לאחר ששבר שיאים רבים בתחילת המאה, ה- Tu-160 White Swan עדיין נותר המפציץ המהיר ביותר בעולם, המסוגל לשאת את המטען הגדול ביותר. עף פי שניים מהר יותר מהקול, הוא מסוגל לחצות יבשות מרובות ולהשלים משימה בכל מקום בעולם. נאט"ו כינה אותו בלאק ג'ק.
הולדתו של "הברבור הלבן"
מאמינים כי הדחף לתחילת העבודה על ה-Tu-160 היה החלטת ארצות הברית ליצור מפציץ אסטרטגי חדש B-1 בשנות ה-60, ואי אפשר היה לפגר אחרי המדינות בהקשר זה. בשנת 1967, החליטה מועצת השרים של ברית המועצות להתחיל בעבודה על מטוס רב-מצבי חדש שיוכל לשאת עד 45 טון מטען מטען במרחקים יבשתיים, להתקרב אל המטרה בתת-קולית ולעבור הגנות אוויריות של האויב במהירות על-קולית. טווח הטיסה המרבי לפי הדרישות היה 11-13 אלף ק"מ במהירות על-קולית ו-16-18 אלף ק"מ במהירות תת-קולית.
מעניין שבתחילה ללשכת העיצוב טופולב לא היה שום קשר לעבודה על הפרויקט החדש בשל התעסוקה הגבוהה של הנוסע Tu-144, אך הלשכה לעיצוב מיאישצ'ב ולשכת העיצוב סוחוי עסקו בכך. בשנות ה-70 הם הציגו גרסאות משלהם - שתיהן עם ארבעה מנועים, עם גיאומטריית כנפיים משתנה. למרות שהם היו דומים, הם השתמשו בפתרונות עיצוב שונים. לשכת העיצוב של טופולב קיבלה את המטוס רק בשנת 1969, כאשר הוצגו דרישות טקטיות וטכניות חדשות. בניגוד לאחרים, כבר היה להם ניסיון רב בפתרון בעיות שונות הקשורות להתגברות על מהירות על-קולית על ידי מטוסים כבדים. הנוסע העל-קולי Tu-144 עבר את כל הבדיקות וביצע את הטיסה הראשונה שלו ב-1968, וכל הפיתוחים עליו החלו לשמש באופן פעיל ליצירת ה- Tu-160 האסטרטגי. כולל הכנף הקבועה. האמינו כי משקל המבנה הסיבובי ביטל את כל היתרונות של כנף הגיאומטריה המשתנה.
בשנת 1972 נבחנו דגמי ה-M-18 של לשכת העיצוב מיאשישצ'ב ו"מוצר 200" של לשכת העיצוב סוחוי, ואופציה נוספת של לשכת העיצוב טופולב מחוץ לתחרות. M-18 עמד במשימות במידה הרבה ביותר והיו לו הזדמנויות רבות, והפך לחביב התחרות. עם זאת, לאחר שקללה את הניסיון העשיר של צוות טופולב בפיתוח מטוסים על-קוליים כבדים (Tu-144 ו- Tu-22M), הוועדה נתנה בסופו של דבר עדיפות ללשכת התכנון של טופולב. הוחלט להעביר אליהם את כל החומרים שהצטברו על ידי לשכות עיצוב אחרות. אבל למעצב הראשי של ה-Tu-160, ולנטין איבנוביץ' בליזניוק ואחרים, לא היה אמון בפיתוח לשכת העיצוב Myaishchev, והם החליטו להתחיל לעבוד עם דף חלק. בשנת 1976, הם הגנו על הסקיצה של הפרויקט, ושנה לאחר מכן, לשכת העיצוב של קוזנצוב כבר פיתחה מנועים עבור ה-Tu-160 העתידי. אב הטיפוס, עם שם הקוד 70-01, ביצע את הטיסה הראשונה שלו משדה התעופה Ramenskoye ב-1981. מאוחר יותר הצטרפו אליו אבות טיפוס 70-02 ו-70-03. שלושתם הורכבו ב-MMZ "חוויה".
class="eliadunit">
מבחנים ארוכים
אבות הטיפוס הראשון והשלישי שימשו למבחני טיסה, ו-70-02 למבחנים סטטיים. בשנת 1986 יצא משערי בית המלאכה המחבל הרביעי שהפך ללוחם. בתחילה הם רצו לשים טילי שיוט מהירים Kh-45 על המטוס, אך בסופו של דבר הם הסתפקו במטוסי Kh-55 בגודל קטן תת קולי, כמו גם במטוסי Kh-15 היפרסוניים אווירובליסטיים. את האחרון ניתן להציב על משגרים בתוך גוף הספינה. בשנת 1989 שוגרו בהצלחה ארבעה מטוסי X-55 ממטוס Tu-160, והמטוס עצמו התפזר בטיסה מישורית לכמעט 2200 קמ"ש, ולאחר מכן הוחלט להוריד את סף מהירות הפעולה ל-2000 קמ"ש ב. על מנת לשמר את המשאב לאורך זמן מנועים ומטוס. כתוצאה מכך, הביצועים הטובים ביותר בעולם אושרו על ידי 44 שיאים שונים.
הניסויים נערכו בטווחי הוולגה התחתונה, שם היה די והותר מקום לטילי שיוט Kh-55 עם טווח של יותר משלושת אלפים קילומטרים, ומספר הימים הבהירים היה קרוב ל-320 בשנה. שיגור הטילים לווה בטיסת ה-Il-76, שקיבל נתוני טלמטריה מהמטוס ושלט על טיסת ה-Kh-55. כאשר שוגרו למרחקים ארוכים, הטילים הגיעו למטרה גם לאחר נחיתת ה-Tu-160. מספר פעמים נאלצו לערער אותם באוויר כשהטילים איבדו שליטה והתקרבו לגבולות הטווח. כתוצאה מכך ניתן היה להביא את דיוק הפגיעה שלהם לממוצע של 22 מטר בסטייה מעגלית. שעות רבות הושקעו על כוונון המערכות הרדיו-אלקטרוניות, במיוחד מערכת ההגנה האווירית החדשה של באיקל, שהותקנו במקום רובים קטנים. "באיקאל" זיהה הגנות אוויריות של האויב, קבע את מיקומן ונתקע בהפרעות, או יצר פיתולים מאחורי המטוס. בסך הכל, במהלך הניסויים של ה-Tu-160 בוצעו 150 גיחות, ואף בוצע שחרור בו-זמני של טילים משני תאי המטען.
