세계에서 가장 긴 철도. 중국에서 마드리드로

모든 사람은 가장 특이한 인간의 업적을 모두 기록한 기네스북에 익숙합니다. 세계에서 가장 키가 큰 남자, 가장 키가 작고, 가장 빠르며, 가장 큰 건물 또는 가장 거대한 동전 조각품 - 이 모든 것이 이 책을 포함합니다. 세계에서 가장 긴 철도에 대해 생각해 본 적이 있습니까? 그녀는 무엇입니까?

시베리아횡단철도

이것은 세계에서 가장 긴 철도의 이름입니다. 1916년에 완공되어 1891년에 착공했기 때문에 건립된 지 100년이 넘었습니다. 그러나 오늘날까지 그것은 러시아의 수도와 블라디보스토크를 연결하는 세계에서 가장 긴 철도로 남아 있습니다. 키로프, 페름, 예카테린부르크, 옴스크, 노보시비르스크, 타이젠트, 이르쿠츠크, 하바롭스크와 같은 가장 큰 산업 도시가 진행 중입니다.

시베리아 횡단 철도의 총 길이는 9.289km입니다. 연간 최대 1억 톤을 처리할 수 있습니다. 2002년에는 완전 전기화가 이루어졌다.

그러한 세계의 인구는 160,000개의 인형이며 대부분은 완전히 독특합니다. 이 대규모 프로젝트의 비용은 1600만 달러로 추산됩니다.

자신의 삶

여기에 시간이 정지하지 않습니다. 등불이 켜지면 낮과 밤의 변화를 볼 수 있습니다. 신호등의 작동, 트럭, 바지선, 심지어 화재를 진압하는 소방관의 움직임. 마을의 평범한 주민들은 우리에게 친숙한 일을 합니다. 공원에서 걷고 걷기, 버스 정류장에서 버스 기다리기, 강에서 수영하기, 키 큰 풀밭에서 음란하기까지.

이 미니어처 마을을 걷다 보면 우리가 주민들과 별반 다르지 않다는 것을 알 수 있습니다.

중국, 모든 기록 경신

최근 중국은 값싼 중국 상품을 유럽으로 수출할 수 있는 '신실크로드'를 열었다.

"이우-마드리드" 노선은 중국 전역, 카자흐스탄을 거쳐 러시아, 벨로루시, 폴란드, 독일, 프랑스를 거쳐 결국 스페인의 수도에서 멈춥니다. 이우에서 출발하는 기차는 21일 후에 마드리드에 도착합니다.

현재까지이 경로는 상품의 산업 운송 목적으로 만 사용됩니다. 그러나 중국은 이러한 대규모 프로젝트에 400억 달러를 투자했습니다. 그리고 중국 언론이 확인한 바와 같이 멈추지 않을 것입니다. 중국 당국은 이미 터키를 통한 무역로 개발 옵션과 인도양에서 가장 큰 항구 간의 연결을 구축하는 옵션을 고려하고 있습니다.

철도의 창설은 한때 운송 산업의 주요 돌파구였습니다. 기차는 도시와 작은 마을에 더 빨리 갈 수 있게 해 주며 최소한의 비용으로 다양한 지점에 물품을 배달할 수 있게 해주었습니다. 철도는 관련성을 잃지 않았습니다. 열렬한 여행자와 일반 사람들 사이에서 수요가 있습니다.

새로운 실크로드

유럽과 아시아를 잇는 철도의 이름입니다. 길이가 13,000km가 넘는 고속도로는 8개 주를 가로지릅니다. 기차는 중국의 작은 마을인 이우에서 스페인의 수도인 마드리드까지 이동합니다. 처음부터 끝까지 여행하려면 21일 동안 도로에 머물러야 합니다.

시베리아횡단철도

시베리아 횡단은 러시아에서 가장 긴 노선입니다. 아시아와 유럽을 연결한 최초의 철도입니다. 그것은 소련 시대에 지어졌습니다. 러시아 수도에서 블라디보스토크까지 9288km를 6일이면 갈 수 있다.

