מדדים ליעילות המערכת הלוגיסטית. יעילות לוגיסטית: ניתוח ובקרה עלויות

שלח את העבודה הטובה שלך במאגר הידע הוא פשוט. השתמש בטופס למטה

סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם.

פורסם ב- http://www.allbest.ru/

עבודת קורס

בנושא: "הערכת מערכות לוגיסטיות"

מבוא

פרק 1. קריטריונים ושיטות קיימים להערכת מערכות לוגיסטיות

1.1 ניתוח עלויות מלא

1.2 מערכות מומחה

1.3 גישת מערכות

1.4 ניתוח ABC

1.5 ניתוח XYZ

1.6 הערכת מדדים טבעיים ליעילות הלוגיסטית של המערכת

פרק 2. הצדקה ובחירת קריטריונים להערכת מערכות לוגיסטיות

2.1 הצדקה וסינתזה של השיטה להערכת מערכות לוגיסטיות

סיכום

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

מבוא

במבוססים תנאי השוקהכיוון העיקרי של פיתוח ושיפור השירות, ההפצה והצריכה של מוצרים במפעלי תחבורה הוא לוגיסטיקה.

לוגיסטיקה היא כיוון חדש של פעילות מדעית ומעשית, שתפקידו היעד הוא אופטימיזציה ארגונית ואנליטית מקצה לקצה של זרימות כלכליות של תהליכים.

הלוגיסטיקה כמדע היא עדיין די צעירה והופכת פופולרית יותר ויותר בתעשיות שונות. בפדרציה הרוסית, מפעלים של מתחם הנפט והגז המובילים נפט וגז הפכו נפוצים בתחום המתודולוגיה והיישום של מערכות לוגיסטיות.

בדרך כלל, היעילות של המערכת הלוגיסטית, כמו זו של מיזם, מוערכת על ידי הרבה אינדיקטורים מסוימים, והערך המשתנה של כל אחד מהם קשה מאוד לשימוש בפרקטיקה של ניהול המערכת. נוצרת תמונה מורכבת עבור מנהיגים ומנהלים, המורכבת ממדדים רבים הקשורים זה בזה. הרב-ממדיות שלו אינה מאפשרת לקבל הערכה כללית אובייקטיבית של יעילות המערכת הלוגיסטית ולבחור פתרונות המתאימים להערכה זו בעת ניהול תהליכי זרימה. כדי להעריך את האפקטיביות של תפקוד המערכת הלוגיסטית, בהתאם למטרות המחקר, משתמשים בדרך כלל באחת מהשיטות הבאות: 1) ניתוח עלויות מלא; 2) מערכות מומחים; 3) ניתוח ABC; 4) ניתוח XYZ; 5) הערכת האינדיקטורים הטבעיים ליעילות המערכת הלוגיסטית, שאינם לוקחים בחשבון את כל הפרמטרים הטכניים והכלכליים הדרושים של המערכת הלוגיסטית.

במהלך פיתוח השיטה, שיטות ההערכה הקיימות ואפשרות יישומן במפעלי מתחם הנפט והגז, הקריטריונים החשובים ביותר להערכת מערכות לוגיסטיות, המאפשרים לקבל מושג ברור על היעילות של המיזם כמרכז לוגיסטי, נחשב. על בסיסם פותחה שיטה להערכת מערכות לוגיסטיות, המבוססת על קריטריון אינטגרלי, הלוקח בחשבון את ההתאמה המרבית של מדדי הביצועים של המערכת לאידיאל ברמת העלויות הקיימת.

על בסיס ניתוח השיטות הקיימות להערכת מערכות לוגיסטיות, מוצעת מערכת קריטריונים המאפיינת את פעולת המיזם כמרכז לוגיסטי. פותחה שיטת קריטריון אינטגרלית המבוססת על הקריטריונים הנ"ל, אשר תאפשר קבלת החלטה לגבי כדאיות תיקון המערכת הלוגיסטית התפעולית.

פרק 1.קריטריונים ושיטות קיימים להערכת מערכות לוגיסטיות

הערכת עלות יעילות מערכת לוגיסטית

כאשר מנתחים את הביצועים של כל מיזם, יש צורך במערכת מסוימת של אינדיקטורים, בעיקר אינדיקטורים של רווח ורווחיות, מרכיב נפרד לתוצאה הכוללת, אבל כדי לקבוע את האפקטיביות של ארגון, יש צורך לפתח וליישם לא רק כלכלי. , אלא גם מאפיינים טכניים, פיננסיים ואחרים, שהבחירה הספציפית בהם מבוססת על כל המידע העומד לרשות המשרד.

מדידת התוצאות של ארגון כמערכת לוגיסטית צריכה לשקף את גורמי המפתח הבאים:

שביעות רצון של לקוח;

שימוש בהשקעות;

עלויות לוגיסטיות;

איכות השירות;

זמני מחזור;

ביצועים.

כך, על מנת לפתח שיטות להערכת יעילות העבודה, מזהה החברה, על סמך יכולותיה וציודה הטכני, מספר מדדים כמותיים ואיכותיים שלגביהם מתבצע ניתוח מלא. התוצאות נרשמות בטופס דיווח מיוחד.

כדי לשפר את הדיוק והאמינות של הניתוח, מספר גדול שלשיטות ומודלים מתמטיים וכלכליים-מתמטיים שונים. בין השיטות והטכניקות הנפוצות ביותר לניתוח פעילויות הן:

שיטות אלמנטריות (השוואה, חישוב הבדלים, אחוזים);

שיטות של סטטיסטיקה מתמטית (פקטוריאלית, אינדקס, ניתוח שונות, מודלים של מתאם-רגרסיה וכו');

גישות הערכה שיטתיות;

שיטות של הערכות מומחים או שימוש במערכות מומחים;

ניתוח עלויות פונקציונלי (ניתוח עלויות מלא);

שיטות ומודלים אקונומטריים (ניתוח ABC, ניתוח XYZ);

שיטה להערכת אינדיקטורים טבעיים.

הטכניקות המשמשות אופייניות לניתוח טכני וכלכלי כללי של ייצור ופעילויות כלכליות. על מנת לקבל הערכה מלאה ורב-תכליתית של יעילותן של מערכות לוגיסטיות, בעת בחירת שיטות מיטביות וביצוע חישובים, יש צורך להשתמש בעקרונות כגון אופי מדעי, דינמיות, גישה שיטתית, הדגשת תחומי עדיפות, מורכבות, שלמות ו מהימנות בסיס המידע.

1.1 ניתוח עלויות מלא

שיטה יעילה להערכת מערכת לוגיסטית בתחום התחבורה היא ניתוח עלויות מלא. ניתוח עלויות מלא משמעו לקחת בחשבון את כל השינויים הכלכליים הנובעים מכל שינוי במערכת הלוגיסטית.

יישום ניתוח עלויות מלא פירושו זיהוי כל העלויות במערכת הלוגיסטית וקיבוץ מחדש באופן שיפחית את עלויות החומר. ההנחה היא כי ניתן לגוון את המחיר כאשר מחפשים פתרון – גידול בעלויות בתחום אחד יכול להביא לירידה בעלויות במערכת כולה.

סך העלויות הקשורות למערכת לוגיסטית כוללות לא רק את המחיר הנראה בבירור של המערכת, אלא גם עלויות "סמויות". הקשיים העיקריים המתעוררים בשימוש בשיטה זו ואינם מאפשרים לחשב את העלות ה"סמויה" של המערכת הלוגיסטית הם הצורך בידע מיוחד והצורך לקחת בחשבון את הגורמים הקשורים בעלויות עקיפות. עם זאת, מערכת לוגיסטית המיושמת ללא התחשבות בעלויות "חבויות" צפויה להיות לא משתלמת, או לפחות לא משתלמת.

1.2 מערכות מומחים

מערכות מומחים הן תוכנות מחשב מיוחדות שפותחו תוך שימוש בשיטות לפתרון בעיות לא מובנות המסייעות למומחים לקבל החלטות הקשורות לניהול מידע ותזרימי מטען.

מערכות מומחים משמשות בשלבים שונים של יצירת מערכת לוגיסטית ומקלות על הערכת מערכות הדורשות ניסיון משמעותי וזמן רב. השימוש במערכות אלו יעיל כאשר יש צורך להעריך כמות גדולה של מידע מגוון.

השימוש במערכות מומחים מאפשר:

קבלת החלטות מהירות ואיכותיות ביישום ותפעול מערכות לוגיסטיות;

הכשרת אנשי מקצוע מנוסים בפרק זמן קצר יותר;

לשמר את "הידע" של החברה, שכן המשתמשים במערכת המומחים אינם יכולים להעביר את הניסיון והידע הכלולים במערכת זו מחוץ לחברה;

השתמש בניסיון ובידע של מומחים מוסמכים ביותר בעבודות יוקרתיות, מסוכנות, שגרתיות, בשכר נמוך.

עם זאת, ניתוח תפקוד המערכת הלוגיסטית כולל פעולות רבות, תהליכים עם משתתפים שונים, ובעייתי לקחת בחשבון את כל המאפיינים הללו בתוכנית המומחים. לכן, על המשתמש במערכת להשלים אותה בהיוריסטיקה משלו, מה שמוביל לאובדן דיוק. במקרים רבים המשתמש עצמו הופך ל"מומחה" בתחומים בהם אין לו ידע מספיק, מה שמוביל לחוסר אמינות התוצאה של מערכת המומחים.

1.3 בגישה מערכתית

בתפיסת הלוגיסטיקה מונחים במקום הראשון גישה שיטתית המהווה את הבסיס המתודולוגי לניהול מקצה לקצה של זרימות החומר והמידע.

גישת המערכות היא הכיוון של המתודולוגיה ידע מדעי, המבוססת על התחשבות באובייקטים כמערכות, המאפשרת לחקור את התכונות והיחסים של אובייקטים שקשה לצפות בהם.

כחלק מגישה שיטתית:

כל מערכת היא שלם משולב, גם כשהיא מורכבת מתת-מערכות נפרדות ומפורקות.

האובייקט הנחקר נתפס כמכלול של תת-מערכות מחוברות זו לזו המאוחדות במטרה משותפת, המאפשרת לחשוף את תכונותיו המשולבות, קשריו הפנימיים והחיצוניים.

תפקודן של מערכות לוגיסטיות אמיתיות מאופיין בנוכחות של קשרים סטוכסטיים מורכבים הן בתוך מערכות אלו והן ביחסים עם סביבה... כדי לקבל החלטות פרטיות, יש צורך לקחת בחשבון את המטרות הכלליות של תפקוד המערכת.

הגישה השיטתית אינה קיימת בצורה של תפיסה מתודולוגית קפדנית, אולם ניתן להבחין בין עקרונות הגישה המערכתית ביצירת מערכות לוגיסטיות:

עקרון רצף ההתקדמות בשלבי יצירת מערכת: ראשית יש לחקור את המערכת ברמת המאקרו, כלומר. ביחסים עם הסביבה, ולאחר מכן ברמת המיקרו, כלומר. בתוך המבנה שלו;

עקרון התיאום של מידע, משאבים ומאפיינים אחרים של המערכות המתוכננות;

עקרון היעדר התנגשויות בין מטרות תתי-מערכות בודדות לבין מטרות המערכת כולה.

בניגוד לגישה הקלאסית, שמשמעותה מעבר מהפרטי לכללי, היווצרות מערכת על ידי מיזוג מרכיביה, שפותחו בנפרד, גישת המערכת כוללת מעבר רציף מהכלל לפרט.

רצף הגיבוש והערכה של המערכת הלוגיסטית בגישה שיטתית כולל את השלבים הבאים:

שלב 1: מטרות תפקוד המערכת נקבעות ומנוסחות.

שלב 2: על בסיס ניתוח מטרת תפקוד המערכת ומגבלות הסביבה החיצונית נקבעות הדרישות שעל המערכת לעמוד בהן.

שלב 3: על בסיס דרישות אלה נוצרות באופן גס כמה תת-מערכות.

שלב 4: השלב הקשה ביותר בסינתזה של המערכת הוא ניתוח אפשרויות שונות ובחירת תתי מערכות, ארגון שלהן למערכת אחת. זה משתמש בקריטריוני בחירה. בלוגיסטיקה, אחת השיטות העיקריות לסינתזת מערכות היא מודלים.

שיטה זו טובה לתכנון של מערכות לוגיסטיות, שבהן יעילות הכללה חשובה. עם זאת, השיטה אינה מאפשרת לנו לממש מדדי יעילות ולתת תמונה ברורה, אינה מאפשרת קבלת ייצוג מדויק בהשוואה של שתי מערכות, המראה במספרים ספציפיים את עבודתו של מיזם כמרכז לוגיסטי.

1.4 ניתוח ABC

המערכת הלוגיסטית כוללת מספר רב של אובייקטים מנוהלים.

בתהליך העבודה עם כל חפץ מתקבל חלק מהתוצאה המיועדת. יחד עם זאת, התרומה לתוצאה הכוללת אינה שווה.

בלוגיסטיקת הובלה נעשה שימוש בניתוח ABC במטרה להפחית את עלויות ההובלה, להגדיל את מספר התנועות במחסן, להגדיל את הרווח הכולל של המיזם וכו'.

הרעיון של שיטת ABC הוא לבחור את המשמעותי ביותר מנקודת המבט של המטרה המיועדת מתוך כלל האובייקטים הדומים. בעתיד, על אובייקטים אלה מתרכזים המאמצים.

לפי שיטת פארטו, רק חמישית מכלל העצמים נותנים כ-80% מהתוצאות של סיבה נפוצה. התרומה של 80% הנותרים מהאובייקטים היא רק 20% מסך התוצאה. לדוגמה, במסחר, 20% משמות הסחורות נותנים 80% מהרווח של החברה, 80% הנותרים משמות הסחורות הם מבחר חובה.

לפיכך, לפי שיטת פארטו, הכי רציונלי לחלק את קבוצת העצמים המבוקרים לשני חלקים לא שווים ולשים לב למספר עצמים המהווים את החלק הגדול ביותר של התרומה. שיטת ABC מניחה חלוקה עמוקה יותר לשלושה חלקים. החפצים מחולקים לפי מידת התרומה הזו לתוצאת הפעילות.

בואו נסתכל על דוגמה.

יש לנו 20 נכסים. עלות ניהול אובייקט אחד היא 5 יחידות קונבנציונליות. העלות הכוללת של ניהול בתנאים של חלוקה שווה בין כל האובייקטים, ללא קשר לתרומתם, היא 100 יחידות קונבנציונליות. הבה נקבע את מידת התרומה שלו לכל חפץ ונחלק אותם לפי הירידה בתרומה זו. נניח ש-10% האובייקטים הראשונים (קבוצה א') נתנו 75% מהתוצאה, 25% הבאים (קבוצה ב') - 20%, 65% האחרונים (קבוצה ג') - 5% מסך התוצאה. בואו נעלה פי 2 את עלות ניהול האובייקטים של קבוצה א', קבוצה ג' - נקטין פי 2 ונשאיר את קבוצה ב' ללא שינוי. העלות הכוללת של הניהול תהיה 2 10 + 5 5 + 13 2.5 = 77.5 יחידה קונבנציונלית... יחד עם זאת, לירידה בעלויות ניהול קבוצה ג' לא תהיה השפעה משמעותית על התוצאה הכוללת, שכן תפקידה של קבוצה זו אינו משמעותי. יחד עם זאת, שיפור הניהול של קבוצה א' משפר משמעותית את התוצאה.

כאלגוריתם אפשרי לחלוקת כל קבוצת האובייקטים לקבוצות A, B ו-C, ניתן להשתמש בפעולות הבאות (שקול, באמצעות דוגמה של סוגי מטען, המוקצים לקבוצות מותנות על פי מאפייני התעריף והזמן):

מחושב המספר הכולל של בקשות שהתקבלו לתקופה מסוימת;

מספר ההזמנות הממוצע P מחושב עבור קבוצת סחורות מותנית אחת - המספר הכולל של ההזמנות מחולק במספר הכולל של קבוצות הסחורות;

קבוצה A כוללת את כל קבוצות הסחורות, שמספר הבקשות עבורן עולה על P פי 6 או יותר;

קבוצה C כוללת קבוצות מטען, שמספר הבקשות עבורן קטן פי 2 או יותר מ-P;

5) קבוצה ב' מורכבת מכל שאר קבוצות הסחורות. מבחינה גרפית, שיטת ABC יכולה להיות מיוצגת בצורה של איור. אחד.

