רכבות דו-קומתיות ברוסיה: תיאור, מסלול, תכונות וסקירות. רכבות דו קומתיות

הפעם האחרונה שנסעתי ברכבת הייתה לפני שנתיים ממוסקבה לדונייצק, לפני כן הפעם האחרונה שנסעתי הייתה לפני 5 שנים, ואיכשהו לא הבחנתי בהבדל גדול בזכרונות הילדות שלי (כילדה, כל קיץ רכבתי לסבתא שלי ובחזרה, אז הזיכרונות שלי נחרטים מאוד בזיכרון שלי) - תא צפוף, הוא נושף מהחלון, קר או חם בתא, שולחן מלוכלך, מזרונים וינטג', שעבורם צריך קודם כל לקחת פשתן מהמנצח, ולאחר מכן למסור אותו (חיפוש נפרד ובידור). מפחיד לצאת לפרוזדור, שלא לדבר על הליכה בין המכוניות, ולמה כדאי לחכות בתור לשירותים שליד פח האשפה, שהיה תמיד מלא בסוף הנסיעה? והשירותים המלוכלכים שלא יכולתם להשתמש בהם בתחנות אוטובוס?
אבל כשהציעו לי לנסוע לסנט פטרבורג וחזרה ברכבת, הסקרנות ניצחה את הפחד. התברר שזה מאוד מפתה להגיע ממרכז מוסקבה ישר למרכז סנט פטרסבורג רק על ידי שינה בלילה. זה מהיר יותר במטוס, ולפעמים זה עולה כמו ברכבת, אבל כאן אסור לשכוח שצריך להגיע לשדה התעופה וממנו, להגיע שעה לפני העלייה למטוס... בקיצור, זו לא האופציה הכי נוחה עבור מרחקים קרובים יחסית. הייתה גם אפשרות קיצונית לנסוע ברכב, אבל אצטרך לנהוג בה לבד בלילה אחרי שבוע עבודה 800 ק"מ, ללא תקווה לישון ביומיים הקרובים. כך שהרכבת נראתה כדרך הסבירה והנוחה ביותר, ומעניין היה להיזכר בתחושות מרעש הגלגלים והנופים שחלפו על פני החלון.



הדבר הכי יוצא דופן שהופיע על הרכבת בתקופה עד שהשתמשתי בשירותיהם היה קרונות דו-קומתיים. הם הושקו לפני כשנה. כעת יש שתי רכבות - לאדלר ולסנט פטרסבורג, שתיהן ממוסקבה.
המכונית הדו-קומתית מיועדת לשאת 64 אנשים והייתה עמוסה עד אפס מקום באזרחים תיירים סינים עליזים. אנחנו נכנסים לרכב - קל ונקי כאן, שורה חלקה של דלתות תא. זוכרים שקודם לכן ברכבות בקרונות תא היו כסאות שכיבה במסדרון? אין כיסאות כאלה. גרם מדרגות מוביל לקומה השנייה ולחוץ המסדרון של הקומה הראשונה אינו שונה מהמסדרון של השנייה.

גם התאים עצמם עברו שינויים משמעותיים, אולי רק הפריסה נשארה כבעבר, רק שעכשיו המדפים בתא מתמלאים מיד בפשתן.
אתה זוכר איך יצאנו בתורו מהתא ואפשרנו לשכנים לקבל מזרון? מכסים הכל, תוך ניסיון למנוע מהאבק לעוף לכל הכיוונים ולא לגעת באף אחד בידיים? עכשיו אתה יכול מיד ללכת לישון ללא תנועות גוף מיותרות.
נדמה היה לי גם שהמדפים התארכו - בכל מקרה, הפעם רגלי לא נחו על הקיר. מבחינה ויזואלית, בהחלט אין כאן יותר מקום מאשר במכונית קופה רגילה. המזגן עבד. יש לזה צד נוסף בחלונות - אם המזגן מתקלקל יש סיכוי לרתך, החלונות לא נפתחים שני שקעים "שמחת האייפון", ממש בתא. מנורות, מראה, השולחן מכוסה במפה נקייה, יש קולבים. טוענים שסט נסיעות של אביזרי אמבטיה כלול במחיר, אבל התעצלתי ללכת למדריך כדי לקבל אותו.

האסלה היא למעשה יצירת מופת. וזה לא סרקזם. והכי חשוב, ניתן להשתמש בהם בכל עת. הוא נקי, די מרווח (למרות שאין חלון רומנטי מימין, שהידית שלו הייתה כל כך נוחה לאחיזה), יש מפיות וסבון, כפתור הדחה כמעט ננוטכנולוגי. יש שלושה שירותים כאלה ברכב דו קומתי (יש יותר שירותים לאדם בהשוואה לרכב מושב שמור, ופחות שירותים לאדם בהשוואה לרכב תא). הפרוזדור שליד השירותים מתרחב מעט, כך שלכמה אנשים די נוח לעמוד בזמן שהם מחכים לתורם - מצחיק שחשבו על זה. ועל לוח התוצאות במכונית מוצג "סטטוס האסלה", במובן שהוא תפוס שם או לא. בנוחות רבה. נכון, אפשר היה ללכת רחוק יותר ולעשות מחוון כזה ממש בתא, כך שלא היה צורך לקום מהמדף לשווא.

