길이 및 거리 변환기 질량 변환기 벌크 식품 및 음식 부피 변환기 면적 변환기 부피 및 레시피 단위 변환기 온도 변환기 압력, 스트레스, 영률 변환기 에너지 및 일 변환기 전력 변환기 힘 변환기 시간 변환기 선형 속도 변환기 평면각 변환기 열효율 및 연비 변환기 다양한 숫자 체계의 숫자 정보량 측정 단위 변환기 환율 여성 의류 및 신발 크기 크기 신사복각속도 및 회전 속도 변환기 가속도 변환기 각가속도 변환기 밀도 변환기 비체적 변환기 관성 모멘트 변환기 힘 변환기 토크 변환기 열팽창 계수 변환기 열저항 변환기 열전도율 변환기 비열 변환기 에너지 노출 및 복사 전력 변환기 열유속 밀도 변환기 열 전달 계수 변환기 체적 유량 변환기 질량 유량 변환기 몰 유량 변환기 질량 플럭스 밀도 변환기 몰 농도 변환기 용액의 질량 농도 변환기 동적 역학 변환기(절대) 점도 운동학적 점도 변환기 표면 장력 변환기 증기 투과율 변환기 증기 투과율 및 증기 전달율 변환기 사운드 레벨 변환기 마이크 감도 변환기 음압 레벨(SPL) 변환기 선택 가능한 기준 압력 밝기 변환기 광도 변환기 조명 변환기 컴퓨터 그래픽 해상도 변환기 주파수 및 파장 변환기 파워(디옵터 및 초점 거리 디옵터) 배율 및 렌즈 배율 (×) 전하 변환기 선형 전하 밀도 변환기 표면 전하 밀도 변환기 부피 전하 밀도 변환기 변환기 전류선형 전류 밀도 변환기 표면 전류 밀도 변환기 전기장 강도 변환기 정전기 전위 및 전압 변환기 변환기 전기 저항전기 저항률 변환기 전기 전도도 변환기 전기 전도도 변환기 커패시턴스 인덕턴스 변환기 미국 와이어 게이지 변환기 레벨(dBm(dBm 또는 dBm), dBV(dBV), 와트 등). 유도 복사. 흡수선량률 변환기 전리 방사선방사능. 방사성 붕괴 변환기 방사선. 노출 선량 변환기 방사선. 흡수선량 변환기 소수점 접두사 변환기 데이터 전송 활자체 및 이미지 처리 단위 변환기 목재 부피 단위 변환기 몰 질량 계산 주기율표 화학 원소 D. I. 멘델레예프

시속 1킬로미터[km/h] = 0.277777777777778 초당 미터[m/s]

초기 값

변환된 가치

초당 미터 시간당 미터 분당 미터 시간당 킬로미터 분당 킬로미터 시간당 센티미터당 분당 센티미터 초당 밀리미터 시간당 밀리미터 분당 밀리미터 초당 피트 분당 피트 초당 피트 시간당 야드 시간당 야드 분 야드/초 시간당 마일 분당 마일/초당 마일 매듭(영국식) 진공에서의 빛의 속도 첫 번째 공간 속도 두 번째 공간 속도 세 번째 공간 속도 지구의 자전 속도 민물에서 음속 해수에서 음속(20°C) , 깊이 10미터) 마하수(20°C, 1기압) 마하수(SI 표준)

대량 충전 밀도

속도에 대한 추가 정보

일반 정보

속력은 주어진 시간 동안 이동한 거리의 척도입니다. 속도는 스칼라 수량 또는 벡터 값이 될 수 있습니다. 모션 방향이 고려됩니다. 직선의 이동 속도를 선형이라고하고 원에서는 각이라고합니다.

속도 측정

평균 속도 V총 이동 거리 ∆를 나누어 구합니다. 엑스총 시간 ∆ 티: V = ∆엑스/∆티.

SI 시스템에서 속도는 초당 미터로 측정됩니다. 또한 일반적으로 미터법에서는 시간당 킬로미터를 사용하고 미국과 영국에서는 시간당 마일을 사용합니다. 크기 외에도 방향이 예를 들어 북쪽으로 초당 10미터로 표시되면 벡터 속도에 대해 이야기하고 있습니다.

가속으로 움직이는 물체의 속도는 다음 공식을 사용하여 찾을 수 있습니다.

• ㅏ, 초기 속도로 유기간 ∆ 동안 티, 최종 속도가 있습니다. V = 유 + ㅏ×∆ 티.
• 함께 움직이는 몸 일정한 가속도 ㅏ, 초기 속도로 유그리고 최종 속도 V, 평균 속도 ∆ V = (유 + V)/2.

평균 속도

빛과 소리의 속도

상대성 이론에 따르면 진공에서 빛의 속도는 에너지와 정보가 이동할 수 있는 가장 빠른 속도입니다. 상수로 표시됩니다. 씨와 같음 씨= 초당 299,792,458미터. 물질은 무한한 에너지를 필요로 하기 때문에 빛의 속도로 이동할 수 없으며 이는 불가능합니다.

음속은 일반적으로 탄성 매체에서 측정되며 20°C의 건조한 공기에서 초당 343.2m입니다. 음속은 기체에서 가장 낮고 고체에서 가장 높다. 물질의 밀도, 탄성 및 전단 계수(전단 하중을 받는 물질의 변형 정도를 나타냄)에 따라 다릅니다. 마하수 중는 액체 또는 기체 매질에서 물체의 속도와 이 매질에서 음속의 비율입니다. 다음 공식을 사용하여 계산할 수 있습니다.

중 = V/ㅏ,

어디 ㅏ는 매질에서의 음속이고, V몸의 속도이다. 마하 수는 일반적으로 항공기 속도와 같이 음속에 가까운 속도를 결정하는 데 사용됩니다. 이 값은 일정하지 않습니다. 그것은 매체의 상태에 따라 달라지며, 이는 차례로 압력과 온도에 따라 달라집니다. 초음속 - 1마하를 초과하는 속도.

차량 속도

다음은 일부 차량 속도입니다.

• 터보팬 엔진이 장착된 여객기: 여객기의 순항 속도는 초당 244~257m이며, 이는 시속 878–926km 또는 M = 0.83–0.87에 해당합니다.
• 고속 열차(일본의 신칸센 등): 이 열차는 최고 속도가 초당 36~122m, 즉 시속 130~440km에 이릅니다.

동물의 속도

일부 동물의 최대 속도는 대략 동일합니다.

인간의 속도

• 인간은 초당 약 1.4미터 또는 시속 5킬로미터로 걷고 최대 초당 약 8.3미터 또는 시속 30킬로미터로 달립니다.