모스크바 - 베이징

대국의 두 수도를 연결하는 철도의 길이는 9,000km가 넘습니다. 기차의 일부는 시베리아 횡단을 따라 여행합니다. 이동 시간은 145시간입니다. 국경의 게이지가 다르기 때문에 기차의 길이는 6시간입니다.

대륙 횡단 네트워크

미국은 철도 건설의 선두 주자라고 할 수 있습니다. 이 유형의 운송 수단은 주에서 잘 발달되어 있습니다. 기록적인 도로도 있습니다. 이 챔피언 중 하나는 전국에 걸쳐있는 대륙 횡단 네트워크라고 할 수 있습니다. 구성에 포함된 도로의 총 길이는 107,000km입니다.

시카고 – 로스앤젤레스

미국에서 가장 긴 도로는 시카고와 로스앤젤레스의 두 미국 도시를 연결하는 길입니다. 기차는 67시간 동안 4300km를 달립니다. 동시에 40개 역에서 정차합니다.

밴쿠버 – 토론토

미국 도로와 서해안에서 동쪽으로 뻗어있는 캐나다 철도에 뒤지지 않습니다. 길이가 거의 4.5 천km 인 경로는 기차가 86 시간 만에 극복합니다. 기차는 66개 역에서 정차합니다.

라사 - 광저우

중국은 또한 가장 긴 철도를 자랑하는 국가 목록에 있습니다. 기차는 54시간 동안 거의 5,000km를 여행합니다. 이 길을 따라 여행하는 주요 특징은 길을 따라 많은 중국 명소를 볼 수 있다는 것입니다.

러시아 수도 모스크바와 블라디보스토크를 연결하는 시베리아횡단철도는 최근까지 세계에서 가장 긴 철도라는 명예로운 칭호를 얻었다. 그러나 뉴 실크로드가 출범하면서 이전 기록 보유자보다 눈에 띄게 길어지면서 시베리아 횡단을 2위로 끌어올렸습니다. 가장 긴 철도 경로에는 수천 킬로미터 길이의 독특한 경로가 포함되어 있으며 여행 중에 사람이 지구에 대해 많은 것을 배울 수 있습니다.

1. 마드리드-이우 또는 "신 실크로드"(13,052km)

많은 사람들이 케이블카를 타고 이러한 이동 방식으로 인한 모든 놀라운 감각을 경험하고 싶어합니다.

오늘날에는 천상의 제국에서 유럽으로 물품을 배달하기 위해 말과 낙타를 타고 몇 달 간의 위험한 오프로드 여행을 할 필요가 없습니다. 그러나 이를 피하기 위해서는 막대한 투자가 필요하다. 중국인들은 역사적으로 서쪽으로 향하는 방향을 수익성 있고 빠르고 신뢰할 수 있는 방향으로 만드는 것을 꿈꿔왔으며 어느 시점에서 협력하기 위해 러시아 전문가들을 끌어들였습니다.
'신실크로드'라는 큰 이름을 가진 철도의 길이는 13,052km였다. 그것은 스페인의 수도와 중국의 작은 마을 이우를 연결하는 데 필요한 철도 길이입니다. 건설 완료 후 이 철도는 길이 면에서 세계 기록 보유자가 되었습니다. 중국 정부는 인색하지 않고 철도 인프라를 개선하고 운송되는 상품의 톤수를 늘리기 위해 약 400억 달러를 지출했습니다.
2014년 말 태평양 연안에 위치한 중국 이우시에서 출발한 열차는 엄숙하게 출발했고, 21일 후 머나먼 마드리드에 도착했습니다. 이것이 세계에서 가장 긴 철도 작업의 시작이었습니다. 불행히도 선로의 품질은 아직 편안한 급행열차를 달릴 수 없으며 열차의 움직임은 날씨 및 기타 자연 요인의 영향을 많이 받지만 그럼에도 불구하고이 고속도로의 개통은 세계 경제를 가능하게했습니다. 한 단계 더 높이 올라가기 위해.

