הטייס הכי פרודוקטיבי של העולם השני. אסים של מלחמת העולם השנייה. טייסים סובייטים

אסי הלופטוואפה במלחמת העולם השנייה

לגרמניה היו ללא ספק את טייסי הקרב הטובים ביותר של מלחמת העולם השנייה. הן במזרח והן במערב, מומחי לופטוואפה הפילו מטוסי בעלות הברית באלפים.

במהלך מלחמת העולם הראשונה, טייסי קרב, אסים היו משני הצדדים הלוחמים. מעלליהם האישיים, כמו אלה של אבירים, היו ניגוד מבורך לשפיכות הדמים חסרת השם בתעלות.
חמישה מטוסי אויב שהופלו שימשו כסף להענקת מעמד של אס, אם כי ציוני הטייסים המצטיינים היו גבוהים בהרבה.
בגרמניה התבקש החשבון האישי של הטייס בכל פעם לפני קבלת ה"Pour le Merite" הנכסף - הפרס הגבוה ביותר של האימפריה על אומץ, הידוע גם בשם "המקס הכחול".

Pour le Merite - בלו מקס, הפרס הגבוה ביותר של האימפריה על גבורה

פרס זה לא עיטר את צווארו של הרמן גרינג עד 1918, אז הפיל יותר מ-20 מטוסי אויב. רק לראשון מלחמת העולם"מקס כחול" הוענק ל-63 טייסים.

הרמן גרינג על הצוואר של בלו מקס

משנת 1939 הציג גרינג את אותה שיטה כאשר הטייסים הטובים ביותר של היטלר נלחמו על צלב האבירים. בהשוואה למלחמת העולם הראשונה, הסף הוגדל מספר פעמים, ונושא הענקת הקטגוריות הגבוהות ביותר של צלב האבירים הוגש לאסי הלופטוואפה על הישגי ניצחון יוצאי דופן. 35 אסים גרמנים הפילו 150 או יותר מטוסי בעלות הברית, הציון הכולל של עשרת המומחים המובילים הוא 2552 מטוסים.

צלבי האבירים של הרייך השלישי 1939

היתרון הטקטי של האסים של הלופטוואפה

ללופטוואפה הייתה התחלה על פני יריביהם הודות למלחמת האזרחים בספרד. לגיון הקונדור כלל מספר לא מבוטל של אסים עתידיים מהקווים העליונים, כולל ורנר מולדרס, שהפיל 14 מטוסים רפובליקנים.

תרגול קרב בספרד אילץ את הלופטוואפה לנטוש כמה טקטיקות של מלחמת העולם הראשונה ולפתח טקטיקות חדשות. זה היה יתרון עצום לגרמניה בתחילת מלחמת העולם השנייה.

לגרמניה היה מטוס קרב מסוג "Messerschmitt" Me-109, אבל מטוסי בעלות הברית היו טובים לפחות, אבל נשארו נאמנים לטקטיקה שלפני המלחמה של 1940. טייסות המשיכו בעקשנות לטוס במערך צמוד של שלושה מטוסים, מה שהצריך הטייסים לרכז בנייה. הם צפו בשמים בעיקר נגד השמש. מטוסים גרמניים טסו בזוגות חופשיים ובקבוצות של ארבעה, הידועים בשם נחילים (schwam).

ורנר מולדרס עם קצינים 1939

הבריטים בסופו של דבר העתיקו את המבנה הזה, וכינו אותו "ארבע אצבעות" מכיוון שהנחיל מורכב משני זוגות המסודרים כמו אצבעות של יד מושטת.

מספר לא מבוטל מהטייסים הגרמנים השיגו תוצאות מרשימות בקרבות נגד בריטניה. חשבונו האישי של ורנר מולדרס הופל 13 במהלך הקרב על בריטניה ו-22 נוספים הופלו במערב לפני שנשלח לרוסיה.

ורנר מולדרס - האס היצרני ביותר של הלופטוואפה מלחמת אזרחיםבספרד. הראשון שקיבל את צלב האביר עם עלי אלון וחרבות, זכה ל-115 ניצחונות ומת ב-1941.

הלוויה של האס הגרמני ורנר מלדרס 1941, הארון הוא רייכסמרשל גרינג

לאחר הקרב על בריטניה, ניצחונות של טייסי לופטוואפה הפכו נדירים. הזדמנות הופיעה בצפון אפריקה, והחל מיוני 1941 - ב"אנטי-בולשביקי מַסָע צְלָב", התחיל במזרח.

מייג'ור הלמוד ויק הפך לאס בעל הניקוד הגבוה ביותר כאשר בבוקר ה-28 בנובמבר 1940, הוא הוסיף זריקת ספיטפייר נוספת לסך של 56 ניצחונות. אבל השיא של וויקה עלה במהרה. האופטמן הנס יואכים מרסיי הפיל בסופו של דבר 158 מטוסים, 151 מהם מעל צפון אפריקה; הוא הפיל פעם 17 מטוסי RAF ביום אחד!!! אני פשוט לא מאמין בזה.

Helmud Wikk מספר הניצחונות של האס הגרמני גדל באוגוסט 1940 Bf-109E4

הנס יואכים מרסיי הוא הטייס המצליח ביותר בתיאטרון המבצעים המערבי, העיתונות הנאצית כיבדה אותו בתואר "כוכב אפריקה".

מלחמה אווירית על הרייך.

שנתיים לאחר מכן, המשימה העיקרית של הלופטוואפה הייתה להגן על ביתם. מפציצים כבדים בריטיים תקפו את הרייך בלילה, מפציצים אמריקאים פעלו במהלך היום. לוחמת אוויר לילית הניבה את האסים שלה, ושניים מהם התהדרו בלמעלה ממאה ניצחונות.

תחילה, לוחמים היו מעורבים ביירוטים בשעות היום, ותקפו מפציצים אמריקאים ללא ליווי. אבל המפציצים טסו במבנה קרוב, כך שניתן היה להפיל את הלוחמים באש מכמות מדהימה של מקלעים כבדים. עם זאת, אם ניתן היה להפריד את המפציץ מהמבנה, אזי ניתן היה להשמיד אותו בפחות סיכון.

תוצאות ההתקפות נספרו רשמית על פי "מערכת התוצאות" הגרמנית, המראה את התקדמות הטייס לפרסים הגבוהים ביותר על אומץ. השמדת מפציץ בעל ארבעה מנועים הייתה שווה 3 נקודות, והפרדה של אחד מהמערך נתנה 2 נקודות. לוחם אויב שהופל היה שווה נקודה אחת.

מי שקלע שתים עשרה נקודות היה ראוי לצלב הגרמני בזהב, עבור 40 נקודות ניתן הצלב האביר.

אוברלייטנט אגון מאייר היה הראשון שהפיל מאה מטוסים בשמיים מערב אירופה. הוא גילה את זה הדרך הכי טובהלתקוף מערך של מפציצים אמריקאים זה להיכנס אליהם ישירות במצח עם עודף קל בגובה. רק כמה מקלעי מפציצים יכלו לירות בכיוון הזה, ולפגוע בתא הטייס של המחבל - הדרך הנכונהלשלוח את המטוס לקרקע.

אבל במקביל, מהירות הגישה עלתה נורא, לטייס הקרב הייתה, במקרה הטוב, שנייה אחת ללכת הצידה, אחרת הוא עלול להתנגש במטרה שלו. בסופו של דבר, חיל האוויר האמריקני הוסיף צריח מקלע קדימה מתחת לגוף ה-B-17 שלו, אבל הטקטיקה של מאייר שימשה עד סוף המלחמה.

