אנו מרכיבים את המדחס בעצמנו. חיסכון רב עוצמה: אנו מרכיבים לבד מדחס לצביעת רכב

מדחס במוסךתמיד שימושי: לשאוב את הגלגלים, לגוון, "לפוצץ" כל פרט וכו'.
איכשהו נתקלתי במדחס חד צילינדר של מכונית GAZ 66, מנוע חשמלי וזוג מקלטים, לקחתי את הרעיונות העיקריים מהאינטרנט. לכן, לא אתעכב על עקרון העבודה (וכך הכל ברור), אלא אפרסם רק תמונה ו תיאור קטן מדחס מוסך תוצרת בית.
מקלטים
שני "צלילה" התייצבו לרגל האירוע, מה שהוליד את הרעיון לבנות מדחס. להלן שני שסתומי ניקוז לניקוז הקונדנסט. במקלט הימני יש שסתום יציאה, משמאל יש צינור לחיבור מכולות איתו מַדחֵס.

חיברתי שלושה גלגלים, חלשים, אבל מספיק כדי לנוע במוסך, העליון עם ציר מסתובב. הגלגלים נלקחים מעגלה ישנה לדבש. מכשירים.

ארכובה למדחס תוצרת בית
למדחס GAZ 66 לא היה כיסוי ארכובה, הייתי צריך להכין אחד תוצרת בית. השתמשתי בגזרת צינורות בקוטר של 300 מ"מ ובעובי של 5 מ"מ. הוא כופף את קצוות הגזרה ויישר אותו למישור, ריתך פינה של 25X25 מ"מ לקצוות. חתוך את הפינה העודפת. מלמטה במכסה קדחתי חור והתקנתי פקק ניקוז (בורג 10 מ"מ). הכנתי מדריכים לחיזוק מפינה של 30X50 מ"מ.

סעפת מכשירים
לא היו חורים נוספים במקלטים להתקנת מכשירים (מד לחץ, חיישן חירום).
במשך זמן רב חשבתי על מה לעשות אספן עבור ההתקנה שלהם על הצינור. היה רעיון להשתמש בצילינדר הראשי של המצמד הישן של VAZ. במבט ראשון הכל פשוט - לרתך שני אביזרים וזהו. אבל נתקלתי בעובדה שאי אפשר לעשות ריתוך איכותי, המתכת ממנה עשוי הצילינדר מכילה הרבה פחמן. "רתיחה" במהלך ריתוך חשמלי, מרותך במספר שכבות, ממולאות מבפנים בדבק לאיטום. בעתיד, הטכנולוגיה הזו לא הצדיקה את עצמה, והאספן הוחלף במקלט GAZ-66, יש לו מספיק חורים למכשירים.

פריסת המדחס, עשויה בעבודת יד.
מנוע חשמלי 1.5 קילוואט תלת פאזי 220/380, 1500 סל"ד. רכוב על מגלשות, אפשר להעביר כדי למתוח את החגורה. מהודק עם 4 ברגים M10.
המדחס מקובע על החלקות עם ברגי כיסוי ארכובה.

קבלים התחלתיים של מדחס תוצרת בית
להפעלת מנוע כזה, על פי חישובים, נחוצים Srab 152 μF ו-Descent 250 μF, אולם התברר שהם מספיקים להפעלה והתנעה בלחצים של עד 4 ATM C = 106 μF. אבל אם הלחץ גבוה יותר, אז יש צורך להוסיף קבל התחלתי. אני מעריך שבלחץ של כ-8 ATM יידרש הספק נומינלי של 1.2 קילוואט, ב-4-5 ATM הוא יהיה נמוך יותר. מסקנה: הקיבול של הקבלים שבחרתי מספיק. קבלים מסוגים שונים למתח פירוק של 500-630V ממוקמים בקופסאות מסביב למנוע. הקופסאות מקובעות על המסגרת ומכוסות במעטפת פלדה. בתי המעבה מבודדים מבית המדחס על ידי אטמי גומי. תחנת דלק 10A שימשה להדלקה. החיבור לרשת מתבצע באמצעות מעגל 3 חוטים (המארז מחובר ל"אדמה")
התמונה מציגה מסנן אוויר תוצרת בית. עשוי מבקבוק נוזל לשטיפת המזרק ובתוכו פחית קפה, רשת וגומי קצף.

