בניית הצוללת הגדולה ביותר. הצוללות הגדולות בהיסטוריה

בגוף הטיטניום של הצוללת הנטענת אלקטרונית, בהוראת צוות מיומן במיוחד, נמצאים עשרים וארבעה טילים במשקל של תשעים טון כל אחד. מאמר זה יתמקד בקולוסוס של עידן המלחמה הקרה - סיירת הצוללת הגרעינית. מעטים האנשים יודעים כמה ענק זה באמת היה.

הצוללת הגרעינית הגדולה ביותר ממחלקת אקולה, שגובהה 25 מטרים ויותר מ-23 מטרים רוחבה, עלולה להסב נזק קטלני בעצמו כמעט לכל מדינה בעולם. כעת שניים מתוך שלוש סיירות טילים מסוג Project 941 אינם מסוגלים להתפאר בעוצמה כזו. למה? הם זקוקים לשיפוץ. והשלישי, "דמיטרי דונסקוי", הידוע גם בשם TK-208, השלים לאחרונה את תהליך המודרניזציה שלו והוא מצויד כעת במערכת טילי Bulava. כוסות שיגור חדשות הוכנסו לפירים הקיימים המיועדים ל-24 טילי R-39. הרקטה החדשה נחותה בגודלה מקודמותיה.

מה עתידן של סיירות אסטרטגיות?

300 מיליון רובל מוקצים מדי שנה מהתקציב לתחזוקה של צוללת אחת. אבל האם כדאי לשמור על נשק כה חזק, אך לא נחוץ היום? בסך הכל נבנו שישה ענקים תת-מימיים, אנחנו כבר יודעים באיזה מצב שלושה מהם נמצאים, אבל מה קרה לשאר? הם הוציאו את הדלק הגרעיני שנמצא בגושי הכור, חתכו אותו, אטמו אותו וקברו אותו בחלקה הצפוני של רוסיה. כך, המדינה חסכה את התקציב, אפשר היה להוציא מיליארדים רבים על אחזקת צוללות. הסיירת הגרעינית נולדה בתגובה לפעולות ארצות הברית - הכנסת צוללות מסוג אוהיו המצוידות בעשרים וארבעה טילים בליסטיים בין יבשתיים.

לידיעתכם, ארה"ב מוציאה מדי שנה 400 מיליארד דולר על חימוש ומודרניזציה של הצבא. עבור רוסיה, כמות זו קטנה פי עשרה, וכדאי לקחת בחשבון ששטחה של ארצנו גדול בהרבה מזה של ארצות הברית. עם קריסת ברית המועצות, הכאוס שנוצר קבר רבים תוכניות ארוכות טווח- למנהיגים החדשים היו יעדים ומטרות אחרות באותה תקופה. שלושה מתוך ששת ה"כרישים" אבדו, השביעי, TK-201, לא הספיק לעזוב את המכולה - היא פורקה בתהליך ההרכבה ב-1990.

קשה להעריך יתר על המידה את הייחודיות של הצוללת הגדולה ביותר - כלי השיט הגדול הזה הוא בעל מהירות גבוהה. באופן מפתיע, עבור ממדים כאלה, הצוללת שקטה ובעלת ציפה מעולה. היא לא מפחדת מים קפואיםארקטי - "כריש" מסוגל לבלות חודשים רבים במצב של ניווט מתחת לקרח. הספינה מסוגלת לעלות לכל מקום - עובי הקרח אינו מהווה מכשול. הצוללת ניחנה במערכת יעילה לגילוי צוללות נגד צוללות ששוגרו על ידי האויב.

המסוכנת שבצוללות

ספטמבר 1980 - צוללת סובייטית נגעה בפני המים בפעם הראשונה. מידותיו היו מרשימות - הגובה הוא בית בעל שתי קומות, והאורך דומה לשני מגרשי כדורגל. הערך החריג עשה רושם בל יימחה על הנוכחים - עונג, שמחה, גאווה. הבדיקות נערכו בים הלבן ובאזור הקוטב הצפוני.

צוללת אקולה מסוגלת למשהו שמפקד צוללת גרעינית השייכת למדינות נאט"ו לעולם לא יעז לעשות - לנוע מתחת לעובי הקרח במים רדודים. אף צוללת אחרת לא מסוגלת לחזור על התמרון הזה - הסיכון לפגיעה בצוללת גדול מדי.

האסטרטגיה הצבאית של זמננו הראתה את חוסר היעילות של טילים נייחים - לפני שהם עפים מממגורות השיגור, הם, במבט מהלוויין, ישגרו מתקפת טילים. אבל צוללת גרעינית הנעה בחופשיות המצוידת במשגר רקטות יכולה להפוך לקלף מנצח עבור המטה הכללי. הפדרציה הרוסית. כל צוללת מצוידת בתא חילוץ המסוגל להכיל את כל הצוות חרום.

על הצוללת נוצרו תנאי נוחות מוגברת - לקצינים מוקצים תאים, בהם טלוויזיות ומזגנים, לשאר הצוות מיועדים תא טייס קטנים. בשטח הצוללת יש: בריכת שחייה, חדר כושר, סולריום, אבל זה לא הכל, יש סאונה ופינת חי. אם יתמזל מזלכם, ואי פעם תראו את הקולוסוס הזה בשידור חי, אז כדאי שתדעו - הסירה, כשהיא על פני השטח, נוכל לראות עד לקו הלבן העליון - כל השאר מוסתר על ידי עמוד המים.

ביקוש לצוללות גרעיניות

שאלת העברת צוללת מ שירות צבאילפעילויות שלווה. ככל הנראה, עלויות התחזוקה היו משתלמים עם נקמה. "כריש" מסוגל לשנע מטען - עד עשרת אלפים טון. היתרונות ברורים - הצוללת לא מפחדת מסופות או שודדי ים. הספינה בטוחה, מהירה - איכויות הכרחיות בים הצפוני. שום קרח לא ימנע מהמטען להגיע לנמלי הצפון. פרי זה של שנים רבות של עבודה קשה של מוחות מדעיים יכול להיות שימושי במשך שנים רבות.

בין ההישגים השונים של האנושות, ישנם רישומים רבים, שמחברתם שייכת לבני ארצנו. אחד מהם הוא יצירת הצוללת הגדולה בעולם. הצוללות הסובייטיות של פרויקט אקולה, שנבנו בשנות ה-80, עדיין חסרות תחרות בגודלן עד היום.

גובה הצוללת של פרויקט הכריש שווה בקירוב לגובה של בניין בן תשע קומות. עכשיו דמיינו לעצמכם בניין בן תשע קומות נע בביטחון קדימה בעומק של כמה מאות מטרים - תמונה כזו יכולה לזעזע אפילו אדם לא מורגש מדי!

אבל המעצבים הסובייטים שעבדו על "פרויקט 941" היו האחרונים שחשבו על שיאים. המשימה העיקרית הייתה להבטיח את שימור השוויון הצבאי בין ברית המועצות לארה"ב.

בשנות ה-70 התברר שלצוללות עם נשק גרעיני על סיפונה תפקיד חשוב מאוד בהבטחת ביטחון המדינה.

מדיווחים מודיעיניים למדה הנהגת ברית המועצות כי בארצות הברית החלה עבודה על יצירת צוללות גרעיניות של דור חדש. נושאות הטילים החדשות מסוג אוהיו היו אמורות לספק לארצות הברית יתרון מוחץ במשגרים גרעיניים מבוססי ים.