בשירות
מטוס ה-Tu-160 הראשון נכנס לשירות עם הגדוד האווירי בפרילוקי, אזור צ'רניהיב, ב-1987. לִשְׁלוֹט מכונית חדשההטייסים החלו בלי לחכות לסיום המבחנים הממלכתיים, שכבר נגררו. הם מיד אהבו את ה-Tu-160 שקל מאוד להטיס אותו, עלה עם מקדחה ולא היו לו בעיות בנחיתה. ברגע שהוא אפילו הצליח להרים אותו לאוויר עם הספוילרים ששוחררו - אי אפשר היה להשוות דחף של מאה טון של המנועים לכלום. המטוס זכה לכבוד רב ובחודשים הראשונים אף הוציאו את כל הפסולת, האבנים והענפים מהמסלול כדי להימנע משאיבה לפתחי האוויר. מהר מאוד התגלתה תכונה שבה המטוס נחת על "הנקודה החמישית" בחנייה, והיה בעייתי להחזירו למצבו הרגיל. זה קרה בגלל הכנפיים המקופלות, שהזיזו את מרכז הכובד אחורה. הייתי צריך להקריב מקום ולהשאיר אותם בזווית מינימלית.
עם הגעת מכונות חדשות, הועברו מטוסי ה-Tu-160 המופעלים לגדודים אוויריים אחרים, וחלקם נפטרו במקום כך שמספר המטוסים הכולל נכלל באמנה לצמצום הנשק הקונבנציונלי. הם טסו מפרילוקי לבאיקאל ובחזרה, או צפונה לאי גרהם-בם. הטיסה הארוכה ביותר בוצעה על ידי הצוות של גורגול - 12 שעות 50 דקות. בזמן קריסת ברית המועצות, היו בפרילוקי 19 מטוסי Tu-160, וכעת יש 16 מהם בשירות חיל האוויר הרוסי. טבילת האש של המטוס התרחשה במהלך הסכסוך בסוריה בשנת 2015, במהלך מבצע צבאירוּסִיָה. אז שוגרו טילי שיוט Kh-555 ו-Kh-101 לעבר יעדי המדינה האסלאמית (קבוצה אסורה ברוסיה).
מפרטים
- אורך - 54100
- גובה - 13100
- מוטת כנפיים - 55.7 / 50.7 / 35.6 מ'
- שטח אגף - 232 מ"ר.
- משקל - 110 טון
- צוות - 4 אנשים
- אספקת דלק מקסימלית - 148 טון
- משקל המראה מקסימלי - 275 טון
- דחף - 4 × 18,000 ק"ג (אחר מבער 4x25000)
- קצב הטיפוס - 4400 מ' לדקה
- מהירות מרבית - 2200 קמ"ש
- מהירות שיוט - 850 קמ"ש
- טווח מעשי - 12,300 ק"מ (מקסימום 18,950 ק"מ)
- תקרה מעשית / אסטרטגית - 22,000 מ'
ה-Tu-160 (סיווג נאט"ו בלאק ג'ק) הוא מפציץ נושא טילים על-קוליים עם כנף סוויפ משתנה, שנוצר על ידי לשכת התכנון של טופולב בשנות ה-80. הוא בשירות מאז 1987. לחיל האוויר הרוסי יש כיום 16 נושאות טילים אסטרטגיות Tu-160. מטוס זה הוא המטוס העל-קולי והמטוס עם כנף גיאומטריה משתנה בהיסטוריה של התעופה הצבאית, וכן הכבד ביותר מבין כל מטוסי הקרב בעולם. ל-Tu-160 יש את משקל ההמראה המרבי הגדול ביותר מבין כל המפציצים הקיימים. בקרב הטייסים הרוסים, למטוס יש את הכינוי "ברבור לבן".
העבודה על יצירת מפציץ אסטרטגי מהדור החדש החלה בלשכת העיצוב של א.נ. טופולב ב-1968. ב-1972 היה מוכן הפרויקט של מפציץ רב-מצבי עם כנף סוויפ משתנה; קוזנצוב החל לעבוד על יצירת מנועים למטוס החדש. בתחילה, הוא היה אמור להיות חמוש בטילי Kh-45 מהירים, אך מאוחר יותר הרעיון הזה נזנח, תוך מתן עדיפות לטילי שיוט תת-קוליים קטנים בגודל Kh-55, כמו גם טילים היפרסוניים אווירובליסטים Kh-15, שהוצבו. על משגרים מרובי עמדות בתוך גוף הספינה.
הפריסה בקנה מידה מלא של המפציץ החדש אושרה ב-1977. באותה שנה, בייצור הניסיוני של MMZ "Experience" במוסקבה, הם החלו להרכיב אצווה של 3 מכונות ניסוי. הכנף והמייצבים עבורם יוצרו בנובוסיבירסק, גוף המטוס יוצר בקאזאן, והנחתת יוצרה בגורקי. ההרכבה הסופית של אב הטיפוס הראשון בוצעה בינואר 1981, מטוסי Tu-160 עם המספרים "70-1" ו-"70-3" נועדו למבחני טיסה, והמטוס עם המספר "70-02" עבור בדיקות סטטיות.
הרכבה של אב טיפוס ב-MMZ "Experience"
הטיסה הראשונה של המטוס עם המספר הסידורי "70-01" התקיימה ב-18 בדצמבר 1981 (מפקד הצוות היה BI Veremey), וב-6 באוקטובר 1984 המריאה מכונית עם המספר הסידורי "70-03", אשר כבר היה סט מלאציוד מפציצים סדרתי. לאחר שנתיים נוספות, ב-15 באוגוסט 1986, יצא המפציץ הסדרתי הרביעי משערי חנות ההרכבה בקאזאן, שהפכה ללוחם הראשון. בסך הכל, 8 מטוסים משתי סדרות ניסוי היו מעורבים בביצוע מבחני טיסה.
במהלך הניסויים הממלכתיים, שהסתיימו באמצע שנת 1989, בוצעו 4 שיגורים מוצלחים של טילי שיוט Kh-55, שהיו כלי הרכב המרכזי, ממוביל הטילים. מהירות הטיסה האופקית המרבית הושגה גם היא, בהיקף של כמעט 2200 קמ"ש. במקביל, במהלך המבצע הוחלט להגביל את סף המהירות למהירות של 2000 קמ"ש, דבר שנבע בעיקר משימור משאב מערכת ההנעה ושלדת המטוס.
2 המפציצים האסטרטגיים הניסויים הראשונים Tu-160 נכללו ביחידה הקרבית של חיל האוויר ב-17 באפריל 1987. לאחר קריסת ברית המועצות, כמעט כל רכבי הייצור הזמינים באותה תקופה (19 מפציצים) נותרו בשטח אוקראינה, בבסיס האווירי בעיר פרילוקי. בשנת 1992 החלו מפציצים מסוג זה להיכנס לשירות עם ה-TBAP הראשון של חיל האוויר הרוסי, שבסיסו באנגלס. עד סוף 1999 היו 6 מטוסי Tu-160 בבסיס אוויר זה, חלק נוסף של המטוס היה בקאזאן (תחת הרכבה) ובשדה התעופה בז'וקובסקי. נכון לעכשיו, לרוב ה- Tu-160 הרוסים יש שמות בודדים. למשל, לחיל האוויר יש את מטוסי איליה מורומטס (זה היה שמו של המפציץ הכבד הראשון בעולם, שנבנה ברוסיה ב-1913), מיכאיל גרומוב, איבן יאריגין, ואסילי רשניקוב.
