הגנה על המנוע החשמלי מפני עומס יתר. האם אתה צריך הגנה מפני עומס יתר של המנוע?

ספרי FRAGMEHT (...) גורמים טכניים וכלכליים המשפיעים על בחירת אמצעי ההגנה
ניתוח של מצבי הפעולה של מנוע אסינכרוני מראה שבתנאי ייצור יכולים להיות שונים מצבי חירום, הכרוך בהשלכות שונות על המנוע. לאמצעי ההגנה אין אוניברסליות מספקת כדי לכבות את המנוע בכל המקרים, ללא קשר לסיבה ולאופי מצב החירום, בכל מצב מסוכן עבורו. לכל מצב חירום יש מאפיינים משלו. למכשירי הגנה הנמצאים בשימוש כיום יש חסרונות ויתרונות, המתבטאים בתנאים מסוימים. צריך לקחת בחשבון גם את הצד הכלכלי של הנושא. בחירת אמצעי המיגון צריכה להתבסס על חישוב טכני וכלכלי, בו יש צורך לקחת בחשבון את עלות מתקן המיגון עצמו, עלויות הפעלתו וגובה הנזק שנגרם מתאונת מנוע. יש לזכור כי אמינות ההגנה תלויה גם במאפייני המכונה העובדת ובאופן פעולתה. להגנה תרמית יש את הרבגוניות הגדולה ביותר. אבל הוא יקר יותר מאמצעי הגנה אחרים, ומורכב יותר בעיצובו. לכן, השימוש בו מוצדק במקרים בהם גם סוגי הגנה אחרים אינם יכולים לספק ביצועים אמינים, או המתקן המוגן מטיל דרישות מוגברות לאמינות פעולת ההגנה, למשל, עקב הנזק הגדול במקרה של תקלה במנוע.
יש לבחור את סוג התקן המגן בעת ​​תכנון יחידת תהליך, תוך התחשבות בכל תכונות הפעולה שלה. צוות ההפעלה חייב לקבל שלם ציוד הכרחי. עם זאת, במקרים מסוימים, בעת ציוד מחדש או בנייה מחדש של פס ייצור
בידי אנשי ההפעלה להחליט בעצמם איזה סוג הגנה מתאים במקרה מסוים. לשם כך, יש צורך לנתח את מצבי החירום האפשריים של ההתקנה ולבחור את התקן המגן הנדרש. בחוברת זו, לא נדון בפירוט במתודולוגיה לבחירת הגנת עומס יתר של המנוע. אנו מגבילים את עצמנו למספר המלצות בלבד. כללי, שיכול להיות שימושי לאנשי ההפעלה של מתקני חשמל כפריים.
קודם כל, יש צורך לקבוע את מצבי החירום האופייניים להתקנה נתונה. חלקם אפשריים בכל המתקנים, ואחרים רק בחלקם. עומסי אובדן פאזה אינם תלויים במכונה המונעת ויכולים להתרחש בכל המתקנים. ממסרים תרמיים והגנת טמפרטורה מובנית מבצעים פונקציות הגנה בצורה מספקת למדי במצב חירום מסוג זה. יש להצדיק את השימוש בהגנה מיוחדת לאובדן פאזה בנוסף להגנת עומס יתר. ברוב המקרים, זה לא נדרש. מספיקים ממסרים תרמיים והגנה על טמפרטורה. יש צורך לבדוק באופן שיטתי את מצבם ולהתאים. רק במקרים שבהם תקלה במנוע עלולה להוביל לנזק גדול, אתה יכול להשתמש הגנה מיוחדתנגד עומס יתר במקרה של אובדן פאזה.
ממסרים תרמיים אינם יעילים דיים כאמצעי הגנה מפני עומסי יתר במהלך חילופין (עם תנודות גדולות בעומסים), עם מצבי פעולה לסירוגין וקצר טווח. במקרים אלה, הגנת הטמפרטורה המובנית יעילה יותר. במקרה של מכונות עם התנעה כבדה, יש להעדיף גם את הגנת הטמפרטורה המובנית.
מתוך המגוון הזמין של אמצעי הגנה למנוע אסינכרוני, רק שני מכשירים מצאו יישום רחב: ממסרים תרמיים והגנת טמפרטורה מובנית. שני המכשירים הללו מתחרים בתכנון של כוננים חשמליים של מכונות חקלאיות. לבחירת סוג המיגון מתבצע בדיקת היתכנות בשיטת העלות המופחתת. מבלי להתעכב על החישוב המדויק בשיטה זו, נשקול את יישום ההוראות העיקריות שלה לבחירת אפשרות ההגנה המשתלמת ביותר.
יש לתת עדיפות לאופציה שתהיה בעלת העלויות הנמוכות ביותר עבור רכישה, התקנה ותפעול של המכשירים המדוברים. במקרה זה יש לקחת בחשבון את הנזק שנגרם לייצור מאי אמינות מספקת של פעולת ההגנה. העלויות הניתנות לשנת שימוש נקבעות לפי הנוסחה
כאשר K היא עלות המנוע ומכשיר המגן, לרבות עלות הובלתם והתקנתם;
ke - מקדם תוך התחשבות בניכוי פחת, חידוש ציוד, תיקונים;
E - עלויות תפעול (עלות תחזוקה של ציוד מגן, חשמל נצרך וכו');
Y - הנזק שהייצור נושא עקב כשל או פעולה לא נכונה של המיגון.
סכום הנזק מורכב משני מונחים
כאשר אום הוא הנזק הטכנולוגי שנגרם כתוצאה מתקלת מנוע (עלות מוצרים שלא נמסרו או פגומים);
כד - עלות החלפת מנוע ומכשיר מיגון כושל, לרבות עלויות פירוק הישן והתקנת ציוד חדש;
p0 היא ההסתברות לכשל (פעולה לא נכונה) של ההגנה, שהובילה לכשל במנוע.
עלויות התפעול נמוכות בהרבה משאר המרכיבים של העלויות המופחתות, כך שניתן להזניח אותן בחישובים נוספים. העלות של מנוע עם הגנה מובנית וציוד מיגון מובנה היא יותר מהעלות של מנוע רגיל וממסר תרמי. אבל הראשונה מבין ההגנות הנחשבות מושלמת יותר. הוא פועל ביעילות כמעט בכל מצבי חירום, כך שהנזק מפעולה לא נכונה שלו יהיה פחות. עלות מיגון יקר יותר תהיה מוצדקת רק אם הנזק יקטן בסכום הגבוה מהעלות הנוספת של מיגון מתקדם יותר.
כמות הנזק הטכנולוגי תלויה באופי תהליך טכנולוגיוהשבתת ציוד. במקרים מסוימים, ניתן להתעלם ממנו. זה חל בעיקר על מפעלים הפועלים בנפרד, שלזמן ההשבתה שלהם במהלך ביטול תאונה אין השפעה ניכרת על הייצור כולו. ככל שהייצור רווי במיכון ובחשמל, רמת הדרישות לאמינות פעולת הציוד עולה. השבתה עקב ציוד חשמלי תקול מובילה לנזק רב, ובמקרים מסוימים הופכת לבלתי מקובלת. באמצעות כמה נתונים ממוצעים, ניתן לקבוע את היקף היישום המוצדק מבחינה כלכלית של התקני הגנה מורכבים יותר.
הערך של ההסתברות לכשל בהגנה p0 תלוי בתכנון ובאיכות הייצור של הציוד, כמו גם באופי מצב החירום שבו עלול המנוע למצוא את עצמו. כפי שמוצג לעיל, בתנאי חירום מסוימים, ממסרים תרמיים אינם מספקים כיבוי אמין של המנוע. במקרה זה, הגנת הטמפרטורה המובנית טובה יותר. הניסיון בשימוש בהגנה זו מראה שניתן לקחת את ערך ההסתברות לכשל של הגנה זו pb שווה ל-0.02. המשמעות היא שיש סיכוי שמתוך 100 מכשירים כאלה, שניים עשויים שלא לעבוד, מה שיוביל לכשל במנוע.
באמצעות נוסחאות (40) ו-(41), אנו קובעים באיזה ערך של ההסתברות לכשלים של ממסרים תרמיים, עלויות מופחתות יהיו זהות. זה יאפשר להעריך את היקף התקן מסוים. בזניחת עלויות התפעול, אנחנו יכולים לכתוב
כאשר אינדקסים vz ו-tr בהתאמה פירושם הגנה מובנית וממסר תרמי. מכאן אנחנו מקבלים
על מנת לייצג את הסדר של רמת האמינות הנדרשת של פעולת ממסר תרמי, שקול דוגמה.
הבה נקבע את הערך המרבי המותר של ptr של הממסר התרמי TRN-10 עם אלמנטים דו-מתכתיים עם מנוע A02-42-4CX על ידי השוואה עם היישום של מנוע A02-42-4SHTZ עם הגנה מובנית על הטמפרטורה UVTZ, עבור שאנו לוקחים pvz = 0.02. ההנחה היא שהנזק הטכנולוגי הוא אפס. עלות מנוע עם ממסר תרמי, כולל עלות הובלה והתקנה, היא 116 רובל, ולגרסה עם הגנת UVTZ - 151 רובל. עלות החלפת מנוע A02-42-4CX כושל וממסר תרמי TRN-10, תוך התחשבות בעלויות פירוק הציוד הישן והתקנת חדש, היא 131 רובל, ולאפשרות עם הגנת UVTZ - 170 רובל . בהתאם לתקנים קיימים, אנו מקבלים ke = 0.32. לאחר החלפת הנתונים הללו במשוואה (43), נקבל
הערכים שהושגו מאפיינים את הסתברויות הכשל המותרות, שמעליהן השימוש בממסרים תרמיים אינו משתלם כלכלית. נתונים דומים מתקבלים עבור מנועים אחרים בהספק נמוך. כדי לקבוע את כדאיות השימוש באמצעי ההגנה הנחשבים, יש צורך להשוות את הסתברויות הכשל המותרות לאלו בפועל.
היעדר נתונים מספיקים על הערכים האמיתיים אינו מאפשר לקבוע במדויק את אזור היישום האפקטיבי של התקני המגן הנחשבים על ידי שימוש ישיר בשיטה המתוארת של חישוב טכני וכלכלי. עם זאת, באמצעות תוצאות הניתוח של מצבי הפעולה של מנוע אסינכרוני והתקני הגנה, כמו גם כמה נתונים המאפיינים בעקיפין את האינדיקטורים של האמינות הנדרשת, ניתן לשרטט תחומי שימוש מועדף של סוג זה או אחר של מכשיר מגן.
רמת האמינות בפועל של פעולת ההגנה תלויה לא רק בעקרון פעולתה ובאיכות ייצור הציוד, אלא גם ברמת הפעולה של הציוד החשמלי. היכן שמתבססת תחזוקה של ציוד חשמלי, למרות כמה חסרונות של ממסרים תרמיים, שיעור התאונות של מנועים חשמליים נמוך. הפרקטיקה של חוות מתקדמות מראה כי עם מבוסס היטב תחזוקהמתקני חשמל, ניתן להפחית את אחוז הכשל השנתי של מנועים חשמליים המוגנים על ידי ממסרים תרמיים ל-5% או פחות.
עם זאת, יש לציין כי מסקנה כזו תקפה רק כאשר בוחנים את התמונה הכוללת. כאשר בוחנים תנאים ספציפיים מסוימים, יש לתת עדיפות להתקני הגנה אחרים. בהתבסס על ניתוח מצבי הפעולה של הכונן החשמלי, ניתן להצביע על מספר מתקנים שעבורם הסבירות לכשלים בממסרים תרמיים תהיה גבוהה עקב ליקויים בעקרון פעולתם.
1. הנעות חשמליות של מכונות עם עומס משתנה בחדות (מטחנות הזנה, מגרסות, מסועים פנאומטיים להעמסת תחמיץ וכו'). עם תנודות עומס גדולות, ממסרים תרמיים אינם יכולים "לדמות" את המצב התרמי של המנוע, ולכן רמת הכשלים בפועל של ממסרים תרמיים במתקנים כאלה תהיה גבוהה.
2. מנועים חשמליים הפועלים לפי תכנית ה"משולש". המוזרות שלהם טמונה בעובדה שכאשר אחד מהשלבים של קו האספקה ​​נשבר, הזרם בחוטים ובשלבים הליניאריים הנותרים גדל באופן לא שווה. בשלב הטעון ביותר, הזרם גדל מהר יותר מאשר בחוטים ליניאריים.
3. מנועים חשמליים של מתקנים הפועלים בתדירות מוגברת של מצבי חירום המובילים לכיבוי מנוע (לדוגמה, מסועי זבל).
4. מנועים חשמליים של מתקנים שזמן ההשבתה שלהם גורם לנזק טכנולוגי גדול.