בדצמבר 1972 קיבלה לשכת התכנון המרכזית להנדסה ימית רובין משימה טקטית וטכנית לתכנון של נושאת טילים סובייטית מהדור השלישי. המעצב הראשי של הפרויקט היה סרגיי קובלב, היוצר האגדי של נושאות טילים צוללות סובייטיות.

"כריש", מבט מהקליפה הימנית. צילום: commons.wikimedia.org

הגודל משנה

ב-19 בדצמבר 1973 החליטה ממשלת ברית המועצות להתחיל בעבודה על תכנון ובנייה של דור חדש של נושאות טילים אסטרטגיים.

הטיל הבליסטי הבין-יבשתי הסובייטי החדש R-39, שתוכנן במיוחד לחמש סוג חדש של צוללות, עלה על המקביל האמריקאי Trident-I בביצועיו. ל-P-39 היו המאפיינים הטובים ביותר של טווח טיסה, מסה ניתנת לזריקה והיו לו 10 חסימות מול 8 עבור הטריידנט.

אבל אתה צריך לשלם על הכל. האיכויות הגבוהות של ה-R-39 שולבו עם מימדים חסרי תקדים לטילים מבוססי ים - כמעט פי שניים באורך ופי שלושה מהמקביל האמריקאי.

פירוש הדבר היה שצריך לפתח סיירת צוללת ייחודית לחלוטין, שמידותיה יהיו ללא תחרות.

כתוצאה מכך, לסיירות הטילים Project 941 היה האורך הגדול ביותר - 172.8 מטר, הרוחב הגדול ביותר של גוף הספינה - 23.3 מטר, תזוזה משטחית של 23,200 טון ותזוזה תת-ימית של 48,000 טון.

הספינה המובילה של הסדרה, בה הייתה אמורה לבנות 7 נושאות טילים, הונחה במפעל סבמש ב-1976. השיגור של TK (סיירת כבדה) 208 התרחש ב-23 בספטמבר 1980.

עוגן "כריש" בסוורודווינסק. צילום: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich

"כרישים" מסוגים שונים

כשגוף הסירה היה עדיין במגלשות, על חרטומה, מתחת לקו המים, אפשר היה לראות כריש מחייך מצויר שעטף תלת-ידנט. ולמרות שאחרי הירידה, כשהסירה נכנסה למים, הכריש עם הטריידנט נעלם מתחת למים ואף אחד אחר לא ראה אותו, האנשים כבר כינו את הסיירת "כריש". כל הסירות הבאות מהמעמד הזה המשיכו להיקרא זהה, ותיקון שרוולים מיוחד עם דמות של כריש הוצג עבור הצוותים שלהם.

יש קצת בלבול עם "כרישים" תת מימיים. שם הפרויקט אינו חל על אף אחת מהסירות הכלולות בו. לפי הקודיפיקציה של נאט"ו, הפרויקט הזה נקרא "טייפון".

בקודיפיקציה של נאט"ו, "כרישים" מתייחס לצוללות רב-תכליתיות ביתיות של פרויקט 971 "Pike-B". הסירה המובילה של פרויקט זה, K-284, נשאה את השם שלה "כריש", בעוד שלא הייתה לה כל קשר ל"כרישי הטילים".

וה"כריש" הראשון בהיסטוריה של צי הצוללות הרוסי היה צוללת שתוכננה מהנדס איבן בובנובהושק בשנת 1909. הכריש, שהפכה לצוללת הראשונה בעיצוב רוסי בצי הרוסי, טבעה בבלטי במהלך מלחמת העולם הראשונה.

אבל בואו נחזור לכריש התקליטים. הסירה הראשונה של הפרויקט החדש, TK-208, נכנסה לצי הסובייטי בדצמבר 1981, כמעט במקביל עם יריבתה אוהיו.

"כריש" בקרח. צילום: Commons.wikimedia.org / קרן בלונה

נושא טילים באמינות גבוהה

החימוש העיקרי של נושאת הטילים הוא 20 טילים בליסטיים בעלי הנעה מוצקה תלת-שלבית R-39. לטילים יש ראש נפץ מרובה עבור 10 ראשי נפץ הניתנים למיקוד בנפרד, כל אחד עם 100 קילוטון שווה ערך של TNT, טווח הטילים הוא 8300 ק"מ.

מסירות פרויקט הכריש ניתן לשגר את כל מטען התחמושת במחלקה אחת, המרווח בין שיגור הטילים הוא מינימלי. ניתן לשגר טילים ממצב פני השטח והתת מימי, במקרה של שיגור מעמדה שקועה, עומק הטבילה הוא עד 55 מטר, אין מגבלות מזג אוויר לשיגור טילים.

בניגוד לצוללות אמריקאיות מסוג אוהיו, שנבנו בעיקר תוך התמקדות בשירות במים טרופיים, נושאות טילים מסוג כריש הגדילו את כוחם, מה שמאפשר להם לשבור קרח בעובי 2.5 מטרים. זה מאפשר לכריש לבצע תפקיד קרב בצפון הרחוק ואפילו ישירות בקוטב הצפוני.

אחד המאפיינים העיצוביים של הסירה הוא נוכחותם של חמישה קליפות חזקות שניתן למגורים בתוך הגוף הקל, שניים מהם העיקריים, הקוטר הגדול ביותר שלהם הוא 10 מטרים, הם ממוקמים על פי עקרון הקטמרן - מקבילים זה לזה. ממגורות טילים עם מערכות טילים ממוקמות בחזית הספינה, בין גופי הלחץ הראשיים. בנוסף, הסירה מצוידת בשלושה תאים בלחץ: תא טורפדו, תא מודול בקרה עם עמוד מרכזי ותא מכני אחורי.

הגופים העמידים היו עשויים מסגסוגות טיטניום, הגוף הקל היה עשוי מפלדה ובעל ציפוי אנטי-רדאר לא מהדהד וציפוי אטום לרעש, משקלו 800 טון.

העיצוב הייחודי של הכריש מבטיח את שרידות הצוות במקרה חירום על הסיפון, בדומה לזה שאירע בצוללת קורסק.

צוללת גרעינית מסוג אוהיו. צילום: commons.wikimedia.org

"הילטון צף"

לא רק היו ייחודיים מאפייני לחימהצוללות חדשות, אבל גם כמעט כל מה שקשור איתן.

הפרויקט כלל הקמת מרכז הכשרה מיוחד לצוללות באובנינסק שליד מוסקבה עם כל התשתיות לאנשי הצוות ובני משפחותיהם.

ההנחה הייתה כי כל אחד מה"כרישים" יקבל שלושה צוותים - שניים ראשיים ואחד טכני, שישרתו ברוטציה.

הצוות הראשון, לאחר שערך מערכה צבאית שנמשכה 2-3 חודשים, היה אמור לעזוב את הבסיס באזור מוסקבה, ולאחר מכן לצאת לחופשה. בשלב זה, צוות טכני היה אמור לעבוד על הסירה. בסופו של דבר עבודות תיקוןהצוות הטכני מסר את הסירה לצוות הראשי השני, שנח, עבר הכשרה נוספת באובנינסק והיה מוכן לצאת לים.

תשומת לב רבה הוקדשה לחייהם של צוללות על הסירה עצמה. סלון טרקלין, סאונה, סולריום, חדר כושר, שתי בקתות ואפילו בריכת שחייה - שום דבר כזה. צוללות סובייטיותשלא נראתה קודם לכן. כתוצאה מכך קיבלו הכרישים כינוי נוסף - "הילטון הצף".

