러시아 북극 지역. 러시아 북극 (사진, 지도, 설명)

러시아는 일련의 우선 과제에 북극 위도 개발을 둡니다. 이 지역은 상업적 용도의 관점에서 주로 흥미롭습니다. 결국 북극 하층토와 북극해 항로는 미래에 우리나라에 상당한 이익을 가져다 줄 수 있습니다.

지칠 줄 모르는 창자

2009년에는 과학 저널에 북극 거대 지역의 하층토의 잠재적 매장량에 대한 연구에 대한 기사가 실렸습니다. 발표된 데이터에 따르면 북극의 얼음은 100억 톤 이상의 석유와 약 1550조를 숨기고 있습니다. 천연 가스의 입방 미터. 그러나 석유 함유 매장량이 주로 알래스카 연안에 집중되어 있다면 거의 모든 북극 가스 매장량이 러시아에 속합니다.

미국 지질 조사국(US Geological Survey)에 따르면 러시아 북극 지역은 전체적으로 가장 부유한 지역입니다. 미국인들은 카라 해(Kara Sea) 지역을 이와 관련하여 특히 유망하다고 부릅니다.

탄화수소 외에도 러시아 북극 하층토는 희토류 금속, 농약 광석이 풍부하며 금, 다이아몬드, 텅스텐, 수은 및 광학 원료가 많이 매장되어 있습니다. Rosgeology의 공식 대표인 Anton Sergeev는 북극 지역에 대한 지식이 극도로 불균등하며 가까운 장래에 수십 개의 새로운 광상이 여기에서 발견될 수 있다고 강조합니다.

최근 Daily Star의 영국판은 러시아 북극의 예상 광물 매장량을 계산하려고 했습니다. Foggy Albion의 전문가들은 이 수치가 22조 달러에 이를 수 있다고 믿습니다. 불화. 러시아 경제학자들은 그 수치를 30조 달러로 추산했습니다. 동시에 탐사 매장량의 비용은 2조 달러로 추산됩니다.

북해 항로

북극 얼음이 전 지구적으로 녹는 상황에서 러시아 당국중요한 예산보충 항목이 될 수 있는 북극항로(NSR) 개발에 베팅하고 있다. 러시아 항구와 북유럽 및 동남아시아 도시를 연결하는 운송 라인의 금융 및 경제 모델 개발이 이미 진행 중입니다.

초기에는 러시아 화물을 수송에 투입할 계획으로 현재는 시베리아횡단철도를 통해 운송되며, 이후에는 국제 기업들도 프로젝트에 참여할 예정이다. 전문가에 따르면 컨테이너 선박의 75% 부하로 가까운 장래에 NSR을 따라 연간 교통량이 최대 380,000TEU에 도달할 수 있습니다(1TEU는 6.1 X 2.4m 크기의 컨테이너에 해당).

사실, 금융 및 경제 모델 개발자에 따르면 은행 자금 조달이 재개되는 2028년 이전에 수익성에 대해 이야기하는 것이 가능할 것입니다. 이 경우 연간 이익은 최소 75억 루블이어야 합니다. 전문가에 따르면 2035년까지 국가 투자를 희생하여 NSR의 피더 라인 자본화는 약 550억 루블에 달할 것입니다.

그러나 NSR이 외국 기업의 관심을 끌 것입니까? 분명히 그렇습니다. 올해 9월 역사상 처음으로 360만 TEU를 처리할 수 있는 덴마크 기업 머스크라인(Maersk Line) 컨테이너선이 수에즈 운하를 통과해 기존 항로를 변경해 북극항로를 통과했다. Maersk의 언론 서비스는 이것이 북부 해역의 컨테이너 운송 가능성을 조사하기 위해 수행되었다고 말했습니다.

덴마크 선박은 전체 여행에서 표준 34일 대신 26일을 소비한 것으로 알려졌습니다. 북쪽 항로가 남쪽 항로보다 7,000해리 짧기 때문에 이는 예측 가능한 일이었습니다. 그리고 Maersk는 현재 NSR을 기존 물류 계획의 상업적 대안으로 고려하고 있지 않다고 확신하지만 국내 전문가들은 Danes가 이미 새 프로젝트의 경제적 이점을 평가했다는 데 의심의 여지가 없습니다.

이익은 비싸다

북극항로의 이용과 북극광물의 개발로 이익을 내기 전에 국가는 상당한 비용을 부담해야 한다. IMEMO RAS 부서장인 Andrey Zagorsky는 2025년까지 특정 북극 프로젝트에 약 2600억 루블을 투자할 계획이었지만 예산상의 어려움으로 인해 이 금액이 크게 줄어들 것이라고 말했습니다.

북극의 물류 비용은 대륙보다 3-4배 더 비싸다는 점도 고려해야 합니다. 이 지역의 기후 및 지리적 특징으로 인해 건설 중인 기반 시설에 특별한 요구 사항이 있습니다. 따라서 전문가들에 따르면 폭풍우의 영향으로 항만 시설을 해안에서 멀리 옮겨야 하므로 투자가 크게 늘어날 것입니다.

또한 빙상이 불안정하고 빙산 형성 위험이 증가하는 상황에서 새로운 원자력 쇄빙선을 건조할 필요가 있으며 이것이 없이는 연중 항행이 불가능합니다. 그리고 그러한 건설은 이미 본격화되고 있습니다.

주요 원자력 추진 쇄빙선 Arktika는 이미 진수되었으며 비용은 6억 2,500만 달러로 추산됩니다. 조선소는 2020년까지 7억 900만 달러와 7억 4300만 달러 규모의 핵 추진 선박 2척을 더 남겨야 합니다. 쇄빙선 프로젝트의 총 비용은 재무부에 20억 달러 이상의 비용이 듭니다.