החימוש של כמה מטוסי Focke-Wulf Fw-190 הוגדל לשישה תותחי 20 מ"מ, מה שנתן להם הזדמנות להשמיד את המפציץ בריצה הראשונה. אך כתוצאה מכך, המטוס נעשה איטי יותר ופחות ניתנים לתמרון, ודרשו כיסוי ממטוסי קרב אמריקאים חד-מושבים.

השימוש בטילי אוויר-אוויר לא מונחים של R4M יצר סתירה חדשה בין כוח האש לביצועי הטיסה.

שימו לב שחלק קטן מהטייסים היוו חלק עצום מהמטוסים שהופלו. לפחות 15 מומחים הפילו 20 מפציצים אמריקאים בעלי ארבעה מנועים כל אחד, שלושה אסים השמידו יותר מ-30 מטוסים כל אחד.

הופעתן של מטוסי P-51 מוסטנג אמריקאיים מעל ברלין סימנה את סיום המלחמה, אם כי גרינג לא הודה בקיומם, מתוך אמונה שהוא יכול לגרש אותם.

אסי הלופטוואפה במלחמת העולם השנייה

בשנת 1944 התהפך המזל נגד מומחים רבים. לוחמי בעלות הברית התאימו, אם לא במספר גדול יותר, את יריביהם הגרמנים, והיו עוד רבים מהם.

טייסי בעלות הברית יצאו לקרב לאחר אימונים אינטנסיביים, בעוד טייסי לופטוואפה חדשים נכנסו לקרב עם פחות ופחות אימונים. טייסי בעלות הברית דיווחו על ירידה מתמדת ברמת המיומנות הממוצעת של יריביהם, למרות שעיסוק בלחימה עם אחד המומחים תמיד נחשב בעיניהם כהפתעות בלתי צפויות. כמו למשל המראה של Me-2b2 התגובתי.

אנו ממשיכים לצפות באסא גרינג בחזיתות שונות

טייסי האסים שלנו בתקופת הגדול מלחמה פטריוטיתהפחיד את הגרמנים. הקריאה "Akhtung! Akhtung! Pokryshkin בשמיים!" התפרסמה ברבים. אבל אלכסנדר פוקרישקין לא היה האס הסובייטי היחיד. זכרנו את הכי פרודוקטיבי.

איבן ניקיטוביץ' קוז'דוב

איבן קוז'דוב נולד ב-1920 במחוז צ'רניגוב. הוא נחשב לטייס הקרב הרוסי המצליח ביותר בקרב אישי, עם 64 מטוסים שהופלו. תחילת הקריירה של הטייס המפורסם לא צלחה, כבר בקרב הראשון נפגע מטוסו קשות על ידי האויב מסרשמיט, וכשחזרו לבסיס ירו עליו תותחי נ"מ רוסים בטעות, ורק בנס האם הוא הצליח לנחות. המטוס לא היה נתון לשיקום, ואף רצו להכשיר מחדש את העולה חסר המזל, אך מפקד הגדוד קם למענו. רק במהלך הגיחה ה-40 שלו על בליטת קורסק, קוז'דוב, לאחר שכבר הפך ל"בטיה" - סגן מפקד הטייסת, הפיל את ה"לאפט" הראשון שלו, כפי שלנו כינו את היונקרס הגרמני. לאחר מכן, הניקוד עלה לעשרות.

הקרב האחרון במלחמה הפטריוטית הגדולה, בו הפיל 2 מטוסי FW-190, נלחם קוז'דוב בשמיים מעל ברלין. בנוסף, לקוז'דוב יש גם שני מטוסי מוסטנג אמריקאיים שהופלו ב-1945, שתקפו אותו, וטעו כי המטוס שלו הוא מטוס גרמני. האס הסובייטי פעל על פי העיקרון שעליו התבטא גם כשעבד עם צוערים - "כל כלי טיס לא ידוע הוא אויב". לאורך כל המלחמה, קוז'דוב מעולם לא הופל, אם כי לעתים קרובות ספג מטוסו נזק חמור מאוד.

אלכסנדר איבנוביץ' פוקרישקין

פוקרישקין הוא אחד האסים המפורסמים ביותר של התעופה הרוסית. נולד ב-1913 בנובוסיבירסק. הוא זכה בניצחון הראשון שלו ביום השני של המלחמה, כשהפיל את המסרשמיט הגרמני. בסך הכל, הוא היווה 59 מטוסים שהופלו באופן אישי ו-6 בקבוצה. עם זאת, זו רק סטטיסטיקה רשמית, כי בהיותו מפקד של גדוד אוויר, ולאחר מכן דיוויזיה אווירית, פוקרישקין נתן לפעמים מטוסים שהופלו לטייסים צעירים כדי לעודד אותם בדרך זו.

המחברת שלו, שכותרתה "טקטיקת לוחמים בלחימה", הפכה למדריך אמיתי ללוחמה אווירית. הם אומרים שהגרמנים הזהירו מפני הופעתו של אס רוסי עם הביטוי: "Akhtung! Achtung! פוקרישקין באוויר. למי שהפיל את פוקרישקין הובטח פרס גדול, אבל הטייס הרוסי התברר כקשוח מדי עבור הגרמנים. פוקרישקין נחשב לממציא ה"קובאן מה לא" - שיטה טקטית של לחימה אווירית, הגרמנים כינו אותו "הדרגנוע של קובאן", שכן המטוסים המסודרים בזוגות דמו לגרם מדרגות ענק. בקרב, מטוסים גרמניים שיצאו מהשלב הראשון נפגעו מהשלב השני, ולאחר מכן מהשלב השלישי. הטריקים האהובים האחרים שלו היו "מכת בז" ותנופה "במהירות גבוהה". ראוי לציין שפוקרישקין זכה ברוב ניצחונותיו בשנים הראשונות של המלחמה, כאשר לגרמנים הייתה עליונות אווירית משמעותית.

ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב

נולד ב-1918 בכפר אקסאיסקאיה ליד רוסטוב. הקרב הראשון שלו מזכיר את הישגו של החגב מהסרט "רק זקנים יוצאים לקרב": ללא פקודה, לראשונה בחייו, ממריא בלילה תחת יללת התקפת אוויר על היאק שלו, הוא הצליח להפיל לוחם לילה גרמני של היינקל. על שרירותיות שכזו, הוא נענש, תוך שהגיש לו פרס.

בעתיד, גולייב בדרך כלל לא היה מוגבל למטוס אחד שהופל בכל טיסה, הוא השיג ארבעה ניצחונות שלוש פעמים ביום, השמיד שלושה מטוסים פעמיים, ועשה דאבל בשבעה קרבות. בסך הכל הוא הפיל 57 מטוסים באופן אישי ו-3 בקבוצה. מטוס אויב אחד, גולאייב, כשנגמרה לו התחמושת, עלה על רגליו, ולאחר מכן הוא עצמו נפל לסחרור ובקושי הצליח להוציא אותו. אופן הלחימה המסוכן שלו הפך לסמל של המגמה הרומנטית באמנות הדו-קרב האווירי.