בעלים בין הלווייתנים

החולשה העיקרית של הצוללות הגרעיניות המקומיות הראשונות הייתה רמה גבוההרעש שחושף אותם. גופי הכרישים תוכננו כל כך טוב עד שרמת הרעש התבררה כנמוכה בהרבה ממה שאפילו המעצבים ציפו. עבור האמריקאים, "שתיקתו" של "הכריש" הייתה הפתעה לא נעימה. ואכן, איכשהו זה נהיה לא נוח מהמחשבה שאיפשהו באוקיינוס ​​"בניין בן תשע קומות" נע בשקט ובאופן בלתי מורגש, כשהמלוח שלו מסוגל להפוך כמה ערים מגה אמריקאיות למדבר רדיואקטיבי.

צוללים טוענים כי ה"כריש" הצליח להתמזג עם האוקיינוס ​​עד כדי כך שלוויתנים ולווייתנים קטלנים חשבו בטעות כי נושא הטילים הוא קרוב משפחה, ובכך יצרו לו "כיסוי" נוסף.

הופעתם של נושאות הטילים של פרויקט 941 אקולה בצי ברית המועצות שללה מהפיקוד הצבאי האמריקני תקווה להשיג יתרון מוחץ על ברית המועצות בכוחות גרעיניים מבוססי ים.

אבל הפוליטיקה הגדולה התערבה בהיסטוריה של הפרויקט הזה. לאחר קריסת ברית המועצות, נציגי ארה"ב, שהציעו אמנות פירוק נשק חדשות, גילו עניין ער בפירוקם וסילוקם של ה"כרישים" הסובייטים.

TK-202 בשנת 1999, לפני גריטה. צילום: commons.wikimedia.org

הראשון הוא האחרון

מתוך שבעת הכרישים שתוכננו, נבנו שישה, האחרון שבהם התקבל לצי בספטמבר 1989. מבני גוף הסירה השביעית פורקו ב-1990.

TK-202, TK-12 Simbirsk ו-TK-13 בוטלו בין 2005 ל-2009 עם תמיכה כספית של ארה"ב. TK-17 "ארכנגלסק" ו-TK-20 "סברסטל" בשנים 2004-2006 נסוגו לעתודה של הצי עקב מחסור בתחמושת וכעת גם הם ממתינים לסילוק.

נושאת הטילים היחידה של פרויקט הכריש שעדיין בשירות היא אותה צוללת TK-208, ששוגרה ב-23 בספטמבר 1980.

בשנת 2002, TK-208 קיבל את השם "דמיטרי דונסקוי". נושאת הטילים הצוללת הגדולה בעולם שודרגה במסגרת פרויקט 941 UM וכעת הוסבה למערכת טילי Bulava. מהדירקטוריון של "דמיטרי דונסקוי" בוצעו רוב שיגורי הניסוי של ה"בולבה". ההנחה היא כי נושאת הטילים תמשיך לשמש כפלטפורמת ניסוי למערכות סונאר ומערכות נשק המיועדות לסוגים העדכניים ביותר של צוללות רוסיות.

בתחילת שנות ה-70, המשתתפים העיקריים במירוץ הגרעיני, ברית המועצות וארה"ב, הסתמכו בצדק על פיתוח צי צוללות גרעיני המצויד בטילים בליסטיים בין-יבשתיים. כתוצאה מהעימות הזה נולדה הצוללת הגדולה בעולם.

הצדדים היריבים החלו ליצור סיירות טילים כבדים גרעיניים. הפרויקט האמריקאי, הצוללת הגרעינית מסוג אוהיו, הניח פריסה של 24 טילים בליסטיים בין-יבשתיים. התשובה שלנו הייתה צוללת של פרויקט 941, שנקראה באופן זמני "כריש", הידועה יותר בשם "טייפון".

תולדות הבריאה

המעצב הסובייטי המצטיין S.N. Kovalev

הפיתוח של פרויקט 941 הופקד בידי הצוות של לנינגרד TsKBMT רובין, שהובל על ידי המעצב הסובייטי המצטיין סרגיי ניקיטוביץ' קובלב במשך כמה עשורים ברציפות. הסירות נבנו במפעל סבמש בסוורודווינסק. מכל הבחינות, זה היה אחד הפרויקטים הצבאיים הסובייטיים השאפתניים ביותר, עדיין מדהים בקנה מידה שלו.

שמו השני - "טיפון" "כריש" מחויב למזכ"ל הוועדה המרכזית של ה-CPSU L. I. Brezhnev. כך הוא הציג אותו בפני צירי הקונגרס המפלגה הבא ולשאר העולם ב-1981, מה שהתאים במלואו לפוטנציאל ההרס שלה.

פריסה ומידות

הממדים והפריסה של ענקית התת-מימי הגרעינית ראויים לתשומת לב מיוחדת. מתחת למעטפת של הספינה הקלה לא היה ממש "קטמרן" רגיל של 2 קליפות חזקות המסודרות במקביל. לתא הטורפדו ולעמוד המרכזי עם תא ציוד הרדיו צמוד אליו, נוצרו תאים אטומים מסוג קפסולה.

כל 19 התאים של הסירה תקשרו זה עם זה. הגאים מתקפלים אופקיים "כרישים" אותרו בחרטום הסירה. במקרה של עלייתו מתחת לקרח, ניתן חיזוק משמעותי של מגדל הקונינג עם כיסוי מעוגל וחיזוקים מיוחדים.

"כריש" בולט בגודלו העצום. לא פלא שהיא נחשבת לצוללת הגדולה בעולם: אורכה - כמעט 173 מטרים - מתאים לשני מגרשי כדורגל. באשר לעקירה התת-ימית, היה כאן גם שיא - כ-50 אלף טון, שהוא כמעט פי שלושה מהמאפיין המקביל של "אוהיו" האמריקאי.

מפרטים

המהירות התת מימית של המתחרים העיקריים הייתה זהה - 25 קשר (קצת יותר מ-43 קמ"ש). הגרעין הסובייטי יכול להיות בתפקיד במצב לא מקוון במשך שישה חודשים, לצלול לעומק של 400 מטר ולהחזיק עוד 100 מטר במילואים.

נתונים השוואתיים על RPL SN מודרני
	פרויקט 941	אוהיו	פרויקט 667BDRM	חֵיל הֶחָלוּץ	ניצחון	פרויקט 955
המדינה	רוּסִיָה	ארה"ב	רוּסִיָה	בריטניה הגדולה	צָרְפַת	רוּסִיָה
שנים של בנייה	1976-1989	1976-1997	1981-1992	1986-2001	1989-2009	1996-הווה
נבנה	6	18	7	4	4	2
תזוזה, ט משטח מתחת למים	23200 48000	16746 18750	11740 18200		12640 14335	14720 24000
מספר טילים	20 R-39	24 טריידנט	16 R-29RMU2	16 טריידנט	16 M45	16 מייס
משקל זרק, ק"ג	2550	2800	2800	2800	לא	1150
טווח, ק"מ	8250	7400-11000	8300-11547	7400-11000	6000	8000

כדי להניע את המפלצת הזו, היא צוידה בשני כורים גרעיניים בהספק של 190 מגה-וואט, שהניעו שתי טורבינות בעלות הספק של כ-50 אלף כ"ס. הסירה נעה הודות לשני מדחפים בעלי 7 להבים בקוטר של יותר מ-5.5 מטר.

"צוות הרכב הקרבי" כלל 160 איש, יותר משליש מהם קצינים. יוצרי ה"כריש" גילו דאגה אבהית באמת לתנאי החיים של הצוות. לקצינים סופקו תאים עם 2 ו-4 מיטות. מלחים ומנהלי עבודה אותרו בתאי טייס קטנים עם כיורים וטלוויזיות. מיזוג אוויר סופק לכל חדרי המגורים. בזמנם הפנוי מהשעון, יכלו אנשי הצוות לבקר בבריכת השחייה, הסאונה, חדר הכושר או להירגע בפינת ה"חי".

