רוב אוטובוס אחד. האוטובוס הראשון בעולם

מדי יום, מאות אלפי אנשים ברחבי העולם פונים לשירותים של הנפוצים והנפוצים ביותר סוג ריצהתחבורה ציבורית - אוטובוס. זה כבר מזמן חלק בלתי נפרד והכרחי שלנו חיי היום - יום, וכולם מודעים היטב ליתרונות ולחסרונות של אוטובוסים. אבל מאחורי הצעיף של חיי היומיום, מעט אנשים מתעניינים בפרטים ההיסטוריים של הופעתו והתפתחותו של אמצעי תחבורה כה חשוב, וזה בהחלט יהיה שימושי ללמוד עליהם!

מנגנון אב הטיפוס הראשון של מה שנקרא מאוחר יותר האוטובוס נוצר בשנת 1801 על ידי הממציא והחדשן האנגלי ריצ'רד טרווית'יק. בערב חג המולד של אותה שנה, מכונית מונעת קיטור שלא נראתה עד כה נסעה ברחובות קמבורן (קורנוול) לשעשוע הקהל המעריץ, שיכול היה להכיל עד 8 נוסעים בתא הנוסעים. מאחורי הרכב עמד סטוקר על הלוח והוסיף ללא לאות פחם לתא האש. הנס החדש של הטכנולוגיה נאנק, התנפח, זרק לאוויר ענני עשן שחור בשפע, אך עדיין הרוויח את עצמו בביטחון בזכות לחיים נוספים.

עד 1829, האוטובוס (אז הרכב הזה כבר קיבל שם כזה) התפתח בצורה ניכרת הן מבחינה חיצונית והן מבחינה תפקודית: עכשיו אנשים לא הסתכלו על "הברווזון המכוער", אלא על ברבור יפהפה שגדל, המסוגל לשאת עד 30 נוסעים ופיתוח מהירות בלתי ניתנת להשגה לכל אחד מאמצעי התחבורה שהיו קיימים באותה תקופה.

ההחדרה הנרחבת המהירה של החשמל בסוף המאה ה-19 אפשרה לאוטובוס להגיע לרמה איכותית שלב חדשאבולוציה. במקום מנוע קיטור, אפשר היה להשתמש במנוע חשמלי, ובשנת 1886 יצאה צורה מעודכנת ומתקדמת במיוחד של תחבורה ציבורית למרחבי לונדון.

הוא לא עקף את ההתקדמות הטכנולוגית המהירה ו האימפריה הרוסית. בשנת 1901 מוסקבה מפעל לבניית מכונותדוקס בנתה והציגה את האוטובוסים החשמליים הראשונים בארץ. הם יכלו להכיל עד 10 אנשים, והמהירות המרבית הייתה 20 קמ"ש.

המאה העשרים: שיא ההתפתחות

המילה כבדת המשקל הבאה בתהליך היווצרותו של סוג חדש של תחבורה נאמרה על ידי מאסטרים מוכרים בהנדסת מכונות - הגרמנים: בשנת 1896, מפעל בנץ הראה לעולם את האוטובוס הראשון עם מנוע בעירה פנימית הפועל על בנזין. כלפי חוץ הוא נראה יותר כמו כרכרה מוגדלת, הכיל 8 נוסעים בתא וצבר עד 13 קמ"ש. עם זאת, בהתחלה ידע זה פעל רק בין כמה ערים גרמניות קטנות לאורך דרך קצרה.

לפני רוסיה הצאריתאוטובוס עם מנוע בעירה פנימית הגיע לאחר 7 שנים. מפעל סנט פטרסבורג פרזה בשנת 1903 עיצב עותק מתקדם אפילו יותר מזה הגרמני. הוא כבר יכול להכיל 10 אנשים ולהאיץ ל-16 קמ"ש, אבל היה לו חיסרון משמעותי: תא הנוסעים סוג פתוח. לכן, במזג אוויר גרוע, הנסיעות בוטלו או היו מאוד לא נעימות לנהג ולנוסעים.

לאוטובוס עדיין לא הייתה חשיבות עולמית בתפקיד התחבורה הציבורית, אך העלייה ההדרגתית ברמת הפוטנציאל הטכני והנוחות לא יכלה שלא להקנות לו את המשימה העיקרית של הסעה קבועה של אנשים הלוך ושוב. ב-12 באפריל 1903, לונדון אירחה את האוטובוס הראשון אי פעם כתחבורה ציבורית עירונית. ברוסיה, האירוע הגורלי הזה קרה קצת מאוחר יותר.

