חציית הגבול עם מונגוליה ברכב. מעבר גבול מונגוליה

בין הפדרציה הרוסית למונגוליה. יבש כמעט לחלוטין.

אורכו הכולל של הגבול הוא 3,485 ק"מ, כולל 2,878.6 ק"מ יבשה, 588.3 ק"מ של נהרות ו-18.1 ק"מ של אגמים. האורך הוא שני רק לקטע הרוסי-קזחי והרוסי-סיני.

הגבול קיבל את צורתו המודרנית ב-29 בדצמבר 1911, כאשר מונגוליה קיבלה עצמאות מאימפריית צ'ינג. לפני כן, זה היה חלק מהגבול בין האימפריה הרוסית לצ'ינג. נכון לעכשיו, 4 ישויות מרכיבות את הפדרציה הרוסית גבולות עם מונגוליה: הרפובליקה של אלטאי, טיווה, בוריאטיה והטריטוריה הטרנס-באיקלית. חלק ניכר מהגבול עובר באזורים דלילים וקשים לגישה. הבעיה העיקריתבגבול רוסיה-מונגוליה, בייחוד בחלקו הטובן, יש גניבות בקר והברחת בשר.

מחסומים

כתוב ביקורת על המאמר "גבול רוסיה-מונגוליה"

הערות

גבולות קודמים

קטע המאפיין את הגבול הרוסי-מונגולי

לפניו הייתה התנגשות בין מנהיג טור אוסטרי לגנרל רוסי. הגנרל הרוסי צעק בדרישה לעצור את הפרשים; האוסטרי טען שלא הוא האשם, אלא הרשויות הגבוהות יותר. בינתיים עמדו הכוחות, משועממים ומיואשים. לאחר עיכוב של שעה, הכוחות סוף סוף המשיכו הלאה והחלו לרדת במורד. הערפל שהתפזר על ההר רק התפשט יותר בחלקים התחתונים, שם ירדו הכוחות. לפנים, בערפל, נשמעה ירייה אחת, ירייה נוספת נשמעה, בהתחלה בצורה מביכה במרווחים שונים: טיוטה... טאט, ואחר כך יותר ויותר חלק ולעתים קרובות יותר, והתחילה הפרשה על נחל גולדבך.
לא מצפה לפגוש את האויב למטה מעל הנהר ולהיתקל בו בטעות בערפל, לא לשמוע מילה של השראה מהמפקדים הגבוהים ביותר, כשהתודעה מתפשטת בין הכוחות שכבר מאוחר מדי, והכי חשוב, בעבותות ערפל שלא רואים שום דבר לפנים ומסביבם, החליפו הרוסים בעצלתיים ובאטיות אש עם האויב, התקדמו ועצרו שוב, לא קיבלו במהלך הזמן פקודות מהמפקדים והשליחים, ששוטטו בערפל באזור לא מוכר, לא מצאו. החיילים שלהם. כך התחיל המקרה של הטור הראשון, השני והשלישי, שירדו. הטור הרביעי, שאיתו היה קוטוזוב עצמו, עמד על רמת פראצן.
עדיין היה ערפל סמיך למטה, היכן שהפעולה החלה, והוא התבהר מלמעלה, אך לא ניתן היה לראות דבר ממה שקורה לפניו. אם כל כוחות האויב היו, כפי שהנחנו, במרחק עשרה קילומטרים מאיתנו, או שהוא כאן, בקו הערפל הזה, איש לא ידע עד השעה התשיעית.
השעה הייתה 9 בבוקר. הערפל התפשט כמו ים איתן לאורך הקרקעית, אבל ליד הכפר שלפניצה, בגובה עליו עמד נפוליאון, מוקף במרשלים שלו, היה קל לגמרי. מעליו היו שמיים צלולים וכחולים, וכדור שמש ענקי, כמו צף ארגמן חלול ענק, התנדנד על פני ים חלבי של ערפל. לא רק כל הכוחות הצרפתיים, אלא נפוליאון עצמו עם מפקדתו לא היו בצד השני של הנחלים והכפרים התחתונים סוקולניץ ושלפאניץ, שמאחוריהם התכוונו לתפוס עמדה ולהתחיל עסקים, אלא בצד הזה, כל כך קרוב. לכוחותינו שנפוליאון בעין פשוטה יכול היה בצבאנו להבחין בין סוס לרגל. נפוליאון עמד מעט לפני המרשלים שלו על סוס ערבי אפור קטן, במעיל גדול כחול, באותו אחד שבו עשה את המערכה האיטלקית. הוא הציץ בדממה אל הגבעות, שנראו כאילו יצאו מתוך ים של ערפל, ולאורכן נעו כוחות רוסים מרחוק, והאזין לקולות הירי בשקע. באותו זמן, פניו הדקות עדיין לא הזיזו ולו שריר אחד; עיניים נוצצות היו מקובעות במקום אחד. התברר שהניחושים שלו נכונים. חלק מהחיילים הרוסים כבר ירדו לתוך החלל אל הבריכות והאגמים, בחלקם הם פנו את אותם גבהים פראצנסקי, שאותם התכוון לתקוף וראה את המפתח לעמדה. בעיצומו של הערפל, בהעמקה של שני הרים ליד הכפר פראטס, נעו עמודים רוסיים באותו כיוון לעבר החללים, בוהקים בכידונים, ובזה אחר זה הסתתרו בים של עֲרָפֶל. לפי המידע שקיבל בערב, מקולות הגלגלים והצעדים שנשמעו בלילה במוצבים, מהתנועה הפרועה של הטורים הרוסיים, לפי כל ההנחות, הוא ראה בבירור שבעלות הברית ראו אותו הרחק לפניהם. שהעמודים שנעו ליד פראצן היוו את מרכז הצבא הרוסי, ושהמרכז כבר נחלש מספיק כדי לתקוף אותו בהצלחה. אבל הוא עדיין לא התחיל את העסק.