גריגורי אנדרייביץ' רצ'קלוב

נולד ב-1920 במחוז פרם. ערב המלחמה, בוועדת הטיסה הרפואית, נמצא כי יש בו מידה קלה של עיוורון צבעים, אך מפקד הגדוד אפילו לא הסתכל בדו"ח הרפואי - הטייסים היו מאוד נחוצים. הוא זכה בניצחון הראשון שלו במטוס דו-כנפי מיושן I-153 מספר 13, חוסר מזל של הגרמנים, כפי שהתבדח. אחר כך הוא נכנס לקבוצה של פוקרישקין והוכשר על ה-Aerocobra, לוחם אמריקאי, שהתפרסם בזכות מזגו הקשוח - הוא נכנס בקלות רבה לשגיאת טייס הקטנה ביותר, האמריקאים עצמם לא ששים לטוס על כזה. בסך הכל הוא הפיל 56 מטוסים באופן אישי ו-6 בקבוצה. אולי לאף אחד מהאסים האחרים שלנו בחשבון האישי אין מגוון כזה של סוגי מטוסים שהופלו כמו לרכקלוב, אלה הם מפציצים, ומטוסי תקיפה, ומטוסי סיור, ולוחמים, ועובדי תובלה, וגביעים נדירים יחסית - "סבוי" ו PZL -24.

גאורגי דמיטרייביץ' קוסטילב

נולד באורנינבאום, כיום לומונוסוב, ב-1914. הוא החל להתאמן בטיסה במוסקבה בשדה התעופה האגדי טושינו, שבו נבנה כעת אצטדיון ספרטק. האס הבלטי האגדי, שכיסה את השמים מעל לנינגרד, ניצח המספר הגדול ביותרניצחונות בתעופה ימית, הפילו באופן אישי לפחות 20 מטוסי אויב ו-34 בקבוצה.

הוא הפיל את המסרשמיט הראשון שלו ב-15 ביולי 1941. הוא לחם על הוריקן בריטי שהתקבל בחכירה, בצד שמאל שלה כיתוב גדול "לרוסיה!". בפברואר 1943 נחת בגדוד עונשין על כך שארגן מסלול בביתו של רב סרן משירות הקומיסריות. קוסטילייב הופתע משפע המאכלים שבהם כיבד את אורחיו, ולא יכול היה להבליג, כי ידע ממקור ראשון מה מתרחש בעיר הנצורה. נשלל ממנו פרסים, הורד בדרגה לצבא האדום ונשלח לראש הגשר של אורנינבאום, למקומות שבהם בילה את ילדותו. האסיר הציל את הגיבור, וכבר באפריל הוא שוב מרים את הלוחם שלו לאוויר ומביס את האויב. מאוחר יותר הוא הוחזר לדרגה, הפרסים הוחזרו, אבל הוא מעולם לא קיבל את הכוכב השני של הגיבור.

מרסייב אלכסיי פטרוביץ'

אדם אגדי שהפך לאב-טיפוס של גיבור סיפורו של בוריס פולבוי "סיפורו של אדם אמיתי", סמל לאומץ ולכוח של לוחם רוסי. נולד ב-1916 בעיר קמישין שבמחוז סרטוב. בקרב עם הגרמנים הופל מטוסו, הטייס פצוע ברגליו הצליח לנחות על השטח שנכבש על ידי הגרמנים. לאחר מכן, במשך 18 ימים הוא זחל החוצה לשלו, בבית החולים נקטעו שתי רגליו. אבל מרסייב הצליח לחזור לתפקיד, הוא למד ללכת על תותבות ושוב עלה לשמיים. בהתחלה, הם לא בטחו בו, הכל יכול לקרות בקרב, אבל Maresyev הוכיח שהוא יכול להילחם לא יותר גרוע מאחרים. כתוצאה מכך נוספו 7 מטוסים גרמניים נוספים ל-4 המטוסים הגרמניים שהופלו לפני שנפצעו. סיפורו של פולבוי על מרסייב הותר להדפיס רק לאחר המלחמה, כדי שהגרמנים חלילה לא יחשבו ש הצבא הסובייטיאין עם מי להילחם, צריך לשלוח נכים.

פופקוב ויטלי איבנוביץ'

אי אפשר גם להתעלם מהפיילוט הזה, כי זה היה זה שהפך לאחד מהגלגולים המפורסמים ביותר של טייס אס באמנות הקולנוע - אב הטיפוס של המאסטרו המפורסם מהסרט "רק זקנים הולכים לקרב". "טייסת השירה" התקיימה באמת בגדוד תעופה הקרב של המשמר החמישי, שם שירת פופקוב, הייתה לה מקהלה משלה, וליאוניד אוטיוסוב עצמו הציג בפניה שני מטוסים.

פופקוב נולד במוסקבה ב-1922. הוא זכה בניצחון הראשון שלו ביוני 1942 על העיר הולם. השתתף בקרבות בחזית קלינין, על הדון ועל בליטה קורסק. בסך הכל הוא ביצע 475 גיחות, ניהל 117 קרבות אוויר, הפיל באופן אישי 41 מטוסי אויב ועוד 1 בקבוצה. ביום האחרון של המלחמה, פופקוב הפיל את הרטמן הגרמני האגדי, האס היצרני ביותר של מלחמת העולם השנייה, בשמיים מעל ברנו, אך הוא הצליח לנחות ולהישאר בחיים, אולם זה עדיין לא הציל אותו מהשבי . הפופולריות של פופקוב הייתה כה גדולה עד שהוקמה לו אנדרטה במהלך חייו במוסקבה.

להסתכל דרך ספרייה אלקטרוניתנתקלתי בחומר די מעניין על איך הגרמנים ושלנו ספרו את הניצחונות שלהם בקרבות אוויר במהלך מלחמת העולם השנייה, המחבר ציטט די עובדות מעניינותמה שמצביע על כך שלא הכל הצליח עם ספירת המטוסים שהופלו הן בקרב האסים של הלוטוואפה והן בקרב הטייסים של הצבא האדום, להלן אני מציג לתשומת לבכם קטע מחומר זה.

כשנתונים על חשבונותיהם האישיים של טייסי קרב גרמנים פורסמו לראשונה בעיתונות הרוסית בפתק קטן בעיתון Argumenty i Fakty לשנת 1990, הנתונים התלת ספרתיים הגיעו להלם עבור רבים. התברר כי רס"ן אריך הרטמן בהיר השיער בן ה-23 טען ל-352 מטוסים שהופלו, כולל 348 סובייטים וארבעה אמריקאים.
עמיתיו בטייסת הקרב ה-52 של הלופטוואפה גרהרד בארקהורן וגינתר ראל טענו ש-301 ו-275 הופלו בהתאמה.
נתונים אלו עמדו בניגוד חד לתוצאות של מיטב טייסי הקרב הסובייטים, 62 ניצחונות של I.N. קוז'דוב ו-59 - א.י. פוקרישקין.


אריך הרטמן בתא הטייס של "Bf.109G-6" שלו.

מיד פרצו דיונים סוערים על המתודולוגיה לספירה לאחור, אישור על הצלחת טייסי קרב על ידי שירותי קרקע, מקלעי צילום וכו'. התזה העיקרית שנועדה להסיר טטנוס ממספרים תלת ספרתיים הייתה: "אלה היו הדבורים הלא נכונות, והם הכינו את הדבש הלא נכון." כלומר, האסים של הלופטוואפה שיקרו כולם לגבי הצלחותיהם, ובמציאות הם לא הפילו יותר מטוסים מאשר פוקרישקין וקוז'דוב.

עם זאת, מעטים חשבו על כדאיות ותקפות של השוואה חזיתית בין תוצאות הפעילות הקרבית של טייסים שלחמו בתנאים שונים, בעוצמה שונה של עבודת קרב.

אף אחד לא ניסה לנתח את הערך של אינדיקטור כזה כמו " המספר הגדול ביותרהופל", מנקודת המבט של הגוף חיל האווירהמדינה הספציפית הזו בכללותה. מה הם מאות ההורדות, היקף השריר הדו-ראשי או טמפרטורת הגוף של חולה עם חום?