בקיץ 1907 נמסר לארכנגלסק מגרמניה אוטובוס NAG עם קיבולת של 26 איש, שזכה מיד לביקוש עצום והקל מאוד על התנועה ברחבי העיר. עד נובמבר של אותה שנה הופיעו אוטובוסים נוסעים בבירה - סנט פטרסבורג, ובאוגוסט 1908 הגיעו למוסקבה. אבל התנועה כאן השתפרה בהתמדה רק לאחר המהפכה ומוסקבה זכתה במעמד של בירת ברית המועצות. בשנת 1924 אורגן קו האוטובוס הסדיר הראשון בין Tverskaya Zastava לכיכר Kalanchevskaya.

מאז, האוטובוס עבר שינוי מתמיד. הקיבולת שלו הפכה ל-50, 100, 200 איש. מיוחד כלי רכבלהעברת אנשים לשדות תעופה, ביצוע טיולים, סיורים באוטובוס בין מדינות. חלקם מגיעים לאורך של 40 מטר ויכולים להכיל עד 500 נוסעים!

נכון לעכשיו, נותר רק להזדהות עם אותם אנשים אומללים, שלפני יותר מ-100 שנה רכבו בבקתות פתוחות בגשם ושלג. עכשיו זה נתפס כבדיחה, כי האוטובוסים המודרניים ביותר מספקים רשימה גדולה של שירותים לתקופת הנסיעה - יש טלוויזיות, שירותים ו-Wi-Fi, אז זה חטא לנוסע להתלונן על רמת נוחות. ואין סיבה להאמין שהאוטובוס יעצור בפיתוחו או יאבד פופולריות.

ההיסטוריה של האוטובוסים מתחילה כמה מאות שנים אחורה. האוטובוס הראשון נוצר על ידי ריצ'רד טרווית'יק. זה קרה בשנת 1801. ב-24 בדצמבר של אותה שנה בקאמבורן, אנגליה, התקיימה הפגנה. המכונית הונעה על ידי מנוע קיטור והייתה מסוגלת לשאת עד 8 אנשים.

בשנת 1886 הופיע האוטובוס הראשון, שהחל לפעול בחשמל. זה קרה בלונדון. תוך שעה הוא יכול היה לנסוע בממוצע עד 11.2 ק"מ. ברוסיה, אוטובוסים כאלה יוצרו בשנת 1901 במוסקבה על ידי מפעל Dux. באוטובוס, שמהירותו יכולה להתפתח עד 20 קילומטרים לשעה, ניתן היה להכיל עד 10 אנשים.

צמח גרמני "בנץ" בתקופה 1894-95. שיחרר אוטובוס שהיה לו מנוע בעירה פנימית שפעל על בנזין. האוטובוס הכיל 8 נוסעים, דרכו נמשכה בין ערי גרמניה לאורך כביש מהיר של 15 קילומטרים (נטפן, דיוץ וסייגן).

ברוסיה, האוטובוס הראשון עם מנוע בעירה פנימית יוצר במפעל Frese בסנט פטרסבורג ב-1903. גוף האוטובוס היה פתוח, הוא יכול להכיל 10 אנשים. הספק המנוע החד-צילינדרי שהותקן באוטובוס היה 10 כוחות סוס. הוא הצליח להגיע למהירויות של עד כ-15 קמ"ש.

במאה ה-20 החל השלב הבא בהיסטוריה של יצירת האוטובוסים, הם החלו לשמש כתחבורה ציבורית. בשנת 1903, בחודש אפריל בלונדון, לראשונה, נכנס למסלול אוטובוס עירוני. ברוסיה, כתחבורה ציבורית, הושקו אוטובוסים בארכנגלסק בקיץ 1907. הכל התחיל באוטובוס NAG גרמני במשקל 6 טון. היה לו מנוע 26 כ"ס. והכיל עד 25 נוסעים. קו הנוסעים הראשון באוטובוס נפתח בסנט פטרסבורג בנובמבר 1907. בהזדמנות זו הוצבה הודעה ב-Petersburg List, שבה נכתב כי מכונית נסעה לגן אלכסנדר (מול ווזנסנסקי פרוספקט) בצהריים בצהריים - אומניבוס או אוטובוס, כפי שהם נקראים כיום.

בסוף קיץ 1908 הושקה לראשונה תנועת אוטובוסים במוסקבה. אבל התנועה הסדירה החלה רק באוגוסט 1924, אז נכנסו אוטובוסים של ליילנד בכמות של 8 חתיכות למסלול הקבוע הראשון, שעובר מטברסקאיה זסטבה לכיכר קלנצ'בסקיה.