다른 속도의 예

4차원 속도

고전 역학에서 벡터 속도는 3차원 공간에서 측정됩니다. 특수 상대성 이론에 따르면 공간은 4차원이며, 4차원인 시공간도 속도 측정에 고려됩니다. 이 속도를 4차원 속도라고 합니다. 방향은 바뀔 수 있지만 크기는 일정하고 다음과 같습니다. 씨, 이것은 빛의 속도입니다. 4차원 속도는 다음과 같이 정의됩니다.

유 = ∂x/∂τ,

어디 엑스세계선 - 신체가 움직이는 시공간의 곡선, τ - 세계선을 따른 간격과 동일한 "적절한 시간"을 나타냅니다.

그룹 속도

그룹 속도는 파동 전파 속도이며, 파동 그룹의 전파 속도를 설명하고 파동 에너지 전달 속도를 결정합니다. ∂로 계산할 수 있다. ω /∂케이, 어디 케이파수이고, ω - 각 주파수. 케이라디안/미터 및 파동 진동의 스칼라 주파수로 측정 ω - 초당 라디안 단위.

극초음속

극초음속은 초속 3000미터를 넘는 속도, 즉 음속의 몇 배나 빠른 속도다. 이러한 속도로 움직이는 고체는 관성으로 인해 액체의 특성을 얻습니다. 그 이유는 관성으로 인해 이 상태의 하중이 다른 물체와 충돌하는 동안 물질 분자를 함께 유지하는 힘보다 강하기 때문입니다. 초고음속에서는 두 개의 충돌하는 고체가 기체로 변합니다. 우주에서 신체는 정확히 이 속도로 움직이며 우주선, 궤도 정거장 및 우주복을 설계하는 엔지니어는 우주 공간에서 작업할 때 정거장이나 우주 비행사가 우주 쓰레기 및 기타 물체와 충돌할 가능성을 고려해야 합니다. 이러한 충돌로 우주선과 슈트의 피부가 손상됩니다. 장비 설계자들은 특수 실험실에서 극초음속 충돌 실험을 수행하여 우주복은 물론이고 연료 탱크 및 연료 탱크와 같은 우주선의 기타 부품을 견딜 수 있는 강한 충돌 강도를 결정합니다. 태양 전지 패널강도를 테스트합니다. 이를 위해 우주복과 피부는 초당 7500미터를 초과하는 초음속으로 특수 시설에서 다양한 물체의 충격을 받습니다.

각 자연 현상, 심각도가 다르므로 특정 기준에 따라 평가하는 것이 일반적입니다. 특히 이에 대한 정보가 빠르고 정확하게 전달되어야 하는 경우. 풍력의 경우 Beaufort 규모는 단일 국제 벤치마크가 되었습니다.

1806년 아일랜드 출신의 영국 해군 제독 Francis Beaufort(강세는 두 번째 음절에 있음)에 의해 개발된 이 시스템은 특정 속도의 지점에서 바람 세기의 동등성에 대한 정보를 추가하여 1926년에 개선되었습니다. 현재까지 관련성을 유지하면서 이 대기 과정을 완전하고 정확하게 특성화합니다.

바람이란?

바람은 행성의 표면(수평상으로)에 평행한 기단의 움직임입니다. 이 메커니즘은 압력 차이로 인해 발생합니다. 움직임의 방향은 항상 더 높은 곳에서 옵니다.

바람을 설명하기 위해 다음과 같은 특성을 사용하는 것이 일반적입니다.

• 속도(초당 미터, 시간당 킬로미터, 매듭점 및 포인트 단위로 측정);
• 바람 세기(포인트 및 m.s. - 초당 미터, 비율은 약 1:2);
• 방향(기본 방향에 따라).

처음 두 매개변수는 밀접하게 관련되어 있습니다. 그들은 서로의 측정 단위로 상호 표시될 수 있습니다.

바람의 방향은 움직임이 시작된 세계의 측면 (북쪽에서 - 북풍 등)에 의해 결정됩니다. 속도는 압력 구배를 결정합니다.

Baric gradient (그렇지 않으면 - barometric gradient) - 압력이 감소하는 방향으로 동일한 압력의 표면(등압 표면)에 대한 법선을 따라 단위 거리당 대기압의 변화. 기상학에서는 일반적으로 수평 기압 구배, 즉 수평 구성 요소가 사용됩니다 (Great Soviet Encyclopedia).

바람의 속도와 세기는 떼려야 뗄 수 없는 관계다. 대기압 영역 사이의 지표의 큰 차이는 지구 표면 위의 기단의 강력하고 빠른 움직임을 생성합니다.

바람 측정의 특징

기상 서비스 데이터를 실제 위치와 정확하게 연관시키거나 정확하게 측정하려면 전문가가 사용하는 표준 조건을 알아야 합니다.

• 바람의 세기와 속도를 측정하는 것은 개방된 평평한 표면의 10미터 높이에서 이루어집니다.
• 바람 방향의 이름은 바람이 불어오는 기본 방향에 따라 지정됩니다.

수상 운송 관리자와 자연 속에서 시간을 보내는 것을 좋아하는 사람들은 종종 속도를 결정하는 풍속계를 구입하는데, 이는 포인트 단위로 풍력과 쉽게 상관 관계가 있습니다. 방수 모델이 있습니다. 편의를 위해 다양한 소형화 장치가 생산됩니다.

Beaufort 시스템에서 특정 바람의 힘과 상관 관계가 있는 파도의 높이에 대한 설명이 외해에 대해 제공됩니다. 얕은 수역에서는 훨씬 덜하고 해안 지역.

개인용부터 글로벌용까지

Francis Beaufort 경은 해군에서 높은 군사 계급을 가졌을 뿐만 아니라 국가와 세계에 큰 이익을 가져온 중요한 직책, 수로학자 및 지도 제작자를 역임한 성공적인 실용적인 과학자였습니다. 캐나다와 알래스카를 씻는 북극해의 바다 중 하나가 그의 이름을 딴 것입니다. 남극 섬은 보퍼트의 이름을 따서 명명되었습니다.

1805년 Francis Beaufort가 자신이 사용하기 위해 "눈으로" 현상의 심각도를 상당히 정확하게 결정할 수 있는 포인트 단위의 바람 세기 추정을 위한 편리한 시스템입니다. 척도는 0에서 12점까지의 단계를 가졌다.

1838년에 영국 해군은 날씨와 바람의 세기를 시각적으로 평가하는 시스템을 공식적으로 사용하기 시작했습니다. 1874년에 국제 공관 공동체에 의해 채택되었습니다.

20세기에는 풍속(1926)에 따른 요소의 표현에 대한 점의 비율과 구두 설명과 같은 Beaufort 척도가 몇 가지 더 개선되었으며 허리케인의 강도에 대한 그라데이션 점 5개가 더 추가되었습니다. (미국, 1955).

보퍼트 포인트의 바람 세기 추정 기준

에 현대적인 형태 Beaufort 척도에는 특정 대기 현상과 지표를 포인트 단위로 가장 정확하게 연관시킬 수 있는 몇 가지 특성이 있습니다.