משרד החקלאות של הפדרציה הרוסית

האוניברסיטה האגררית של מדינת בשקיר

להגיש תלונה

על פרקטיקה תפעולית תעשייתית

פקולטה: אנרגיה

מחלקה: אספקת חשמל ויישומי חשמל

אנרגיה בחקלאות

התמחות: 140106 חשמול ואוטומציה של חקלאות

צורת חינוך במשרה מלאה

קורס, קבוצה: EA 201/1

ארדובאנוב אילגיז ראדיביץ'

מבוא

מכונות חשמליות נמצאות בשימוש נרחב בתחנות כוח, בתעשייה, בתחבורה, בתעופה, במערכות שליטה אוטומטיתורגולציה, בחיי היומיום. הם ממירים אנרגיה מכנית לאנרגיה חשמלית (גנרטורים) ולהפך, אנרגיה חשמלית לאנרגיה מכנית.

כל מכונה חשמלית יכולה לשמש כגנרטור או מנוע. תכונה זו נקראת הפיכות. זה יכול לשמש גם כדי להמיר סוג אחד של זרם אחר (תדירות, מספר שלבים זרם חליפין, מתח) לאנרגיה של סוג אחר של זרם. מכונות כאלה נקראות ממירים. מכונות חשמליות בהתאם לסוג הזרם התקנה חשמליתבהם הם חייבים לעבוד מחולקים למכונות DC ומכונות AC. מכונות AC יכולות להיות חד פאזיות או רב פאזיות. הנפוצים ביותר הם מנועים אסינכרוניים ומנועים וגנראטורים סינכרוניים.