הסבירו בקצרה לבנות ולמי שעדיין לא בקיאים: "טויוטה פריוס" היא מכונית יפנית היברידית שבה מנוע בנזין משלים מנוע חשמלי. תהליך העבודה המשותפת שלהם נשלט על ידי מחשב על הסיפון, והמנוע הראשי (בנזין) פועל רק כשצריך. והוא נכבה ברגע שהצורך במאמצים שלו נעלם - בנסיעה במהירות נמוכה (למשל בפקקים), בעצירה ברמזור, בבלימה, בנסיעה עם שחרור דוושת הגז או במדרון, ובמצבים אחרים כשהמנוע החשמלי חזק התמודד לבד.

זה הופך את המכוניות ההיברידיות לידידותיות יותר לסביבה ממכוניות ICE רגילות, אבל בהחלט לא זו הסיבה שהמונגולים קונים אותן. אבל בגלל ש"היברידיות" מאפשרות לחסוך בבנזין, שכפי שכבר כתבתי יקר במונגוליה. צריכת ה"פריוס" - מ-4 עד 6 ליטר ל-100 קילומטרים, תלוי בגרסה, העונה וסגנון הנהיגה. נהיגה במצב אקולוגי לאורך מסלולי ערבות ארוכים מאפשרת לתושבים המקומיים לחסוך משמעותית בדלק.

למכוניות היברידיות יש חיסרון אחד קטן (אבל זה גם יתרון) - סוללת התנעה. הוא משמש להפעלת המכונית - כן, כן, פשוט להדליק אותו - ולשמור על תפקודיו כשהיא כבויה (הפעלת השעון והאזעקה, למשל), כך שהוא מתפרק בהדרגה. אז ה"היברידית" לא אוהבת לעמוד בטלה במשך זמן רב, צריך "ללכת" איתו לפחות פעם בכמה ימים כדי שסוללת ההפעלה תיטען מחדש. מכוניות אלו במיוחד לא אוהבות להתעסק בעונה הקרה. אבל במצב של פעולה מתמדת, הסוללה מרגישה עליזה, ואין צורך להכניס את המכונית לחימום קבוע במזג אוויר קר, כמו מכוניות רגילות. אפילו ב-30 מעלות ומטה, הוא יידלק ללא בעיות - אחרי הכל, הוא לא צריך להפעיל מתנע קפוא. אבל האפשרויות של סוללת התנעה מוגבלות מאוד, ולדוגמה, אתה לא יכול "להדליק" מכונית רגילה מ"היברידית", רק אח עם אותה סוללה קטנה ונחמדה. אז אם אתם פתאום צריכים עזרה מהסוג הזה, אל תסמכו על הפריוס, חפשו מכונית פשוטה וגדולה יותר.

ממשלת מונגוליה מברכת על רכישת "היברידיות" בכל דרך אפשרית. באופן עקרוני, למדינה הזו כבר יש חובות מאוד הומאניות על מכוניות מיובאות - אין להן "כמו תעשיית רכב משלהן, שצריך למשוך אותה באוזניים בכל הכוח, מה שאומר שאין צורך במכסי הגנה על יבוא . עבור מכוניות היברידיות, החובה אפילו נמוכה יותר מאשר עבור מכוניות רגילות. יתרה מכך, מאז יוני 2016, מונגוליה ביטלה את תעריף המכס על יבוא מכוניות חדשות מיפן ומסים על מכוניות יפניות עם פחות מ-3 שנות קילומטראז'. דוגמה מצוינת לתקנת יבוא מוסמכת, כאשר מעודדים יבוא של סחורות באיכות גבוהה יותר. אז בעתיד הקרוב, המדינה הזו תחבר אותנו לחגורה מבחינת מספר המכוניות המגניבות לנפש. במונחים של ידידותיות לסביבה לרכב, אני חושב שכבר סגרתי את הפה. אה, זה מזל טוב!

עברו חמישה חודשים מאז שחזרנו מהמסע הארוך שלנו. אני חושב שהתמונות בתקופה הזו כבר הספיקו "להתבשל", מה שאומר שהגיע הזמן לשתף אותן עם קוראי הבלוג הזה. מתחת לחתוך - סיפור על חציית הגבול והיום הראשון שלנו במונגוליה!

2. 24 ביולי. בבוקר יצאנו מהכפר קוש-אגך (מעין מכה של תיירות אלטאי) לכיוון הכפר טשאנטה - מעוז הציוויליזציה האחרון לפני הגבול עם מונגוליה.

3. יום קודם זה נראה לנו עמוס מאוד, אבל אחרי קוש-אגח המסלול היה ריק לגמרי ושומם.

4. ההקלה מתחילה להשתנות, וההרים נעשים גבוהים ויפים יותר, כאילו אומרים שבקרוב נמצא את עצמנו בארץ אחרת לגמרי. לפני שנתיים, אני זוכר, לאחר מסע מפרך בן חמישה ימים ברוסיה וקזחסטן, הופיעו מולנו באותה צורה רכסי טיין שאן הקירגיזית, והתחושה הזו חזרה בנו - הנה היא, עצם לחלום לאן רצינו זמן רב ללכת, ועכשיו אנחנו כבר מאוד קרובים!

5. העייפות לאחר מסע ארוך החלה לדעוך אל הרקע, ועיניי פשוט נחו, מתבונן במרחבים הנפתחים בכל קילומטר.

6. עם זאת, היה גבול בין שתי מדינות לפנינו, ועדיין היינו קצת עצבניים. הדרך החלה לצבור גובה בהדרגה, וסימנים צהובים הופיעו בשולי הכביש. אבל בעצם היינו לבד כאן בכל מקרה, אז אף אחד לא ראה את עבירת התנועה הקטנה שלנו. :)

רגע לפני הגבול נסעה אלינו מכונית נוסעים עם לוחיות רישוי של אירקוטסק, שהנהג והנוסעים בה היו מאוד מופתעים ונסערים מכך שהתברר שיש צורך להוציא ויזות למונגוליה באותה תקופה - הם רצו "לחתוך". קצת” וחוזרים הביתה לאירקוטסק בדרך הקצרה ביותר, חצו את הגבול, אך נכשלו. :) אני לא יודע כמה ארך המסלול שלהם פתאום, אבל בהסתכלות על מפת העולם, נראה לי שהם היו צריכים לעשות לולאה כל כך אלפי שני קילומטרים - אני בספק רב אם בוגוזון היה עובר מה- מכונית, אבל יותר שם, בערך, אין כבישים כאלה...

