ביוגרפיה של מעצב מטוסים של יעקבלב. יעקבלב אלכסנדר סרגייביץ'

אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב (1906 - 1989) היה מעצב מטוסים ידוע בברית המועצות, ואקדמאי של האקדמיה למדעים של ברית המועצות. הוא נקרא חלוץ דוגמנות המטוסים והרחיפה בברית המועצות.

הוּלֶדֶת. הצעדים הראשונים לקראת מקצוע

א.יעקובלב נולד ב-19 במרץ 1906 במוסקבה. תוך כדי לימודיו בבית הספר החל ללמוד בחוג תעופה, שם עיצב את דגם המטוס המעופף הראשון שלו. אז א.יעקובלב היה בן 16. בגיל 18 הוא יצר את הרחפן הראשון שלו AVF-10, והוא הוכר כטוב ביותר בברית המועצות לפי תוצאות התחרות. הרחפן ביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-15 בספטמבר 1924. יום זה נחשב למועד הקמת לשכת העיצוב על שם א' יעקבלב. באותה שנה החל א.יעקובלב לעבוד באקדמיית חיל האוויר. לֹא. ז'וקובסקי. הוא עשה ניסיונות חוזרים ונשנים להפוך לסטודנט של האקדמיה הזו, אבל הוא נדחה בכל פעם בגלל מוצאו השפל. ב-1927, ב-12 במאי, בוצעו הניסויים הראשונים של מעצב המטוסים AIR-1.

לומד באקדמיה. המשך פעילות מקצועית

אלכסנדר יעקובלב התקבל לאקדמיה רק ​​ב-1927. אולם במהלך לימודיו המשיך לעבוד. עד לסיום לימודיו ב-1931, הוא פיקח על יצירת שמונה סוגי מטוסים: מ-AIR-1 ועד AIR-8. אחד מהם, AIR-6, נכנס לייצור המוני. מאז 1931 החל מעצב המטוסים לעבוד במפעל. מנז'ינסקי, וכעבור שנה ארגן שם קבוצת תעופה קלה. ב-1935 עבר א' יעקובלב ל-Spetsaviatrest של אביאפרום, ונשאר בתפקיד המעצב הראשי עד 1956. מ-1956 עד 1984 עבד א' יעקובלב כמעצב הכללי של הלשכה לעיצוב ניסיוני.

המטוסים של יעקבלב

במהלך עבודתו בלשכה לתכנון ניסויים, פיקח אלכסנדר יעקובלב על יצירתם של יותר מ-200 סוגי מטוסים ושינוייהם. רובם יוצרו בייצור המוני. המספר הכולל של המטוסים שתוכנן על ידי א 'יעקובלב עולה על 70 אלף יחידות. א.יעקובלב היה מהראשונים שהחלו לתכנן מטוסי סילון. בשנת 1946 הוצגו מטוסי הקרב של Yak-15 ו-Yak-23. דגמים אלה היו בשירות בברית המועצות במשך זמן רב. בשנת 1952, בהדרכת מעצב, נוצר ה-Yak-25 - המיירט הראשון, וב-1958 - הסיור העל-קולי הראשון Yak-27R. במקביל, הופיע המפציץ-מיירט יאק-28 בקו החזית.

א.יעקובלב יצר גם את מטוס ההמראה והנחיתה האנכיים הראשון. בשנת 1987 הופיע דור חדש של מטוסים כאלה - Yak-141. זה היה הפיתוח הזה של יעקובלב שהיה הראשון, מבין המטוסים במחלקתו, שהתגבר על מהירות הקול. הוא הקדים התפתחויות דומות בעולם ב-10 שנים לפחות. כמו כן, פעילותו של יעקובלב נועדה ליצור מכשירי הרמה עבור הכוחות הנוחתים. בשנת 1948, בהנהגתו, תוכנן רחפן Yak-14 וב-1952 מסוק Yak-24. בשנת 1947 עיצב א.יעקובלב את המטוס הקל רב-תכליתי יאק-12, והחל משנת 1960 פותחה סדרה שלמה של מטוסי ספורט ואקרובטיקה.

בשנת 1966 תוכנן ה-Yak-40 - מטוס הסילון הראשון של קווים מקומיים. זהו המטוס היחיד בברית המועצות שהיה בעל תעודת כשרות אוויר מערבית. בשנת 1975 תכנן א.יעקובלב את מטוס הנוסעים הקצר-42 Yak-42, שהפך לחסכוני ביותר מבין כל מטוסי הנוסעים הסובייטיים. בשנת 1983 החלה לשכת התכנון לתכנן כלי טיס בלתי מאוישים. אלכסנדר יעקובלב נפטר במוסקבה ב-22 באוגוסט 1989. מעצב המטוס נקבר בבית הקברות נובודביצ'י.

יעקובלב היה המייסד של בית ספר משלו לבניית מטוסים. היא משלבת פשטות פתרונות קונסטרוקטיבייםותרבות עיצוב גבוהה. עכשיו ב-OKB im. א.יעקובלב מתכננת סוגים שוניםכלי טיס: קרב, אימון וספורט, כלי רכב נוסעים ורב-תכליתיים.

"ואז חזרת הביתה לפריז במטוס שנתרם על ידי"... כך תיאר בשיר מארק ברנס את גורלו של הטייס הצרפתי מגדוד הקרב נורמנדי-נימן. הטייסת, ולאחר מכן הגדוד "נורמנדי-נמן" נלחמו למען המולדת בשמי ברית המועצות, במטוסים סובייטיים שנוצרו בלשכת העיצוב של יעקבלב אלכסנדר סרגייביץ'.

השיר מתאר את גורלה הנוסף של יחידה זו, לאחר תום המלחמה חזר גדוד האוויר של "צרפת הלוחמת" לצרפת. על תרומת ממשלת האיחוד.

לחיים חייבת להיות מטרה

האוטוביוגרפיה של A.S. Yakovlev נקראת "מטרת החיים". השם מתאים - כל חייו תכנן ויצר מטוסים. לא כל היצירות שלו עלו לשמיים, אבל המכונות האלה שהמריאו מספיקות להיסטוריה. והיו הרבה.

אימון מטוסי קרב, מטוסי ספורט, מטוסי קרב ותקיפה, מסוקים ומטוסי VTOL - זה חייו וגורלו של המעצב.

צעדים ראשונים

מעצב המטוסים העתידי נולד ב-1 באפריל (19 במרץ לפי לוח השנה הישן), 1906, במשפחה של עובד של חברת נובל. המשפחה הייתה בעלת הכנסה ממוצעת, אך מכובדת - להורים היה תואר אזרחי כבוד תורשתי.

בשנת 1914 נכנס סשה לגימנסיה, שנחשבה לאחת הטובות במוסקבה.

הוא למד היטב, אבל תעודת הדו"ח לא אפשרה לו לחשוד במהנדס לעתיד - בפיזיקה ובמתמטיקה קיבל יעקובלב ארבע. הוא אהב יותר היסטוריה וסיפורי טיולים.

אבל הוא היה סטודנט פעיל, לקח חלק חיים ציבוריים... אולי הקריאה והשפעת חבריו הסבו את תשומת לבו לטכנולוגיה. אלכסנדר החל ללמוד בחוג רדיו ואף ניסה לבנות "מובייל פרפטואום".

לאחר שקרא ספרות על אווירונאוטיקה, בשנת 1921 הוא הרכיב דגם רחפן המסוגל לטוס. כך החלה פעילות העיצוב של יעקובלב.

סטודנט במכונית

בשנת 1922 יצר המעצב הצעיר רחפן מן המניין. הדוגמנית שלו קיבלה פרס בפסטיבל בקוקטבל (כיום הפסטיבל "Upstream"). באותה שנה הלך הצעיר לשרת בצבא.

אבל הוא לא צעד עם רובה, אלא התעמק במנועים - בתפקיד מכונאי מטוסים באקדמיה צבאית.

בה נרשם ללימודים ללא תחרות בשנת 1927, והמשיך לשלב את לימודיו עם עבודות תיקוןופעילויות המצאה.
בשנת 1931 הושלמו הלימודים. יעקובלב החל לעבוד כמהנדס במפעל מטוסים מס' 39. מרגע זה ואילך תוכלו לקרוא את הביוגרפיה של מעצב המטוסים יאקובלב.

מחלקת עיצוב

ארגון העיצוב הראשון שנוצר על ידי A.S. Yakovlev צריך להיחשב כמעגל דוגמנות מטוסים, שאורגן על ידו עוד ב-1922. כבר אז, הוא הראה לא רק עיצוב, אלא גם כישרון מנהיגותי, להיות מסוגל לאחד אנשים עם מטרה משותפת.

ב-1932, במפעל שלו, הוא הקים קבוצת תעופה קלה. ב-1934 היא הועברה לכפיפות הישירה של ספטסאוויאטסטר. הרגע הזה אמור להיחשב ל"יום ההולדת" הרשמי של KB Yakovlev.