אורז. 1. ייצוג גרפי של שיטת ABC

אלגוריתם כללי לניתוח ABC:

היווצרות מטרת הניתוח;

זיהוי אובייקטי בקרה שנותחו בשיטת ABC;

בחירת תכונה, שעל בסיסה יתבצע סיווג אובייקטי בקרה;

הערכת חפצי ניהול על פי קריטריון הסיווג שנבחר;

קיבוץ של אובייקטי בקרה בסדר יורד של ערך התכונה;

חלוקת קבוצת אובייקטי הבקרה לשלוש קבוצות: A, B ו-C;

בניית עקומת ABC. שיטת ABC טובה לעסקים קטנים בניהול שוטף

פתרונות ולזמן קצר.

1.5 אָנָלִיזָהXYZ

בתהליך ניתוח XYZ, כל רשימת הקבוצות המותנות (מינוח משאבים, מגוון שירותים), כמו בניתוח ABC, מחולקת לשלוש קבוצות, אך הקריטריון הוא התלות במידת האחידות של הביקוש וב- דיוק של חיזוי.

קבוצה X כוללת שירותי הובלה שהביקוש אליהם אחיד או נתון לתנודות קלות. היקף השירותים לקבוצה זו צפוי היטב.

קבוצה Y כוללת שירותי הובלה המבוצעים בהיקפים משתנים, למשל שירותים בעלי אופי ביקוש עונתי. יכולת החיזוי במקרה זה היא ממוצעת.

קבוצה Z כוללת שירותי הובלה שהביקוש אליהם מתעורר באופן ספורדי. קשה לחזות את היקפי המכירות.

חלוקת סוגי שירותי הובלה לפי קבוצות מותנות מתבצעת על סמך מקדם השונות של הביקוש v... אם ההערכה נעשית לתקופה נ, איקס ג - הערך הממוצע של הביקוש לפוזיציה המשוערת לתקופה זו, איקס אני -- אניערך הביקוש למיקום המשוער:

הערך של מקדם השונות משתנה מאפס עד אינסוף. ניתן לבצע חלוקה לקבוצות לפי העיקרון הבא:

שיטת XYZ מאפשרת להעריך רק קבוצה של שירותי הובלה ספציפיים, בדומה לשיטת ABC, אך באופן כללי היא אינה נותנת תמונה של יעילות המערכת הלוגיסטית, הכוללת את רשימת השירותים הזו. השיטה טובה לניתוח מגוון השירותים ולקביעת ירידה או עלייה בסוג מסוים של שירותי הובלה. עם זאת, היא לא מאפשרת לנו להעריך את העלויות והרווח הנקי של המערכת הלוגיסטית ולהראות עד כמה היא יעילה.

1.6 הערכת מדדים טבעיים ליעילות המערכת הלוגיסטית

אינדיקטורים טבעיים ליעילות הלוגיסטיקה, בפרט לוגיסטיקת התחבורה, הם:

רמת המלאי והפחתת הצורך באחסון מחסן;

זמן מעבר של זרימות חומרים במערכת הלוגיסטית;

משך מחזור שירות ההזמנה, איכות ורמת השירות;

איכות שירותי הובלה למשלוח ושחרור ממכס;

גדלים של משלוחים (מידת הדיסקרטיזציה של זרימות החומר);

רמת הניצול של מתקני הייצור;

ביצועים, הסתגלות, אמינות ויציבות עבודה.

העלויות המשמעותיות ביותר במערך הלוגיסטי (שלפי ניסיון חוץ נעות בין 10 ל-30%) הן הובלה בדרכי תחבורה בינעירוניות (20-48%); מחסן, פעולות טעינה ואחסון סחורות (25-46%); אריזה (5-18%); ניהול (4-15%); אחרים, כולל עיבוד הזמנות (5-17%).

שקול את המתודולוגיה לחישוב מרכיבי היעילות הכלכלית עבור מערכות הובלה ולוגיסטיקה. במקרה הכללי, ההשפעה מוגדרת כחיסכון בכסף המתקבל כתוצאה מהשגת הערכים המפורטים של האינדיקטורים הטבעיים המפורטים במערכת הלוגיסטית.

1.חיסכון בעלויות (מוזלות או מוזלות) לבניית מחסנים לאספקה, מכירה, הרכבה וכו'. כתוצאה מירידה ברמות המלאי:

איפה פ - מספר המחסנים במערכת הלוגיסטית; ? ה ט - הפחתת רמת המלאים ב מחסן i-th, Ki הוא השטח הספציפי הנדרש לאחסון יחידת מטען (מיכל, חבילה, טון מטען) במחסן ה-i; ק ט - עלות הבנייה של 1 מ"ר. מ' משטח המחסן הראשון, תוך התחשבות בציוד הטכני; ס ט - מקדם היוון עלויות או מקדם יעילות של השקעות הון.

2. חיסכון על ידי הפחתת עלות האחסון וחשבונאות המלאי:

איפה ט - מספר העיכובים, העיכובים באספקת (יציאה) של סחורה ואספקת מלאי מתגלגל, וכן מספר המשלוחים (הניקיונות) לפני לוח הזמנים שנקבע; נ xi - העלות הספציפית של אחסון מטען במחסן ה-i; ש ט - עוצמת הצריכה או חידוש המלאי במחסן ה-i; ? ט ri- ערך עיכוב j-th(הקדמת) אספקת (ניקוי) סחורות או מלאי מתגלגל להעמסה במחסן ה-i.

3. השפעה על ידי הפחתת היקף פעולות ההעמסה והפריקה כאשר חומרי גלם וחומרי הגלם מגיעים לעיבוד ישירות "מהגלגלים" בתקופת התכנון:

איפה נ איי - העלות (העלויות) של ביצוע פעולת מטען אחת במחסן ה-i; נ איי - ירידה במספר פעולות המטען במחסן ה-i כתוצאה מאספקה ​​וניקוי בזמן של מטען או מלאי לטעינה.

4. השפעת הקטנת אובדן הסחורה עקב ירידה בזמן הובלתם ואחסנה (כמות ההפסדים הללו, בעיקר עבור סחורות מתכלות, ככלל, תלויה באופן לא ליניארי בזמן ההובלה ודורשת מחקר נוסף) :

איפה נ ni - הפסדים הקשורים לעליה בזמן שינוע המטען המאוחסן במחסן ה-i. הפסדים אלו הם פונקציה של זמן המעבר.

5. מאחר והטמעת עקרון האספקה ​​בדיוק בזמן מלווה בהגברת מהירות התנועה של זרימות החומר, תורמת ההשפעה הכלכלית כתוצאה מהאצת מחזור המלאי המתגלגל להפחתת הזמן של השירות שלה בכל שלבי ההובלה. התוצאה הקונקרטית של האצת מחזור המלאי הגלגול היא קבלת רווח או הכנסה על ידי מרכיב התחבורה בפיתוח נפח תנועה נוסף בתקופת התכנון, אם קיים מחסור במלאי מתגלגל:

כאשר t 1 i הוא זמן המחזור הממוצע של יחידת מלאי מתגלגל עם אספקת סחורה מהמחסן ה-i על פי עקרון "בדיוק בזמן"; t 2 i - זמן אספקה ​​ממוצע של יחידת מלאי מתגלגל בעת אספקת מטען למחסן ה-i באמצעות טכנולוגיה מסורתית; עם די - תעריפים רווחיים עבור הובלת סחורות מהמחסן ה-i; עם פאי - תעריפי הוצאות עבור הובלת סחורה מהמחסן ה-i.

התחשבות וניתוח של קריטריונים ושיטות ביצועים קיימים להערכת מערכות לוגיסטיות אפשרו לזהות את חסרונותיהן וצווארי הבקבוק ולקבוע את כיוון הסינתזה של השיטה להערכת מערכות לוגיסטיות. כל שיטה נחשבת בנפרד אינה מספקת תמונת הערכה מלאה למערכות לוגיסטיות הובלה. כדי לקבל את המידע המהימן ביותר על המשך תפקודה של המערכת הלוגיסטית, יעילותה הניהולית, הכלכלית, יש צורך להעריך אותו לפי מספר הפרמטרים המקסימלי האפשרי, דבר שלא ניתן לעשות באף אחת משיטות ההערכה הקיימות.

פרק 2. נימוק ובחירת קריטריונים להערכת מערכות לוגיסטיות

יעילות תפקוד מערך שירותי התחבורה והלוגיסטיקה תלויה במידה רבה ביכולת לשרטט תוצאות פוטנציאליות בשלבים המוקדמים של תהליך השירות.

עד כה, הצטברו מספר רב של דוגמאות להשלכות השליליות של יישום מערכת האינדיקטורים הניתנים בשיטות לעיל. הם קשורים לאפשרות של תת-אופטימיזציה מקומית של תפקודם של אלמנטים לוגיסטיים בודדים לרעת היעילות של המערכת כולה. זה הוביל לניסיונות למצוא גישות חלופיות, כגון תמחיר ישיר, מערכת חשבונאות עלויות עסקה. התקדמות משמעותית ואיכותית לקראת פיתוח מערכת מדדים המאפשרת אופטימיזציה של המערכת הושגה בעבודותיו של I. Goldratt. הוא הציע לנטוש את השימוש במדד העלות, ולהחליף אותו במערכת של קריטריונים תפעוליים גלובליים.

השיטות הקיימות מנתחות היטב מערכות הובלת מטענים, אך אינן שמות לב לתהליך שחרור הסחורות מהמכס. כדי לקבל אינדיקטור ספציפי נוח להשוואה ומקיף, יש צורך להעריך את כל מרכיבי המערכת הלוגיסטית. יש צורך להתמקד באינדיקטורים הביצועים של תת-מערכת פינוי המטען, אשר ניתן לתאם ולהתאים היטב, אשר יגדיל באופן משמעותי את היעילות של המיזם בכללותו.

נרכיב מערכת קריטריונים מיטבית המאפשרת לנו לאפיין את מספר האינדיקטורים הגדול ביותר של המערכת הלוגיסטית. מטעמי נוחות, אנו מציינים אותם ל 1 ל 2 , ל 3 , ל 4 וכו '

שיעור הפקת רווחים:

ל 1 = ס- M- ES,

איפה ס -- היקף השירותים הניתנים להובלה (שחרור ממכס) במונחי ערך לפרק זמן קלנדרי מסוים; M- עלות העלויות הקבועות בשירותים הניתנים; ES - רכיבים אחרים של המחיר, המשולמים באופן יחסי ליחידת השירותים הניתנים (עלויות עמלות, עמלות עבור שירותים הניתנים מחוץ למפעל וכו')

הוצאות תפעול מוגדרות כסכום כל סוגי ההוצאות הקשורות להמרת השקעות לרווחים:

איפה נ- מספר כל סוגי ההוצאות של המערכת הלוגיסטית במחזור העסקים הנחשב BS.

קטגוריה זו כוללת את כל העלויות שנגרמו למערכת הלוגיסטית לתקופת זמן קלנדרית ( שָׂכָר, מיסים, תשלום עבור נושאי אנרגיה וכו') בקשר לתהליך העיבוד וקידום זרימת החומר והמידע.

רמת הון ממוצעת הקשורה במערכת במהלך מחזור העסקים של BS:

איפה ( אני V (ט) + אני ו (ט))dt - מרכיבים תלויי זמן של המלאי, המאפיינים, בהתאמה, נכסים קבועים ובמחזור. הון קשור, מלאי I, מוגדר כסכום הכספים הקשורים כתוצאה מרכישת ציוד, חומרים, בנייה חצרים תעשייתייםוכו ' המושג "מלאי" תואם במידה רבה למושג "נכס" בשימוש נרחב בניתוח פיננסי.

נבדקו קריטריונים תפעוליים ל 1 , ל 2 , ל 3 קשורים לקריטריונים אינטגרליים של יעילות כלכלית - רווח נקי (P = ל 4) ותשואה על ההון המושקע (RK = ל 5):

הם יכולים לשמש גם כדי להעריך עוד צמד נפוץ של קריטריונים כלליים של יעילות כלכלית - PR (K 6) - הפרודוקטיביות של המערכת הלוגיסטית ו-OB ( ל 7) - מחזור כספים: ל 6 =ל 1 / ל 2,; K 7 = K 2 / K 3.

קריטריוני זמן ממלאים תפקיד חשוב בעולם המודרני. התפוקה של המערכת הלוגיסטית, כלומר. מספר התהליכים הטכנולוגיים (הייצור) שהושלמו ליחידת זמן ט (יום, שבוע, חודש, רבעון וכו'),

איפה ק fn - זמן שהושקע ב נהשלב המובהק של התהליך הטכנולוגי.

להלן מספר קריטריונים כלליים שנקבעו באמצעי מומחה.

הגמישות של המערכת הלוגיסטית K 9 נקבעת על בסיס הרכיבים הכלולים בה, הסתגלותם לשינויים ברמת המיקרו (ארגון מחדש של מיזם, מיזוג מחלקות, שינויים בעומסים תפקודיים במקום עבודה מסוים). נקבע בטווח שבין 1 ל-10 בסדר עולה, כלומר. 10 זה הציון המקסימלי.

יכולת תצורה מחדש של המערכת ל 10 - היכולת לבסס עבודה ביעילות ובזמן קצר בעת ביצוע שינויים ברמת המאקרו: שינויי חקיקה, מיסוי, תוכנית תעריפיםוכו ' נקבע על ידי מומחה בדומה לגמישות.

אמינות המערכת ל 11 - קריטריון המאפיין את רמת אבטחת המידע, סודיות העברת הנתונים, אבטחת סודות מסחריים, אבטחה מפני חדירות מבחוץ (פריצות למערכת). נקבע על ידי קבוצת מומחים בסולם של עשרים נקודות, התוצאה הסופית ניתנת כסכום אריתמטי של הערכות כל המומחים.

אמינות טכנית ל 12 - נקבע על פי היחס בין מספר התקלות שהתרחשו במהלך מחזורי השירות המלאים, ומספר המחזורים הללו. מטעמי נוחות, מומלץ לקחת את מספר המחזורים השווה ל-100, ולהכפיל את התוצאה ב-100%, מה שמאפשר לקבל קריטריון זה באחוזים.

2.1 הצדקה וסינתזה של השיטה להערכת מערכות לוגיסטיות

הרצון להבטיח ניהול יעיל של המערכת הלוגיסטית מתנגש לרוב עם הרצון להבטיח את אמינות המערכת ולמזער את העלויות הכוללות.

הקטנת מימד המודל האנליטי של תפקוד המערכת על מנת להגדיל את נראות התוצאה המתקבלת מתאפשרת על ידי שילוב קריטריונים מסוימים לקריטריון מכליל אחד. תחזית הערכים שהיא לוקחת נקבעת על בסיס שינוי הערכים של קריטריונים מסוימים. לאחר מכן, כל אחד מהערכים הקיימים והחזויים של אינדיקטור ההכללה מוערך על פי הקריטריון "השפעה / עלות". ההשפעה מובנת כערך המדד ההכללה, והעלות היא העלויות הנדרשות להשגת ערך זה.

ההחלטה הסופית צריכה להתקבל לפי הערך המרבי של הקריטריון הנדון. במילים אחרות, פתרונות ספציפיים לייעול ניהול המערכת הלוגיסטית צריכים להיות מכוונים להשגת ערך זה. יש צורך לשאוף להבטיח עמידה מתמדת של ההחלטות שהתקבלו עם הערך המרבי של הקריטריון. להלן הדרישות הבסיסיות לקריטריון ההכללה.

הוא צריך לשקף בפני עצמו את כל מגוון הפרמטרים והמשתנים המאפיינים את המטרות האסטרטגיות והטקטיות של יצירת מערכת לוגיסטית, אספקת המשאבים של תתי-מערכות הזרימה שלה וגורמי השונות הסביבתית.

ערכו של הקריטריון צריך להגיב לשינויים בסביבה הפנימית והחיצונית ולשקף את המידה שבה השיגה המערכת הלוגיסטית את מטרתה המיועדת.

כל הקריטריונים העיקריים המסוימים המשמשים ביצירת קריטריון הכללה חייבים להיות ניתנים לכימות.

בקריטריון ההכללה, יש צורך לקחת בחשבון את מאפייני הנזילות, הפעילות העסקית והרווחיות של המיזם.

התנאי החשוב ביותר לאופטימיזציה הוא עמידה באחדות הארגונית, הטכנולוגית, הכלכלית והמידעית של תהליכי הזרימה.

יש לנתח ולסנתז את כל תהליכי הזרימה המחוברים ביניהם היוצרים מערכת לוגיסטית.

ניהול תהליכי סטרימינג מתרחש בתנאים של חוסר ברור של המידע הראשוני, כאשר קריטריונים מסוימים נקבעים רק בקירוב.