הצד הרוסי עבר מהר מאוד, ממש תוך 20 דקות. בדיקת אשרות בדרכונים, בקרת תחבורה, בדיקת רכב, ביקורת דרכונים, להתראות. בראש הפאס (אגב, הגובה בתצלום הזה הוא בדיוק 2500 מטר, שלא היינו רגילים להיות מעט מסוחררים) בודקים שומרי הגבול הרוסים ויזות בפעם האחרונה ומשחררים אותם לטריטוריה ניטרלית.

7. רוסיה נשארה מאחור, אבל לפנינו (תרתי משמע) מיניבוס עם מספרים קזחים, ישבו בו 15 קזחים, והדברים שלהם נסעו על הגג.

8. מהפס מגיעה ירידה ארוכה שעליה אנחנו עדיין מצליחים לעקוף אותם. מרחוק ניתן לראות מחסום מונגולי.

9. הצרפתים, משתתפי עצרת הצדקה לונדון - אולן בטאר. המטרה היא להסיע את המכונית שלך לבירת מונגוליה, למכור שם את המכונית ולתרום כסף לצדקה. נראה שקראתי שעל פי חוקי הראלי צריך לנהוג במכונית נוסעים עם נפח מנוע קטן (נראה, פחות מליטר וחצי), אבל הצרפתים החליטו לנסוע במיניבוס.

כמו כל אירופאים חוקיים, הם עצרו בלי לדעת כמה מטרים מול השער הסגור (בדיוק הספקנו להיכנס להפסקת הצהריים של שומרי הגבול מ-14 עד 15 שעות). מה יעשו הקזחים, שהדביקו אותנו ממש תוך חצי דקה? נכון, הם יעקפו את כולם ויקומו ראשונים, מניחים את הפגוש שלהם על השער! הכל בסדר. הנה אסיה.

10. מזג האוויר בהרים משתנה מהר מאוד. השמש רק זרחה – ופתאום התחיל לרדת גשם עם ברד, ממנו נאלצתי להתחבא באוטו. וכעבור 10 דקות השמש יצאה שוב!

אנחנו דנים במסלול הקרוב עם הצרפתי והקזחים. הצרפתי מדבר אנגלית, מכניס מילים בצרפתית כשהוא אובד עצות. קזחים מדברים קזחית וקצת רוסית. ויחד עם זאת כולם מבינים אחד את השני!

11. בינתיים, תושב מקומי התבונן בנו.

עברה כשעה. ראשית, הם מילאו כרטיסי הגירה, שכן השאלונים היו באנגלית ובמונגולית. הם עזרו לצרפתים במילוי, שכן "הגרסה המונגולית לאנגלית" הייתה דומה במקצת ל"גרסה הרוסית לאנגלית" (סליחה על הטאוטולוגיה), שהצרפתים לא הבינו במקומות מסוימים. לאחר מכן מלאו אישור יבוא זמני רכב, כיוון שהם עומדים לעזוב את הארץ במקום אחר (דרך הכפר ח'נך) - בלי זה לא היו נותנים לנו לצאת ברכבם.

עד כה הם מצאו את כל הפקידים, עד כה הם שמו את כל החותמות. הצרפתים הביאו את המכונית למכירה, בשביל זה היו צריכים עוד מסמכים, הם עזרו קצת במילוי ובתקשורת עם פקידי המכס. באופן כללי, היה כיף.

בטיול הזה גם התחלתי לנהל יומן, מנסה לרשום בו כל יום את הרגעים הזכורים ביותר. ועכשיו, בזכות היומן, נזכרתי בדמות אחרת שפגשנו בגבול.

בעיקרון, איך אני יכול לנסח את זה...בחור רוסי קצר שיער בעל מראה מעט "מטריד" עם דרכון של אזרח הרפובליקה של קזחסטן (!) נסע (לדבריו) ממוסקבה לחבר באולן בטאר (!) על ארץ שחורה חדשה לגמרי. קרוזר 200 (!) עם צלחות "קשות" מאוד של סנט פטרסבורג (!), והוא נהג במכונית - תשומת לב, האפותיאוזה של המצב - BY PROXY! :)))

שוטרי הגבול שלנו שחררו אותו, אבל המונגולים נדהמו, בלשון המעטה, מהמצב הזה. כמה מהבוסים שלהם באו, הקשיבו לכל הסיפור והתחילו לצעוק משהו כמו " bl#, אבל אתה רוצה למכור אותו באולן בטאר!!!". על כך השיב הבחור בצניעות:" לא, אני הולך לחבר לכמה שבועות בבירה כדי להירגע באוכל... נו, מה, כולם נוהגים ככה! ".

שכחתי לומר - הקרוזאק היה ללא גוון, תא המטען היה ריק לחלוטין, והמטען היחיד של ה"נופש" היה תיק שחור קטן למסמכים וניירות שתלוי על כתפו...

12. באופן כללי, אני לא יודע איך הסתיים איתו העניין, מאז שוחררנו, והוא הושאר במחסום. מיד אחרי הגבול, בבית קטן, אנחנו קונים מסבא מונגולי, שאינו דובר רוסית טוב, OSAGO מקומי ב-1100 רובל (למרבה המזל מקבלים רובל בגבול), בדרך מחליפים חלק מהמזומן. עבור טוגריקים מקומיים.

לפני חודשיים וחצי, בתחילת חודש מאי, היינו בקזחסטן, עמדנו באזור הבוסז'ירה וצפינו במטר המטאורים. אחת המשאלות שלי, שהושמעו אז, הייתה "להיות במונגוליה". ובכן, אני חייב להודות שוב - הכוכבים עדיין יודעים להעניק משאלות, ולפעמים אפילו הרבה יותר מהר ממה שאתה מצפה ברגע שאתה עושה את זה!

13. ובכן, הנה אנחנו כאן. שלום מונגוליה!

14. רק כמה קילומטרים מהגבול מתחיל אספלט מצוין המוביל כמעט לעיר עצמה. גדרות ומגדלי תצפית רבים (כמו זה שנראה ליד הקצה הימני של התמונה) מרמזים שאנחנו עדיין באזור הגבול.

15. ודפ, בינתיים, בולע בשמחה קילומטרים של אספלט חלק, אפילו לא חושד כמה שבילים "מהנים" מחכים לנו קדימה...