ניסיונות להסביר את ההבדל במספר המופלים בשיטה מרושעת של ספירה אינם עומדים בבדיקה. טעויות חמורות באישור התוצאות של טייסי קרב נמצאות בשני הצדדים של הסכסוך.

מטוס אויב נחשב להפלה, אשר, למשל, לדברי טייס קרב שטען להשמידו, "נפל באקראי ונעלם בין העננים".

לעתים קרובות היה זה השינוי בפרמטרי הטיסה של מטוס האויב שנצפו על ידי עדי הקרב, הירידה החדה, סיבוב הזנב שהחל להיחשב כסימן מספיק כדי לזכות את הניצחון. לא קשה לנחש שאחרי "הנפילה הכאוטית" יוכל הטייס ליישר את המטוס ולחזור בבטחה לשדה התעופה.

מעידים בהקשר זה הם הדיווחים הפנטסטיים של התותחנים האוויריים של המבצרים המעופפים, שגררו את המסרשמיטים בכל פעם שעזבו את ההתקפה, והותירו אחריהם שובל של עשן. עקבות זו הייתה תוצאה של המוזרויות של פעולת מנוע Me.109, אשר נתן פליטה מעושן ב- afterburner ובמצב הפוך.

מטבע הדברים, כאשר התקבלו מסקנות על תוצאות התקיפה על בסיס מילים כלליות, התעוררו בעיות אפילו בתיקון תוצאות קרבות האוויר שנערכו על שטחם. ניקח את הדוגמה האופיינית ביותר, ההגנה האווירית של מוסקבה, טייסי גדוד תעופה הקרב ה-34 המאומן היטב. להלן השורות מתוך הדו"ח שהוצג בסוף יולי 1941 על ידי מפקד הגדוד, רס"ן ל.ג. ריבקין למפקד חיל האוויר:

"... במהלך הטיסה השנייה ב-22 ביולי בשעה 2.40 באזור Alabino-Naro-Fominsk בגובה של 2500 מ', סרן MG Trunov השיג את ה-Ju88 ותקף מחצי הכדור האחורי. האויב ירד לקרקע נמוכה. סרן טרונוב החליק קדימה ואיבד את האויב, אפשר להניח שהמטוס הופל.

"... במהלך ההמראה השנייה ב-22 ביולי בשעה 23.40 באזור ונוקובו, תקף סגן זוטר AG Lukyanov את ה-Ju88 או Do215. באזור בורובסק (10-15 ק"מ צפונית לשדה התעופה) נורו שלושה צרורות ארוכות לעבר מפציץ. מפגיעות נראו בבירור על הקרקע. האויב ירה בחזרה, ואז צנח בחדות. אפשר להניח שהמטוס הופל".

"... סגן ג'וניור NG Shcherbina ב-22 ביולי בשעה 2.30 באזור נארו-פומינסק ממרחק של 50 מ' ירה שני צרורות לעבר מפציץ דו-מנועי. בשעה זו פתחה ארטילריה נגד מטוסים באש על המיג-3 , ומטוס האויב אבד. אנחנו יכולים להניח שהמטוס הופל".

יחד עם זאת, דיווחים מסוג זה היו אופייניים לחיל האוויר הסובייטי בתקופה הראשונית של המלחמה. ולמרות שבכל מקרה מפקד האוגדה האווירית מציין ש"אין אישור" (אין מידע על נפילת מטוסי אויב), בכל הפרקים הללו נרשמו ניצחונות על חשבון הטייסים והגדוד.

התוצאה של זה הייתה אי התאמה משמעותית מאוד בין מספר מפציצי הלופטוואפה שהופלו שהוכרזו על ידי טייסי ההגנה האווירית של מוסקבה לבין הפסדים אמיתיים.

ביולי 1941 ביצעה ההגנה האווירית של מוסקבה 89 קרבות במהלך 9 פשיטות של מפציצים גרמנים, באוגוסט - 81 קרבות במהלך 16 פשיטות. דווח על 59 נשרים שהופלו ביולי ו-30 באוגוסט.

מסמכי האויב מאשרים 20-22 מטוסים ביולי ו-10-12 באוגוסט. מספר הניצחונות של טייסי ההגנה האווירית התברר כמוערכת יתר בערך פי שלושה.

מתנגדים של הטייסים שלנו בצד השני של החזית ובעלי ברית דיברו באותה רוח. בשבוע הראשון למלחמה, 30 ביוני 1941, התחולל קרב אוויר גרנדיוזי מעל דווינסק (דאוגבפילס) בין מפציצים "DB-3", "DB-3F", "SB" ו-"Ar-2" של שלוש תעופה. רגימנטים של חיל האוויר של הצי הבלטי ושתי קבוצות של טייסת הקרב 54 של הצי האווירי הראשון של הגרמנים.

בסך הכל השתתפו בפשיטה על גשרים ליד דאוגבפילס 99 מפציצים סובייטים. רק טייסי קרב גרמנים טענו ל-65 מטוסים סובייטים שהופלו. אריך פון מנשטיין ב"ניצחונות אבודים" כותב: "ביום אחד הלוחמים שלנו ו אש נגד מטוסיםהפיל 64 מטוסים.

האבדות האמיתיות של חיל האוויר של הצי הבלטי הסתכמו ב-34 מטוסים שהופלו, ועוד 18 ניזוקו, אך נחתו בשלום בעצמם או בשדה התעופה הסובייטי הקרוב ביותר.

נראה שיש לא פחות מעודף פי שניים מהניצחונות שהוכרזו על ידי טייסי טייסת הקרב 54 על ההפסדים האמיתיים של הצד הסובייטי. הקלטת על חשבונך על ידי טייס קרב של מטוס אויב שהגיע בבטחה לשדה התעופה שלו היה אירוע שכיח.

הקרבות בין "המבצרים המעופפים", "המוסטנגים", "בריחי הרעם" של ארצות הברית ולוחמי ההגנה האווירית של הרייך הולידו תמונה זהה לחלוטין.

במהלך קרב אוויר טיפוסי למדי עבור החזית המערבית, שהתחולל במהלך פשיטה על ברלין ב-6 במרץ 1944, טייסי קרב הליווי הכריזו על 82 מטוסי קרב גרמנים הושמדו, 8 ככל הנראה הושמדו ו-33 ניזוקו.

תותחי מפציצים דיווחו על 97 לוחמי הגנה אווירית גרמניים הושמדו, 28 ככל הנראה הושמדו ו-60 ניזוקו.

אם מחברים את האפליקציות הללו יחד, מסתבר שהאמריקאים השמידו או גרמו נזק ל-83% מהלוחמים הגרמנים שהשתתפו בהדפת הפשיטה! המספר שהוכרז כמושמד (כלומר, האמריקאים היו בטוחים במותם) - 179 מטוסים - היה יותר מפי שניים מהמספר האמיתי שהופל, 66 מטוסי קרב מסוג Me.109, FV-190 ו-Me.110.

בתורם, הגרמנים מיד לאחר הקרב דיווחו על השמדת 108 מפציצים, 20 לוחמי ליווי. עוד 12 מפציצים ולוחמים היו בין אלה שהופלו לכאורה.

למעשה, חיל האוויר האמריקאי איבד 69 מפציצים ו-11 לוחמים במהלך הפשיטה הזו. שימו לב שבאביב 1944 היו לשני הצדדים מקלעי צילום.

לפעמים נעשים ניסיונות להסביר את הציונים הגבוהים של האסים הגרמנים על ידי מערכת כלשהי שבה מטוס דו-מנועי נספר עבור שני "ניצחונות", אחד בעל ארבעה מנועים - עד ארבעה.