הסינתזה המוצעת של שיטות הערכה קיימות המבוססת על ניתוח מצטבר של קריטריונים מסוימים מאפשרת לא רק לקחת בחשבון את הדרישות הבסיסיות לאינדיקטור ההכללה, כדי להימנע מחסרונות אלה, אלא גם לשפר את הדיוק של הניתוח של מערכות לוגיסטיקה הובלה. . המחקרים שבוצעו הראו כי הקריטריון האינטגרלי האנליטי המתקבל מאפשר להעריך את רווחיות המערכות, תוך השוואה בין עלויות יצירתן להשפעת היישום בדיוק הגבוה ביותר בהשוואה לשיטות הקיימות.

חישוב קריטריון אינטגרלי:

שבו ק - קריטריון משותף ליעילות המערכת הלוגיסטית, ז - עלויות, נ - מספר האינדיקטורים הפרטיים שאומצו לחישוב, אני -שם פעולות הובלה היוצרות זרימות לוגיסטיות, י - שם הקריטריון, הערכים הווירטואליים (נורמטיביים) והממשיים של הקריטריונים שאומצו בחישובים.

למעשה, הקריטריון ההכללה הוא מעין מקדם של הלימות הזרימות הלוגיסטיות המקומיות לערכים הוירטואליים הנתונים של יעילות המערכת הלוגיסטית.

על בסיס השיטה שפותחה תוך שימוש בקריטריון אינטגרלי, נוצרה מערכת מידע לניתוח יעילות מערכות לוגיסטיות.

סיכום

בחינה מפורטת של שיטות לוגיסטיות מאפשרת לנתח את המערכות הקיימות לארגון הובלת מטענים בארגון ומאפשרת למצוא דרכים אפשריות לשיפורן. התחשבות וניתוח של קריטריונים ושיטות יעילות להערכת מערכות לוגיסטיות אפשרו לזהות את חסרונותיהן וצווארי הבקבוק, וכן את כיוון הסינתזה של השיטה להערכת מערכות לוגיסטיות. כל שיטה שנחשבת בנפרד אינה מספקת תמונת הערכה מלאה למערכות לוגיסטיות הובלה. כדי לקבל את המידע המהימן ביותר על המשך תפקודה של המערכת הלוגיסטית, יעילותה הניהולית, הכלכלית, יש צורך להעריך אותו לפי מספר הקריטריונים המרבי האפשרי, שאינו מאפשר אף אחת משיטות ההערכה הקיימות. המצב הכלכלי בשוק הרוסי אינו מאפשר לחברת התחבורה לקבל החלטות ניהוליות שגויות, לכן יש להעריך בדיוק מירבי כל מערכת לוגיסטית שנכנסת שוב, או ישנה משופרת. רק סינתזה של שיטות הערכה קיימות אפשרה לפתח ליישום נוסף מתודולוגיה לניתוח המהימן ביותר של מערכות לוגיסטיות הובלה.

בִּיבּלִיוֹגְרָפִיָה

1. לוגיסטיקה: ניהול במערכות הובלת מטענים ולוגיסטיקה: הדרכה/ אד. פרופ' ל.ב. מירוטינה. מ', 2002.

2. אלובוי י.א. יעילותן של מערכות לוגיסטיות (תיאוריה ושיטות חישוב). בשעה 14:00 גומל, 2000.

3. לוגיסטיקת תחבורה: ספר לימוד / אד. פרופ' ל.ב. מירוטינה. מ', 2002.

4. קורגנוב V.M. תנועה לוגיסטית זורמת. מ', 2003.

5. לוגיסטיקה משולבת. מ', 2003

פורסם ב- Allbest.ru

מסמכים דומים

המהות והתוכן של אופטימיזציה של תהליכים לוגיסטיים, שיטות הערכתם. תכונות לוגיסטיקת מחסנים במערכת. ניתוח מערכת הניהול הלוגיסטית ויעילות תפקוד התהליכים הלוגיסטיים. יישום מנגנון מיקור חוץ.

עבודת גמר, נוספה 28/03/2014


אוטומציה של תהליך ניהול זרימת החומר. עיבוד מידע שמסתובב במערכות לוגיסטיות. עקרונות בנייה ותפקוד של מערכות מידע לוגיסטיות. פיתוח מערכת קריטריונים להערכה והנעה לפעולות.

עבודת קודש, נוספה 31/07/2014


מושג המערכות הלוגיסטיות, תפקידיהן ומשימותיהן. ניהול מלאי וקונפליקט של מחלקות פונקציונליות של OJSC "אבסולוט". גבולות ארגוניים של פרויקט מערכת הלוגיסטיקה הארגונית. אפשרויות וחסרונות של מתחמים לוגיסטיים קיימים.

עבודת קודש, התווספה 08/12/2011


הרעיון של מערכת לוגיסטית, המאפיינים העיקריים שלה, הקישורים, מדדי האיכות והזנים שלה. עקרונות בניית מערכות לוגיסטיות. מאפיינים השוואתיים של הגישה הקלאסית והמערכתית בהיווצרות מערכות לוגיסטיות מודרניות.

מצגת נוספה ב-10/11/2013


יצירת מערכות מידע לוגיסטיות. הטיפוסים שלהם. עקרונות בניית מערכות מידע לוגיסטיות. זרימת מידע בלוגיסטיקה. העברת נתונים מרחוק. יסודות מעשיים של בניית שרשראות אספקה.

עבודת קודש, נוספה 04/11/2005


שליטה בלוגיסטיקה כדרך מדעית לארגון תהליכים עסקיים. סיווג עלויות לוגיסטיות, ניתוח המבנה שלהן. חשבונאות על עלויות לוגיסטיות לפי סוג פעילות, מערכת להערכתן. השיטות העיקריות לחשבונאות על עלויות לוגיסטיות.

תקציר, נוסף 23/06/2015


היבטים תיאורטיים של פיתוח מערכות לוגיסטיות. שימוש מעשי, יעילות וסיכויי פיתוח של מערכות לוגיסטיות. חשיבותן של מערכות לוגיסטיות בארגון. מערכת הובלה ולוגיסטיקה כאחד מהזנים.

עבודת קודש, נוספה 10/03/2008


סקירה כללית של מערכת הניהול לזרימות לוגיסטיות כתהליכי טרנספורמציה של מרכיבים מרכיבים. בחינת סיווג מערכות לוגיסטיות לאינדיקטורים ספציפיים. קביעת סוגי המערכות הלוגיסטיות במסגרת מערך ההפצה.

תקציר, נוסף 07/03/2017


התפקיד והחשיבות של תמיכה במסוף ומחסן בלוגיסטיקה. אפשרויות לקידום זרמי סחר מיצרנים לצרכנים. תמיכה ארגונית, שילוח (מפעיל). שיטות להערכת עלויות לוגיסטיות ודרכים לייעולן.

מבחן, נוסף 12/07/2011


בחירה על ידי היצרן של ערוצי ההפצה האופטימליים. משימות טקטיות וניתוח מערך הפצת המוצרים. שלבי תכנון מערכות לוגיסטיות, שיטות מחקר תפעול. תוכן התהליכים של חיפוש מסודר, הנדסת מערכות, דירוג.

מבוא

בעולם של ימינו, נושא הערכת האפקטיביות של פעילות לוגיסטית רלוונטי מכיוון שבלוגיסטיקה, הפעילות של כל ישות כלכלית היא נושא לתשומת לב של מגוון רחב של משתתפים בשוק (ארגונים ויחידים) המעוניינים בתוצאות תפקודו. כדי להעריך את המצב הפיננסי של ארגון, נעשה שימוש בהערכה של האפקטיביות של פעילויות לוגיסטיות על סמך מידע זמין. בעזרתו ניתן להעריך באופן אובייקטיבי את היחסים הפנימיים והחיצוניים של האובייקט המנותח: לאפיין את כושר הפירעון שלו, יעילותו ורווחיות הפעילות שלו, סיכויי פיתוח, ולאחר מכן, בהתבסס על תוצאותיו, לקבל החלטות מושכלות.

הרלוונטיות של נושא זה טמונה בעובדה שניהול יעיל בתנאי שוק מודרניים הוא תנאי הכרחי להגברת היעילות של העסק, הארגון, הפיתוח והיישום של היתרונות התחרותיים של מיזם.

מטרת עבודה זו היא ללמוד את הערכת האפקטיביות של הפעילויות הלוגיסטיות של JSC "GTL". מושא המחקר הוא JSC "GTL"

נושא המחקר היה סוגיות תיאורטיות ומתודולוגיות של ארגון פעילויות לוגיסטיות במיזם ודרכים לשיפור יעילות הפעילות הלוגיסטית של מיזם.

בתהליך ביצוע העבודה נעשה שימוש בשיטות התצפית והמתאם, שיטת ארגון הפעילות הלוגיסטית במיזם.

התפקיד החשוב של הערכת מדדי הביצוע של הארגון בהכנת מידע לתכנון, הערכת איכות ותקפותם של מדדים מתוכננים, בבדיקה והערכה אובייקטיבית של ביצוע תכניות. הערכת מדדים היא אמצעי לא רק לבסס תוכניות, אלא גם לפקח על ביצוען. התכנון מתחיל ונגמר בהערכה של מדדי הביצוע של המיזם. הערכת אינדיקטורים מאפשרת לך להגביר את רמת התכנון, כדי להפוך אותו מדויק לפרטי פרטים. תפקיד חשוב מוקצה להערכה בקביעה ושימוש ברזרבות להגברת יעילות הייצור.

המטרה שנקבעה קובעת את פתרון המשימות הבאות:

1. שקול שיטות להערכת האפקטיביות של הפעילויות הלוגיסטיות.

2. קחו בחשבון שיטות לניתוח יעילות תכנון הייעוד.

3. נתח את העלויות של ניתוב מחסנים

פרק 1. הערכת יעילות הפעילות הלוגיסטית

שיטות להערכת יעילות הפעילות הלוגיסטית.

לכל חברה יש מערכת לוגיסטית. גם אם אין לחברה מחלקת לוגיסטיקה או מחלקת הובלה משלה, היא מבצעת פעילות לוגיסטית. המשימה העיקרית של הפעילות הלוגיסטית היא להבטיח שביעות רצון מלאה של צרכי הלקוחות בזמן ובמחיר הנמוך ביותר.

עבור כל חברה, רמת העלויות הלוגיסטיות גבוהה למדי. יעילות המערכת הלוגיסטית של החברה תיקבע על פי היבטים חשובים כמו מילוי מלאי בזמן, כמו גם סיפוק בזמן ומלא של צרכי הלקוחות. כמה מהסיבות הנפוצות ביותר לשיבוש הזמנת הלקוח כוללות:

· איחור באספקה ​​של מוצרים (באיחור של יום אחד או יותר);

· אספקת אצווה לא שלמה של סחורה;

· אספקת סחורה בתצורה לא שלמה;

אספקת סחורה איכות לא מספקתאו פגיעה באיכות הסחורה במהלך ההובלה.

לפיכך, האפקטיביות של הפעילויות הלוגיסטיות צריכה להיקבע לא רק על פי קריטריונים של עלות. בהתחשב בהיבטים הרבים המשפיעים על יעילות הפעילות הלוגיסטית של החברה, ניתן להבחין במספר קריטריונים להערכתה:

1. עלויות לוגיסטיקה כלליות . אלה כוללים את עלויות הובלה, אחסנה, טיפול, ניהול מלאי, ניהול הזמנות וכו'. לעתים קרובות, עקב פעילות לוגיסטית לא אפקטיבית, חברה יכולה לספוג הפסדים כספיים כפויים. למשל, התרחשה גניבה במהלך הובלה; אי שמירה על כללי הידוק מטען גדול מדיגרם לאובדן איכות משמעותי. עלויות כאלה יש לייחס גם לעלויות הפעילות הלוגיסטית, שכן ערכן משפיע לרעה על הרווחיות והתוצאות הכוללות של החברה.

הפעולות הבאות יעזרו לפתור את נושא העלויות הלוגיסטיות הגבוהות:

· יישום שיטות מתקדמות של בקרה על תנועת התחבורה (GPS-ניווט);

מיקום אופטימלי של מוצרים במחסן, פיתוח עתידימדפי אחסון מדורגים;

· מעבר למערכות אחסון כתובות של סחורה במחסן;

· הכשרה וקיצוב כוח אדם בהובלה ובאחסון;

2. איכות השירות הלוגיסטי היא אולי הקריטריון הקשה ביותר להערכה. לא תמיד ניתן לקבוע בדיוק האם נתתם שירות איכותי ללקוח. יתכנו גם שיפוטים ערכיים של עבודת הנהלת החברה, שאינם משקפים את איכות השירותים בפועל. לכן, אנו יכולים להתייחס לקריטריון זה:

· איכות מוצר.

· סדר מושלם.

הזמנה שהושלמה יכולה להיחשב כמדד המגוון ביותר של שירות לוגיסטי. היא קובעת באיזו צורה חלקה, חלקה ובזמן מומשה הזמנת הקונה בכל שלבי הפעילות הלוגיסטית. קריטריונים עקיפים לאיכות הזמנה שהושלמה יכולים להיות אספקה ​​מלאה של כל המוצרים עבור כל הכותרות שהוזמנו, אספקה ​​במועד הנדרש על ידי הצרכנים, עמידה בתנאי האספקה ​​המוסכמים, וכן תיעוד איכותי של אצווה הסחורה שנמסרה. .

· שביעות רצון של לקוח. מידת שביעות הרצון של הלקוח, יחד עם המדדים הנ"ל (איכות המוצר ומילוי הזמנות באיכות גבוהה), מושפעת גם משירות איכותי בכל שלבי העבודה.

3. משך המחזור הלוגיסטי. המחזור הלוגיסטי מתייחס למשך הזמן הכולל לרכישת סחורה, אספקה ​​למחסן של הספק, מכירה ואספקת סחורה לצרכן. במילים פשוטות, ניתן לכנות משך זה זמן השירות הכולל של הזמנת הלקוח.

קריטריון זה להערכת פעילות לוגיסטית חשוב מאוד עבור כל חברה. בסביבה תחרותית, גורמי המפתח עבור כל ספק הם מחיר, איכות ועמידה בלוח הזמנים של האספקה. זאת ועוד, אם הספק משבש באופן שיטתי את מועדי האספקה ​​החוזיים, הרי שהדבר מאיים עליו לא רק בקנסות, אלא בקרע מוחלט של יחסים. מהירות מילוי ההזמנה של הלקוח משמשת לחיזוק התחרותיות בשוק.

4. ביצועים. זהו אינדיקטור לאפקטיביות של פעילויות לוגיסטיות. הוא קובע את מספר השירותים הלוגיסטיים הניתנים באמצעות האמצעים הטכניים, התחבורה והציוד הזמינים. ניתן למדוד ביצועים באמצעות מספר מדדים:

1. מספר הזמנות לקוחות מרוצים ליחידת זמן;

2. רמת ההעמסה הממוצעת של כלי רכב המספקים סחורה לצרכנים;

3. היחס בין העלויות הלוגיסטיות לסך היקף המוצרים הנמכרים;

4. היחס בין העלויות הלוגיסטיות לסך ההשקעה בלוגיסטיקה (הובלה, ציוד, אמצעים טכנייםוכו.).

5. החזר על השקעה בלוגיסטיקה. תחומי ההשקעה העיקריים בלוגיסטיקה ארגונית כוללים:

6. מתקני אחסון (כולל את כל המחסנים הקיימים לאחסון סחורות לטווח ארוך וזמני);

7. הובלה;

8. תשתית תחבורה (כולל דרכי גישה לרכבת וכבישים, יחידות לתיקון ותחזוקה של תחבורה);

9. מתקני תקשורת (אלה כוללים מערכות GPS, מפעילים ומנתחי תחבורה).

ככל שהמערכת הלוגיסטית בחברה מפותחת יותר, כך עלויות הלוגיסטיקה ליחידה יורדות. וזו האפקטיביות שלו. אולם, אם השקעות בתשתיות הובלה, הובלה ומחסנים אינן מאפשרות להוזיל עלויות לוגיסטיות, אז אין טעם בהשקעה. לכן, חשוב להעריך את רמת העלויות הלוגיסטיות לפני ואחרי ההשקעה. אם אתה מרגיש את ההבדל (בצורה של עלויות לוגיסטיות נמוכות יותר), אז הכספים המושקעים הם רווחיים.

שלב חשוב בהתפתחות כל פעילות לוגיסטית של חברה הוא הערכת האפקטיביות שלה. רק לאחר הערכת עבודת המערכת הלוגיסטית על פי כל הקריטריונים (עלויות, איכות השירות, משך המחזור הלוגיסטי וכן החזר ההשקעה), ניתן לבחור בכיוון הנכון לשיפורו. זה יאפשר לך לקבל יתרון שאין עוררין בשוק בדמות לוגיסטיקה תפעולית יעילה.

תצוגה כללית של נוסחאות להערכת יעילות:

שולחן 1.