הנעת מדחס וקירור.
להנעה שימשה רצועת VAZ 2101. גלגלת ההנעה היא מתוצרת עצמית, הגלגלת המונעת היא ממדחס ZIL 130. לצורך קירור נטוע מאוורר רכב VAZ 2121 וממרכזו על ציר המדחס, מעל הגלגלת, וכן מרוכז עם מכונת כביסה. הכונן מוגן על ידי מעטפת.

שימון ואוורור ארכובה.
כדי לשפר את שימון מנגנון הארכובה, קדחו שלושה חורים במוט החיבור ובספינות. הערוץ המרכזי של גל הארכובה מחובר לטנק (טנק GCC של רכב VAZ) עם צינור גמיש עמיד בשמן. עודפי שמן נכנסים אליו, כאשר המדחס פועל ניתן גם למלא שמן.
תכונה של מדחס GAZ 66 היא שזהו צילינדר יחיד; במהלך הפעולה, הלחץ בארכובה משתנה, וזה לא רצוי. נפטרתי מהחיסרון: קדחתי חור בגוף, חתכתי את הברגה של M10, הברגתי את החיבור וחיברתי אותו למיכל השמן. במכסה המיכל, הגדלתי את החור ל-8 מ"מ ושמתי קרום גומי מחורר.

מבט כללי של המדחס.

כל החלקים מכוסים במגנים עשויים פלדה 1.5 מ"מ. זה הכל. היה רעיון להוסיף קופסה כדי לחסוך מקום במוסך, מה שלא קורה הרבה.

מקום עבור הכלי.
קופסת אלומיניום הוצמדה לחלק העליון של המנוע ו"סוללת" הקבלים. אני מתכנן לאחסן בו כלים ואביזרים. ניתן לראות זאת בתמונה בתחילת הכתבה.

מדחס אוויר הפועל מ-220 וולט בבית או במוסך נחוץ למטרות שונות: קל להם לשאוב צמיגים, לבצע תיקונים על ידי הפעלת כלים פניאומטיים, לפוצץ אבק ושבבים ממשטחים מטופלים, להשתמש כאקדח ריסוס. . זמין בחנויות מיוחדות מבחר גדולמדחסים פנאומטיים, ויחידה כזו עולה מספיק כסף גדול. אבל אם אתה רוצה ויש לך כישורים מסוימים, אפשר לעשות מדחס בבית עם הידיים שלך.

ייצור עצמי של המכשיר

כל מדחס, או עשה זאת בעצמך, עובד על פי עיקרון פשוט - המנוע שואב אוויר לתוך המיכל, שם הוא נמצא בלחץ הנדרשאשר נשלט על ידי מנומטר. כאשר הלחץ יורד לגבול התחתון, המנוע מתחיל את עבודתו, וכאשר מגיעים לערך שנקבע, הוא נכבה. בהתאם למטרה שהקומפרסור יבצע, ניתן לייצר גם מכשיר פשוט וגם חצי מקצועי.

היחידה מותקנת על בסיס או מסגרת, שיכולים להיות כל חומר בהישג יד, למשל, יריעת סיבית או דיקט בגודל הנכון, כאשר כל החלקים ממוקמים בצורה כזו שהם נגישים בקלות במקרה של תחזוקה , או במידת הצורך, לבצע תיקונים. מיכלי הבלמים הישנים של KamAZ מתאימים לתפקיד המקלט, שם יש כבר הברגות לאביזרים ושסתום ניקוז עיבוי, או בקבוק מטף ריק.

לפעמים משתמשים במספר מיכלים, ואז מרותכים לתוכם את התותבים והצינורות הדרושים כדי לחבר את שאר המערכת. התכנון חייב להתקין מסיר לחות ומסנן אוויר, הנמכרים מוכנים. כצינורות חיבור, משתמשים בצינורות מתכת או חמצן המשמשים לריתוך גז. מאוטומציה, מתג התנעה ומתג לחץ נרכשים בנפרד.

מה יהיה צורך?

החלק העיקרי של המוצר בעבודת יד הוא המדחס המנוע.

ניתן לרכוש אותו בנפרד, אך מכשירים כאלה אינם שונים בכוח ובאמינות, והם גם די יקרים. למטרה זו הוא מתאים, חף מחסרונות כאלה, ותיקונים ליחידה כזו במהלך פעולה רגילה נדרשים לעתים רחוקות ביותר. גַם תזדקק לחומרים הבאים:

1. בלון מקלט. ככל שגודלו גדול יותר, כך המנוע יופעל פחות.
2. מסנן אוויר (מתאים ממכונית או אופנוע).
3. מעקף, זהו גם שסתום סימון הפועל בלחץ של 6 אטמוספירות.
4. צינורות ואביזרים מחברים נחושת.
5. הצינורות הסינתטיים שומרים על לחץ של 6 atm.
6. פלטפורמה לחיזוק יחידות וחלקים.