כמובן שהארגון לא קיבל מיד את שמו. בתחילה, המיזם (כאן הם לא רק המציאו, אלא גם ייצרו) הופיע תחת שמות קוד וקוד סודי שונים. רק בשנת 1990, לאחר מותו של הממציא, ניתן לחברה את שמו.

אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב עמד בראש החברה שלו עד 1984. הוא הקדיש את שארית חייו לפעילות ספרותית, והדגיש בספרים כמה שלבים בהתפתחות התעופה הרוסית.

Akhtung, נורמנדי בשמיים

כלי הטיס של יעקובלב מתקופת היווצרותו כמעצב הם קודם כל ה"נציים" המפורסמים - מטוסי ה-Yak-1, 3, 7 ו-9.

המטוסים הללו הם שנשאו את עיקר הלחימה על קו החזית בכנף.

לעתים רחוקות יותר הם זוכרים את הגרסה הלא מוצלחת של המפציצים הבינוניים Yak-2/4, מטוס יאקובלב הראשון שאומץ על ידי חיל האוויר, אך כמעט כולם אבדו בימיה הראשונים של המלחמה הפטריוטית הגדולה.

לוחם יאק

בשנת 1939, לאחר הערכת פעולותיהם של מטוסי קרב בספרד, התבקשו מספר לשכות תכנון לקחת על עצמן את הפיתוח של מטוס הקרב האחרון עם מנוע ה-M-105, אחד ממנועי מקורר הנוזל המודרניים ביותר שיוצרו בברית המועצות. הזמן ההוא.

בנוסף, היו דרישות ב-TOR למזער את השימוש ב"מתכת מכונפת" בתכנון, עקב המחסור באלומיניום בארץ.

אלכסנדר סרגייביץ' הגיש פרויקט לעיון בוועדה, אשר היה בעל ייעוד המפעל I-26. אב טיפוס זה, לאחר שעבר סדרה של בדיקות וטיסות, הפך למטוס הקרב המפורסם Yak-1.

עיצוב המטוס בו נעשה שימוש צינורות פלדהעבור המסגרת והבד לכיסויה, כמות הדוראלומין הייתה מינימלית, כנדרש משימה טכנית, אך יחד עם זאת, הפרמטרים הנדרשים של מהירות וחימוש הושגו בשל התרבות הגבוהה של משקל ואווירודינמיקה, שהפכה מאוחר יותר לאחד ההבדלים בין לשכת העיצוב של יעקובלב.

במקביל, הופקה גם גרסת הדרכה של המכונה, אשר לאחר סיום ושחרור תא הצוערים הפכה ללוחם קרבי ויוצרה כבר בתפקיד זה. השיפור שלו הוא שהוביל ליצירת ה-Yak-9, המטוס הטוב ביותר של לשכת העיצוב של יעקובלב במהלך שנות המלחמה, ששוחרר בתריסר שינויים, המטוס המסוים הזה הפך לחייל רגיל בשמי המלחמה הפטריוטית הגדולה.

היאקים פתחו את המלחמה ב-1941 עם 300 מטוסים ו-36 טייסים שעברו הכשרה וסיימו אותה ב-1945 עם אלפי מטוסים בחיל האוויר ומאות טייסים מאומנים.

יאקים נכנסו לתעופה הצבאית, השומר הטיס Lend-Lease Cobras. אבל בין הצבא היו גיבורים רבים, פעמיים גיבור ברית המועצות א.י. לקולדונוב היו 46 מטוסי אויב שהופלו על חשבונו.

מטוסי הקרב של יעקובלב זכו להערכה רבה על ידי המדינה. בשנת 1943 קיבל המעצב את פרס סטלין. הוא נתן את זה לחלוטין "כדי ליצור מטוס ללוחם הטוב ביותר של הצבא האדום".

לא רק מלחמה

פיתוח מטוסים לתעופה צבאית נמשך על ידי A.S. Yakovlev גם לאחר תום המלחמה הפטריוטית הגדולה. לאחר המלחמה, לשכת העיצוב שלו יצרה:

• משפחת לוחם Yak-25 וטקטית מחבל על-קולי Yak-26 מבוסס עליהם;
• VTOL Yak-38, Yak-38M ו-Yak-41;
• מסוק רב תכליתי יאק-24;
• מטוסי ספורט Yak-50 ו-Yak-52;
• החדש ביותר ;
• ו-Yak-42.

לשכת התכנון פיתחה גם פרויקטים למטוסים מבוססי סיפון, מכונות רב תכליתיות ומסוקים. אבל העניין לא היה מוגבל לתעופה צבאית. הקריירה של A.S. Yakovlev החלה בתעופה ספורטיבית.

בעתיד, הוא המשיך לעסוק בכיוון זה. המעצב התעניין גם בהסעת נוסעים אווירית.

בין הפיתוחים של המעצב, מקום חשוב שייך לספורט ואימון מטוסים קלים. הם קבעו שיאים ואימנו אסים לא רק בברית המועצות, אלא גם בחו"ל.

1. AIR-1 נוצר על ידי הממציא עוד בשנת 1927. ואז הטייס יו. פיונטקובסקי קבע שיא במשך וטווח הטיסה במכונה הקלה הזו.
2. AIR-9, הראשון שנוצר לאחר הקמת הלשכה, הוצג בהצלחה בתערוכת האוויר של פריז. ואז, על בסיסו, הם יצרו "ניצוץ" UT-2 לאימון טייסים. היא הכשירה טייסים מ-1938 עד 1948.
3. לאחר המלחמה יוצרו מטוסי אימון Yak-18, Yak-50 ועוד כמה.

ברשימה המלאה של דגמי האימון והספורט של לשכת העיצוב יש תריסר עמדות.

גם תעופה נוסעים לא נשכחה.

ה-Yak-40 היה אחד ממטוסי הנוסעים הסובייטיים המפורסמים ביותר. מכל הדגמים המקומיים ב הזמן הסובייטיהוא לבדו היה בעל הסמכה בינלאומית רשמית והוא סופק בכמות גדולה לחו"ל.

בלי רכילות

לרוע המזל, שמו של א.ס. יאקובלב לא היה נטול רכילות. רובם קשורים לעובדת יחסיו הטובים עם I.V. סטאלין.

כמו כן, הממציא מ-1940 עד 1946 היה סגן הקומיסר העממי (אז השר) של תעשיית התעופה. בהקשר זה, גורמים רעים מאשימים אותו ב"לעג" בלתי סביר שהוביל להדחקה של מעצבים אחרים.

משהו קרה באותם ימים. פעולות רבות מהקטגוריה שנחשבות כיום בלתי מקובלות באופן קטגורי נחשבו לנורמה. אבל מהימנות הראיות והאישור של מעשיו המפוקפקים של יעקובלב מותירה הרבה מה לרצות.

אולי, בזמן שכיהן בתפקיד סגן קומיסר העם, המעצב באמת "דחף אחורה" פרויקטים שנראו לא מתאימים לו. אבל הוא היה אחראי לייצור ניסיוני ולא סדרתי. כן, אין מידע על ההשתדלות של א.ש. יעקובלב עבור הקולגות המודחקים.

אבל אין סיבה לחשוד בו גם בהכפשות. יתרה מכך, רוב המדוכאים סבלו הרבה לפני שיקובלב הפך לסגן קומיסר העם והחל לבקר בקרמלין בקביעות.

אנו מכירים גם את מכתבו (מ-1943) ובו המלצה להתחיל בייצור המוני, אותו הוא לכאורה "דחף".

ומתפקיד גבוה הוא עזב רצון עצמי, העדפת מנהיגות מהנדסים על מנהיגות המשרד.

מעצב המטוסים אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב חי חיים פרודוקטיביים ארוכים. בהנהגתו נוצרו כ-100 דגמי מטוסים למטרות שונות. רובם השאירו חותם בולט בהיסטוריה של התעופה המקומית. ולשכת העיצוב ממשיכה לעבוד, שמה את המולדת על הכנף.

וִידֵאוֹ

TASS-DOSIER /Valery Korneev/. אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב נולד ב-1 באפריל (19 במרץ לפי הסגנון הישן) 1906 במוסקבה. אב - סרגיי וסיליביץ' יעקובלב, עובד; אמא - נינה ולדימירובנה, עקרת בית.

בשנת 1914 נכנס למכינה של הגימנסיה הפרטית הגברית נ.פ. סטרחובה (לאחר מהפכת אוקטובר של 1917 - בית הספר המאוחד לעבודה של השלב השני של מחוז סוקולניקי במוסקבה), סיים את לימודיו בשנת 1923. בתקופה שבין 1927 ל-1931 - תלמיד האקדמיה של חיל האוויר של הפועלים' והצבא האדום של האיכרים (VVA הצבא האדום, כיום - האקדמיה להנדסה של חיל האוויר על שם N. E. Zhukovsky).