16. שמיים עם מרקם, אופק מושלם, עמודים יוצאי דופן בעבודת יד - הכל מושלם בתמונה הזו!

17. הדרך הובילה אותנו עד מהרה לבאיאן-אולגיי - מרכז ה"אימק" (אזור) בעל אותו השם ומעוז הציוויליזציה היחיד לאורך מאות קילומטרים מסביב. העיר די גדולה בסטנדרטים מקומיים.

18. התנועה כאן לא מאוד אינטנסיבית. בכניסה לעיר, המכונית הזו החלה להבהב אליי באורותיה כמעט מהקצה השני של הרחוב. כבר הורדתי את המהירות למינימום, ושוב וידאתי שיוליה ואני חגורות בטיחות, והסתכלתי סביבי עשרים פעם. התברר שהנהג רק רצה להגיד לנו שלום - הוא עצר, נופף בידו ונסע הלאה...

19. וכולם כאן מברכים אותך ללא יוצא מן הכלל, וזה הזכיר לנו מאוד את קירגיזסטן.
ובכן, שימו לב לפריוס הכחולה, הנראית מאחורי העמוד. מסתבר שאחד משומרי הגבול כבר התקשר למי הוא צריך על שני "תיירים רוסו", והם כבר חיכו לנו בעיר הזו...

כפי שכתבתי קודם, עזבתי את מוסקבה עם המחשבות הבאות בערך:

"והנה אני בדרך. איכשהו אחד. למדינה אחרת שבה כמעט אף אחד לא מדבר רוסית. יש לי נווט, מסלול של מישהו אחר ונקודות מסומנות על המפה. והתוכנית היחידה באותה תקופה הייתה לנסוע 5,000 קילומטרים למקום כלשהו עיר לא מוכרתלמצוא אדם בשם מוראט, שיגיד לנו מה לעשות הלאה..."

20. למעשה, הפריט הבא בתוכנית שלנו היה לקנות כרטיס SIM ולהתקשר למספר שבו יוג'ין john_59 שלח לי בדואר. אבל לא הספקנו לעשות זאת, כי מוראט עצמו מצא אותנו לפני שמצאנו. לאחר שווידאתם שזה האדם שחיפשנו, אנו נותנים לו את הדרכונים שלנו ומסמכים לרכב. אחרי זה, אנחנו רק צריכים ללכת אחרי הארנב הלבן כדי ללכת אחרי הפריוס הכחולה.

מוראט... אם מכניסים את המילים "באיין אולגי מוראט" למנוע החיפוש, אז מסתבר שאפשר למצוא הרבה דברים מעניינים... ככלל, כנראה, כל המטיילים שביקרו באלטאי המונגולי, בכיוון אחד או אחר, נתקל בדמות הזו. :)

אם הייתי הולך לחלקים האלה עכשיו, הייתי עושה לו צילום מראש המסמכים הדרושים(הם נדרשים לביצוע מעברים לאזור הגבול), ואחרי זה הייתי הולכת למלון במרכז העיר, שם לינה בחצי המחיר ויש מקלחת חמה. אבל ניסיון הוא דבר כזה שלעיתים קרובות זה לא מספיק של מישהו אחר, ולפעמים קשה מאוד לתת את שלו... בפוסט עם, ניסיתי לספר על כל זה.

ובכן, באותו רגע מצאנו את עצמנו פתאום "באמצע שום מקום" וללא כל מסמכים, מה שבאופן כללי הוסיף תבלין למצב. אז החלטנו פשוט להירגע ולתת לזה להיות. ולבסוף, אני אראה לכם כמה כרטיסי אינסטגרם:

"קודם כל ניסינו לקנות כרטיס סים כדי להתקשר לאיש בשם מוראט, שאחראי על הוצאת הכרטיסים לאזור הגבול. לא הספקנו לקנות כרטיס סים, כי מוראט מצא אותנו בעצמו... נתנו לו דרכונים ומסמכים. אם לשפוט לפי עיניו, אפשר לסמוך עליו. הוא גם הבטיח לפנק אותנו בוודקה מונגולית..."

"שכרנו את הקוטג' המפואר הזה במרכז Bayan-Ulgii ליום בכסף מגוחך. השירותים נמצאים במרחק הליכה קצר משם..."

"פנים הבית שלנו. פשוט, מסוגנן, צעיר!"

לאחר מכן, נאלצתי לציין כי ההחלטה " לבלות עם המקומיים"התברר כטועה אסטרטגית... אבל בעל הבית היה מאוד מתמיד (" אתה מכבד את המשפחה שלי?"), אשתו כיבדה אותו באיזה מאנטי טעים לא מציאותי (בצק חם ודק, בשר עדין ומיץ טעים - הוא מעולם לא אכל כזה), לבתו - איזה צירוף מקרים מדהים - הייתה יום הולדת (הייתי צריך לתת לה 200 רובל בטוגריקים מקומיים, שמוראט היה מאושר בצורה בלתי נסבלת), אבל בהתחלה היה פחות מחצי בקבוק וודקה ליד השולחן - באופן כללי, כמו שאומרים, שום דבר לא מבשר מראש.

כשעה לאחר מכן:

"וודקה מונגולית לא הספיקה, אז היינו צריכים ללכת על יותר בפרול פריוס עתיק שנהג על ידי בנו הקטן של מוראט. לאחר מכן החלו בעלי הבית לשיר לאורחים שירים מונגוליים..."

כשראיתי שהמצב יוצא משליטה בהדרגה, הסברתי למוראט שאנחנו מאוד עייפים מהכביש, ועלינו ללכת לישון ב-22:00 כדי לקום ב-8 למחרת בבוקר. מוראט הבטיח שזה יקרה. הוא קם שעה מוקדם יותר ויוציא לנו אישורים במהירות לאזור הגבול.

אני בעצמי לא ממש אוהב וודקה, אז אני ואשתי שתינו בירה רוסית שהובאו איתנו מעבר לגבול. מוראט למעשה שתה בקבוק אחד וחצי של וודקה בפנים אחד, מעת לעת "יורה" על פחית הבירה שלנו (" אבל מה, אני אוהב את כל מה שהם מציעים לי!") ושותה איתם וודקה. היתרון היחיד (עצום, אני חייב לומר) היה שהוא לא הפך תוקפני מאלכוהול (אנחנו זוכרים את הסיפורים של חברים על אלטאים וטובאנים שיכורים), אחרת פשוט נצטרך להפעיל את המנוע ולמהר בחזרה לגבול בלילה...