עקרון הפעולה מכונות חשמליותמבוסס על שימוש בחוקי האינדוקציה האלקטרומגנטית והכוחות האלקטרומגנטיים.

מנועים חשמליים המשמשים בתעשייה מיוצרים בסדרות ביתיות, שהן סדרה של מכונות חשמליות בעלות הספק גדל, בעלות אותו סוג של עיצוב ועומדות במערך הדרישות הכללי. סדרות למטרות מיוחדות נמצאות בשימוש נרחב.

הגנה על מנועים חשמליים. מעגל הגנת מנוע

במהלך פעולתם של מנועים חשמליים אסינכרוניים, כמו כל ציוד חשמלי אחר, עלולות להתרחש תקלות - תקלות, המובילות לרוב לפעולת חירום, נזק למנוע. כישלונו בטרם עת.

איור 1 מנוע אסינכרוני

לפני המעבר לשיטות הגנה על מנועים חשמליים, כדאי לשקול את הגורמים העיקריים והנפוצים ביותר לפעולת חירום של מנועים חשמליים אסינכרוניים:

· קצרים חד פאזיים ופאזיים - בכבל, תיבת חיבורים של המנוע החשמלי, בפיתול הסטטור (לבית, קצרים בין סיבובים).

קצר חשמלי - רוב נוף מסוכןתקלות במנוע החשמלי, מכיוון שהוא מלווה בהתרחשות של זרמים גבוהים מאוד, המובילים להתחממות יתר ולבעירה של פיתולי הסטטור.

· עומסי יתר תרמיים של המנוע החשמלי – מתרחשים בדרך כלל כאשר סיבוב הציר קשה מאוד (כשל במיסב, פסולת במקדחה, התנעת המנוע בעומס רב מדי או עצירה מוחלטת שלו).

גורם שכיח לעומס תרמי של מנוע חשמלי, המוביל לפעולה חריגה, הוא אובדן של אחד משלבי האספקה. זה מוביל לעלייה משמעותית בזרם (פי שניים מהזרם המדורג) בפיתולי הסטטור של שני השלבים האחרים.

התוצאה של העומס התרמי של המנוע החשמלי היא התחממות יתר והרס של בידוד פיתולי הסטטור, מה שמוביל לקצר הפיתולים ולכשל של המנוע החשמלי.

ההגנה של מנועים חשמליים מפני עומסי זרם מורכבת מביטול אנרגטי בזמן של המנוע החשמלי כאשר מופיעים זרמים גבוהים במעגל החשמל או במעגל הבקרה שלו, כלומר במקרה של קצר חשמלי. כדי להגן על מנועים חשמליים מפני קצרים, נתיכים, ממסרים אלקטרומגנטיים, מפסקי פחתעם שחרור אלקטרומגנטי, שנבחר בצורה כזו שהם עומדים בפני זרמי יתר התחלתיים, אך פועלים מיד כאשר מתרחשים זרמי קצר חשמלי.

כדי להגן על מנועים חשמליים מעומסים תרמיים, ממסר תרמי כלול במעגל חיבור המנוע החשמלי, בעל מגעי מעגל בקרה - מתח מופעל על סליל המתנע המגנטי דרכם.

איור 2 ממסר תרמי

במקרה של עומסים תרמיים, מגעים אלו נפתחים וקוטעים את אספקת החשמל לסליל, מה שמוביל להחזרה של קבוצת מגעי הכוח למצבה המקורי - המנוע החשמלי מנותק.

דרך פשוטה ואמינה להגן על המנוע החשמלי מפני כשל פאזה היא להוסיף מתנע מגנטי נוסף למעגל החיבור שלו:

איור 3 דיאגרמת חיווט עבור מתנע מגנטי נוסף

הפעלת מפסק 1 סוגרת את מעגל אספקת החשמל של סליל המתנע המגנטי 2 (מתח הפעולה של סליל זה צריך להיות ~ 380 וולט) וסוגרת את מגעי החשמל 3 של המתנע הזה, שדרכם (בשימוש רק במגע אחד) ) הספק מסופק לסליל של המתנע המגנטי 4.

על ידי הפעלת כפתור "התחל" 6 דרך כפתור "עצירה" 8, מעגל הכוח של סליל 4 של המתנע המגנטי השני נסגר (מתח הפעולה שלו יכול להיות 380 או 220 וולט), מגעי הכוח 5 שלו סגורים ומתח מופעל על המנוע. כאשר כפתור "התחל" 6 משוחרר, המתח ממגעי החשמל 3 יעבור דרך מגע הבלוק הפתוח בדרך כלל 7, ויבטיח את המשכיות מעגל אספקת החשמל של סליל המתנע המגנטי.

כפי שניתן לראות ממעגל הגנת המנוע הזה, אם מסיבה כלשהי חסר אחד מהפאזות, המתח לא יסופק למנוע, מה שימנע ממנו עומסים תרמיים וכשל מוקדם.

פעולה אמינה וללא הפרעות של מנועים חשמליים מובטחת בעיקר על ידי בחירתם הנכונה מבחינת הספק נקוב, מצב פעולה וצורת ביצוע. חשובה לא פחות היא השמירה על הדרישות והכללים הדרושים בעת ההידור מעגל חשמלי, בחירת נטלים, חוטים וכבלים, התקנה ותפעול הכונן החשמלי.

איור 4 פירוק והרכבה של תלת פאזי מנועי אינדוקציה

מצבי חירום לפעולה של מנועים חשמליים

גם עבור כוננים חשמליים מתוכננים ומופעלים כהלכה, במהלך פעולתם, תמיד קיימת אפשרות להתרחשות של מצבי חירום או מצבים חריגים עבור המנוע וציוד חשמלי אחר.

מצבי חירום כוללים:

1) קצרים רב-פאזיים (תלת-ודו-פאזיים) וחד-פאזיים בפיתולי המנוע; קצרים רב-פאזיים בתיבת הפלט של המנוע החשמלי ובמעגל החשמל החיצוני (בחוטים וכבלים, במגעים של התקני מיתוג, בקופסאות התנגדות); קצרי שלב למארז או לחוט נייטרלי בתוך המנוע או במעגל חיצוני - ברשתות עם נייטרלי מוארק; קצר חשמלי במעגל הבקרה; קצרים בין הסיבובים של פיתול המנוע (מעגלי סיבוב).