הרכבה מבוימת

לאחר הכנת כל החלקים והפרטים הדרושים, להתחיל להרכיב:

1. הכנת מנוע. המשימה שלו היא להכניס אוויר לתוך המקלט. לשם כך, רצוי להשתמש ביחידה ממקרר סובייטי ישן, שכן היא מסוגלת ליצור לחץ רב יותר מאשר מקבילים מיובאים חדשים יותר. רצוי לבצע תיקונים בצורה של החלפת השמן לחצי סינתטי. העבודה מתבצעת עם מזרק דרך צינור אטום, שנפתח קודם לכן, לאחר מכן מסירים את השמן הישן, יוצקים שמן חדש, ואוטמים את הצינור.
2. הכנת מאגר האוויר - מקלט. לשם כך מנקים מיכל ממטף 10 ליטר, מבלון חמצן או מקלט של מערכת בלמים פניאומטית של רכב מחלודה גם מבחוץ וגם מבפנים, במידת הצורך מתבצעים תיקונים וצביעה. כדי להתחבר למערכת, התקן את האביזרים והמתאמים הדרושים, כמו גם צלב מים.
3. הרכבה של המכשיר. על בסיס מוצק בעזרת חתיכים, מלחציים, אגוזים ודסקיות, המנוע והמקלט מחוברים, לאחר שסימנו ועשו בעבר את החורים הדרושים. לפי התרשים, המנוע-מדחס מחובר למקלט, שממנו עובר הצינור המחבר אל המסנן. לאחר הפילטר, הלחץ מווסת על ידי מפחית עם מד לחץ. ההרכבה מסתיימת על ידי התקנת מתג, צינור שבו מחברים מברשת אוויר, אקדח אוויר או עומס אחר, וגלגלים קטנים מחוברים לפלטפורמה לניידות טובה יותר.

תוכנית הפעולה של מדחס מתוצרת עצמית היא כדלקמן:

אפשרויות מוצר

בהתאם למורכבות המשימות שבוצעו, פותחו תוכניות מדחס עשה זאת בעצמך שונות, ביניהן ישנן האפשרויות הפשוטות והחצי מקצועיות כאחד:

המדחס הפשוט ביותר. מסוגל לטפל בעבודות קטנות בהן דרישות לחץ האוויר אינן גבוהות מדי. לייצור שלו תצטרך:

• מצלמה מגלגל רכב שתחליף את המקלט;
• משאבה מצוידת במד לחץ;
• פטמה מהמצלמה;
• סט כלים, כולל כאלה המשמשים לתיקון צמיגי רכב.

ייצור המדחס הוא כדלקמן:

• מצלמת הרכב נבדקת אטימות, אם נמצאו פנצ'רים או נזקים, היא מתוקנת;
• חור נוסף נעשה בתא, שבו מוחדרת פטמה שדרכה ייצא אוויר דחוס או לחץ עודף;
• המשאבה מחוברת לפטמה הראשית של החדר, ולצינור נוסף שדרכו ייצא אוויר דחוס.

מדחס חצי מקצועי. ישנן מספר דרישות למכשירים כאלה, כגון אחידות אספקת האוויר והיעדר זיהומים מכניים כלשהם בו. הם חייבים להיות בעלי הביצועים הדרושים, אמינות וחיי שירות ארוכים. מכשיר כזה, על פי עקרון הפעולה, אינו שונה מהמדחסים הפשוטים ביותר, אך ההבדל טמון בשימוש במנוע ובמקלט חזק ואמין יותר, רכיבים, מכשירים ואוטומציה:

• יחידת רכב או מנוע חשמלי חזק משמש כמנוע;
• כמקלט נעשה שימוש במטפים ריקים, במקלטי המערכת הפנאומטית של משאיות, בלוני חמצן או פרופאן, וכן במיכלים תוצרת בית היכולים לעמוד בלחץ הנדרש;
• צינורות, מדי לחץ, מסננים, אוטומציה ומתגים נבחרים בהתאם לתנאים ולעומס שאליהם יהיה נתון חלק זה או אחר של המוצר.