또한 설계 단계에는 NSR을 따라 일년 내내 중단 없는 항해를 보장할 Leader 핵 쇄빙선이 있습니다. 예상 비용은 약 12억 달러이지만 수익은 좋을 것으로 예상됩니다. 이러한 쇄빙선은 NSR을 통해 빙급 유조선의 속도를 5배 증가시킬 수 있습니다.

북극 및 남극 연구소 북극붕 연구소의 수석 연구원인 Yuri Gudoshnikov는 러시아 북극 프로젝트가 "장기적인 돈"이라고 확신합니다. 그의 의견으로는 이 분야를 시작하는 데 최소 8년이 걸리고 탄화수소 가격은 지금보다 몇 배나 높습니다. 그러나 경제 개발부는 중단하지 말고 외국 파트너 유치를 포함하여 북극 개발 과정을 가속화할 것을 촉구합니다.

에 최근러시아는 이전에 북극에 존재했던 민간 및 군사 기반 시설을 적극적으로 복원하고 이 지역에 새로운 군사, 운송 및 물류 시설을 건설하고 있습니다. 군대와 수단의 본격적인 군대 그룹이 북극에서 만들어지고 있으며이 방향에서 러시아를 안정적으로 덮을뿐만 아니라 국가에 매우 중요한이 지역의 국가 이익을 유지하고 보호합니다. 북극의 두 가지 주요 자원은 풍부한 천연 자원과 교통 통신입니다. 과학자들에 따르면 이미 21세기 중반에 여름 기간 동안 북극해에 얼음이 전혀 없어 운송 접근성과 중요성이 증가할 가능성이 있습니다.

북극의 중요성은 큽니다. 예측에 따르면 전 세계 잠재적인 석유 및 가스 매장량의 최대 4분의 1이 북극 선반에 있습니다. 이 두 가지 화석 연료는 여전히 지구상에서 가장 수요가 많습니다. 북극에는 900억 배럴의 석유와 47조 입방미터의 천연가스가 매장되어 있는 것으로 추정됩니다. 화석 연료 외에도 금, 다이아몬드 및 니켈 매장량이 있습니다. 잠재적인 러시아 수역에 있는 발견되지 않은 탄화수소 매장량은 현재 과학자들에 의해 기준 연료의 약 90억에서 100억 톤으로 추정됩니다. 따라서 모든 북극 국가들은 대륙붕의 영역을 확장하려는 열망입니다.

북극의 러시아 부문은 오늘날 북극해뿐만 아니라 바렌츠 해와 오호츠크 해에도 있습니다. 현재 북극은 이미 국민 소득의 약 11%를 제공합니다. 러시아 연방, 뿐만 아니라 전체 러시아 수출량의 22%. 이 지역은 러시아 니켈 및 코발트 90%, 백금 96%, 중정석 및 인회석 정광 100%, 구리 60%를 생산합니다. 또한 지역 수산 단지는 러시아 전체 수산물 생산량의 약 15%를 생산합니다. 오늘날, 지구상에서 가장 큰 천연 가스 매장량을 보유하고 있으며 석유 매장량 측면에서 국가 순위에서 8위를 차지하는 것은 러시아 연방입니다. 동시에 러시아는 세계 최대 가스 수출국이자 두 번째로 큰 석유 수출국입니다. 오늘날 우리나라는 전 세계 가스 생산량의 약 30%를 제공하며 그 이하 러시아 얼음 OPEC 국가를 합친 것보다 더 많은 석유가 있습니다. 그렇기 때문에 북극 지역에서 러시아의 경제적 이익을 보호하는 것이 중요합니다.

2020년과 그 이후까지의 기간 동안 북극에 대한 러시아 국가 정책의 기본 사항은 2008년 9월 러시아 안전보장이사회 회의에서 승인되었습니다. 북극 자원의 사용은 러시아 연방의 에너지 안보를 보장함과 동시에 북극이 21세기에 러시아의 자원 기반이 되어야 한다는 논문도 요약되었습니다. 이를 위해서는 대륙붕에서 국가 이익을 안정적으로 보호하는 것이 중요합니다.

오늘날 러시아 북극에서의 작업은 바다의 거의 모든 주요 지점에서 수행되고 있습니다. Franz Josef Land, Severnaya Zemlya, 새로운 지구, New Siberian Islands와 Wrangel Island, 그리고 본토 - Kola 반도에서 Chukotka까지. 전체적으로 북극에서 러시아의 군사적 주둔을 복원하기 위한 진행 중인 프로그램의 일환으로 이 외딴 지역의 군사 기반 시설의 틀을 형성할 다양한 목적을 위해 약 20개 그룹의 물체를 새로 건설하거나 재건할 계획입니다. 국가.

현재 북극에서 진행 중인 군사 건설의 주요 특징은 이 지역의 모든 병력을 한 손에 집중 통제하는 것이다. 2014 년 12 월 1 일부터 러시아 연방에서 공동 전략 사령부 "North"가 운영되고 있습니다. 실제로 "북쪽"은 모든 육지, 바다 및 공군러시아 북극 및 인접 지역. 합동 전략 사령부 "북쪽"은 러시아 북부 해군의 본부와 기반 시설을 기반으로 창설되었습니다. 이것은 즉시 문제 해결을 위한 다른 관리 형식과 접근 방식을 설정합니다. 이 지역러시아에는 처음으로 함대 본부가 있었는데 광대 한 영토에 위치한 다양한 군대를 관리하는 문제를 해결해야했습니다.

북극 토끼풀 - 프란츠 요제프 랜드 군도의 알렉산드라 랜드 섬에 있는 러시아 군사 기지

이 작전 극장은 정확히 장거리가 특징입니다. 따라서 이 지역에서 발생할 수 있는 분쟁에서 결정적인 이점은 단기간에 북극의 중요 지점에 강력한 군사력을 확보할 수 있는 쪽이 될 것입니다. 이러한 목적을 위해서는 대형 수송기 및 전략 폭격기에 이르기까지 모든 유형의 항공기를 수용할 수 있는 이 지역의 해군 기지 및 군사 비행장의 개발된 운송 및 물류 네트워크가 필요합니다. 그렇기 때문에 지난 10년 동안 RF 군대의 훈련 중 상당 부분이 공중과 해상으로 신속하게 병력을 이동하는 능력에 전념해 왔습니다. 절대적으로 모든 재건축 계획이 있기 때문에이 측면의 중요성을 과소 평가하는 것은 불가능합니다. 북극 그룹북극의 군대와 이 지역의 러시아 군사 활동의 대부분은 공군과 해군의 수송 능력을 광범위하게 사용하기 위해 설계되었으며, 이것이 없으면 이 지역에서 효과적인 활동을 생각할 수 없습니다.