(3) חלק ההוצאות לרכישת משאבים חומריים בעלות הכוללת של משאבים חומריים (4) חלק בעלויות ההובלה במבנה סך העלויות לרכישת משאבי חומר (5) חלקן של העלויות לרכישת משאבים חומריים במבנה עלויות האספקה ​​או במבנה סך העלויות הלוגיסטיות אוֹ (6) מקדם היחס בין שיעורי הצמיחה של עלויות לרכישת משאבים חומריים (7)

על פי נוסחאות אלה, אתה יכול להעריך בצורה המדויקת ביותר את היעילות של הפעילויות הלוגיסטיות.

שלח את העבודה הטובה שלך במאגר הידע הוא פשוט. השתמש בטופס למטה

סטודנטים, סטודנטים לתארים מתקדמים, מדענים צעירים המשתמשים בבסיס הידע בלימודיהם ובעבודתם יהיו אסירי תודה לכם.

פורסם ב http://allbest.ru

מבוא

1 יעילות וסיכויים לפיתוח מערכות לוגיסטיות

2 הערכת היעילות של המערכת הלוגיסטית של חברה גדולה

2.3 דרכים לשפר את היעילות של מערכת התחבורה והלוגיסטיקה ב-DHL

סיכום

רשימת ספרות משומשת

מבוא

ניהול לוגיסטי משפיע באופן משמעותי על מצב התמיכה הפיננסית, הכלכלית והמשפטית בתנאי שוק של קשרים כלכליים מגוונים. הדבר חל קודם כל על שוק שירותי ההובלה, ארגון ותפקוד מתקני מחסנים, לפיתוח שירותי הובלה בארגונים ומפעלים מתווכים.

היעילות של מערכת לוגיסטית מאופיינת במערך מדדי ביצועים של מערכת זו ברמה נתונה של עלויות לוגיסטיות. כל ארגון עסקי, המציג לוגיסטיקה ויוצר מערכת לוגיסטית התואמת את מטרותיו, מבקש קודם כל להעריך את יעילותו בפועל או פוטנציאלית. תחת מדדי הביצועים העיקריים של הפעילויות הלוגיסטיות, אנו מתכוונים למספר הכרחי ומספיק של מדדי ביצוע (פרודוקטיביות) ניתנים ליישום בקלות יחסית, המאפשרים לקשר את יישום התכנית הלוגיסטית עם הפונקציות והתוצאות העיקריות של ניהול זרימת הסחורות. (שיווק/מכירות, ייצור ולוגיסטיקה) ובכך לקבוע את הצורך בפעולות מתקנות. איכות המערכת הלוגיסטית תלויה בגורמים רבים. אבל ברמה מסוימת של עלויות שאינן משתנות עבור אותה תכנית לוגיסטית, ניתן להעריך את האפקטיביות של מערכת לוגיסטית נתונה. האינדיקטור של יעילות המערכת הלוגיסטית קובע מהי סבירות ההצלחה של יישום פעולות לוגיסטיות עם הקריטריון הקבוע של אופטימליות. עבור הצרכן, כחולה האחרונה בשרשרת הלוגיסטית, שני מדדים חשובים ביותר: מחיר השירות ואיכות השירות.

ארגון מוכשר של הפעולה הלוגיסטית מרכישת חומרי גלם, חומרים, רכיבים ועד מסירה לקונה מוצרים מוגמריםמאפשר לך לקבל חיסכון בולט מאוד בהון החוזר ובמובן זה מהווה כלי חשוב בניהול הייצור והפעילות המסחרית של המיזם.

קידום זרימות החומר מתבצע ע"י כוח אדם מוסמך תוך שימוש במגוון ציוד: רכבים, מכשירי טעינה ופריקה ועוד. מבנים ומבנים שונים מעורבים בתהליך הלוגיסטי, מהלך התהליך תלוי באופן משמעותי במידת המוכנות לקראת זה, הסחורה עצמה נעה ומצטברת מעת לעת במלאי ... המצרף של כוחות הייצור המבטיחים מעבר של סחורות, טוב יותר או רע, אבל תמיד מאורגן איכשהו. בעיקרו של דבר, אם יש זרימות חומרים, אז תמיד יש איזושהי מערכת מוליכת חומרים. באופן מסורתי, מערכות אלו אינן מתוכננות במיוחד, אלא נוצרות כתוצאה מפעילותם של אלמנטים בודדים.

הלוגיסטיקה מציבה ופותרת את הבעיה של תכנון מערכות הולכת חומר (לוגיסטיקה) הרמוניות ומתואמות, עם פרמטרים נתונים של זרימות חומר במוצא. מערכות אלו נבדלות בדרגה גבוהה של עקביות של כוחות הייצור הכלולים בהן על מנת לנהל זרימות חומרים מקצה לקצה.

הרעיון של מערכת לוגיסטית הוא אחד ממושגי היסוד של הלוגיסטיקה. קיימות מערכות שונות המבטיחות את תפקוד המנגנון הכלכלי. במערך זה יש צורך לייחד במדויק את המערכות הלוגיסטיות כדי לנתח ולשפר אותן.

מערכת לוגיסטית היא מערכת משוב אדפטיבית המבצעת פונקציות לוגיסטיות מסוימות. ככלל, הוא מורכב ממספר תת-מערכות ופיתח קשרים עם הסביבה החיצונית.

מאפיין ייחודי של מערכת לוגיסטית הוא נוכחות של תהליך סטרימינג.

הרלוונטיות של המחקר נעוצה בעובדה שהמערכת הלוגיסטית היא אורגניזם מורכב מאוד ומתפקד היטב, המורכב מאיברים (אלמנטים) נפרדים. הפעולה הבלתי פוסקת של מערכת כזו נקבעת במידה רבה על ידי העבודה המאומתת של כל אחד מהמרכיבים שלה, שהערובה שלה, בתורה, היא השלמות של הטכנולוגיות והטכניקות המשמשות.

מטרת הלימוד העיקרית היא לימוד מערכות לוגיסטיות, השימוש המעשי בהן, יעילותן, סיכויי הפיתוח וחשיבותן בחברה גדולה.

בהתאם למטרה זו, הציב המחקר את המשימות הבאות:

· לשקול את יעילות התפקוד ואת הסיכויים לפיתוח מערכות לוגיסטיות;

· הערכת מצב התפקוד הנוכחי של המערכות הלוגיסטיות של חברת הובלה גדולה - DHL;

· להציע דרכים לשיפור היעילות של המערכות הלוגיסטיות ב-DHL.

כמושא המחקר נבחרה חברת התחבורה DHL, נושא המחקר במקרה זה הוא המערכות הלוגיסטיות המשמשות בארגון זה.

מטרת עבודת הקורס היא לנתח ולהעריך את האפקטיביות של מערכות לוגיסטיות המשמשות בחברה גדולה על פי דוגמה של חברת התחבורה DHL ולהציע המלצות לשיפורה.

1. יעילות וסיכויים של פיתוח מערכות לוגיסטיות

1.1 יעילות מערכות לוגיסטיות

המערכת הלוגיסטית מהווה את הבסיס לאסטרטגיה הכלכלית של הפירמות, כאשר התהליך הלוגיסטי משמש ככלי בתחרות ונחשב כהיגיון הניהולי ליישום תכנון, השמה ובקרה על משאבים כספיים ואנושיים. גישה זו מאפשרת תיאום הדוק של אסטרטגיית הלוגיסטיקה והייצור בשוק. אם ניתן להשיג תיאום זה, אז התוצאה היא המגוון הדרוש של מניות במקום הנכון, בזמן הנכון; תיאום דרישות אחסון ואריזה עם דרישות הובלה, המאפשר למזער את צריכת חומרי הגלם, לצמצם מלאי בייצור ומוצרים מוגמרים; ולבסוף, סנכרון ההזמנות וההובלה. בשנות ה-80. התפיסה הלוגיסטית התפתחה במהירות. אחת הסיבות העיקריות לכך, לפי כלכלנים אמריקאים, הייתה תהליך הסרת הפיקוח על הכלכלה. תהליך זה השפיע במיוחד על מגזר התחבורה.

ניהול מערכות לוגיסטיות מבוסס על השיטה של ​​שילוב אלמנטים בודדים הקשורים זה בזה בתהליך עסקי משולב על מנת למנוע הפסדים לא הגיוניים של חומר, כספי, משאבי עבודה... רוב החברות מאורגנות על פי העיקרון הפונקציונלי המסורתי, לא מותאמות להפקת השפעה נוספת מהלוגיסטיקה.

בהתחשב בבעיות הערכת יעילותן של מערכות לוגיסטיות, נצא מהתנאי שניתן להציגה כמערכת ארגונית וניהולית שמטרתה להגיע לאיזון מיטבי בין עלויות (משאבים) לרמת איכות השירות ללקוח.

לפיכך, המעגל של כל תרופה יכול להיות מיוצג כתרשים בלוקים עם משוב.

פורסם ב http://allbest.ru

איור 1 בלוק - סכימה של המערכת הלוגיסטית

הרצון להבטיח ניהול יעיל של מערכות לוגיסטיות בדרך כלל מתנגש עם הרצון להבטיח אמינות המערכת על מנת למזער עלויות כוללות. הגישה המוצעת מאפשרת אינטראקציה מערכתית של יחסי המשרד עם הסביבה החיצונית - משאבים - תהליכים עסקיים - תוצאות. המערכת הלוגיסטית מסוגלת להגיב בצורה נאותה לשינויים בשוק תוך אופטימיזציה של מבנה פוטנציאל המשאבים לפוטנציאל תחרותי. באמצעות מנגנון זה, מובטח פיתוח תחרותי בר קיימא וארוך טווח של החברה על בסיס קבלת החלטות פשרה.

בתחום הלוגיסטיקה יש חשיבות רבה להישגים תיאורטיים ומתודולוגיים, והחיפוש אחר העקרונות המרכזיים להערכת האפקטיביות של קידום זרימת החומר היא משימה חשובה.

כלכלנים אמריקאים מאמינים שמודל אוניברסלי להערכת האפקטיביות של מערכת לוגיסטית שיכולה לקחת בחשבון את כל המשתנים, כל המצבים וכל התרחישים האפשריים עדיין לא קיים.

עם זאת, יש קריטריון אחד שיכול לקשר את כל המערכת הלוגיסטית, תוך התחשבות בכל המשתנים, המצבים והתרחישים; קריטריון זה הוא רווח. אם נבנה שרשרת קידום של זרימת החומר, אז ישתתפו בה חברות שירוויחו. חברות אלו אינן נוצרות מרצון, יצירתן נגרמת על ידי המצב הכלכלי הנוכחי.

למשל, אם משתלם לצרכנים לקבל מוצרים במשלוחים ישירים, אז אף אחד לעולם לא יוכל ליצור כלכלת מחסן (אין תנאים כלכליים). אולם אם צרכנים מעוניינים לקבל מוצרים דרך מחסן, אז ייווצרו תנאים כלכליים חדשים ויופיעו תנאים ליצירת כלכלת מחסן. העיקר יהיה שהחטיבות יוכלו להרוויח.

בהתחשב בכל האמור לעיל, נותרת השאלה כיצד לקבוע רווח. הוא נשאר בידי החברה ממכירת תזרים החומרים לאחר ניכוי סך העלויות הנלוות אליו, כלומר.

סך הרווח = סך ההכנסה (הכנסות) - סך העלויות.

הניתוח מתחיל בצד העלות. זה כולל:

קבוע;

משתנים;

כללי (ברוטו);

עלות שולית.

עלויות קבועות (Spost) - עלויות שאינן משתנות בהתאם לשינויים ברמת זרימת החומר בטווח הקצר. דוגמה לעלות קבועה תהיה משכורת של עובד, שעל גובהו מתנהל משא ומתן בעת ​​חתימת חוזה לתקופה מסוימת.

עלויות משתנות (Var) - עלויות המשתנות בהתאם לשינויים ברמת זרימת החומרים בטווח הקצר. דוגמה לכך היא עלות חומרי גלם, חשמל.

סך העלויות (ברוטו) (Ob) הוא הסכום של עלויות קבועות ומשתנות.

חישוב עלויות ממוצעות הוא פשוט יחסית. הם מתקבלים על ידי חלוקת קבוע (Cpost), משתנים (Cper) והעלויות הכוללות (Cb) ברמת זרימת החומר (O):

עלות שולית (MC) היא העלות הנוספת הקשורה לייצור יחידה נוספת של זרימת חומרים:

כאשר Sob הוא השינוי בסך העלויות (ברוטו);

О - שינוי בנפח זרימת החומר.

שקלנו את החלק היקר בניהול בעת עשיית רווח. חלק נוסף שלו הוא רווחי, כלומר. ביטוי ההכנסה שהמשרד מקבל לכיסוי צד ההוצאות.

בואו ננתח הכנסה ואינדיקטורים הקשורים אליה:

הכנסה ברוטו (פדיון);

הכנסה ממוצעת;

הכנסה שולית.

הכנסה ברוטו (הכנסה) של חברה היא הסכום הכולל של הכספים שהתקבלו ממכירת כל נפח של תזרים חומרים:

סך ההכנסה = נפח זרימת החומר x תעריף (מחיר) ליחידת מוצר הובלה

בעת חישוב ההכנסה הממוצעת ברוטו, המטרה היא לקבוע את ההכנסה הממוצעת מכל יחידת תזרים חומר:

הכנסה ברוטו ממוצעת = סך ההכנסה / סך תזרים החומרים

ההכנסה השולית מתווספת לסך ההכנסות ממכירת יחידה נוספת של תזרים חומר.

בהכרת חלקי ההכנסות והעלות, ניתן להעריך את יעילות המערכת הלוגיסטית. בתיאוריה הכלכלית, קיימות שתי אפשרויות להערכה:

1. עקרונות השוואת ההכנסה ברוטו TR עם העלויות ברוטו של הרכב.

2. עקרון השוואת הכנסות שוליות MR ועלויות שוליות MC.

1) על ידי השוואת ההכנסה ברוטו TR והעלויות הברוטו של הרכב, ניתן לחשב את הרווח המקסימלי:

בנוסף, באמצעות עיקרון זה, ניתן לברר באילו הפסדים מינימליים יכולה לפעול חברת לוגיסטיקה, ובאילו יש צורך לסגור.

2) (מושווים הכנסה שולית ועלויות שוליות).

עיקרון זה מיושם מכיוון שהדינמיקה של עלויות ברוטו ממוצעות, המאפיינת את עמדת השוק, לא תמיד קובעת את נקודת הנפח האופטימלי של זרימת החומר.

כמו כן, כדי לממש את היעילות של מערכות לוגיסטיות, נעשה שימוש בניתוח עלות פונקציונלי (FSA).

ניתוח ערך פונקציונלי (FSA) היא שיטה למחקר מערכתי מקיף של תפקודם של אובייקטים (תהליכים, זרימות, מבנים וכו'), שמטרתה להבטיח מאפיינים צרכניים הכרחיים חברתית של חפצים ועלויות מינימליות לביטוים בכל שלבי התפתחותם. מעגל החיים.

שיטת FSA המשמשת בלוגיסטיקה מאופיינת בעקרונות הבאים:

1. עקרון פונקציונלי. זהו המרכיב המתודולוגי העיקרי של ה-FSA, המבדיל אותו באופן משמעותי משיטות מחקר ורציונליזציה אחרות. עיקרון זה מקדם פתרון בעיות יצירתי. העיקרון הפונקציונלי הוא שאובייקט שיש לשפר או ליצור חדש אינו מובן כסט אמיתי ספציפי של אלמנטים הנמצאים במבנה מסוים, אלא כסט של פונקציות שאובייקט זה מבצע או היה צריך לבצע.

ומאותן עמדות בשלב של סינתזה יצירתית במהלך FSA, מתבצע החיפוש אחר דרך ליישם את מכלול הפונקציות הזה בצורה היעילה ביותר. ביטוי ספציפי של פעולת העיקרון הפונקציונלי ככלי לשיפור אובייקט (LS) הוא, למשל, פתרון הבעיה של לא איך להפוך מוצר לזול יותר, אלא איך לספק בצורה היעילה ביותר סט של פונקציות שהמיוצרים מוצרים מתפקדים או צריכים להופיע.

עיקרון ההתנהלות המתוכננת של ה-VAS פירושו השימוש בו כמכשיר יומיומי לניהול ביצועים, כלומר, אחד האמצעים למתן מתוכנן של תוצאות גבוהות של ייצור ופעילויות מסחריות.

העיקרון של גישה משולבת, הכולל מחקר של גורמים הקובעים איכות ועלויות במתחם:

· כל סוגי החפצים - מבנים, טכנולוגיות, ארגון הייצור;

· כל סוגי המשאבים - בו זמנית בכל שלבי מחזור החיים של החפץ - תכנון מקדים, עיצוב, פיתוח ייצור, מסירה לצרכן, הייצור עצמו, תפעול (צריכה, שימוש), סילוק.

