבור ברגי עיגון בגודל 10 × 120 מ"מ. (קוֹטֶרחורים של מכונת הכביסה המתכתית ב-IDN הם 11 מ"מ).
• התקן את ה-IDN במקום והדק את הברגים.
• יש להשתמש בכל חורי ההרכבה.
• המחברים המומלצים תואמים באופן מלא את המידות הגיאומטריות של החורים ועומק החדירה הנדרש למשטח הכביש. הוא מאושר ומיועד לעומסים אליהם נתון בודק תנועת הכבישים על ידי כלי רכב העומדים במהירות המותרת שנקבעה. בורג עיגון 10×100 מומלץ, אך הבחירה הסופית של מחברים נעשית על ידי המתקין, בהתאם לאיכות הכביש. במהלך ההתקנה, יש לוודא כי ריצוף האספלט הוא בעובי מספיק וכי מאפייני האיכות שלו תואמים את GOST.
• ההתקנה והתפעול של ה-IDN צריכים להתבצע על ידי ארגון מיוחד שיש לו את כל הרישיונות וההיתרים הדרושים לכך.

התחייבויות אחריות.

תקופת האחריות של IDN היא 12 חודשים ממועד ההתקנה. הערבות מכסה שמירה על שלמות המבנה, שמירה על כל האיכויות התפקודיות, לרבות החזרת אור (שְׁמִירָהאלמנטים רפלקטיביים של לפחות 15% משטח הפנים הכולל של IDN, כפי שהוסדר על ידי GOST).

אַחֲרָיוּתעבור הידוק ה-IDN לכביש ניתן על ידי ארגון ההתקנה, בהתאם לבחירת המחברים, איכות הכביש ועוצמת התנועה.

הטכנולוג הראשי אלכסייב א.ק.

יש לנו ייצור עצמיומניות גדולות מעל 28500 מוצריםלכבישים וחניונים זמינים! אנחנו יכולים לספק נפח גדול של משלוח של סחורה או לייצר את המספר הנדרש של יחידות בזמן קצר.

איך אתה יכול לקנות סחורה מאיתנו:

• סיטונאי גדול (מ-500 אלף)המחירים מצוינים במחירון
• סיטונאי קטן (מ-100 אלף)המחירים מצוינים במחירון
• קמעונאות – מחירים לצרכןמצוין במחירון ובכרטיסי המוצר

מְסִירָה:

• אנו מספקים סחורות ברחבי רוסיה, מדינות חבר העמים ומדינות שכנות
• משלוח במוסקבה ובאזור מוסקבה - 2 פעמים בשבוע
• בדרך כלל עלות המשלוח בתוך כביש הטבעת של מוסקבה היא 1100 רובל עבור סחורות עד 150 ק"ג.
  עבור נקודות אחרות, העלות מחושבת בנפרד.

אנו נספק את הסחורה על ידי חברת הובלה הנוחה לך:

גבשושית כביש מלאכותית, הנקראת גם רצועת מהירות, היא האמצעי הפופולרי ביותר לארגון תנועה וסידור הכביש כיום.

IDN מותקנים על הכביש כדי לכפות הפחתה במהירות כלי הרכב. צעד זה נועד לשפר את בטיחות משתמשי הדרך, לרבות נהגים והולכי רגל. פסי האטהמותקנים בקטעי כבישים ליד בתי ספר, גני ילדים, גני שעשועים, בתי חולים, מרכזי קניות. ציוד כזה הוא הכרחי לארגון התנועה בצמתים שעלולים להיות מסוכנים ובלתי מוסדרים.

היתרונות של IDN של הייצור שלנו

גומי עמיד בפני שחיקה ועמיד

לייצור מהמורות המהירות שלנו, נעשה שימוש בגומי באיכות גבוהה, העמיד בפני עומסים מוגברים, השפעות אקלימיות וכימיקלים לכבישים.

בנייה קשוחה

חלקים מחספוס הכביש המלאכותי מהודקים יחד עם נעילת לשון וחריץ. חיבור כזה של האלמנטים של המוצר הוא חזק ואמין, זה נותן למוצר את המוצקות הדרושה.

דבק אמין

הדבק המיוחד המשמש לייצור מהמורות המהירות שלנו מדביק בחוזקה את הסרט הרפלקטיבי אל פני המהמורות בכביש.

אלמנטים רפלקטיביים

חלונות מחזירי אור על פני המוצר הופכים את ה-PID שלנו לנראות היטב בתנאי תאורה חלשים. אמינות ועמידות מיטבית. אזור החזר האור של ה-IDN שלנו עולה על הדרישות של GOST פי 2.

אמינות גבוהה של הידוק

דיסקים מתכת מיוחדים לחיזוק חורי ההרכבה במוצרים מספקים הידוק מאובטחמהמורות מהירות למשטח הכביש. דיסקים מתכתיים כאלה מרותכים לגוף ה-IDN במהלך הגיפור של המוצר. זה מונע משיכת מהמורות מהירות מהכביש במהלך פעולתן.