כדי להרכיב במו ידיך גרסה זולה יותר של המדחס מאשר אפשרויות המפעל, אך לא נחותות מהן מבחינת היכולות, עליך ללמוד בקפידה את בסיס התיאורטי והמידע, כמו גם למצוא סרטון המתאר בפירוט את התהליך של ייצור והרכבת המוצר.

הסרטון מציג אפשרות ייצור ממקרר ישן

בדיקה והגדרה

יש לבדוק את ביצועיו של מדחס האוויר המוגמר. לשם כך מחברים אליו מכשיר (קצה ניפוח צמיג או מברשת אוויר), מנפחים את המגדש ולאחר מכן מבקרים במד הלחץ. במהלך הבדיקה חשוב לוודא שכאשר מגיעים ללחץ הנקוב בצילינדר, המנוע יכבה וכל החיבורים יישארו הדוקים. לאחר מכן, הלחץ משתחרר עד שהמנוע מתניע. אם הכל הלך במצב רגיל - המדחס נבדק.

טיפול במוצר בהרכבה עצמית מורכב ממעקב אחר מצב המסנן והשמן והחלפתם. מתוך עמידה בזמנים תחזוקהחיי השירות של היחידה תלויים - ככל שהיא עוברת לעתים קרובות יותר, כך לא יהיה צורך בתיקונים ארוכים יותר.

אם יש לך מספיק כסף, זה הרבה יותר קל לרכוש מוצר מפעל, אשר יחסוך הרבה זמן ועלויות עבודה. אבל אנשים מנוסים אומרים שיחידת עשה זאת בעצמך עם מקלט וממסר היא ברוב המקרים עמידה ויעילה הרבה יותר מדגימות סדרתיות, וייצור ותיקון יעלו לבעליה הרבה יותר זול.

בניגוד למה שנהוג לחשוב, מדחס מפעל הוא לרוב פחות אמין, עמיד, ובמובנים רבים מאפייני ביצועיםנחות ממוצר דומה שנעשה בעבודת יד. זה דורש ניסיון מינימלי ביישום עבודה כזו, ידע בתרשים המכשיר, סדר ההרכבה והזמינות חומרים נחוצים. תיקון, תחזוקה ועלות המדחס יהיו נמוכים בסדר גודל מהמוצר המפעל.

המדחס הוא אחד הכלים הנחוצים לתחזוקת רכב עשה זאת בעצמך. יתר על כן, יש לו היקף רחב, כלומר, באמצעות מכשיר זה, אתה יכול לבצע פעולות תחזוקה שונות לרכב, כגון אספקת אוויר לכלים פנאומטיים, תיקונים. מאמר זה דן כיצד ליצור מדחסים עשה זאת בעצמך לצביעת מכוניות.

עקרון הפעולה

מדחסים על פי עקרון המכשיר מחולקים למספר סוגים. העיקרון הכללי של הפעולה של מכשירים אלה מתואר להלן. זה מורכב מהעובדה שהאוויר הנשאב על ידי המנוע נכנס לטנק, שם הוא מצטבר, ומגיע ללחץ מוגבר. כאשר מגיעים ללחץ גבוה מדי, עודפי אוויר מוסרים מהמיכל דרך שסתום הדימום.

כלומר, מדחסים פועלים על בסיס שמירה על הלחץ ברמה קבועה. חשובה במיוחד היא קביעות הלחץ עבור מכשירים המיועדים לצביעה. בכל מקרה, לחץ אוויר נחשב הפרמטר העיקרי של מכשיר כזה, ולכן הטכנולוגיה ליצירה מדחס רכבובחירת החומרים עבורו נקבעת על סמך ערך הלחץ הנדרש.

בניית מדחס פשוט

הדרך הקלה ביותר לעשות זאת בעצמך מבוססת על מצלמת רכב. פריט זה במקרה זה ישחק את התפקיד של מקלט. בנוסף למצלמה מהמכונית, לעבודה המתוארת תצטרך: פטמה ממצלמה אחרת, משאבת רכב עם מד לחץ, חומרים לעבודה עם גומי, סט כלים.

חשוב למצוא תא שלם מהמכונית, מכיוון שתפקידי המקלט במקרה זה הם צבירת אוויר. תפקידו של מפוח אוויר במתקן צביעת רכב ביתי יבוצע על ידי משאבת רכב עם מד לחץ.