חבר מקביל באקדמיה למדעים של ברית המועצות במחלקה למדעים טכניים (בניין מטוסים) מאז 29 בספטמבר 1943, אקדמאי במחלקה למכניקה ותהליכי בקרה (מכניקה) מאז 23 בדצמבר 1976.

ב-1922 החל להתעניין בתעופה, בונה דגמי מטוסים מעופפים בחוג בית ספר. מאז 1923 - פעיל של אגודת ידידי הצי האווירי (ODVF), מארגן תא בית הספר הראשון של ODVF במוסקבה.

ב-1924 עיצב את הראשון שלו כְּלִי טַיִס- רחפן אימון AVF-10, הוענק בפרס בעקבות תוצאות מבחני הרחפנים של All-Union בחצי האי קרים.

ב-1924 הוא הצטרף מרצונו לצבא האדום, שירת בתפקידי עבודה, כולל מכונאי מטוסים של מחלקת טיסות VVA.

בשנים 1927-1931, במקביל ללימודיו ב-VVA, הוא יצר מטוסים קלים. ב-1927 הוא בנה מטוס קל AIR-1, עליו קבע טייס המבחן ג'וליאן פיונטקובסקי שיאי עולם בטווח טיסה ומשך הטיסה (טיסה מסבסטופול למוסקבה ב-19 ביולי 1927, 1,420 ק"מ ב-15 שעות ו-30 דקות).

לאחר שקיבל תואר הנדסי, בשנת 1931 הוצב במפעל המטוסים מספר 39 על שמו. V.R. מנז'ינסקי (מוסקבה), שם ארגן קבוצת תעופה קלה. בינואר 1934, הקבוצה הופרדו ללשכת תכנון וייצור נפרדת (KPB) של Spetsaviatrest של הדירקטוריון הראשי של תעשיית התעופה, GUAP (באותה שנה שונה שמה של הלשכה לצמח מטוסים קלים, אז למפעל מס' 115).

מ-1935 עד 1956 - מעצב ראשי של לשכת העיצוב של מפעל מספר 115, במקביל בשנים 1935-1952. - מנהל המפעל הזה.

בשנים 1940-1946. הוא גם היה סגן, אז סגן הקומיסר העממי הראשון (ב-1946 - שר) של תעשיית התעופה של ברית המועצות אלכסיי שאחורין ומיכאיל חרוניצ'ב.

בשנים 1956-1984. - המעצב הכללי של לשכת התכנון של מפעל מס' 115, אשר בשנת 1966 נקרא מפעל בניית המכונות במוסקבה "מהירות" (מאז 1 ביולי 1992 - לשכת התכנון על שם א.ש. יעקבלב, מאז 2009 - מרכז הנדסה על שם א.ס. יעקובלב כחלק מתאגיד המדע והייצור "עירקוט").

ב-1984 פרש וחי במוסקבה.

בהנהגתו של אלכסנדר יעקובלב, נוצרו 75 סוגי מטוסים, שנבנו עם מספר כולל של למעלה מ-66 אלף עותקים.

ביניהם מטוסי התקשורת המקומיים AIR-6 (1932); המטוסים המונו-מטוסים הראשונים לאימון ההמונים UT-2 (1935) ו-UT-1 (1936); לוחמי בוכנה של המלחמה הפטריוטית הגדולה Yak-1 (1940), Yak-7 (1941), Yak-9 (1942) ו-Yak-3 (1943); מטוס הקרב הסובייטי הראשון Yak-15 (1946) שהוכנס לשירות; המיירט הסובייטי הראשון בכל מזג אוויר Yak-25 (1949); סיור על-קולי Yak-27R (1958); מפציץ על-קולי Yak-28 (1958); מטוסי VTOL Yak-36 (1964) ו-Yak-38 (1972); מטוסי אימון Yak-11 (1945), Yak-18 (1946), Yak-18T (1967), Yak-52 (1974); מטוס רב-תכליתי קל Yak-12 (1947); ספורט ואקרובטיקה Yak-18P, PM, PS, Yak-50, Yak-55 (1960-1981); נוסע סילון Yak-40 (1966), Yak-42 (1975) וכו'.

אלכסנדר יעקובלב כיהן כיו"ר המועצה המדעית של משרד תעשיית התעופה של ברית המועצות (1946-1948), ראש המחלקה לתכנון ובניית מטוסים של מכון התעופה של מוסקבה (1944, 1958), יו"ר מערכת ה- מגזין טכנולוגיית מטוסים (1942-1947). היה סגן מועצה עליונהברית המועצות בשנים 1946-1986

אלוף משנה בשירות ההנדסה והטכני (1946), אלוף משנה לתעופה (1984).

פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית (1940, 1957). חתן שישה פרסי סטלין (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948), לנין (1971) ופרסי המדינה (1977) של ברית המועצות. זכה בעשרה מסדרים של לנין (1939, 1940, 1942, 1944, 1945, 1950, 1956, 1966, 1981, 1984), מסדר מהפכת אוקטובר (1971), שני מסדרי הדגל האדום (19544), 19 Suvorov I (1945) ו-II תואר (1944), תואר במלחמה הפטריוטית הראשונה (1945), דגל העבודה האדום (1975), כוכב אדום (1933), מדליות.

מסומן בצלב קצין של מסדר לגיון הכבוד של תואר "קצין" (צרפת), מדליית תעופה זהב של פדרציית התעופה הבינלאומית (FAI, 1967).

בשנים 1934-1937. הוא היה נשוי למהנדסת מכונות לידיה ניקולייבנה רודינקינה. מאז 1938 הוא היה נשוי לטייסת יקטרינה מטווייבנה מדניקובה. בנים מהנישואים השניים - אלכסנדר וסרגיי.

חזה ברונזה של אלכסנדר יעקובלב הותקן ב-1976 בפארק צ'פאיבסקי (פארק הטייסים) במוסקבה. שמו של מעצב המטוסים הוא הלשכה שבה עבד, כמו גם הרחובות במוסקבה, נובורוסייסק ואולן-אודה.

מעצב המטוסים אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב

אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהוא בין הכי הרבה מעצבי מטוסים מפורסמיםב עוֹלָםתְעוּפָה. מתחת לזה מַנהִיגוּתעל 200 סוגיםו שינויים אמין, נוחבבקרת מכונה. הוא היה היוצר של כמה מהטובים ביותר מנוע קלמטוסים בעולם. אבל הוא עיצב תְעוּפָהטכנולוגיה ב כל שיעורמכוניות, מ מסוקיםלפני מפציצים. אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבעַל- מתנהחי בתעופה. הוא השקיע תְעוּפָהכל שלהם כוח, ידע, כישרוןו זְמַן.יצירה כְּלִי טַיִסומטוסים אחרים הפכו העיקריים שלו מטרת החיים.פעם הוא כתב על זה סֵפֶר,שנקרא "מטרת החיים".הספר הזה הפך להיות שולחן העבודהעבור אנשים רבים אוהביםב תְעוּפָה.

אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבנולד 1 באפריל, 1906שנים ב מוסקבה.שֶׁלוֹ אַבָּאעבד ב שמןחברות, ו אִמָאהיה מאורס ביתו יְלָדִים.משפחה יעקבלבהיה הכותרת "אזרחי כבוד תורשתי",ניתן באופן אישי קֵיסָר.עם זאת, לאחר המהפכה של 1917על זה פרסזה היה טוב יותר לא זוכר.בגללו לא פרולטרימקור ובלי להזכיר כותרת זו הייתה לא קל.ואז היה מערכת DISCLAIMERב אוניברסיטאותילדים, מה שנקרא "מנצל שיעורים"כך תיאורטית הוא לעולם לא יכול היה לא לקבל השכלה גבוהה. באותו זמן ב אוניברסיטאותנפל בעיקר על מה שנקרא "ממנים"אלו מועמדים מ עובדיםמשפחות שנשלחו קומסומולו מפלגהגופים.

זה נולד בבית הספר חולםלהירשם אקדמיית חיל האוויר.למרות זאת מידלהיכנס אליו נִכשָׁלכי זה נדרש שירות צבאי.

לאחר מכן יעקבלב בהתנדבותהוא הצטרף צָבָאוקיבל עבודה ב סדנאות נגרותבְּ- אקדמיית אוויר.שם הוא עבד אוסף זבל,היה רשום בעל האנגר,שכללו תפקידיו לסבולבתיבה נְסוֹרֶת.למרות שלה אִינְטֶלִיגֶנְטִימוצא, הוא לא מהסס בוצע בשקידההכל מופקד בידיו עֲבוֹדָה,איזה לא התאיםשֶׁלוֹ סטָטוּסאִינטֶלֶקְטוּאַלִי. עבור הבחור שסיים את לימודיו גִימנַסִיָה,עבודה כזו נראתה לא מתאיםאבל הוא ראה בה בטוח יכולות. על זה הוא למד לעשות הרבה במו ידיי,ולמד את העיקר תהליכי ייצור והבין ניואנסיםהפקה. הבא לכניסה ל אוּנִיבֶרְסִיטָה אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהיה צריך לעבור עוד אחד שלבבחיים.