우선, 필요한 경우 항공 및 해상으로 군대를 이동시키고 보안 및 일일 유지 보수를 위해 수많은 인력이 필요하지 않은 기반 시설을 재창조하는 데 중점을 둡니다. 똑같이 중요한 측면은 무슨 일이 일어나고 있는지에 대한 북극 그룹의 지도력에 대한 인식입니다. 이것은 또한 오늘날 건설의 방향을 결정합니다. 북극에서 러시아 군대의 이익을 위해 건설되는 시설의 거의 절반이 선박, 비행 레이더 및 우주 정찰 장비와 함께 레이더 스테이션에 떨어집니다. 러시아 북극 통제 구역.

러시아 북부함대 사령관인 니콜라이 에브메노프 중장은 2017년 11월 초에 방공(방공) 자산을 포함해 북극 섬에 배치된 병력과 자산의 전투 능력이 향상될 것이라고 밝혔습니다. 제독에 따르면 오늘날 북극에서는 NSR-Northern Sea Route의 경로에서 표면 및 수중 상황을 모니터링하는 시스템이 만들어지고 있습니다. 러시아 책임 구역에 대한 완전한 영공 통제 구역을 만들기 위한 작업이 진행 중입니다. 또한 Nikolai Evmenov에 따르면 북부 함대의 기지가있는 각 북극 섬에는 항공기를 수용 할 수있는 사계절 비행장이 갖추어져 있습니다. 다양한 방식.

북부 함대의 새로운 방공 미사일 연대(Novaya Zemlya 군도), 사진: 러시아 국방부

북극 군대의 방공 가능성 내년새로운 방공 사단에 의해 강화될 것입니다. 러시아 국방부에 따르면 빠르면 2018년 북극에 등장할 예정이다. 새로운 연결은 북극의 공격으로부터 모스크바와 우랄을 보호하는 데 중점을 둘 것입니다. 여기에 배치된 방공연대는 잠재적인 적의 항공기, 순항 미사일 및 무인 항공기의 탐지 및 파괴에 중점을 둘 것입니다. 전문가들은 새로운 부서가 장래에 Novaya Zemlya에서 Chukotka에 이르는 영토를 다루는 국가 방공 시스템의 가장 중요한 구성 요소가 될 것이라고 말합니다. 러시아 항공우주군을 인용한 Izvestia 신문은 새로운 방공 사단 구성에 대한 근본적인 결정이 이미 내려진 이후 정규 활동이 ​​빠르면 2018년에 시작될 것이라고 보도했습니다. 새로 편성된 부대뿐만 아니라 러시아 북극에서 이미 전투 임무를 수행 중인 부대도 편성될 예정인 것으로 알려졌다.

현재 북극의 하늘은 제1방공사단 장병들이 지키고 있다. 그것은 Kola 반도, Arkhangelsk 지역, Nenets Autonomous Okrug 및 White Sea를 안정적으로 포함합니다. 이 사단에는 최근 Novaya Zemlya에 주둔한 연대가 포함되었습니다. 제1방공사단은 가장 많은 무장을 하고 있다. 현대적인 전망 S-400 Triumph, S-300 Favorit 대공 방어 시스템 및 Pantsir-S1 대공 미사일 및 총 시스템을 포함한 무기.

군사 역사가 Dmitry Boltenkov에 따르면, 북극에 신설되는 새로운 방공 사단은 북쪽 방향(Novaya Zemlya에서 Chukotka까지)을 장악하여 러시아 연방(모스크바 포함)의 중앙 경제 지역을 안정적으로 보호할 것이라고 합니다. Urals와 그 산업 중심지도 마찬가지입니다. 동시에 기존의 제1방공사단은 콜라반도와 이 지역에 위치한 북방함대의 기지 방어에 주력할 예정이다. 전문가에 따르면 Novaya Zemlya에서 Chukotka까지 대공 미사일 연대로 다룰 것은 많지 않지만 지속적인 레이더 필드를 만드는 것이 필요합니다. 그의 의견으로는 새로운 방공 사단은 많은 수의레이더 스테이션은 새로 생성된 북극 전초 기지, 아마도 Kotelny Island와 Temp 비행장에 위치할 것입니다.

틱시 비행장

Zvezda TV 채널에 따르면 3년 전에 건설 프로그램이 시작된 북극의 10개 군사 비행장이 이미 전투용으로 준비되어 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그렇게 짧은 시간에 영구 동토층과 극북 지역에서 비슷한 양의 작업을 수행한 사람은 아무도 없었다고 TV 채널의 기자들이 강조합니다. 덕분에 러시아는 점차 북쪽 국경을 확보하고 있습니다. 안정적인 보호공기, 바다 및 육지로.

러시아 국방부에 따르면 러시아의 Spetsstroy는 현재 알렉산드라 랜드(프란츠 요제프 란트 군도) 섬의 비행장인 세베로모르스크-1을 포함하여 북극 지역에 위치한 10개의 비행장 재건 및 건설 작업을 완료하고 있습니다. 미래에는 Il-78, Tiksi (Sakha 공화국 (Yakutia)), Rogachevo (Arkhangelsk 지역), Temp (Kotelny Island)와 같은 무거운 항공기를받을 수 있습니다. Severomorsk-3(무르만스크 지역), Vorkuta(코미 공화국), Naryan-Mar(아르한겔스크 지역), Alykel(크라스노야르스크 지역) 및 Anadyr(추코트카 자치 지역)의 비행장 재건 작업도 진행 중입니다.