בילוי נפרד - המעבר בין המכוניות. בלי מפוחיות נוראיות עם רצפה רועדת ואדיונים מהבהבים ומסדרונות מלוכלכים. עכשיו יש דלתות כתומות עליזות עם גלי כסף, רצפה קשה, זה שקט ולא מפחיד בכלל. אני זוכר את פחד הילדות המבוהל הזה כשהייתי צריך לעבור בין המכוניות - זה היה מפחיד בטירוף להיכשל, והיה פשוט חשוך ומאוד מאוד רועש. כעת, הדלתות בין המכוניות נפתחות בלחיצת כפתור עם צליל פניאומטי שקט, ונסגרות אוטומטית, ומאפשרות לנוע בחופשיות לעבר המטרה המיועדת (אבל המעשנים יסבלו - אין כאן ממש איפה להרוג סיגריה).

הייתה לי מטרה. אני לא זוכר שאי פעם הייתי במכונית של מסעדה, אז החלטתי לצאת מעניין אתנוגרפי ומחקר. לרכב האוכל יש גם שתי קומות, המסעדה עצמה בשנייה, חדרי שירות ובר בראשונה. אומרים שהאוכל טעים ולא יקר במיוחד בהשוואה למחירי מוסקבה, אבל זה היה מאוחר, לא רציתי לאכול, אבל רציתי לישון, אז אחרי שצילמתי כמה זריקות העדפתי ללכת לישון.

מהלחמניות הנעימות - יש WiFi ברכבת הדו-קומתית, עם זאת יש חשד שזה עובד פשוט דרך מודם מ מפעיל סלולרי: כלומר מתי תָאִיכן, יש אינטרנט. וכאשר הרכבת ממהרת במדבר, ותחנות הבסיס נמצאות במרחק עשרות קילומטרים - היא לא שם.

על בניין בן שתי קומות (מספר 006) נסעתי מסנט פטרסבורג למוסקבה. בסנט פטרסבורג הגעתי לרכבת אחרת, חד-קומתית (מס' 004 "אקספרס", כפי שכתוב בכרטיס). כמעט הכל אותו דבר שם - נקי, שקט, שירותים טובים, אבל אין wifi ושקע אחד בתא. אבל נדהמתי שהציעו לנוסעים ארוחת ערב קלה - בתא היו קופסאות מים, עוגיות ויוגורט ממש על השולחן, והמנצח שאל מה אנחנו רוצים לארוחת בוקר (יש בחירה בין שלוש מנות - דייסה, עוגות גבינה , פנקייק) והביא אותו בבוקר - זה היה הלם! בפעם הראשונה ברכבת נתנו ארוחה חמה רגילה (בחינם).

נכון, נאלצתי לשלם 30 רובל עבור תה במחזיק זכוכית ממותג. מעניין, אגב, האם זו דרך למנצחים להרוויח טיפ, או שארוחת בוקר וערב באמת כלולה במחיר הכרטיס ברכבת הזו, ותה בתשלום נפרד? במקרה זה, "איפה הצ'ק??" אבל מחיר הכרטיסים ברכבת הזו גבוה יותר מאשר ב"דו-קומתי".

אגב, כעת לרכבת הרוסית יש מערכת תמחור גמישה ברכבות מסוימות, כמעט כמו במטוסים - ככל שהביקוש גדול יותר ( פחות מושביםנשאר ברכבת), הכי יקר.

להלן הערכה של המחיר בעוד שבוע (אני חושד שזה לא מאוד רחוק מהמינימום האפשרי):


תא בכרכרה דו-קומתית עם יציאה "מחר" יעלה יותר מ-3,000 רובל (אם המושבים אזלו - ובדרך כלל כולם אזלו).