פוטנציאל לחימה

שיגור מוקשים של הצוללת הגרעינית "טייפון"

במקרה של עימות גרעיני, "טייפון" יכול להפיל על האויב במקביל 20 טילים גרעיניים R-39, עם עשרה ראשי נפץ מרובים של 200 קראט כל אחד. "טייפון" גרעיני כזה יכול להפוך את כל החוף המזרחי של ארצות הברית למדבר תוך דקות ספורות.

בנוסף לטילים בליסטיים, ארסנל הסירה כלל יותר משני תריסר טורפדו קונבנציונלי וסילוני, וכן Igla MANPADS. במיוחד לצייד טייפון בטילים וטרפדות פותחה ספינת התובלה אלכסנדר בריקין עם תזוזה של 16 אלף טון ונועדה לשאת 16 SLBMs.

בשירות

בתוך 13 שנים בלבד מ-1976 עד 1989, 6 צוללות גרעיניות מסוג טייפון עזבו את מלאי סבמאש. כיום ממשיכות לשרת 3 יחידות - שתיים במילואים ואחת - "דמיטרי דונסקוי" משמש כאובייקט עיקרי לניסוי מערכת הטילים החדשה של Bulava.

5 הצוללות הגדולות בהיסטוריה על פי הפרסום הן כדלקמן:

1. פרויקט "כריש". תזוזה 48 אלף טון.

"הצוללת הגדולה בעולם. עוצב על ידי הלשכה המרכזית לעיצוב רובין. בניית סדרת 941 החלה בשנת 1976. בסך הכל, מ-1981 עד 1989. סבמש בנה שש סירות מהפרויקט הזה. כעת בהרכב הלחימה של הצי הרוסי יש רק צוללת טילים אסטרטגית כבדה מונעת גרעינית TK-208 "דמיטרי דונסקוי", נכתב במאמר.

2. פרויקט "בורי". תזוזה 24 אלף טון.

נושאות טילים גרעיניים אסטרטגיים מסוג בוריי תוכננו בלשכת התכנון המרכזית להנדסה ימית ברובין בשנות ה-80. ישנן שלוש סיירות צוללות בצי הרוסי, ארבע נוספות נמצאות בבנייה. בסך הכל, עד 2021, מתוכנן לבנות שמונה נושאות טילים כאלה, וחמישה מהם הם מפרויקט 955A המודרני.

3. פרויקט אוהיו. ארה"ב. תזוזה 18,750 טון.

"פרויקט אוהיו הוא סדרה של 18 צוללות גרעיניות אסטרטגיות מהדור השלישי של ארה"ב שהוזמנו מ-1981 עד 1997. הסירות נבדלו מקודמותיהן בהגדלת פוטנציאל הלחימה ושיפור החמקנות. הם מהווים את הבסיס לכוחות הגרעין המתקפה האסטרטגיים של ארה"ב.

4. פרויקט "מורנה" / דלתא II. תזוזה 18,200 טון.

"מעמד מורנה (דלתא, לפי נאט"ו) נוצר במהלך המלחמה הקרה, ומשימתם נחשבה לתקיפות נגד מטרות תעשייתיות וצבאיות אמריקאיות". ישנן 4 תת מחלקות בסך הכל: פרויקט 667B (דלתא I, אומצה ב-1972), 667BD (דלתא II), 667BDR קלמר (דלתא III).

5. פרויקט ואנגארד. בריטניה הגדולה. תזוזה 15,900 טון.

"כל הארסנל הגרעיני של הממלכה המאוחדת ממוקם על ארבע צוללות מסוג ואנגארד. הם מבוססים בקלייד שבסקוטלנד. הסירות נבנו בשנות ה-90, והן החליפו את הספינות המיושנות מסוג Resolution, למעשה, בהיותן המשך פיתוחן.

18 ביוני, 2015

ב-23 בספטמבר 1980, במספנה של העיר סוורודווינסק, הצוללת הסובייטית הראשונה מהכיתה "כריש". כשגוף הספינה שלה עדיין היה בבורסים, על חרטומה, מתחת לקו המים, אפשר היה לראות כריש מחייך מצויר, שעטף את עצמו סביב תלישון. ולמרות שאחרי הירידה, כשהסירה נכנסה למים, הכריש עם הטריידנט נעלם מתחת למים ואף אחד אחר לא ראה אותו, האנשים כבר כינו את הסיירת "כריש". כל הסירות הבאות מהמעמד הזה המשיכו להיקרא זהה, ותיקון שרוולים מיוחד עם דמות של כריש הוצג עבור הצוותים שלהם. במערב, הסירה קיבלה את שם הקוד " טַיִפוּן". כתוצאה מכך טַיִפוּןסירה זו התחילה להיקרא איתנו.

כן, בעצמי ליאוניד איליץ' ברז'נייב , בנאום בקונגרס המפלגה ה-XXVI, אמר: "האמריקנים יצרו צוללת חדשה" אוהיו"עם רקטות" קִלשׁוֹן". מערכת דומה - " טַיִפוּן"גם לנו יש את זה."

תמונה 2.

בתחילת שנות ה-70 בארצות הברית (כפי שכתבו בתקשורת המערבית, "בתגובה ליצירת מתחם הדלתא בברית המועצות"), החלה יישום תוכנית Trident רחבת היקף, המספקת יצירת מוצק חדש -טיל הנעה עם טווח בין יבשתי (יותר מ-7000 ק"מ), כמו גם סוג חדש של SSBN, המסוגל לשאת 24 מטילים אלה ובעל רמה מוגברתסוֹדִיוּת. הספינה עם תזוזה של 18,700 טון הייתה בעלת מהירות מרבית של 20 קשר ויכלה לבצע שיגורי טילים בעומק של 15-30 מ' מבחינת יעילות הלחימה שלה, מערכת הנשק האמריקאית החדשה הייתה צריכה לעלות משמעותית על ה-667BDR המקומי / מערכת D-9R, שהייתה אז בייצור המוני. ההנהגה הפוליטית של ברית המועצות דרשה מהתעשייה "תגובה הולמת" לאתגר האמריקאי הבא.

המשימה הטקטית והטכנית לפרויקט סיירת הטילים הגרעיניים הגרעיניים 941 (קוד "כריש") - ניתנה בדצמבר 1972. ב-19 בדצמבר 1973 קיבלה הממשלה החלטה הקובעת את התחלת העבודות על תכנון ובנייתו של נושאת טילים חדשה. הפרויקט פותח על ידי הלשכה המרכזית לעיצוב רובין, בראשות המעצב הכללי I.D. ספאסקי, בפיקוח ישיר של המעצב הראשי S.N. קובלב. המשקיף הראשי מחיל הים היה V.N. לבשוב.

"המתכננים עמדו בפני משימה טכנית קשה - להציב 24 טילים במשקל של כמעט 100 טון כל אחד על הסיפון", אומר ס.נ. קובלב. - לאחר מחקר רב על הרקטה, הוחלט למקם אותה בין שני סופים חזקים. אין אנלוגים לפתרון כזה בעולם". "רק סבמש יכול היה לבנות סירה כזו", אומר ראש אגף משרד הביטחון א.פ. קסדות. בניית הספינה בוצעה בבית הסירות הגדול ביותר - חנות 55, אותה הוביל י.ל. קאמאי. מיושם באופן בסיסי טכנולוגיה חדשהמבנים - שיטה מצרפית-מודולרית, שהפחיתה משמעותית את הזמן. עכשיו שיטה זו משמשת בכל דבר, הן מתחת למים והן בבניית ספינות על פני השטח, אבל לאותה תקופה זו הייתה פריצת דרך טכנולוגית רצינית.