ובכן, זמן מה לאחר מכן:

"בקצה השמאלי העליון של המסגרת ניתן לראות ארון עליו ניצבת קופסה מתחת למיקסר. משם הוציאה אשת הבעלים, לקול תשואות כלליות, מחסנית כשכל הוודקה המונגולית שנרכשה אזלה. השיחה השתנתה בצורה חלקה לאירועים באוקראינה. מחכה בקוצר רוח למה שיקרה בהמשך..."

ואז כמה שכנים, מכרים, מכרים של מכרים נעצרו לרעש, נראה היה שמורט מוזג וודקה ליין של נשים, כולם נהנו, כולם שרו שירים, אנחנו, כביכול, שתינו את הצבע המקומי במלואו, מנסים להישאר מפוכח בו זמנית.

קרוב יותר לחצות התחילו סיפורים מעניינים כמו " ולפני שלוש שנים, מכר שלי הוא תייר, הוא גרמני ואנס באכזריות את השכן שלי בחדר הזה, כאן איפה שאתה יושב", כל הנוכחים מסביבנו הנהנו בהבנה, ואשתי היא אדם מורגש... בכלל, הייתי צריך לקום ולהודיע ​​לכולם שהמסיבה הסתיימה.

- דניס, למה אתה לא גבר?
- מוראט, לך לא, אנחנו צריכים לקום מוקדם מחר.

הוא דחף את כל החברה החוצה לרחוב, ונתן להם כמה פחיות בירה כפרידה. הנשים פינו הכל במהירות מהשולחן, ולאחר מכן עברה המסיבה בצורה חלקה לבית שכן. רצתי לדפ והבאתי חתיכת ברזל שאיתה הייתי רגועה יותר במצב הזה, ואחריה הסתגרנו בבונגלו המובחר שלנו והלכנו לישון. השכנים הלכו כמעט עד הבוקר.

כך יצא היום הראשון שלנו במונגוליה...

נקודות ירי
צפה בכל התמונות ב-

מטרת המסלול היא לחצות את מונגוליה ממערב למזרח, להכיר את המדינה הנפלאה הזו כדי שמאלטאי תוכלו להגיע לאגם באיקל. היה רק ​​שבוע להכל, אז הוחלט לקחת את המסלול הכי קל - הדרום.

• 6 ימים

• אורך ~2000 ק"מ
• דוח תמונה וסיפור על המסלול -

מטרת המסלול הייתה לחצות את מונגוליה ממערב למזרח, להכיר את הארץ הנפלאה הזו כדי להגיע מאלטאי לאגם באיקל. היה רק ​​שבוע להכל, אז הוחלט לקחת את המסלול הכי קל - הדרום.

גבול רוסיה - מונגוליה

מסלול זה כולל את הכניסה למונגוליה מעבר לגבול בכפר טשאנטההרפובליקה של אלטאי, ו יציאה מהכפר קיחטההרפובליקה של בוריאטיה. ניתן לנהוג בסדר הפוך, יש גם מספר נקודות גבול נוספות בין שתי המדינות.

מצב עבודהכל נקודה שונה ועשויה להשתנות, לכן, כדי לתכנן טיול, עדיף להבהיר את זמן וימי העבודה של הנקודות. לשם כך, ניתן לחפש את החדשות האחרונות באתר הגבול על ידי הזנת "תשנטה" או מחסום אחר בחיפוש. הנקודה בקיאחטה פועלת ללא הפסקות וסופי שבוע, אך יתכנו שינויים שם, למקרה הצורך, כדאי גם להסתכל באתר rosgranitsa.ru. הנקודה בטאשאנטה סגורה לרוב למספר ימים עקב חגים בצד המונגולי, היזהר בעת תכנון הטיול.

המסמכיםהכרחי כדי לחצות את הגבול: עבור אזרחים רוסים, דרכון זר אחד מספיק, מסמכים אחרים וויזה עד 30 יום אינם נדרשים. אזרחים של מדינות אחרות, כולל חבר העמים, צריכים ויזה. עוברים את הגבול רק בתחבורה. הנהג צריך להצטייד בתעודת רישום רכב ורישיון נהיגה עמו, ורישיונות נהיגה רוסיים רגילים יעשו זאת; במונגוליה, בזמן כתיבת המאמר (2016), לא נדרש רישיון נהיגה בינלאומי. אין צורך בביטוח רכב רוסי במונגוליה, שם תצטרך לשלם משלהם (1,500 רובל בשנת 2016), בנוסף מס הובלה(500 רובל), - שניהם יימכרו לך בעקשנות מיד לאחר חציית הגבול. בביקורת הגבולות במונגוליה תחויבו ב-50 רובל נוספים. לחיטוי, שאגב, אולי לא ייעשה כלל, פשוט על ידי כתיבת קבלה.

ההתרשמות שלנו מחציית הגבול

מאחר שהתור בגבול בטשנטה היה תפוס ביום ראשון בערב, הגבול עבר במהירות. שני הצדדים ארכו כ-4 שעות בסך הכל. מהצד שלנו הם עובדים בצורה ברורה, הכל אינטואיטיבי, אם אתה מתבלבל, הם תמיד יגידו לך לאן ללכת ומה לעשות. הדברים לא נבדקו הרבה, לקחנו כמה שקיות והעברנו אותם בצילום רנטגן, כל שאר הדברים (כל המכונית עד גלגלי העיניים, כולל מתלה הגג) לא הסתובבו הרבה אחורה, רק בדקו את הרכב, ביקשו לפתוח כל מה שנפתח. העיקר לענות על שאלות כרגיל ולעשות מה שהם אומרים, ואז לא יהיו בעיות מלבד המתנה בתורים. בצד המונגולי קשה יותר להבין מה זה מה, ויותר קשה לשאול - הם לא כל כך טובים בשפה הרוסית, לפעמים עדיף לדבר אנגלית. אבל גם שם, אם תשימו לב, הכל הולך די מהר, אל תהססו לשאול לאן ללכת ומה לעשות. הגבול בקיאחטה הרבה יותר מתחשב מהצד המונגולי, והפעולה מסביב לשעון מאפשרת לחצות את הגבול בלילה שבו אין כמעט אנשים. מהצד שלנו, כאזרחי רוסיה, שחררו אותנו ללא תור.