זה לא נכון. מערכת ספירת הניצחונות של טייסי קרב ונקודות לאיכות המופלים התקיימה במקביל. לאחר הפלת המבצר המעופף, טייס ההגנה האווירית של הרייך צייר אחת, אני מדגיש, רצועה אחת על הקיל.

אך במקביל, הוענק לו נקודות, אשר נלקחו לאחר מכן בחשבון בעת ​​הענקת והענקת תארים רצופים.

כך גם בחיל האוויר של הצבא האדום, במקביל למערכת רישום ניצחונות האסים, הייתה מערכת של בונוסים כספיים למטוסי אויב שהופלו, בהתאם לשווים למלחמה האווירית.

הניסיונות העלובים הללו "להסביר" את ההבדל בין 352 ל-62 רק מעידים על אנאלפביתיות לשונית. המונח "ניצחון" שהגיע אלינו מהספרות באנגלית על אסים גרמניים הוא תוצר של תרגום כפול.

אם הרטמן קלע 352 "ניצחונות", זה לא אומר שהוא טען ל-150-180 מטוסים חד ודו-מנויים. המונח הגרמני המקורי הוא abschuss, שהמילון הצבאי הגרמני-רוסי משנת 1945 מפרש כ"מופל".

הבריטים והאמריקאים תרגמו את זה כניצחון - "ניצחון", שהיגר לאחר מכן לספרות שלנו על המלחמה. בהתאם לכך, הסימנים על קיל המטוס שהופל בצורת פסים אנכיים כונו בפי הגרמנים "abschussbalkens" (abschussbalken).

הטייסים עצמם חוו שגיאות חמורות בזיהוי המופלים שלהם, וראו מטוסי אויב, אם לא מעשרות, אז ממאות מטרים. מה אז לומר על הצבא האדום VNOS, שם הם גייסו לוחמים שאינם מתאימים לשירות צבאי. לעתים קרובות הם פשוט ייחלו למציאות וקבעו שמטוס מסוג לא ידוע נופל ליער כאויב.

חוקר המלחמה האווירית בצפון, יורי ריבין, נותן דוגמה כזו. לאחר הקרב שהתרחש ליד מורמנסק ב-19 באפריל 1943, דיווחו תצפיות עמדות ה-VNOS על נפילת ארבעה מטוסי אויב. ארבעה ניצחונות אושרו לטייסים על ידי "שירותי הקרקע" הידועים לשמצה. בנוסף, כל משתתפי הקרב הודיעו כי הקפטן סורוקין הפיל את המסרשמיט החמישי. למרות שלא אושר על ידי הודעות ה-VNOS, הוא תועד גם בחשבון הקרב של טייס קרב סובייטי.

לאחר זמן מה, הקבוצות שיצאו לחפש את המופלים מצאו במקום ארבעה לוחמי אויב שהופלו... אחד מסרשמיט, אחד איירקוברה ושני הוריקן. כלומר, עמדות ה-VNOS אישרו באופן פלגמטי את נפילתם של ארבעה מטוסים, כולל אלה שהופלו על ידי שני הצדדים.

כל האמור לעיל חל על שני הצדדים של הסכסוך. למרות המערכת המתקדמת יותר מבחינה תיאורטית של חשבונאות לאלה שהופלו, אסי הלופטוואפה דיווחו לעתים קרובות על משהו בלתי נתפס.

ניקח כדוגמה יומיים, 13 ו-14 במאי 1942, שיא הקרב על חרקוב. ב-13 במאי, הלופטוואפה טוען כי 65 מטוסים סובייטים הופלו, 42 מתוכם נזקפים לזכות הקבוצה השלישית של טייסת הקרב ה-52.

למחרת, טייסי קבוצה III של טייסת הקרב 52 מדווחים על 47 מטוסים סובייטיים שהופלו במהלך היום. מפקד טייסת 9 של הקבוצה, הרמן גראף, הכריז על שישה ניצחונות, איש הכנף שלו אלפרד גריסלבסקי רשם שני מטוסי מיג-3, סגן אדולף דיקפלד הכריז באותו יום על תשעה (!) ניצחונות.

ההפסדים האמיתיים של חיל האוויר של הצבא האדום ב-14 במאי היו פחות פי שלושה, 14 מטוסים (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 ו-1 R-5). מטוסי מיג-3 פשוט לא ברשימה הזו.

גם "הבזים של סטלין" לא נשארו בחובות. ב-19 במאי 1942, שנים עשר לוחמי יאק-1 של גדוד תעופה קרב 429, שזה עתה הגיעו לחזית, נכנסים לקרב עם קבוצה גדולה של מסרשמיטים ולאחר קרב אוויר של חצי שעה מכריזים על השמדת חמישה. Xe-115s ואחד Me. 109". יש להבין את ה"Xe-115" כשינוי של ה"Bf.109F", שהיה שונה מאוד בגוף המטוס החלקלק שלו עם מעבר חלק בין סחרור המדחף למכסה המנוע מה-"Bf.109E" הזוויתי המוכר יותר. לטייסים שלנו.

עם זאת, נתוני האויב מאשרים אובדן של "Xe-115" אחד בלבד, כלומר "Bf.109F-4 / R1" מהטייסת ה-7 של טייסת הקרב ה-77. הטייס של הקרב הזה, קרל סטפניק, נעדר.

האבדות העצמיות של הגדוד 429 הסתכמו בארבעה "יק-1", שלושה טייסים נחתו בהצלחה בצניחה, אחד מת.

כמו תמיד, אבדות האויב הוכרזו מעט יותר מאשר אבדותיהם שלהם. לעתים קרובות זו הייתה אחת הדרכים להצדיק את ההפסדים הגבוהים של המטוסים שלהם מול הפיקוד.

עבור הפסדים לא מוצדקים, ניתן היה להעמיד אותם לדין צבאי, אבל אם האבדות הללו היו מוצדקות על ידי הפסדים גבוהים באותה מידה של האויב, חילופי שווה, כביכול, אז ניתן היה להימנע בבטחה מאמצעי דיכוי.

שמות האסים הסובייטיים של המלחמה הפטריוטית הגדולה איוון קוז'דובו אלכסנדרה פוקרישקינהידוע לכל מי שמכיר לפחות באופן שטחי את ההיסטוריה הלאומית.

קוז'דוב ופוקרישקין הם טייסי הקרב הסובייטים הפרודוקטיביים ביותר. בגלל 64 מטוסי האויב הראשונים שהופלו באופן אישי, בגלל השני - 59 ניצחונות אישיים, והוא הפיל 6 מטוסים נוספים בקבוצה.

שמו של הטייס הסובייטי השלישי המצליח ביותר ידוע רק לאוהבי תעופה. ניקולאי גולייבבמהלך המלחמה השמיד 57 מטוסי אויב באופן אישי ו-4 בקבוצה.

פרט מעניין - קוז'דוב נזקק ל-330 גיחות ו-120 קרבות אוויר כדי להשיג את התוצאה שלו, פוקרישקין - 650 גיחות ו-156 קרבות אוויר. גולאייב, לעומת זאת, השיג את התוצאה שלו בביצוע 290 גיחות וביצוע 69 קרבות אוויר.

יתרה מכך, על פי מסמכי הפרס, ב-42 קרבות האוויר הראשונים שלו, הוא השמיד 42 מטוסי אויב, כלומר, בממוצע, כל קרב הסתיים עבור גולייב עם מכונת אויב מושמדת.

אוהדי סטטיסטיקה צבאית חישבו כי יחס היעילות, כלומר היחס בין קרבות אוויר וניצחונות, ניקולאי גולייב היה 0.82. לשם השוואה, זה היה 0.51 עבור איוון קוז'דוב, ועבור האס הנאצי אריך הרטמן, שהפילה רשמית את מירב המטוסים במהלך מלחמת העולם השנייה - 0.4.