2. 모스크바-블라디보스토크 또는 시베리아 횡단 철도(9,289km)

이 도로는 러시아 영토를 독점적으로 통과하며 유럽과 아시아를 세계적으로 연결하는 최초의 도로입니다. 1891년 시베리아횡단철도 건설이 시작되었다. 왕위 계승자인 니콜라이 로마노프(미래의 마지막 황제 니콜라이 2세)는 일본에서 수개월간의 해상 크루즈 여행을 마치고 블라디보스토크 인근에 우수리 철도의 첫 번째 돌을 깔았습니다. 구슬처럼 러시아에서 가장 긴 철도는 87개 도시, 5개 연방 지구, 8개 시간대를 연결했습니다. 이 경로의 길이의 81%는 아시아 부분에 속하고 나머지는 유럽 부분에 속합니다.
BAM의 소비에트 건설업자들은 이 철도 노선의 건설 속도를 부러워할 수 있었습니다. Kotlas와 Miass에서 Port Arthur와 Vladivostok까지의 경로는 불과 13.5년(1891-1904) 만에 나타났습니다. 기본적으로 "주철"은 미개발 토지, 영구 동토층 지역을 통과했습니다. 많은 다리가 큰 강 위에 던져졌습니다. 시베리아횡단철도 건설은 1904년 10월 1일(구식 기준)에 완공되었다. 그러나 공식적으로 완성된 후에도 건설은 더 오랜 세월 동안 계속되었습니다. 예를 들어, 1938년에만 두 번째 트랙이 완성되었습니다. 길이 9289km의 이 전설적인 철도는 1차 세계 대전이 한창이던 1916년에 개통되었습니다.
수도에서 블라디보스토크까지 가려면 기차에서 167시간을 소비해야 하며 이 시간 동안 120번의 정거장이 필요합니다. 시베리아 횡단 철도를 따라 여행하는 것은 긴 여행을 하는 것과 비슷합니다. 승객들은 여행하는 동안 수많은 유명한 정착지, 놀라운 아름다움의 자연 경관을 보게 될 것입니다. 또한, 구불구불한 킬로미터, 기차는 점차 8개의 시간대를 횡단합니다.

3. 모스크바-베이징(8,984km)

러시아와 중국은 정치와 경제뿐만 아니라 문화에서도 공통의 이해관계를 가진 오랜 파트너입니다. 이 광대한 국가의 수도가 8984km에 달하는 직통 철도로 연결되어 있다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 한 수도에서 다른 수도로의 여행은 약 145시간 동안 지속됩니다. 기차 경로의 상당 부분은 이미 언급한 시베리아 횡단 철도로 덮여 있지만 치타에서는 중국으로 향하는 차량이 중국 국경을 향해 선회합니다. 이어 두 나라의 게이지가 다르기 때문에 국경 통제와 휠셋 교체가 이루어지는 자바이칼스크(Zabaikalsk)에서 6시간 동안 정차한다.

4. 극동철도(6,826km)

이 경로의 길이는 6826km입니다. 철도 관리국은 하바롭스크에 있습니다. 여행 내내 기차는 416개의 역과 3개의 주 경계 교차점을 통과합니다. 기차에 앉아 있는 여행자는 보호 구역의 자연과 영구 동토층의 전망을 감상할 수 있기 때문에 지루하지 않을 것입니다.

5. 고리키 철도(5,296km)

1936년에는 길이 5296km의 고리키 철도가 개통되었습니다. 이 고속도로는 항상 현대화되고 있습니다. 예를 들어 2010 년 독일 회사 Siemens에서 제조 한 고속 전기 열차 인 Sapsan이이 도로를 따라 달리기 시작하여 더 짧은 시간에 승객을 운송하기 시작했습니다. 예를 들어, 그 도움으로 모스크바에서 니즈니노브고로드까지 3.5시간 만에 도착할 수 있게 되었습니다. 매년 5,200만 명이 넘는 승객이 고리키 철도를 이용합니다. 러시아에게 이 방향은 오랫동안 중요한 경제적, 정치적 요인이었습니다.