כבישים של מונגוליה

התוואי הדרומי הוא אחד משלושת הכבישים הראשיים העוברים ממערב למזרח, והוא התוואי הדרומי שנחשב לסלול ביותר. מתוך 2000 ק"מ כ-1100 ק"מ הם אספלט, נכון לשנת 2016 כבישים בבנייה אזורים גדולים. אבל בכל זאת, זו מונגוליה, ולעתים קרובות השביל הראשי הוא תריסר כבישים המתגלגלים על פני הערבה, במיוחד אם פונים מהכביש הראשי. הכבישים בתנאים שונים: חלקם טובים יחסית, אפשר לנסוע מהר, אבל ברובם יש מה שנקרא מסרק - לא מאוד נעים לנסוע בו, אבל יש ברירה, ולרוב אפשר למצוא טוב. במסלול, העיקר לא לסטות מהכיוון הנכון, שכן חלק מהענפים מובילים ליורטים מרוחקים או לעמקים שונים לחלוטין.

קשה מאוד לנווט לפי שלטים, עדיף להשתמש בנווט ובמפות. יש אמות בדרך הדרומית, ביולי הם לא הציגו שום קושי, אפילו למכוניות, אבל ברור שהנהרות עולים על גדותיהם בזמן שיטפונות. האספלט החדש בחלק המערבי טוב מאוד, אבל זה הקרוב יותר לאולאן בטאר הוא די מסובך: מדי פעם באמצע הדרך יש חורים בגודל הגון, תמיד צריך להיות ערניים. רוב כבישי האספלט בתשלום, יש מחסומים ביציאה מהערים, בדרך כלל לוקחים 1000 טוגריקים.

בכביש הראשי התנועה ערה יחסית, אפשר לקוות לעזרה במידת הצורך. מונגולים החיים הרחק מאולן בטאר לרוב נוהגים בקרוזקים מוכנים, ואני חייב לומר, נוהגים מפורסמים, נושאים איתם 4 גלגלים רזרביים. אבל אם אתה נוסע קצת יותר מהכביש הראשי, אתה לא יכול לפגוש אפילו מכונית אחת במשך זמן רב.

קטעי אספלט בכביש הדרומי, מונגוליה ב-2016

ניווט

לאורך כל המסע השתמשנו אפליקציה לנייד maps.me. כולם הורדו מראש כרטיסים נדרשים, כך שהטלפון עבד במצב טיסה, ללא קפיצות לנדידה. האפליקציה נוחה, מהירה, מובלת בצורה נכונה אפילו לכתובות של אולן בטאר - באופן כללי, אין תלונות, היינו מרוצים. הם תכננו לרכוש מפת נייר, אבל מצאו אותה רק באולן בטאר, כשכבר לא היה צורך. הלכנו עד הסוף עם אפליקציה אחת בלבד בסמארטפון.

מזון

• מים. במסלול הדרומי, אנו ממליצים לכם להצטייד במים בכל הזדמנות. יהיו אגמים, אבל רבים מהם מלוחים והגישה אליהם לא תמיד קלה, והנהרות מלוכלכים ברובם. כמה פעמים ניסינו לשאוב מים בבארות נדירות שבהן נוודים מקומיים לוקחים מים, אבל השתמשנו בהם רק לבישול על גז ולמטרות טכניות - עדיף להתרגל למים האלה (יש תרחיף עדין וריח לא רגיל ). לשתייה על הכביש השתמשו רק בבקבוקי מים קנויים, שאגב הולכים ומתייקרים ככל שעוברים לאזורים צחיחים יותר.
• מזון. כמובן, יש חנויות די הגונות בערי מונגוליה, יש אפילו סופרמרקטים. אבל אנחנו, כאוהדים אמיתיים של אוטונומיה, אפילו ברוסיה קנינו אוכל על פי העיקרון של פריסת תיירות למשך שבועיים + אספקה ​​של "נישטיאקוב". אז לא היינו צריכים לבלות בערים מחניקות בחיפוש אחר מזון, ויכולנו לעצור לאכול בכל מקום שרצינו. הדבר היחיד שבאמת התגעגענו זה ירקות טרייםופירות - הם נדירים מאוד בחנויות, או שהם מאוד יקרים. בפעם הבאה ניקח איתנו באומץ כמה קילוגרמים של עגבניות ומלפפונים - שוטרי הגבול לא מוצאים בזה פגם. לגבי המטבח המקומי, יש את זה, בדרך יש בתי קפה ויורטים עם שלטים בשפה המונגולית, אבל לא צריך לצפות לשירות טוב בשום מקום מלבד אולן בטאר.
• גַז. שוב, אין עצים לכיוון דרום, אז אין עצי הסקה, מה שאומר שאי אפשר לסמוך על ערב עם אש בכלל. אנחנו מסתמכים רק על מבערי גז או בנזין ולוקחים דלק עם מרווח, שוב לא היו עם זה בעיות בגבול.

לינה

אוהל או רכב הם האופציה הפופולרית ביותר ולעתים קרובות היחידה ללינת לילה במונגוליה. יש כמובן יורטות אירוח שאפשר לבקש בהן, ובערים יש משהו כמו בתי מלון, אבל השירותים שם מפוקפקים (למעט אולן בטאר), אז הרבה יותר נעים ומעניין לבלות את לילה בערבות המונגוליות האינסופיות. העיקר להצטייד במים, מזון ודלק לבישול, כך שתוכלו לצאת מהכביש המפותל בכל עת ולהקים מחנה. מאוד אהבנו להתקשר לאיזה הר כדי להפוך את הנוף למעניין יותר.