주요 공군 기지는 Cape Schmidt, Wrangel Island, Kotelny Island, Franz Josef Land 군도 및 Murmansk 지역에 있습니다. 이 비행장은 적 항공기뿐만 아니라 다양한 클래스의 미사일을 탄도에 이르기까지 효과적으로 파괴 할 수있는 대형 수송 항공기 및 MiG-31 전투기 요격기의 이착륙을 보장 할 수 있습니다. 북극 비행장은 사계절 내내 다른 유형러시아 공군의 항공기.

공군 전문가 Alexander Drobyshevsky에 따르면 전투기가 신속하게 날아가 적을 요격하기 위해서는 지상에서 비행장 네트워크를 개발하는 것이 매우 중요합니다. 제2차 세계 대전 당시 야전 비행장이 최전선에 더 가깝게 위치할 수 있었던 "점프 비행장" 관행이 널리 사용되었습니다. 수천의 거리를 가진 러시아 북극에서는 더 가까운 지점에서 적을 요격하기 위해 날아갈 수 있는 것도 중요합니다. 예를 들어, 노보시비르스크에서 비행하는 데 시간을 낭비하지 말고 북극해 바다에서 직접 하늘로 날아가십시오.

북극의 이러한 점프 비행장은 전략 항공에도 매우 유용합니다. 그들은 소련에서 이러한 목적으로 사용되었으며 미국인들은 1970-90년대에 북극에 자체 점프 비행장을 가지고 있었습니다. 전략항공기가 북한에 영구적으로 주둔하는 것은 말이 안되지만, 필요한 경우 Tu-95 및 Tu-160 전략폭격기를 북극에 적합한 비행장을 포함하여 모든 군사 비행장에 분산시킬 수 있습니다. 적어도 전투 생존력을 증가시킵니다. 동시에, 전략 항공은 거리가 허용하기 때문에 북부 비행장으로 돌아갈 가능성과 함께 미국에 아주 침착하게 전투 출격을 할 수 있는 기회를 얻습니다. 북극에 건설 중인 비행장을 통해 공군은 북극 하늘을 완전히 통제할 수 있을 뿐만 아니라 러시아 국경그러나 또한 대륙의 이 부분에서 모든 문제를 즉시 해결합니다.

정보의 출처:
https://tvzvezda.ru/news/forces/content/201711050946-uwfj.htm
https://svpressa.ru/all/article/29527
https://iz.ru/news/666014
https://lenta.ru/articles/2016/04/20/arctic
오픈 소스의 자료

연방 예산에서 공동 자금을 조달할 러시아연방 북극권 투자 프로젝트 선정 기준이 정해졌습니다. 참여하려면 기업이 최소 2억 5천만 루블을 투자해야 합니다.

Yuri Trutnev는 극동 및 북극 개발 기금에 극동 지역이 코로나바이러스의 확산을 예방하고 최소화하는 데 도움이 되는 프로젝트를 시행하도록 지시했습니다.

극동 및 북극 개발 기금(FRDF)이 극동 연방 지구 대통령 전권대표인 유리 트루트네프를 대신하여 극동 지역이 암을 예방하고 최소화하는 데 도움이 되는 프로젝트를 시작했습니다.

러시아 정부 1 일 전 0

극동개발부와 연방관광청, 북극관광 활성화 대책 마련

극동 개발부와 Rostourism은 러시아 연방 북극 지역의 관광 개발 방향에 대해 논의했습니다. 부서는 러시아 연방 구성 기관의 집행 당국과 함께 다음을 결정하기로 동의합니다. 우선 영역노예

Rostourism 1 일 전 3

Sevflot의 베테랑 수문학자의 이름을 따서 명명된 북극의 섬과 곶

Novaya Zemlya의 5개 망토는 Lev Vladimirsky, Fyodor Afanasenkov, Boris Bulanov, Vasily Mamontov 및 Ivan Moroz의 이름을 따서 명명되었으며 3개의 섬은 Vsevolod Bukhmeirer, Valentin Kuznetsov 및 Igor Osokin의 이름을 따서 명명되었습니다.

타스 1 일 전 0

전문가들은 북극의 순환 개발이 가장 효과적이라고 생각합니다.

Alexander Palagin 상트페테르부르크에 있는 Yamalo-Nenets Autonomous Okrug 대표사무소 소장에 따르면 북극에 있는 기존 인프라의 현대화는 사람이 그곳에서 편안하게 지낼 수 있도록 지원되어야 합니다.

타스 2일 전 1

현재 러시아 정부의 강력한 품질은 작업에 대한 기사에 대한 관심입니다. 돌이킬 수 없는 실수를 저지르지 않도록 리더십을 점검하고 있는 것 같다. 돌이킬 수 없는 실수는 영원하기 때문입니다. 축적해 대활약해

도시 환경 프로젝트 북극의 미래는 교육 위원회의 작업 계획에 따라 MBU DO Pervomaisky DDT와 함께 무르만스크 행정부 교육 위원회에 의해 2020년 2월 10일부터 2020년 3월 18일까지 수행되었습니다. ~을 위한

Gazprom Neft의 전체 포트폴리오에서 북극 석유의 비중이 30%를 초과했다고 회사는 말했습니다. Novoportovskoye 유전에서 액체 탄화수소 생산량은 8% 증가한 770만 톤이었습니다. Gazprom이 보유한 Vostochno-Messoyakhskoye 유전의 석유 생산량

피남.RU 3일 전 2

해군 사령관 Nikolai Evmenov의 명령에 따라 특별 공로와 북부 함대 함선의 기술 전력 및 전투 준비태세 강화에 대한 큰 공헌으로 국방부 장관상을 수상했습니다. 지점장

러시아 플래티넘은 Norilsk Nickel에 합작 투자 회사인 Arctic Palladium 설립에 관한 협상을 종료하고 Chernogorskoye 광상과 Norilsk-1 광상 남부 개발을 독립적으로 시작하기로 결정했다고 통보했습니다. 결단의 이유는 부재다.