תמונה 3.

תמונה 4.

בלתי מעורער הטבות תפעוליות, שהודגם על ידי הטיל הבליסטי הימי R-31 הביתי הראשון בדלק מוצק, כמו גם הניסיון האמריקאי (שתמיד זכה ליחס רב בחוגים צבאיים ופוליטיים גבוהים של ברית המועצות) הובילו לדרישה הקטגורית של הלקוח לצייד את ה-3. דור נושאת טילים צוללת עם טילים מוצקים. השימוש בטילים כאלה איפשר לצמצם משמעותית את זמן ההכנה לפני השיגור, לחסל את הרעש של יישומו, לפשט את הרכב ציוד הספינה, נטישת מספר מערכות - ניתוח גז של האטמוספרה, מילוי הפער הטבעתי עם מים, השקיה, ניקוז המחמצן וכו'.

פיתוח ראשוני של מערכת טילים בין-יבשתית חדשה להצטיידות בצוללות החל בלשכת התכנון להנדסת מכונות בהובלת המעצב הראשי V.P. מייקייב ב-1971. עבודה בקנה מידה מלא על ה-D-19 RK עם טילי R-39 הושקה בספטמבר 1973, כמעט במקביל לתחילת העבודה על ה-SSBN החדש. בעת יצירת המתחם הזה, נעשה לראשונה ניסיון לאחד טילים תת-מימיים וקרקעיים: ה-R-39 וה-RT-23 ICBM הכבד (שפותח בלשכת התכנון Yuzhnoye) קיבלו מנוע שלב ראשון יחיד.

תמונה 7.

רמת הטכנולוגיות המקומיות של שנות ה-70 וה-80 לא אפשרה יצירת טיל בליסטי בין-יבשתי בעל הספק גבוה בעל הספק גבוה, בעל מימדים קרובים לאלו של רקטות קודמות להנעה נוזלית. הגידול בגודל ובמשקל של הנשק, כמו גם במאפייני המשקל והגודל של הציוד האלקטרוני החדש, שעלו פי 2.5-4 בהשוואה לדור הקודם של הציוד האלקטרוני, הובילו לצורך בפתרונות פריסה לא שגרתיים. כתוצאה מכך, תוכנן סוג של צוללת מקורי שאין שני לו עם שני קליפות חזקות הממוקמות במקביל (מעין "קטמרן תת ימי"). בין היתר, צורה "משוטחת" כזו של הספינה במישור האנכי הוכתבה על ידי מגבלות טיוטה באזור מפעל בניית הספינות בסוורודווינסק ובסיסי התיקונים של הצי הצפוני, וכן משיקולים טכנולוגיים (זה היה הכרחי על מנת להבטיח את האפשרות לבנות בו-זמנית שתי ספינות על "חוט" אחד של החלקה).

יש להכיר בכך שהתכנית שנבחרה הייתה במידה רבה פתרון מאולץ, רחוק מלהיות אופטימלי, שהוביל לעלייה חדה בעקירת הספינה (מה שהוליד את הכינוי האירוני של סירות פרויקט 941 - "מובילי מים" ). במקביל, היא אפשרה להגביר את שרידותה של צוללת כבדה עקב הפרדת תחנת הכוח לתאים אוטונומיים בשני סופים חזקים נפרדים; לשפר את בטיחות הפיצוץ והאש (על ידי הוצאת ממגורות הטילים מגוף הלחץ), כמו גם את מיקום חדר הטורפדו ועמדת הפיקוד הראשית במודולים חזקים מבודדים. גם האפשרויות לשדרוג ותיקון הסירה התרחבו במידת מה.

תמונה 8.

בעת יצירת ספינה חדשה, המשימה הייתה להרחיב את אזור השימוש הקרבי שלה מתחת לקרח של הקוטב הצפוני עד לקווי הרוחב הקיצוניים על ידי שיפור ניווט ונשק סונאר. כדי לשגר טילים מתחת ל"פגז הקרח" הארקטי, הסירה הייתה צריכה לצוף בפוליניה, לשבור קרח בעובי של עד 2-2.5 מ' עם גדר חיתוך.

ניסויי טיסה של טיל R-39 בוצעו בצוללת דיזל-חשמלית ניסיונית K-153, שהוסבה בשנת 1976 לפי פרויקט 619 (היא צוידה במוקש אחד). בשנת 1984, לאחר סדרה של ניסויים אינטנסיביים, אומצה רשמית מערכת טילי D-19 עם טיל R-39 על ידי חיל הים.

בניית צוללות פרויקט 941 בוצעה בסוורודווינסק. לשם כך, היה צורך לבנות בית מלאכה חדש ב-Northern Machine-Building Enterprise - בית הסירות המקורה הגדול בעולם.

ה-TAPKR הראשון, שנכנס לשירות ב-12 בדצמבר 1981, היה בפיקודו של קפטן דרגה 1 A.V. אולכובניקוב, שזכה בתואר גיבור ברית המועצות על פיתוחה של ספינה כה ייחודית. תוכנן לבנות סדרה גדולה של סיירות צוללות כבדות של פרויקט 941 וליצור שינויים חדשים של ספינה זו עם יכולות לחימה מוגברות.

תמונה 9.

אולם בסוף שנות ה-80, מסיבות כלכליות ופוליטיות, הוחלט לנטוש את המשך יישום התכנית. קבלת החלטה זו לווה בדיונים סוערים: התעשייה, מפתחי הסירה וכמה נציגי חיל הים דגלו בהמשך התכנית, בעוד מטכ"ל חיל הים ומטכ"ל דגלו בהפסקה. של בנייה. הסיבה העיקרית הייתה הקושי לארגן ביסוסן של צוללות כה גדולות, חמושות בטילים "מרשימים" לא פחות. לרוב הבסיסים הקיימים של הכרישים פשוט לא ניתן היה להיכנס בגלל אטימותם, וניתן היה להעביר את טילי ה-R-39 כמעט בכל שלבי הפעולה רק לאורך מסילת הרכבת (הם גם הוזנו לאורך המסילות עד לרציף להעמסה על הספינה). הטילים היו אמורים להיות מוטענים על ידי מנוף כבד מיוחד, שהוא מבנה הנדסי ייחודי מסוגו.

כתוצאה מכך, הוחלט להגביל את בניית סדרה של שש ספינות פרויקט 941 (כלומר חטיבה אחת). גוף הספינה הבלתי גמור של נושאת הטילים השביעית - TK-210 - פורק על החלקה ב-1990. יצוין כי מעט מאוחר יותר, באמצע שנות ה-90, הופסק גם יישום התוכנית האמריקאית לבניית נושאות טילים צוללות מסוג אוהיו: במקום 30 SSBN המתוכננים, קיבל הצי האמריקני רק 18 מטוסים גרעיניים. ספינות, מהן הוחלט להשאיר בשירות עד תחילת שנות ה-2000 רק 14.

תמונה 10.

תכנון הצוללת של פרויקט 941 נעשה על פי סוג "קטמרן": שני סופים חזקים נפרדים (כל אחד בקוטר 7.2 מ') ממוקמים במישור אופקי מקביל זה לזה. בנוסף ישנם שני תאי קפסולה אטומים נפרדים - תא טורפדו ומודול בקרה הממוקם בין המבנים הראשיים במישור הקוטרלי, ובו מוצב מרכזי ותא חימוש רדיו-טכני הממוקם מאחוריו. תא הטילים ממוקם בין גופי הלחץ בקדמת הספינה. שני המארזים ותאי הקפסולות מחוברים ביניהם על ידי מעברים. המספר הכולל של תאים אטומים למים -19.