נסו לעצב עַףמכשירים יעקבלבהתחיל בחזרה פנימה בית ספר.שם הוא עשה דקים מעץמכוסה בניירדגם קטן דָאוֹן.דגם זה נבדק ב חדר כושרבתי ספר והם הפיקו על יעקבלבעָצוּם רוֹשֶׁם!מאוחר יותר אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבנזכר : « באולם הגדול, בחגיגיות שתיקהבנוכחות רבים סקרןאני הושקהראשון שלי עַףמנגנון, והוא עף מטרים 15. לשמחה לא ידעה גבול ! התרגשות אחזה בכולם. דֶגֶם טס,הרגשתי את זה תְנוּעָה,חַיִים ! והנה נולדשֶׁלִי תשוקהל תְעוּפָה."

בְּ מרץ 1923שנים על הגל תשוקה המונית לתעופהב ברית המועצותנוצר אגודת ידידי חיל האוויר.דרך שישה חודשיםזָקֵן 17שנים אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבמְאוּרגָן ראשוןב מוסקבהתא בית ספר חברים לתעופה.בדרך כלל יעקבלבהיה אחד מהם אבותסובייטית דוגמנות מטוסי MASS, גלישהו ספורטתְעוּפָה !!! וזה לא היה רק ​​בזכות הכישרון של מעצב מטוסים,אבל בזכותו אִרְגוּנִייכולות. ואז החליט יעקובלב לבנות רחפן אמיתי. היה לו מוּכָּר,סטוּדֶנט האקדמיה האווירית סרגיי ולדימירוביץ' איליושין (ראה מאמר "סרגיי ולדימירוביץ' איליושין"),ממי הוא לקח תקצירים,שדרכו מְחוֹשָׁבשלי שֶׁלוֹדָאוֹן.

לאחר שהרחפן היה מוכן, אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהחליט ללא דיחוי ניסיוןאותו ב אווירבשלב הבא תחרויותבגלישה פנימה קרים.שמו של הרחפן "AVF".הקיצור מייצג אקדמיית חיל האוויר.היא הרהרה חלומו של יעקבלבלגבי קבלה ל השכלה גבוההמוֹסָד. על הרחפן הזה עבר טיסות רבות.רב טייסים,להיות אמיתי טייסי רחפניםטיסה על רחפן יעקבלב.הרחפן מאוד אהבקיבלו פּרֶמיָהוהפך לאחד מ הכי טוב!אחרי הלימודים ב אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבשנתיים קשות לאחר מכן נַגָרוּתסדנאות ולאחר מכן קידום ל עוזר מטפלב חוליית טיסהאֲקָדֶמִיָה. בקרוב לצעירים נִלהָבהגיע עם אחד חדש רַעְיוֹן.

בְּ אמצע שנות ה-20שנים, ב תעופה של ברית המועצות,לְרַבּוֹת מנוע קל,מפותח תקליטלִפְסוֹעַ !!! החלו להופיע עוד ועוד לא מיובא,א בֵּיתִימכונות. ראש טייסת האקדמיה האווירית, ג'וליאן פיונטקובסקי, קיץ 1927עָשׂוּי ללא הפסקהטיסה מ סבסטופולב מוסקבה. מהמםבאותו זמן התברר עוּבדָה,שהטיסה אליו מֶרְחָקכמעט 1 500 ק"מ בוצע ב קַלמטוס - אביאט.בטיסה זו על הסיפון, בנוסף ל פיונטקובסקיאז לא היה ידוע לאיש ולמעצבו אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב.זה היה הראשוןבניית מטוסים יעקבלב. Machine Maker לא דאגהלְכָל בְּטִיחוּתטיסה כי הוא עיצב אותה על בסיס הקודם ניסיוןבְּנִיָה דאונים.

למעשה יאקובלב היה אסורלעשות את הטיסה הזו כי לפני aviettes,זה ריאותמטוסים, כאלה המרחקים לא עפו.בהתאם, היה לו ארוך לבקש רשותלעשות את הטיסה הזו. כתוצאה מכך, זה כרטיס טיסה "AIR"נפתח יעקבלבדרך ל אקדמיית אוויר.לאחר מכן תאריך ראשוןטִיסָה AIRA, 12 במאי 1927שנים ייחשבו כתאריך הוּלֶדֶתמטוס בשם "אוויר"לכבוד מפורסםואז האדם אלכסיי איבנוביץ' ריקוב.גורלו היה טְרָגִי. ריקובהחזיק בתפקיד יו"ר מועצת הקומיסרים העממייםו מַנהִיגחברות "ידידי חיל האוויר".בְּ אמצע שנות ה-30שנים שהוא היה עָצוּרו בְּעִיטָה. עקבהקיצור הזה "אוויר"התחיל לבטא אנגליתמִלָה « אוויר» (אוויר ), שמתורגם כ "אוויר".

בְּמַהֲלָך לימודיםבאקדמיה יעקבלבנמשך לבנות מטוסים,עַל לבדב שָׁנָה.ואז זה היה מאוד פּרוּדוּקטִיבִי,במיוחד עבור לֹא מְנוּסֶהואז מעצב מטוסים ! אחרי קבלת דיפלומההוא מקבל עבודה במפעל נ39 מהנדס.לצמח הזה היה לשכת העיצוב המרכזית.שם יעקבלבמיד מארגן קבוצה של מעצבים תעופה קלה,שהתפתח חָדָשׁכְּלִי טַיִס אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבלאחר יום העבודה העיקרי, חוץ לימודיזְמַן. אחת מהמכונות הללו הייתה "AIR-6",אשר עבור נוֹחוּתכינוי "רכב אווירי".המכונית הזו הייתה מאוד רָחָביישום. AIR-6טס כמו תַבְרוּאָתִימטוסים וכמו תַעֲמוּלָהמטוס בטייסת על שם מ' גורקי.חֶברַת תְעוּפָה ברית המועצות, אירופלוטקנה את זה עבור נוֹסֵעַתחבורה ל מְקוֹמִיחברות תעופה. הוא טס כמו קוֹטבִיכְּלִי טַיִס. בצבא AIR-6ביצע את הפונקציות קֶשֶׁרמטוסים ו וכו 'ו וכו '

בְּ ספטמבר 1933שנה הלאה מֶרכָּזִישדה תעופה פנימה מוסקבההייתה פגישה שר האוויר הצרפתי.אחר כך עמדו בתור בשדה התעופה צָרְפָתִיתמטוס, בצבע עזומושך תשומת לב. בעקבותיו תַעֲמוּלָהפְּלוּגָה על שם מ' גורקי,ובין המטוסים המוצגים כללו ו AIR-6, אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב,מי גם היה מעוצב להפליא.מראה חיצוני AIR-6אפילו הוכנס ל אשליהראש ענף התעופה ברית המועצות, גאורגי קורולב. קורולבסיפר ​​לפמלייתו : « כאן אתה רואה איך נחוץלבנות מטוסים ! נראה מיד חוּץ לָאָרֶץעֲבוֹדָה ! של מי המטוס הזה, איזו חברה ?» הוא נענה : « בַּנַאִי יעקבלב".אז הוא נבולוהלך לחפשעל המגרש צָרְפָתִיתמטוס. תכונת אופי חיונית אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהיו דיוקומחויבות ל נִקָיוֹןשהוא שמור,למרות שלו ניסיוןעֲבוֹדָה. זה תמיד בגד בו לא פרולטארימָקוֹר.

בְּ תחילת שנות ה-30שנים בעולם ללחוץתמונות החלו להופיע במהירות בזו אחר זו ספורט אמריקאיכְּלִי טַיִס מונומטוסים.על מכונות כאלה אפשר היה לפתח חֲסַר תַקְדִיםבאותו זמן מהירות -יותר 300 קמ"ש ! ואז פנימה גלוֹבָּלִיתעשיית המטוסים השתגעה גזעלְכָל מְהִירוּת.בעיקר עלייה במהירותהושג באמצעות עליית כוחמנוע. בזמן הזה, מעצב מטוסים סובייטי צעיר אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהחלטתי להגביר מהירותכְּלִי טַיִס לֹאעל ידי הגדלת כּוֹחַמנוע, ועל ידי שיפור צורה אווירודינמיתכְּלִי טַיִס. מאוחר יותר יעקבלבנזכר : « הצלחתי להדביק את העוזרים הקרובים ביותר שלי בחלום ליצור לגמרי חָדָשׁעַל תָכְנִיתואת עצמו מהירות גבוההבתעופה המטוסים שלנו ». מטוס כזה יכול להיות רק חד-מטוסעם גוף גוף יעילומאוד רזהאֲגַף. המעגל הזה גרר מופחת באופן דרסטיאוויר. לאחר הכניסה למבחן "AIR-7"הוא הראה מהירות סנסציוניתב 332 קמ"ש זה היה כמעט 10 קמ"ש יותר מ אמריקאים.גַם AIR-7התעלה ב מְהִירוּתו רובמהר באותו זמן סובייטיתלוֹחֶם I-5.כגון הַצלָחָהתוך כדי יצירה AIR-7שיחק תפקיד מכריעשהוחלט לארגן משרד עיצוב נפרדבראשות אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב,שבאותו זמן הסתובב 29 שנים.