6. 라사-광저우(4,980km)

중국 내에는 4,980km 길이의 긴 철도가 하나 더 있습니다. 항구 도시인 광저우와 티베트 고원에 위치한 라싸 대륙을 연결합니다. T264 열차는 54.5시간 만에 이 장대한 길을 극복합니다. 차장은 승객들에게 3개 국어로 창밖으로 번쩍이는 광경에 대해 이야기합니다. 기차에는 티베트 요리와 중국 요리를 제공하는 24시간 레스토랑이 있습니다.
최근 수십 년 동안 중국은 현대 철도 네트워크를 조직하는 데 있어 세계에서 주도적인 위치를 차지했습니다. 중국인들은 최신 건설 기술을 사용하여 일반 차량보다 훨씬 빠르게 달릴 수 있는 현대식 고속 열차를 레일에 장착하고 있습니다.

7. 이닝-상하이(4,742km)

2014년에는 상하이와 이닝을 연결하는 4742km 길이의 새로운 철도 노선이 개통되었습니다. 여객열차는 중국 7개 성(省)을 순차적으로 가로질러 32개 정거장을 이동한다. 여행 시간은 56시간이며, 이 시간 동안 승객들은 중국 대부분을 횡단하고 중국의 아름다움을 감상할 기회를 갖게 됩니다.

8. 우루무치-광저우(4,684km)

이 철도는 중국 서북부 땅과 동남부 지역을 연결하는 철도로 길이는 4684km로 이를 극복하는 데 49.5시간이 걸린다. 여기에서 3개의 기차가 운행되며 사업가, 정치인 및 광저우에 가장 자주 오고 싶은 여행자가 앉습니다.

9. 토론토-밴쿠버(4,466km)

캐나다에서 VIA Rail 열차는 밴쿠버와 토론토 사이를 4,466km 경로로 운행합니다. 그들은 도중에 66 정거장을 만듭니다. 하지만 편안한 객차에 앉은 승객들은 지루할 틈이 없다. 로키산맥의 눈 덮인 봉우리, 사람의 손길이 닿지 않은 캐나다 타이가, 다양한 자연 명소가 창문을 통해 쏟아지기 때문이다. 종종 승객들은 경치를 감상할 뿐만 아니라 사슴, 엘크 또는 곰도 볼 수 있습니다.

현재 10억 명이 넘는 사람들이 자전거를 타고 있어 이 특정 차량이 세계에서 가장 인기가 있습니다. 유럽에서 스스로...

10. 시카고 - 로스앤젤레스(4,390km)

미국 대륙 횡단 고속도로는 북미 본토의 반대편에 있는 로스앤젤레스와 시카고를 연결합니다. 이 경로는 국영 회사인 Amtrak에서 운영합니다. 이 경로의 길이는 4390km로 기차가 평균 65시간 동안 이동합니다. 여행하는 동안 그들은 7개 주를 횡단하고 도중에 40번 정차합니다. 여행자의 편의를 위해 기차에는 특별한 디자인이 있습니다. 여기에는 측면뿐만 아니라 지붕에도 창이 있습니다.

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최초의 철도 선로는 거의 2세기 전에 건설되었습니다. 오늘날, 초현대식 고속열차를 타고 여행하는 것이 지구를 여행하는 가장 빠른 방법은 아니지만 가장 편리하고 안전한 방법 중 하나입니다. 그리고 화물 철도 운송은 앞으로도 오랫동안 국가와 지역 간의 주요 상품 교환 유형이 될 것입니다.

오랫동안 시베리아 횡단 철도로 여겨졌던 세계 최장 철도를 포함한 발달된 철도 네트워크는 경제적으로 발전된 지역과 세계 경제 전체의 발전을 위한 전제 조건입니다.

기록 참조

1825년 영국에서 최초의 공공 철도가 개통된 지 얼마 지나지 않아 이것이 화물과 승객을 운송하는 가장 좋은 방법이라는 것이 분명해졌습니다. 세계의 철도는 그물망으로 땅을 얽히기 시작했습니다. 배치 된 트랙의 수는 국가의 경제 발전 수준과 군대를 포함한 잠재력을 명확하게 반영하기 시작했습니다.

러시아 제국은 명목 국가의 민족적 성격에 완전히 부합하여 오랫동안 말을 타고 짐을 지고 다녔습니다. 수도 상트페테르부르크 간의 최초의 철도 통신은 이미 1837년에 설립되었지만 러시아의 철도 운행은 오랜 기간 부재로 인해 조건부였습니다.