בואו נמשיך את המחזור שהחל בשנה שעברה, המוקדש להיסטוריה של התחבורה הציבורית העירונית. על רקע התפשטותן של חשמליות הקיטור בשליש האחרון של המאה ה-19, זה נראה טבעי למדי שלא רק רכבת, אלא גם קרונות קיטור ללא פסים ייכנסו במקביל לצירי העיר. עם זאת, מכמה סיבות זה לא קרה. למיטב ידיעתי, עד סוף המאה לפני שעברה, ניתן היה להקים רק תנועה סדירה פחות או יותר של אומניבוסים מכניים. באדינבורו, וכל הניסיונות האחרים הסתיימו בכישלון או באיסור, כמו יוזמה ריצ'רד דאדג'ון .
סיבה מרכזיתפיאסקו כזה היה, לדעתי, השמרנות הקשוחה של החשיבה, שהדוגמה המובהקת שלו הייתה מה שנקרא "חוק הקטר", הלא הוא "חוק הדגל האדום", שאומץ על ידי הפרלמנט הבריטי ב-1865. החוק המטופש הפנומנלי הזה הגביל את מהירות הקרונות המכניים חסרי המסלול ברחובות העיר לשני מיילים לשעה, כלומר מהירותו של הולך רגל שהולך לאט. בנוסף, אדם עם דגל אדום וקריאות רמות כדי להזהיר את כל מי שפגש על הסכנה היה צריך ללכת מול כל צוות כזה.
כתוצאה מכך, התפתחות המכוניות באזור המתועש ביותר בעולם קפאה במשך יותר מ-30 שנה, מכיוון שהפעלתן בהגבלות כאלה לא הייתה הגיונית והפכה ללעג. למזלם של הסקוטים, חוק הקטר לא חל עליהם. ההשלכה ההגיונית של חוק זה, שבוטל רק ב-1896, הייתה אובדן מעמדה של אנגליה כמובילה העולמית בתעשיית הרכב ומעברה לצרפת, ולאחר מכן לארצות הברית.
אבל גם בצרפת הדברים לא התנהלו חלק. כאשר הממציא אמדאוס בולט ביקש מהעירייה הפריזאית ב-1873 לאפשר למכוניות קיטור לנהוג ברחבי העיר, הוא נענה בטענה שהעגלה שיצר הייתה כביכול מסוכנת מדי, למרות שלא היו מקרי חירום ותאונות הקשורות אליה.
עם זאת, חובבים מדינות שונותהמשיך לבנות מכוניות קיטור, ויצר עיצובים מעניינים רבים. כמה מהם הוצגו באוסף הזה, והנה עוד כמה שלא נכללו בפרסומים קודמים:

אומניבוס קיטור צרפתי "Obessant" מאת Amadeus Bolle, נבנה ונבדק ב-1873. היו לה שני מנועי קיטור בצורת V בצורת שני צילינדרים עם הנעת שרשרת לגלגלים האחוריים, שאפשרו למכונית לשאת 12 אנשים במהירויות של עד 40 קמ"ש.

הוא מוצג גם במוזיאון פריז לאמנויות ומלאכות.

ב-1878 בנה בולה מנוע קיטור מנסל ציורי שכזה על גלגלי ברזל עם חישוקי עור, שאותו התכוון לשמש כ"מונית מכנית", כלומר מונית. מכונית זו נחשבת למכונית המצליחה המסחרית הראשונה בעולם, שכן יוצרה הצליח לייצר, ובעיקר, למכור 50 עותקים, אך היא לא שימשה כתחבורה ציבורית.

מכונית קיטור צרפתית עם ארבעה מושבים "דה דיון-בוטון" משנת 1885 - אב טיפוס נוסף של מונית קיטור.

אוטובוס קיטור של אותה חברה, דגם 1896.הלוח עם המספר שעל הסיפון אינו מספר המסלול, אלא המספר שמתחתיו השתתפה המכונית בעצרת.

חברת אומניבוסים עם הנעה עצמית "Serpolle". בשנות ה-90 הייתה חברה זו היצרנית המובילה של כרכרות קיטור נוסעים בצרפת, ואולי ברחבי אירופה. עם זאת, כל אוטובוסי הקיטור שלה נשארו רק באב טיפוס ואף אחד מהם לא שרד עד היום.
UPD. תיקנתי כאן שזה לא סרפול, אלא עוד דה דיון-בוטון. ואומניבוס הקיטור של Serpolle נראה כך.

"מיניבוס" קיטור שהשתתף בעצרת פריז 1898.

רכבת שירות קיטור שיוצרה בשנת 1897 על ידי החברה להנדסת דלק נוזלי של האי וייט. לא בנוי סדרתי. נגרר מְאַמֵןאירח 20 איש.