• 첫째, 구두 정보입니다. 날씨에 대한 구두 설명.
• 초당 미터, 시간당 킬로미터 및 노트 단위의 평균 속도.
• 육지와 바다의 특징적인 물체에 대한 이동 기단의 영향은 전형적인 징후에 의해 결정됩니다.

위험하지 않은 바람

안전한 바람은 0~4점 범위에서 결정됩니다.

	이름	풍속(m/s)	풍속(km/h)		설명	특성
	진정, 완전한 진정 (진정)		1km/h 미만		연기 이동 - 수직으로 위쪽으로, 나무 잎이 이동하지 않음	바다의 표면은 움직이지 않고 매끄럽다.
	조용한 바람(Light Air)				연기는 작은 경사각을 가지며 바람개비는 움직이지 않습니다.	거품 없이 가벼운 잔물결. 10센티미터 이하의 파도
	가벼운 바람				얼굴의 피부에 바람의 숨결을 느끼고 나뭇잎의 움직임과 바스락거림, 풍향계의 약간의 움직임이 있습니다.	유리 같은 볏이 있는 짧은 낮은 파도(최대 30cm)
	약함(부드러운 바람)				나무 위의 나뭇잎과 가는 가지의 연속적인 움직임, 깃발을 흔드는 것	파도는 짧지만 더 눈에 띕니다. 능선이 뒤집혀 거품으로 변하기 시작합니다. 희귀한 작은 "양"이 나타납니다. 파도의 높이는 90cm에 이르지만 평균적으로 60cm를 초과하지 않습니다.
	보통(보통의 바람)				먼지, 작은 파편이 땅에서 올라오기 시작합니다.	파도는 더 길어지고 1.5미터까지 치솟습니다. "양"이 자주 나타납니다.

'신선한' 또는 '신선한 바람'으로 특징지어지는 5점의 바람은 경계선이라고 할 수 있습니다. 속도 범위는 초당 8~10.7m(29~38km/h 또는 17~21노트)입니다. 얇은 나무는 줄기와 함께 흔들립니다. 파도는 최대 2.5미터(평균 최대 2미터)까지 상승합니다. 가끔 튀는 경우가 있습니다.

문제를 일으키는 바람

6포인트의 바람의 힘으로 건강과 재산에 피해를 줄 수 있는 강력한 현상이 시작됩니다.

포인트들	이름	풍속(m/s)	풍속(km/h)	풍속(바다 줄무늬)	설명	특성
	강하다(강풍)				굵은 나뭇가지가 세게 흔들리고 전신선의 윙윙거리는 소리가 들린다	큰 파도의 형성, 거품 볏이 상당한 부피를 얻으며 튀기 쉽습니다. 평균 파고는 약 3m, 최대는 4에 도달
	강함(중간 강풍)				나무들이 통째로 흔들리고 있다	최대 5.5m 높이의 파도가 서로 겹치면서 능동적인 움직임, 바람 방향에 따른 거품 분산
	매우 강함(강풍)				나뭇가지가 바람의 압력에 부러져 방향을 거슬러 걷기가 어렵습니다.	상당한 길이와 높이의 파도: 평균 - 약 5.5m, 최대 - 7.5m 적당히 높은 장파. 스프레이가 날아갑니다. 거품이 줄무늬로 떨어지고 벡터가 바람의 방향과 일치합니다.
	폭풍(강풍)				바람이 건물을 손상시키고 기와를 파괴하기 시작합니다.	평균 높이가 최대 7이고 최대 10미터의 파도입니다. 거품의 줄무늬가 더 넓어집니다. 기울어진 빗이 튀었습니다. 가시성 감소

위험한 바람의 힘

10점에서 12점까지의 바람의 힘은 위험하며, 허리케인(허리케인)은 물론 강(storm)과 심한 폭풍(violent storm)으로 특징지어진다.

바람은 나무를 뿌리 뽑고, 건물을 손상시키고, 초목을 파괴하고, 건물을 파괴합니다. 파도는 길이 9미터 이상에서 귀를 찢는 소리를 냅니다. 바다에서는 9미터 이상에서 대형 선박의 경우에도 위험한 높이에 도달합니다. 거품은 수면을 덮고 가시성은 0이거나 그러한 지표에 가깝습니다.

기단의 이동 속도는 24.5m/h(89km/h)이며 12포인트의 풍력으로 시속 118km에 이릅니다. 격렬한 폭풍과 허리케인(규모 11 및 12의 바람)은 매우 드뭅니다.

고전적인 Beaufort 척도에 추가 5점

허리케인은 강도와 ​​피해 정도 면에서 서로 동일하지 않기 때문에 1955년 미국 기상청은 표준 Beaufort 분류에 5개의 척도 단위 형태를 추가했습니다. 13점에서 17점까지의 바람 세기 - 이것은 파괴적인 허리케인 바람 및 관련 현상에 대한 특성을 명확히 합니다. 환경.

폭풍우가 몰아칠 때 자신을 보호하는 방법은 무엇입니까?

비상사태부의 폭풍경보가 개방된 지역에서 잡히면 조언을 따르고 사고의 위험을 줄이는 것이 좋습니다.

우선, 매번 경고에주의를 기울여야합니다. 대기 전선이 당신이있는 지역에 올 것이라는 보장은 없지만 다시 우회 할 것이라고 확신 할 수도 없습니다. 애완 동물을 보호하기 위해 모든 품목은 제거하거나 단단히 고정해야 합니다.

강한 바람이 깨지기 쉬운 구조물 (정원 또는 기타 가벼운 구조물)에 걸리면 공기 이동 측면에서 창을 닫고 필요한 경우 셔터 또는 보드로 강화하는 것이 좋습니다. 반대로 바람이 불어오는 쪽에서는 이 위치에서 약간 열고 고정합니다. 이렇게 하면 압력 차이로 인한 폭발 효과의 위험이 제거됩니다.

기억하는 것이 중요합니다. 강한 바람그것은 원치 않는 강수를 가져올 수 있습니다 - 겨울에는 눈보라와 눈보라가, 여름에는 먼지와 모래 폭풍이 가능합니다. 또한 완전히 맑은 날씨에도 강한 바람이 발생할 수 있음을 명심해야 합니다.

바람(지구 표면에 대한 공기 이동의 수평 구성 요소)는 방향과 속도가 특징입니다.
바람의 속도초당 미터(m/s), 시간당 킬로미터(km/h), 노트 또는 보퍼트(풍력)로 측정됩니다. 노트(knot)는 속도의 해상 측정 단위로, 시간당 1해리이며 약 1노트는 0.5m/s와 같습니다. 보퍼트 척도(Francis Beaufort, 1774-1875)는 1805년에 만들어졌습니다.

바람의 방향(날리는 곳)은 rhumbs(예: 북풍 - C, 북동 - NE 등) 또는 각도(자오선 기준, 북쪽 - 360° 또는 0)로 표시됩니다. °, 동쪽 - 90°, 남쪽 - 180°, 서쪽 - 270°), 그림. 하나.