4. עקרון גישת המערכות מחייב לימוד של אובייקט, מחד, בכללותו, כלומר במסגרת המערכת הלוגיסטית, ומאידך, כחלק ממערכת אחרת (מטה-סיסטם) של א. רמה גבוהה יותר, שבה האובייקט המנותח (קישור, היבט) מקיים אינטראקציה עם שאר תת-המערכות. לכל שלם יש כמה תכונות האופייניות למרכיביו. יחד עם זאת, יש לה תכונות נוספות הגלומות בה כמערכת - תכונות מתעוררות. מכאן נובע כי במרכיבים הבודדים של המערכת הלוגיסטית, לא ניתן לבצע את ייעול היחס "איכות - עלויות" בנפרד. סוג זה של אופטימיזציה חייב בהכרח לקחת בחשבון את ההשפעה שתהיה לו על מצבם של רכיבים אחרים של מערכת נתונה, וכתוצאה מכך על מצב המערכת ברמה גבוהה יותר. לפיכך, התוצאה של FSA בלוגיסטיקה חייבת להיות בהכרח איזון טכני, כלכלי, ייצור ומסחרי יעיל יותר של התרופה הנבחנת, המבטיח את התחרותיות והרווחיות הגבוהה שלה.

5. עקרון האפקטיביות הוא פעולה תכליתית שמטרתה השגת הטבות ספציפיות בעלות מינימלית. ידוע כי הערך המרבי של ה-FSA מתבטא בכך, הן בשלב האנליטי והן בשלב הסינתזה, הוא מכוון בעיקר למציאת הפתרון האופטימלי לתפקודי החפץ בעלות הנמוכה ביותר עבור אספקתם. עיקרון זה הוא פיתוח של הגישה הפונקציונלית והוא מורכב במיוחד מכך שכל פונקציה נחקרת במבנה היררכי מבחינת המשמעות שלה ביחס לפונקציות אחרות של האובייקט המנותח.

עקרון ההתאמה של פרמטר אמיתי (משאב) לפרמטר הנדרש מורכב מהצורך להשוות כל הזמן את המשאב הכמותי בפועל של הפונקציה או את המשאב הנדרש לפי התיעוד הנורמטיבי והטכני. השוואה כזו מאפשרת לזהות פונקציות בעלות משאבים מוגזמים (מיותרים) או לא מספיקים ולקבוע דרכים לייעל את המשאבים (הפרמטרים) החזויים של הפונקציות על בסיס זה.

עקרון היצירתיות. זה מתבטא בעיקר בשימוש בשיטות חדשות ביסודו של מחקר וקבלת החלטות לגבי מבני אובייקטים (LS) המגלמים את הפונקציות הנדרשות. העיקרון של גישה יצירתית נוגע, קודם כל, לשיטת וצורות ביצוע ניתוח הערך עצמו. העיקרון משמש למציאת פתרונות חדשים ומתקדמים יותר.

העיקרון של עבודה קולקטיבית וגישה בין-תחומית נובע מהעובדה ש-FSA דורש ידע של דיסציפלינות מדעיות רבות, כולל טכנולוגיה, כלכלה, ניהול, פסיכולוגיה. הניתוח מבוצע על ידי קבוצת לוגיסטיקאים - מומחים במקצועות שונים, המאפשרת לבצע מחקר רב-גוני, בצורה יעילה יותר הודות לסינתזה של היכולות, הידע והניסיון של עובדים המכירים היטב את הטכנולוגיה, הכלכלה, ארגון ייצור, ניהול, מדעי החומרים, אספקה, מכירות (שיווק) ותהליכים אחרים הקשורים אליהם

בהתאם לתחום, לאזור או לקשר (היבט) במערכת הלוגיסטית, ה-FSA נקבע לפי האינדיקטורים הבאים של העלות האפקטיבית היחסית:

· יעילות הפונקציות המעוצבות;

· יעילות ייצור ופונקציות מסחריות;

· האפקטיביות של פונקציות מבניות;

· היעילות של פונקציות ראשוניות - אינדיקטור מאקרו, הלוקח בחשבון את היעילות הן של היצרן והן של הצרכן, כמו גם קריטריונים ציבוריים להערכת מוצרים (היחס בין מידת הביצועים של כל הפונקציות העיקריות והעלויות החברתיות עבור מוצר מוערך - תרופות).

בפרט, כאשר מעריכים את היעילות של פעילות ניהולית בתרופות, במובן הרחב, נלקחת בחשבון ההשפעה של פעילויות ניהוליות על התוצאות הסופיות שהושגו על ידי האובייקט הנשלט (PC).

שיטת החיפוש מובנת כשיטה לפתרון משימה נתונה בלוגיסטיקה (בסמים), לרבות מערך שיטות של פעילות נפשית, וכן פעולות לאיסוף, ניתוח, עיבוד ואחסון מידע. שיטות למציאת פתרונות חדשים בתרופות משמשות כאשר יש צורך למצוא כמה שיותר פתרונות:

1) ליישום פונקציות שימושיות של התרופה או מרכיביה;

2) ביטול או היחלשות של ההשפעה השלילית של פונקציות מיותרות ומיותרות;

3) כאשר יש צורך בפתרונות המסייעים לסינתזה יעילה של מערכות חדשות או משופרות (לוגיסטיות).

ככל שניתן להשיג יותר אפשרויות הניתנות להחלפה פונקציונלית, כך גדלה ההזדמנות ליישם פתרונות יעילים באמת העומדים ברמת הפיתוח הנוכחית של מדע וטכנולוגיה, ולכן מתקרבים למינימום העלויות המוצדקות מבחינה פונקציונלית.

1.2 סיכויים לפיתוח מערכות לוגיסטיות

בתהליך התפתחות הקידמה המדעית והטכנולוגית, היווצרות שוק הקונים, שינוי סדרי העדיפויות במניעי הצרכנים והחמרה בכל צורות התחרות, גוברת הדינמיות של סביבת השוק. יחד עם זאת, בשאיפה לשמר את היתרונות של ייצור המוני, אך לציית למגמת האינדיבידואליזציה, יזמים משתכנעים יותר ויותר בצורך לארגן את הייצור לפי סוג המערכות הלוגיסטיות הגמישות. בתחום המחזור, השירותים, הניהול - מערכות לוגיסטיות גמישות הניתנות להגדרה מחדש.

מערכת לוגיסטית גמישה היא שילוב של ציוד מבוקר מספרית, מתחמים טכנולוגיים רובוטיים, יחידות בודדות של ציוד טכנולוגי, מערכות להבטחת תפקודן של מערכות גמישות הניתנות להגדרה מחדש במצב אוטומטי בתוך מרווח זמן נתון.

למערכות לוגיסטיות גמישות יש תכונה של התאמה אוטומטית מחדש בתהליך של ייצור מוצרים במינון שרירותי או מתן שירותים בעלי אופי ייצור. הם מאפשרים לבטל כמעט לחלוטין את העבודה הידנית במהלך ההעמסה והפריקה וההובלה והמחסנים, ולבצע את המעבר לטכנולוגיה מאוישת נמוכה.

ארגון הייצור לפי סוג של מערכות לוגיסטיות גמישות הוא כמעט בלתי אפשרי ללא שימוש גישות לוגיסטיותבניהול זרימות החומר והמידע. מגמת יצירת מערכות לוגיסטיקה גמישות מתקדמת במהירות רבה, ולכן ההפצה הנרחבת של מושג הלוגיסטיקה בתחום הייצור הראשי מבטיחה וחד משמעית. העיקרון המודולרי של תפקוד מערכות לוגיסטיות משלב את שתי הצורות המובילות של ארגון ייצור ופעילויות כלכליות.

גמישות היא היכולת של מערכת לוגיסטית להסתגל במהירות לתנאי תפעול משתנים בעלות מינימלית וללא הפסד. גמישות היא אחד האמצעים היעילים ביותר להבטחת קיימות תהליך הייצור.

גמישות מערכת המכונה (גמישות ציוד). הוא משקף את משך הזמן והעלות של המעבר לייצור השם הבא של חלקים (מוצרים מוגמרים למחצה) בטווח שהוקצה למערכת הלוגיסטית הגמישה. אינדיקטור לגמישות זו נחשב למספר השמות של חלקים המיוצרים במרווחים שבין התאמות.

גמישות במבחר. זה משקף את היכולת של המערכת הלוגיסטית לעדכן מוצרים. המאפיינים העיקריים שלו הם התזמון והעלות של הכנת הייצור של שם חדש לחלקים (מוצרים מוגמרים למחצה) או קומפלקס חדש של פעולות לוגיסטיות.

אינדיקטור לגמישות המבחר הוא קצב החידוש המרבי של מוצר או קומפלקס של פעולות לוגיסטיות, שבו תפקוד המערכת הלוגיסטית נשאר חסכוני.

גמישות טכנולוגית. זוהי גמישות מבנית וארגונית, המשקפת את היכולת של המערכת הלוגיסטית להשתמש באפשרויות זרימת עבודה שונות כדי להחליק חריגות אפשריות מלוח הזמנים של הייצור שפותח קודם לכן.

גמישות בהיקפי הייצור. היא מתבטאת ביכולתה של המערכת הלוגיסטית לייצר חלקים (מוצרים חצי מוגמרים) באופן רציונלי בהקשר לדינמיות של הגדלים של מגרשי ההשקה.

האינדיקטור העיקרי לגמישות נפחי הייצור הוא גודל האצווה המינימלי (זרימות חומרים) שבו פעולת המערכת נשארת חסכונית.

גמישות להרחבת המערכת. אחרת, זה נקרא הגמישות הקונסטרוקטיבית של המערכת הלוגיסטית. זה משקף את האפשרויות של אפנון מערכת זו, התפתחותה (הרחבה) שלאחר מכן. בעזרת גמישות קונסטרוקטיבית מתממשות האפשרויות של שילוב מספר תתי מערכות למכלול אחד.

אינדיקטור לגמישות קונסטרוקטיבית הוא המספר המרבי של חלקי ציוד שניתן להשתמש בהם במערכת לוגיסטית גמישה תוך שמירה על פתרונות התכנון הבסיסיים למערכת הלוגיסטית (הובלה ומחסן) ולמערכת הניהול.

צדדיות של המערכת. סוג זה של גמישות מתאפיין בריבוי חלקים (מוצרים מוגמרים למחצה) שיכולים לעבור עיבוד במערכות לוגיסטיות גמישות.

הערכה של צדדיות המערכת היא מספר השינויים החזוי של חלקים (מוצרים מוגמרים למחצה) שיעובדו במערכת לוגיסטית גמישה במשך כל תקופת פעולתה.

כל מערכת לוגיסטית נועדה לענות על הצרכים והאסטרטגיות של מיזם מסוים. לכן, הוא מתמחה לא רק למטרה הטכנולוגית שלו, אלא גם לכל מגוון המשימות הייצור והכלכליות.

מערכת הלוגיסטיקה המשלבת החשובה ביותר באזור הייצור העיקרי היא מערכת ההובלה והאחסון האוטומטית. בעצם, בזכותה מובטחת תפקודן של מערכות לוגיסטיות גמישות.

1.3 מערכת הובלה ולוגיסטיקה כאחד ממגוון המערכות הלוגיסטיות

הגישה הלוגיסטית לניהול הכלכלה והתחבורה השתנתה באופן דרמטי במהלך העשור האחרון.

לוגיסטיקה משולבת וניהול שרשרת אספקה ​​(SCM) הפכו לתחומים מפותחים מאוד בתעשייה, כולל מתחם התחבורה.

שיתוף פעולה מקיף, האופייני לתעשיית התחבורה העולמית המודרנית, מרמז על שיתוף פעולה נרחב בין ארגונים שונים בתחום המכירות, השירות וכן שילוב תהליכים המבוססים על טכנולוגיית מידע ותקנים אחידים.

הצורך לקחת בחשבון את האינטרסים של צרכני מוצרי התחבורה מחד, והרצון להגביר את התחרותיות של מערכות התחבורה והלוגיסטיקה מאידך, מחייבים יישום של עקרונות הלוגיסטיקה.

התוצאה העיקרית של פיתוח ויישום חידושים טכנולוגיים, הכוללים מודלים והנדסה מחודשת לוגיסטית, היא הפוטנציאל הכלכלי המשוחרר לא רק של ארגון בודד, אלא של שוק התחבורה כולו, אשר באופן המהפכני ביותר פורץ את גבולות המסורתיות שלנו. הבנה של ניהול ביצועים באמצעות גישות הנדסיות.

מערכת ההובלה, והמקרה המיוחד שלה - מערכת ההובלה והלוגיסטיקה, מכסה ומשלבת בעזרת ההנהלה לתהליך אחד סוגים של פעילויות לוגיסטיות כמו חילופי מידע, שינוע, ניהול מלאי, ניהול מחסנים, טיפול במטענים ואריזה.

בנוסף להיבטי המידע והמשאבים של ניהול רכב, מקום חשוב תופסת התחשבות בבעיית ההסתגלות והויסות העצמי של תהליכים עסקיים על בסיס שיפורם.

יכולות המפתח של שרשרת האספקה ​​(עבודה) במערכות הנבדקות, שילובן ושילובים שונים המוצגים להלן, משפיעות על תנועת הסחורות, המידע, הזרימות הפיננסיות, מאפשרות אינטראקציה אפקטיבית בין אלמנטים, בהתחשב ב-TLS כיחיד, חי ו אורגניזם כלכלי מארגן את עצמו.

מתוך עמדות אלו, השגת יציבות גבוהה של המערכת המבוססת על הכללת מנגנוני ניהול סיכונים ואמינות תהליכים נחשבת למשימה הארגונית והטכנית העיקרית.

יכולות מפתח, המאוחדות ב-TLS, משקפות את יכולות תהליך המשאבים של המערכת לאספקת סחורה לצרכן בפרספקטיבה אסטרטגית וטקטית.

מיומנויות מפתח, כפי שצוין לעיל, כוללות תשתית, ניהול מלאי ומחסנים, טיפול במטענים ואריזה וחילופי מידע. הם מסוגלים להיות ברי קיימא לאורך תקופה ארוכה וליצור יתרונות תחרותיים נוספים בשרשרת האספקה ​​(העבודה).

המטרה העיקרית של כישורי הליבה היא להוסיף ערך למערכת על ידי הפיכת עומסים לשימושיים בצורה, בעלות, מיקום ומראה. הקישורים יוצרים את המבנה של ה-TLS, הנחשב כמערכת של אלמנטים המרכיבים את המערכת הזו ואת האינטראקציות שלהם זה עם זה, המתבטאים במערכת היחסים "ארגון הובלה-צרכן".

המבנה הארגוני והטכנולוגי של קישור הוא מכלול של יכולות מפתח, תהליכים, גורמי מערכת, תוצאות וקשרים ביניהם, שנוצרים ב-TLS.

פורסם ב http://allbest.ru

מבנה זה הוא היררכי ומסתגל. המאפיין העיקרי של קישור, כמרכיב מבני, הוא היכולת לוויסות עצמי ואינטראקציה המבוססת על שימוש במשאבים משותפים, בעיקר מידע. לפיכך, ניתוח המאפיינים של רכיבי TLS מאפשר להדגיש את הופעתם של מאפיינים חדשים של רכיבי המערכת בעת יצירת אפקט סינרגטי.

מהות הגישה הנבחנת היא לחזק את תפקידה של אינטראקציה רגולטורית עצמית על עקרונות של שיתוף פעולה, תקשורת, כשירות ויצירת מערכת יעילה לניהול תהליכים עסקיים ב-TLS. כדי להגביר את התחרותיות שלהם, TLS המודרנית מעוניינת לפתח קשרים הדוקים יותר עם שולחים ונמענים, למרות העובדה שלעתים קרובות האינטרסים שלהם אינם תואמים. למשל, האינטרסים של המשלחים הם במשלוחים קצביים, בתשלומים בזמן וכן בהבטחת רמה גבוהה של קשרים כלכליים בעת כריתת חוזים, רכישה, אספקת סחורה ומתן שירותים.

הדגש, מבחינה תקשורתית, הוא על התהליכים המתרחשים מחוץ לארגון אחד. כל ארגון נתפס בהקשר של המטרה הכוללת של הפעילויות יוצרות הערך השונות, כחלק בלתי נפרד מאותו מטרה במערכת. השימוש בקישורי מידע עם משתתפי TLS הוא רעיון מרכזי העומד בבסיס היעילות והבטיחות של ניהול תחבורה. אנו מדברים על היווצרות סביבת מידע מאוחדת בה מובנה מידע על תהליך ההובלה, מתן שירותים וכו'. ההנהלה הבכירה מתחילה להבין את מידת ההשפעה של פתרונות טכנולוגיית מידע על התהליך העסקי עצמו ועל התרבות הארגונית. יותר ויותר, חלק מאנשי ה-IT שלה מועבר לרשות חברות בנות או חברות מיקור חוץ שנוצרו עם שותפי TLS לעיבוד מידע מיוחד. החברה האם שומרת על קבוצה קטנה של מומחים ולוגיסטיקים האחראים על פונקציית ה-IT.