קצר חשמלי הם תנאי החירום המסוכנים ביותר במתקני חשמל. ברוב המקרים, הם מתרחשים עקב התמוטטות או הבזק של הבידוד. זרמי קצר חשמלי מגיעים לעיתים לערכים הגבוהים בעשרות ומאות מזרמי מצב רגיל, והשפעותיהם התרמיות והכוחות הדינמיים שאליהם נחשפים חלקים נושאי זרם עלולים להוביל לפגיעה במתקן החשמלי כולו;

2) עומסי יתר תרמיים של המנוע החשמלי עקב מעבר זרמים מוגברים דרך פיתוליו: כאשר מנגנון העבודה עומס יתר על המידה מסיבות טכנולוגיות, במיוחד תנאים קשים להתנעת המנוע בעומס או עצירה, ירידה ממושכת במתח הרשת, אובדן של אחד מהשלבים של מעגל החשמל החיצוני או הפסקת חוט בפיתול המנוע, נזק מכניבמנוע או במנגנון העבודה, כמו גם עומסי יתר תרמיים כאשר תנאי קירור המנוע מתדרדרים. עומסי יתר תרמיים גורמים, קודם כל, להזדקנות מואצת ולהרס של בידוד המנוע, מה שמוביל לקצרים, כלומר, לתאונה חמורה ולכשל בטרם עת של המנוע.

איור 5

סוגי הגנה למנועים אסינכרוניים

על מנת להגן על המנוע מפני נזק אם תנאים רגיליםעבודה, כמו גם לנתק בזמן את המנוע הפגום מהרשת, ובכך למנוע או להגביל התפתחות של תאונה, מסופק ציוד מגן. האמצעי העיקרי והיעיל ביותר הוא הגנה חשמלית של מנועים, המתבצעת בהתאם ל"כללי ההתקנה החשמלית" (PUE). בהתאם לאופי הנזק האפשרי ולמצבי פעולה חריגים, ישנם מספר סוגים עיקריים הנפוצים ביותר של הגנה חשמלית עבור מנועים אסינכרוניים.

הגנה על מנועים חשמליים אסינכרוניים מפני קצרים

הגנת קצר חשמלי מכבה את המנוע כאשר זרמי קצר חשמלי מופיעים במעגל החשמל (הראשי) שלו או במעגל הבקרה. מכשירים המספקים הגנה מפני קצרים (נתיכים, ממסרים אלקטרומגנטיים, מפסקים עם שחרור אלקטרומגנטי) פועלים כמעט באופן מיידי, כלומר ללא עיכוב זמן.

הגנה על מנועים חשמליים אסינכרוניים מפני עומס יתר

הגנת עומס יתר מגינה על המנוע מפני התחממות יתר בלתי מתקבלת על הדעת, במיוחד במקרה של עומסי יתר תרמיים קטנים יחסית אך ממושכים. יש להחיל הגנת עומס יתר רק על מנועים חשמליים של אותם מנגנוני הפעלה שעלולים להיות בעלי עומס חריג במקרה של הפרעות בתהליך העבודה.

התקני הגנה מפני עומס יתר (ממסרים תרמיים וטמפרטורות, ממסרים אלקטרומגנטיים, מפסקים עם שחרור תרמי או שעון) כאשר מתרחש עומס יתר, מכבים את המנוע בהשהיית זמן מסוימת, ככל שעומס יתר גדול יותר, פחות, ובמקרים מסוימים, עם משמעותי עומס יתר, - - ומיד.

איור 6 חנות מפותלת

הגנה על מנועים חשמליים אסינכרוניים מפני תת-מתח או אובדן מתח

הגנה מפני תת-מתח או אובדן מתח (הגנה אפס) מתבצעת באמצעות מכשיר אלקטרומגנטי אחד או יותר, היא פועלת לכיבוי המנוע בזמן הפסקת חשמל או שמתח הרשת יורד מתחת לערך שנקבע ומגן על המנוע מפני הפעלה ספונטנית לאחר הפסקת החשמל בוטלה או שמתח החשמל הרגיל משוחזר.

הגנה מיוחדת מפני פעולה על שני שלבים מגנה על המנוע מפני התחממות יתר, וכן מפני "התהפכות", כלומר עצירה תחת זרם עקב ירידה במומנט שפותח על ידי המנוע, במקרה של הפסקה באחד משלבי ה-. מעגל ראשי. ההגנה פועלת לכיבוי המנוע. הן ממסרים תרמיים והן ממסרים אלקטרומגנטיים משמשים כהתקני הגנה. במקרה האחרון, ייתכן שלהגנה לא תהיה עיכוב זמן.

איור.7

סוגים אחרים של הגנה חשמלית של מנועים אסינכרוניים

ישנם סוגים אחרים, פחות נפוצים של הגנה (נגד מתח יתר, תקלות הארקה חד פאזיות ברשתות עם ניטרלי מבודד, מהירות כונן מוגברת וכו').

מכשירים חשמליים המשמשים להגנה על מנועים חשמליים

התקני הגנה חשמליים יכולים לבצע סוג אחד או כמה סוגים של הגנה בבת אחת. אז, חלק מהמפסקים מספקים הגנה מפני קצרים ועומס יתר. חלק מהתקני ההגנה, כגון נתיכים, הם מכשירים חד-פעמיים ודורשים החלפה או טעינה לאחר כל פעולה, אחרים, כגון ממסרים אלקטרומגנטיים ותרמיים, הם מכשירים מרובי-פעולה. האחרונים נבדלים בשיטת החזרה למצב מוכן עבור מכשירים עם החזרה עצמית ועם החזרה ידנית.

בחירת סוג ההגנה החשמלית של מנועים חשמליים

הבחירה בסוג מיגון כזה או אחר או כמה בו-זמנית נעשית בכל מקרה ספציפי, תוך התחשבות במידת האחריות של הכונן, הספק שלו, תנאי ההפעלה ונהלי התחזוקה (נוכחות או היעדרות של אנשי תחזוקה קבועים). אתר בנייה, בית מלאכה וכו', זיהוי תקלות המנוע השכיחות ביותר ו ציוד טכנולוגי. אתה תמיד צריך לשאוף להבטיח שההגנה תהיה פשוטה ואמינה ככל האפשר בפעולה.

עבור כל מנוע, ללא קשר להספק ולמתח שלו, יש לספק הגנה מפני קצרים. יש לזכור כאן את הנסיבות הבאות. מצד אחד, יש להתאים את ההגנה מפני זרמי ההתנעה והבלימה של המנוע, שיכולים להיות גבוהים פי 5-10 מהזרם הנקוב שלו. מצד שני, במספר מקרים של קצר חשמלי, למשל, עם קצרי סיבוב, קצרים בין פאזות ליד נקודת האפס של פיתול הסטטור, קצרים לבית בתוך המנוע וכו', ההגנה צריכה להיות לפעול בזרמים נמוכים מזרם ההתחלה. במקרים כאלה, מומלץ להשתמש במכשיר התחלה רכה(softstarter) מילוי בו-זמני של דרישות סותרות אלו בעזרת אמצעי הגנה פשוטים וזולים מעורר קשיים גדולים. לפיכך, מערכת ההגנה למנועים אסינכרוניים במתח נמוך בנויה על הנחה מודעת שעם חלק מהנזקים הנ"ל במנוע, האחרון אינו נכבה על ידי המיגון באופן מיידי, אלא רק בתהליך הפיתוח של אלה. נזקים, לאחר שהזרם הנצרך על ידי המנוע מהרשת גדל באופן משמעותי.