כֶּסֶף

כסף במונגוליה הוא Tugriks. מטבע, כפי שאנו קוראים, ניתן לשנות בכל עיר. אבל מסתבר שלא כל בנק עוסק בהחלפה. ולמען האמת, עבורנו המשימה הזו הפכה למסע חיפוש אמיתי: בעיר אולגי נסגרו דלתות הבנק היקר ממש מול האף שלנו, ובחובד בילינו יותר משעתיים במעבר מבנק לבנק. בַּנק. ככלל, מן הסתם כדאי להחליף לפחות חלק מהמזומנים בגבול בחלפנים מעצבנים כדי שיהיה כסף לפחות לבנזין, כי לא מקבלים רובלים.

שפה

המונגולים לא מדברים רוסית. לפעמים היה לנו מזל באנגלית בבית הספר. לעתים קרובות היה צריך להסביר בשפת הסימנים.

דלק

יש מספיק תחנות דלק בכביש הדרום, תדלקנו בממוצע כל חצי מיכל. עלות הבנזין יקרה פי 2 מאשר ברוסיה. הייתה לי פחית פנויה איתי אבל מעולם לא השתמשתי בה. בתחנות דלק, בעיקר 92 ודיזל, עם 95, ועוד יותר 98, יש בעיה, זה רק באולן בטאר. תדלקנו בתחנות דלק של פטרביס, בחרנו בזה כי זה נראה תרבותי, הבנזין היה תקין, והוחלט לתדלק רק בתחנות של המותג הזה. כנראה שגם תחנות דלק אחרות רגילות, שכן גם מכוניות מקומיות, אגב, יקרות תדלקו בהן. הליך התדלוק שונה במקצת: יצא אלינו עובד, שפך בנזין בעצמו ושילמנו מזומן עם אותו אדם.

הכנת רכב למונגוליה

נֶקֶר גלגלים- דבר נפוץ בכבישים מונגוליים, ולכן נדרש גלגל רזרבי, ושניים יותר אמינים. בעלי צמיגי כביש עם פרופיל צר צריכים להיות מוכנים להרפתקה. בהתנחלויות אפשר לתקן פנצ'ר, פנצ'ריות מקומיות מסתתרות מתחת לשלט "arc zasvar".

לפני הנסיעה, בדוק בקפידה את ההשעיה של המכונית שלך, או ליתר דיוק, תעבור בדיקה טובה באיזה שירות רכב מהימן.

תכונה נוספת שיש לקחת בחשבון היא אָבָק. כשנוסעים בכבישי מונגוליה, היו מוכנים שאבק יהיה בכל מקום. לכן, לא יהיה מיותר לספק אפשרות לסגירת פתחי האוויר בתא וחריצים אפשריים אחרים במכונית.

באופן כללי, אין שום דבר על טבעי בטיול ברחבי מונגוליה ברכב אם אתה מכיר את המכונית שלך ואת החולשות שלה לפחות ברמה בסיסית. למשל, החוליה החלשה של סוזוקי שלי היא רצועת הנעת המנוע, שזה בדיוק מה ששרק לקראת סוף הנסיעה, אבל בידיעה על הבעיה, הייתה איתי רצועה רזרביה. אגב, זה היה החלק הנוסף היחיד שלקחתי איתי לטיול, אבל בפעם הבאה אקח איתי עוד כמה חלקים ליותר ביטחון, עליהם אני ממליץ לכם.

שנורקל, כננת, פגושים חשמליים וכל שאר תכונות השטח הם אופציונליים לחלוטין במסלול המסוים הזה. כל זה יכול להועיל אם אתה הולך, למשל, למעמקי צפון מונגוליה הרחק מהכבישים המהירים הראשיים. בשביל הדרומי, אם רוצים, אפשר לנסוע בכל רכב.

הדרך שאחרי באיאן טסה נתקלה מיד בתשין גול. עברנו את הפור בקלות, דיאנה עזרה, הייתה מד מים, הראתה את הדרך (נווט אמיתי!). נסענו לאורך החוף התלול בו חיים נשרים

ציפורים יפות. נכון, גאים כמו קיפודים, עד שתתקרבו מאוד, הם לא יעופו.


הדרך מהצד הזה של טס עוברת דרך דיונות חול.


לאורך הנהר צומחים שיחים וליבנה. הם נלחצים חזק לקרקע. הרוח חייבת להיות חזקה


העלים על ליבנה קטנים מאוד, בכלל לא כמו שלנו. השתדלו לשמור על לחות.


חול נופל מההרים


בקרוב ההר יהפוך לחול


אין כמעט צמחייה, אבל גם כאן חיים ומחזיקים בעלי חיים.


אנחנו אוכלים כמעט לגמרי במדבר


אבל אפילו למקומות האלה יש קסם משלהם... (אבל עדיף עם אספקה ​​טובה של מים)


הדרך הופכת להרים. והירוק מופיע


יש הרבה תלים בעמק הזה.


הם מידות שונותאבל לא כולם נראים נטושים. חישובים מסודרים של אבנים סביב התלים נמצאים כמעט בכל מקום.
ככל שנטפס גבוה יותר, יותר דשא.


וככל שהעשן קרוב יותר לרוסיה = יותר וסמיך יותר.


לפתע הופיע שלט לאורך הכביש


השלט היחיד של יותר מ-500 ק"מ מהדרך, בלי לספור את הסטלות עם שמות היישובים.
העשן הולך ומתעבה.
ועשן המולדת מתוק ונעים לנו. אמא מצטטת אותנו.
השורות האלה משקרים! הוא לא מתוק - מר! ובטח שלא נעים!


מצאנו קווי מתח. ושקע ואנטנה מהטלוויזיה מוברגים לעמוד 🙂 אנשים אכפתיים, פתאום מתגעגעים לזומבי 🙂
הגענו לגבול תוך שעתיים. בדרך היה מוצב של משמר הגבול. שם עברו החוטים. הם בדקו במהירות את המסמכים והעבירו הלאה. היינו בארצור בערך 30 דקות, אי אפשר אפילו לקרוא לזה כפר. 10 בתים, כולל 3 חנויות ומלון 1. הכל נורא מהסוג הסובייטי ("כל מיני אנשים מסתובבים פה, אם אתה לא אוהב את זה, צא!"). הבדל חד מאוד ממה שראינו במונגוליה. אולי ככה הגבול משפיע על אנשים?!
אחרי שכבר נפרדנו ממונגוליה, הלכנו לעבור דרך הגבול, אבל אין כזה מזל! הגבול נעול חזק! באמת, כזה מנעול! :)
יש צריף קטן ליד המחסום, מצאנו שם אנשים, הסבירו לנו שהגבול לא עובד בימי ראשון. יום חופש. בוא ביום שני נשמח להתגעגע אליך 🙂 .
אז היה שווה למהר ולעזוב את באיאן טס?! ואיפה אתה ישן עכשיו? במלון שלא ראה תיקונים מאז ימי הסוציאליזם המפותח, לא מתחשק לך בכלל. בהרים בין הערבות על שבע רוחות, זה גם לא מתוק! טוב תזיין אותו! נחזור לחוף טס, אבל לא כל כך רחוק, אחרת מחר יהיה פקק בגבול.
תוך כדי חיפוש ורכיבה בהרים ראינו דיונות חול אמיתיות של חולות אלטן אלס.