בבסיס התא, מתחת לגדר של מכשירים נשלפים, ישנם שני תאי חילוץ קופצים שיכולים להכיל את כל צוות הצוללת.

תא המוצב המרכזי וגידור הקל שלו מוזזים לכיוון ירכתי הספינה. גופי גוף חזקים, העמוד המרכזי ותא הטורפדו עשויים מסגסוגת טיטניום, והגוף הקל עשוי מפלדה (ציפוי גומי הידראוקוסטי מיוחד מוחל על פניו, מה שמגביר את התגנבות הסירה).

לספינה נוצות ירכתיים מפותחות. ההגאים האופקיים הקדמיים ממוקמים בחרטום גוף הספינה וניתנים לשליפה. תא הנוסעים מצויד בחיזוקי קרח עוצמתיים ובגג מעוגל, המשמש לשבירת הקרח בעת השטח.

תמונה 11.

לצוות הסירה (המורכבת ברובה מקצינים ואנשי אמצע) נוצרו תנאים של נוחות מוגברת. השוטרים הוצבו בתאים מרווחים יחסית של שתיים וארבע מיטות עם כיורים, טלוויזיות ומיזוג אוויר, ומלחים ומנהלי עבודה - בתאי טייס קטנים. הספינה קיבלה אולם ספורט, בריכת שחייה, סולריום, סאונה, טרקלין למנוחה, "פינת חי" וכו'.

תחנת כוח מדור 3 בהספק נומינלי של 100,000 ליטר. עם. עשוי על פי עקרון פריסת הבלוק עם מיקום של מודולים אוטונומיים (מאוחדים עבור כל הסירות מהדור השלישי) בשני הסופים העמידים. פתרונות הפריסה שאומצו אפשרו לצמצם את מימדי תחנת הכוח הגרעינית, תוך הגדלת כוחה ושיפור פרמטרים תפעוליים נוספים.

תחנת הכוח כוללת שני כורים מקוררי מים על נויטרונים תרמיים OK-650 (190 MW כל אחד) ושתי טורבינות קיטור. פריסת הבלוק של כל היחידות והאביזרים, בנוסף ליתרונות הטכנולוגיים, אפשרו להשתמש ביותר אמצעים יעיליםעל בידוד רעידות, הפחתת רעש הספינה.

תחנת הכוח הגרעינית מצוידת במערכת קירור ללא סוללות (BBR), המופעלת אוטומטית במקרה של הפסקת חשמל.

תמונה 12.

בהשוואה לצוללות גרעיניות קודמות, מערכת הבקרה וההגנה על הכור השתנתה באופן משמעותי. הכנסת ציוד הדופק אפשרה לשלוט במצבו בכל רמת הספק, לרבות במצב תת קריטי. על איברי הפיצוי מותקן מנגנון הנעה עצמי, שבמקרה של הפסקת חשמל מבטיח הורדת הסורגים למתגי הגבול התחתונים. במקרה זה, יש "השתקה" מוחלטת של הכור, גם אם הספינה מתהפכת.

שני מדחפים בעלי רעש נמוך עם שבעה להבים בגובה קבוע מותקנים בחרירי טבעת. כאמצעי גיבוי לתנועה, ישנם שני מנועי DC עם הספק של 190 קילוואט, המחוברים לקו של הציר הראשי באמצעות צימודים.

ארבעה גנרטורים טורבו 3200 קילוואט ושני גנרטורים דיזל DG-750 מותקנים על סיפון הסירה. לתמרון בתנאים צפופים, הספינה מצוידת בדחף בצורת שני עמודים מתקפלים עם מדחפים (בחרטום וירכתיים). מדחפי הדחף מונעים על ידי מנועים חשמליים בהספק של 750 קילוואט.

בעת יצירת צוללת פרויקט 941, הוקדשה תשומת לב רבה להפחתת הנראות ההידרואקוסטית שלה. בפרט, הספינה קיבלה מערכת דו-שלבית של בלימת זעזועים פנאומטית בחוט גומי, הוצגה פריסת בלוקים של מנגנונים וציוד, כמו גם ציפויים חדשים ויעילים יותר אטומים לרעש ואנטי-סונאר. כתוצאה מכך, במונחים של סודיות הידראוקוסטית, נושאת הטילים החדשה, למרות גודלה העצום, עלתה משמעותית על כל ה-SSBN המקומיים שנבנו בעבר, וככל הנראה, התקרבה למקבילה האמריקאית, ה-SSBN מסוג אוהיו.

תמונה 13.

הצוללת מצוידת במערכת ניווט חדשה של סימפוניה, מערכת מידע ובקרה קרבית, תחנת זיהוי מוקשים סונאר MG-519 Arfa, מד MG-518 Sever, מערכת מכ"ם MRCP-58 Buran ומערכת טלוויזיה MTK-100 . על הסיפון יש מתחם תקשורת רדיו "מולניה-L1" עם מערכת תקשורת לוויינית "צונאמי".

מתחם הסונאר הדיגיטלי Skat-3, המשלב ארבע תחנות סונאר, מסוגל לספק מעקב סימולטני של 10-12 מטרות תת-מימיות.

מכשירים נשלפים הממוקמים בגדר התא כוללים שני פריסקופים (מפקדים ואוניברסליים), אנטנת רדיו סקסטנט, מכ"ם, אנטנות רדיו של מערכת התקשורת והניווט, מאתר כיוונים.

הסירה מצוידת בשתי אנטנות מסוג מצוף קופצות המאפשרות לכם לקבל הודעות רדיו, ייעודי יעדים ואותות ניווט לווייני כאשר אתם נמצאים בעומק גדול (עד 150 מ') או מתחת לקרח.

מערכת טילי D-19 כוללת 20 טילים בליסטיים בין-יבשתיים תלת-שלביים בעלי הנעה מוצקה עם מספר ראשי נפץ D-19 (RSM-52, ייעוד מערבי - SS-N-20). השיגור של כל מטען התחמושת מתבצע בשני מטחים, עם מרווחים מינימליים בין שיגור הטילים. ניתן לשגר טילים מעומק של עד 55 מ' (ללא הגבלות על תנאי מזג האוויר על פני הים), וכן ממצב פני השטח.

תמונה 14.

ה-R-39 ICBM התלת-שלבי (אורך - 16.0 מ', קוטר גוף - 2.4 מ', משקל שיגור - 90.1 טון) נושא 10 ראשי נפץ הניתנים למיקוד בנפרד בקיבולת של 100 ק"ג כל אחד. ההנחיה שלהם מתבצעת באמצעות מערכת ניווט אינרציאלית עם תיקון אסטרו מלא (CVO של כ-500 מ' מסופק). טווח השיגור המרבי של ה-R-39 עולה על 10,000 ק"מ, שזה יותר מטווח המקבילה האמריקאית - ה-Trident S-4 (7400 ק"מ) ומתאים בערך לטווח של ה-Trident D-5 (11,000 ק"מ).

כדי למזער את ממדי הרקטה, למנועי השלב השני והשלישי יש חרירים נשלפים.

למתחם D-19, מקורי מערכת הפעלהעם מיקום כמעט כל האלמנטים של המשגר ​​על הרקטה עצמה. במכרה, ה-R-39 נמצא במצב תלוי, בהסתמך על מערכת שיגור רקטות מיוחד לבולמת זעזועים (ARSS) על טבעת תמיכה הממוקמת בחלקו העליון של המכרה.