אבל במקצוע מעצב מטוסיםהכל קורה חלק.באחת הטיסות AIR-7 בקושילא התרסק. טַיָס יוליאן איבנוביץ' פיונטקובסקי בנסנשאר בחיים. על יעקבלבמיד נפל האשמות.הוא עם גדול עבודהעַרפִּיחַ לשמורשֶׁלוֹ KB,אבל באותו זמן עם מפעלחייב לשבור.תְעוּפָה KB Yakovlevעבר לאחד החדרים מיטהסדנה. הוא שם התחילעבודה בהדרכה, בעיקר אלמנטרית להזמין.חדר המוקדש לייצור מטוס, משוחררממיותר רֶפֶשׁולהכניס בו מכונות!השטח, שבאותו זמן היה פשוט מזבלה,היה מְבוּעָר,ובאתר זה נבנה תעופה למופתמפעל, סימן היכר שהיה רמה גבוהה תרבות ייצור.

פּרוֹיֶקט אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב,שנעשו בראשון מיטהסדנה, "AIR-9",הוגשה לתחרות בטוחכְּלִי טַיִס . בְּ AIR-9מעצב יישם הרבה חדשות טכניות!אחד מאלה מוצרים חדשיםהפכתי מְשׁוּלָבעבור שני הטייסים פנסבקתות. הכל בעתיד חינוכיתורוב לוחמים על-קוליים קרבייםיהיה מצויד כךפָּנָס. בְּ 1937שָׁנָה 4 ביוליעל AIR-9הותקן שיא גובה עולמי לנשיםטִיסָה. השיא הזה נקבע יקטרינה מטווייבנה מדניקובה.שֶׁלָה תמונהמסונוור על הדפים עיתונים.לרגע הזה מדניקובהכפי ש טייס מבחןמנוסה מעל 10סוגי מטוסים אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבו ולדיסלב קונסטנטינוביץ' גריבובסקי,וגם התקינו כמה תעופה שיאי עולם.

היא הייתה כנה מוקדש לתעופה.רק כאלה יפה, מקסיםו נוֹעָזאֵיך יקטרינה מדניקובהיכול להפוך אשתו של יעקבלב.חוץ מזה, היא הייתה נערה,שבו בלתי אפשריזה היה לא להתאהב.ו יקטרינה מדניקובהו אלכסנדר סרגייביץ'היו אנשים בעלי דעות דומותשניהם אוהב תעופה!במשפחה יעקבלבנולדו שני בנים.שניהם הלכו ל צעדיו של אבאוהפכו למעצבי מטוסים. ישן יותרבֵּן סרגייהפך לראש מחלקה ספורטמטוסים פנימה לשכת העיצוב של אלכסנדר סרגייביץ 'יעקובלב.

בְּ 1935שָׁנָה אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבקיבל את התואר רָאשִׁיבַּנַאִי. באותה שנה הוא יצר את המפורסם שלו הַדְרָכָהמטוס "UT-2"מיועד ל התחלתילְמִידָה טִיסָהמקרה ב בתי ספר לטיסהו מועדוני טיסה.מדריכים צ'וגייבסקיצבאי תְעוּפָהבתי ספר הגיבו UT-2: "UT-2לבתי ספר ומכללות במיוחד חָשׁוּבמטוס. כמעבר מ U-2על I-16,מאפשר ליותר ריאותתנאים לאימון השלם אווירובטיקה".הַדְרָכָה UT-2הפכתי אָב קַדמוֹןהכל משפחותחינוך וספורט "יעקב".אחד המטוסים של המשפחה הזו היה יחידחינוכי" UT-1",למי היה הטכני טִיסָהמאפיינים יקיריםל לוחם I-16.

בְּ 1939שָׁנָה 27 באפריל אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבעלה בהתרגשות במדרגות אל קרמליןלמשרד סטאלין.זה כבר היה שְׁנִיָהנפגש עם סטאלין.לְכָל 4 שנים לפני שהם כבר התראו מצעד תעופהב טושינו.שם סטאליןעם ריביתהקשיבו לרעיונות של הצעירים מעצב מטוסיםובהיותו מתרשם, אפילו נטעו אותו לְיַדעם עַצמְךָבְּמַהֲלָך לצלם תמונות!אבל ב קרמליןגורם לֹאל כללישיחות, אלא עבור אישישיחות על ספֵּצִיפִינוֹשֵׂא. אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבניחשתי שזה יהיה על שלו קרב ראשוןמטוס. למטוס הזה באותה תקופה היה אווירודינמי מתקדםצורה, שבזכותה הוא יכול היה להאיץ 567קמ"ש, וזה היה מהירות מרביתבין סובייטיתמפציצים. מפרט טכני זה סיקרן את סטלין.חָדָשׁ דו מנועשמו של המכונית "BB-22".המטוס הזה פגעשֶׁלָהֶם הזדמנויות!הוא טס ל 130 קמ"ש מהיר יותר מהשירות שהיה אז "SB"עיצובים א.נ. טופולב (ראה מאמר "אנדריי ניקולאביץ' טופולב").אם נשווה את זה עם ישב,ואז המנועים BB-22היו בערך אותו דבר כּוֹחַ,אלא על חשבון צְפִיפוּתובהתאמה פחות משקלממש כמו שיפורים אווירודינמייםחלקים מסוימים של המטוס אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלביצא כך מְהִירוּת.נכון, לאחר ההתקנה על זה מקלעי הגנהשֶׁלוֹ טִיסָהמאפיינים החמיראבל המכונית נבנתה סדרתימתחת לשמות "יאק-2"ו "יאק-4".

בְּמַהֲלָך אֶזרָחִימלחמות ב ספרד גרמניםמיושם חדש לוחמים עדיפים עללפי מפרט סובייטית (ראה מאמר "לוחמים גרמנים של מלחמת העולם השנייה"). פיגורבתעשיית המטוסים היה הַפתָעָהל ברית המועצות.מנהיגות מדינה כָּפוּיזה היה נכוןמצב העניינים הקבוע. הממשלה הבינה שיש צורך ליצור לוחמים דור חדש.החליט להפקיד את יצירתם של לוחמים כאלה צָעִירמעצבי מטוסים - אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב, S.A. לבוצ'קין (ראה מאמר "סמיון אלכסייביץ' לבוצ'קין"), א.י. מיקויאן (ראה מאמר "ארטיום איבנוביץ' מיקויאן")ואחרים . עדיין לפני הפטריוטי הגדולמלחמות לוחמיםמעצבי מטוסים צעירים מיג, לאגו "יאק"הושק פנימה סידוריהפקה. מבין הלוחמים האלה, הכי הרבה קַלו ניתן לתמרוןהתברר שכן "יאק-1".זה השתלב בהצלחה מְהִירוּתו כּוֹשֵׁר תִמרוּן. אווירובטיקהמאפיינים יאק-1היו מֵעַל.הטייסים אהבו "יאק"נכון, בעיקר בגלל שהוא החזיק מפרט טוב יותרעַל השוואהעם לוחמים קודםדורות. למשל, הטייס הסובייטי המפורסם אס א.י. פוקרישקין (ראה מאמר "אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין")קיבל את שלו הכוכב הראשון של הגיבור,טיסה במטוס קרב אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב, יאק-1.

ראשון יאק-1עלה לאוויר 13 בינואר 1940של השנה. הטיסה את זה קבועטייס מבחן לשכת העיצוב יעקבלב, יוליאן איבנוביץ' פיונטקובסקי.לְעַצֵב יאק-1הפכתי בָּסִיסליצור הכל השארמותג לוחמים "יאק"פרק זמן פטריוטי גדולמִלחָמָה. לזה עיצוב יעקבלבברשימה ראשוןקיבל את התואר גיבור העבודה הסוציאליסטיתוחתן פרס פרס המדינה!באופן כללי, מבחינת מספר הפרסים, הוא היה מוזר שִׂיאָן.לבד פרס סטלין יעקבלבהוענק 6 פַּעַם ! רגע לפני המלחמה אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבמונה לתפקיד סגן נציב התעופה העממיתעשייה על ידי בונה מטוסים מנוסה.התפקידים שלו כללו מַסלוּלכך שב הפקהרק הכי הרבה הפרויקטים הטובים ביותר.