바람 이름	속도, m/s	속도, km/h	매듭	바람의 힘, 점	바람의 작용
침착한	0	0	0	0	연기가 수직으로 올라가고 나무 잎이 움직이지 않습니다. 거울처럼 매끄러운 바다
조용한	1	4	1-2	1	연기가 수직 방향에서 벗어나 바다에 가벼운 잔물결이 있고 능선에 거품이 없습니다. 최대 0.1m의 파고
빛	2-3	7-10	3-6	2	바람이 얼굴에 느껴지고 나뭇잎이 바스락 거리고 바람개비가 움직이기 시작하고 바다는 최대 높이가 최대 0.3m인 짧은 파도가 있습니다.
약한	4-5	14-18	7-10	3	나뭇잎과 나무의 얇은 가지가 흔들리고, 가벼운 깃발이 흔들리고, 물 위에서 약간의 흥분이 생기며, 때때로 작은 "양"이 형성됩니다. 평균 파고 0.6m
보통의	6-7	22-25	11-14	4	바람은 먼지, 종이 조각을 올립니다. 나무의 얇은 가지가 흔들리고 바다의 흰색 "양"이 여러 곳에서 보입니다. 최대 파도 높이 최대 1.5m
신선한	8-9	29-32	15-18	5	나뭇 가지와 얇은 나무 줄기가 흔들리고 바람이 손으로 느껴지고 흰색 "양"이 물 위에 보입니다. 최대 파고 2.5m, 평균 - 2m
강한	10-12	36-43	19-24	6	두꺼운 나무 가지가 흔들리고 얇은 나무가 구부러지고 전화선이 윙윙 거리며 우산은 거의 사용되지 않습니다. 흰색 거품 능선이 넓은 지역을 차지하고 물 먼지가 형성됩니다. 최대 파도 높이 - 최대 4m, 평균 - 3m
강한	13-15	47-54	25-30	7	나무 줄기가 흔들리고 큰 가지가 구부러지고 바람을 거슬러 가기가 어렵고 파도의 마루가 바람에 찢어집니다. 최대 파도 높이 최대 5.5m
매우 강한	16-18	58-61	31-36	8	가늘고 마른 나무 가지가 부러지고 바람에 말할 수 없으며 바람에 맞서는 것이 매우 어렵습니다. 바다에서 강한 폭풍입니다. 최대 파도 높이 최대 7.5m, 평균 - 5.5m
폭풍	19-21	68-76	37-42	9	큰 나무가 구부러지고 바람이 지붕에서 타일을 찢고 매우 강한 파도, 높은 파도 (최대 높이 - 10m, 평균 - 7m)
폭풍우	22-25	79-90	43-49	10	마른 땅에서는 거의 없습니다. 건물의 상당한 파괴, 바람이 나무를 쓰러뜨리고 뿌리를 뽑고, 바다 표면이 거품으로 희고, 파도의 강한 포효는 타격과 같으며, 매우 높은 파도(최대 높이 - 12.5m, 평균 - 9m)
맹렬한 폭풍	26-29	94-104	50-56	11	매우 드물게 관찰됩니다. 넓은 공간에서 파괴를 동반합니다. 바다에서 매우 높은 파도(최대 높이 - 최대 16m, 평균 - 11.5m)에서 작은 선박은 때때로 시야에서 숨겨집니다.
허리케인	29세 이상	104 이상	56세 이상	12	수도 건물의 심각한 파괴

기상 위험한 현상- 사람, 농장 동식물, 경제 시설 및 자연 환경에 피해를 입히거나 미칠 수 있는 다양한 자연 요인 또는 이들의 조합의 영향으로 대기에서 발생하는 자연 과정 및 현상.

바람 -이것은 열과 대기압의 고르지 못한 분포로 인해 지표면과 평행한 공기의 이동이며 고압대에서 저압대로 향합니다.

바람의 특징은 다음과 같습니다.
1. 바람의 방향 - 수평선 측면의 방위각에 의해 결정됩니다.
그것은 불고 도 단위로 측정됩니다.
2. 풍속 - 초당 미터(m/s, km/h, 마일/시간)로 측정
(1마일 = 1609km, 1해리 = 1853km).
3. 바람의 힘 - 1m2의 표면에 가하는 압력으로 측정됩니다. 바람의 세기는 속도에 거의 비례하여 변하고,
따라서 바람의 세기는 종종 압력이 아니라 속도에 의해 추정되는데, 이는 이러한 양에 대한 인식과 이해를 단순화합니다.

토네이도, 폭풍, 허리케인, 폭풍, 태풍, 사이클론 및 많은 지역 이름과 같은 많은 단어가 바람의 움직임을 나타내는 데 사용됩니다. 이를 체계화하기 위해 전 세계적으로 사용 보퍼트 스케일,이를 통해 지상 물체 또는 바다의 파도에 미치는 영향에 따라 바람의 세기를 포인트(0에서 12까지)로 매우 정확하게 추정할 수 있습니다. 이 척도는 설명 된 기호에 따라 도구없이 풍속을 상당히 정확하게 결정할 수 있다는 점에서 편리합니다.

보퍼트 척도(표 1)