הנה הם מעבר לנהר


על החוף ניצבו כמה יורטות במרחק ניכר זו מזו. עמדנו הכי רחוק שאפשר כדי לא להפריע. כשהתכוננו לבשל, ​​אליס ואני הלכנו ליורטה הקרובה וקנינו את רגל הטלה הטרייה ביותר. שהיה מבושל בהנאה 🙂 .
בבוקר הלכנו לגבול. הגבול היה פתוח. אתה לא מבין - טוב, רק תמצוץ פתוח ואף אחד! עמדנו בשער הפתוח, לאט לאט נסענו לשטח המחסום (אי אפשר לדעת). יש שלושה יושבים בצל ומנופפים בידיהם "לך, לך, אל תפחד!" :). הגענו לבניין הראשון. אחד התנתק ובחוסר רצון ברור נכנס פנימה. לקחתי דרכון, תעודה טכנית. כתב משהו ביומן. "ועכשיו," הוא אומר, "נעשה מכס." הוא ניגש למכונית, הביט לתוכה, קימט את התיקים. "אה," הוא אומר, "קדימה." ביקורת דרכונים יש, - דיברנו נחמד עם שתי בנות, החתימו אותנו. הם אומרים שיש להם רק 10-15 מכוניות ביום. אז אין הורדה בכלל. הֱיה שלום. ואנחנו בשטח הפקר. כל הפעולה ארכה כ-15-20 דקות. ובכן, אם אתה לא מדבר, אז אתה יכול להיפגש אפילו מהר יותר 🙂
אבל שלנו זה רק גיהנום. כבר היו 3 מכוניות בניוטרל. הם נתנו למכונית אחת לעבור. הם מכריחים את הכל לפרוק ודרך הסורק, אל תלך לשם, אל תסתכל כאן, אל תשב כאן, אל תלך לשירותים! עמד שעתיים ב"נייטרלי"! ואז, במשך כשעה, סוכלנו במהלך המעבר. היו איתנו שאטלים, אז הם נאלצו לפרוק הכל. אז למה הם צריכים סורק אם הם בכל זאת מפרקים הכל? בקיצור, חשבתי שהם עובדים גרועים במונדי-ח'אנק, 15 מכוניות פספסו שעה וחצי, אבל הנה זה משהו עם משהו!
ממרינה: לארתור קשה מאוד עם הציפיות :))) וכשהוא מוגבל בחופש הפעולה והתנועה שלו, הוא בהחלט רוצה לפעול ולהסתובב :) "צ'לנוקוב" אני יכול להבין למה הם דורשים לפתוח תיקים . לגבי טובין אסורים, מוסתרים ולא מצוינים בהצהרה. פעם חציתי את הגבול עם סין במנצ'וריה. אחרי שנאלצתי לעבור שם, בארטסור, הופתעתי מהחיפושים, אבל לא כל כך. אגב, בח'אנקה, שבארצור, עברה את מעבר הגבול סך הכלבערך באותו זמן - שלוש שעות.
והנה אנחנו ברוסיה, בטובה.


הכבישים סלולים, באיכות טובה מאוד!


יש מקומות שהם פשוט נהדרים! אנחנו יודעים לעשות את זה לפעמים! למרות שאולי חייזרים עשו זאת 🙂


וכל השאר אותו דבר.


ובכן, חוץ מהטרקטור. לא ראיתי אחד במונגוליה. אותן יורטות, אבל יש מעט מאוד בקר, והרבה עשב. אולי האקלים לא תקין?
עצרנו בארזין בתקווה לתדלק ולאכול ביס. תחנת הדלק סגורה, בתי קפה-מזנון לא נמצאו. קפצנו לחנות, קנינו נקניקיות (ראו אמא התגעגעה לפולי סויה 🙂) ואבטיח. עלינו על נהר ארזין ואכלנו אותו בהנאה!


ובכן, טעים מאוד 🙂


שחינו בנהר, ועברנו לחפש תחנת דלק. החלטתי, במונגוליה, למה למלא ממש בגבול, אם הדלק שלנו זול פי 2?! מי חיכה להגדרה כזו?!
בדרך הם מצאו בטעות את האגדי


ומה לחפש? אולי הם פשוט לא קוראים לזה נכון, אז המקומיים לא מבינים מה זה שמבהלה? הנה שמבאליג! אם אתה הולך ממונגוליה אז צד ימיןאחרי ארזין 🙂

תחנת דלק נמצאה רק בסמגלטאי, ואז אחד משני הדיזלים אינו זמין, והשני עולה 38 ר', ואם לשפוט לפי הריח, סוג של אחד חרוך. אבל אין מה לעשות. בואו נמלא אותו ונמשיך הלאה.
וכאן כנראה מקום הולדתו של המזון המהיר הידוע 🙂


טסנו לקיזיל במהירות.


לפני הכניסה להר יש אנדרטה כל כך נפלאה.
והנה קיזיל עצמה, בירת טובה.


בעיר עצמה נמצאה חנות דייג מקורית מאוד


כנראה שיצירתיות בשמות היא תכונה לאומית של הטובנים 🙂 יש גם אגם חדר (טוב, כמו גבינה).
אבל מאחורי קיזיל התחיל סיוט! הכל נשרף מקצה לקצה. עד כמה שהעין יכולה לראות הכל שחור-שחור! מראה נורא. כמו בסרטים מלחמה גרעינית. רק אש ועשן. תמונה מאוד מפחידה. הם אפילו לא ירו.