תמונה 15.

השיגור מתבצע ממכרה "יבש" באמצעות מצבר לחץ אבקה (PAD). ברגע השיגור, מטעני אבקה מיוחדים יוצרים חלל גז סביב הרקטה, מה שמפחית משמעותית את העומסים ההידרודינמיים בקטע התנועה התת-מימי. לאחר היציאה מהמים, ה-ARSS מופרד מהרקטה באמצעות מנוע מיוחד ונלקח למרחק בטוח מהצוללת.

ישנם שישה צינורות טורפדו בקוטר 533 מ"מ עם מתקן טעינה מהירה המסוגל להשתמש כמעט בכל סוגי הטרפדות והטילים-טרפדות בקליבר זה בשירות (עומס התחמושת האופייני הוא 22 טורפדות USET-80, כמו גם טרפדות רקטות שקוואל) . במקום חלק מחימוש הטיל והטורפדו, ניתן להעלות מוקשים על סיפון הספינה.

להגנה עצמית של צוללת על פני השטח מפני מטוסים ומסוקים עפים נמוכים, יש שמונה סטים של Igla (Igla-1) MANPADS. העיתונות הזרה דיווחה על פיתוח פרויקט 941 לצוללות, כמו גם דור חדש של SSBN, מערכת טילי הגנה עצמית נגד מטוסים המסוגלת לשמש מעמדה שקועה.

תמונה 16.

כל ששת מטוסי ה-TAPRK (שקיבלו את שם הקוד המערבי טייפון, ש"השתרש" במהירות אצלנו) אוחדו לחטיבה שהיא חלק מהמשט הראשון של צוללות גרעיניות. הספינות ממוקמות בזפדנאיה ליצה (מפרץ נרפיצ'יה). השחזור של הבסיס הזה כדי להכיל ספינות חדשות בעלות עוצמה גרעינית החל ב-1977 ונמשך ארבע שנים. במהלך תקופה זו, נבנה קו עגינה מיוחד, יוצרו ונמסרו מזחים מיוחדים, המסוגלים, לדברי המעצבים, לספק ל-TAPKR את כל סוגי משאבי האנרגיה (עם זאת, כיום, ממספר סיבות טכניות, הם משמשים כמזחים צפים רגילים). עבור צוללות טילים כבדים יצרה לשכת התכנון של מוסקבה להנדסת תחבורה קומפלקס ייחודי של מתקני טעינת טילים (KPR). הוא כלל, בפרט, מנוף מעמיס מסוג גאנטרי כפול קונסולת עם כושר הרמה של 125 טון (לא הופעל).

יש גם מתחם תיקון אוניות חוף בזפדניה ליצה, המספק תחזוקה לסירות של פרויקט 941. במיוחד כדי לספק "עורף צף" לסירות של הפרויקט ה-941 בלנינגרד, במפעל האדמירליות ב-1986, נבנה נושאת טילי הובלה ימית "אלכסנדר בריקין" (פרויקט 11570) עם תזוזה כוללת של 11.440 טון, בעל 16 מכולות לטילי R-39 ומצוידות במנוף 125 טון.

תמונה 17.

עם זאת, רק הצי הצפוני הצליח ליצור תשתית חופית ייחודית המספקת תחזוקה לספינות של פרויקט 941. בצי האוקיינוס ​​השקט, עד 1990, כשהתוכנית להמשך בניית הכרישים צומצמה, לא הצליחו לבנות דבר כזה.

הספינות, שכל אחת מהן מאוישת בשני צוותים, נשאה (וכנראה ממשיכות לשאת גם כעת) חובת לחימה מתמדת גם כשהן בבסיס.

יעילות הלחימה של ה"כרישים" מובטחת במידה רבה על ידי שיפור מתמיד של מערכת התקשורת והשליטה הקרבית של הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים הימיים של המדינה. עד כה, מערכת זו כוללת ערוצים המשתמשים בעקרונות פיזיקליים שונים, מה שמגביר את האמינות ואת חסינות הרעש בתנאים הקשים ביותר. המערכת כוללת משדרים נייחים המשדרים גלי רדיו בטווחים שונים של הספקטרום האלקטרומגנטי, משחזרי לוויין, מטוסים וספינות, תחנות רדיו חוף ניידות וכן תחנות הידראוקוסטיות ומשחזרים.

עתודת הציפה העצומה של סיירות הצוללות הכבדות של פרויקט 941 (31.3%), בשילוב עם החיזוקים החזקים של הגוף והתא הקלים, סיפקו לספינות המונעות על ידי גרעיני את היכולת להגיח בקרח מוצק בעובי של עד 2.5 מ' (אשר נבדק שוב ושוב בפועל). מפטרלים מתחת למעטפת הקרח של הקוטב הצפוני, היכן שיש תנאים הידראוקוסטיים מיוחדים המפחיתים אפילו עם ההידרולוגיה הטובה ביותר את טווח הזיהוי של מטרה תת-מימית באמצעות הסונאר המודרני ביותר לקילומטרים ספורים בלבד, הכרישים כמעט בלתי פגיעים לארצות הברית צוללות גרעיניות נגד צוללות. לארצות הברית אין גם נכסי אוויר המסוגלים לחפש ולהשמיד מטרות תת-מימיות דרך הקרח הקוטבי.

תמונה 19.

במיוחד ביצעו ה"כרישים" שירות צבאי מתחת לקרח הים הלבן (הראשון מבין ה"941" טיול כזה נעשה בשנת 1986 על ידי ה-TK-12, בו הוחלף הצוות במהלך הסיורים בסיוע של שוברת קרח).

צמיחת האיום ממערכות ההגנה מפני טילים החזויות של היריב הפוטנציאלי הצריכה הגדלת שרידות הלחימה של טילים מקומיים במהלך מעופם. בהתאם לאחד התרחישים החזויים, האויב יכול לנסות "לעוור" את חיישני הניווט האסטרו-אופטיים של ה-BR באמצעות פיצוצים גרעיניים בחלל. בתגובה לכך, בסוף 1984, בהנהגת V.P. Makeeva, N.A. סמחטוב (מערכת בקרת רקטות), V.P. Arefieva (מכשירי פיקוד) וב.C. קוזמין (מערכת תיקון אסטרו), החלה העבודה על יצירת מתקן אסטרו יציב לטילים בליסטיים תת ימיים, המסוגל לשחזר את ביצועיו לאחר מספר שניות. כמובן שעדיין הייתה לאויב הזדמנות לבצע פיצוצי חלל גרעיניים במרווחים של כל כמה שניות (במקרה זה, דיוק הנחיית הטילים היה צריך להיות מופחת משמעותית), אך פתרון כזה היה קשה ליישום מסיבות טכניות וחסר טעם. מסיבות כלכליות.

תמונה 20.

גרסה משופרת של ה-R-39, שבמאפייניה העיקריים אינה נחותה מטיל ה-Trident D-5 האמריקאי, הוכנסה לשירות ב-1989. בנוסף להגברת השרידות הקרבית, לטיל המשודרג שטח ניתוק ראש נפץ מוגדל וכן דיוק ירי מוגבר (השימוש במערכת ניווט החלל GLONASS בשלב הפעיל של הטיסה של הטיל ובגזרת הנחיית MIRV אפשרה להשיג דיוק לא פחות מהדיוק של ICBMs מבוססי סילו של כוחות הטילים האסטרטגיים). בשנת 1995 ירה TK-20 (מפקד קפטן דרגה 1 א' בוגצ'וב) טילים מהקוטב הצפוני.