מבנה חלת דבש

בחלק התחתון של המוצר יש מגן בצורה של משושים. כאשר מכונית פוגעת בו, הלחץ בפנים מופץ באופן שווה ואינו מאפשר למוצר להתעוות. מסופק ניקוז מתאים. המסה של IDN-500 מהמחשב Tekhnologiya היא 14 ק"ג, וה-IDN-900 היא 24 ק"ג.

פסי מהירות - קנה

PC "Technologiya" עוסקת בייצור ומכירה של ציוד דרכים שונות. ניתן לרכוש אצלנו פסי מהירות גדלים סטנדרטייםאו להזמין ייצור של אי סדרים במידות ייחודיות. ה-IDN שלנו מיוצרים תוך התחשבות בדרישות GOST וברצונות הלקוח. מחלקת הלוגיסטיקה של חברת Technologiya מבטיחה אספקה ​​מהירה ואמינה של מוצרים מיוצרים בכל שטח הפדרציה הרוסית, מוסקבה ומדינות החוץ הקרובה. אתה יכול גם לקנות ציוד אחר המיועד לארגון תנועה במוסקבה ובערים אחרות.

חספוס כביש מלאכותי - סוגים:

לפגוש המהירות יש עיצוב מתקפל. מוצר מתקפל כזה מורכב מכמה חלקים: שני אלמנטים קצה ואחד (כמה) אלמנטים עבודה אמצעיים. מספר החלקים האמצעיים משתנה בהתאם לרוחב הכביש שבו מותקנת רצועת המהירות. חספוס מלאכותי ממוקם על הכביש בניצב לקו התנועה כך שלמכוניות אין אפשרות לעקוף אותו. המרחק המותר מקצה הכביש לתחילת ה-DID בכל צד נקבע על ידי GOST והוא ⩽0.2 מ'.

מול מכשול כזה, על פי הכללים, מותקן שלט "מהירות מרבית". במקרה זה, מצוין המהירות המרבית המותרת של כלי רכב בקטע זה של הכביש.

• חיי השירות הארוכים של IDN מהמחשב Tekhnologiya מובטחים על ידי שימוש בחומרים איכותיים לייצורם. שֶׁלָנוּ פסי האטהעשויים מגומי עמיד ועמיד בפני שחיקה, עמידים לעומסים מוגברים, השפעות אקלימיות, כימיקלים לכבישים. חומר זה עמיד בפני גורמים חיצוניים ועיוותים.
• פרטים של חספוס כביש מלאכותי מצוידים במנעול חריץ קוצים. בליטות לרוחב אלה מהדקות בחוזקה את חלקי המבנה, ומספקות להם חיבור אמין וחזק זה לזה.
• פתחים טכנולוגיים של מוצרים המיועדים להידוק שלהם לכביש מחוזקים עם דיסקים מתכת מיוחדים עם מצופה אלקטרוניקה. עיצוב זה מספק חיבור אמין JDN עם כבישוהגנה על המוצר מפני שליפה מהאספלט.
• חיזוק גוף IDN עם ​​חוט מתכת מספק את החוזק המוגבר שלו. זה מבטל את האפשרות של עיוות של מהמורות בכביש ומאריך את חיי השירות שלה.
• אלמנטים מחזירי אור הממוקמים על פני המוצר הופכים אותם לנראים היטב גם בתנאי ראות לקויה. אלמנטים אלה עשויים מסרט רפלקטיבי ברמה גבוהה ומקובעים על IDN עם ​​דבק מיוחד.
• הסרט הרפלקטיבי ממוקם בשקעים מיוחדים, מה שמבטל את האפשרות של תזוזה שלו.
• המחיר הדמוקרטי של פסי גומי הופך אותם לנגישים עבור הצרכנים.

התקנת IDN (מהמורות כביש מלאכותיות)

יתרונות התקנת IDN על ידי הצוות שלנו:

• חישוב חינם של עלות ההתקנה בנפרד עבור החפץ שלך ביום ההתקשרות
• אפשרות לסידור מורכב של אזור התקנת IDN, כלומר:
• התקנת שלטי מידע, כמו גם יישום סימוני איתות באזור ההתקנה של IDN בהתאם ל- GOST R 52289
• ההתקנה מתבצעת על ידי צוות מנוסה
• התקנה של מוצרים מתבצעת במוסקבה ובאזור מוסקבה

בנוסף להתקנת IDN, אנו מבצעים התקנה מקיפה של מוצרים בכבישים וחניונים: התקנה, ו, ו, וניתן להזמין גם שירות של הנחת סימון איתות במתקן.

מידע נוסף

1. התקנת "גבשושיות" חייבת להיות מלווה בהתקנת שלטי אזהרה 1.17. ו-3.24. בהתאם ל- GOST 10807-78. (ראה סעיף