הביצועים הגבוהים של המפציץ האסטרטגי הרוסי אושרו על ידי קביעת 44 שיאי עולם. במיוחד, עם מטען של 30 טון, המטוס טס במסלול סגור באורך 1000 ק"מ. במהירות של 1720 קמ"ש. ובטיסה במרחק של 2000 ק"מ., עם משקל המראה של 275 טון, המטוס הצליח להגיע למהירות ממוצעת של 1678 קמ"ש, כמו גם לגובה טיסה של 11,250 מ'.
במהלך הייצור הסדרתי בוצעו על המפציץ מספר שיפורים, שנקבעו על פי ניסיון פעולתו. כך למשל הוגדל מספר השסתומים להזנת מנועי מטוסים, מה שאפשר להגביר את יציבות מנוע הטורבו סילון עם מבער לאחר ולפשט את יכולת השליטה שלהם. החלפת מספר אלמנטים מבניים ממתכת לסיבי פחמן אפשרה במידה מסוימת להפחית את משקל המטוס. הפתחים של המפעיל והנווט צוידו בפריסקופים לאחור, גם התוכנה הושלמה ובוצעו שינויים במערכת ההידראולית.
במסגרת יישום תכנית רב-שלבית להפחתת נראות המכ"ם, הונח ציפוי מיוחד סופג מכ"ם גרפיט על ערוצי כונסי האוויר והקונכיות, ואף חוטם המטוס כוסה בצבע סופג מכ"ם. ניתן היה ליישם אמצעים להגנה על המנועים. הכנסת מסנני רשת לזיגוג תא הטייס אפשרה לבטל השתקפות מחודשת של קרינת המכ"ם מהמשטחים הפנימיים שלו.
נכון להיום, נושאת הפצצה-טילים האסטרטגית Tu-160 היא כלי הקרב החזק ביותר בעולם. מבחינת הרכב הנשק והמאפיינים העיקריים שלו, הוא עולה באופן משמעותי על המקביל האמריקני - המפציץ האסטרטגי הרב-מצבי V-1V "Lancer". ההנחה היא שעבודה נוספת לשיפור ה- Tu-160, בפרט, הרחבת וחידוש החימוש, כמו גם התקנת אוויוניקה חדשה, תגדיל עוד יותר את הפוטנציאל שלו.
מאפייני עיצוב
המפציץ Tu-160 מיוצר על פי התצורה האווירודינמית הרגילה עם גיאומטריית כנפיים משתנה. תכונה עיצובית של שלדת המטוס של המטוס היא מעגל משולב של הפריסה האווירודינמית, לפיה החלק הקבוע של הכנף יוצר שלם אחד עם גוף המטוס. החלטה זו אפשרה הדרך הכי טובההשתמש בנפחים הפנימיים של שלדת האוויר כדי להכיל דלק, מטען, ציוד שונה, כמו גם להפחית את מספר המפרקים המבניים, מה שהוביל לירידה במשקל המבנה.
שלדת האוויר המפציץ עשויה בעיקר מסגסוגות אלומיניום (B-95 ו-AK-4, מטופלות בחום להגדלת המשאב). קונסולות הכנף עשויות מטיטניום וסגסוגות אלומיניום בעלות חוזק גבוה ומוצמדות לצירים המאפשרים לשנות את ניפת הכנף בטווח שבין 20 ל-65 מעלות. חלקם של סגסוגות טיטניום במסה של שלדת המפציץ הוא 20%, נעשה שימוש גם בפיברגלס, מבנים תלת-שכבתיים מודבקים נמצאים בשימוש נרחב.
צוות המפציץ, המורכב מ-4 אנשים, ממוקם בתא לחץ יחיד ומרווח. מולו מושבים לטייס הראשון והשני וכן לנווט-המפעיל והנווט. כל אנשי הצוות ממוקמים במושבי פליטה של K-36DM. להגברת היעילות של המפעילים והטייסים במהלך טיסה ארוכה, משענות המושבים מצוידות בכריות עם אוויר פועם לעיסוי. בחלקו האחורי של תא הטייס מטבח קטן בגודלו, דרגש מתקפל למנוחה ושירותים. מטוסים מדגמי ייצור מאוחרים צוידו במסלול מובנה.
גלגלי הנחיתה של המטוס הם תלת אופן עם 2 גלגלים ניתנים לכיוון של התמיכה הקדמית. לנחתת הראשית יש מתלה מתלה מתנודד והוא נמצא מאחורי מרכז המסה של המפציץ. יש להם בולמי זעזועים פנאומטיים ובוג'ים בעלי שלושה סרנים עם 6 גלגלים. גלגלי הנחיתה נסוגים לתוך נישות קטנות בגוף המטוס לאורך טיסת המפציץ. מגנים ומסיטים אווירודינמיים, שנועדו ללחוץ אוויר על המסלול, אחראים להגנה על פתחי האוויר של המנוע מפני לכלוך ומשקעים.
תחנת הכוח Tu-160 כוללת 4 מנועי טורבו-סילון עוקפים עם מבער לאחר NK-32 (נוצר על ידי לשכת התכנון של N. D. Kuznetsov). מנועים מיוצרים בסמארה מאז 1986, עד אמצע שנות ה-90 לא היו להם אנלוגים בעולם. NK-32 הוא אחד המנועים הראשונים בעולם בייצור המוני, שבמהלכו ננקטו צעדים להפחתת נראות האינפרא אדום והרדאר. מנועי המטוס ממוקמים בזוגות בתנורי המנוע ומופרדים זה מזה על ידי מחיצות מיוחדות חסינות אש. המנועים פועלים ללא תלות זה בזה. כדי ליישם אספקת חשמל אוטונומית, הותקנה ב-Tu-160 גם תחנת כוח נפרדת של טורבינת גז.
המפציץ Tu-160 מצויד במערכת ראייה וניווט PRNA, המורכבת מכוונת פצצה אופטו-אלקטרונית, מכ"ם מעקב, INS, SNS, אסטרוקורקטור ומערכת ההגנה המוטסת באיקל (מכולות עם מחזירי דיפול ומלכודות IR, חום מאתר כיוון). כמו כן קיים מתחם תקשורת דיגיטלית רב ערוצית, המתממשק למערכות לווייניות. יותר מ-100 מחשבים מיוחדים מעורבים באוויוניקה של המחבל.
מערכת ההגנה המשולבת של המפציץ האסטרטגי מבטיחה זיהוי וסיווג של מכ"מי הגנה אווירית של האויב, קביעת הקואורדינטות שלהם וחוסר התמצאות לאחר מכן על ידי פתילים או דיכוי על ידי חסימה אקטיבית רבת עוצמה. לצורך הפצצה משתמשים בכוונת Thunderstorm המבטיחה תבוסה של מטרות שונות בדיוק גבוה בתנאי אור יום וברמות אור נמוכות. מאתר הכיוון לגילוי טילים ומטוסי אויב מחצי הכדור האחורי ממוקם בחלק האחורי ביותר של גוף המטוס. בקונוס הזנב יש מיכלים עם מוץ ומלכודות IR. בתא הטייס ישנם מכשירים אלקטרומכניים סטנדרטיים, שבדרך כלל דומים לאלה המותקנים ב- Tu-22M3. המכונה הכבדה נשלטת באמצעות מקל השליטה (ג'ויסטיק), כמו במטוסי קרב.