포인트들 보퍼트	구두 정의 바람의 힘	바람의 속도, m/s (km/h)	육지에서 바람의 작용
			땅 위에서	바다에서
		0,0 – 0,2 (0,00-0,72)	침착한. 연기가 수직으로 상승	거울처럼 매끄러운 바다
	조용한 산들바람	0,3 –1,5 (1,08-5,40)	바람의 방향은 연기의 드리프트에서 볼 수 있으며,	잔물결, 능선에 거품 없음
	가벼운 바람	1,6 – 3,3 5,76-11,88)	바람의 움직임은 얼굴에 느껴지고 나뭇잎은 살랑거리고 바람개비는 움직인다	짧은 파도, 볏이 뒤집히지 않고 유리처럼 보입니다.
	약한 바람	3,4 – 5,4 (12,24-19,44)	나뭇잎과 가는 나뭇가지가 흔들리고, 바람이 꼭대기 깃발을 날리네	짧고 잘 정의된 파도. 빗이 뒤집혀 거품이 형성되고 때때로 작은 흰색 양이 형성됩니다.
	적당한 바람	5,5 –7,9 (19,8-28,44)	바람은 먼지와 종이 조각을 일으키고 얇은 나무 가지를 움직입니다.	파도가 길어지고 흰 양이 여러 곳에서 보입니다.
	신선한 바람	8,0 –10,7 (28,80-38,52)	얇은 나무 줄기가 흔들리고 볏이있는 파도가 물에 나타납니다.	길이가 잘 발달했지만 파도가 그리 크지 않아 흰양고기가 곳곳에 보입니다.
	강한 바람	10,8 – 13,8 (38,88-49,68)	굵은 나뭇가지가 흔들리고 전선이 윙윙거린다	큰 파도가 형성되기 시작합니다. 흰색 거품 능선이 넓은 지역을 차지합니다.
	강한 바람	13,9 – 17,1 (50,04-61,56)	나무 줄기가 흔들리고 바람을 거슬러 가기가 어렵습니다.	파도가 쌓이고, 마루가 부서지고, 거품이 바람에 줄무늬로 떨어지고
	매우 강한 바람 폭풍)	17,2 – 20,7 (61,92-74,52)	바람이 나뭇가지를 부러뜨리고, 바람을 거스르는 것은 매우 어렵습니다.	적당히 높고 긴 파도. 능선의 가장자리에서 스프레이가 떨어지기 시작합니다. 바람에 거품이 일렬로 떨어집니다.
	폭풍 (강한 폭풍)	20,8 –24,4 (74,88-87,84)	경미한 손상; 바람이 연기 모자와 지붕 타일을 찢다	높은 파도. 넓고 조밀한 줄무늬의 거품이 바람에 눕습니다. 파도의 마루가 뒤집히고 부서져 물보라가 됩니다.
	폭풍우 (가득한 폭풍)	24,5 –28,4 (88,2-102,2)	건물의 상당한 파괴, 뿌리째 뽑힌 나무. 육지에서는 드물게	긴 굴곡이 있는 매우 높은 파도 능선 아래로. 거품은 두꺼운 줄무늬 형태로 큰 조각으로 바람에 날아갑니다. 바다의 표면은 거품으로 하얗습니다. 파도의 포효는 부는 것과 같다. 시인성이 좋지 않습니다.
	맹렬한 폭풍 (딱딱한 폭풍)	28,5 – 32,6 (102,6-117,3)	넓은 지역에 큰 파괴. 육지에서는 매우 드물다	유난히 높은 파도. 배는 때때로 보이지 않습니다. 바다는 긴 거품 조각으로 덮여 있습니다. 파도의 가장자리는 사방에서 거품으로 날아갑니다. 시인성이 좋지 않습니다.
		32.7 이상 (117.7 이상)	무거운 물체는 바람에 의해 장거리로 운반됩니다.	공기는 거품과 스프레이로 가득 차 있습니다. 바다는 온통 거품 조각으로 덮여 있습니다. 가시성이 매우 낮습니다.

미풍(약한 바람에서 강한 바람)선원들은 바람을 시속 4~31마일의 속도로 언급합니다. 킬로미터(요소 1.6)로 환산하면 6.4-50km/h가 됩니다.

풍속과 풍향은 날씨와 기후를 결정합니다.

강한 바람, 기압의 큰 변화 및 많은 수의강수는 파괴와 인명 손실을 유발할 수 있는 위험한 대기 회오리바람(사이클론, 폭풍, 스콜, 허리케인)을 유발합니다.

사이클론은 중심이 감압된 소용돌이의 총칭입니다.

고기압은 중심이 최대인 대기압이 높은 지역입니다. 북반구에서는 저기압의 바람이 시계 반대 방향으로 불고 남반구에서는 시계 방향으로 바람의 움직임이 반대입니다.

허리케인 - 파괴력과 상당한 지속 시간의 바람, 속도가 32.7m/s(Beaufort 규모의 12개 지점) 이상이며, 이는 117km/h에 해당합니다(표 1).
절반의 경우 허리케인 중 풍속은 35m/s를 초과하여 최대 40-60m/s, 때로는 최대 100m/s에 이릅니다.

허리케인은 풍속에 따라 세 가지 유형으로 분류됩니다.
- 허리케인 (32m/s 이상),
- 강력한 허리케인 (39.2m/s 이상)
- 맹렬한 허리케인 (48.6m/s 이상).

이러한 허리케인 바람의 원인일반적으로 따뜻하고 차가운 기단의 전면 충돌 선에서 주변부에서 중심으로 급격한 압력 강하가있는 강력한 사이클론과 하층에서 움직이는 소용돌이 기류의 생성 (3-5km) 북반구에서는 시계 반대 방향으로 중앙과 위쪽으로 나선형으로 움직입니다.

이러한 사이클론은 발생 장소 및 구조에 따라 일반적으로 다음과 같이 나뉩니다.
- 열대성 저기압따뜻한 열대 바다에서 발견되며 일반적으로 형성 중에 서쪽으로 이동하고 형성 후에 극쪽으로 구부러집니다.
비정상적인 강도에 도달하는 열대성 저기압이라고합니다 허리케인 그가 대서양과 인접한 바다에서 태어난 경우; 태풍 - 태평양 또는 그 바다에서; 사이클론 - 지역에서 인도양.
중위도 저기압육지와 물 위에서 모두 형성될 수 있습니다. 그들은 일반적으로 서쪽에서 동쪽으로 이동합니다. 특징적인 특징그러한 사이클론은 그들의 위대한 "건조함"입니다. 통과하는 동안 강수량은 열대성 저기압 지역보다 훨씬 적습니다.
유럽 ​​대륙은 중부 대서양에서 발생하는 열대성 허리케인과 온대 위도의 사이클론의 영향을 받습니다.
폭풍 – 허리케인의 일종이지만 풍속이 15-31로 낮습니다.
m/초

폭풍의 지속 시간은 몇 시간에서 며칠이며 폭은 수십에서 수백 킬로미터입니다.
폭풍은 다음과 같이 나뉩니다.

2. 스트림 스톰 – 이는 소규모 분포의 국소 현상입니다. 그들은 회오리 바람보다 약합니다. 다음과 같이 세분화됩니다.
- 스톡 -공기 흐름은 위에서 아래로 경사 아래로 이동합니다.
- 제트기 -기류가 수평으로 또는 경사 위로 이동한다는 사실이 특징입니다.
개울 폭풍은 계곡을 연결하는 사슬 모양의 산 사이를 가장 자주 통과합니다.
움직임에 관련된 입자의 색상에 따라 검은색, 빨간색, 황적색 및 흰색 폭풍이 구별됩니다.
풍속에 따라 폭풍은 다음과 같이 분류됩니다.
- 폭풍 20m/s 이상
- 강한 폭풍 26m/s 이상
- 30.5m/s 이상의 강한 폭풍.

돌풍 – 대류 과정과 관련된 방향의 변화와 함께 최대 20-30m/s 이상의 바람의 급격한 단기 증가. 스콜 기간이 짧음에도 불구하고 치명적인 결과를 초래할 수 있습니다. 대부분의 경우 스콜은 지역 대류 또는 한랭 전선인 적란운(뇌우)과 관련이 있습니다. 스콜은 일반적으로 폭우와 뇌우, 때로는 우박과 관련이 있습니다. 스콜시 대기압은 급격한 강우로 인해 급격히 상승했다가 다시 하락합니다.