כדי לקבל החלטות מושכלות ולנהל תהליכים ב-TLS, יש צורך לא רק במגוון גדול של מידע שמתאר בצורה נאותה את מצבם ואת הסיכונים של סביבת השוק, אלא גם את נוכחותן של יכולות מפתח מאוזנות זו בזו. בהתחשב בעובדה שמידע מתאר ("משקף") בצורה נאותה את התנועה והאינטראקציה שלהם, הוא נחשב למשאב החשוב ביותר במבנה הכללי של המשאבים הכלכליים של הארגון.

לפיכך, הגורם המכריע ביישום מוצלח של פעולות בתהליך הובלת סחורות ב-TLS משולב הוא המידע והידע שנוצר על בסיסו. למטרות אלו, לשיקוף מלא והולם של מידע בכל הרמות ההיררכיות, נוצרת מערכת מידע יעילה ויזומה. בעזרתה ניתנת בקרה בזמן אמת על תהליכים המכסים את תנועת הסחורה מכריתת חוזה עם ספקים ועד מסירתן לנמען.

יחד עם זאת, האפשרות לבנות ("להרחיב") את המודל המסורתי של ניהול תהליכים מניחה הכללת מנגנוני אבטחה, שיתוף פעולה וויסות עצמי, התורמים להסתגלות ארגונית ולצמצום קונפליקטים בין-תפקודיים. תפקידם של מנגנוני ויסות עצמי בשרשרת אספקה ​​משולבת אינו מובן במלואו. המשותף של האינטרסים המסחריים של המשתתפים בשרשרת ההובלה הלוגיסטית לאספקת סחורות מספק את האפשרות להשתלבות פונקציונלית שלהם. היווצרותם של מרכזי הובלה ולוגיסטיקה או מתחמי הובלה ולוגיסטיקה מאפשרת בסופו של דבר למקסם רווחים ולמזער את העלויות של כל סוגי המשאבים של כל משתתף בתהליך מחזור הסחורות.

המהות של אינטגרציה לוגיסטית טמונה באפשרות של שיתוף פעולה יעיל בין נושאים בודדים של שוק התחבורה על מנת להשיג מטרות כלליות ופרטיות ספציפיות.

למבני ניהול חדשים צריכים להיות יעדים מובנים לתפקוד מערכות הובלה ולוגיסטיקה, הכוללות:

* יעדים פיננסיים, המתבטאים בצורת רווח עם רווחיות ונזילות;

* יעדי ייצור וטכניים, המתבטאים בתפוקה ובפרודוקטיביות הכוללת של מחלקות בודדות, תוך מזעור פרקי זמן בודדים בתהליך הייצור;

*יעילות טכנית, כלומר. פרמטרים טכניים ועוצמת המשאב של הייצור וכו'.

במקרה זה, אנו מדברים על מבנה ארגוני היררכי. ניכר כי כל רמת ניהול של מערכות הובלה ולוגיסטיקה פותרת את המשימות שלה (אסטרטגיות, מבצעיות וטקטיות). ההנחה היא שלחלקות המשנה של ה-TLC יש מידה מסוימת של עצמאות. רצוי לשקול את הקשר בין עצמאות ותלות של חלוקות משנה מנקודת מבט של סינרגיה, כלומר. ההשפעה הכוללת של המערכת. במקרה זה, ניתן לשלב ביעילות שילובים של יחידות בודדות או תתי מערכות של מערכות הובלה ולוגיסטיקה (מתחמי טרמינלים, מרכיבים בשרשרת ההובלה הלוגיסטית) על מנת להשיג אפקט גבוה יותר עבור המערכת כולה. המרכיבים בשרשרת ההובלה הלוגיסטית יכולים להיות בעלי מטענים, רכבת וסוגי הובלה אחרים המספקים את תהליך אספקת הסחורה. במקרה זה, מערכות מסוף הן בעלות חשיבות מיוחדת.

בעת יצירת מערכות הובלה ולוגיסטיקה, רצוי להשתמש בגישה פונקציונלית. ביישומו, לשרשרת הפיתוח של המיזם הנדון יש את הצורה הבאה: צרכי בעלי מטענים - תפקידי מערכות הובלה ולוגיסטיקה - מטרות תפקוד מערכות הובלה ולוגיסטיקה - סינתזה של המבנה הארגוני של ההובלה. ומערכות לוגיסטיות. יישום הגישה הפונקציונלית מאפשר ליישם פתרונות חדשים בתחום המבנה הארגוני של הארגון, בפרט על בסיס רעיונות הנדסה מחדש, כמו גם לקחת בחשבון את אחד מעקרונות הלוגיסטיקה - אוריינטציה ללקוח.

בסביבה לא יציבה, מעבר מ ניהול אסטרטגילאפקטיבית יותר במקרה זה, יזמות אסטרטגית, שהיא הכלי העיקרי להשגת סינרגיה במערכות הובלה ולוגיסטיקה רב-שכבתיות. במקביל, מושגת אוריינטציה אסטרטגית וסנכרון תוכניות למרכיבי מערכות הובלה ולוגיסטיקה ושרשרת הובלה לוגיסטית המבטיחה יישום יעדים לוגיסטיים לשירותי הובלה ושילוח לבעלי מטענים. ברור שמערכות התחבורה והלוגיסטיקה צריכות לכלול יחידות המבצעות סקרי שיווק, המספקים מידע לקבלת החלטות (מגזר שיווק ומדיניות תעריפים).

הימצאותו של מבנה ניהול מסוג זה יכולה להפוך לכלי יעיל למציאת פשרות בין האינטרסים של אמצעי תחבורה שונים (מתחרים פוטנציאליים) על מנת להשיג את האיזון הטוב ביותר בין עלויות לתוצאות המתקבלות ולהבטיח את הפרופורציות האופטימליות של האלמנטים. משרשרת ההובלה הלוגיסטית הכלולה במערכות הובלה ולוגיסטיקה.

ניתן לצמצם את המשימה של קביעת שילוב יעיל של שימוש בשני אופני תחבורה או יותר בשרשרת ההובלה הלוגיסטית לריבוי קריטריונים. בהתאם לרמת קבלת ההחלטות, המשימות העיקריות של מערכות הובלה ולוגיסטיקה הן תכנון ובחירת שרשרת ההובלה הלוגיסטית האופטימלית לאספקת סחורה מנקודת מבט של סינרגיה לוגיסטית. משימות עיצוב צריכות להיפתר ברמה הפדרלית, ובחירת מעגלים ברמה של תת-מערכות תומכות. ברור שהבעיה של מציאת משאבים כספיים (השקעות) קשורה לבעיית התכנון. לכן, ברמת התכנון האסטרטגי, נפתרות סוגיות הקשורות למימון פרויקטים, הליך גיוס משקיעים וכו'.

המתודולוגיה להערכת יעילות תפקוד מערך ההובלה והלוגיסטיקה בנויה באופן הבא.

בהתחשב בעקרונות של בניית מערכות הובלה ולוגיסטיקה, המבנה שלהן, מומלץ להשתמש במודלים רב-שכבתיים לתיאור הרשמי שלהם.

יצירת מערכות הובלה ולוגיסטיקה מניחה פיתוח קשרי אינטגרציה עם שותפים פוטנציאליים, לרבות מתחרים (סוגי הובלה שונים, מבני שילוח וכו').

כדי להגביר את יציבות תפקוד התחבורה ברכבת, יש צורך כיום לפתור את הבעיות של הפחתת עלויות, שיפור ניהול תהליך התחבורה, הצדקת סטנדרטים של עבודה, משאבים כספיים וחומריים. חשיבות מיוחדת בסביבה תחרותית היא החיפוש אחר צורות חדשות של אינטגרציה של רכבת וסוגי תחבורה אחרים, רשויות מכס, משלחים, בעלי מטענים ומשתתפים אחרים בשרשרת הלוגיסטית לאספקת סחורות.

ויסות עצמי מובנה כנוכחות ב-TLS של אלמנטים עצמאיים (אוטונומיים) בעלי תכונות של הסתגלות והיררכיה, המסוגלים לבסס אופן תפקוד יעיל ללא השפעה חיצונית, המבוססת על משוב, המספקת ריכוז מרחב-זמני של משאבים על

כיוונים רווחיים כלכלית. רגולציה עצמית מבטיחה תיאום בין האינטרסים הכלכליים של תהליכי המערכת למיטוב הרווחים עם הטבות לצרכנים באספקת סחורה. ויסות עצמי מושג באמצעות מנגנון משוב הכולל תהליכי ניהול סיכונים ומהימנות.

הִסתַגְלוּת נחשבת ליכולת של TLS והתהליכים שלה לזהות הסתגלות מכוונת בסביבה משתנה. במהלך ההסתגלות, מסוגלת שרשרת ההובלה לשנות את מבנהה ולבחור אפשרויות חדשות לתפקוד יעיל. ההסתגלות מתמקדת בשמירה על ההומאוסטזיס של מערכת התחבורה והלוגיסטיקה מול הפרעות וסיכונים מקובלים. שימוש בעקרון ההסתגלות מבטיח פשרה יעילה בין התרחבות וקיימות.

מערכת הובלה ולוגיסטיקה - אלו הם קישורי תחבורה (אלמנטים) המקיימים אינטראקציה על עקרונות בטיחות וויסות עצמי עם משאבים משותפים, המבטיחים אינטראקציה אפקטיבית ביותר של שולחים, משלחים, חברות הובלה ונמענים על בסיס רשת מחשבים מבוזרת ותקני ניהול תהליכים אחידים. ל-TLS יש יכולת להסתגל בסביבה חיצונית המשתנה ללא הרף וליצור תוצאה כלכלית שיתופית בעלת ערך גבוה יותר מהערך של תוצאה נפרדת של תפקוד חוליה.

במערכות סוציו-אקונומיות, התהליך התלת-שלבי של שינוי המצבים של נושא העבודה הוא היסוד או החוליה העיקריים שלהם, ולאחר מכן בלתי ניתנים לחלוקה. יתר על כן, אלמנט זה הוא אוניברסלי לארגון של כל סוג של פעילות, בכל תחום היישום שלה, בין אם זה ייצור, ניהול, אספקה, מכירות, הדרכה או משהו אחר. בנוסף, הוא משחק ב-TLS, ומאחד את השולח, המוביל, הנמען לכדי שלם אחד.

הערך של שינוי נושא העבודה יכול להיות שינוי:

סוג (המרה של אנרגיה כימית של בנזין לאנרגיה תרמית במנוע רכב.);

צורות (המרת חומר עבודה לחלק);

מקומות (הובלה של סחורות מנקודה א' לנקודה ב');

נכסים (שולח-נמען).

להטמעת יכולות TLS ישנה חשיבות רבה ליישום שיטת בקרת התהליך.

תפקידי הבקרה במסגרת מערכות הובלה ולוגיסטיקה כוללים, קודם כל, תמיכה בתהליך הקבלה והצגת מידע ניהול מערכת. בפרט, בקרה אסטרטגית מאפשרת לגוף המנהל של מערכות התחבורה והלוגיסטיקה לקבוע אילו שינויים בפעילויות יש לבצע (למשל, מדובר ביישום עקרונות ניהול איכות גלובלי או הנדסה מחדש של תהליכים עסקיים). תמיכה במידע לתהליכי קבלת החלטות על הטמעת טכנולוגיות חוסכות משאבים במסגרת תפקוד מערכות הובלה ולוגיסטיקה מתבצעת על בסיס יכולות של מערכות מומחים דינמיות. בבניית מערכות מידע יש צורך להשתמש בטכנולוגיה מונחה עצמים, שיטות סימולציה וכו'.

תוצאת הפעילות של מערכת זו בעתיד תלויה באפקטיביות של גיבוש תיק מערכות הובלה ולוגיסטיקה. יחד עם זאת, לאור המשאבים הכספיים המוגבלים, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לפעולות הליסינג.

2. הערכת יעילות המערכת הלוגיסטית של חברה גדולה

2.1 מאפיינים כללייםהובלה - חברת לוגיסטיקה Dhl

החברה נוסדה ב-1969 כדי להעביר מסמכים בין סן פרנסיסקו להונולולו, אך עד מהרה הרחיבה DHL את פעילותה ברחבי העולם. קודם כל, החברה התעניינה במשלוח בינלאומי, אולם פתיחת משרדים במדינות שונות בעולם, נכנסה בהדרגה לשווקים המקומיים (למשל, פתיחת שירות משלוחים בגבולות אמריקה ב-1983). DHL התרחבה באגרסיביות, וסיפקה את שירותיה במדינות שמתחרותיה טרם נכנסו אליהן, כולל ברית המועצות, הגוש המזרחי, עיראק, איראן, סין, וייטנאם וצפון קוריאה.

DHL Express מספקת משלוחים ומסמכים דחופים ליותר מ-120,000 ערים ב-220 מדינות ואזורים. לחברה למעלה מ-5,000 משרדים וכ-76,000 רכבים למסירת מסמכים וסחורות. ארבע חברות בת פועלות תחת המותג DHL:

1. DHL Supply Chain - ניהול שרשרת אספקה;

2. DHL Global Mail - שירותי דואר, דיוור ישיר;

3. DHL Global Forwarding - הובלה אווירית, הובלה ימית, הובלה מולטי-מודאלית;

4. DHL Freight - הובלה יבשתית.

המספר הכולל של כוח אדם הוא 275 אלף איש (2011).

1. חטיבת שרשרת האספקה ​​של DHL, בתור המומחית הגדולה בעולם ללוגיסטיקה חוזים, נותנת עדיפות לדברים הבאים:

להגדיל באופן משמעותי את התחרותיות של הלקוחות באמצעות אספקה ​​מהירה ויעילה יותר של המוצרים שלהם לשוק

חברות מכל הגדלים יכולות להסתמך על ידע שוק מקומי וטווח הגעה גלובלי כדי לעזור להן לשפר את היעילות של כל חלקי שרשרת האספקה

יצירת מגוון פתרונות תעשייתיים לארגון כל חלקי שרשרת האספקה

· החברה מציעה פתרונות אמינים לתעשיות שונות, תנאי תפעול ודרישות - החל מתכנון, מיקור ומקור, ייצור, אחסון, הכנה ושיגור מוצרים ועד לתמיכה לאחר המכירה.

על ידי מינוף המומחיות הספציפית לשרשרת האספקה ​​שלה, DHL יוצרת פתרונות גמישים העונים על דרישות הלקוח

החברה מבינה את האתגרים העומדים בפני לקוחותיה ויכולה לצפות את הצרכים הלוגיסטיים שלהם בשוק המשתנה ללא הרף, כך שלקוחות יכולים לסמוך על המומחיות והניסיון של DHL בשווקים גלובליים, אזוריים ומקומיים.

פתרונות איכותיים ויעילים באופן עקבי

אנו מספקים פתרונות ללקוחותינו עם טכנולוגיה מתקדמת וגישה שיטתית להערכת תוצאות, בקרת איכות, ניהול פרויקטים, שיפור תהליכים ועמידה בתנאים סביבתיים.

2. Global Express DHL היא המומחית העולמית של DHL במתן פתרונות מותאמים לדואר, דואר היברידי וחבילות. בעזרת פתרונות שפותחו באופן אישי תוך התחשבות בצרכי לקוחות החברה, כמו גם התחשבות במוזרויות המדינה על בסיס נוכחות אזורית ברחבי העולם. לקוחות ישיגו יתרון תחרותי על ידי הפקדת DHL לספק את הדואר והחבילות שלהם בזמן שהלקוחות עושים את עסקי הליבה שלהם".

3. 4. אגף שילוח מטענים, מטענים כבדים ימיים ואווירי ואגף הובלה יבשתית פועלים במודלים עסקיים דומים. הם מנהלים מתקני תשתית, מארגנים אספקת מטענים כבדים ביבשה, בים או באוויר לטובת הלקוח, וגמישים מאוד בהיענות לשינויים בצרכי הלקוח האישיים, תוך התאמת תקני העבודה שלהם אליהם. היקף החטיבות הללו כולל ניהול הן של שרשראות אספקה ​​והן של תוכניות לוגיסטיות שפותחו במיוחד.

חטיבת שילוח גלובלית

DHL Global Forwarding היא המובילה בשוק במגזר שלה. החברה מובילה סחורות ליעד במחיר המוסכם ועד למועד הנקוב על ידי הלקוח, מציעה תוכניות לוגיסטיות שפותחו לפרויקטים רחבי היקף ומורכבים, מספקת באופן מלא שחרור ממכס של סחורות.