לפי ההתרשמות שלי, רכבת רוסית עשתה צעד די גדול קדימה מבחינת פיתוח איכות השירות והנוחות, אבל גם היא לא הייתה נטולת תכונות. אני חייב לומר מיד שאין לי תלונות בכלל על הקרון של הרכבת הממותגת - הכל היה שם מאוד מגניב (אם כי בלי wifi). אבל יש כמה הערות על המכונית הדו-קומתית:
1. מדרגות - לקשישים ולבעלי מזוודות כבדות עדיף לבחור מיד מקומות בקומת הקרקע
2. קלסטרופוביה – מי שלא ממש אוהב חללים סגורים ותקרות נמוכות לא צריך לקחת את המקומות העליונים בקומה השנייה. התקרה שם משופעת מעט לכיוון החלון, ותלויה נמוך מאוד מעל הראש.
3. מקום למטען. אני מודה בפה מלא שאיכשהו לא היה לנו מזל והיה לנו תא מיוחד (האחרון למדרגות), אבל מתחת לדרגש התחתון הייתה איזושהי קופסה טכנית מתכת שתפסה כמעט את כל המקום. אז בקושי הספקנו להתאים את התרמיל שלי (בגודל של תיק יד במטוס) ואת המזוודה של טניה (לא הרבה יותר גדולה). מה אנשים יעשו עם תיקים גדולים, עגלות ילדים, מגלשיים, אופניים, אני אפילו לא יכול לדמיין, כי אין "מדף שלישי" שעליו כל זה היה ממולא במכוניות ישנות. אני מאוד מקווה שבאיזשהו מקום יש תא מטען שאפשר להשתמש בו במידת הצורך. אם יש לכם מזוודות גדולות, עדיף לקחת רכבת אחרת.
4. מדריכים גרועים. המכונית הפכה לקומתית, מספר הנוסעים הוכפל (לעומת מכונית תא קונבנציונלית), ועדיין יש שני מוליכים. המנצח אמר לנו בכנות שאם אנחנו צריכים משהו (תה או משהו אחר), אז עדיף ללכת אליו מיד, ולא לחכות עד שהוא יביא אותו, כי הוא יגיש חמישים סינים לכמה שעות.

המכונית הכפולה הראשונה נוצרה על ידי המאסטרים של מפעלי המרכבה של טבר בשנת 1905. ו-108 שנים מאוחר יותר, בנובמבר 2013, יצאה מכונית דו-קומתית מאותו מפעל למסע ברחבי רוסיה. באילו מסלולים נוסעות כיום רכבות דו-קומתיות ברוסיה, מה מיוחד בהן ואילו שירותים ניתן לקבל בקרונות שעדיין יוצאי דופן עבורנו?

רכבות דו-קומתיות ברוסיה: היכן ומתי הן הופיעו?

הרעיון של רכבת דו-קומתית שלט במוחותיהם של המהנדסים במאה הקודמת. התוצאה של הפיתוח הייתה מכונית דו-קומתית שיוצרה ב-Tver Carriage Works ב-1905. היא נועדה להובלה בינעירונית, והקומה הראשונה הייתה שמורה לבעלי חיים ובעלי חיים.

בברית המועצות נעשו מספר ניסיונות לשגר רכבות דו-קומתיות. בהתחלה הם ניסו לקנות מכוניות מתוצרת GDR. הם רצו בכמה מסלולים פרבריים. אחר כך היו ניסיונות ליצור גרסאות משלהם. מפעל יגורוב לנינגרד ייצר אב טיפוס, שבו הקומה הראשונה מיועדת לשינה, והקומה השנייה מיועדת לישיבה. הדברים לא התרחקו יותר מאשר שיגורים בפרברים והפגנות.

מאז 2007, עובדת רכבת רוסית על פרויקט לרכבות דו-קומתיות. חיפשנו טכנולוגיות, יצרנו סדר. אותה מפעלי קרונות טבר התחייבה לייצר מכוניות דו-קומתיות; ב-2013 נמסרה ללקוח המכונית הדו-קומתית הראשונה. ובאותה שנה נעה הרכבת הדו-קומתית בנתיב מוסקבה - אדלר.

כעת רכבות עם קרונות דו-קומתיים פועלות ב-10 מסלולים. בעיקרון, רכבות מהירות ממותגות הן דו קומתיות.

• מס' 642/641, רוסטוב על הדון - אדלר;
• מס' 003/004, קיסלובודסק - מוסקבה;
• מס' 23/24, מוסקבה - קאזאן;
• מס' 5/6, מוסקבה - סנט פטרסבורג;
• מס' 7/8, מוסקבה - סנט פטרסבורג;
• מס' 103/104 מוסקבה - אדלר;
• מס' 738/737 מוסקבה - וורונז';
• מס' 49/50 מוסקבה - סמארה;
• מס' 35/36 סנט פטרבורג - אדלר;
• מס' 740Zh / 739Zh מוסקבה - וורונז'.

על פי התוכנית למודרניזציה של הרכבת הרוסית, מספר הרכבות הדו-קומתיות בקווים מתוכנן להגדיל בהדרגה.

תכונות של רכבות דו קומתיות

שלא כמו הניסויים של המאה הקודמת, תאי שינה מלאים במכוניות מודרניות ממוקמים בשתי הקומות. נוסעים מגיעים אל השני במדרגות רגילות. הם לא רחבים מדי, אבל קל לשאת עליהם "תמונה, סל, קרטון".