가능하면 영향 지역을 제한하고, 나열된 모든 자연 재해는 비국소화로 분류됩니다.

허리케인과 폭풍의 위험한 결과.

허리케인은 요소의 가장 강력한 힘 중 하나이며 해로운 영향 측면에서 지진과 같은 끔찍한 자연 재해보다 열등하지 않습니다. 이것은 허리케인이 엄청난 에너지를 운반한다는 사실 때문입니다. 허리케인이 1시간 동안 방출하는 양은 36Mt의 핵폭발 에너지와 맞먹는다. 하루 만에 미국과 같은 나라에 전기를 공급할 수 있는 양의 에너지가 방출됩니다. 그리고 2주(허리케인이 존재하는 평균 기간) 안에 그러한 허리케인은 26,000년 동안 생성할 수 있는 Bratsk 수력 발전소의 에너지와 동일한 에너지를 방출합니다. 허리케인 지역의 압력도 매우 높습니다. 그것은 당 수백 킬로그램에 도달합니다. 평방 미터바람의 방향에 수직인 고정된 표면.

허리케인이 파괴강하고 가벼운 건물을 파괴하고, 뿌린 밭을 황폐화시키며, 전선을 끊고 전력선과 통신 전주를 쓰러뜨리고, 고속도로와 교량을 손상시키고, 나무를 부러뜨리고 뿌리 뽑고, 선박을 손상시키고 침몰시키며, 생산에서 유틸리티 네트워크의 사고를 유발합니다. 허리케인 바람이 댐과 댐을 파괴하여 큰 홍수를 일으키고, 열차를 레일에서 떨어뜨리고, 다리를 지지대에서 떼어내고, 공장 파이프를 쓰러뜨리고, 배를 육지에 던진 경우가 있습니다. 허리케인은 이류와 산사태를 유발하기 때문에 허리케인 자체보다 더 위험한 폭우를 동반하는 경우가 많습니다.

허리케인은 크기가 다양합니다. 일반적으로 재앙적 파괴 영역의 너비는 허리케인의 너비로 간주됩니다. 종종 상대적으로 피해가 적은 폭풍우 바람의 영역이이 영역에 추가됩니다. 그런 다음 허리케인의 너비는 수백 킬로미터로 측정되며 때로는 1000km에 이릅니다. 태풍의 경우 파괴 지역은 일반적으로 15-45km입니다. 허리케인의 평균 지속 기간은 9-12일입니다. 허리케인은 연중 언제든지 발생하지만 가장 자주 발생하는 기간은 7월에서 10월입니다. 남은 8개월 동안 그들은 드물고 그들의 길은 짧습니다.

허리케인으로 인한 피해는 지형, 개발 정도 및 건물의 강도, 초목의 특성, 활동 지역의 인구 및 동물의 존재, 시간을 포함한 다양한 요인의 전체 복합체에 의해 결정됩니다. 연도, 취해진 예방 조치 및 기타 여러 상황, 그 중 주된 것은 밀도의 곱에 비례하는 기류 q의 속도 수두입니다. 대기기류 속도의 제곱당 q = 0.5pv 2.

에 따르면 건물 코드그리고 규칙에 따르면 풍압의 최대 표준값은 q = 0.85kPa이며, 이는 r = 1.22kg/m3의 공기 밀도에서 풍속에 해당합니다.

비교를 위해 카리브해 지역의 원자력 발전소를 설계하는 데 사용되는 속도 헤드의 계산된 값을 인용할 수 있습니다. 카테고리 I - 3.44kPa, II 및 III - 1.75kPa의 건물 및 개방 설비의 경우 - 1.15kPa.

매년 약 100개의 강력한 허리케인이 지구, 파괴를 일으키고 종종 빼앗는다. 인간의 삶(표 2). 1997년 6월 23일 허리케인이 브레스트와 민스크 지역 대부분을 휩쓸어 4명이 사망하고 50명이 부상당했습니다. 브레스트 지역에서는 229개의 정착촌이 정전되었고 1071개의 변전소가 비활성화되었으며 지붕이 10-80%에서 철거되었습니다. 주거용 건물 100개 이상의 정착지에서 농업 생산 건물의 최대 60%가 파괴되었습니다. 민스크 지역에서는 1,410개의 정착촌이 정전되고 수백 채의 가옥이 손상되었습니다. 숲과 삼림 공원에서 부러지고 뿌리가 뽑힌 나무. 1999년 12월 말에 벨로루시도 유럽 전역을 휩쓴 허리케인 바람으로 고통받았습니다. 전력선이 끊겼고 많은 정착촌의 전원이 차단되었습니다. 총 70개 지역과 1,500개 이상의 정착촌이 허리케인의 영향을 받았습니다. Grodno 지역에서만 325개의 변전소가 고장 났고 Mogilev 지역에서는 665개가 더 고장났습니다.

표 2
일부 허리케인의 영향

충돌 위치, 연도	사망자 수	부상자 수	관련 현상
1963년 아이티		고정되지 않음
		고정되지 않음
1974년 온두라스		고정되지 않음
1974년 호주
1978년 스리랑카		고정되지 않음
1979년 도미니카 공화국
		고정되지 않음
1981년 인도차이나		고정되지 않음	홍수
1985년 방글라데시		고정되지 않음	홍수

폭풍 (폭풍)- 최대 수백 미터의 직경을 가진 거대한 검은 기둥의 형태로 전파되는 회오리 바람의 움직임, 내부에는 다양한 물체가 그려지는 공기의 희박이 있습니다.

토네이도는 허리케인보다 훨씬 더 자주 수면과 육지에서 발생합니다. 매우 자주 그들은 뇌우, 우박 및 소나기를 동반합니다. 먼지 기둥의 공기 회전 속도는 50-300m/s 이상에 이릅니다. 존재하는 동안 최대 600km를 이동할 수 있습니다. 폭이 수백 미터, 때로는 파괴가 발생하는 지형을 따라 최대 수 킬로미터입니다. 기둥의 공기는 나선형으로 상승하고 먼지, 물, 물체, 사람을 끌어들입니다.
위험 요소:공기 기둥의 진공으로 인해 토네이도에 갇힌 건물은 내부의 공기 압력으로 인해 파괴됩니다. 나무를 뿌리 뽑고, 자동차를 뒤집고, 기차를 돌리고, 집을 공중으로 들어 올리는 등의 일을 합니다.

벨로루시의 토네이도는 1859년, 1927년, 1956년에 발생했습니다.