국가적 위업

러시아 공간의 특성은 철도 네트워크의 가속화된 개발의 필요성을 지시했습니다. 이것은 차르 정부에서 가장 후진적으로 퇴행하는 것이 분명했습니다. 1891년 5월, 왕위 계승자이자 미래의 마지막 독재자인 니콜라스 2세는 블라디보스토크 근처의 철도 제방 바닥에 직접 흙으로 만든 수레를 쏟아 부었습니다. 그리고 시베리아 횡단의 동쪽 구간 건설이 시작되었습니다. 1904년 대서양 연안에서 블라디보스토크까지 첫 열차가 운행되기 위해서는 막대한 자금과 인력이 투입됐다.

유럽에서 러시아 극동까지의 거리는 건설이 완료되면 필연적으로 러시아가 세계에서 가장 긴 철도를 갖게 될 정도다. 초기에 고속도로라고 불렸던 그레이트 시베리아 가도(Great Siberian Way)의 건설은 많은 사람들에 의해(특히 운동의 개막을 축하하는 날에) 두 나라를 하나로 묶는 한 러시아 국민의 공동 위업이라고 불렀습니다. 결과를 달성하기 위해 최고의 엔지니어와 단순한 파는 사람. 과도한 파토스를 제거하면 이 진술에서 많은 부분의 진실을 찾을 수 있습니다.

시베리아횡단철도

형식적으로 시베리아 횡단은 첼랴빈스크에서 블라디보스토크까지의 구간이 건설되면서 완성되었지만 재건은 매우 오랫동안 계속되었다. 모스크바 야로슬라블 기차역에서 태블릿 형태로 문서화된 시베리아 횡단 철도의 길이는 9298km입니다. 2012년에는 시베리아횡단철도의 전철화가 완료되어 현재 모스크바에서 블라디보스토크까지 기차로 6일 13시간이면 충분합니다.

러시아의 자연은 순전히 산문적이고 경제적인 개념조차 무생물로 남겨둘 수 없습니다. 러시아 철도를 따라가는 긴 여행은 단순한 우주의 움직임이 아니라 모든 사람에게 깊은 인상을 남기고 깊은 감정을 불러일으킵니다. 세계에서 가장 긴 철도인 시베리아 횡단 철도는 다양한 장르의 수많은 시와 산문의 여주인공으로, 노래를 작곡하고 영화를 제작합니다.

그레이트 실크로드

중국은 오랫동안 경제 성장의 선두 주자였습니다. 러시아 및 유럽과 현대 중국의 무역 회전율, 경제, 정치, 사회 및 홍보 관계는 처리량이 많은 통신 경로를 구축해야 합니다. 세계와 유럽의 철도는 이 과정에서 중요한 부분이 되고 있습니다.

많은 현대의 기업인과 정치인은 고대부터 알려진 대 실크로드를 현대적으로 건설하는 데있어 역사적 전통을보고 있습니다. 동양과 유럽을 연결하는 대상 경로는 한동안 매우 강렬했으며, 이는 유럽의 패션, 순수 예술 및 응용 예술에서 오리엔탈리즘이 널리 사용되는 데 반영되었습니다. Chinoiserie - 17세기와 18세기로 접어들면서 유럽 최고의 건축가와 장식가들에게 결정적인 트렌드가 된 중국 로코코는 주로 중국에서 부유한 캐러밴을 가져온 상인들의 영웅적인 노력의 결과입니다.

경제의 중요한 방향

현대 경제에서 구성 요소는 중요합니다. 국가의 외딴 지역을 산업 및 경제 중심지와 연결해야 하는 필요성, 주간 운송에 대한 높은 수요로 인해 중국은 철도 산업의 선두 주자가 되었습니다. 초현대식 열차가 이동하는 철도의 길이는 지속적으로 증가하고 있습니다.