העבודה מתחילה בכך שחותכים חור בתא מהמכונית ומדביקים לתוכו פטמה. הפטמה עם הפטמה, שנמצאת בתא בתחילה, תשמש במהלך הפעולה לשאיבת אוויר לתוכו באמצעות משאבה, והמודבק יספק אוויר לצינור המרסס. לאחר מכן, אתה צריך להתאים את הלחץ בתא. זה מתבצע על ידי בחירת ערכו על מד הלחץ, על סמך תרגול, כלומר על ידי התזת הצבע.

אם משאבת המכונית שבה אתה משתמש אינה מצוידת במנגנון דימום, עליך להבריג ממנה מעט את הצינור, שכן הדבר ימנע ירידת לחץ במהלך הפעולה.

אם יש מנגנון שחרור, הלחץ יהיה יציב ללא פעולה זו.

להלן כמה המלצות כדי לפשט את העבודה של יצירת מדחס כזה לצביעת מכונית במו ידיך ולהשיג את התוצאה הרצויה. אז תחילה עליך לתקן את החדר כדי למנוע את התנודות שלו כאשר האוויר מסופק על ידי המשאבה.

זה לא מקובל למלא אותו בכל חומר בתפזורת, שכן זה יכול לסתום את התעלות, וכתוצאה מכך הצבע יתערבב עם החומר הזה. אותו כלל חל על נוזלים. כלומר, אפשר לערבב את הנוזל בתא והצבע. זה יגרום לצבע לאבד את תכונותיו ויותר מכך, יתזה בצורה לא אחידה.

בניית מדחס עם מקלט

מדחס תוצרת בית כזה לצביעת מכונית קשה יותר מזה שנדון לעיל. הוא נחשב חצי מקצועי. לכן, על מנת לייצר את מכשיר ה-airbrush עשה זאת בעצמך לרכב, תזדקק למבחר גדול יותר של כלים וחומרי מוצא:

• מַד לַחַץ;
• מתג לחץ;
• תיבת הילוכים עם מפריד שמן;
• צולב ומתאמים;
• פִּטמָה;
• מַצְמֵד;
• מסנן מפריד שמן;
• צינור;
• מַקְלֵט;
• מלחציים מהמכונית;
• גלגלי רהיטים;
• התאמה, אגוזים, דסקיות, ברגים וחתיכים;
• מתג;
• שמן מנוע;
• מסנן דלק וצינור עמיד בשמן ובנזין;
• תקע וכבל;
• מדחס מקרר;
• לוחות דיקט (סיבית);
• צֶבַע;
• איטום, סרט fum;
• ממיר חלודה.

קבל את זה מספר גדול שלמכשירים בנפרד, כמובן, קשה. לכן, רצוי למצוא מקרר ישן- זה ישמש מקור לחלקים מסוימים עבור המדחס. אז אתה יכול להשתמש בצילינדר עם ממסר מובנה. עם זאת, תחילה עליך לבצע תיקונים קוסמטיים, כלומר לנקות אותם מלכלוך, כמו גם חלודה, אשר קיימת על אלמנטים רבים של מקררים ישנים.

רצוי לטפל בצילינדר עם ממיר חלודה כדי להימנע מחמצון לאחר מכן של חלק זה.

בנוסף, יש לקחת בחשבון שבמהלך פעולת המקרר ייתכן והמדחס איבד את אטימתו, דבר שהוביל לשינוי בתנאי פעולתו. לכן, אתה צריך להחליף את השמן המקורי עם אנלוגי עבור מכונית, שכן האחרון סובל תנאי הפעלה הרבה יותר חמורים.

שמן מנוע סינטטי מתאים למכוניות. להחלפת השמן נעשה שימוש בצינור המולחם ברוב המקרים בצד המכשיר. ראשית עליך לתייק אותו עם קובץ, ולאחר מכן לשבור אותו. במקרה זה, יש לנקוט באמצעי זהירות כדי ששברי החומר לא ייכנסו לתוך הצינור. שמן למכוניות נשפך עם מזרק בנפח מחושב מראש. לאחר מכן, הצינור מחובר עם בורג בקוטר המתאים עם אטם גומי כדי להבטיח אטימות.