חימוש המטוס ממוקם ב-2 תאי מטען תוך גוף המטוס, שיכולים להכיל מגוון עומס מטרה במשקל כולל של עד 40 טון. החימוש יכול להיות מורכב מ-12 טילי שיוט תת-קוליים X-55 על 2 משגרים רב-מצביים מסוג תוף, וכן עד 24 טילים היפרסוניים X-15 על 4 משגרים. כדי להשמיד מטרות טקטיות בגודל קטן, המטוס יכול להשתמש בפצצות אוויר מתוקנות (KAB) במשקל של עד 1500 ק"ג. כמו כן, המטוס יכול לשאת עד 40 טון של פצצות נפילה חופשית קונבנציונליות. בעתיד, ניתן לשפר משמעותית את מערכת הנשק של מפציץ אסטרטגי על ידי הכללת טילי שיוט חדשים בעלי דיוק גבוה, למשל, ה-X-555, שנועדו להשמיד מטרות טקטיות ואסטרטגיות קרקע וימי כמעט מכל המעמדות האפשריים.
טַקטִי מפרטים Tu-160:
מידות: מוטת כנפיים מקסימלית - 55.7 מ', מינימום - 35.6 מ', אורך - 54.1 מ', גובה - 13.2 מ'.
שטח אגף - 360.0 מ"ר. M.
משקל מטוס, ק"ג.
- ריק - 110,000
- המראה רגיל - 267 600
- מקסימום המראה - 275,000
סוג מנוע - 4 מנועי טורבופאן NK-32, דחף מבער -4x137.2 kN, מבער לאחר - 4x247.5 kN.
מהירות מרבית בגובה - 2230 קמ"ש, שיוט - 917 קמ"ש.
טווח טיסה מעשי ללא תדלוק: 12,300 ק"מ.
רדיוס לחימה: 6,000 ק"מ.
תקרה מעשית - 15,000 מ'.
צוות - 4 אנשים
חימוש: בשני תאי גחון ישנו עומס מטרה שונה במסה כוללת של 22,500 ק"ג, מקסימום - עד 40,000 ק"ג. החימוש כולל טילי שיוט טקטיים ואסטרטגיים X-55 ו-X-55M, וכן טילים היפרסוניים אווירובליסטיים קצרי טווח X-15 (M=5) עם ראשי נפץ גרעיניים ולא גרעיניים, וכן פצצות אוויר מתוקנות KAB סוגים שוניםעד KAB-1500, סוגים קונבנציונליים של פצצות, כמו גם מוקשים.
מקורות בשימוש:
www.arms-expo.ru/049049056050124055049050.html
www.worldweapon.ru/sam/tu160.php
www.militaryrussia.ru/blog/topic-262.html
משרד ההגנה הרוסי מתכנן לשחזר את הייצור של מפציץ נושא הטילים האסטרטגי Tu-160M2, שיהיה מטוס חדש כמעט, יעיל פי 2.5 מקודמו, אמר סגן שר ההגנה הרוסי יורי בוריסוב לכתבים ביום רביעי.
"מבחינת הרכב הציוד הרדיו-אלקטרוני על הסיפון, מבחינת הרכב הנשק שהוא ישא, זה יהיה כלי טיס חדש ביסודו, ויעילות הלחימה שלו תגדל פי 2.5 לפחות בהשוואה למטוס. הנוכחי"
"התוכניות של משרד הביטחון כוללות שיקום ייצור המפציץ האסטרטגי Tu-160. זה לא שיקום אחד על אחד, כי ה-Tu-160 שיש לנו היום בשירות הוא מטוס שפותח בשנות ה-80, שלמרבה המזל, עלתה על פני הזמן עם ביצועי הטיסה שלה והיום יש לה הכי הרבה ההופעה הכי טובה. המטוס שאנחנו מדברים עליו, הוא כנראה ייקרא Tu-160M2, יהיה למעשה מטוס חדש", אמר בוריסוב.
יורי בוריסוב / צילום: cdn.static1.rtr-vesti.ru
לדברי סגן שר הביטחון, ביצועי גוף המטוס והטיסה יישארו, אך ה"סתימה" ומערכת הנשק ישתנו באופן דרמטי. "מבחינת הרכב הציוד הרדיו-אלקטרוני על הסיפון, מבחינת הרכב הנשק שהוא ישא, זה יהיה כלי טיס חדש ביסודו, ויעילות הלחימה שלו תגדל פי 2.5 לפחות בהשוואה למטוסים. הנוכחי," ציין יו. בוריסוב.
מוקדם יותר, בוריסוב אמר כי ייצור ה- Tu-160M2 מתוכנן להתחיל, ככל הנראה לאחר 2023. בתורו, המפקד העליון של חיל האוויר הרוסי, קולונל גנרל ויקטור בונדרב, אמר כי משרד ההגנה הרוסי ירכוש לפחות 50 מפציצים אסטרטגיים חדשים Tu-160 ברבור לבן כאשר ייצורם יחודש, כך מדווח RIA נובוסטי.
התייחסות טכנית
המטוס מיוצר על פי תכנית של מטוס אינטגרלי בעל כנף נמוכה עם כנף סוויפ משתנה, מנחת תלת אופן, מייצב שזז כולו וקיל. מיכון כנפיים כולל דקים, דשים עם חריצים כפולים, ספוילרים ופלפרונים משמשים לשליטה בגלגול. ארבעה מנועים מותקנים בזוגות בתנורי מנוע, בתחתית גוף המטוס. APU TA-12 משמש כיחידת כוח אוטונומית.
שני מפרצי המטען מסודרים בצוותא (אחד מאחורי השני). החומרים העיקריים של מסגרת האוויר הם טיטניום, סגסוגות אלומיניום מטופלות בחום, סגסוגות פלדה וחומרים מרוכבים. המטוס מצויד בשירותים, מטבח ומקום שינה. המטוס מצויד במקלט מערכת תדלוק בצינור-קונוס. בייצור המוני, יוצרו רכיבי שלדת מטוסים - כנפיים ומפרצי מנוע - מפעל מטוסי וורונז', נוצות ופתחי אוויר - מפעל מטוסים אירקוטסק, ציוד נחיתה - מפעל צבירה Kuibyshev, גוף גוף. חלק מרכזי ויחידות ציר כנף - מפעל תעופה של קאזאן.
בעיצוב הכנף נעשה שימוש נרחב בקיסונים מונובלוקיים שהורכבו מלוחות ופרופילים מונוליטיים באורך 20 מ', גוף המטוס הורכב מיריעות, פרופילים והטבעות בגודל גדול באמצעות מסמרות מיוחדות. יחידות בקרה ומיכון כנפיים (מייצב, קיל, פלפרונים, דשים וכו') נעשו באמצעות לוחות מרוכבים ומתכת מודבקים עם ליבת חלת דבש.