למעצב המטוס הייתה את היכולת לקבועאיזה פרויקטים יש פרספקטיבהומה לא. יעקבלבלייחס את הביטוי : « חייב לתת ללקוחלא שהוא שואל,אלא מה הוא באמת צריך."בגלל זה עִקָרוֹן אלכסנדר סרגייביץ'עיצב את המטוסים שלו. היכולת שלו מַלכּוֹדֶת,מה בדיוק נחוץכַּיוֹם במיוחדשימושי במהלך מִלחָמָה.לוחמים אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבמלבד שלהם לחימהלאיכויות הייתה איכות נוספת, הן היו מאוד פָּשׁוּטב הפקה.הנקודה היא שבהתחלה פטריוטי גדולמלחמה, מפעלים רבים, כולל תעופה, פונהבפנים הארץ, אז לא היה מספיק ייצור מקום מוסמךמומחים.

הנה הם הגיעו, כי זה בלתי אפשרי, אגב, פשוט "יאקי".בעיקר "יאק"היה עשוי מ עץ.בייצור שלה שימשו לֹא מִקצוֹעִיעובדים. בעיצוב "יאק"זה הלך הרבה עץ מודבק בידפרטים. אפשר אפילו להשתמש בו נַגָרוּתו רְהִיטִיםסדנאות, אשר מְתוּרגָל. בסתיו 1942שנים ב ברית המועצותהיחידה הגיעה צָרְפָתִיתטייסים על מנת יַחַדעם טייסים סובייטים להילחם נגדם גרמנית נאציתפולשים. צָרְפָתִיתעל בְּחִירָהסיפק מספר סוגים סובייטיתלוחמים והם בחרו אוֹרו ניתן לתמרוןמטוס אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב.

באוקטובר 1941 נאלץ יעקובלב לנסוע בדחיפות כסגן קומיסר העם לנובוסיבירסק, כי שם, במפעל המטוסים, התפתח מצב קטסטרופלי. מאוחר יותר הוא נזכר בטיול הזה: "כשהגענו, המפעל היה מלא במטוסים לא גמורים. לא רק ההרכבה, אלא כמעט כל הסדנאות הפכו ל"ביצה". מסירת כלי רכב מוכנים לקרב בחודשים האחרונים לא בוצעה כלל. המנהל והמהנדס הראשי היו מבולבלים, ולמרות ששאלתי רק שאלות כלליות, היה חוסר אונים מוחלט בתשובותיהם. הודות לנחישותו וכישוריו הארגוניים, הצליח אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב לשפר את המצב. עד מהרה החל המפעל לייצר עד 20 מכוניות ביום!

בְּ סוף 1942של השנה צבא אדוםשוחרר חֵלֶקשֶׁטַח ברית המועצות.מפעלים הממוקמים על מְשׁוּחרָרשֶׁטַח, התחדשעֲבוֹדָה. באותו הזמן מוּגדָללְסַפֵּק אֲלוּמִינְיוּםעקב גבולות.בְּ סובייטיתמטוסים נתח גדלחלקים מ אֲלוּמִינְיוּםסגסוגות, כולל "יאקה".בהתאמה מְשׁוּפָּרטֶכנִי מאפייניםכְּלִי טַיִס. במשך כל הזמן הזה פטריוטי גדוללוחם מלחמה "יאק-9"הפך לאחד הכי הרבה מַסִיבִיכְּלִי טַיִס ! הוחל סגסוגות אלומיניוםמוּפחָת המשקלמכוניות. זה, בתורו, איפשר להגדיל כמות הדלקולהגדיל קליבר נשקלוֹחֶם.

יאק-9היה עוד חשוב מאוד איכות.זה יכול להיות לְשַׁנוֹתבדרכים שונות מאוד משימת לחימהויישום לרבים סוגיםכְּלִי טַיִס. יאק-9, אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהיה 22 שינויים, 15מהם נבנו סדרתי!ראשית, במקום אקדח "שוואק"בהתמוטטות הצילינדרים החלו לשים אקדח קליבר 37מ"מ. ואז במקום 2מיכלי דלק בכנפיים, החלו להתקין 4 טנק, מה שהוביל להופעה Yak-9D (אפשרות רחוקה ). ואז הם הופיעו, וייתכן ששינויים אחרים לא יהיו מסיביים כמו Yak-9Tו Yak-9D,אבל גם יפה מַסִיבִיכְּלִי טַיִס. לדוגמה, שינוי עם הפצצה פנימיתעומס, ו ארוך במיוחדלוֹחֶם. מוּשָׂג "יאק-3"היה אוֹרו ניתן לתמרוןלוֹחֶם. בתחילה, העיצוב נלקח Yak-1,איזה אלכסנדר סרגייביץ 'יעקובלב הנחהובאופן משמעותי אווירודינמיקה משופרת.מפורסם צָרְפָתִיתגְדוּד "נורמנדי-נימן"בסוף מלחמת העולם השנייהמלחמה נלחמה יאק-3.

כל מעצב מטוסים,אפילו הכי הרבה מוּכשָׁר,לא יכול ליצור חָדָשׁמטוסים בלי קְבוּצָה,בלי שלהם אנשים בעלי דעות דומות.כל חדש מטוס -היא תוצאה של עבודה צוות KB,שבו קיים, כולל סיוע הדדי.באמצע פטריוטי גדולסגן מלחמה אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהפכתי אולג קונסטנטינוביץ' אנטונוב,שהיה מאוד פעיל ב תִכנוּןמותג לוחמים "יאק" (ראה מאמר" אולג קונסטנטינוביץ' אנטונובבתהליך של שיתוף פעולה אנטונובמוּצָע רַעְיוֹןיצירה דו-כנפי הובלהעם המראה קצרונחיתה. אחרי המלחמה סגן הקומיסר העממי יעקובלבבמסקנתו כתב על הפרויקט הזה : « זה מענייןמטוס ! צריך את זה לִבנוֹת."שש מילים אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהחליט לא רק על גורלו של המטוס החדש "An-2",אבל למעשה הובילו יצירהתעופה חדשה KBבהנחייתו של אולג קונסטנטינוביץ' אנטונוב.

בְּ סוף מלחמת העולם השנייהמלחמות מזוינות גֶרמָנִיָהו בריטניה הגדולההופיע מטוס סילוןכְּלִי טַיִס (ראה מאמר "לוחמים גרמנים של מלחמת העולם השנייה).גם פעיל יצירהמכונות דומות ו ארה"ב.יישום תְגוּבָתִיהמנוע גדל משמעותית מאפייני טיסהמטוסים, במיוחד מְהִירוּת.בְּ ברית המועצותלעבוד על השימוש תְגוּבָתִיהמנועים התחילו 1945שָׁנָה. לחסוך זמן אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהחליט לשים טוּרבּוֹ סִילוֹןמנוע מטוסי קרב יאק-3. ועודהחלטה כזו התבררה טַיָסנכנס לתא הטייס יאק-3ב סביבה מוכרת.זה מותר עם פחות מאמץלִשְׁלוֹט סוג חדש לוֹחֶם.

בְּ 1951שָׁנָה 6 באוגוסטב קרמליןהתקיימה ישיבה לדיון בנושא אסטרטגיערכים על יצירה לוֹחֶםמסוגל סיור ארוךבאוויר לאורך גבולות ברית המועצות.החלטתי לקחת על עצמי את יצירתו של לוחם כזה אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב.רק דרך שָׁנָהמזג אוויר חדש מיירט "Yak-25".מיירט מצויד חָזָקבאותו זמן מכ"ם,מי גילה אווירמטרות לפני 30ק"מ. תכנית יאק-25התברר שכן מוּצלָחשבהמשך היא בשימושתוך כדי יצירה סטיםרכבים קרביים שונים קביעת פגישה.בְּ 1953שנה מתה סטאלין.אחרי זה במשרד יעקבלבדְיוֹקָן סטאליןייתלה תמידאפילו למרות החלפת מנהיגיםמֶמְשָׁלָה. יעקבלבמאוד מכבד את סטלין,וזה עקבו אחרבספר שלו "מטרת החיים".

עם ההחלפה סטלין, נ.ס. חרושצ'ובבְּ- אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלביחסים לֹאנוצרו, היו להם שונה מדיהמניה דמות.יום אחד קרה ביניהם משהו רע. תַקרִית.באחת התערוכות תְעוּפָהטֶכנוֹלוֹגִיָה חרושצ'ובירד הביטוי שעבודתו של מעצב מטוסים עיצוב מטוסים,א אל תכתוב ספרים!באותו זמן יעקבלבופורסם אוטוביוגרפיסיפורים. הוא לֹאהתחילו להתנגד חרושצ'ובאבל במיוחד מעתה ביניהם לנצח נצחיםעלה לִשְׂנוֹא.ספר אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבמפוזרים ברחבי הארץ מחזורים גדוליםוניסו לרכוש אותו ו לקרואאת כל חובבי תעופה.לימים משורר וסופר קורני איבנוביץ' צ'וקובסקינזכר : "מעצב מטוסים מוכשרהופיע ב ספרות מוכשרת.הסגנון שלו, משוחרר לחלוטין עיתון-מדינהתבניות, פשוט, ציוריו מְדוּיָק.אי אפשר שלא להעריץ אדם אשר, לתשוקה מאוהבאצלך על אנושיעֲבוֹדָה !»