אחת הדרישות החשובות ביותר להתקני מיגון מנוע היא פעולתו הברורה בזמן חירום והפעלה חריגה של מנועים, ובמקביל, אי קבילות של אזעקות שווא. לכן, יש לבחור נכון את אמצעי המיגון ולהתאים אותם בקפידה.

SUE PPZ "בלגוברסקי"

SUE "Plempticezavod Blagovarsky" הוא המוקצה של חוות העופות "Blagovarskaya", שהוכנסה לפעולה בשנת 1977 כחוות סחורות לייצור בשר ברווז. בשנת 1995 קיבלה חוות הלול מעמד של גידול עופות ממלכתי בעל תפקידים של מרכז סלקציה וגנטי לגידול ברווזים. חוות גידול עופות "Blagovarsky" ממוקמת ליד הכפר Yazykovo, מחוז Blagovarsky של הרפובליקה של בשקורטוסטן.

שטח הקרקע הכולל הוא 2108 דונם, מתוכם 1908 דונם קרקע לעיבוד, ו-58 דונם שדות חציר ומרעה. מספר הברווזים הממוצע הוא 111.6 אלף ראשים, כולל 25.6 אלף ראשי ברווזים מטילים.

הצוות מעסיק 416 עובדים, מתוכם 76 במנגנון הניהול.

מבנה המפעל כולל:

1. סדנה של להקת האם של ברווזים: יש 30 מבנים עם מספר מקומות ציפורים ל-110 אלף ראשים.

2. סדנה לגידול בעלי חיים צעירים: יש 6 מבנים עם מספר מקומות ציפורים ל-54 אלף ראשים.

3. מדגרה: 3 סדנאות בתכולה כוללת של 695520 יח'. ביצים לכל סימניה.

4. משחטה בנפח של 6-7 אלף ראשים למשמרת.

5. סדנת הכנת מזון בהספק של 50 טון למשמרת בהספק של 450 טון.

6. בית מלאכה להובלה מוטורית: מכוניות - 53, טרקטורים - 30, מכונות חקלאיות 27.

בשנת 1998, על בסיס מפעל גידול העופות, נוצרה מערכת מחקר וייצור לגידול ברווזים, המאגדת את עבודתם של חוות עופות המגדלות ברווזים ב-24 אזורים בפדרציה הרוסית. יותר מ-20 מיליון ביצי רבייה ו-15 מיליון ראשי ברווזים צעירים נמכרים באמצעות המערכת המדעית והייצורית. חומר גידול מסופק גם למדינות שכנות כמו קזחסטן ואוקראינה.

ברווזים שנוצרו על ידי מגדלים של המפעל המאוחד הממלכתי "Plempticezavod Blagovarsky" הפכו נפוצים ב הפדרציה הרוסית, הם גדלים בהצלחה הן בטריטוריות קרסנודר והן בטרימורסקי. השימוש בברווזי רבייה במבנה של המספר הכולל של הברווזים ברוסיה הוא כ-80%.

	מקום עבודה	סוג העבודה	טכנולוגיית ביצועי עבודה	חתימת ידיים.	פתק
		עבודת הרכבה.	פירוק והרכבה של מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	כבלים.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	כבלים.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	הרכבה של מגרסה תבואה, התקנת דוד מים.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	החלפה, פירוק ותחזוקה של מערכת האוורור "Climate-47"
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	החלפה, פירוק ותחזוקה של מערכת האוורור "Climate-47"
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	התקנת מערכת התאורה.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.
08.07.12-09.07.12	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודה מתוכננת.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	התקנת תחנת כוח דיזל.

	מקום עבודה	סוג העבודה	טכנולוגיית ביצועי עבודה	חתימת ידיים.	פתק
11.07.12-15.07.12	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	התקנה, תחזוקה של מערכת האוורור "Climate-47"
16.07.12-17.07.12	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	החלפת מתגים אוטומטיים.
18.07.12-22.07.12	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	החלפה, פירוק ותחזוקה של מערכת האוורור "Climate-47"
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודה מתוכננת.	ניקיון וניקיון של שטחים ירוקים סביב השטח המוגן של קווי החשמל.
24.07.12-29.07.12	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	התקנה והשקה של AVM.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	פירוק והרכבה של מנועים אסינכרוניים תלת פאזיים.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	התקנת מערכת התאורה.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	תחזוקה של שנאים.
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	החלפה, פירוק ותחזוקה של מערכת האוורור "Climate-47"
	מחוז בלגוברסקי, SUE "PPZ Blagovarsky"	עבודת הרכבה.	החלפת מתגים אוטומטיים.

תחילת אימון 26.06.12 סוף אימון 04.08.12

סיכום

כתוצאה מהעברת הפרקטיקה התפעולית של הייצור במפעל המאוחד הממלכתי PPZ "Blagovarsky", למדתי את מבנה המיזם, תוכנית רשת אספקת החשמל של המיזם, וגם אספתי חומר

גם מנועי AC וגם מנועי DC זקוקים להגנה מפני קצרים, התחממות תרמית ועומסי יתר הנגרמים ממצבי חירום או תקלות בתהליך שבו הם תחנות הכוח. כדי למנוע מצבים כאלה, התעשייה מייצרת מספר סוגים של מכשירים, אשר, בנפרד ובשילוב עם אמצעים אחרים, מהווים יחידת הגנה מוטורית.

דרכים להגן על מנועים חשמליים מעומסי יתר

בנוסף, מעגלים מודרניים כוללים בהכרח אלמנטים שנועדו להגן באופן מקיף על ציוד חשמלי במקרה של הפסקת חשמל של שלב מתח אחד או יותר. במערכות כאלה, על מנת למנוע מצבי חירום ולמזער נזקים בעת התרחשותם, מתבצעים האמצעים הקבועים ב"כללי ההתקנה החשמלית" (PUE).

כיבוי מנוע על ידי ממסר תרמי הנוכחי

כדי למנוע תקלה של מנועים חשמליים אסינכרוניים, המשמשים במנגנונים, מכונות וציוד אחר, בהם ניתן להגביר את העומס על החלק המכני של המנוע במקרה של כשל בתהליך, נעשה שימוש בהתקני הגנה מפני עומס יתר תרמי. מעגל ההגנה על עומס יתר התרמי, המוצג באיור לעיל, כולל ממסר תרמי למנוע החשמלי, שהוא המכשיר העיקרי המיישם הפרעה מיידית או מתוזמנת של מעגל החשמל.

ממסר המנוע החשמלי מורכב מבנית ממנגנון קביעת זמן מתכוונן או מוגדר במדויק, מגעים וסליל אלקטרומגנטי ו אלמנט תרמי, שהוא חיישן להתרחשות של פרמטרים קריטיים. התקנים, בנוסף לזמן התגובה, ניתנים לוויסות על ידי גודל עומס היתר, מה שמרחיב את אפשרויות היישום, במיוחד עבור אותם מנגנונים שבהם, על פי התהליך הטכנולוגי, עלייה קצרת טווח בעומס על המכני. חלק מהמנוע החשמלי אפשרי.
החסרונות של פעולת הממסרים התרמיים כוללים את פונקציית החזרה למוכנות, המיושמת על ידי איפוס עצמי אוטומטי או בקרה ידנית, ואינה נותנת למפעיל אמון בהפעלה לא מורשית של המתקן החשמלי לאחר הפעולה.