צילום: www.airwar.ru
ביצועי טיסה
| מנועים | NK-32 |
| דחף המראה, kgf: |
|
| מבער מרבי | 4х14000 |
| מבער לאחר | 4х25500 |
| מידות, מ': |
|
| מוּטַת כְּנָפַים | 55,7/35,6 |
| אורך | 54,1 |
| גוֹבַה | 13,1 |
| שטח אגף, מ"ר | 232 |
| משקל, t: |
|
| ריק | 110 |
| המראה רגיל | 185 |
| מקסימום המראה | 275 |
| נְחִיתָה | 155 |
| עתודת דלק, ט | 140,6 |
| מסה של עומס קרב, ט | 45 |
| מהירות, קמ"ש: |
|
| מַקסִימוּם | 2230 |
| שיוט תת קולי | 800 |
| להמריא | 300 |
| נְחִיתָה | 260 |
טו-160(על פי קודיפיקציה של נאט"ו: בלאק ג'ק) - נושאת טילים אסטרטגית על-קולית רוסית, לשעבר - סובייטית עם תנופה משתנה של הכנף. פותח בלשכת העיצוב טופולב בשנות ה-80, בשירות מאז 1987. לחיל האוויר הרוסי יש כיום 16 מטוסי Tu-160.
מפרטים
צוות: 4 אנשים
אורך: 54.1 מ'
מוּטַת כְּנָפַים: 55.7/50.7/35.6 מ'
גוֹבַה: 13.1 מ'
אזור כנף: 232 מ"ר
משקל ריק: 110000 ק"ג
משקל המראה רגיל: 267600 ק"ג
משקל מקסימלי להמראה: 275000 ק"ג
מנועים: 4 × טורבופאן NK-32
מקסימום דחף: 4 × 18000 ק"ג
דחף מבער לאחר: 4 × 25000 ק"ג
מאפייני טיסה
מהירות מרבית בגובה: 2230 קמ"ש 
מהירות שיוט: 917 קמ"ש (0.77 M)
טווח מעשי: 14600 ק"מ
רדיוס לחימה: 6000 ק"מ
משך טיסה: 25 שעות
תקרה מעשית: 15000 מ'
לְטַפֵּס: 4400 מ' לדקה
אורך המראה/ריצה: 900-2000 מ'
1185 ק"ג/מ"ר
1150 ק"ג/מ"ר
יחס דחף למשקל:
במשקל מקסימלי להמראה: 0,37
במשקל המראה רגיל: 0,36
הְתחַמְשׁוּת
שני תאים בתוך גוף המטוס יכולים להכיל עד 40 טון של נשק, כולל מספר סוגים של טילים מונחים, פצצות מונחות ונפילה חופשית ואמצעי השמדה אחרים, הן בנשק גרעיני והן בנשק קונבנציונלי.
טילי השיוט האסטרטגיים Kh-55 בשירות ה-Tu-160 (12 יחידות על שני משגרים מסתובבים מרובי עמדות) נועדו לפגוע במטרות נייחות עם קואורדינטות קבועות מראש, הנכנסות לזיכרון הטיל לפני שהמפציץ ממריא. גרסאות טילים נגד ספינות כוללות מערכת איתור מכ"ם.
כדי לפגוע במטרות בטווח קצר יותר, החימוש עשוי לכלול טילים היפרסוניים אווירובליסטיים Kh-15 (24 יחידות על ארבעה משגרים).
חימוש הפצצה של ה-Tu-160 נחשב כנשק של "השלב השני", שנועד להשמיד מטרות ששרדו לאחר התקפת הטילים הראשונה של המחבל. הוא ממוקם גם במפרצי נשק ויכול לכלול סוגים שונים של פצצות מתכווננות, כולל אחת התחמושת הביתית החזקות ביותר מסוג זה - פצצות מסדרת KAB-1500 במשקל 1500 ק"ג.
ניתן לצייד את המטוס גם בפצצות נפילה חופשית (עד 40,000 ק"ג) בקליברים שונים, לרבות גרעיניות, פצצות מצרר חד פעמיות, מוקשים ימיים וכלי נשק נוספים.
בעתיד מתוכננת חיזוק משמעותי של הרכב החימוש של המפציץ על ידי הכנסת להרכבו טילי שיוט מהדור החדש Kh-555 ו-Kh-101 בעלי דיוק גבוה, בעלי טווח מוגדל ונועדו להשמיד הן אסטרטגיות והן. מטרות קרקע וים טקטיות כמעט מכל המעמדות.
בשנת 1980 העותק הראשון של המפציץ החדש, שנקרא Tu-160, נבנה.
Tu-160 הוא הגדול ביותר מבין כל המפציצים שנוצרו בעבר הן בברית המועצות והן מחוצה לה. המטוס עשוי על פי מעגל משולב עם זיווג חלק של הכנף וגוף המטוס. כנף הגיאומטריה המשתנה מספקת מעוף על פרופילים שונים, תוך שמירה על ביצועים גבוהים הן במהירויות על-קוליות ותת-קוליות. למפציץ זנב אנכי ואופקי נע כולו, אשר בשילוב עם הפריסה האינטגרלית ומיקום הצוות הנמוך, מפחית משמעותית את ה-RCS. תכונת העיצוב של שלדת האוויר היא קרן טיטניום, שהיא קסון מרותך כולו עם יחידות סיבוב של קונסולות כנפיים. כל מרכיבי הכוח העיקריים של שלדת האוויר מחוברים לקורה העוברת דרך המטוס כולו. המפציץ מצויד במערכת תדלוק בטיסה מסוג "חרוט צינור". מוט הקליטה של קולט הדלק במצב לא-עבודה נסוג לתוך גוף המטוס הקדמי מול תא הטייס.
צִיוּד. מטוס ה-Tu-160 מצויד בציוד ניווט טיסה ורדיו-טכני חדיש ביותר, לרבות מערכת בקרת נשק שתוכננה במיוחד עבורו. הציוד מספק טיסה ושימוש קרבי אוטומטי בכל מגוון כלי הנשק. הוא כולל מספר מערכות וחיישנים המאפשרים פגיעה במטרות קרקע, ללא קשר לשעה ביום, לאזור ולתנאי מזג האוויר. יחד עם אינדיקטורים רבים מהסוג האלקטרומכני, נעשה שימוש נרחב באינדיקטורים אלקטרוניים בצורת תצוגה.
ה-Tu-160 מצויד במערכת ניווט אינרציאלית משוכפלת, מערכת ניווט אסטרונוווית, ציוד ניווט לווייני, מערכת תקשורת דיגיטלית רב ערוצית ומערכת לוחמה אלקטרונית מתקדמת המספקת זיהוי תחנות מכ"ם אויב בטווח רחב, הגדרה פעילה ועוצמתית. הפרעה פסיבית.
על סיפון המטוס נמצא מספר גדול שלמכשירים דיגיטליים מחשוב אלקטרוני. המספר הכולל של מעבדים דיגיטליים, אוטונומיים ובמבנה רשת, המספקים תפעול של מערכות וציוד, עולה על 100 יחידות. כל אחד מקום עבודההצוות מצויד במחשבים מיוחדים על הסיפון.