כמקלט ניתן להשתמש למשל במארז ממטף OP-1 בנפח 10 ליטר, לאחר שניסרו ממנו את הידית. בשל העובדה שמדחס המקרר מתאפיין באידוי שמן בשפע, יש להתקין בכניסה למקלט מסנן מפריד שמן ולחות שימנע כניסת נוזלים זרים כמו מים או שמן לצבע.

לאחר מכן, עליך לקדוח חור עבור המתאם ולתקן אותו. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא ריתוך קרבאמצעות אפוקסילין. ראשית, יש צורך לתקן את החלק התחתון של המקלט, כלומר, לנקות אותו מכל לכלוך וחלודה לאינטראקציה יעילה של אפוקסילין עם משטח העבודה וכדי למנוע זיהום צבע במהלך הפעולה שלאחר מכן. הניקוי מתבצע על ידי שחיקה נייר זכוכיתתנועות מעגליות של תחתית המטף עד להשגת ברק מתכתי. לאחר מכן, המתאם מקובע בצד הקדמי בעזרת אום ומשאירים אותו לזמן מה (התאריכים המדויקים מצוינים בהוראות) לייבוש האפוקסילין.

את הבסיס למדחס לצביעת מכונית ניתן ליצור משלושה לוחות עץאו דיקט בגודל 30 על 30. כדי להגביר את הניידות של המכשיר, ניתן לצייד את הבסיס בגלגלי רהיטים.

כדי לתקן את המכשיר, אתה צריך לקדוח חורים עבור זה חתיכים בבסיס. האחרונים קבועים עם אגוזים ודסקיות.

יש לשים מסנן לרכב עם ליבת נייר על הכניסה, מכיוון שזה ימנע כניסת מזהמים אליו.

כדי להגביר את נוחות השימוש, יש צורך לצייד את המדחס לצביעת רכב במתג לחץ (לדוגמה, RDM5 או PM5), אשר יכבה אותו עם הגעה לערך הלחץ המרבי ויפעיל אותו כאשר ערך זה יורד. למינימום. ניתן להגדיר את ערכי הלחץ המרבי והמינימלי באופן עצמאי על ידי קפיצי הממסר. לממסר 2 מגעים המיועדים לחיבור לרשת. יש להשתמש באחד מהם למטרה המיועדת לו, והשני חייב להיות מחובר למדחס.

בנוסף, רצוי לצייד את המדחס במתג כיבוי כללי, שיאפשר לך לנטרל את כל ההתקנה בבת אחת. הוא מותקן על הפער בין הרשת לבין מתג הלחץ.

לאחר מכן, אתה יכול לצבוע את המקלט ולהתחיל בהרכבה הסופית. יש להבריג אום עם חיבור על מפריד מסנן-שמן-לחות. אחד הקצוות של צינור מחוזק ועמיד בשמן מונח על האחרון. הקצה השני מונח על צינור המדחס. חיבורים צריכים להיות מהודקים עם מלחציים, ו חיבורי הברגהאטום עם סרט fum. יש להבריג את המסנן לתחתית המקלט ולטפל באיטום סיליקון. לאחר מכן, הברג את מכסה הברזל היצוק עם החוט שטופל מראש עם איטום, הנחת מתחתיו אטם גומי. צינור עם הברגה של רבע אינץ' מוברג על המכסה, ועליו מוברג פס צולב. כדי לתקן בחוזקה את המקלט על הבסיס, יש ללחוץ עליו עם כיסוי דיקט עם חור שהוכן מראש עבורו.

ממסר מוברג משמאל לצלב, תיבת הילוכים עם מסנן מוברגת ימינה, ומד לחץ למעלה. בסיום העבודה חבר את החוטים לממסר.

השלב האחרון בהכנת כלי הצבע לרכב לעבודה הוא התקנתו ובדיקתו. מדחס כזה לצביעת מכונית קשה הרבה יותר להקים במו ידיכם מאשר זה שנדון לעיל, אבל קל יותר לצבוע ולתקן איתו. יתר על כן, מכשיר איירבראש זה יכול לשמש לא רק לציור, אלא גם למטרות אחרות, כלומר, הוא אוניברסלי.