ערכת התנעת המנוע מתבצעת באמצעות לחצני ההתחלה, העצירה ומתנע אלקטרומגנטי, שעל אספקת הכוח שלו הם שולטים, מוצג באיור. ההתחלה מתממשת על ידי מגעי המתנע, שנסגרים כאשר מתח מופעל על סליל המתנע המגנטי.

במעגל זה מיושמת הגנת הזרם של המנוע החשמלי, פונקציה זו מבוצעת על ידי ממסר תרמי המנתק את אחד המסופים המתפתלים מהאדמה כאשר חריגה מהזרם הנקוב הזורם דרך כל, שניים או אחד משלבי ההספק. ממסר המגן ינתק את העומס גם במקרה של קצר חשמלי במעגלי החשמל למנוע החשמלי. התקן המגן התרמי פועל על עיקרון הפתיחה המכנית של מסופי הבקרה עקב חימום האלמנטים המתאימים.

ישנם מכשירים נוספים שנועדו לכבות את המנוע החשמלי במקרה של זרמים קצרים בקווי החשמל ובמעגלי הבקרה. הם מגיעים בכמה סוגים, שכל אחד מהם מייצר פעולת קריעה כמעט מיידית ללא הפסקה זמנית. ציוד כזה כולל נתיכים, חשמל, כמו גם ממסרים אלקטרומגנטיים.

שימוש במכשירים אלקטרוניים מיוחדים

ישנם כלים מתוחכמים להגנת מנוע המשמשים מהנדסים מנוסים בתכנון מערכות חשמלונועד להתמודד בו-זמנית עם מצבי חירום, כגון פעולה לא מורשית, דו-פאזי, פעולה במתח נמוך או גבוה, קצר חשמלי של מעגל חשמלי חד-פאזי לאדמה במערכות עם נייטרלי מבודד.

אלו כוללים:

• ממירי תדרים,

• מנות ראשונות רכות,

• מכשירים ללא מגע.

שימוש בממירי תדרים

מעגל הגנת המנוע המיושם כחלק מממיר התדרים המוצג באיור למטה מספק את יכולות החומרה של ההתקן כדי לנטרל את הכשל של המנוע על ידי הפחתת הזרם באופן אוטומטי במהלך הפעלה, עצירה, קצרים. בנוסף, הגנה על המנוע החשמלי על ידי ממיר תדר מתאפשרת על ידי תכנות פונקציות בודדות, כגון זמן התגובה של הגנה תרמית, המופעלת מבקר הטמפרטורה של המנוע.

כחלק מתפקידיו, לממיר התדרים יש גם בקרה ותיקון להגנת רדיאטורים למתח גבוה ונמוך, העלולים להיגרם ברשתות מסיבות של צד שלישי.

התכונות של בקרת פעולת מנועים חשמליים במערכת עם ממירי תדר כוללים את האפשרות שלט רחוקממחשב אישי, המחובר באמצעות פרוטוקול סטנדרטי, והעברת אותות לבקרי עזר המעבדים אותות תהליך נפוצים. אתה יכול ללמוד עוד על הפונקציות של ממירי תדרים מהמאמר על.

מנות ראשונות רכות ו-SIEP

עם הפחתת העלות של מכשירים שבהם נעשה שימוש באלמנטים המוליכים למחצה העדכניים ביותר, כדאי להשתמש במתחילים רכים ובמערכות הגנה ללא מגע להגנה על מנועים חשמליים אסינכרוניים.

אחת הדרכים הנפוצות ביותר להגנה על מנועים חשמליים תלת-פאזיים, הן כלוב סנאי והן עם רוטור פאזה, הן מערכות הגנה אלקטרוניות ללא מגע (CEP). התרשים הפונקציונלי, המציג דוגמה ליישום התקן הגנת המנוע SIEP, מוצג להלן.

SIEP מגן על מנועים חשמליים במקרה של שבר בחוט פאזה כלשהו, ​​עלייה בזרם העולה על הזרם הנקוב, חסימה מכנית של האבזור (רוטור) ואסימטריה בלתי מקובלת במתח בין השלבים. יישום פונקציות אפשרי כאשר נעשה שימוש ב-shunts ושנאי זרם L1, L2 ו-L3 במעגל.

בנוסף, מערכות עשויות לכלול אפשרויות נוספות כגון ניטור התנגדות בידוד מראש, חיישני טמפרטורה מרחוק והגנה מפני זרם תת-קרקע.

היתרונות של SIEP על פני ממירי תדר הם רכישת נתונים ישירה באמצעות חיישנים אינדוקטיביים, אשר מבטל את עיכוב התגובה, כמו גם עלות נמוכה יחסית, בתנאי שלמכשירים יש מטרת הגנה.

מנוע חשמלי, כמו כל מכשיר חשמלי, אינו חסין ממצבי חירום. אם לא ננקטו אמצעים בזמן, כלומר. הגנת עומס יתר של המנוע החשמלי אינו מותקן, ואז התמוטטות שלו יכולה להוביל לכשל של אלמנטים אחרים.

( ArticleToC: enabled=yes )

בעיה הקשורה ל הגנה אמינהמנועים חשמליים, כמו גם המכשירים שבהם הם מותקנים, ממשיכים להיות רלוונטיים בזמננו. זה חל בעיקר על מפעלים שבהם הכללים להפעלת מנגנונים מופרים לעתים קרובות, מה שמוביל לעומס יתר של מנגנונים שחוקים ותאונות.

כדי למנוע עומס יתר, יש צורך להתקין הגנה, כלומר. מכשירים שיכולים להגיב בזמן ולמנוע תאונה.

מכיוון שהמנוע האסינכרוני קיבל את השימוש הגדול ביותר, נשתמש בדוגמה שלו כדי לשקול כיצד להגן על המנוע מפני עומס יתר והתחממות יתר.

חמישה סוגי תאונות אפשריים עבורם:

• שבירה בפיתול הסטטור הפאזה (OF). יש מצב ב-50% מהתאונות;
• בלימה של הרוטור, המתרחשת ב-25% מהמקרים (ZR);
• ירידה בהתנגדות בפיתול (PS);
• קירור מנוע גרוע (אבל).

במקרה של כל אחד מ מינים רשומיםתאונות, קיים סיכון לנזק למנוע בגלל עומס יתר. אם הגנה לא מותקנת, הזרם עולה במשך זמן רב. אבל הצמיחה החדה שלו יכולה להתרחש במהלך קצר חשמלי. בהתבסס על הנזק האפשרי, נבחר הגנה על המנוע החשמלי מפני עומס יתר.

סוגי הגנת עומס יתר

יש כמה מהם:

• תֶרמִי;
• נוֹכְחִי;
• טֶמפֶּרָטוּרָה;
• רגיש לשלב וכו'.

לראשון, כלומר. ההגנה התרמית של המנוע החשמלי כוללת התקנה של ממסר תרמי שיפתח את המגע במקרה של התחממות יתר.