מערכת הראייה והניווט (PRNK) "Obzor-K" מיועדת לזהות ולזהות מטרות יבשתיות וימיות במרחק רב, לשלוט באמצעי ההשמדה שלהן וכן לפתור בעיות ניווט וניווט במטוסים. הבסיס של ה-PRNK הוא מכ"ם ניווט ותצפית רב תכליתי הממוקם באף המטוס. כמו כן, קיימת כוונת מפציץ אופטו-אלקטרונית OPB-15T, המספקת הפצצות בדיוק גבוה בתנאי אור יום וברמות אור נמוכות. בעתיד ניתן לצייד את המטוס במערכת לייזר להארת מטרות קרקע המאפשרות שימוש גבהים גבוהיםפצצות תעופה מתוקנות מסוגים שונים.
מערכת ההגנה האווירית של Baikal (ADS) מאפשרת לזהות מערכות הגנה אוויריות של האויב, לזהות את מיקומן, לתקוע אותן בהפרעות או להציב מסך של פתילים מאחורי המטוס. חרוט הזנב מכיל מיכלים רבים עם מלכודות IR ומוץ. בחלקו האחורי הקיצוני של גוף המטוס מותקן מאתר כיוון החום אוגווניוק, המזהה טילים וכלי טיס של האויב שמתקרבים מחצי הכדור האחורי. לוחות המחוונים של הטייסים מצוידים במכשירים אלקטרומכניים סטנדרטיים הדומים לאלה המשמשים במטוסי קרב אחרים (למשל ב- Tu-22M). תא הטייס מפושט בצורה מקסימלית, אך יחד עם זאת ניתנת נוחות מירבית לצוות המבצע טיסות ארוכות.
מערכת בקרה. מערכת הבקרה היא קומפלקס של מכאני, הידרו-מכני, אלקטרו-הידראולי, אלקטרו-מכני, אלקטרוני ו ציוד אלקטרוני. ה- Tu-160 הפך למטוס הכבד הסובייטי הראשון בייצור המוני עם שימוש במערכת שלט-רחוק אנלוגי חשמלי משוכפל רב (EDSU). ל-EDSU ארבעה ערוצים המשכפלים זה את זה וחיווט מכני חירום, המבטיח אמינות גבוהה של בקרת מטוסים בכל מצבי הטיסה. ניתן לשלוט במטוס הן במצב אוטומטי והן במצב ידני. בקרת גובה, גלגול ופיתול מספקת יציבות ומאפייני שליטה אופטימליים בכל מצבי הטיסה. בקרת גיבוי מסופקת על ידי מערכת מכנית עם פונקציות מוגבלות.
מערכת בקרת המטוס מורכבת מתתי מערכות לשליטה בהגאים, מיכון כנפיים וכן מערכת הבקרה המשולבת. המטוס נשלט לא עם ההגה המסורתי למפציצים כבדים, אלא עם ידית שליטה מסוג "קרב". מערכת בקרת ההגה מבטיחה את הסטת המייצב, החלק הסיבובי של הקיל, פלפרונים וספוילרים בכל שלבי הטיסה במצבי בקרת הגה, חצי אוטומטי ו שליטה אוטומטיתכאשר עובדים יחד עם ABSU (מערכת בקרה מובנית אוטומטית). ה-ABSU שולט במשטחי ההיגוי על ידי עיבוד מידע מהידיות והדוושות של עמדות הבקרה של הצוות, חיישנים משלו, חיישנים ומחשבים של מערכות אחרות על הסיפון.
מערכת אספקת חשמל. למטוס ה-Tu-160 יש ארבעה כוננים-גנרטורים אינטגרליים זרם חליפין, ארבעה גנרטורים DC ללא מגע, מערכות ויסות חשמל, הגנה והפצה. כמקור עזר מסופק אלטרנטור המותקן על יחידת הכוח העזר. סוללות משמשות כמקורות כוח חירום.
טו-160 (על פי קודיפיקציה של נאט"ו: בלאק ג'ק) - נושאת טילים אסטרטגית על-קולית רוסית, לשעבר סובייטית, עם תנופת כנף משתנה. פותח בלשכת העיצוב טופולב בשנות ה-80, בשירות מאז 1987. לחיל האוויר הרוסי יש כיום 16 מטוסי Tu-160.
זהו המטוס העל-קולי ועם כנפיים משתנות ביותר בתולדות התעופה הצבאית, מטוס הקרב החזק והכבד ביותר בעולם, ובעל משקל ההמראה והעומס המרבי הגדולים ביותר מבין המפציצים. בין הטייסים הוא קיבל את הכינוי "ברבור לבן".
כַּתָבָה
בחירת קונספט
בשנות ה-60 ברית המועצות לקחה את ההובלה בפיתוח נשק טילים אסטרטגי, כשבמקביל ארצות הברית הימרה על תעופה אסטרטגית. המדיניות שנקטה NS חרושצ'וב הובילה לכך שבתחילת שנות ה-70 הייתה לברית המועצות מערכת חזקה של הרתעת טילים גרעיניים, אך לרשות התעופה האסטרטגית עמדו רק מפציצים תת-קוליים Tu-95 ו-M-4, שלא היו עוד. מסוגל להתגבר על הגנה אווירית (הגנה אווירית) של מדינות נאט"ו.
מאמינים כי הדחף לפיתוח מפציץ סובייטי חדש היה ההחלטה האמריקאית לפתח את המפציץ האסטרטגי האחרון, ה-B-1 העתידי, במסגרת פרויקט AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft). בשנת 1967 החליטה מועצת השרים של ברית המועצות להתחיל לעבוד על מטוס אסטרטגי רב-מצבי חדש בין יבשתי.
הדרישות הבסיסיות הבאות הוטלו על המטוס העתידי:
פרויקטים
לשכת העיצוב של סוחוי ומשרד העיצוב מיאשישצ'ב החלו לעבוד על המפציץ החדש. OKB טופולב לא היה מעורב בשל עומס העבודה הרב.
עד תחילת שנות ה-70, שתי לשכות התכנון הכינו את הפרויקטים שלהן - מטוס ארבעה מנועים עם תנופה משתנה של הכנף. יחד עם זאת, למרות כמה קווי דמיון, הם השתמשו בתוכניות שונות.
לשכת העיצוב של סוחוי עבדה על פרויקט T-4MS ("מוצר 200"), ששמר על המשכיות מסוימת עם הפיתוח הקודם - T-4 ("מוצר 100"). אפשרויות פריסה רבות נעשו, אך בסופו של דבר, המעצבים התיישבו על מעגל משולב מסוג "כנף מעופפת" עם קונסולות סיבוביות בשטח קטן יחסית.
גם לשכת העיצוב של Myaishchev, לאחר עריכת מחקרים רבים, המציאה גרסה עם תנופה משתנה של הכנף. פרויקט M-18 השתמש בתצורה אווירודינמית מסורתית. פרויקט M-20, שנבנה על פי התצורה האווירודינמית "ברווז", עובד גם הוא.