פסימיסטים רבים ציפו שלתאים בקומה השנייה יהיו תקרות נמוכות, חששותיהם לא היו מוצדקים. גובה התקרה סטנדרטי ונוח לנוסעים בשתי הקומות.

בין המכוניות יש מעברים נוחים - "אקורדיונים". הדלתות ביניהן נפתחות אוטומטית בלחיצה על כפתור. המפרקים המרעישים בין המכוניות כשהצלחות מתרחקות מתחת לרגליים הם נחלת העבר.

הנוסעים מציינים את הנוחות, הבטיחות והאבזור הטוב של קרונות דו-קומתיים. תאים נעולים במפתח מגנטי אישי, הניתן לנוסע בעת העלייה למטוס. לרכב חלונות עם זיגוג כפול, מנורות חיסכון באנרגיה. התקנת מערכות מיזוג וחימום. מערכת המעקב, הבקרה והניטור מעבירה נתונים בתא המוליך. הנוסעים יכולים להיות רגועים למען בטיחותם. כמו כן בתא שני שקעים לחיבור סכיני גילוח ומכשירים ניידים.

הנוחות נמצאת בפרטים הקטנים. זוכרים את הרדיו במכוניות הישנות, שרק המנצח יכול היה לכבות? בתא של רכבת דו-קומתית מחליטים מתי להאזין למוזיקה ומתי לא.

היתרונות של מכוניות דו-קומתיות

אילו יתרונות נוספים ניתן לציין במכוניות דו קומתיים, בנוסף עיצוב מודרניקופה ו רמה טובהנוחות?

• מספר הנוסעים הנישא גבוה מהרגיל. ברכבות החדשות 64 מיטות בקרון, ברגיל 36 אנשים ממוקמים בקרון התא.
• התעריף ברכבת דו-קומתית נמוך יותר מאשר בתא רגיל כי יש יותר נוסעים. בהשוואה למכוניות ממותגות מהירות מאותה מעמד, הכרטיסים זולים ב-20-25%.
• ידידותיות לסביבה. המכוניות מצוידות במנורות ומערכות חימום חסכוניות, ארונות יבשים, מיכלים מיוחדים לאיסוף פסולת נפרד.

בקניית כרטיסים לרכבת דו-קומתית ממותגת, קיימת תוכנית תמחור דינמית. ככל שקונים כרטיסים מוקדם יותר, כך הם זולים יותר. ככל שמתקרב מועד הנסיעה, המחיר עשוי לעלות בהתאם לביקוש ועומס העבודה של כיוון הרכבת.

בהזמנת כרטיסים לרכבת דו-קומתית, שימו לב שיש פריסה נפרדת לכל קומה.

שירותים ברכבות דו-קומתיות

עבור מחיר הכרטיס יסופקו לך:

• מצעים;
• המושב העליון בתא וכל המושבים ב-NE כבר יהיו מכוסים;
• מי שתייה;
• אוכל (פעם אחת);
• אביזרים סניטריים והיגייניים;
• וויי - פיי;
• במכוניות יוקרה - מסכי פלזמה לצפייה בסרטים או ערוצי חדשות.

יש קרון אוכל ברכבות דו-קומתיות ממותגות. בקומת הקרקע יש בר ומטבח, בקומה השנייה יש אולם מסעדה.

לקרונות תאים המצוידים במעלית ומדפים רחבים לנוסעים מוגבלי ניידות.

החדשות הטובות לאוהבי אוכל ביתי ולהורים לילדים קטנים, היא שבמכוניות נוסעים מותקנים תנורי מיקרוגל. אפשר להכין כריך חם או לחמם אוכל שנלקח מהבית.

רכבות דו-קומתיות מקשרות כעת את דרום רוסיה ומרכזה. ישנם מסלולים ממוסקבה לקאזאן, סמארה, וורונז'. מתוכנן כי בעתיד, ברוב המסלולים הבינעירוניים, מכוניות דו-קומתיות יחליפו לחלוטין את מכוניות המחלקה השנייה.

אבל RZD שותק על משהו. מכוניות חדשות טומנות בחובן בעיות רבות. קרא עוד מתחת לחתוך.

1. שירות.

יש 36 מושבים במכונית תא רגילה. הבניין החדש בן שתי הקומות מכיל 64 מושבים.

תצטרך לחכות יותר לשירות כי אין יותר מדריכים. עדיין יש שניים מהם. ויש עוד 28 נוסעים בכרכרה דו-קומתית. אפילו יותר מאשר במכונית מושב שמור, שבה יש 54 נוסעים. אז תה יובא לאט יותר מאשר במושב השמור. כמו כן, תצטרך לחכות זמן רב יותר כדי לעלות לרכב. ואתה משלם כמו שאתה משלם על מכונית תא רגילה חד-קומתית.