יחד עם זאת, אנשים שהכירו את גולאייב ונלחמו עמו טענו שהוא רשם בנדיבות רבים מניצחונותיו על החסידים, ועזר להם לקבל פקודות וכסף - טייסים סובייטים קיבלו תשלום עבור כל מטוס אויב שהופל. יש הסבורים כי המספר הכולל של המטוסים שהופל על ידי גולייב עשוי להגיע ל-90, אשר, עם זאת, לא ניתן לאשר או להכחיש היום.

גיבורים ברית המועצותהטייסים אלכסנדר פוקרישקין (שני משמאל), גריגורי רצ'קלוב (במרכז) וניקולאי גולייב (מימין) בכיכר האדומה. צילום: RIA Novosti

בחור מהדון

על אלכסנדר פוקרישקין ואיבן קוז'דוב, שלוש פעמים גיבורי ברית המועצות, מרשלים אוויריים, ספרים רבים נכתבו, סרטים רבים צולמו.

ניקולאי גולייב, פעמיים גיבור ברית המועצות, היה קרוב ל"כוכב הזהב" השלישי, אבל הוא מעולם לא קיבל אותו ולא הלך למרשלים, נשאר קולונל גנרל. ובכלל, אם בשנים שלאחר המלחמה היו פוקרישקין וקוז'דוב תמיד באופק, עסקו בחינוך הפטריוטי של צעירים, אז גולאיב, שלא היה נחות כמעט מעמיתיו, נשאר ברקע כל הזמן.

אולי העובדה היא שגם הביוגרפיה הצבאית וגם הביוגרפיה שלאחר המלחמה של האס הסובייטי הייתה עשירה בפרקים שאינם מתאימים יותר מדי לתדמית של גיבור אידיאלי.

ניקולאי גולייב נולד ב-26 בפברואר 1918 בכפר אקסאיסקאיה, שהפך כעת לעיר אקסאיי, מחוז רוסטוב.

דון חופשימן היה בדמו ובדמותו של ניקולס מהימים הראשונים ועד סוף חייו. לאחר שסיים את לימודיו בבית ספר שבע שנתי ובית ספר מקצועי, עבד כמכונאי באחד ממפעלי רוסטוב.

כמו רבים מבני הנוער של שנות ה-30, התעניין ניקולאי בתעופה ולמד במועדון הטיסה. תשוקה זו עזרה בשנת 1938, כאשר גולאיב גויס לצבא. הטייס החובב נשלח לבית הספר לתעופה בסטלינגרד, ממנו סיים את לימודיו ב-1940.

גולייב הוצב בתעופה של ההגנה האווירית, ובחודשים הראשונים של המלחמה סיפק כיסוי לאחד ממרכזי התעשייה בעורף.

נזיפה מלאה עם פרס

גולייב הגיע לחזית באוגוסט 1942 והפגין מיד גם את הכישרון של טייס קרבי וגם את אופיו הסורר של יליד ערבות הדון.

לגולייב לא היה אישור לטיסות לילה, וכאשר ב-3 באוגוסט 1942 הופיעו מטוסים נאציים באזור האחריות של הגדוד שבו שירת הטייס הצעיר, טייסים מנוסים עלו לשמיים.

אבל אז האיץ המכונאי בניקולאי:

- למה אתה מחכה? המטוס מוכן, טוס!

גולייב, נחוש להוכיח שהוא לא יותר גרוע מה"זקנים", קפץ לתא הטייס והמריא. ובקרב הראשון, ללא ניסיון, ללא עזרת זרקורים, הוא השמיד מפציץ גרמני.

כשגולאייב חזר לשדה התעופה, הגנרל שהגיע אמר: "על העובדה שטסתי החוצה ללא רשות, אני מכריז על נזיפה, אבל על העובדה שהפלתי מטוס אויב, אני מגדיל את דרגתי ומגיש תמורת פרס. ."

פעמיים גיבור ברית המועצות טייס ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב. צילום: RIA Novosti

גוּשׁ זָהָב גָלמִי

הכוכב שלו זהר במיוחד במהלך הקרבות על בליטה קורסק. ב-14 במאי 1943, כשהדוף פשיטה על שדה התעופה של גרושקה, הוא נכנס לבדו לקרב עם שלושה מפציצי יו-87, מכוסים בארבעה מטוסי Me-109. לאחר שהפיל שני "ג'ונקרים", ניסה גולאייב לתקוף את השלישי, אך המחסניות אזלו. בלי להסס לשנייה, הטייס ניגש לאיל, והפיל מפציץ נוסף. ה"יאק" הבלתי נשלט של גולייב נכנס לסחרור. הטייס הצליח ליישר את המטוס ולהנחיתו בקצה הקדמי, אך בשטח שלו. בהגיעו לגדוד, טס גולייב שוב למשימת קרב במטוס אחר.

בתחילת יולי 1943, תקף גולייב, כחלק מארבעה מטוסי קרב סובייטים, תוך שימוש בגורם ההפתעה, את הארמדה הגרמנית של 100 מטוסים. לאחר שהרגיז את מערך הקרב, הפילו 4 מפציצים ו-2 לוחמים, כל הארבעה חזרו בשלום לשדה התעופה. ביום זה, הקישור של גולייב ביצע מספר גיחות והשמיד 16 מטוסי אויב.

יולי 1943 היה בדרך כלל פרודוקטיבי ביותר עבור ניקולאי גולייב. הנה מה שנרשם בספר הטיסה שלו: "5 ביולי - 6 גיחות, 4 ניצחונות, 6 ביולי - פוק-וולף 190 הופל, 7 ביולי - שלושה מטוסי אויב הופלו במסגרת הקבוצה, 8 ביולי - אני -109 הופל" 12 ביולי - שני מטוסי יו-87 הופלו.

גיבור ברית המועצות פיודור ארכיפנקו, שבמקרה פיקד על הטייסת שבה שירת גולייב, כתב עליו: "הוא היה טייס נאגט, אחד מעשרת האסים המובילים במדינה. הוא מעולם לא היסס, הוא העריך במהירות את המצב, ההתקפה הפתאומית והיעילה שלו יצרה פאניקה והרסה את מערך הקרב של האויב, מה ששיבש את ההפצצה הממוקדת שלו על חיילינו. הוא היה מאוד אמיץ והחלטי, לעתים קרובות נחלץ לעזרה, לפעמים הרגיש את ההתרגשות האמיתית של צייד.

שטנקה רזין מעופפת

ב-28 בספטמבר 1943 הוענק לו סגן בכיר ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב את התואר גיבור ברית המועצות.

בתחילת 1944 מונה גולייב למפקד הטייסת. צמיחתו הקריירה הלא מהירה מדי מוסברת בכך ששיטות החינוך הכפופים של האס לא היו די רגילות. אז, אחד מטייסי הטייסת שלו, שחשש להתקרב לנאצים מטווח קצר, הוא נרפא מפחד האויב, ונתן פרץ של נשק מוטס ליד תא הטייס של איש הכנף. הפחד מהכפוף נלקח כאילו ביד...