תוֹעַלתִיוּת

בהתחשב בכמה עולים מדחסים ממותגים, יצירת כלי אוויר מברשת כזה במו ידיך מתבררת כרווחית מאוד. הודות לכך, ניתן לספק תחזוקה ותיקון לרכב ללא עלויות גבוהות. בנוסף, מדחסים תוצרת בית הם גם רווחיים יותר מבחינת תחזוקה. לכן, אם צריך לקחת מכשירים ממותגים למרכז שירות לתיקון, קל לתקן מדחסים תוצרת בית במו ידיך. בנוסף, מכיוון שכל מרכיביהם נגישים בקלות, תיקונים מבוצעים תוך זמן קצר ואינם מצריכים עלויות גבוהות. יתר על כן, בשל פשטות העיצוב, מדחסים תוצרת בית הם אמינים מאוד, ולכן לא יהיה צורך לבצע תיקונים לעתים קרובות.

במקרים מסוימים, לבצע עבודות שונותעבודת הבית היא הכרחית מדחס אוויר. עם מיומנויות מספיקות, כמו גם כמה רכיבים וחלקים ראשוניים, ניתן ליצור הרכבה כזו באופן עצמאי.

מתי צריך מדחס לעבודות הבית?

קודם כל, זה יהיה צורך על ידי בעלים של כלי רכב בודדים. צביעת הרכב, ניקוי הפנים והמנוע מלכלוך ואבק, הבאת לחץ האוויר בצמיגים לערך הנדרש - רק רשימה קטנה של פעולות שמדחס ביתי יכול לבצע. היקף היחידה יגדל באופן דרמטי אם יופיעו כלים פניאומטיים בחווה. כך למשל בארץ, השימוש בהם במצבים רבים מתברר כמשתלם יותר מאלה החשמליים: אין חיבור לקו מתח נייח, ותכנונים המבוססים על שימוש בפנאומטיקה מתגלים לרוב כאמינים יותר.

לפני תחילת ייצור מדחס אוויר ביתי, יש להכין משימה טכנית ראשונית, בה יש להבהיר את הדרישות הבאות:

1. איזה לחץ אוויר עודף נדרש;
2. ממה ואיך ייעשה הכונן;
3. מאילו רכיבים ניתן להרכיב את המכשיר;
4. כמה זמן המדחס יפעל ללא הפסקה;
5. מה צריכה להיות צריכת האנרגיה המינימלית המקובלת;
6. האם מדדי האיכות של נושא האנרגיה הם קריטיים: הלחות והטמפרטורה שלו.

כדי לבצע את רוב עבודות הבית, מספיק 4 ... 6 atm, עם זאת, יש לציין כי בשימוש ממושך במדחס, החלקים הנעים שלו מתחממים, עקב כך מאפיין זהעם הזמן, זה יכול לרדת ב-20 ... 30%. הביצועים נקבעים בלבד מפרט טכניכלי פנאומטי. הצריכה המינימלית היא בדרך כלל עבור מקדחות, מפתח ברגים ואקדחים להרכבת דיבלים (עד 100 ... 120 ליטר / דקה). במקביל, כלי השפעה או מטחנות ידרשו קצב זרימה של עד 350 ... 400 ליטר / דקה. בעת ביצוע עבודות חוץ (במיוחד, צביעה), עשויים להידרש ערכי ביצועים גבוהים יותר, ולכן יש צורך לספק מרווח עבור פרמטר נתוןב-20 ... 30%. אותה גישה נחוצה להערכת הכוח הנצרך על ידי היחידה.

כל מדחס צריך מקלט - מיכל אגירה השומר על לחץ אוויר בגבולות הדרושים לפעולה יציבה של הכלי. עם עלייה בנפח המיכל, הפונקציונליות של מדחס האוויר עולה, אם כי ממדיםההגדרות יגדלו. עם זאת, הנפח לא יכול להיות פחות מ-10 ליטר. יש לזכור כי לצורכי צביעה יגדל אורך הצינורות (וכתוצאה מכך ההפסדים).

איך לעשות מדחס, ובאיזה רצף לעבוד?

רכיבים של המדחס העתידי

כדי ליצור מדחס במו ידיך, תצטרך:

סדר הרכבה

איך עושים מדחס? מומלץ לבצע את רצף ההכנה וההרכבה הבא של האלמנטים: צינור כניסת כניסה עם צינור → מסנן קדם → מסנן סופי → צינור כניסה קשיח למדחס → מדחס → צינור החלפת שמן → צינור יציאה למקלט → טי → מקלט → RD ממסר עם שסתום בטיחות חירום ← טי עם מד לחץ ← ווסת עם שסתום ← מסנן יציאה משולב ← צינור עם שקע פנאומטי סגירה עצמית.