אומרים לנו שיהיו יותר כרטיסים מאשר ברכבות רגילות, אבל זה גם לא לגמרי נכון. אף אחד לא ינהג במכוניות נוספות, רק אם יהיו פחות נוסעים לכיוון כלשהו, ​​אז מספר המכוניות יקטן באופן יחסי.

2. מדרגות

קשישים ונכים יהיו אסירי תודה במיוחד לרכבות הרוסיות על הצורך לשאת מזוודות לקומה השנייה. אפילו מהקומה הראשונה יהיה גרם מדרגות קטן להגיע ליציאה. רק קרון אחד בכל הרכבת יהיה חד-קומתי. וכמובן שהמקומות בו יימכרו מלכתחילה.

אם כבר מדברים על מזוודות ותיקים. אין יותר מתלה מזוודות מעל הכניסה לתא. לא בקומה הראשונה או השנייה. היכן לשים מזוודות גדולות ל-4 נוסעים לא ברור. גם על מדף זה הניחו המוליכים בדרך כלל שמיכות וכריות כדי לא לכבוש את המדפים התחתונים. עכשיו הם יתערבו.

4. אוורור

אני נוסע לעתים קרובות בקרונות תא של רכבות ממותגות. כולם חדשים לגמרי, אבל האוורור הרציף עובד רק באחת מכל חמש רכיבות. בדרך כלל, אוורור מופעל בערב ומכבה בלילה. אני לא מדבר על מיזוג, אלא על נהירה בנאלית אוויר צח. התא כבר מזמן אטום בחלונות שאינם נפתחים, וכאשר נוסעים 4 נוסעים, והאוורור לא עובד מספר שעות ברציפות, פשוט אין מה לנשום. אני אפילו לא יכול לדמיין איך חולי אסתמה וחולי לב סובלים עינויים כאלה. מדובר בהפרה בוטה נורמות סניטריותכבר שנים רבות מחוץ לידי רכבת רוסיה.

בקרונות דו קומתיים זה יהיה אפילו יותר קשה, כי. נפח הקופה הצטמצם משמעותית, בשל רמת התקרה המופחתת ומחסור במקום שבו היה מתלה המטען.

אתה עשוי לחשוב שלקרונות החדשים ביותר יהיה אוורור. אני בספק רב, כי גם ברכבת הממותגת 01/02 מוסקבה-ולדיווסטוק, המשתמשת במכוניות החדישות ביותר עם שירותים כפולים בקצה אחד של הקרון, אוורור אינו מופעל כלל במשך כל הנסיעה! התווכחתי עם המנצחים הרבה פעמים - הם מתייחסים לבעיות טכניות שונות. לפיכך, הסיכון להחנק, פשוטו כמשמעו, כאשר אוורור כבוי עולה עוד יותר במכונית דו-קומתית.

אנשים רבים מופתעים עד כמה הם חלשים לאחר נסיעה ברכבת לילה - אם לא היה כאב ראש כל הלילה, אם לא היה אוורור והאוויר לא עמד בשום תקנים סניטריים!

5. שירותים

תסתכל כאן. במכונית תא רגילה יש 36 מושבים ו-2 שירותים. מסתבר 1 שירותים עבור 18 נוסעים. 64 מושבים ו-3 שירותים בכרכרה דו-קומתית - 1 שירותים ל-21 נוסעים. השירותים יהיו עמוסים יותר ב-15%. לא הבעיה הכי גדולה, אבל מהבחינה הזו היא תלך ותחמיר קצת.

6. טמבור ומעשנים

הפרוזדור בצד הנגדי של תא המנצח הוסר כליל. ואין איפה לעשן. בתיאוריה, זה נהדר. כן ו חוק חדשרוסיה אוסרת על עישון ברכבות. אני לא מעשן בעצמי ולא סובל את עשן הטבק שנכנס למסדרון מהפרוזדור בקרונות רגילים.

אבל המציאות ברוסיה היא שמעשנים אנוכיים רבים עדיין ירצו לעשן ויעשו זאת בשירותים. וכולם ייאלצו להרעיל את עצמם בעשן טבק בביקור בשירותים. ובפרוזדור שבו הכניסה לרכב, המוליכים אינם מאפשרים עישון - הם מרבים להגיע לשם בעצמם ומבצעים כל תחזוקה של מערכות הרכב.

7. סכנת פציעה

עוד על מדרגות. בניגוד לאירופה, פסי הרכבת שלנו לא כל כך מונחים בצורה אידיאלית והמכוניות לא כל כך מחושבות מבחינת נוחות המתלים והמכוניות רועדות די הרבה בזמן נסיעה. הסיכון לפציעה בעת ירידה במדרגות כאשר אתה הולך לשירותים הוא גבוה מאוד. או אם אתה צריך להביא תה חם או מים רותחים. כן, ולהניף את הקומה השנייה תהיה חזקה יותר.