전적으로 비행하지 않는 날씨승객의 관점에서 보면 조종사에게는 사소한 불편일 뿐이지만 동시에 전통적인 의미에서 상당히 견딜 수 있는 날씨는 비행이 불가능할 수 있습니다. 물론 후자의 경우 항공편의 지연 및 취소는 승객 입장에서 이해할 수 있는 분노를 유발합니다. 실제로 여러 기상 현상이 항공기의 안전한 운항을 방해할 수 있습니다. 일부 항공사의 항공편은 이착륙하는 반면 다른 항공사는 날씨에 따라 몇 시간을 기다리거나 완전히 취소되는 경우가 종종 있습니다. 우리는 이미 기상 조건에 대한 주제를 다루었습니다.이 기사에서는 날씨의 종류와 그것이 항공 활동에 미치는 영향에 대해 더 자세히 이야기 할 것입니다. 기상 최소그리고 승무원이 이륙하기로 결정하는 방법.

따라서 날씨가 날고 있는지 여부를 결정하기 전에 적절한 기준을 설정해야 한다는 사실부터 시작하겠습니다. 이 기준을 기상 최소, 이착륙 최소값은 풍속 및 방향, 가시성, 운저, 활주로 상태에 적용됩니다.

따라서 항로를 따라 비행하는 데 최소값은 없지만 항공에 선험적으로 위험한 여러 기상 조건이 있음을 잊어서는 안됩니다. 우리는 주로 뇌우 및 우박, 번개, 무거운 결빙, 심한 난기류. 물론 대부분의 뇌우는 우회할 수 있지만 단단한 벽처럼 수백 킬로미터에 달하는 정면 뇌우의 경우 우회가 불가능한 경우가 많습니다.

일반적으로 최소값에 대해 이야기할 때 활주로의 최소 가시성과 결정 높이(CHL)에 대해 이야기하고 있습니다. 결정 높이조종사가 활주로를 볼 수 없을 때 주위를 돌아다녀야 하는 높이입니다.

최소값에는 세 가지 유형이 있습니다.

• 항공기 최소.

  이것은 항공기 제조업체가 설정한 최소값, 즉 제조업체가 보증하는 허용 가능한 기상 조건 목록입니다. 안전한 작동항공기.

• 비행장 최소.

  이것은 각 특정 활주로에 대해 이 공항에서 최소 설정입니다. 공항에 설치된 지상 기반 무선 항법, 조명 및 기술 장비 및 공항 주변 지형(주로 지형 및 인공 장애물)에 따라 다릅니다.

• 승무원 최소.

  최소 승무원은 특정 기상 조건에서 비행을 수행하기 위해 각 조종사가 개인적으로 허용하는 것입니다. 파일럿 최소값은 특별 교육 프로그램을 통과하고 비행 점검을 통해 확인됩니다.

기상 최소값 적용의 기본 규칙은 비행기, 공항, 승무원 3가지 중 최악의 최소값을 적용하는 것입니다.

예를 들어 보겠습니다. 항공기 제조업체는이 항공기의 착륙장에서 최소 가시성을 200m로 설정했지만 승무원은 점검 결과 자격을 확인했으며 수평 가시성이 200m 인 착륙 허가를 받았습니다. 비행이 수행되면 최소 800 미터가 설정됩니다. 위에서 언급했듯이 최악의 최소값이 선택됩니다. 즉, 이 경우 최소 800미터가 적용됩니다. 모든 것이 매우 논리적입니다. 이 경우 항공기의 우수한 장비와 조종사의 높은 자격에도 불구하고 공항에는 그렇게 높은 정확도로 착륙 접근을 수행할 수 없는 덜 고급 장비가 있으므로 최종 최소값은 비행장의 최소값에 해당합니다.

항공 활동을 제한하는 기상 현상에 대해 더 자세히 이야기합시다.

시계.

아마도 날씨 지연의 가장 일반적인 이유는 제한된 가시성. 이 그룹에는 안개, 비, 눈, 먼지, 연기와 같은 기상 현상, 일반적으로 가시성을 감소시키는 모든 것이 포함됩니다. 항공의 관점에서 시정을 제한하는 것은 특별히 중요하지 않으며 이착륙 가능성을 결정하는 주요 매개 변수는 활주로 가시 범위 또는 RVR(활주로 가시 범위). 두 번째 방문 최소 매개변수는 결정 높이. 예를 들어 60x550, 여기서 60미터는 결정 높이이고 550미터는 활주로 가시 범위입니다. 때로는 세 번째 매개 변수인 구름 기반 높이가 추가됩니다.

이미 언급했듯이 최소 비행장은 무엇보다도 활주로의 무선 항법 장비에 따라 달라지며 가장 자주 코스-글라이드 경로 착륙 시스템의 범주에 따라 다릅니다. ILS. 대부분의 러시아 공항에는 첫 번째 범주의 기본 ILS 시스템이 있습니다. 60x550, 종종 비행장에 HUD가 전혀 장착되어 있지 않은 경우 소위 부정확한 시스템에 따라 착륙 접근이 수행되며 비행장 최소값이 훨씬 더 높습니다. 두 번째 범주의 ILS 장비는 현재 Ufa, Vnukovo, Novosibirsk, Krasnoyarsk와 같은 러시아 연방의 여러 공항에 설치되어 있으며 최소 30x300미터. 그리고 3개의 공항에만 카테고리 IIIA HUD 장비가 있습니다. 15x200미터, 이들은 Sheremetyevo, Domodedovo 및 Pulkovo입니다.

산악 비행장은 지상 장비가 설치되어 있음에도 불구하고 최소값이 훨씬 더 높을 수 있는 특수한 경우입니다.

항공기 최소값에 대해 이야기하면 오늘날 대다수인 대부분의 외국산 항공기가 해당 범주로 비행할 수 있습니다. IIIB 및 IIIC즉, 가시성이 0에 가까울 때 자동 모드로 착륙할 수 있지만 러시아에서는 지금까지 단일 공항에 적절한 장비가 없었습니다. 이는 막대한 비용 때문에 놀라운 일이 아닙니다. 조종사의 경우 대부분 착륙 허가가 15x200 이상이며 60x550 허가를 가진 승무원을 덜 자주 만날 수 있습니다. 일반적으로 최근에 단독 비행을 수행 한 사람들입니다.

이륙을 위한 공항 최소주로 활주로의 조명 및 기술 장비 및 활주로 주변의 장애물에 따라 달라지며 일반적으로 약 150-250m입니다.

바람.

일반적으로 바람 한계는 항공기 제조업체가 설정한 한계이며, 공항 규정에 따라 이러한 값을 상향 조정해야 하는 경우는 매우 드뭅니다. 풍속은 두 가지 구성 요소로 분해됩니다. 측면 및 종단. 비행기가 이착륙하고 있다 바람에 맞서, 또는 작은 관련 구성 요소와 함께. 그 이유는 보안 때문입니다. 바람에 대한 이륙 및 착륙은 착륙 및 이륙 속도를 크게 감소시켜 이륙 및 활주 거리를 줄일 수 있습니다. 대부분의 현대식 민간 항공기의 경우 이착륙 시 최대 순풍 성분은 초당 5미터이고 측풍 성분은 초당 약 17-18미터입니다.

11m/s의 풍속은 측풍과 순풍의 두 가지 구성 요소로 분해됩니다.