הגנת עומס יתר תרמית המגיבה לעלייה בטמפרטורות. כדי להתקין אותו, אתה צריך חיישני טמפרטורה שיפתחו את המעגל במקרה של חימום חזק של חלקי המנוע.

הגנה שוטפת, שיכולה להיות מינימום ומקסימום. אתה יכול ליישם הגנת עומס יתר על ידי שימוש בממסר זרם. בגרסה הראשונה, הממסר מופעל, פותח את המעגל אם חריגה מערך הזרם המותר בפיתול הסטטור.

בשני, הממסרים מגיבים להיעלמות הזרם, הנגרמת, למשל, ממעגל פתוח.

הגנה יעילה על המנוע החשמלי מפני הגדלת הזרם בפיתול הסטטור, לכן, התחממות יתר מתבצעת באמצעות מפסק זרם.

המנוע עלול להיכשל עקב התחממות יתר.

למה זה קורה? כשזוכרים את שיעורי הפיזיקה בבית הספר, כולם מבינים שבזרם דרך מוליך, הזרם מחמם אותו. המנוע החשמלי לא יתחמם יתר על המידה בזרם המדורג, שערכו מצוין על גבי הדיור.

אם, מסיבות שונות, הזרם בפיתול מתחיל לעלות, המנוע נמצא בסכנת התחממות יתר. אם לא יינקטו אמצעים, הוא ייכשל עקב קצר חשמלי בין המוליכים, שהבידוד שלהם נמס.

לכן, יש צורך למנוע את הצמיחה של זרם, כלומר. התקן ממסר תרמי - הגנה יעילהמנוע מהתחממות יתר. מבחינה מבנית, זהו שחרור תרמי, הלוחות הדו-מתכתיים מתכופפים בהשפעת חום ופותחים את המעגל. כדי לפצות על תלות תרמית, לממסר יש מפצה, שבגללו מתרחשת סטייה הפוכה.

קנה המידה של הממסר מכויל באמפר ומתאים לערך הזרם הנקוב, ולא לערך זרם הפעולה. בהתאם לעיצוב, הממסרים מותקנים על מגנים, על סטרטרים מגנטיים או בבית.

אם נבחרו כראוי, הם לא רק ימנעו עומס יתר על המנוע החשמלי, אלא גם ימנעו חוסר איזון פאזה ותפיסת רוטור.

מיגון מנוע רכב

התחממות יתר של המנוע החשמלי מאיימת גם על נהגי המכוניות בהופעת חום, ואפילו עם השלכות במורכבות משתנה - מנסיעה שתיאלץ להתבטל ועד לְשַׁפֵּץמנוע שבו הבוכנה בצילינדר יכולה להיתפס מהתחממות יתר או שהראש יכול להיות מעוות.

תוך כדי נסיעה מקורר המנוע החשמלי על ידי זרימת אוויר, וכשהמכונית נכנסת לפקקים זה לא קורה, מה שגורם להתחממות יתר. כדי לזהות אותו בזמן, עליך להסתכל מעת לעת על חיישן הטמפרטורה (אם קיים). ברגע שהחץ נמצא באזור האדום, עליך לעצור מיד כדי לזהות את הסיבה.

אתה לא יכול להזניח את האות של נורת החירום, כי מאחורי זה תרגיש את ריח נוזל קירור מבושל. לאחר מכן, אדים יופיעו מתחת למכסה המנוע, המעידים על מצב קריטי.

איך להיות במצב דומה? עצור על ידי כיבוי המנוע החשמלי והמתן עד שהרתיחה תיפסק, פתח את מכסה המנוע. זה בדרך כלל לוקח עד 15 דקות. אם אין סימני דליפה, הוסף נוזל לרדיאטור ונסה להפעיל את המנוע. אם הטמפרטורה מתחילה לעלות בחדות, הם עוברים בזהירות כדי לברר את הסיבה לשירות אבחון.

סיבות להתחממות יתר

מלכתחילה יש תקלות ברדיאטור. אלה יכולים להיות: זיהום פשוט עם מוך צפצפה, אבק, עלווה. הסרת הזיהום תפתור את הבעיה. יותר קשה להתמודד זיהום פנימירדיאטור - אבנית המופיעה בעת שימוש בחומרי איטום.

הפתרון הוא להחליף את האלמנט הזה.

לאחר מכן עקוב אחר:

• ירידת לחץ של המערכת הנגרמת על ידי צינור סדוק, מלחציים לא מהודקים מספיק, תקלה בברז המחמם, אטם משאבה מיושן וכו';
• תרמוסטט או ברז פגום. קל לקבוע זאת אם, עם מנוע חם, מרגיש בזהירות את הצינור או הרדיאטור. אם הצינור קר, הסיבה היא התרמוסטט ויהיה צורך להחליף אותו;
• משאבה שאינה יעילה או שאינה פועלת כלל. זה מוביל לסירקולציה לקויה דרך מערכת הקירור;
• מאוורר שבור, כלומר. לא נדלק עקב מנוע כושל, מצמד, חיישן, חוט רופף. אימפלר שאינו מסתובב גורם גם למנוע להתחמם יתר על המידה;
• לבסוף, איטום לא מספיק של תא הבעירה. אלו הן ההשלכות של התחממות יתר, המובילה לבעירה של אטם הראש, להיווצרות סדקים ועיוות של ראש הצילינדר והאניה. אם ניכרת דליפה ממאגר נוזל הקירור, מה שמוביל לעלייה חדה בלחץ בעת תחילת הקירור, או שהופיעה תחליב שמנוני בארכובה, זו הסיבה.

כדי לא להגיע למצב דומה, יש צורך לבצע אמצעי מניעה שיכולים לחסוך מכם התחממות יתר והתמוטטות. "החוליה החלשה" נקבעת בשיטת האלימינציה, כלומר. לבדוק פרטים חשודים ברצף.

התחממות יתר עלולה להיגרם ממצב פעולה שנבחר בצורה שגויה, כלומר. הילוך נמוך וסל"ד גבוה.

הגנה מפני התחממות יתר של גלגל המנוע

גלגל מנוע - אופניים הופך לבלתי שמיש גם לאחר התחממות יתר "מועברת". אם ביום חם כוח מקסימלינסיעה זמן מה במהירות המרבית, פיתולי גלגל המנוע יתחממו יתר על המידה ויתחילו להימס, כמו כל מנוע חשמלי שחווה עומס יתר.

לאחר מכן, זה יגיע תורו של קצר חשמלי ולעצור את המנוע, כדי לשחזר את הביצועים של אשר, יש צורך להריץ לאחור. כדי למנוע זאת, ישנם בקרי הספק גבוה המגבירים את המומנט. תיקון גלגל מנוע שנכשל הוא פעולה יקרה, תואמת עלויות כספיותעם רכישת חדש.

תיאורטית ניתן יהיה להתקין חיישן תרמי שלא יאפשר התחממות יתר, אך היצרנים אינם עושים זאת ממספר סיבות. אחד מהם הוא הסיבוך של תכנון הבקר ועליית העלות של גלגל המנוע בכללותו. דבר אחד נשאר - לבחור בקפידה את הבקר בהתאם לכוחו של גלגל המנוע.