תוצאות

אתה חושב שהכרטיסים יהיו זולים יותר? סביר להניח ששום דבר כזה לא יקרה. מכוניות דו-סיפון מועילות רק לרכבות הרוסיות - הן יחסכו כסף על חשבון הנוחות והבטיחות שלך.

כן, יש גם רכבות דו-קומתיות באירופה, אבל בעיקר אנחנו מדברים על רכבות חשמליות רגילות עם מושבים, תמיד יש להן אוורור, וקרונות כאלה עולים לרוב על רכבות אזוריות זולות, כמו RE בגרמניה. אבל יש הרבה רכבות חד-קומתיות רגילות, שהן הרוב המכריע. בתנאים של רוסיה, כאשר ברור שהרכבת הרוסית הולכת להחליף את כל הקרונות החד-קומתיים הרגילים במכוניות דו-קומתיות, לנסיעה ברכבות כאלה לא תהיה ברירה ולמעשה תושווה לעינויים.

כל האמור לעיל הוא דעתי האישית.

: https://www.yaplakal.com/forum2/topic633791.html

הרכבת הדו-קומתית הראשונה הופיעה ברוסיה. הרכבת הדו-קומתית כבר יצאה לדרך בקו מוסקבה-אדלר ב-1 בנובמבר.

נוסעי הטיסה הראשונה היו עיתונאים ומתנדבי אולימפיאדת סוצ'י 2014. זמן השהייה של נוסעי הרכבת החדשה על הכביש יעמוד על 25 שעות 19 דקות - שעה וקצת פחות מאשר ברכבת קונבנציונלית. בזמן הקרוב הרכבת תעבור את אותו מסלול תוך 22 שעות בלבד.

בין היתרונות של הרכבת החדשה, הרכבת הרוסית מציינת את הנסיעה החלקה, אינטרנט אלחוטי חינם, 3 שירותים במקום שניים ברכב, כמו גם חיסכון קטן בכרטיסים. המדף העליון בתא של רכבת דו-קומתית יעלה 3,206 רובל מול 4,530 ברכבת רגילה, כותב pro-goroda.ru

במבט ראשון נראה שלרכבת דו-קומתית יש רק פלוסים. אבל משתמשי אינטרנט שומרי מצוות כבר דנו בחדשנות מכל הצדדים ומצאו מספר חסרונות, שנציגי הרכבות הרוסיות שתקו. משתמש עם הכינוי Alexid1 בפורום yaplakal.com תיאר בבירור את החסרונות של רכבת דו-קומתית.

החיסרון הראשון. שֵׁרוּתיש 36 מושבים במכונית תא רגילה. הבניין החדש בן שתי הקומות מכיל 64 מושבים. תצטרך לחכות יותר לשירות כי אין יותר מדריכים. עדיין יש שניים מהם. ויש עוד 28 נוסעים בכרכרה דו-קומתית. אפילו יותר מאשר במכונית מושב שמור, שבה יש 54 נוסעים. אז תה יובא לאט יותר מאשר במושב השמור. כמו כן, תצטרך לחכות זמן רב יותר כדי לעלות לרכב. ואתה משלם כמו שאתה משלם על מכונית תא רגילה חד-קומתית. אומרים לנו שיהיו יותר כרטיסים מאשר ברכבות רגילות, אבל זה גם לא לגמרי נכון. אף אחד לא ינהג במכוניות נוספות, רק אם יהיו פחות נוסעים לכיוון כלשהו, ​​אז מספר המכוניות יקטן באופן יחסי.

חסרון שני. מדרגותקשישים ונכים יהיו אסירי תודה במיוחד לרכבות הרוסיות על הצורך לשאת מזוודות לקומה השנייה. אפילו מהקומה הראשונה יהיה גרם מדרגות קטן להגיע ליציאה. רק קרון אחד בכל הרכבת יהיה חד-קומתי. וכמובן שהמקומות בו יימכרו מלכתחילה.

החיסרון השלישי. כבודהאם כבר מדברים על מזוודות ותיקים. אין יותר מתלה מזוודות מעל הכניסה לתא. לא בקומה הראשונה או השנייה. היכן לשים מזוודות גדולות ל-4 נוסעים לא ברור. גם על מדף זה הניחו המוליכים בדרך כלל שמיכות וכריות כדי לא לכבוש את המדפים התחתונים. עכשיו הם יתערבו.