2012년에는 베이징에서 광저우까지 새로운 철도 노선이 개통되었습니다. 세계에서 가장 길고 빠른 노선은 중국 수도와 중국 남부의 주요 대도시를 연결했습니다. 매우 편안하고 신뢰할 수 있는 열차가 약 300km/h의 속도로 이 도로를 따라 이동하여 이전에 이 도로에서 보낸 시간의 3배를 줄입니다. 세계에서 가장 큰 철도가 이 개발 경로를 따르고 있습니다.

마드리드 - 이우

오늘날 중국에서 유럽으로 상품을 배달하기 위해 낙타와 말을 타고 험난한 길을 따라 여러 달 동안 위험한 여행을 할 필요가 없습니다. 하지만 많은 투자를 해야 합니다. 그러한 방법을 빠르고 수익성 있고 신뢰할 수 있게 만들고자 하는 열망은 오래 전에 러시아 전문가들이 협력하도록 초대하면서 선언했습니다.

2014년 말, 두 사람은 중국에서 엄숙하게 축하를 보냈고, 21일 후 마드리드에서 태평양 연안에 위치한 중국 도시 이우에서 길을 건너던 기차를 만났습니다. 약 13,000km의 세계에서 가장 긴 철도가 작동하기 시작한 방법입니다. 그 여건은 아직 쾌적한 여객열차의 이동을 허용하지 않고, 열차의 통행은 날씨와 기타 지역적 요인에 크게 좌우되지만, 세계 교통 네트워크의 발전은 새롭고 인상적인 발전 단계에 진입했다고 할 수 있습니다. .

시간은 흐르고 세상은 경제 발전의 법칙에 따라 변하고 있습니다. 새로운 이동 경로가 열리고 현대적인 고속도로와 철도가 설계 및 구현되고 있습니다. 이 철도 노선 중 하나는 중앙 아시아 전역을 가로지르는 이우(Yiwu)성에서 마드리드(Madrid)까지 중국에 있는 노선입니다. 그 결과 현재 운영 중인 세계에서 가장 긴 철도 노선이 탄생했습니다.

새로운 철도 노선의 길이는 6,200마일 또는 13,000km로 지도에서도 볼 수 있듯이 우리의 시베리아 횡단 철도(9,000km가 조금 넘음)보다 깁니다.

지구상에서 가장 긴 철도 - 개발 계획

중국 동부의 작은 도시 이우(Yiwu)는 세계적으로 가장 큰 도매 무역 센터 중 하나로 알려져 있으며 다양한 수준의 외국 기업가들이 협력하기를 선호합니다. 중국 경제의 보다 완전한 발전과 다양한 종류의 상품을 다른 나라로 수출하기 위해 원래 새로운 철도 노선이 구상되었습니다.

많은 전문가들이 그 출현을 국가의 지정학적 지향성 탓으로 돌리고 있지만, 이러한 혁신만으로는 중국 경제가 대륙간 무역을 되살리기에 충분하지 않은 것으로 보인다. 이 프로젝트는 상징적으로 "신 실크로드"로 명명되었으며 중국 정부는 기반 시설을 개선하고 화물 열차를 통한 화물 교통을 개발하기 위해 400억 달러를 할당했습니다.

중국에서 유럽으로 가는 철도 실크로드

중국은 오랫동안 세계 무역의 중심에 있었지만 그 어느 때보다 더 넓은 지역을 다루기 위해 노력하고 있습니다. 이 철도 프로젝트의 주요 원동력은 역사적 우위 의식이라고 할 수 있습니다.

Yiwu-Madrid 노선의 기차는 중국을 횡단한 다음 중앙 아시아의 카자흐스탄을 횡단합니다. 이는 몇 세기 전에 물품을 실은 대상이 거의 같은 방식으로 이동했음을 상기시켜줍니다. 여행 기간은 21일입니다.

또한 육지와 바다 모두에서 "새로운 실크로드"에 대한 다른 옵션이 개발되고 있었습니다. 중국 언론이 공개한 지도에 따르면 터키를 통과하는 무역로도 개발할 수 있는 옵션이 있다. 중국 정부는 인도양 국가의 항구 건설 프로젝트에 상당한 자금을 투자하여 해상 무역 영역을 최대한 발전시킬 준비가 되어 있습니다.