피남.RU 5 일전 1

Nornickel은 Nornickel이 보고한 바에 따르면 Norilsk Nickel은 러시아 Platinum LLC로부터 합작 투자 회사인 Arctic Palladium의 설립에 대한 협상을 종료하기로 한 결정에 대한 통지를 받았습니다. 러시아 플래티넘은 Chernog 개발 프로젝트를 독립적으로 구현할 것입니다.

피남.RU 7일 전 0

전문가: 통일된 개체 등록의 부족은 북극 건설 팀의 참여를 방해합니다.

또한 전문가들에 따르면 건설현장까지 학생들을 수송할 자금을 마련하고 향후 취업을 보장하는 것도 필요하다고 한다.

타스 7일 전 0

러시아 과학 아카데미의 카렐 리안 과학 센터의 과학자 그룹은 북부 지역에서 어린이의 수면을 연구하는 첫 번째 단계의 예비 결과를 요약했습니다. 토착 인구는 빛의 지속 시간 변화에 더 쉽게 적응할 수있는 많은 유전자를 가지고 있음이 밝혀졌습니다.

무르만스크 지역에서는 3월 14일부터 무르만스크 지역 지사의 지휘 하에 지역 인구의 역학 안전 문제에 대한 부처 간 운영 본부의 결정에 따라 무기한행사 금지

Interfax에 따르면 어제 3월 18일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 북극의 석유 및 가스 프로젝트에 대한 세금 인센티브에 관한 법률에 서명했습니다. 해양 생산의 경우 향후 15년 동안의 MET 비율은 석유의 경우 5%, 가스의 경우 1%로 설정됩니다.

피남.RU 9일 전 2

새로운 선호도는 선반과 북극의 탄화수소 생산, 액화 천연 가스(LNG) 생산, 가스 화학 개발, 새로운 석유 및 가스 지역 개발을 자극해야 합니다.

러시아는 북극에서 가장 강력한 국가로 인식됩니다.

러시아 연방은 북극 지역에서 가장 강력한 플레이어로 간주됩니다. 북대서양 동맹 국가의 모든 시도에도 불구하고 고위도의 "식민지"인 주요 전문가는 러시아 군사 극지 탐험가입니다. https://노보로

IA 노보로시야 10일 전 1

러시아 극동 개발부는 북극에 대한 MET 혜택이 일주일 이내에 승인될 것으로 예상합니다

문서에 따르면 새로운 프로젝트를 구현하고 최소 1천만 루블을 투자할 준비가 된 북극에 등록된 기업가는 거주 자격을 얻을 수 있으며 이는 혜택을 의미합니다.

타스 10일 전 2

Vkontaktovskaya 그룹에서 NORDAVIA - Regional Airlines이 메시지를 게시했습니다. 인용:

신규 항공편: 무르만스크 - 아르크티카 - 아르한겔스크.현재 여행사 및 정부 관계자들은 북극 관광 개발에 대해 적극적으로 논의하고 있습니다. 특히 완전히 새로운 경로가 논의되고 있습니다. 관광객은 무르만스크에 도착하여 러시아 북극의 광활한 지역으로 이동하고 아르한겔스크에서 여행을 끝냅니다. 우리는 이러한 관광 방향이 매우 유망하다고 생각하므로 북극 얼음에 착륙하는 관점에서 보잉 737 항공기의 능력을 연구하기 위한 일련의 작업을 수행했습니다. 이러한 유형의 항공기 운영에 대한 성공적인 경험이 있으며, 이를 바탕으로 우리는 그러한 비행의 가능성에 대한 결정을 내렸습니다. 북쪽은 아마도 관광객들에게 가장 과소평가된 지역일 것입니다. 그것은 장엄한 아름다움, 고요함 및 은혜로 가득 차 있습니다. 동시에, 그것의 효과적인 발전은 항상 항공과 관련되어 왔으며, 현대 개발우리 행성의 다른 지역에서처럼 편안하고 안전한 북극 상공을 비행했습니다. 가까운 시일 내에 여행사와의 모든 계약을 완료하고 새로운 제품을 잠재 소비자에게 제공할 예정입니다. 우리와 함께 북쪽의 아름다움을 탐험하십시오!

대부분의 사람들은 그것을 만우절 농담으로 받아들였습니다. 예, 그룹의 관리자가 농담으로 이 메시지를 작성했을 수 있습니다. 그러나 누군가는 비행이 북극 자체까지 계획되었다고 결정했다고 믿었습니다. 하지만 그게 핵심이 아닙니다. 사람들이 북극행 비행기가 실제로 있다는 것을 모른다는 것이 밝혀졌습니다. 결국 러시아의 북극 지역에 포함되는 것은 무엇입니까? 러시아의 북극 지역은 러시아 연방의 주권과 관할권 하에 있는 북극의 일부입니다. 러시아 북극 지역의 구조에는 Kola, Lovozersky, Pechenga 지역, Zaozersk, Ostrovnoy, Skalisty, Snezhnogorsk, 도시의 폐쇄 행정 영토 형성과 같은 러시아 연방 주제의 영토가 포함됩니다. 무르만스크 무르만스크 지역의 폴리아르니와 세베로모르스크; Nenets Autonomous Okrug, Karelia 공화국의 Belomorsky 지구; Mezensky, Leshukonsky, Onega, Pinezhsky, Primorsky, Solovetsky 지구, Severodvinsk, Arkhangelsk 지역, Arkhangelsk; 코미 공화국 보르쿠타; Yamalo-Nenets Autonomous Okrug; Taimyr (Dolgano-Nenets) 자치 Okrug; 노릴스크, 크라스노야르스크 준주; Allaikhovsky, Abysky, Bulunsky, Verkhnekolymsky, Nizhnekolymsky, Oleneksky, Ust-Yansky, Gorny uluses of Sakha (Yakutia); 추콧카 자치구; Koryak Autonomous Okrug의 Olyutorsky 지구.좋아, Vorkuta, Naryan-Mar ... 그러나 예를 들어 Amderma, Tiksi, Anadyr에 - 여객기는 이 방법으로만 날아갑니다. 이것은 북극과 동일하며 거기에는 없습니다. 사람들이 이걸 몰라? 아니면 북극은 북극만 고려하고 Wrangel, Taimyr 및 Novaya Zemlya와 함께 FJL을 고려합니까? 아니면 직접 '관광상품'을 구성해 '북극으로 날아갈 수 있는 기회가 있다'고 알려 사람들에게 알릴 필요가 있을까.