החיסרון הרביעי. אוורוראני נוסע לעתים קרובות בקרונות תא של רכבות ממותגות. כולם חדשים לגמרי, אבל האוורור הרציף עובד רק באחת מכל חמש רכיבות. בדרך כלל, אוורור מופעל בערב ומכבה בלילה. אני לא מדבר על מיזוג אוויר, אלא על שטף בנאלי של אוויר צח. התא כבר מזמן אטום בחלונות שאינם נפתחים, וכאשר נוסעים 4 נוסעים, והאוורור לא עובד מספר שעות ברציפות, פשוט אין מה לנשום. אני אפילו לא יכול לדמיין איך חולי אסתמה וחולי לב סובלים עינויים כאלה. ההפרה הגסה הזו של תקנים סניטריים נמנעה מהרכבת הרוסית כבר שנים רבות. בקרונות דו קומתיים זה יהיה אפילו יותר קשה, כי. נפח הקופה הצטמצם משמעותית, בשל רמת התקרה המופחתת ומחסור במקום שבו היה מתלה המטען. אתה עשוי לחשוב שלקרונות החדשים ביותר יהיה אוורור. אני בספק רב, כי גם ברכבת הממותגת 01/02 מוסקבה-ולדיווסטוק, המשתמשת במכוניות החדישות ביותר עם שירותים כפולים בקצה אחד של הקרון, אוורור אינו מופעל כלל במשך כל הנסיעה! הרבה פעמים הסתכסכתי עם המנצחים - הם מתייחסים לבעיות טכניות שונות. לפיכך, הסיכון להיחנק, פשוטו כמשמעו, כשהאוורור כבוי עולה עוד יותר במכונית דו-קומתית. אנשים רבים מופתעים עד כמה הם חלשים לאחר נסיעה ברכבת לילה - אם לא היה כאב ראש כל הלילה, אם לא היה אוורור כל הלילה, והאוויר לא עמד בשום תקנים סניטריים!

חסרון חמישי. שֵׁרוּתִיםתסתכל כאן. במכונית תא רגילה יש 36 מושבים ו-2 שירותים. מסתבר 1 שירותים עבור 18 נוסעים. 64 מושבים ו-3 שירותים בכרכרה דו-קומתית - 1 שירותים ל-21 נוסעים. השירותים יהיו עמוסים יותר ב-15%. לא הבעיה הכי גדולה, אבל מהבחינה הזו היא תלך ותחמיר קצת.

חסרון שישי. טמבור ומעשניםהפרוזדור בצד הנגדי של תא המנצח הוסר כליל. ואין איפה לעשן. בתיאוריה, זה נהדר. כן, והחוק החדש של הפדרציה הרוסית אוסר על עישון ברכבות. אני לא מעשן בעצמי ולא סובל את עשן הטבק שנכנס למסדרון מהפרוזדור בקרונות רגילים. אבל המציאות ברוסיה היא שמעשנים אנוכיים רבים עדיין ירצו לעשן ויעשו זאת בשירותים. וכולם ייאלצו להרעיל את עצמם בעשן טבק בביקור בשירותים. ובפרוזדור שבו הכניסה לרכב, המוליכים אינם מאפשרים עישון - הם מרבים להגיע לשם בעצמם ומבצעים כל תחזוקה של מערכות הרכב.

החיסרון של השביעי. סכנת פציעהעוד על מדרגות. בניגוד לאירופה, פסי הרכבת שלנו לא כל כך מונחים בצורה אידיאלית והמכוניות לא כל כך מחושבות מבחינת נוחות המתלים והמכוניות רועדות די הרבה בזמן נסיעה. הסיכון לפציעה בעת ירידה במדרגות כאשר אתה הולך לשירותים הוא גבוה מאוד. או אם אתה צריך להביא תה חם או מים רותחים. כן, ולהניף את הקומה השנייה תהיה חזקה יותר.

רכבות דו-קומתיות נוחות החלו לנסוע מסילות ברזלרוסיה לא מזמן. הרכבת "מוסקבה - אדלר" 103/104 הייתה הראשונה שהושקה. נכון לעכשיו, תושבי הבירה המעוניינים להגיע לסנט פטרסבורג יכולים לרכוש כרטיס לאותה רכבת מספר 5/6. יש עוד רכבת כזו - ממוסקבה לקאזאן (23/24).

כמה נוחות הרכבות האלה?

היתרונות של קומפוזיציות דו-קומתיות כוללים בעיקר:

• אפשרות הובלה מיידית מספר גדולנוסעים;
• האפשרות למכור כרטיסים בעלות לא גבוהה מדי;
• ידידותיות לסביבה של הפעולה.

הקרונות הדו-קומתיים של הרכבת הרוסית (ראה תמונה למטה) נראים די יוצאי דופן. גובהם 5 מטר 25 ס"מ. הם תוכננו ונבנו על ידי מהנדסי בית. כרטיסים לנסיעה ברכבות כאלה עולים כ-22% פחות מאשר ברכבות קונבנציונליות. רכבת רוסית הצליחה להוזיל עבורם את המחיר דווקא בשל העובדה שהתאפשרה לשאת מספר גדול בהרבה של נוסעים בטיסה אחת. עם זאת, אם לשפוט לפי המשוב, נסיעה ברכבת דו-קומתית אינה נוחה כמו ברכבת רגילה.