ל-DHL Global Forwarding יש את היכולת להפעיל טיסות סדירות וצ'רטר עם מגוון רחב של חברות תעופה, כמו גם שירותים תחרותיים דרך הספק שלנו, מה שמאפשר לנו להיות גמישים מספיק כדי לשרת מגוון רחב של לקוחות, החל ממשלוחים מתחילים ועד למשלחים. ביצוע יבוא ויצוא סדיר של סחורות.

הרשת הענפה של DHL Global Forwarding מאפשרת לה לספק מגוון רחב של שירותי שילוח, כולל שירותים מדלת לדלת.

DHL פועלת בניתוח מפורט של בעיית ההובלה שנקבעה על מנת לקבוע את סוג הובלת המטען היעיל והאופטימלי ביותר ועל בסיס זה מציעה שירותים להובלת מטענים במכולות מלאות או כחלק ממכולת קבורה. קשרי סוכנות חזקים עם קווי השילוח המובילים מאפשרים לנו לספק בזמן הנדרש על ידי הלקוח ולהציע את האפשרות הרווחית ביותר להובלת מטענים.

חטיבת משא

DHL Freight היא חברת ההובלה הגדולה ביותר בפלח השוק האירופי, המציעה פתרונות לוגיסטיים גמישים ומותאמים אישית. אנו מספקים אפשרות להובלה מולטי-מודאלית, שירותי הובלה יבשתית מקומית ובינלאומית, הובלת מטענים קבורה. כמו כן, החברה לוקחת על עצמה את שחרור הסחורות מהמכס, מה שהופך את תהליך הובלת הסחורה הבינלאומית למהיר ונוח עבור הלקוח.

במרץ 2007, DHL פתחה את מרכז החדשנות שלה ליד נמל התעופה בון לציבור. לקוחות ושותפים של החברה קיבלו את ההזדמנות להכיר את המחקר המתמשך. אחת ממשימות המרכז היא לפתח מוצרים חדשניים, ידידותיים לסביבה, גמישים וסחירים שיסייעו בפתרון בעיית הלוגיסטיקה של העתיד. צוות המחקר של DHL משתף פעולה עם מדענים ומהנדסים מחברות אחרות ומאקדמיה.

"מעבדת העתיד" הזו היא מרכיב מרכזי אסטרטגיה ארגוניתדויטשה פוסט DHL, שאמורה להפוך את התאגיד לחברת התחבורה והלוגיסטיקה החדשנית ביותר בעולם. מדי יום, קהילת המחקר מדגישה את החשיבות של פיתוח פתרונות חדשניים למגזר זה של המשק, תוך ציון מרכז החדשנות של DHL כמוקד פעילויות המחקר.

במרכז החדשנות של DHL יש את כל מה שצריך: מעבדות מחקר, מתקני ישיבות והצגות, חדר תצפית להצגת ההתפתחויות האחרונות בתחום הלוגיסטיקה. הפגנת הישגים באולם מאובזר במיוחד באמצעות מכשירי זיהוי בתדרי רדיו הופכת לחוויית חיים חיה עבור המבקרים. מעבדות הן עמוד השדרה של המחקר והפיתוח, ובחדר הישיבות, במסגרת פגישות עם לקוחות, שותפים ועמיתים, מחפשים פתרונות לאתגרי העתיד הלוגיסטיים.

2.2 סקירה והערכה של מערכת ההובלה והלוגיסטיקה ב-DHL

DHL עובדת עם יותר חברות במדינות שונות מכל חברת לוגיסטיקה אחרת.

ישנן מספר אסטרטגיות בסיסיות לפיהן פועלת DHL.

מודגש:

קונספט מדלת לדלת;

קונספט JIT;

מתן שירותי צולב עגינה;

עמילות מכס.

כמו כן, החברה מציעה ללקוחותיה מגוון רחב של שירותים למשלוח סחורה ליעדם. שירותים אופייניים לתחבורה בכבישים ומסילות הם כדלקמן:

1. הסעות ברכבת

הובלת רכבת היא פתרון מצוין כאשר אתה צריך הובלת מטען על ידי עגלה נפרדת, קבוצת קרונות או רכבת מלאה. DHL Freight מארגנת שילוח מסילת ברזלמתחנת המוצא לתחנת היעד וכן עם אפשרות לאיסוף מטען ממחסן השולח למחסן הנמען.

מוזרויות:

רמה גבוהה בזיהוי צרכים עסקיים, המאפשרת לך להאיץ את התהליך ולהציע הדרך הכי טובההמתאים ביותר לעסק של הלקוח;

· איכות מעולה בעת אספקת סחורה בזמן ובמצב מצוין;

· מגוון רחב של ציוד לארגון השירות הטוב ביותר;

· רמה גבוהה של בטיחות מטען;

· ארגון שחרור ממכס.

2. הובלות שרשרת קרה

DHL COLDCHAIN ​​הוא שירות מיוחד להובלת סחורות בכמויות קטנות (LTL) עם בקרה ותחזוקה של משטר הטמפרטורה הנדרש. השירות זמין ברחבי אירופה ונועד לעמוד בדרישות הבריאות, הבטיחות והטיפול של חברות הבריאות. שירותי DHL COLDCHAIN ​​כוללים הובלה של מוצרי אחסון בקירור (2-8 מעלות צלזיוס) ואחסון לא מיוחד (15-25 מעלות צלזיוס).

שירותי DHL COLDCHAIN ​​כוללים:

איחוד שירותי משלוחים קטנים (LTL).

שירותים להובלת מוצרים בקירור (2-8 מעלות צלזיוס) ואינם דורשים תנאי אחסון מיוחדים (15-25 מעלות צלזיוס)

טיפול במטען באיכות גבוהה ו רמה גבוההבִּטָחוֹן

אבטחה ובקרת טמפרטורה באמצעות מערכות GPS

משלוח ומשלוח כמתוכנן

זמני אספקה ​​קצרים

הנהלת חשבונות וניהול מרכזיים

מעקב אחר תנועת סחורות באינטרנט

· רישום נתוני טמפרטורה.

באשר לשירותי הובלת סחורות ספציפיות, החברה מספקת:

מטען חבור (LCL);

משא מכולות (FCL);

כללי וגדול - מטען כבד;

מטען חבור הוא משלוח משותף של משלוח במסלול משותף, אך מופנה לנמענים שונים. ברוב המקרים, מטען קבורה מועבר ברכב אחד. נניח שכמה חברות מתכננות לשלוח כמה סחורות במקביל, למשל, ליקטרינבורג. ייתכן שכל חברה בנפרד לא תוכל לתמוך כלכלית בהובלת מטענים רגילה, מה שאומר שמטעני קבורה יהוו פתרון רציונלי כלכלית עבור הלקוח. אספקת מטענים קבורה מורכבת בדרך כלל מהשלבים הבאים. ראשית, המטען מועבר למחסן של חברת השילוח. לאחר מכן הוא משולב עם משלוחים דומים של סחורות השייכות לשולחים שונים. ובהמשך, לאחר בדיקה יסודית, אריזה והכנת מסמכים הנדרשים להובלת סחורה, ניתן לשלוח את מטען החבורות לנמען. מטענים קבצים יימסרו לנמענים שונים במסגרת זמן מוסכם בקפדנות, והשולח, כתוצאה מכך, יחסוך משמעותית בהובלה. במהלך מסעות של שיירות מסחר למדינות שונות, אספקת סחורות קמעונאיות לאנשים שונים הייתה דבר שבשגרה. לפיכך, אספקת מטענים קבורה הייתה בשימוש נרחב הרבה לפני הופעת הרכבות והכבישים.

...

מסמכים דומים

הרעיון והמבנה של מערכות לוגיסטיות מידע: פונקציות, עקרונות, רמות, קריטריונים לעמידה בדרישות. נהלים אינטראקטיביים (דיאלוגים) לתמיכה בקבלת החלטות ניהולית, תיאום זרימות חומר ומידע.

מבחן, נוסף 11/09/2011


מהות, עקרונות, טכניקות ומשימות של לוגיסטיקת הפצה, ערוצים ומאפיינים של יישומו. מאפיינים ארגוניים וכלכליים של המיזם, הערכת ערוצי לוגיסטיקה קיימים, יעילותו ותחומי השיפור שלו.

עבודת קודש נוספה ב-12/05/2014


הרעיון, המהות והמאפיינים של היווצרות מערכות מקרולוגיסטיות. ארגון מתקני אחסון. מתודולוגיה לקביעת חלוקה מיטבית של חומרי גלם בבתי מלאכה מסיטונאים שונים בתנאי צמצום טון-ק"מ של קילומטראז'.

מבחן, נוסף 03/10/2010


הרעיון והיעדים של לוגיסטיקת מידע, הפונקציות העיקריות של תהליך המידע. דוגמאות לפעולות לוגיסטיות בחנות. סוגי זרימות המידע העיקריות המניעות את הפעולות הלוגיסטיות. תפקידה של הלוגיסטיקה בעולם המודרני.

עבודת קודש, התווספה 22/12/2010


סוגים (פנימי, חיצוני, קלט, פלט) של זרימות חומרים. לימוד המנגנון הארגוני לגיבוש, תכנון וויסות זרימות חומרים במסגרת מערכות לוגיסטיות. מערכות בקרת ייצור דחיפה ומשיכה.

עבודת קודש, התווספה 13/10/2010


מושג הלוגיסטיקה, תפקידיו ומשימותיו. היסודות של ארגון מערכות לוגיסטיות. ניתוח תהליכי ייצור ולוגיסטיקה. הערכת הסביבה החיצונית וניתוח SWOT של חברת "מכשירים מדעיים". ניתוח הבעיות הלוגיסטיות שזוהו.

עבודת גמר, נוספה 21/01/2013


סיווג ועקרונות של מערכות לוגיסטיות. סוגים, מאפיינים כלליים, מאפיינים ותנאים לתפקוד "משיכת" מערכות ניהול ייצור לוגיסטיות. עקרון הפעולה של מערכות לוגיסטיות "בדיוק בזמן". ארגון עבודת מערכת "קנבן".

עבודת לימוד התווספה ב-20/11/2010


תכונות של ניהול תזרימי הובלה לוגיסטיים של הארגון. חקירת מנגנונים לוגיסטיים לניהול תנועת סחורות בייצור ובמכירות. מאפייני הסביבה השיווקית והמערך הלוגיסטי של Kropotkinsky Elevator OJSC.

עבודת גמר, נוספה 29/04/2010


תפקידו, המשימות והמבנה של משק האנרגיה. משמעות, משימות ומבנה כלכלת התחבורה. קביעת משימות המחסן. תכונות של ארגון מחסנים אוטומטיים, חישוב הצורך במקום למתקני אחסון.

תקציר, נוסף 15/10/2009


מהות כלכלית, משימות ותפקודים של לוגיסטיקת תחבורה, סיכויי פיתוח. אינדיקטורים לשימוש בכלי רכב, שיטת חישובם. ניתוח המערכת הלוגיסטית של JSC "Regata" ופיתוח אמצעים לשיפורה.

האפקטיביות של המערכת הלוגיסטית משפיעה במידה רבה על מצבו הפיננסי והכלכלי של המיזם, שבו מאורגנת מערכת לוגיסטית זו.

כל מיזם, היוצר מבנה לוגיסטי, חייב בהכרח להעריך את האפקטיביות של עבודתו.

האינדיקטורים ליעילות המערכת הלוגיסטית צריכים לשקף את מידת העמידה של המטרות והיעדים העיקריים של המיזם. המדדים צריכים להיות ברורים ושקופים ולא רק לתעד את התוצאה של תפקוד המערכת הלוגיסטית, אלא גם לקבוע את הצורך בפעולות מתקנות.

שיטות להערכת יעילות פעולת המערכת הלוגיסטית

ישנן מספר שיטות להערכת יעילות. בלב כל אחד מאלה עומדת השוואת תוצאות בפועל מול יעדי עלות, פרודוקטיביות או שירות שהוגדרו בעבר.

בהשוואת תוצאות העבודה עם היעדים שנקבעו, אנו קובעים את מידת הסטייה. נוכחות של סטייה היא אות לצורך לבצע שינויים בתפעול המערכת.

הבה נשקול את השיטות הללו ביתר פירוט.

שיטת עלות

בהתבסס על העובדה שהארגון קובע את העלות הסטנדרטית של כל פונקציה לוגיסטית. ניתן לקבוע את הקריטריון ליחידת סחורה, משלוח, משלוח, הזמנה וכו'.

שיטת פרודוקטיביות

הערכת שווי בשיטה זו היא כמותית ונמדדת ביחידות פיזיות: למשל אספקת מוצרים בטונות; מספר הזמנות משלוח, מספר משלוחים וכו'.

שיטת הערכת שירות

שיטה זו מבוססת על הערכת איכות השירותים הניתנים לצרכן. הפרמטרים המשוערים יכולים להיות: שלמות שביעות רצון הלקוח; זמן ביצוע ההזמנה (מהירות); איכות המוצרים שסופקו (תלונות), זמינות שירותים נוספים לצרכן (ארגון משלוח, תדירות משלוחים וכו')

כל ארגון משתמש בסט משלו של מדדי ביצועי מערכת וקובע סטנדרטים משלו, שהטמעתם מנוטרת והושגה.

להלן דוגמה לסטנדרטים שלפיהם ארגונים מעריכים את פעילות המערכת הלוגיסטית:

• הערכת מלאי שוטף של מוצרים ואפשרות אופטימיזציה שלהם. כדי להעריך את הרזרבות, ניתן להשתמש באינדיקטורים כגון:

מלאי ממוצע- רמת המלאי הממוצעת של המיזם לתקופה. זמן מחזור מלאי- מראה כמה זמן ייקח למימוש המניה הממוצעת. מחזור המניותהאם היחס בין מהירות המכירות לממוצע מלאי סחורותעל פני תקופה. הוא נקבע על ידי חלוקת המחזור לתקופה במלאי הממוצע לתקופה זו.

• רמת שירות לצרכנים. המחוון קובע את זמינות מוצרי החברה ללקוחות ואת הנכונות למלא הזמנה של לקוח תוך זמן קצוב מרגע קבלתה.

• רמת הדיוק של ביצוע ההזמנה מבחינת זמן ומערך הסחורות הנדרש.

• רמת העלויות לפעילות המבנה הלוגיסטי. לרוב, נקבעת הרמה הסטנדרטית של עלויות הלוגיסטיקה (% מהמחזור השנתי) ונבחנת התאמתה לעובדה.

• חלק בעלויות ההובלה ממכירות.

• שיעור הנזק לסחורה במהלך העיבוד במחסן ובמהלך האחסון.

הגברת יעילות בניהול לוגיסטי

ארגונים מבקשים לשפר את יעילות הניהול הלוגיסטי באמצעים שונים.

השיטות העיקריות בהן ניתן להשתמש לשיפור יעילות המערכת:

• התמקדו בהשגת המטרות המיועדות. השיטה מניחה את השימוש מערכות טכניותהנדסה לתכנון פרויקט ובקרה על תוצאות החלטות שהתקבלו.

• שימוש בכלים אנליטיים. השיטה מאפשרת לדמות תהליכים - חיקוי (מצבים שעלולים להיווצר בעתיד, ואפשרויות יציאה ממצבים אלו), כלכליים (שקרה קודם לכן במיזם וכן ניסיון של חברות אחרות).

• הגברת מעורבות העובדים. השיטה מבוססת על מוטיבציה לביצוע. חשוב ליצור מיקרו אקלים נוח בצוותים, אשר מקל מאוד על ידי שביעות רצון בעבודה, תגמולים על עבודה מצפונית ומסירות לחברה.

המאמר הוכן באמצעות חומרים מהאתר www.Grandars.ru

אחד המושגים הבסיסיים בניתוח לוגיסטי הוא קטגוריית היעילות של מערכות מכל סוג ורמה. יעילות היא שבדרך כלל מתכוונת כשמדובר באופטימיות של החלטות הניהול שהתקבלו והמיושמות. פתרון מיטבי מובן כפתרון שבמובן מסוים הוא היעיל ביותר למצב מסוים. האפקטיביות של כל פעילות הפקה ומסחרית נקבעת במידה רבה על ידי האפקטיביות של החלטות המתקבלות על בסיס יומיומי על ידי מנהלים ברמות שונות. בהקשר זה, הדרישות לשיפור (אופטימיזציה) של תהליכי קבלת החלטות לוגיסטיות רלוונטיות ביותר, שיישומה המוצלח אפשרי, ככלל, על בסיס מתודולוגיית "מחקר פעולות" (BUT).