אותו פיודור ארכיפנקו תיאר בזיכרונותיו אפיזודה אופיינית נוספת הקשורה לגולאייב: "בטיסה לשדה התעופה, ראיתי מיד מהאוויר שהמטוס של גולייב ריק... לאחר הנחיתה הודיעו לי שכל ששת גולייב הופלו. ! ניקולאי עצמו, פצוע, התיישב בשדה התעופה עם מטוסי תקיפה, ולא ידוע דבר על שאר הטייסים. זמן מה לאחר מכן, הם דיווחו מהקו הקדמי: שניים קפצו ממטוסים ונחתו במקום חיילינו, גורלם של שלושה נוספים אינו ידוע... והיום, לאחר שנים רבות, אני רואה את הטעות העיקרית של גולייב, עשה אז, במה שלקח עמו בלחימה, את מעופם של שלושה טייסים צעירים, לא מופגזים כלל בבת אחת, שהופלו בקרב הראשון שלהם. נכון, גולייב עצמו כבש 4 ניצחונות אוויר באותו יום בבת אחת, והפיל 2 Me-109, יו-87 והנשל.

הוא לא חשש לסכן את עצמו, אבל הוא סיכן את הכפופים לו באותה קלות, שלעתים נראתה לא מוצדקת לחלוטין. הטייס גולייב לא נראה כמו "קוטוזוב האוויר", אלא כמו סטנקה רזין המהירה, ששלטה בלוחם הקרבי.

אבל במקביל הוא השיג תוצאות מדהימות. באחד הקרבות על נהר פרוט, בראש שישה מטוסי קרב מסוג P-39 Aircobra, תקף ניקולאי גולייב 27 מפציצי אויב, בליווי 8 לוחמים. תוך 4 דקות הושמדו 11 רכבי אויב, 5 מהם באופן אישי על ידי גולייב.

במרץ 1944 קיבל הטייס חופשה קצרה בבית. מהמסע הזה אל הדון, הוא חזר סגור, שתק, מר. הוא מיהר לקרב בזעם, בזעם טרנסצנדנטי כלשהו. במהלך טיול הביתה, נודע לניקולאי כי במהלך הכיבוש, אביו הוצא להורג על ידי הנאצים...

ב-1 ביולי 1944 זכה קפטן המשמר ניקולאי גולייב בכוכב השני של גיבור ברית המועצות עבור 125 גיחות, 42 קרבות אוויר, שבהם הפיל 42 מטוסי אויב באופן אישי ו-3 בקבוצה.

ואז מתרחשת פרק נוסף, שעליו סיפר גולייב בכנות לחבריו לאחר המלחמה, פרק שמראה בצורה מושלמת את אופיו האלים, יליד הדון.

את העובדה שהוא הפך פעמיים לגיבור ברית המועצות, נודע לטייס לאחר הטיסה הבאה. בשדה התעופה כבר התכנסו אחים-חיילים, שאמרו: צריך "לשטוף את הפרס", יש אלכוהול, אבל יש בעיות בחטיף.

גולייב נזכר שכאשר חזר לשדה התעופה, הוא ראה חזירים רועים. במילים "יהיה חטיף" שוב עולה האס על המטוס ולאחר מספר דקות מניח אותו ליד הרפתות, לתדהמתו של בעל החזירים.

כפי שכבר הוזכר, הטייסים קיבלו תשלום עבור מטוסים שהופלו, כך שלניקולאי לא היו בעיות במזומן. הבעלים הסכים ברצון למכור את החזיר, שהוטען בקושי לרכב הקרב.

בנס כלשהו, ​​הטייס המריא מרציף קטן מאוד יחד עם חזיר מבולבל מאימה. מטוס קרב אינו מיועד לכך שחזיר שמנמן ירקוד בתוכו. גולייב התקשה להחזיק את המטוס באוויר...

אם היה קורה קטסטרופה באותו יום, זה היה כנראה המקרה המגוחך ביותר של מותו של פעמיים גיבור של ברית המועצות בהיסטוריה.

תודה לאל, גולייב הגיע לשדה התעופה, והגדוד חגג בעליזות את פרס הגיבור.

מקרה אנקדוטלי נוסף קשור להופעתו של האס הסובייטי. פעם אחת בקרב, הוא הצליח להפיל מטוס סיור שהופעל על ידי קולונל היטלריטי, בעל ארבעה צלבי ברזל. הטייס הגרמני רצה לפגוש את מי שהצליח לקטוע את הקריירה המזהירה שלו. ככל הנראה, הגרמני ציפה לראות גבר יפה תואר, "דוב רוסי", שלא בושה להפסיד... אבל במקום זה הגיע קפטן גולייב צעיר, נמוך וכבד משקל, שאגב, בגדוד עשה זאת. אין לו בכלל את הכינוי ההירואי "קולובוק". האכזבה של הגרמנים לא ידעה גבול...

להילחם עם גוונים פוליטיים

בקיץ 1944 מחליט הפיקוד הסובייטי להחזיר את מיטב הטייסים הסובייטים מהחזית. המלחמה מגיעה לסיומה המנצח, והנהגת ברית המועצות מתחילה לחשוב על העתיד. אלה שהוכיחו את עצמם במלחמה הפטריוטית הגדולה חייבים לסיים את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר כדי לקבל אז עמדות מנהיגות בחיל האוויר ובהגנה האווירית.

גולייב היה בין אלו שנקראו למוסקבה. הוא עצמו לא מיהר לאקדמיה, ביקש להשאיר אותו בצבא, אך נענה בסירוב. ב-12 באוגוסט 1944, ניקולאי גולייב הפיל את הפוק-וולף 190 האחרון שלו.

יש לפחות שלוש גרסאות של מה שקרה, המשלבות שתי מילים - "קטטה" ו"זרים". בואו נתמקד בזה שמתרחש לרוב.

לדבריה, ניקולאי גולייב, עד אז כבר רב סרן, נקרא למוסקבה לא רק כדי ללמוד באקדמיה, אלא גם כדי לקבל את הכוכב השלישי של גיבור ברית המועצות. בהתחשב בהישגי הלחימה של הטייס, גרסה זו אינה נראית בלתי סבירה. בחברת גולייב היו עוד אסים מכובדים שחיכו לפרס.

יום לפני הטקס בקרמלין, גולייב הלך למסעדה של מלון מוסקבה, שם נרגעו חבריו הטייסים. אולם המסעדה הייתה מלאה, והמנהל אמר: "חבר, אין לך מקום!".

לא היה שווה בכלל להגיד משהו כזה לגולייב עם האופי הנפיץ שלו, אבל אז, למרבה הצער, הוא נתקל גם בצבא הרומני, שבאותו רגע גם התרווח במסעדה. זמן קצר לפני כן עברה רומניה, שהייתה בעלת ברית של גרמניה מתחילת המלחמה, לצד הקואליציה האנטי-היטלרית.

גולייב הזועם אמר בקול: "האם אין מקום לגיבור ברית המועצות, אבל האם יש אויבים?"

את דברי הטייס שמעו הרומנים, ואחד מהם הוציא ביטוי מעליב ברוסית לגולייב. שנייה לאחר מכן, האס הסובייטי היה ליד הרומני והתענגות היכה אותו בפניו.

פחות מדקה לאחר מכן התפתחה קטטה במסעדה בין רומנים לטייסים סובייטים.

כשהלוחמים הופרדו, התברר כי הטייסים הכו את חברי המשלחת הצבאית הרומנית הרשמית. השערורייה הגיעה לסטלין עצמו, שהחליט: לבטל את הענקת הכוכב השלישי של הגיבור.

אם זה לא היה על הרומנים, אלא על הבריטים או האמריקאים, סביר להניח, התיק לגבי גולייב היה מסתיים די רע. אבל מנהיג כל העמים לא שבר את חיי האס שלו בגלל היריבים של אתמול. גולייב פשוט נשלח ליחידה, הרחק מהחזית, הרומנים ובכלל, כל תשומת לב. אבל עד כמה הגרסה הזו נכונה לא ידוע.