측풍그것을 보상하기 위해 항공기를 바람에 대해 약간 돌릴 필요가 있기 때문에 위험합니다. 드리프트 각도바람이 강할수록 이 각도가 커집니다. 비행기가 비행 중일 때는 드리프트가 문제가 되지 않으나, 활주로에 닿는 순간 비행기는 표면을 붙잡고 축과 평행한 방향으로 움직이려는 경향이 있으므로, 이때 조종사는 급격한 변화가 필요하다. 항상 쉽지만은 않은 이동 방향. 특히 위험한 것은 가장 부적절한 순간에 "불 수" 있는 돌풍으로 땅에 근접한 조건에서 매우 위험한 큰 롤을 생성합니다.

강한 측풍과 함께 착륙.

특정 활주로 방향에 대해 분해된 바람 성분에 대해 이야기하고 있음을 상기하십시오. 풍속 자체의 값은 훨씬 더 높을 수 있습니다.

초당 약 20미터의 속도로 활주로에 수직으로 부는 바람은 드문 현상이며 일반적으로 이러한 강한 바람은 강력한 사이클론의 통과와 관련이 있습니다. 순풍의 경우 대부분의 공항에서 이 문제는 단순히 활주로의 운영 임계값을 변경하면 해결되지만 이것이 불가능한 공항이 많이 있습니다. 예를 들어, Sochi와 Gelendzhik. 이 비행장은 산과 가까운 곳에 위치하여 산을 향해 이륙하고 산의 측면에서 착륙 할 가능성을 배제합니다. 즉, 바다에서 이륙해야합니다. 바람이 바다를 향해 불면 꼬리 부분이 안전한 이륙 가능성을 배제하는 경우가 많습니다. 즉, 실제로 앉을 수는 있지만 더 이상 이륙할 수는 없습니다.

소치 아들러 공항.

활주로 상태.

활주로가 얼음으로 뒤덮인 경우에는 아무리 말해도 이착륙이 불가능합니다. 항공에서는 이러한 개념이 다음과 같이 사용됩니다. 접착 계수, 이 값이 0.3 미만으로 떨어지면 활주로가 이착륙에 적합하지 않은 것입니다. 측풍이 있는 경우 이 임계값을 상향 조정합니다. 0.29 미만의 마찰 계수는 레인이 얼음, 눈 또는 진창으로 덮여 있어 청소가 필요함을 의미합니다. 폭설이나 결빙과 같은 악천후로 인해 모든 활주로 정리 작업이 탈선하여 비행장이 여러 시간 동안 폐쇄될 수 있습니다.

비행 결정은 어떻게 이루어지나요?

이륙 결정은 기장의 독점적인 권한입니다. 비행 여부를 결정하려면 먼저 출발, 목적지 및 대체 비행장에 대한 기상 정보를 숙지해야 합니다. 이를 위해 실제 날씨의 일기 예보가 사용됩니다. 메타, 30분 간격으로 모든 공항에 발행되며 예보 TAF, 방출 빈도는 일반적으로 3 또는 6 시간입니다. METAR 및 TAF는 주어진 비행장으로 비행할 때 어느 정도 중요한 모든 기상 정보를 표준 형식으로 반영합니다.

예를 들어 크라스노야르스크 공항의 METAR를 살펴보겠습니다.

UNKL 181830Z 00000MPS 4600 BCFG SCT046 BKN240 11/09 Q1012 TEMPO 0500 FG RMK QFE733 29////65

미숙한 사람에게 이것은 문자와 숫자의 집합일 뿐이지만 조종사는 날씨가 "별로 좋지 않다"는 것을 한 눈에 이해하기에 충분합니다. 다음 정보가 보고서에 인코딩되어 있습니다. 18일 18:30 UTC에 Krasnoyarsk 비행장에서 다음 조건이 존재했습니다: 바람 - 고요함, 가시성 4600m, 안개가 자욱한 곳, 흩어진 구름이 1500m, 800m에서 부서짐, 온도 11도, 이슬점 9도, 시정 500m에 때때로 안개, 수은 기둥 기압 733mm, 활주로 마찰 계수 0.65.

출발을 결정할 때 모든 항공편은 조건부로 두 가지 범주로 나뉩니다. 두 시간 미만 두 시간 이상. 2시간 미만 비행의 경우 기상예보를 무시하고 현재 날씨가 최저 이상일 경우 이륙할 수 있다. 반대로 비행시간이 2시간 이상인 경우 비행장의 실제 날씨는 고려하지 않고 TAF 예보에 따라 결정한다. 그건 그렇고, 러시아 법률은 허용 가능한 기상 조건을 가진 두 개의 대체 비행장이있는 경우 목적지 비행장의 날씨가 최소값 미만으로 예측되는 경우 이륙 결정을 내릴 수 있지만이 기회는 거의 사용되지 않습니다. 합리적인.

일부는 이착륙하고 다른 일부는 날씨를 기다리는 이유는 무엇입니까?

많은 이유가 있습니다. 예를 들어 보겠습니다. 예를 들어, 사마라에서는 최소치 이하의 안개가 예측되지만 실제 날씨는 여전히 최소치 이상입니다. 모스크바에서 출발하는 항공편이 이착륙하고 상트페테르부르크에서 출발하는 항공편이 지연됩니다. 사실 모스크바에서 출발하는 비행시간은 2시간 미만이고 이륙 여부는 실제 상황에 따라 결정되는 반면 상트페테르부르크에서 출발하는 비행편은 2시간 이상 걸린다는 점에서 이륙만 가능하다는 뜻이다. 예측된 개선 아래에 있습니다.

일부는 앉았고 다른 일부는 대체 비행장으로 갔습니다. 그 이유는 무엇입니까? 다시, 다른 비행기, 다른 승무원. 회항된 항공편이 개인 최소 사양이 낮은 승무원이 운영했거나 이러한 조건에서 항공기가 착륙할 수 없었을 가능성이 있습니다. 그건 그렇고, 동일한 제조업체의 두 대의 외부 동일한 항공기에도 다른 제한 사항이 있을 수 있습니다. 예를 들어 일부 A320 항공기는 초당 7미터의 순풍 성분으로 작동할 수 있지만 나머지는 초당 5미터의 제한이 있습니다.

종종 기상 조건으로 인해 지연된 항공편 출발을 기다리는 승객으로부터 "방금 이모에게 전화를 걸었는데 안개가 없다고하고 결코 없었습니다! 우리는 속고 있다!" 우리는 아무도 속이는 사람이 없다는 것을 서둘러 확인합니다. 어떤 이유로 많은 시민들은 Sheremetyevo에 안개가 있으면 국경을 따라 모스크바 전체가 안개로 덮여 있어야한다고 생각합니다. 전혀. 많은 기상 현상은 본질적으로 매우 지역적입니다. 평행 활주로의 가시성은 몇 킬로미터 정도 다릅니다.