지난달 말 러시아연방 안전보장이사회 언론매체는 “2020년까지 북극에서 러시아연방 국가정책의 기초”라는 ​​사실에 초점을 맞춘 메시지를 유포했다. 러시아 안전 보장 이사회의 공식 웹 사이트에 게시 된이 지역의 군사화를 의미하지 않습니다. 보고서는 “북극의 군사화 문제는 그럴 가치가 없다”고 지적했다. - 적극적으로 작동하는 해안 경비대 시스템을 만들고 러시아 북극 지역의 국경 기반 시설, 국경 기관의 군대 및 수단 개발을 추진하고 필요한 군대 그룹을 유지하는 데 중점을 둡니다. 범용러시아 국군". 메시지 텍스트에서 다음과 같이 "이 작업의 주요 목표 중 하나는 해상 테러와의 전쟁, 밀수, 불법 이주 및 불법 이주 억제에 대해 인접 국가의 국경 기관과 상호 작용의 효율성을 높이는 것입니다 수생생물자원 보호"

북극 지역에 대한 러시아 연방 국경의 군사 보안 및 보호 분야에서 오늘날 지불되고 있는 주의는 우연이 아닙니다. 북극이 세계 정치에서 차지하는 역할 때문이다. 우선, 우리는 해양붕에 막대한 석유와 천연 가스 매장량과 지구 온난화가 계속됨에 따라 이용할 수 있는 새로운 운송 경로에 대한 통제에 대해 이야기하고 있습니다.

모든 북극 국가의 지질학자들은 북극 지역의 탄화수소 매장량이 수년 동안 주요 서방 국가의 경제에 충분할 것이라는 데 동의합니다. 따라서 미국 지질 조사국(US Geological Survey)의 연구 결과에 따르면 북반구 위도에는 900억 배럴(120억 톤 이상)의 석유가 있을 수 있습니다. 이는 12년 동안 미국 경제의 수요를 충족하기에 충분합니다. 또한, 북극에는 과학자들이 47조 3천억으로 추정하는 막대한 천연가스 매장량이 있습니다. 입방 미터. 러시아 전문가들은 이러한 추정치가 북극해 선반에 있는 탄화수소의 실제 매장량을 다소 과소평가한다고 생각합니다. 그들의 의견에 따르면 북극은 잠재적 자원 측면에서 태평양보다 5배, 대서양과 인도보다 1.5~2배 더 풍부합니다.

미국 지질 학자에 따르면 북극의 부문 중에서 가장 큰 총 매장량은 서부 시베리아 분지에 있습니다 - 36 억 배럴, 18.4 조. 입방미터의 가스와 200억 배럴의 가스 응축수. 그 뒤를 알래스카 북극붕(석유 290억 배럴, 가스 6조1000억 입방미터), 바렌츠해 동부(석유 74억 배럴, 8조9700억 입방미터)가 뒤를 이었다. 가스 및 14억 배럴의 가스 응축수).

당연히 이러한 자원을 누가 관리할 것인지에 대한 문제가 발생합니다. 5개의 북극 국가가 북극의 하층토를 주장할 수 있습니다. 덴마크, 노르웨이, 미국, 캐나다 및 러시아는 북극 국가 중에서 가장 많은 탄화수소 매장량을 보유하고 있습니다(미국 추정에 따르면 러시아 연방이 이미 소유하거나 주장하는 지역). 총 매장량의 약 60%).

그리고 러시아가 해저에 대한 권리의 법적 등록에 처음으로 참석한 것은 놀라운 일이 아닙니다. 2001년에 모스크바는 Lomonosov Ridge를 포함하는 부분에 대한 신청서를 제출했습니다. 그러나 유엔 관리들은 해저 지질학에 대한 보다 설득력 있는 데이터를 요구했습니다. 2007년 러시아 과학자들은 심해 잠수정을 사용하여 추가 연구를 수행하고 극 근처 북극해 바닥에 러시아 티타늄 합금 깃발을 꽂았습니다. 그것은 순전히 상징적인 행동이었지만, 그럼에도 불구하고 서구에서 극도로 고통스러운 반응을 일으켰습니다.

한편, 석유 및 가스 문제 연구소 소장인 Anatoly Dmitrievsky에 따르면, “지난 세기의 20년대에 8개 북극 국가의 연합은 러시아 국경의 가장자리에서 북극까지의 쐐기가 우리 나라. 우리 과학자들의 현대 데이터에 따르면, 이 전체 영토는 실제로 우리 대륙 구조의 연속이며, 따라서 러시아 연방은 이 지역의 석유 매장량을 개발한다고 주장할 수 있습니다.”

작년 5월 Ilulissat(그린란드)에서 북극 문제에 대한 국제 회의를 개최했습니다. 북극 분지 5개국 대표(러시아 대표는 세르게이 라브로프 외무장관)가 참석했다. 회의 결과 일부 서방 언론이 조장한 히스테리와 군사적 충돌이 불가피할 것이라는 예측은 근거가 없는 것으로 나타났다. 회의 참가자들은 당사자들이 국제법에 따라 협상 테이블에서 모든 논쟁적인 문제를 해결하겠다는 의사를 표명하는 선언문에 서명했습니다.