תכונות עיקריות

בנוסף לרכבות נוסעים רגילות, כלול ברכבות הדו-קומתיות גם קרון אוכל. חדר האוכל עצמו ממוקם בקומה השנייה. בקומה הראשונה יש מטבח וחדר כביסה. ארוחות מוכנות מוגשות למעלה במעלית מיוחדת. אותו מכשיר משמש להורדת כלים מלוכלכים למטה. אולם המסעדה מיועד ל-48 איש. הבר יכול להכיל שישה אנשים בו זמנית.

כל קרונות הרכבת הדו-קומתיים מורכבים באמצעות טכנולוגיות מיוחדות לחיסכון באנרגיה. הם שוקלים רק 64-66 טון. לשם השוואה: משקלו של בניין חד קומתי הוא 58 טון. יחד עם זאת, הקיבולת של הקרון של הרכבת החדשה גדולה כמעט פי שניים. מערכת החיסכון באנרגיה הריכוזית במכוניות מסוג זה מאפשרת הפחתת עלויות האנרגיה ב-35-40%.

בנוסף למסעדה, רכבת זו כוללת קרון צוות. הוא מיועד ל-50 נוסעים בלבד. במקביל יש בו מקומות לנכים ולמלווים. כרטיסים לכרכרה זו עולים כמו עבור האחרים. עם זאת, למוטבים יש הזדמנות לרכוב עליו בחינם.

רכבת דו-קומתית מסוגלת לפתח מהירות גבוהה יותר מרכבת חד-קומתית. אתה יכול להגיע ליעד שלך ב-2-3 שעות מהר יותר. רכבת דו-קומתית נעה במהירות של כ-160 קמ"ש.

מכוניות ברכבות דו-קומתיות

הנסיעה ברכבת כזו לא נוחה כמו ברכבת רגילה, אבל עדיין היא די נוחה. יש מעלית מיוחדת בכניסה למכוניות הדו-קומתיות. לנכים יש אפשרות להיכנס לרכבת מבלי לקום מכיסא הגלגלים.

כל הקרונות הדו-קומתיים מצוידים במערכות מיזוג אוויר. הרוחב של המעברים בתוך הרכבת הוא בדיוק כמו ברכבות קונבנציונליות. המדרגות לקומה השנייה אינן תלולות מדי ומצוידות במעקות. מראה מיוחדת מותקנת על פלטפורמת הביניים. זה הכרחי כדי שנוסעים עולים יראו את היורדים, ולא יווצרו פקקים במדרגות.

כל מכונית דו-קומתית (תמונה של המסדרון ניתן לראות למעלה) מצוידת בתצוגת טמפרטורה. למנצח יש יכולת לנטר את ההזמנה באמצעות מערכת מעקב וידאו. הרבה יותר נוח לעבור ממכונית לרכב ברכבת דו-קומתית מאשר ברכבת רגילה. שום דבר כאן לא רועם או מתנודד (הכל אטום לחלוטין). בכל כרכרה דו-קומתית שלושה ארונות יבשים. טיטניום s מים חמיםממוקם לא במסדרון, כמו ברכבות רגילות, אלא בחדר העבודה של הקונדקטור.

דוּ מוֹשָׁבִית סְגוּרָה

אין מושבים שמורים בקרונות דו-קומתיים. קופה כמעט זהה לאלו הרגילות. ההבדל הוא שהם מצוידים בשקעי 220 וולט. בנוסף, אינטרנט אלחוטי חינם זמין ברכבות. לנוסעים יש הזדמנות, למשל, לקחת איתם מחשב נייד ולגשת לאינטרנט. בכך, מכוניות הרכבת הרוסית הדו-קומתיות (התמונה למטה מציגה את המצב בתא) מבחינת נוחות, מושבים שמורים רגילים, כמובן, עדיפים.

אי נוחות מסוימת בתא של רכבות כאלה חווים בעיקר מי שקנה ​​כרטיס למדף העליון. בהקשר זה, מכונית דו-קומתית (התמונה בתוכה מדגימה זאת בבירור) שונה למעשה מהרגיל שלא ב צד טוב יותר. העובדה היא שהמרחק בין פני המדף לתקרה הוא קטן מאוד. למרות היעדר תא מטען עליון, הנוסע לא יוכל לשבת עם רגליו משתלשלות.

באופן כללי, הקרונות הדו-קומתיים של רכבות הרכבת הרוסית החדשות מצוידות היטב. אבל, כמובן, הרכב התקציב לא יכול להיות נוח מדי. עם זאת, אתה עדיין יכול להגיע ליעד שלך ברכבת כזו בנוחות יחסית. כן, ועל הנסיעה תצטרכו לשלם קצת פחות מאשר על נסיעה בכרכרה רגילה.