לאחר שחיל האוויר הציג דרישות טקטיות וטכניות חדשות למטוס אסטרטגי רב-מצבי מבטיח ב-1969, החלה להתפתח גם לשכת התכנון של טופולב. כאן היה ניסיון עשיר בפתרון בעיות הטיסה העל-קולית, שנצבר בתהליך הפיתוח והייצור של מטוס הנוסעים העל-קולי הראשון בעולם Tu-144, כולל ניסיון בתכנון מבנים בעלי חיי שירות ארוכים בתנאי טיסה על-קוליים, פיתוח תרמי. הגנה על שלדת מטוס וכו'.
צוות טופולב דחה תחילה את אופציית הסוויפ המשתנה, שכן משקלם של מנגנוני סיבוב קונסולת הכנפיים ביטל לחלוטין את כל היתרונות של תכנית כזו, ולקח את המטוס העל-קולי האזרחי Tu-144 כבסיס.
בשנת 1972, לאחר בחינת שלושה פרויקטים ("מוצר 200" של לשכת העיצוב סוחוי, M-18 של לשכת העיצוב Myaishchev ו"מוצר 70" של לשכת העיצוב טופולב), העיצוב של לשכת העיצוב סוחוי הוכר כטוב ביותר. , אך מכיוון שהיא הייתה עסוקה בפיתוח ה-Su-27, כל החומרים להמשך עבודה, הוחלט להעביר את לשכת העיצוב של טופולב.
אבל לשכת התכנון דחתה את התיעוד המוצע ושוב לקחה את עיצוב המטוס, הפעם בגרסה עם תנופת כנף משתנה, אפשרויות פריסה עם כנף קבועה לא נשקלו עוד.
בדיקה וייצור
הטיסה הראשונה של אב הטיפוס (תחת הכינוי "70-01") התקיימה ב-18 בדצמבר 1981 בשדה התעופה Ramenskoye. הטיסה בוצעה על ידי צוות בראשות טייס הניסוי בוריס ורמיי. העותק השני של המטוס (מוצר "70-02") שימש לבדיקות סטטיות ולא טס. מאוחר יותר הצטרף לניסויים מטוס מעופף שני בכינוי "70-03". מטוסים "70-01", "70-02" ו-"70-03" יוצרו ב-MMZ "Experience".
בשנת 1984, ה- Tu-160 הוכנס לייצור המוני במפעל התעופה של קאזאן. המכונה הסדרתית הראשונה (מס' 1-01) המריאה ב-10 באוקטובר 1984, המכונה הסדרתית השנייה (מס' 1-02) - 16 במרץ 1985, השלישית (מס' 2-01) - 25 בדצמבר 1985, הרביעי (מס' 2-02) - 15 באוגוסט 1986.
בינואר 1992 החליט בוריס ילצין על השעיה אפשרית של הייצור הסדרתי המתמשך של ה-Tu-160 אם ארצות הברית תפסיק את הייצור ההמוני של מטוסי ה-B-2. בשלב זה, יוצרו 35 מטוסים. עד 1994, KAPO העביר שישה מפציצי Tu-160 לחיל האוויר הרוסי. הם הוצבו בשדה התעופה אנגלס באזור סרטוב.
במאי 2000, ה-Tu-160 החדש (b/n "07" "אלכסנדר מולוצ'י") הפך לחלק מחיל האוויר.
ב-12 באפריל 2006 הוכרזה על השלמת בדיקות המדינה של מנועי ה-NK-32 המשודרגים עבור ה-Tu-160. מנועים חדשים נבדלים על ידי משאב מוגבר משמעותית ואמינות מוגברת.
ב-28 בדצמבר 2007 בוצעה הטיסה הראשונה בקאזאן במטוס Tu-160 סדרתי חדש.
ב-22 באפריל 2008, המפקד העליון של חיל האוויר, קולונל גנרל אלכסנדר זלין, אמר לכתבים כי מפציץ אסטרטגי נוסף של Tu-160 ייכנס לשירות בחיל האוויר הרוסי באפריל 2008.
ב-29 באפריל 2008 נערך בקאזאן טקס להעברת המטוס החדש לחיל האוויר. הפדרציה הרוסית. המטוס החדש קיבל את השם "ויטלי קופילוב" (לכבודו של המנהל לשעבר של KAPO ויטלי קופילוב) ונכלל בגדוד המפציצים הכבדים של משמר 121 סבסטופול באנר אדום, שבסיסו באנגלס. תוכנן שבשנת 2008 ישודרגו שלושה מטוסי Tu-160 לוחמים.
ניצול
שני מטוסי ה-Tu-160 הראשונים (מס' 1-01 ומס' 1-02) נכנסו לגדוד תעופה כבד של המשמר ה-184 בפרילוקי (SSR האוקראינית) באפריל 1987. במקביל הועברו המטוסים ליחידה הקרבית עד להשלמת ניסויים ממלכתיים, שנבעו מהקצב החריף של הפעלת מפציצי ה-B-1 האמריקאים.
עד 1991 קיבל פרילוקי 19 מטוסים, מתוכם הוקמו שתי טייסות. אחרי הקריסה ברית המועצותכולם נשארו בשטחה של אוקראינה העצמאית.
בשנת 1992 הפסיקה רוסיה באופן חד צדדי את טיסות התעופה האסטרטגיות שלה לאזורים מרוחקים.
בשנת 1998, אוקראינה החלה להשמיד את המפציצים האסטרטגיים שלה בכספי ארה"ב במסגרת תוכנית נון-לוגאר.
בשנים 1999-2000 הושג הסכם לפיו העבירה אוקראינה שמונה מטוסי Tu-160 ושלושה Tu-95 לרוסיה בתמורה למחיקת חלק מהחוב לרכישת גז. מטוסי ה-Tu-160 שנותרו באוקראינה הושמדו, למעט כלי טיס אחד, שהופסק וממוקם במוזיאון פולטבה לתעופה ארוכת טווח.
עד תחילת 2001, בהתאם לאמנת SALT-2, היו לרוסיה 15 מטוסי Tu-160 במערך קרב, מתוכם 6 נושאות טילים היו חמושים רשמית בטילי שיוט אסטרטגיים.
בשנת 2002 התקשר משרד הביטחון עם KAPO להסכם למודרניזציה של כל 15 מטוסי ה-Tu-160.
ב-18 בספטמבר 2003, במהלך טיסת מבחן לאחר תיקון מנוע, התרחשה תאונה, המטוס עם מספר הזנב "01" התרסק במחוז סובצקי שבאזור סרטוב בזמן הנחיתה. Tu-160 נפל על מקום נטוש במרחק של 40 ק"מ משדה התעופה הביתי. ארבעה אנשי צוות היו על סיפון המטוס: המפקד יורי דיינקו, טייס המשנה אולג פדוזנקו, וכן גריגורי קולצ'ין וסרגיי סוחורוקוב. כולם מתו.