페르 스티그 몰러(Per Stig Moller) 덴마크 외무장관은 “5개국이 법에 따라 행동할 것이라고 선언했다. 북극을 위해 펼쳐진 치열한 투쟁에 대한 신화를 단번에 무너뜨렸으면 합니다. Sergey Lavrov는 비슷한 관점을 고수했습니다. "우리는 온난화에 직면하여 북극 국가의 다가오는 이해 충돌, 거의 미래의 "북극 전투"에 대한 놀라운 예측을 공유하지 않습니다. 천연 자원및 운송 경로.

실제로 북극 자원 섹션에는 흥분할 근거가 없습니다. 오늘 이미 있다 국제 규칙, 누가 어느 영역에 대한 권리를 가지고 있는지 결정할 수 있습니다. 전반적으로 미래 섹션의 윤곽은 명확합니다. 작년에 영국 더럼 대학교(University of Durham)의 연구원들은 북극 국가들의 주장이 부인할 수 없는 영역과 변호사들이 싸울 영역을 이미 계획했습니다. 또한 지도는 "구역"이라고 하는 두 개의 개별 영역을 보여줍니다. 이 영역은 개별 국가가 주장하는 수역 외부에 있으며 모든 국가의 이익을 위해 사용됩니다. 주요 논쟁은 대륙붕의 구조와 Lomonosov Ridge의 소유에 관한 지질 학자의 결론을 기반으로 펼쳐질 것입니다.

돕다

제2차 세계 대전 이전에는 바다에 접근할 수 있는 모든 국가가 바다를 따라 물길에 대한 주권적 권리를 가지고 있었습니다. 해안선. 그런 다음 코어의 범위로 측정했지만 시간이 지남에 따라 너비는 12 해리(22km)였습니다. 1982년에는 119개국이 바다법에 ​​관한 국제협약에 서명했습니다(1994년 발효). 미 의회는 아직 이를 비준하지 않았으며 주권과 국익의 "침해" 가능성에 대한 우려를 표명했다. 협약에 따르면 영해의 개념이 있습니다. 이것은 국가의 영토에 인접한 최대 12 해리 너비의 수대입니다. 이 바다(해양) 벨트의 바깥쪽 경계가 주 경계입니다. 연안 국가는 또한 영해 밖에 있고 너비가 200해리(370km)를 초과할 수 없는 배타적 경제 수역에 대한 권리가 있습니다. 그러한 지역에서 국가는 주권이 제한되어 있습니다. 어업과 채광에 대한 독점적 권리가 있지만 다른 국가의 선박 통과를 방해하는 것은 금지되어 있습니다.

해양법 협약(76조)은 국가가 해저가 육지 영토의 자연적 확장임을 증명하는 경우 배타적 경제 수역을 200마일 이상으로 확장할 가능성을 규정하고 있습니다. 이 협약 조항을 염두에 두고 오늘날 러시아, 덴마크, 캐나다 3개국의 과학자들은 시베리아에서 북극을 가로질러 그린란드까지 1,800km에 이르는 수중 산맥인 로모노소프 능선이 속해 있다는 지질학적 증거를 수집하려고 노력하고 있습니다. 그들의 나라. 러시아 지질학자들은 해저에서 채취한 샘플의 분석을 참조하여 Lomonosov Ridge가 시베리아 대륙 플랫폼과 연결되어 있다고 주장합니다(이는 러시아의 "확장"을 의미함). 덴마크인들은 능선이 그린란드와 연결되어 있다고 믿습니다. 캐나다인들은 Lomonosov Ridge를 북미의 수중 대륙 부분이라고 이야기하고 있습니다.

캐나다와 덴마크 과학자들은 지난 달 북미 대륙붕의 한계를 결정하기 위해 공동 탐사 임무를 시작했습니다. 그들은 Ward Hunt Island의 캠프에 모였습니다. 북쪽 지점탐험이 시작된 캐나다. 이 섬에서 과학자 그룹이 소나가 장착된 헬리콥터를 타고 날아갑니다. 약 800km 범위의 특수 장비 DC-3 항공기의 두 번째 그룹은 북극을 포함하여 북극 영토에서 중량 측정을 수행합니다(중량 측정은 밀도에 대한 정보를 얻기 위해 중력의 가장 작은 변동을 측정하는 것입니다. 표면의 다른 지점에 있는 암석과 그 지질학적 특성 - A.D.).

이 방법을 사용하여 캐나다와 덴마크 과학자들은 캐나다 북부 섬과 그린란드(덴마크의 자치주)를 포함하는 북미 대륙 플랫폼이 북극해의 중심까지 확장된다는 증거를 얻고자 합니다. 이것은 북미 대륙 플랫폼의 연속이 수중 로모노소프 능선과 이에 평행한 알파 능선으로 동쪽의 멘델레예프 능선으로 이어진다는 것을 의미합니다.

국제법에는 200마일 배타적 경제 수역의 경계를 넘어 대륙붕에 대한 권리를 확대한 선례가 있다는 점에 유의해야 합니다. 대륙붕 한계에 관한 유엔 위원회는 이미 남극붕의 250만 제곱킬로미터에 대한 호주의 주장을 합법화한 반면, 아일랜드는 북극 위도의 56,000제곱킬로미터를 받았습니다.