בְּ 1967שנה במצעד האוויר ב דומודדובובוצע לראשונה הפגנהעַף הראשוןמטוס סובייטי המראה אנכיתו נחיתה ( VTOL ) "Yak-36".קודם הוא הופיע רְחִיפָהבאוויר כמו מַסוֹק,ולאחר מכן עבר ל אופקימעוף וקלע במהירות מְהִירוּת!מראה המטוס אֲנָכִיהמראה ונחיתה אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהפך לחלוטין נחוץכי הם הופיעו אסטרטגיבעיות שאפשר רק לפתור VTOL.רָאשִׁי תַמרִיץיצירת מטוסים אֲנָכִיההמראה והנחיתה הפכו לפיתוח אינטנסיבי של אמצעים הרס מסלוליםשדות תעופה. מתי הרס מסלולגם אם הם עצמם כְּלִי טַיִסיישאר כֹּלהֵם לֹאתוכל להמריאולהשלים את המשימה.

בפעם הראשונה מאז נושאיםכְּלִי טַיִס אֲנָכִיהמראה ונחיתה אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבלמדו בפירוט שנות ה-60שנה בתערוכת האוויר ב פארנבורו.גָדוֹל רוֹשֶׁםנעשה עליו אנגליתנִסיוֹנִי VTOLחברות « קצר» (בְּעִיטָה ). ואז זה היה קָשֶׁהמְשִׁימָה לחרוג מהדחףמנועים המשקלמכונות ובו זמנית לספק אותו יכולת שליטה.באותו רגע ברית המועצותבנושא זה פיגר מאחורממדינות נאט"ואבל, אף אחד KB לאהשתלט על הפיתוח VTOL.החליטו פשוט אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב.הנקודה היא שב ברית המועצות,כולל ב KB Yakovlevהלך מעקב זרהתפתחויות VTOLו סובייטיתמעצבי מטוסים ידעמה בפנים התקדמותיצירה כגוןהמכוניות היו די גדולות אֲבֵדוֹתו כְּלִי טַיִסו טייסים.בגלל זה תחליטליצור VTOLהתכוון ש כלליבַּנַאִי כּוּמתָהעל לקחת אחריותלעתיד אפשרי אסונות.

באותו רגע חוויהיצירה VTOLב ברית המועצותבפשטות נֶעדָרו אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהיה צריך להתחיל עם אֶפֶס.לעצב בו מטוס כזה KB Yakovlevרב מעבדותומבחן עומד.המערכת עוצבה מחדש הַנהָלָהבמטוס ב מהירות אפס.הבעיה העיקרית הייתה ביצירת המנוע. הנקודה היא שבשלב זה הבנאים תְעוּפָהיותר מנועים רקניגש ליצירת המנוע כּוֹחַהכרחי עבור VTOLב יחסית קל רוב מנוע.בְּ 1966שָׁנָה 24 במרץטייס מבחן לשכת העיצוב Yakovlev, ולנטין Grigorievich Mukhin בפעם הראשונהמילא אֲנָכִיהמראה ונחיתה על ניסוי VTOL, Yak-36.ניתן לשקול תאריך זה יום הולדת שמחבֵּיתִי VTOL.

עד מהרה החלה ליצור חָדָשׁמטוס, כלומר מטוס תקיפה קל אנכיהמראה ונחיתה. בשלב זה, מכונה כזו סוּגמאוד התענייןו חיל הים.בְּ 1976שנה לשירות נושאות מטוסיםסיירות מחלקה "קייב"התחילו להגיע VTOL "Yak-38".זה היה הראשוןב מטוסי DECK VTOL העולמיים.על יאק-38כגון טְרִיוּתאיך, מערכת אוֹטוֹמָטִיפליטת טייס. היא הייתה ראשוןו היחידב עוֹלָםעל מטוסים אֲנָכִילהמריא. המנהלת שלה בכוונההציג את עצמו יעקבלב.בעוד המערכת פליטה אוטומטיתלא פותח במלואו ו מוּתקָןבמטוס, החל מ Yak-36, אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב לא הרשהטיסה מעל פרופיל מלא. יאק-38היה בשירות תעופה ימיתבְּמַהֲלָך 15שנים. המשך המשך של הנושא VTOLהפכתי הראשוןב העולם של SUPERSONICלחימה VTOL "Yak-141" (ראה מאמר "Yak-141"). טִיסָהניסוי יאק-141התחיל ב מרץ 1987של השנה. עם זאת, הקריסה ברית המועצות לֹאמוּתָר סייםלעבוד על זה ייחודיואז המטוס.

ההבדל העיקרי לשכת העיצוב של אלכסנדר סרגייביץ 'יעקובלבהיה סיקור שונה לחלוטיןנושאים עַףמכשירים. מעצבי מטוסיםשֶׁלוֹ KBהיו אמיתיים כלליים.לדוגמה, ב סוף שנות ה-40שנים יעקבלבעיצב רחפן נחיתה "Yak-14".מיוצר סדרתימה שנקרא עגלה מעופפת,מסוק" יאק-24.בזמן הופעתו יאק-24היה הכי חזקבמסוק. עליו הותקנו השיא העולמי הראשון של המסוקים הסובייטיים.בְּ KB Yakovlevמפותח ומלא בלתי שגרתימה שנקרא פרויקט "מכונית סילון"נכון, הוא לֹאטס ונסע מסילת ברזל.זה היה קטר רכבתעם מותקן על הגג שלו תְגוּבָתִימנועים.

למרות ש אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלביוצרים כבר הרבה זמן לחימהמכוניות, לא אכפת לו נשאר אמיתילזה מעמדמטוס שממנו התחילפעילות העיצוב שלהם מנוע קלתְעוּפָה.

אחד מהמפורסמים ביותר הַדְרָכָהמטוס הפך "Yak-18".הוא הגיע ל מִשׁמֶרֶתמְיוּשָׁן UT-2.אלפי סובייטים טייסיםעשו את שלהם צעדים ראשוניםלשמיים הלאה "שולחן מעופף" Yak-18.המטוס היה מאוד אָמִיןו אוֹרב הַנהָלָה.שֶׁלוֹ לְעַצֵבמותר עוד יותר לשדרג את ה-Yak-18.על בסיס Yak-18, לשכת עיצוב אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבנוצר מצוין ספורט אווירובטימכונות כגון Yak-18P, Yak-18PMו יאק-50.בזכות המטוסים האלה סובייטיתהספורטאים נשארו המקום הראשוןב בינלאומיתחרויות ב אווירובטיקהיותר 20שנים !!!

בְּ אמצע שנות ה-60שנים היה צורך תחליפיםמְיוּשָׁן תְעוּפָהמעיל דובון מְקוֹמִיחברות תעופה. לפני כן זה היה בּוּכנָהמכוניות עם מהירות שיוטטיסה ל 350קמ"ש מתוך זיכרונות אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב: "העיצוב שלנו קְבוּצָהכבר שנים רבות ידועשֶׁלָהֶם לוחמים, מאמניםו ספורטמטוסים. רבים פקפקו כָּתֵףבאופן כללי שלנו KBעַכשָׁוִי נוסע סילוןאוטו. התברר שכן על הכתף". יעקבלבמוּגדָר מוּשָׂגעתידו נוֹסֵעַמכוניות. היא חייבת לְשַׁלֵבבעצמו מְהִירוּתו נוחותגָדוֹל ספינות.

בְּ 1966המפורסם נוֹסֵעַמטוס יאק-40.זה היה הראשוןב עוֹלָם נוסע JETמטוס עבור מְקוֹמִיחברות תעופה. המכונית הזאת בְּהַצלָחָהפעל לא רק בסובייטי היחיד אירופלוט איירליינס,אלא גם בכמה זָרחברות תעופה. תְגוּבָתִימטוס Yak-40, אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהפכתי הסובייטי הראשוןמטוסים שתואמים נורמות AMERICAN AIRWORTHINESS.בשל העובדה שאז ברית המועצותעדיין לֹאהיה קיים מרשם תעופה, הסמכהמבוצע בכאלה תעופה מפותחתמדינות כמו גרמניה, איטליה.ו נוסעת סובייטית בפעם הראשונהמטוסים נמכרו בכאלה מפותח מאודמדינות !