על שלב ראשוניהמדחס מהמקרר יצטרך להיות מוכן להתקנה. מנקים אותו מבפנים מלכלוך ולכלוכים, צובעים ומנקזים את השמן (סביר להניח שזה לא נעשה במהלך כל תקופת העבודה, אולם אין צורך מיוחד במקרר). למדחס כבר יש ממסר התחלה שמוגדר לפרמטרים שלו, ולא מומלץ לשנות אותו. החור האטום בחלק התחתון של המארז נועד לנקז את השמן. חור זה נפתח בקפידה (חלקיקי שבב לא צריכים להיכנס פנימה), ולאחר מכן מוציאים את השמן הישן עם מזרק וממלאים את החלל בשמן טרי (מתאים כל שמן סינטטי או חצי סינטטי, שמאפייניו כמעט קבועים ). שמנים חייבים להיות שפכו 30 ... 40% יותר, תוך התחשבות באובדן טבעי, למשל, במהלך צביעה מתמשכת של משטחים גדולים.

השלב הבא הוא הכנת אחסון האוויר. יש לנקות היטב את הנפח הפנימי של גוף המטף באמצעות ממיר חלודה. לאחר מכן, בחלק התחתון של הגוף לקבל חור מושחל, אשר טובע עם פקק: זה הכרחי עבור ניקוז תקופתי של עיבוי. טי מחובר לשקע. בעיה אפשרית- אי התאמה של חוט - נפתרת על ידי חיתוך מחדש. מחובר לקצוות מנוגדים של הטי שסתום בטיחות(הפרמטרים שלו נבחרים לפי הצרכים) וטי שני, מצויד אף הוא במד לחץ. נפח אחסוןחייב להיות צבוע.

ההתקנה מסתיימת על ידי חיבור הטי השני של מפריד המסנן-שמן-לחות לשקע. טי זה צריך להיות מצויד בשסתום ידני ומד לחץ בקרה שנוצר. על ידי חיבור צינור היציאה האחרון, תהליך ההרכבה יושלם.

נותר רק להתקין את כל הרכיבים שהורכבו על המסגרת. עדיף להשתמש בפינות אלומיניום או דיקט עבה למטרות אלו. מומלץ להתקין את המדחס מלמעלה: זה מקל על השימוש הבא ביחידה. כדי למנוע רעשים ורעידות מיותרים, כל הרכיבים חייבים להיות מקובעים בצורה נוקשה למסגרת, למעט המדחס עצמו: עליו לאפשר כמה רעידות. לשם כך, עדיף לא לפרק את המחברים שנותרו עליו, או, בהעדרם, לדאוג להרכבת המדחס על מפצי קפיץ.

התאמה ובדיקה

המבחן העיקרי של מדחס תוצרת בית הוא לקבוע את האפשרות של ויסות יעיל של הלחץ שנוצר במערכת המורכבת. הדרך הקלה ביותר לעשות זאת היא בדיקת צבע של כל משטח. במקרה זה, הפעולות הבאות מבוצעות ברצף:

1. הגדר את הממסר ל-4 ... 5 בשעה.
2. חבר את המדחס לרשת.
3. מד הלחץ עוקב אחר יציבות הפרמטר. אם הממסר ניתן להפעלה, אז כאשר חריגה מהלחץ, הוא יכבה את המדחס, אחרת פתח את שסתום ההקלה ותכבה מיד את היחידה.
4. בדוק את המערכת על היעדר דימום ספונטני של נושא האנרגיה, עבורו אתה יכול להשתמש בתמיסת סבון רגילה.
5. כאשר הלחץ יורד לרמה מתחת למינימום המותר, הממסר אמור להפעיל אוטומטית את המדחס.
6. לאחר צביעת משטח כלשהו, ​​יש צורך לבדוק את איכות הצבע המיושם עליו - בבדיקה חיצונית אין לזהות עקבות של לחות, חלקיקים זרים ולכלוך. אם עדיין מתרחשים פגמים כאלה, עליך לבדוק בנוסף את פעולת מסנן הפלט - מפריד שמן ולחות.

עבודתה של יחידת עשה זאת בעצמך תהיה ארוכה ואמינה אם תבצעו בה מעת לעת תחזוקה שוטפת. זה מסתכם בהחלפת מסנני הכניסה, ניפוח מעת לעת את כל קווי האוויר, כמו גם החלפת השמן במדחס.

אם אתה מוצא שגיאה, אנא סמן קטע טקסט ולחץ Ctrl+Enter.