גנרל שהיה מיודד עם ויסוצקי

למרות הכל, בשנת 1950 ניקולאי גולייב סיים את לימודיו באקדמיה של חיל האוויר ז'וקובסקי, וחמש שנים מאוחר יותר - מהאקדמיה של המטה הכללי.

הוא פיקד על דיוויזיית קרב התעופה ה-133, שנמצאת בירוסלב, על קורפוס ההגנה האווירית ה-32 ברז'ב, על ארמיית ההגנה האווירית ה-10 בארכנגלסק, שכיסתה את גבולותיה הצפוניים של ברית המועצות.

לניקולאי דמיטרייביץ' הייתה משפחה נהדרת, הוא העריץ את נכדתו אירה, היה דייג נלהב, אהב לפנק את האורחים עם אבטיחים מומלחים באופן אישי...

הוא גם השתתף במחנות חלוצים, השתתף באירועי ותיקים שונים, אבל בכל זאת הייתה תחושה שהצמרת קיבלה הוראה, במונחים מודרניים, לא לקדם יותר מדי את אישיותו.

למעשה, היו לכך סיבות אפילו בתקופה שבה גולייב כבר ענד את רצועות הכתפיים של הגנרל. למשל, הוא יכול, בכוחו, להזמין ולדימיר ויסוצקי, תוך התעלמות מהמחאות הביישנות של הנהגת המפלגה המקומית. אגב, יש גרסה שכמה משיריו של ויסוצקי על טייסים נולדו לאחר הפגישות שלו עם ניקולאי גולייב.

תלונה נורווגית

קולונל גנרל גולייב פרש לגמלאות ב-1979. ויש גרסה שאחת הסיבות לכך הייתה סכסוך חדש עם זרים, אבל הפעם לא עם הרומנים, אלא עם הנורבגים.

לכאורה, הגנרל גולייב ארגן מצוד אחר דובי קוטב באמצעות מסוקים ליד הגבול עם נורבגיה. משמר הגבול הנורבגי פנו אליו השלטונות הסובייטייםעם תלונה על מעשי האלוף. לאחר מכן, הגנרל הועבר לעמדת מפקדה הרחק מנורבגיה, ולאחר מכן נשלח למנוחה ראויה.

אי אפשר לומר בוודאות שהציד הזה התרחש, אם כי עלילה כזו מתאימה מאוד לביוגרפיה החיה של ניקולאי גולייב.

כך או כך, ההתפטרות השפיעה לרעה על בריאותו של הטייס הזקן, שלא יכול היה לדמיין את עצמו ללא שירות, שכל חייו הוקדשו לו.

פעמיים גיבור ברית המועצות, קולונל גנרל ניקולאי דמיטרייביץ' גולייב מת ב-27 בספטמבר 1985 במוסקבה, בגיל 67. מקום מנוחתו האחרון היה בית הקברות קונצבו של הבירה.

Kozhedub Ivan Nikitich: ל-62 המטוסים הגרמניים שהופלו רשמית על ידי I.N Kozhedub במהלך המלחמה הפטריוטית הגדולה, יש להוסיף 2 לוחמים אמריקאים שהופלו על ידו ממש בסוף המלחמה. באפריל 1945 הרחיק קוז'דוב כמה לוחמים גרמנים מה-B-17 האמריקני במטח אש, אך הותקף על ידי לוחמי כיסוי שפתחו באש ממרחק רב. עם הפיכה מעל הכנף, קוז'דוב תקף במהירות את המכונית האחרונה. הוא התחיל לעשן ועם ירידה הלך לעבר החיילים שלנו (הטייס של המכונית הזו קפץ במהרה עם מצנח ונחת בשלום). התמונה השנייה היא המטוס שלו. - La-7 I.N. Kozheduba, 176th GvIAP, אביב 1945)


2. פוקרישקין אלכסנדר איבנוביץ': ב-24 במאי זכה פוקרישקין בתואר גיבור ברית המועצות. בשלב זה כבר היו לו 25 מטוסי אויב שהופלו על חשבונו. שלושה חודשים לאחר מכן הוענק לו כוכב זהב שני. תוך כדי הלחימה בלופטוואפה בדרום אוקראינה, פוקרישקין העלה עוד 18 יונקרים, כולל שני מטוסי סיור בגובה רב. בנובמבר 1943, באמצעות טנקים חיצוניים, הוא ציד אחר מטוסי Ju.52 הפועלים בתקשורת אווירית מעל הים השחור. לארבע גיחות בתנאי מזג האוויר הימי הפכפך, הטייס הסובייטי שלח לקרקעית חמש ספינות תובלה בעלות שלושה מנועים.

במאי 1944 מונה פוקרישקין למפקד הדיוויזיה האווירית של המשמר ה-9, אך למרות מעמדו הרם, הוא לא הפסיק את הגיחות, והשיג עוד שבעה ניצחונות עד סוף השנה. פעילות הלחימה של האס המפורסם ביותר של ברית המועצות הסתיימה בברלין. בסך הכל ביצע במהלך שנות המלחמה 650 גיחות, ניהל 156 קרבות אוויר, הפיל 59 מטוסי אויב באופן אישי ו-6 בקבוצה. (בתמונה למטה הוא המטוס שלו)


3.
גולייב ניקולאי דמיטרייביץ': בסך הכל, רס"ן גולייב ערך 240 גיחות במהלך מלחמת המשמר, ב-69 קרבות אוויר הוא הפיל 57 באופן אישי ובקבוצה של 3 מטוסי אויב. ה"פרודוקטיביות" שלו, 4 גיחות לכל ירייה, הפכה לאחת הגבוהות בתעופה הקרב הסובייטית.


4.
Evstigneev Kirill Alekseevich: בסך הכל, במהלך שנות המלחמה, הוא ביצע כ-300 גיחות, ניהל מעל 120 קרבות אוויר, הפיל בעצמו 52 ובמסגרת קבוצה - 3 מטוסי אויב. "הטייס הוא צור", דיבר עליו איבן קוז'דוב, ששירת זמן מה עם אבסטינייב באותו גדוד.


5.
גלינקה דמיטרי בוריסוביץ': לאחר כמעט חצי שנה חופשה, לימוד והתחדשות, טייסי ה-GIAP ה-100 השתתפו במבצע יאסי. בתחילת מאי, בקרב בו תקפו 12 "קוברות" כחמישים מטוסי יו-87, הפיל גלינקה שלושה מפציצים, ובתוך שבוע בלבד של לחימה כאן השמיד 6 מטוסי אויב.
כאשר טס על Li-2, הוא עבר תאונה: המטוס פגע בראש ההר. הוא וחבריו ניצלו מהעובדה שהם התיישבו בזנב המכונית - הם ישנו על כיסויי מטוס. כל שאר הנוסעים ואנשי הצוות נהרגו. כתוצאה מהתאונה הוא נפצע באורח קשה: הוא היה מחוסר הכרה במשך מספר ימים. הוא שוחרר מבית החולים כעבור חודשיים ובמהלך מבצע לבוב-סנדומייז' הצליח להשמיד 9 כלי רכב גרמניים. בקרבות על ברלין הוא הפיל 3 מטוסים ביום אחד, וזכה בניצחון האחרון שלו ב-18 באפריל 1945, נקודתית, מ-30 מטר, תוך כדי ירי ב-FV-190.
בסך הכל, במהלך המלחמה הוא ערך כ-300 גיחות, 100 קרבות אוויר, הפיל בעצמו 50 מטוסי אויב, 9 מהם על ה-Yak-1, השאר - על ה-Aerocobra.