אחרי הקריסה ברית המועצות, לשכת העיצוב של אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבהצליח לשמור על העיקרית מוכשר ביותרתְעוּפָה מִדָה!זה בתקופה קשה זו KB Yakovlevיצר מצוין אימוני לחימהמטוס "Yak-130" -מטוס ה-21מֵאָה (ראה מאמר "Yak-130"). אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבנפטר 22 באוגוסט 1989של השנה. למטוסים שלו יש 74 שיאי עולם!!!זה נוצר מסביב 70 000 מכונות מותג "יאק".וגם יעקבלבנכנס היסטוריית התעופהכמה מהמם מספר,שתיאר לא רק דרכוקונסטרוקטור, אבל כְּרוֹנִיקָההתפתחות תעופה סובייטית. אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלבשיחק אחד מהם תפקידים ראשיים,בחירה בזמן הנכון בהחלט מטרת החיים.

מעצב מטוסים סובייטי, קולונל כללי לתעופה (1946), אקדמאי של האקדמיה למדעים של ברית המועצות (1976). פעמיים גיבור העבודה הסוציאליסטית, מחזיק עשר פעמים במסדר לנין. הרפרנט של סטלין בנושאי תעופה. תחת הנהגתו של Yakovlev, OKB 115 ייצר למעלה מ-200 סוגים ושינויים של מטוסים, כולל יותר מ-100 סדרתיים. מאז 1934, מטוסי OKB נמצאים ברציפות בייצור ותפעול בקנה מידה גדול. בסך הכל נבנו יותר מ-70 אלף מטוסי יאק, כולל יותר מ-40 אלף מטוסים במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, בפרט, 2/3 מכלל המטוסים היו מטוסי יאקובלב. הם נמצאים בשימוש נרחב בארצנו ומחוצה לה. 74 שיאי עולם נקבעו במטוסי Yakovlev Design Bureau. (19 במרץ 1989)

"אמי, נינה ולדימירובנה, נתנה לי השראה מגיל צעיר שאהיה מהנדסת. אני לא יודע מאיפה היא השיגה את זה, אבל, כפי שהעתיד הראה, היא לא טעתה. אולי היא שמה לב שאפילו כילד צעיר מאוד גיליתי עניין מוגבר בכל מיני טכנולוגיה. הברגה והברגה הייתה התשוקה שלי. מברגים, צבת, חותכי תיל הם האובייקטים של תשוקות ילדותי. גבול ההנאה היה היכולת לסובב מקדחה ידנית. (א.ס. יעקובלב "תכלית החיים") אלכסנדר סרגייביץ' יעקובלב נולד ב-19 במרץ (1 באפריל), 1906, במוסקבה, במשפחתו של עובד. האב סרגיי ואסילביץ', סיים את בית הספר המסחרי אלכסנדר במוסקבה. עם סיום הלימודים הוא שירת ב מחלקת התחבורהחברת הנפט "שותפות האחים נובל". אמא נינה ולדימירובנה, עקרת בית. להוריו של אלכסנדר סרגייביץ' היה תואר אזרחי כבוד תורשתי, שניתן בצו אימפריאלי לנציגי אחוזות הבורגנות ואנשי הדת. למשפחת יעקובלב היו שלושה ילדים: הבנים אלכסנדר ולדימיר והבת אלנה. בשנת 1914 נכנס אלכסנדר למכינה של הגימנסיה הפרטית לגברים נ.פ. סטראכוב. אלכסנדר יעקובלב עם אמו

המעצב העתידי גילה עניין נלהב ביותר בטכנולוגיה ואף ניסה לבנות מכונת תנועה תמידית; למד במעגל רדיו והרכיב מקלט רדיו, אחד הבודדים במוסקבה באותה תקופה. הוא שלט בנגרות בגיל צעיר, יצר בהתלהבות דגמים של קטרי קיטור, קרונות, גשרי רכבת ותחנות, ובהשפעת דודו, עובד מסילת ברזל, חלם להיות מהנדס רכבת. בשנת 1921, על פי התכנית והתיאור מהספר, הוא בנה דגם מעופף של רחפן עם מוטת כנפיים של שני מטרים ובדק אותו בהצלחה באולם בית הספר. מאותו רגע נולדה התשוקה של A.S. יעקבלב לתעופה. בבית הספר היו חובבים נוספים, ובשנת 1922 ארגן אלכסנדר חוג דוגמנות מטוסים שבנה דגם אחד אחרי השני. באוגוסט 1923 ארגן א.יעקובלב את תא בית הספר הראשון במוסקבה של אגודת הידידים של הצי האווירי של ה-ODVF. חוג החברים בבית הספר של הצי האווירי (במרכז - אלכסנדר יעקבלב, 1923)

בשנת 1924, אלכסנדר יעקובלב, מטפל בן 18 ביחידת הטיסה של האקדמיה לצי האוויר (AVF) על שם N.E. Zhukovsky, בנה את מטוסו הראשון, הרחפן AVF-10, שהמריא ב-15 בספטמבר, 1924. וב-12 במאי 1927 המריא את המטוס הראשון AIR-1 שתוכנן על ידי A. S. Yakovlev. יום זה נחשב לתאריך הלידה של לשכת העיצוב. במהלך לימודיו באקדמיה, א"ש יעקבלב לא הפסיק לבנות מטוסים. במשך השנים בהנהגתו נוצרו 8 סוגי מטוסים מ-AIR-1 עד AIR-8. לאחר שסיים את לימודיו באקדמיה, עבד א.ש. יאקובלב כמהנדס במפעל והמשיך ליצור מטוסים. המטוס הראשון של A.S. Yakovlev. רחפן AVF-10

בשנת 1939 בנתה לשכת התכנון את כלי הרכב הקרבי הראשון שלה, המפציץ הדו-מנועי BB-22 (Yak-2 ו-Yak-4), שמהירות טיסה מרבית עלתה על מהירותם של מיטב הלוחמים באותה תקופה. יאק-2 ויאק-4 יוצרו בייצור המוני. במהלך השנים הללו, א.ש. יאקובלב הפך סוף סוף לאחד ממעצבי המטוסים הטובים ביותר בתקופתו. מינואר 1940 עד יולי 1946 א.ש. יעקובלב עבד כסגן הקומיסר העממי של תעשיית התעופה לבניית מטוסים ניסיוניים ובשנת 1946 הוענקה לו דרגת אלוף משנה. ב-13 בינואר 1940 המריא I-26 (Yak-1), שהפך ללוחם הסובייטי הטוב ביותר בתקופה הראשונה של המלחמה הפטריוטית הגדולה. המטוס זכה להערכה רבה, והמעצב הראשי הפך לאחד מגיבורי העבודה הסוציאליסטית הראשונים ולחתני פרס המדינה. על בסיס ה-Yak-1, ה-Yak-7 נוצר בשנת 1941, ה-Yak-9, Yak-3 (1943) ולמעלה מ-30 גרסאות סדרתיות ושינויים של המטוס כולו. הם היוו שני שלישים מהלוחמים שיוצרו במהלך המלחמה. יאק-2 יאק-1

נוצר דור שלם של מטוסים בעלי מנוע קל: אימון Yak-11 ו-Yak-18, רב-תכליתי Yak-12, הראשון בברית המועצות במטוסי אימון סילון וספורט Yak-30 ו-Yak-32. רחפן Yak-14 ומסוק Yak-24, המרים ביותר בעולם בשנים, נכנסו לשירות. מאז 1968, ה-Yak-40 נושא נוסעים, המטוס הסובייטי היחיד שאושר על פי תקני כושר אוויר מערביים ונרכש מדינות מפותחותאיטליה, גרמניה. מטוסי ההדרכה Yak-18T ו-Yak-52 נכנסו לייצור. מטוסי ספורט ואקרובטיקה פותחו באופן נרחב. משחק מאז 1960 ב-Yak-18P, Yak-18PM, Yak-18PS ו-Yak-50 טייסים סובייטיםזכה שוב ושוב במקומות ראשונים באליפויות העולם ואירופה באירובטיקה. ב-21 באוגוסט 1984 פרש א.ש. יעקובלב בגיל 78. לתקופתו פעילות עבודהזכה ב-10 מסדרי לנין, מסדר מהפכת אוקטובר, 2 מסדרי הדגל האדום, מסדרי סובורוב מדרגה 1 ו-2, 2 מסדרי המלחמה הפטריוטית תואר ראשון, מסדרי הדגל האדום של העבודה, כוכב אדום, מדליות, מסדרים צרפתיים של לגיון הכבוד וצלב הקצין. בנוסף, הוענק לו מדליית הזהב של FAI Aviation. אלכסנדר סרגייביץ' מת ב-22 באוגוסט 1989 במוסקבה, ונקבר בבית הקברות נובודביצ'י.

במוסקבה, בפארק הטייסים, הותקן חזה מברונזה של יעקובלב. חותמת ברית המועצות את שמו של יעקובלב עונד: לשכת התכנון הניסיוני 115 (OKB 115) מפעל בניית מכונות במוסקבה "מהירות"; רחוב Aviakonstruktor Yakovlev (לשעבר רחוב אוסייביץ' 2) באזור נמל התעופה (מאז 2006) במחוז המנהלי הצפוני של מוסקבה.