ב-22 באפריל 2006 אמר מפקד התעופה ארוכת הטווח של חיל האוויר הרוסי, לוטננט גנרל חבורוב, כי במהלך התרגילים חדרה קבוצת מטוסי Tu-160 מודרניים למרחב האווירי של ארה"ב ונעלמה מעיניהם.
ב-5 ביולי 2006 אומץ ה-Tu-160 המחודש על ידי חיל האוויר הרוסי, שהפך למטוס ה-15 מסוג זה (מספר "19" "ולנטין בליזניוק"). ה-Tu-160 שהועבר לחוזק קרבי נבנה ב-1986, היה שייך ללשכת התכנון של טופולב ושימש לניסויים.
נכון לתחילת 2007, על פי מזכר ההבנות, היו 14 מפציצים אסטרטגיים Tu-160 בהרכב הקרב של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים (מפציץ אחד לא הוכרז בנתוני START (מספר "19" "ולנטין בליזניוק" )).
17 באוגוסט 2007 רוסיה חידשה טיסות תעופה אסטרטגיות באזורים מרוחקים על בסיס קבוע.
ביולי 2008 היו דיווחים על פריסה אפשרית של מכליות Il-78 בשדות התעופה של קובה, ונצואלה ואלג'יריה, וכן על שימוש אפשרי בשדות תעופה כעתודה למטוסי Tu-160 ו- Tu-95MS.
ב-10 בספטמבר 2008, שני מפציצי Tu-160 ("אלכסנדר מולודצ'י" עם מספר 07 ו"וסילי סנקו" עם מספר 11) טסו מבסיסם באנגלס לשדה התעופה ליברטדור בוונצואלה, תוך שימוש בשדה התעופה אולנגורסק כשדה תעופה קפיצה ב- אזור מורמנסק. בחלק מהדרך בשטחה של רוסיה, ליוו את המפציצים-נושאות הטילים (למטרות כיסוי) לוחמי Su-27 של ה-St. -15 USAF. הטיסה מאתר הנחיתה הביניים באולנגורסק לוונצואלה ארכה 13 שעות. אין נשק גרעיני על סיפון המטוס, אך ישנם טילי אימון, בעזרתם מתורגלים שימוש קרבי. זו הפעם הראשונה בהיסטוריה של הפדרציה הרוסית שמטוסי תעופה ארוכי טווח משתמשים בשדה תעופה שנמצא בשטחה של מדינה זרה. בוונצואלה, המטוס ביצע טיסות אימון מעל מים ניטרליים במימי האוקיינוס האטלנטי ו הקאריביים. ב-18 בספטמבר 2008, בשעה 10:00 שעון מוסקבה (UTC + 4), המריאו שני המטוסים משדה התעופה Maiketia בקראקס, ולראשונה בשנים האחרונות הם ביצעו תדלוק לילי באוויר מכלית Il-78 מעל הים הנורבגי. בשעה 01:16 (שעון מוסקבה) ב-19 בספטמבר, הם נחתו בשדה התעופה של הבסיס באנגלס, וקבעו שיא למשך הטיסה ב- Tu-160.
10 ביוני 2010 - שני מפציצים אסטרטגיים Tu-160 קבעו שיא לטיסת טווח מרבי, אמר ולדימיר דריק, דובר שירות העיתונות והמידע של משרד ההגנה הרוסי, ל-Interfax-AVN ביום חמישי. משך הטיסה של נושאות הטילים עלה בשעתיים על נתון אשתקד, והסתכם ב-24 שעות ו-24 דקות, בעוד שטווח הטיסה עמד על 18 אלף קילומטרים. כמות הדלק המקסימלית במהלך התדלוק הייתה 50 טון, בעוד שקודם לכן הייתה 43 טון.
תוכניות מודרניזציה
לדברי מפקד התעופה ארוכת הטווח הרוסית איגור חבורוב, בנוסף לטילי שיוט, המטוס המשודרג יוכל לפגוע במטרות באמצעות פצצות אוויריות, יוכל להשתמש בתקשורת באמצעות לווייני חלל ויהיה בעל ביצועים משופרים של אש מכוונת.
הְתחַמְשׁוּת
שני תאים בתוך גוף המטוס יכולים להכיל עד 40 טון של נשק, כולל מספר סוגים של טילים מונחים, פצצות מונחות ונפילה חופשית ואמצעי השמדה אחרים, הן בנשק גרעיני והן בנשק קונבנציונלי.
טילי שיוט אסטרטגיים בשירות ה-Tu-160 Kh-55(12 יחידות על שני משגרים מרובי עמדות מסוג מסתובב) מיועדות להשמדת מטרות נייחות עם קואורדינטות קבועות מראש, הנכנסות לזיכרון הטיל לפני המפציץ. גרסאות טילים נגד ספינות כוללות מערכת איתור מכ"ם.
כדי לפגוע במטרות בטווח קצר יותר, כלי נשק עשויים לכלול טילים היפרסוניים אווירובליסטים X-15(24 יחידות על ארבעה משגרים).
חימוש הפצצה של ה-Tu-160 נחשב כנשק של "השלב השני", שנועד להשמיד מטרות ששרדו לאחר התקפת הטילים הראשונה של המחבל. הוא ממוקם גם במפרצי נשק ויכול לכלול סוגים שונים של פצצות מתכווננות, כולל אחת התחמושת הביתית החזקות ביותר מסוג זה - פצצות מסדרת KAB-1500 במשקל 1500 ק"ג.
ניתן לצייד את המטוס גם בפצצות נפילה חופשית (עד 40,000 ק"ג) בקליברים שונים, לרבות גרעיניות, פצצות מצרר חד פעמיות, מוקשים ימיים וכלי נשק נוספים.
בעתיד מתוכננת חיזוק משמעותי של הרכב החימוש של המפציץ על ידי הכנסת להרכבו טילי שיוט מהדור החדש Kh-555 ו-Kh-101 בעלי דיוק גבוה, בעלי טווח מוגדל ונועדו להשמיד הן אסטרטגיות והן. מטרות קרקע וים טקטיות כמעט מכל המעמדות.
שינויים
מאפיינים טקטיים וטכניים
מפרטים
מאפייני טיסה
מצב נוכחי
לחיל האוויר הרוסי יש כיום 16 מטוסי Tu-160.
בפברואר 2004 דווח כי מתוכנן לבנות שלושה מטוסים חדשים, המטוסים נמצאים במלאי המפעל, מועדי אספקה לחיל האוויר לא נקבעו.
איך להבין: האם החתלתול יהיה רך?
איזה סוג של אלכוהול קל אפשר לשתות לנשים בהריון: ההשלכות של השתייה
מדוע הרגליים מתנפחות בקרסוליים ובקרסוליים של הרגליים אצל נשים בהריון: סיבות ודרכי טיפול
החתונה של הנסיך הארי ומייגן מרקל: פרטים שערורייתיים וסודיים של הנישואים (תמונה) הנישואים העתידיים של הנסיך הארי שנה NTV
איך סוגרים שזיפים לבנים לחורף