물론 북극영토(로모노소프 능선 등)를 둘러싼 분쟁에 대한 유엔 집행위원회의 결정이 공정한지 여부는 여전히 세계 공동체의 모든 결정이 비율을 염두에 두고 이뤄지고 있다는 점을 감안할 때다. 당사자의 군사적, 경제적 잠재력 국제법은 부분적으로 법에 제기된 "강자의 의지"라고 말할 수도 있습니다. 현재 국제 관계의 세계 구조의 틀은 제 2 차 세계 대전의 승전국에 의해 결정되었으며 미국의 결정적인 역할은 세계 정치에서 엄청나게 강화되었습니다. 경험 최근 역사또한 미국은 유엔 안전보장이사회가 필요한 결정을 내리지 못할 때 국제법과 유엔을 “잊는다”고 가르칩니다. 그래서 동안이었다 군사 작전 1999년 유고슬라비아, 2003년 이라크에 대해

따라서 북극 지역에서 국가 이익을 보장하기 위한 러시아 연방의 군사 능력에 대한 우려는 매우 정당합니다. 특히 미국, 캐나다, 덴마크 및 노르웨이가 러시아가 자원에 접근하는 것을 방지하기 위해 조정된 정책을 추구하기 위해 노력하고 있기 때문입니다. 북극 선반의. 2008년 9월 18일 러시아 연방 대통령이 승인한 "2020년까지 북극에서 러시아 연방 국가 정책의 기본 사항"은 "군대의 범용 부대 창설"을 제공합니다. 러시아 연방의 다른 군대, 군대 및 조직, 주로 국경 기관, 북극 지역 러시아 연방은 군사 정치적 상황의 다양한 조건에서 군사 안보를 보장할 수 있습니다.

러시아 연방의 북극 지역은 사회 경제적 발전 문제를 해결하기 위한 국가의 전략적 자원 기반입니다. 그 보호에는 러시아 연방 FSB의 적극적으로 작동하는 해안 경비대 시스템이 필요합니다. 러시아의 북극 전략은 국경 기반 시설을 개발하고 국경 당국을 기술적으로 재장비하여 표면 상황에 대한 통합 통제 시스템을 만들고 러시아 연방 북극 수역의 어업 활동에 대한 국가 통제를 강화해야 합니다. 특히 국경 경비대의 경우 헬리콥터가 탑재된 새로운 빙급 선박이 필요합니다.

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러시아는 국경 길이가 20,000km인 북극 영토의 18%를 자신의 영토라고 주장합니다. 대륙붕은 전 세계 연안 탄화수소 매장량의 약 4분의 1을 포함할 수 있습니다. 현재 러시아 전체 수출의 22%가 북극 지역에서 생산됩니다. 가장 큰 석유 및 가스 지역은 서부 시베리아, Timan-Pechora 및 동부 시베리아에 있습니다. 희소 금속의 추출은 북극 지역에서 개발됩니다. 니켈과 코발트의 약 90%, 구리의 60%, 백금의 96%가 이 지역에서 채굴됩니다.

스발바르 지역을 포함한 북극 지역의 러시아 해군 북부 함대의 존재는 장거리 전투기의 북극해 비행이 현재 조건에서 러시아 연방의 국익을 보장하는 도구로 사용됩니다. . 이것은 또한 다른 극지방 국가들의 북극에서 증가하는 군사 활동에 의해 요구됩니다. 러시아 해군은 또한 세계 해양을 연구하고 북극의 러시아 대륙붕 경계를 결정하기 위한 민간 프로그램에 적극적으로 참여하고 있습니다. 북극의 상당 부분을 덮고 있는 얼음 조건에서 무엇보다도 심해 잠수정이 효과적으로 작동할 수 있습니다. 이를 위해 침수 깊이가 큰 원격 제어 차량과 잠수함을 모두 사용할 수 있습니다.

러시아의 국익 중 북극에서 러시아 연방의 국가 통합 교통 통신 수단으로 북극해 항로를 사용하는 것이 있습니다. 북극해 항로(때때로 북동 항로라고도 함 - 캐나다 북극 군도를 통과하는 북서 항로와 유사하여 대서양과 태평양을 연결함)는 유럽과 극동 항로를 함께 연결할 수 있습니다. 이제 수에즈 운하를 통해 유럽과 아시아(로테르담-도쿄)를 연결하는 경로의 길이는 21,100km입니다. 북서 항로는 이 항로를 15.9천 km로, 북해 항로를 14.1천 km로 줄입니다.

러시아 북극해 항로(NSR)를 따라 선박이 통과하면 기존 항로에 비해 화물 운송 시간이 40% 단축되는 것으로 추정됩니다. 2015년까지 NSR을 따른 총 교통량이 실제로 연간 1,500만 톤으로 증가할 것이라는 예측이 있습니다(현재 2백만 톤 이상의 화물이 북극해 항로를 따라 운송되지만 자체적으로 3배 더 많은 화물이 필요합니다. - 경로의 충분성과 개발).

항해 여건이 개선되면서(2020년까지 1년에 6개월까지 예보에 따르면) 상당한 위험도 존재한다. 북극해 항로는 세계주의적 의제에 있습니다. 초국적 기업과 그 배후의 금융계는 현대화와 항해의 안전을 보장한다는 그럴듯한 구실 아래 러시아 북극 해안을 따라 이 "회랑"을 국제화하려는 유혹을 받고 있습니다(이유가 있습니다: 오래된 광산, 해적, 얼음 위험 등 .). 소련이 붕괴된 후 이 항로의 기반 시설을 정상적인 상태로 유지하기 위한 조치가 거의 이루어지지 않았다는 사실을 솔직히 인정해야 합니다. 많은 항구 시설이 버려지고 항해 및 구조 서비스가 저하되었으며 인적 자원이 손실되었습니다. 이 모든 것은 글로벌 금융 위기가 시작되는 상황에서 러시아가 약해진다면 러시아와의 힘든 대화를 위한 구실입니다. 서방이 가장 풍부한 석유 및 천연 가스 매장지 옆을 지나가는 북극해 항로를 국제 항로로 전환하여 러시아 관할권에서 제거하려는 것을 배제 할 수 없습니다 ...

"2020년까지 북극에서 러시아 연방 국가 정책의 기본"은 불행히도 복잡한 재정 및 경제 상황에서 향후 몇 년 동안 구현해야 할 러시아의 북극 전략을 시의 적절하게 공식화합니다. 북극의 개발은 객관적으로 러시아 국가의 중요한 우선 순위 중 하나입니다.