וידאו: התחממות יתר של המנוע, גורמים להתחממות יתר.

במנוע החשמלי, כמו במכשירים חשמליים רבים אחרים, יכולים להתרחש מצבי חירום. אם לא יינקטו אמצעים בזמן, אז במקרה הגרוע ביותר, עקב התמוטטות של המנוע החשמלי, אלמנטים אחרים של מערכת החשמל עלולים להיכשל.

הנפוצים ביותר הם מנועים חשמליים אסינכרוניים. ישנם 5 סוגים עיקריים של תאונות במנועים אסינכרוניים:

• כשל שלב שֶׁלסלילה סטטור של המנוע (הסתברות להתרחשות 40-50%);
• דוכן רוטור ZR (20-25%);
• עומס טכנולוגי TP (8-10%);
• הפחתת התנגדות בידוד מתפתל נ.ב (10-15%);
• כשל בקירור המנוע אבל (8-10%).

כל אחת מסוגי התאונות הללו עלולה להוביל לכשל של המנוע החשמלי, וקצר חשמלי במנוע מסוכן לרשת האספקה.

מצבי חירום כגון שֶׁל, ZR, TPו אבל, מסוגלים לגרום לזרם יתר בפיתול הסטטור. כתוצאה מכך, הזרם עולה ל 7 אינוםועוד על פני תקופה ארוכה למדי.

קצר חשמלי במנוע יכול לגרום לזרם לעלות ביותר מ 12 אינוםתוך פרק זמן קצר מאוד (כ-10 אלפיות השנייה).

תוך התחשבות בנזק אפשרי, ובחר את ההגנה הנדרשת.

הגנה מפני עומס יתר של המנוע. סוגים בסיסיים.

הגנה תרמית- מתבצע על ידי חימום סלילה של גוף החימום בזרם וחשיפתו לצלחת דו מתכתית, אשר בתורה פותחת את המגע במעגל הבקרה של המגע או המתנע. הגנה תרמית מתבצעת בעזרת ממסרים תרמיים.

הגנת טמפרטורה- מגיב לעלייה בטמפרטורה של החלקים המחוממים ביותר של המנוע באמצעות מובנה חיישני טמפרטורה(לדוגמה, פוזיסטורים). באמצעות התקני ההגנה התרמית (UVTZ), הוא פועל על מעגל הבקרה של המגע או המתנע ומכבה את המנוע.

הגנה מפני זרם יתר- מגיב לעלייה בזרם בפיתול הסטטור וכאשר הוא מגיע לזרם, ההגדרות יכבו את מעגל הבקרה של המגע או המתנע. זה מתבצע בעזרת ממסרי זרם מקסימליים.

הגנה תחת זרם- מגיב להיעלמות הזרם בפיתול הסטטור של המנוע, למשל, כאשר המעגל נשבר. לאחר מכן, ניתן אות לכיבוי מעגל הבקרה של המגע או המתנע. זה מתבצע בעזרת ממסרי זרם מינימליים.

הגנה רגישה לשלב- מגיב לשינוי בזווית הסטת הפאזה בין זרמים במעגל תלת פאזי של פיתול סטאטור המנוע. כאשר זווית הפאזה משתנה בתוך ההגדרה (לדוגמה, כאשר הפאזה נשברת, הזווית גדלה ל-180º), ניתן אות לכיבוי מעגל הבקרה של המגע או המתנע. זה מתבצע באמצעות ממסרים רגישים לשלב מסוג FUS.

טבלת יעילות הגנת עומס יתר:

№	סוג הגנת עומס יתר	אמינות ההגנה
		באופן מהימן	פחות אמין	לא אמין
1	הגנה תרמית	TP	שֶׁל; ZR	אבל; נ.ב
2	הגנת טמפרטורה	TP; אבל	שֶׁל; ZR	נ.ב
3	הגנה מפני זרם יתר	ZR	TP	שֶׁל; אבל; נ.ב
4	הגנה תחת זרם	שֶׁל	—	אבל; נ.ב; TP; ZR
5	הגנה רגישה לשלב	TP; שֶׁל; ZR	—	אבל; נ.ב

אחד מ אמצעים יעיליםהגנת המנוע היא מפסק זרם.

מפסק, בעל הגנת זרם מירבית, אשר יגן על המנוע מפני גידול זרם מוגזם במעגל מתפתל הסטטור, למשל, במקרה של כשל פאזה או נזק לבידוד. במקביל, הוא יגן על מעגל האספקה ​​מפני קצר חשמלי במנוע.

המפסק, המשלב שחרור תרמי, שחרור תת-מתח, מסוגל להגן על המנוע מפני מצבים חריגים אחרים.

נכון לעכשיו, זהו אחד ממכשירי ההגנה היעילים ביותר למנועי אינדוקציה ולמעגלים שבהם הם פועלים.

כללים כלליים לבחירת ההגנה של מנועים אסינכרוניים.

יש להגן על כל המנועים מפני קצרים, והמנועים הפועלים במצב S1 חייבים להיות מוגנים מפני זרם יתר.

מנועים חשמליים שהפיתולים שלהם עוברים מדלתא לכוכב בעת ההפעלה צריכים להיות מוגנים על ידי ממסרים תרמיים תלת קוטביים עם פעולה מואצת במצבי פאזה פתוחה. עבור מנועים חשמליים הפועלים במצבים לסירוגין, מומלץ לספק הגנת טמפרטורה מובנית. מנועים הפועלים במצב קצר טווח S2 עם בלימת רוטור אפשרית ללא נזק טכנולוגי צריכים להיות מצוידים בהגנה תרמית. אם עצירת הרוטור כרוכה בנזק טכנולוגי, יש להשתמש בהגנה תרמית.

ממסרים תרמיים נועדו בעיקר להגן על מנועים במצב S1. הם יכולים לשמש גם עבור מצב S2, אם לא נכללת עלייה במשך תקופת העבודה. עבור מצב S3, השימוש בממסרים תרמיים מותר במקרים חריגים עם מקדם עומס מנוע של לא יותר מ-0.7.

כדי להגן על פיתולי המנוע המחוברים בכוכב, ניתן להשתמש בממסרים חד-קוטביים (שני ממסרים), ממסרים דו-קוטביים ותלת-קוטביים. ההגנה על פיתולים המחוברים ב"דלתא" חייבת להתבצע על ידי ממסרים תלת קוטביים עם פעולה מואצת במצבי פאזה פתוחה.

עבור מנועים מרובי מהירויות, יש לספק ממסרים נפרדים בכל שלב במהירות, במידת הצורך. שימוש מלאמתח על כל שלב או ממסר אחד עם הגדרה שנבחרה על ידי הזרם של שלב המהירות הגבוהה ביותר עבור מנועים עם עומס מאוורר.

יש לבחור את הזרם הנקוב של האלמנטים התרמיים של הממסר בהתאם לזרם הנקוב של המנוע כך שהזרם הנקוב של המנוע יהיה בין הגדרות הזרם המינימליות והמקסימליות של הממסר.