בקצרה, ניתן להגדיר זאת כמתודולוגיה ליישום שיטות כמותיות מתמטיות להצדקת החלטות בכל תחומי הפעילות האנושית המכוונת. לא סתם משתמשים במילה "הצדקה" ולא "קבלה" - עובדה היא שלא כל ההיבטים (הפרמטרים) המהותיים של מערכות לוגיסטיות הם כמותיים באופיים ובהתאם לכך ניתן לקחת בחשבון בהחלטות. שנוצר על ידי מכשיר ה-IO. כתוצאה מכך, החלטות אלו אינן שלמות, במידה זו או אחרת, אשר מתוגמלת בשיטות לא פורמליות של תיקונן.

המהות של מתודולוגיית ה-IO היא מודל פעולות עתידיות (אפשריות) של מערכת לוגיסטית, למשל, ארגון, תוך שימוש במגוון של מנגנון מתמטי (הבעלים של הכשירות המתאימה הוא מתמטיקאי יישומי מקצועי), אך הבסיס הראשוני הוא משימה או בעיה שהוצגו בצורה משמעותית. הצהרה זו צריכה לבוא ממומחה או מנהל העוסק בתחום הלוגיסטיקה, בעל הכשרה תיאורטית וניסיון מספקים, בפרט, המכיר את המתודולוגיה של גישת המערכות. המצב האחרון נובע מהקשר הגנטי בין חקר הניתוחים לגישה המערכתית, והוא אחד הכיוונים המובילים ליישום שלו.

לאחר הניתוח והסינתזה של מושא המחקר והפיתוח מתבצעים על בסיס הגישה השיטתית (באמצעות הקטגוריות והמושגים שלה), כלומר, מסונתזת המערכת הלוגיסטית, המבנה הפנימי שלה, אופי הקשרים, המאפיינים והפרמטרים. הן של תת-מערכות ואלמנטים בודדים, והן של מאפייני המערכת כולה, זוהו בעיות דחופות והוגדרו המשימות המתאימות, יש ליישם גישת קיברנטית, כלומר מידע וניהול להבטחת התנהגות יעילה של המערכת. . זה כרוך במודלים של מצבה, המבנה והדינמיקה שלה, יצירת מערך אמיתי של חלופות שיש לשקול, פתרון הבעיה של הערכת האפקטיביות של תפקוד המערכת, תתי המערכות והאלמנטים שלה.

במדריך זה ניגע רק במתודולוגיה לחקר פעולות בלוגיסטיקה, כלומר סיווג בעיות, גישות לפתרון שלהן וכו'.

תהליך קבלת ההחלטות הוא המפתח וככלל תת-המערכת המורכבת ביותר במערכת הניהול הלוגיסטי. כדי שהוא ילך בכיוון הנכון, קודם כל, יש צורך להבין נכון את המשימה העומדת על הפרק. כמו כל תהליך בו אדם משתתף, יש לו צד אובייקטיבי וסובייקטיבי. הצד האובייקטיבי הוא מערך הנסיבות הראשוני שקבע את התהליך הזה: המשימה שעל הפרק, תנאים חיצוניים, משאבים זמינים מכל הסוגים. הצד הסובייקטיבי הוא השתקפות הנסיבות הנ"ל במוחו של מקבל ההחלטה, תכונות האינטלקט והנפש שלו, המתבטאות במהלך תהליך זה. הנכון יכול להיחשב כפתרון שבתכונותיו העיקריות משקף נכון את המצב ומתאים למשימה העומדת על הפרק. לכן, כדי לקבל את ההחלטה הנכונה, יש צורך שהפרמטרים האובייקטיביים של התהליך ייתפסו בצורה נאותה ככל האפשר למציאות. מאחר שתהליך קבלת ההחלטות כולל צורות חשיבה ספציפיות – ניתוח וסינתזה, אינדוקציה ודדוקציה, אנלוגיה, הפשטה וקונקרטיזציה, יעילותו תלויה גם ברמת הידע של מקבלי ההחלטות (DM).

הפיתוח של כל פתרון במקרה הכללי כרוך ברצף השלבים הבא:

• הצהרת הבעיה (מהות הבעיה, הצורך בפתרון, הגבלות על הפרמטרים של הפתרון);
• הבנת המשימה (מטרה ואמצעים להשגתה);
• הערכת מצב האובייקט הנשלט (תנאים לפתרון הבעיה);
• בחירה (או בנייה) של מודל מתמטי של אובייקט;
• יישום חישובי של המודל (השגת גרסה אופטימלית "ראשונית");
• הערכה איכותית של גורמים שלא נלקחו בחשבון על ידי המודל המתמטי;
• ניתוח וסינתזה של תוצאות הערכות כמותיות ואיכותיות;
• קבלת החלטה "שלמה".

כאשר מיישמים תהליך זה, קודם כל יש להבין ולנסח נכון את מטרת תהליך האופטימיזציה, אחרת אי אפשר ביסודו לקבל את ההחלטה הנכונה. הניסוח צריך לעמוד בדרישה של מינימום מידע, המספיק להשוואה אמינה של מצב היעד (שמצוין) של האובייקט המיועל עם המצב ההתחלתי או הביניים. בהתבסס על ניתוח אילוצים (לדוגמה, על משאבים שהוקצו), תוך התחשבות במידת העצמאות המותרת בקבלת ההחלטות ובדרישות המהלך הרגיל של התהליך, נוצרת מערכת קבילה של אפשרויות החלטה. מתוכו נבחר הפתרון האופטימלי (היעיל ביותר), כלומר כזה שממקסם (או ממזער, בהתאם לאופי המטרה) את המדד (קריטריון) לאיכות התהליך הלוגיסטי. בפיתוח סופי של פתרון, בנוסף למקסום או מזעור האינדיקטור העיקרי של התהליך, לעיתים קרובות יש צורך לקחת בחשבון בנוסף נסיבות רבות ושונות (משפטיות, חברתיות, כלכליות וכו') שאינן ניתנות לתיאור מתמטי ולביטוי. בצורה של האינדיקטור העיקרי של התהליך או אילוצים. לכן, השלב הסופי של קבלת ההחלטות במקרה הכללי אינו ניתן לפורמליות והוא סמכותו של מקבל ההחלטות (מנהל או יזם).

על פי יעדי המחקר, מודלים לוגיסטיים מחולקים למודלים של חלוקה רציונלית וחיסכון במשאבים, מודלים של הזמנה, מודלים של ניהול מלאי, מודלים של תורים, מודלים לבחירת מסלולים אופטימליים, מודלים של בעיות יריבות וכו'.

שיטתיות של ניסיון רב שנים ביזמות לוגיסטית בסביבה תחרותית הובילה להתפתחות מעשית מערכת שלמהקריטריונים לאפקטיביות של תפקוד מערכות לוגיסטיות מכל הסוגים, הנקרא "מערכת 6"אוֹ "6 כללי לוגיסטיקה".במובן תועלתני, שם זה מסמל שישה תנאים להבטחת התחרותיות הדרושה של מפעילי לוגיסטיקה (ארגונים). יש להם מיקוד שיווקי מובהק (מבט של מקבל המוצר או השירות המתאים), וזה די טבעי, בהתחשב באופי השירות של הכלכלה המודרנית (הפוסט-תעשייתית) והלוגיסטיקה בפרט. להלן השמות ופרשנות קצרה של כל אחד מהם.

• 1. מטען- יש לספק לצרכן בדיוק את המוצר לו הוא זקוק, תוך התחשבות בשלמותו, מידותיו, רמת ההרכבה, אופי המכולה וכו'. הכלל מטיל על המפעיל הלוגיסטי את הדרישה לגמישות גבוהה וגמישות של הטכנולוגיות הלוגיסטיות המשמשות אותו. .
• 2. איכות- הוא אמור לשמר את מאפייני האיכות (הצרכן) המקובלים לאספקת ערכים (סחורה) ולהביא את מוכנותו לצריכה לרמה המוצהרת על ידי הצרכן בתהליך המשלוח.
• 3. כמות -יש לספק מוצרים בקבוצות בגודל הנוח (חסכוני) לנמען. כידוע, גודל האצווה משפיע במידה רבה או פחותה הן על עלות האספקה ​​של המוצרים הנצרכים בכלל והן על העלויות בחוליות בודדות של שרשראות אספקה, בפרט עבור הצרכנים ", ולכן הם נוטים לבצע אופטימיזציה בהתאם לעצמם. קריטריונים (מובדל לפי פריטים שנרכשו בודדים) זהו פרמטר חשוב של התזרים הנכנס. כתוצאה מכך, מפעילי הלוגיסטיקה חייבים להתאים את סוג המנות הנמסרות לאלו המתבקשים על ידי הצרכנים. ככלל, מדובר בהתאמה (מציאת פשרה), ולא על שכפול החלטות צרכניות אופטימליות, שכן אלו האחרונות עלולות לסתור את היכולות והאינטרסים של המפעילים. ...
• 4. זְמַן- יש למסור את המטען בזמן הנדרש. הכלל מניח התחשבות בלוחות הזמנים של הצריכה של המוצרים הנכנסים על ידי מקבליו. כאן, כמו במקרה של כללים אחרים, עומדת בפני החוקר המשימה למצוא את פתרון הפשרה האופטימלי בעת קביעת הזמן או לוח הזמנים להגעת הסחורה לנמען. האחרון, בהתבסס על התוכניות התפעוליות של הייצור או התהליך המסחרי שלו, מרכיב את לוח הזמנים האופטימלי להגעת משלוחי המטענים אליו. ככל שמקפידים על לוח זמנים זה בצורה מדויקת יותר, כך משתלם יותר, כל שאר הדברים שווים, שיתוף הפעולה עם המפעיל הלוגיסטי הרלוונטי. עם זאת, אימוצו ללא תיקון כלשהו ברוב המקרים אינו מקובל על המפעילים, שכן הוא מגדיל משמעותית את עלויותיהם ומונע את ביצועו של אותו כלל ביחס לצרכנים אחרים, שכן בדרך כלל המפעילים משרתים מגוון רחב למדי של לקוחות נמענים, כל תיאום של מצבים שצריכתם בלתי אפשרית.
• 5. מקום -המסירה מתבצעת מהנקודה שקבע בעל המטען לנקודה אחרת שנקבעה על ידו. ושוב, היישום המגביל של הכלל במספר מקרים הוא קשה מבחינה טכנולוגית, למשל, הוא מצריך שימוש ברכבי שטח, תחבורה רב-מודאלית (רכבת-כביש, כביש-אוויר וכו'), ציוד מיוחד עבור פעולות טעינה ופריקה, או מגדיל את עלות המשלוח. כתוצאה מכך, כל מפעיל לוגיסטי חייב לקבוע בעצמו את המידה והגבולות האופטימליים של יישום כלל זה.
• 6. הוצאות- ההנחה היא שכל תהליך לוגיסטי במסגרת התנאים המפורטים בכללים אחרים צריך להתבצע בעלויות מינימליות. כלל זה מיושם על ידי אופטימיזציה של מערך החלטות ארגוניות וטכניות המתקבלות על ידי מפעילים. דוגמאות לפתרונות כאלה הם בחירה אופטימלית של שותפים לוגיסטיים ושל שרשראות אספקה ​​שלמות, סוג וסוג הרכבים, אריזה, אופטימיזציה של לוחות זמנים לתעבורה, ניהול רציונלי של המלאי והצבתם במתקני מחסנים ועוד. ישנו תחום כמעט בלתי מוגבל של פעילות ללוגיסטיקאים מקצועיים.

המטרה של שירותים לוגיסטיים לצרכנים נחשבת כמושגת אם ששת התנאים הללו מתקיימים במידה שהם רלוונטיים לכל מקרה ספציפי.

לגבי כל הקריטריונים הללו, למעט האחרון, יש לציין שבצורתם המקורית הם בלתי פורמליים בעליל, בעלי אופי איכותי, כלומר, לא ניתן להשתמש בהם ישירות בבעיות אופטימיזציה. לכן, עבור כל מקרה אינדיבידואלי של יישום הכלל המקביל, יש להפוך אותו לביטוי מתמטי המתאים לבעיה הנידונה, הממלא תפקיד של מדד פרטי למידת התגשמותו. מד זה, בהתאם לנסיבות, יכול לשמש כקריטריון אופטימליות או כמגבלה. במקרה הכללי, יש להבין כל כלל לא במובן של "עשה כך וכמה שיותר מלא, יותר טוב", אלא כהצהרה על הבעיה של מציאת מידת היישום האופטימלית של כלל נתון במצב מסוים. משימה זו צריכה להיות מכוונת למציאת אפשרות הפשרה הטובה ביותר לאינטראקציה של כל המשתתפים בתהליך הלוגיסטי, יישום הכללים (כולל צרכנים), לשאת בעלויות המתאימות וקבלת ההשפעות המתאימות, לרבות אלו שלא ניתן להעריך בבירור.

משימות קשות לא פחות קשורות לצורך ביישום שיטתי של כללים אלה. הנקודה היא לא רק שלמעשה מדובר במצבים נדירים מאוד שבהם מקבל ההחלטות מעוניין בכלל אחד בלבד (נניח שזהו סדר גודל משמעותי יותר מכל האחרים), אלא בהשפעה ההדדית שלהם, שהיא ספציפית. בכל מצב ולכל זוג כללים. המקום המשותף הוא רק סתירה בין הכלל "עלויות" לכל השאר - ככל שמידת היישום של כל אחד מהכללים 1-5 גבוהה יותר, כך העלויות הנלוות למפעיל המיישם אותם גבוהות יותר. לגבי ההשפעה ההדדית בתוך מערכת הכללים 1-5, אז מתאפשרים כאן יחסי זוג מכל סוג (אין השפעה הדדית, קשר חיובי - מועדף, קשר שלילי - התנגדות). מכיוון שלפחות 2-3 כללי קריטריונים רלוונטיים בדרך כלל, אנו מתמודדים עם בעיית אופטימיזציה מרובת קריטריונים, במקרה הכללי של סוג דו-מפלסי (הרמה הראשונה מתאימה לאופטימיזציה חלקית אך קריטריונים נפרדים, השני - אינטגרלי מעל כל מערכת הכללים). הניסוח והפתרון הפורמליים הקפדניים של בעיות כאלה דורשים השתתפות של מומחים בתחום התכנות המתמטי וזמינות של תוכנות מתאימות. אם גישה "מקסימלית" זו בלתי אפשרית מסיבה כלשהי, אזי אפשר לנסות להשיג פתרון לא אופטימלי תוך שימוש בפוטנציאל המקצועי של מומחים לוגיסטיים, אך בכפוף לאותו היגיון ורצף של שלבי פתרון.

נדגיש שוב כי ששת הכללים הללו, עם כל הרלוונטיות שלהם, הם קריטריונים מקומיים גרידא ליעילות של מערכות לוגיסטיות, כל תצורה שלהם מתמקדת רק בהבטחת האיכות הנדרשת של שירותי הלוגיסטיקה והתחרותיות שלה בשווקי היעד המתאימים. אם נחשבים ההיבטים הפיננסיים והכלכליים, החדשניים והאחרים של פעילותן של מערכות לוגיסטיות, אזי הם תואמים לקבוצות אחרות של אינדיקטורים קריטריונים, הנמצאים, במיוחד, ברמות אחרות של ההיררכיה של מטרות המערכת.

לסיכום, שים לב לכך יישום מעשי"6 כללי לוגיסטיקה" אפשריים אם יושמה בעבר מערכת שלמה של אמצעים תומכים, בפרט:

• בוצע ניתוח מקיף של זרימות החומר והמידע;
• הוקמו קישורי תקשורת מתאימים בין-מערכתיים;
• מערכות משולבות לעיבוד הזמנות, איסוף סחורות ואספקת מוצרים עם מערכות ניהול ייצור, יצרו מערכת מאוחדת של תכנון מקצה לקצה ובקרה על ביצוע ההזמנות;
• הוכנסה מערכת יעילה של אחסנה וסילוק מלאי;
• אופטימיזציה של כמויות הזמנה, כמו גם מבנה ורמות המלאי;
• רציונליזציה של פעולות הובלה ואחסנה בכל המחסנים שבשליטת הארגון;
• בוצעה רציונליזציה של האריזה ואוחדו יחידות המטען;
• נבחרו נתיבי התחבורה האופטימליים בתחבורה;

• כמו כן נלקחות בחשבון עלויות המקבל עבור קבלה, עיבוד מחסן, הובלה תוך מפעלית וכו'.
• מודל האופטימיזציה משקף את האינטרסים של הנמען.
• תחום המתמטיקה היישומית, הקשור לחיפוש אחר ערכים קיצוניים של פונקציות אובייקטיביות של מודלים מתמטיים של אובייקטים מכל טבע, יכול להיחשב כחלק מיוחד של חקר פעולות.