בשנת 1996, עקב חוסר מימון, הוצאו משירות TK-12 ו-TK-202, בשנת 1997 - TK-13. במקביל, מימון נוסף מחיל הים ב-1999 אפשר להאיץ משמעותית את השיפוץ הממושך של נושאת הטילים המובילה של פרויקט 941 - K-208. במשך עשר שנים, שבמהלכן הייתה הספינה במרכז הממלכתי לבניית ספינות צוללות גרעיניות, הוחלפו מערכות הנשק העיקריות ומודרניות (בהתאם לפרויקט 941 U). הצפי הוא כי ברבעון השלישי של שנת 2000 תושלם העבודות במלואן ולאחר סיום בדיקות המפעל והפעלת מבחני הקבלה, בתחילת שנת 2001, תופעל שוב הספינה המחודשת המונעת בכוח גרעיני.

תמונה 21.

בנובמבר 1999 נורו שני טילי RSM-52 מימי ברנטס מצד אחד מפרויקטי TAPKR 941. המרווח בין השיגורים היה שעתיים. ראשי הנפץ של הטילים פגעו במטרות באתר הניסוי קמצ'טקה בדיוק רב.

לפי העיתונות המקומית, התוכניות הקיימות לפיתוח הכוחות הגרעיניים האסטרטגיים של רוסיה מספקות את המודרניזציה של ספינות פרויקט 941 עם החלפת מערכת הטילים D-19 באחת חדשה. אם זה נכון, לכרישים יש כל סיכוי להישאר בשירות בשנות ה-2010.

בעתיד, ניתן יהיה לצייד מחדש חלק מהספינות המונעות על ידי גרעין של הפרויקט ה-941 לצוללות גרעיניות להובלה (TAPLs) המיועדות להובלת סחורות לאורך נתיבי תת-קרח טרנס-קוטביים וחוצי-קוטביים, הנתיב הקצר ביותר המקשר בין אירופה, צפון אמריקה ומדינות אזור אסיה-פסיפיק. תא המטען שנבנה במקום תא הטילים יוכל לקלוט עד 10,000 טון מטען.

תמונה 22.

נכון לשנת 2013, מתוך 6 ספינות שנבנו תחת ברית המועצות, 3 ספינות של פרויקט 941 "כריש" נפטרו, 2 ספינות ממתינות לסילוק, ואחת עברה מודרניזציה במסגרת פרויקט 941UM.

בשל המחסור הכרוני במימון, בשנות התשעים, תוכנן לבטל את כל היחידות, אולם עם הופעתן של הזדמנויות פיננסיות ותיקון הדוקטרינה הצבאית, עברו הספינות הנותרות (TK-17 ארכנגלסק ו-TK-20 סברסטל) תיקוני תחזוקה בשנים 1999-2002. TK-208 "Dmitry Donskoy" עבר שיפוץ ושודרג במסגרת פרויקט 941UM בשנים 1990-2002 ומאז דצמבר 2003 שימש כחלק מתוכנית הבדיקה של ה-SLBM הרוסי האחרון "בולבה". בעת בדיקת הבולבה, הוחלט לנטוש את נוהל הבדיקה שהיה בעבר.
אוגדת הצוללות ה-18, שכללה את כל הכרישים, צומצמה. החל מפברואר 2008, הוא כלל את TK-17 ארכנגלסק (שירות קרבי אחרון מאוקטובר 2004 עד ינואר 2005) ו-TK-20 סברסטל "(שירות קרבי אחרון - 2002), וכן הוסב ל- Bulava K-208 דמיטרי דונסקוי. TK-17 "ארכנגלסק" ו-TK-20 "סברסטל" במשך יותר משלוש שנים המתינו להחלטה על סילוק או ציוד מחדש עם SLBMs חדשות, עד שבאוגוסט 2007 מפקד חיל הים, אדמירל של הצי VV Masorin, הודיע ​​כי עד 2015 מתוכנן לחדש את הצוללת הגרעינית "אקולה" תחת מערכת הטילים "בולבה-M".

נשקלת האפשרות לציידם מחדש כדי להכיל טילי שיוט, באנלוגיה לחימוש מחדש של צוללות מסוג אוהיו של הצי האמריקאי. ב-28 בספטמבר 2011 פורסמה הצהרה של משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית, לפיה, "טייפונים", מכיוון שהם אינם מתאימים למגבלות אמנת START-3 והם יקרים מדי בהשוואה ל-Borey- החדש. נושאי טילים מסוג, מתוכננים להיות מושבתים ולחתוך למתכת עד 2014. האפשרויות להסבת שלוש הספינות הנותרות לצוללות תובלה על פי פרויקט רובין TsKBMT או צוללות ארסנל טילי שיוט נדחו בשל עלות עבודה ותפעול מופרזת.

בפגישה בסוורודווינסק אמר סגן ראש ממשלת רוסיה דמיטרי רוגוזין כי רוסיה החליטה לנטוש זמנית את סילוקן של צוללות גרעיניות אסטרטגיות מהדור השלישי הנמצאות כיום בשירות חיל הים. כתוצאה מכך, חיי השירות של הסירות יוארכו ל-30-35 שנים במקום ל-25 כיום. המודרניזציה תשפיע על הצוללות הגרעיניות האסטרטגיות מסוג אקולה, בהן כל 7 שנים מילוי אלקטרוניוכלי נשק.

בפברואר 2012 הופיע בתקשורת מידע לפיו כלי הנשק העיקריים של הצוללת הגרעינית מסוג אקולה, טילי RSM-52, לא הושלכו לחלוטין, ועד שנת 2020 ניתן להפעיל את הסירות סברסטל וארכנגלסק עם נשק סטנדרטי על הסיפון. .

במרץ 2012 הופיע מידע ממקורות משרד ההגנה של הפדרציה הרוסית לפיו הצוללות הגרעיניות האסטרטגיות של פרויקט 941 אקולה לא ישודרגו מסיבות כלכליות. לפי המקור, המודרניזציה העמוקה של כריש אחד דומה בעלות לבניית שתי צוללות חדשות של פרויקט 955 בוריי. ספינות הצוללות TK-17 "ארכנגלסק" ו-TK-20 "סברסטל" לא ישודרגו לאור התקופה האחרונה הַחְלָטָה, TK-208 "דמיטרי דונסקוי" ימשיך לשמש כפלטפורמת ניסוי למערכות נשק ומערכות סונאר עד 2019.

תמונה 24.

עובדות מעניינות:

• לראשונה בוצעה הצבת ממגורות טילים מול הכריתה בסירות של פרויקט הכריש.
• לפיתוח ספינה ייחודית התואר גיבור ברית המועצותהוענק למפקד סיירת הטילים הראשונה קפטן דרגה 1 A. V. Olkhovnikov בשנת 1984
• הספינות של הפרויקט "כריש" רשומות בספר השיאים של גינס
• כיסא המפקד בתפקיד המרכזי הוא בלתי ניתן לפגיעה, אין יוצא מן הכלל לאף אחד, לא למפקדי אוגדה, שייטת או שייטת ואפילו שר הביטחון. בשבר מסורת זו בשנת 1993, פ' גרצ'ב במהלך ביקור ב"כריש" זכה לאי-אהבתם של צוללות.

תמונה 25.

תמונה 26.

תמונה 27.

תמונה 28.

תמונה 30.

תמונה 31.

תמונה 32.

תמונה 33.

תמונה 34.

והנה. הנה כותרת קצת שנויה במחלוקת ו המאמר המקורי נמצא באתר InfoGlaz.rfקישור למאמר שממנו נוצר עותק זה -