מכונית הקיטור בת שבעה מושבים של תומס ריצ'רדסון, שנבנתה זמן קצר לאחר ביטול חוק הקטר. המראה המכוער בגסות והעיצוב הפרימיטיבי למדי (אין אפילו קפיצים) הם המחשה ברורה לקיפאון רב השנים בתעשיית הרכב הבריטית שנגרמה בעקבות המעשה הזה.

מכונית הקיטור השוודית הראשונה, שנבנתה ב-1894, שיכולה הייתה לשמש כמונית שיתוף, אך לא עניינה את המובילים.

לאוטובוסים, כמו הרבה דברים בחיי היומיום, יש היסטוריה עמוקה של יצירה, רעיונות ויישומה. להמצאות מסוג זה יש שורשים עמוקים והן קשורות ללא הרף עם ההיסטוריה של החשמליות, הרכבות והטרוליבוסים. שום דבר מזה לא יכול היה להופיע ב צורה מודרניתללא מנוע קיטור, שהופיע בסוף המאה ה-18. המצאת האוטובוס הייתה קפיצת מדרגה עצומה בעולם טכנולוגיית התחבורה האנושית.

האוטובוסים הראשונים המונעים בקיטור

הגורם המרכזי בענף יצירת הרכבים לתקופה מוקדם XIXהמאה היה ריצ'רד טרווית'יק. הטכנאי הצעיר השתמש במערכת מנוע הקיטור המוכרת כבר אז ביוזמתו ושיפר אותה כדי להוביל מספר רב של נוסעים. כמובן, היום 8 אנשים הם מעט מדי, אבל לאותה תקופה זה היה משהו מדהים.

המצגת (והנסיעה הראשונה באוטובוס) התקיימה בדצמבר 1801 ועשתה הרבה רעש בכל העולם. אף על פי כן, הם לא היו נפוצים אפילו בשטחן של המעצמות המובילות בעולם. בזמן האוטובוסים הראשונים התחבורה הייתה מרשימה בגודלה וצרכה כמות עצומה של משאבים, אך כסמל למהפכה התעשייתית היא ביצעה את תפקידה בצורה מושלמת. מכונה כזו עוררה תקווה באזרחים רגילים והיוותה השראה לתגליות חדשות.

מעבר לחשמל

השלב הבא בשיפור האוטובוסים הראשונים היה רעיון התחבורה הנעה בעזרת חשמל. זה קרה ב-1885, והעיר לונדון הפכה שוב למקום הבריאה. אוטובוס ההייטק החדש יכול להגיע למהירויות של עד 12 קמ"ש. ברוסיה, נס טכנולוגי כזה נכנס לשימוש מאז 1901. אנלוגי ביתיהמותג "Dux" יכול להכיל עד 10 נוסעים ולהגיע למהירויות של עד 20 קמ"ש למשך שלוש שעות.

האוטובוסים החשמליים הראשונים עלו בהרבה על אבות הטיפוס שלהם במונחים של כוח, אבל זה עדיין לא הספיק. יצירת זרם בכמויות כה גדולות וטעינה מתמדת של רכבים הייתה יקרה מדי, אם כי יתרון חשוב על פני האוטובוסים של פעם היה רמה נמוכהזיהום סביבה.

אוטובוסים עם מנועי בעירה פנימית

רכב בעל יכולת נשיאה מספר גדול שלנוסעים במהירות גבוהה וללא עלויות אנרגיה גבוהות היה חלום אמיתי עבור ממציאי המאה ה-19. הקונספט הראשון מסוג זה שימש במפעל בנץ בשנת 1895, בהתבסס על שרטוטי מנוע קיימים ושיפורים לאוטובוס הראשון. על שלבים מוקדמיםלמכשיר היו יתרונות מעטים על פני מתחריו. הוא עדיין יכול להכיל לא יותר מ-8 אנשים ולהגיע למהירויות של 15 קמ"ש בלבד.

ברוסיה, הזמן של אוטובוסים בעירה פנימית הראשונים החל בשנת 1903 במפעל Frese. זו הייתה מעין לימוזינה להמרה ל-10 אנשים. לטרנספורט היו 10 כוחות סוס ופיתחו את אותם 15 קמ"ש.

אם אנחנו מדברים על קווי האוטובוס הראשונים לתחבורה עירונית, אז הם הופיעו בלונדון לקראת סוף 1903. האנלוג הרוסי החל בשנת 1907 בעיר ארכנגלסק. הוא פותח על ידי מהנדסים גרמנים ושופר מאוד. האוטובוס החדש שקל 6 טון ויכול להכיל עד 25 איש.